Alarmstart East: The German Fighter Pilot's Experience on the Eastern Front 1941-1945, de P.G. Eriksson

Este libro lo venía siguiendo desde que fue publicado porque cubre un tema relativamente poco tratado, la guerra aérea en el Frente Este. Su autor, Patrick G. Eriksson, ha estado en contacto con veteranos de la Luftwaffe desde hace décadas y dispone de una gran cantidad de información. Además de este volumen, ha ublicado otros dos sobre la Jagdwaffe, nombre de la rama de caza de la Luftwaffe.

En la imágen se puede ver el índice del libro. Tras una introducción al tema y el análisis de algunas estadísticas cubre las operaciones de la Jagdwaffe entre 1941 y 1945. El estilo recuerda al de Christer Bergstrom, autor de la serie "Black Cross  - Red Star". Eriksson combina la descripción de operaciones (especialmente a nivel de Gruppe y Staffel) con testimonios de veteranos. No es un libro especialmente largo (275 páginas de texto), y salvo alguna sección se lee con facilidad.

La tesis general de Eriksson es que los pilotos alemanes logran una gran cantidad de victorias por varios motivos. Al principio de la guerra disponían de aviones superiores y mejor entrenamiento/tácticas. Cuando los soviéticos mejoran su equipamiento y entrenamiento las unidades alemanas adoptan estrategias conservadoras para no desangrarse. Aprovechan el mejor picado de los Fw 190/Bf 109 para realizar ataques sorpresa desde altura y retirarse rápidamente. Esto les permite lograr derribos pero deja toda la iniciativa en mano de los soviéticos.

Índice del libro.

Para explicar su teoría en el capítulo 9 analiza un "Startkladde", el diario de un Staffeln (escuadrón). La mayoría de archivos de la Luftwaffe se perdieron tras el final de la guerra,y como él mismo explica, es la primera vez que se publican datos de uno.

El análisis del Startkladde es interesante porque permite ver de primera mano la táctica de la Luftwaffe. La unidad (7./JG 51) opera en pequeños grupos (1-2 Schwarm) y los pilotos más experimentados lideran los ataques. El resto proporciona cobertura. En el periodo que cubre, 13 de septiembre de 1943 a 18 de abril de 1944, 5 pilotos realizan casi el 75% de los 127 reclamos. Otros menos experimentados apenas vuelan porque no se les considera aptos. El autor destaca otros factores que ayudaban a los pilotos alemanes, como el efectivo trabajo de descrifrado de los mensajes cifrados por morse soviéticos. Esto, junto al tráfico en abierto, permitía tener una buena idea de las intenciones de los bombarderos de gran distanca y también de cazas/bombarderos.

El libro prosigue con un análisis del debate sobre las victorias, donde se explica el complejo sistema de contabilidad alemán y como en julio 1942 se relaja. Esta parte me pareció difícil de seguir por la gran cantidad de términos (Abschuss frente a Luftsieg) y niveles de administración (Geschwader y RLM).

En la conclusión Eriksson sumariza sus argumentos y calcula que el radio de sobrereclamos fue de 2,25 (pag 273).

En general la obra me ha gustado, y la recomendaría a todos aquellos interesados en el Frente Este y aviación. Sin mebargo, me ha parecido una pena que el autor no haya intentado utilizar fuentes soviéticas para profundizar en el análisis. No sólo para los reclamos (*) sino también para las tácticas. Para hacer frente a los ataques en picados de cazas alemanes la VVS respondió con escoltas a diferentes alturas, de tal manera de poder responder con más eficacia.

Fuentes y enlaces de interés:

- Alarmstart East: The German Fighter Pilot's Experience on the Eastern Front 1941-1945, de P.G. Eriksson. Amberley Publishing (2020).

(*) Sí que utiliza algunos datos soviéticos para la campaña de Crimea

F-104 y su proceso de selección en la Luftwaffe

26-12-2017: Correcciones en el texto.

Me gustaría hablar sobre el proceso de selección del F-104 por la Luftwaffe. He intentado buscar en internet más datos pero tampoco hay gran cosa. El tema me parece curioso porque enfrentó a varios “experten”; y el “affair” se llevó por delante a Erich Hartmann, mayor as de la historia, y al general Wernher Panitzki, comandante de la Luftwaffe.

La compra se anunció a principios de los 60, tras haber examinado una docena de modelos. El F-104 entró en servicio en julio de 1960, y en total se recibieron 915 hasta 1973, operando hasta 1987. El avión iba a ser utilizado como un interceptor/bombardero táctico de todo tiempo y para reconocimiento, por lo que se hicieron algunas modificaciones.

Entre que la Luftwaffe no tenía muchos pilotos con experiencia, y que el F-104 era difícil de volar -sobre todo en misiones de ataque a baja cota-, los accidentes se produjeron de manera alarmante. A finales de 1966, se habían perdido 61 aviones y 35 pilotos. La prensa llegó a llamar al F-104 “el ataud volante”, y la tasa de accidentes alcanzó 139/100.000 horas de vuelo.

Erich Hartmann con una maqueta del F-104 y junto a Robert Lee (copyright desconocido).

Con el escandalo de Lockeed, comenzaron a rodar cabezas. Se descubrieron varios casos de corrupción, y Wernher Panitzki fue obligado a dimitir tras afirmar que la compra había sido política.

Erich Hartmann se opuso a esta compra y los hechos le dan la razón. El consideraba que era un avión poco seguro y muy complicado para los novatos pilotos de la Luftwaffe. El enfrentamiento llego a tal punto que Panitzki afirmó: “Erich es un buen piloto pero no es un buen oficial”.

Otros ases como Steinhoff, Rall o Krupinski no parecen haber mostrado tal rechazo al avión. Rall y Steinhoff recomendaron ciertas modificaciones (Por ejemplo al asiento eyector). De hecho Steinhoff las aplicó al sustituir a Panitzki como comandante de la Luftwaffe. Tras esas mejoras la tasa de accidentes disminuyó notablemente.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://home.att.net/~jbaugher1/f104_17.html
- http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/

Un experten alemán vuela a los 95 años en un Spitfire

Hugo Broch, un experten de la Segunda Guerra Mundial ha cumplido uno de sus sueños y a los 95 años ha podido volar en un Supermarine Spitfire. Durante la Según Guerra Mundial, Broch pilotó un Bf 109 -enemigo por excelencia del Spitfire- y fue acreditado con 82 derribos de aviones soviéticos en 324 misiones de combate. La BBC ha publicado un vídeo con el vuelo, realizado en la región de Kent.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.bbc.com/mundo/media-40434342

Fallecimiento de Walter Schuck

El pasado 28 de marzo falleció el experten Walter Schuck, que reclamó 206 victorias en la Segunda Guerra Mundial. Schuck se incorporó a la Luftwaffe en 1937, y se pudo beneficiar del entrenamiento de preguerra. Tras pasar unos meses en el frente occidental, fue enviado a la Jagdgeschwader 5, basada en Noruega. Aquí lograría sus principales éxitos.

 

En marzo de 1945 fue transferido a la Jagdgeschwader 7, equipada con Me 262. Hasta el final de la guerra lograría 8 victorias. El 20 de abril fue derribado por un piloto americano del 55th Fighter Squadron, Joseph Peterburs, al que conocería en 2005.

Tras la guerra escribió un libro con sus memorias y colaboró en varias publicaciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.jagdgeschwader5und7.de/

Fallece el experten alemán Martin Drewes

Hoy se hizo público que el as alemán Martin Drewes falleció en Brasil. Drewes fue uno de los principales ases de la caza nocturna alemana, logrando un total de 52 victorias en su Bf 110. Como muchos otros pilotos de la caza nocturna, Drewes empezó su carrera en una unidad de cazas pesados, la Zerstörergeschwader 76. Tras servir en Francia y el Mar del Norte operó en Irak apoyando a los rebeldes frente a los británicos. Posteriormente su unidad fue reconvertida a caza nocturna.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.fighteracesonline.com/martin_drewes.htm

Análisis de victorías de Marseille el 3 de Junio de 1942

La revista Flypast publicó hace unos meses un estudio de Michael Schoeman sobre las victorias de Marseille el 3 Junio de 1942. En un memorable combate Marseille reclamó En el enlace del final se puede acceder al mismo (en inglés):

- El 3 de Junio de 1942 Marseille lideraba una formación de 5 Bf 109 F. La misión consistía en escoltar Stukas del I./StG3. Los cazas escoltan detectaron unos 35 cazas británicos.

- Marseille y su punto se dirigen a la formación enemiga más cercana, de 12-16 aparatos. Estos forman un círculo defensivo a 3500 pies. El famoso experten pica sobre ellos hasta en 6 ocasiones, derribando 6 P-40 en sucesivos minutos según su punto. el último de ellos fue visto retirandose a duras penas y echando humo.

- El consumo de munición fue extremadamente bajo. El cañón de 20mm se atasca tras 20 disparos y apenas gasta 180 balas de las ametralladoras. Además, ningún Stuka resulta derribado.


P-40 derribado por Marseille ( Werner Held)

Varios autores han comparado estos datos con los de la RAF. El único escuadrón que se ajusta a esta descripción es el 5 Squadron, equipado con P-40 Tomahawk IIb. La unidad en realidad pertenecía la fuerza aérea surafricana. La versión del escuadrón:

- El 5 y 2 Squadron recibieron órdenes para realizar una misión de caza en Bir Hacheim. El 2 Squadron daría covertura al 5 volando a más altura. La misión no empieza bien, dos P-40 colisionan en tierra y otro tiene que abortar la misión después de 30 minutos. Esto reducía la formación a 5 aparatos.

- El 2 Squadron realizaba la covertura desde 10.500 pies. Antes de llegar a la zona asignada son atacados por dos Macci M. 2020 Folgore y pierden contacto con el 5 Squadron.

- El 5 Squadron siguió hacia las posiciones de Bir Hacheim. Justo al llegar vio a un grupo de Stuka completar una misión de bombardeo y poner dirección a casa. Los P-40 aceleraron para atacarles, sin preocuparse de los Bf 109 de escolta. No se formó ningún círculo defensivo. Además, reclamaron los derribos de 7 Stuka. Un piloto, Frost, reclamó uno y también afirmó haberse enfrentado con un Bf 109 en un combate indeciso.

- Otro, Botha, reclamó 3, además de haber escapado de los ataques de un Bf 109. Durante el combate se quedó sin munición. Adems, se dio cuenta de que la temperatura del motor estaba por las nubes (llevaba un buen rato aplicando potencia máxima) y decidió aterrizar, y esperar un rato. Posteriormente volvió a despegar y llegó a la base sin ningún daño.

- En cualquier caso, cuando volvieron a la base, las bajas del 5 Squadron ascendían a 5 pilotos, lo cual minó la moral. El 2 Squadron no sufrió ninguna pérdida.

- La primera pérdida fue el P-40 de Martin, derribado sobre Bir Hacheim y rescatado por los franceses. Los cuatro siguientes derribos ocurrieron en el ataque a los Stuka.

- Uno de los pilotos, Golding, declaró que cuando atacaba un Stuka, su P-40 fue alcanzado por el fuego de un Bf 109. El Messerchmitt estaba pintado de color amarillo brillante con un cono negro Esta descripción coincide con los colores del JG 53, mientras que Marseille pertenecía al JG 27. Golding fue derribado y realizó un aterrizaje forzoso. Allí se encontró con un compañero, Bob Morrison. También estaba el Stuka que había derribado. Rápidamente se dirigieron a él y ayudaron a salir al piloto (el artillero estaba muerto). Tras la guerra el piloto del Stuka, Hans Dietel, contactó con Golding. Mientras era prisionero de guerra en Canadá, conoció al más que probable autor del derribo de Golding. Se trataba del experten Friedrich Korner, del II./JG 27. Este recordaba el derribo de un P-40 que acababa de derribar un Stuka, por lo que se trata de Golding y Dietel, aunque tampoco se puede descartar que fuese un piloto del JG53.

- Tras 30 segundos, otro piloto pasó a acompañar a Golding y Morrison. Se trataba de Viv Muir. A primera vista estos derribos parecen coincidir con el 3°, 4° y 5° de Marseille, pero los aparatos fueron derribados demasiado cerca los unos de los otros y ocurrieron en muy poco tiempo, por lo que es probable que hubiese más de un Bf 109. Estos P-40 no estaban volando en un círculo defensivo y tampoco atacando en fila a los Stuka.

- Tampoco coinciden las tácticas. Marseille derribó los P-40 a 3500 pies, pero todos los pilotos derribados hicieron aterrizajes forzosos al volar muy bajo. Esto era normal porque los Stuka se pegaban al suelo para ser menos vulnerables.

- Poco después de reunirse, los tres pilotos oyeron el rugido de un Allison. Se trataba del P-40 de Pare, que se estampó contra el suelo sin que el piloto pudiese lanzarse en paracaidas.

- Marseille no fue el único en reclamar derribos, en total hubo 10: 6 del propio Marseille, 1 de Gierster (otro piloto del JG 27), y otros 3 por miembros del JG 53. Parece que el reclamo de Korner fue ignorado.

- En el libro de Osprey sobre el JG 27 se puede leer que fue el III./ JG 53 el Gruppen encargado de reforzar el componente de caza en la ofensiva.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://cecilgolding.yolasite.com/fly-pa ... e-1942.php
- http://www.usmilitariaforum.com/forums/ ... e__st__120 (fotos)
- Fighter!: Luftwaffe Fighter Planes and Pilots, de W. Held, Prentice Hal (1982). Fuente original de la foto.
- Jagdgeschwader 27 'Afrika', de J. Weal, Osprey Aviation Elite 12 (2003).

Análisis de victorias del experten Rudolf Müller

En el año 2006 el historiador ruso Alexandr Mardanoff hizo un estudio de los reclamos de Rudolf Müller, un famoso experten de la Luftwaffe que operó en el extremo ártico hasta su desaparición en 1943. El estudio fue publicado en dos artículos de la revista Aviamaster, y recibieron provocadores títulos: “Decimos cuatro, pero tenemos en mente dos” y “Decimos ocho, pero tenemos en mente dos”. Un miembro del foro “12 o’clock high” hizo un resumen en ingles de los mismos. Gran parte de este artículo es una traducción al español del mismo.


Retrato de Rudolf Müller (http://www.luftwaffe.cz)

Rudolf Müller nació el 21 de Noviembre de 1920 en Frankfurt am Main. Inicialmente sirvió en el ejército pero en 1940 pasó a la Luftwaffe, donde recibió entrenamiento como piloto de combate. En Agosto de 1941 fue transferido del Ergänzungsgruppe/JG77 (Rumania), al 1./JG77, basado en Noruega. El 12 de Septiembre reclama su primer derribo, un Il-16. En Marzo de 1942 el 1./JG77 pasa a ser el 6./JG5. El 23 de Abril logra derribar nada menos que 5 Hurricanes rusos. Este aparato se le daría bien, ya que en Abril derribó 12 de un total de 15 aparatos. En Mayo, Müller derribó otros 13 aviones, incluyendo 12 Hurricanes.


Rudolf Müller junto a su Bf-109 (http://www.warrelics.eu)

En Junio Müller alcanzó 40 victorias, lo que le hizo merecedor de la Cruz de Hierro y un permiso en Alemania. En Agosto logró otras 16 victorias, y en Septiembre 18, su mes más exitoso.Por algún motivo, no logra más victorias hasta Febrero de 1943. La biografía de este piloto no es muy detallada, pero no se menciona ningún accidente o heridas en combate. Quizás se deba a las largas noches que ocurren en el extremo ártico , que dificultan las misiones diurnas.

Entre Febrero y Marzo Muller logró sus 10 últimas victorias, hasta llegar a 92. El 19 de Abril Muller se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso en el lago Bolshoi, cerca de Murmansk. Posteriormente fue capturado por una patrulla de ski soviética. De aquí su rastro se pierde. Algunas fuentes mencionan que fue visto en una prisión en Murmansk en 1947, y otras indican que falleció tras intentar darse a la fuga en Octubre o Noviembre de 1943.


Bf-109 de Rudolf Müller tras el aterrizaje forzoso (http://www.luftwaffe.cz)

Alexandr Mardanoff ha contrastado los reclamos de Müller con los archivos soviéticos sobre perdidas. En muchos casos es difícil establecer quien derribo el aparato, porque hay varios pilotos alemanes que reclaman derribos, pero las pérdidas soviéticas son inferiores. En muchas ocasiones esto involucraba a varios experten.

1) 1/9/1941: I-16 del 72 SAP, dañado ( piloto mladshiy leitenant Plotnikov).
2) 17/9/1941: DB-3 sin confirmar.
3) 17/9/1941: I-153 sin confirmar.
4) 27/9/1941: Hurricane sin confirmar.
5) 28/9/1941: SB-2 del 118 RAE
6) 2/11/1941: SB-2 del 137 KSBP
7) 2/11/1941: SB-2 del 137 KSBP
8) 4/11/1941: Il-16 sin confirmar
9) 1/2/1942: Hudson sin confirmar.
10) 16/2/1942: Hudson del 48 SQN (FTR)
11) 23/4/1942: Hurricane del 20 GIAP
12) 23/4/1942: Hurricane del 20 GIAP (Victoria compartida)
13) 23/4/1942: SB-2 del 137 KSBP
14) 23/4/1942: Hurricane del 768 IAP ( piloto serzhant Kolentsov, muerto)
15) 23/4/1942: Hurricane sin confirmar.
16) 24/4/1942: Hurricane sin confirmar.
17) 26/4/1942: Hurricane sin confirmar.
18) 26/4/1942: Pe-2 (Pe-3 del 95 IAP).
____________________________________________________________________________________
Perdidas del día: 5 Pe-3. Ese día 5 Pe-2 fueron reclamados por Müller, Carganico, Pfranger, Tetzner y Dahn. Además, Müller, Carganico y Pfrenger reclamaron 3 Hurricanes, lo cual es extraño porque los Pe-3 operaban sin convertura.
____________________________________________________________________________________
19) 28/4/1942: Hurricane del 2 GKAP (piloto leitenant Godelevich, muerto).
20) 28/4/1942: Hurricane del 2 GKAP (Victoria compartida).
21) 28/4/1942: Hurricane del 2 GKAP (Victoria compartida).
22) 28/4/1942: Hurricane del 2 GKAP (Victoria compartida).
____________________________________________________________________________________
Perdidas del día: 4 Hurricanes (starshiy leitenant Obuvalov, serzhant Ivanov, serzhant Leshchenko y leitenant Godelevich), 2 Hurricanes dañados. Müller, Pfranger, Carganico, Tetzner y Schumacher reclamaron 12 derribos (todos ellos Hurricanes).
____________________________________________________________________________________

23) 29/4/1942: I-153 del 27 IAP (Victoria compartida)
24) 29/4/1942: Hurricane del 78 IAP, dañado (starshiy leitenant Nikolaev, herido)
25) 29/4/1942: Hurricane sin confirmar
26) 18/5/1942: Hurricane of 197 IAP (Victoria compartida)
27) 18/5/1942: Hurricane del 197 IAP (Victoria compartida)
28) 18/5/1942: Hurricane sin confirmar.
__________________________________________________________________________________
Pérdidas del día: 1 P-40 y 2 Hurricanes (starshiy politruk Seleznyov, starshiy leitenant Yarkin, starshiy leitenant Levchuk). Müller, Schumacher, Scholz, Doebrich, Stratmann, Klante, y Kirchmayr reclamaron 11 derribos (10 Hurricanes y 1 P-40).
____________________________________________________________________________________
29) 19/5/1942: Hurricane sin confirmar.
30) 19/5/1942: Hurricane sin confirmar.
31) 19/5/1942: Hurricane sin confirmar.
32) 25/5/1942: Hurricane sin confirmar.
33) 26/5/1942: Hurricane del 14° Ejército VVS
34) 26/5/1942: Hurricane del 14° Ejército VVS
35) 26/5/1942: Hurricane del 14° Ejército VVS Army
36) 28/5/1942: Hurricane P-39 del 19 GIAP (kapitan Kutachov). Victoria compartida.
37) 28/5/1942: P-40 sin confirmer.
38) 30/5/1942: Hurricane del 2 GIAP, dañado.
39) 2/6/1942: Hurricane del 768 IAP o 2 GKAP (Victoria compartida).
40) 2/6/1942: Hurricane del 768 IAP or2 GKAP (Victoria compartida).
41) 13/6/1942: Hurricane del 78 IAP (shared victory)
42) 13/6/1942: Hurricane sin confirmar.
43) 13/6/1942: Hurricane sin confirmar.
____________________________________________________________________________________
Pérdidas del día: 1 Hurricane (starshiy leitenant Shalayev, aterrizaje con la panza). Müller, Ehrler, Doebrich, Todt reclamaron 6 Hurricanes.
____________________________________________________________________________________
44) 17/6/1942: I-180 sin confirmea.
45) 17/6/1942: Hurricane of 769 GIAP (Victoria compartida)
46) 17/6/1942: Hurricane del 769 GIAP (Victoria compartida)
____________________________________________________________________________________

Pérdidas del día: 3 Hurricanes perdidos (mladshiy leitenant Kotov, starshiy serzhant Bogush, serzhant Olin). Los pilotos del 5, 6, 8./JG 5 reclamaron 13 victorias.
____________________________________________________________________________________
47) 23/6/1942 - I-16 del 27 SAP (starshiy serzhant Mal'chenko, muerto)
48) 4/8/1942: I-16 sin confirmar.
49) 4/8/1942: Hurricane sin confirmar.
50) 4/8/1942: Hurricane sin confirmar.
____________________________________________________________________________________
Pérdidas del día: no hubo.
____________________________________________________________________________________
51) 13/8/1942: I-153. I-15bis del 27 IAP, dañado (serzhant Laptev)
52) 13/8/1942: I-16 del 27 IAP (serzhant Lebedev, se lanzó en paracaidas)
53) 13/8/1942: MiG-3 sin confirmar.
____________________________________________________________________________________
Day losses: 1 I-16 perdido, 1 I-15bis dañado. Müller, Ehrler, Bartels, Kaiser, Dylewski y otros pilotos reclamaron nada menos que 15 derribos.
____________________________________________________________________________________
54) 21/8/1942: Yak-1 sin confirmar.
55) 21/8/1942: I-180 sin confirmar.
56) 21/8/1942: Yak-1 sin confirmar.
____________________________________________________________________________________
Pérdidas del día: 2 LaGG-3 derribados (mladshiy leitenant Samarkov, mladshiy leitenant Bagrayev), 2 I-16 dañados. Müller, Ehrler y otros pilotos reclamaron 14 victorias
____________________________________________________________________________________
57 22.8.1942 - Fighter overclaim
58 22.8.1942 - Fighter overclaim
59 22.8.1942 - Fighter overclaim
____________________________________________________________________________________
Pérdidas del día: no las hubo.
____________________________________________________________________________________

60) 25/8/1942: Yak-1 del 20 IAP (serzhant Sulimov, muerto) (Victoria compartida)
61) 25/8/1942: Yak-1 sin confirmar.
____________________________________________________________________________________
Pérdidas del día: 1 Yak-1 perdido. Müller y otros pilotos reclamaron 5 victorias (3 Yak-1, 1 MiG-3 y 1 P-40).
____________________________________________________________________________________
62) 29/8/1942: avión enemigo sin confirmar.
63) 29/8/1942: avión enemigo sin confirmar.
____________________________________________________________________________________
Pérdidas del día: no hubo combates ni pérdidas.
____________________________________________________________________________________
64) 2/9/1942: caza del 27 IAP o del 14° Ejército VVS (Victoria compartida)
____________________________________________________________________________________
Pérdidas del día: 1 P-40 y 1 I-16 derribados (serzhant Silayev y serzhant Yemelyanov). 2 P-40 y 1 I-16 dañados. Müller, Doebrich, Stolz, Bartels, Kaiser, Herzog, Norz, Kunz y otros pilotos reclamaron 17 victorias.
____________________________________________________________________________________
65) 4/9/1942: avion enemigo (Victoria compartida).
66) 8/9/1942: Hurricane del 14° Ejército VVS (Victoria compartida).
67) 9/9/1942: Hurricane del 837 IAP (Victoria compartida).
68) 9/9/1942: Hurricane sin confirmar.
69) 9/9/1942: Hurricane sin confirmar.
70) 9/9/1942: Hurricane sin confirmar.
____________________________________________________________________________________
Pérdidas del día: 1 Hurricane y 1 P-39 (kapitan Kuligin – aterrizaje forzoso con la panza, mladshiy leitenant Krivosheev – muerto al embestir un caza enemigo). Müller, Ehrler, Doebrich, Scharff, Bock, Herzog y Bartels reclamaron 13 derribos (11 Hurricanes, 1 P-40 y 1 P-39).
____________________________________________________________________________________
71) 15/9/1942: Hurricane del 837 IAP (Victoria compartida).
72) 15/9/1942: Hurricane del 837 IAP (Victoria compartida).
73) 15/9/1942: Hurricane del 837 IAP (Victoria compartida).
74) 15/9/1942 Hurricane del 837 IAP (Victoria compartida)
____________________________________________________________________________________
Pérdidas del día: 5 Hurricanes derribados. Müller, Doebrich, Weissenberger y otros pilotos reclamaron 17 victorias (12 Hurricanes y 5 P-40)
____________________________________________________________________________________
75) 27/9/1942: Caza (Victoria compartida).
76) 27/9/1942: Caza (Victoria compartida).
77) 27/9/1942: Caza (Victoria compartida).
78) 27/9/1942: Caza (Victoria compartida).
79) 27/9/1942: Caza (Victoria compartida).
80) 27/9/1942: Caza (Victoria compartida).
81) 27/9/1942: Caza (Victoria compartida).
____________________________________________________________________________________
Pérdidas del día: 4 P-40, 2 Hurricanes, 2 LaGG-3 y 1 Yak-1. Müller y otros pilotos reclamaron 20 victorias.
____________________________________________________________________________________

82) 8/2/1943: avión enemigo sin confirmar.
83) 8/2/1943: avión enemigo sin confirmar.
____________________________________________________________________________________
Pérdidas del día: no hubo.
____________________________________________________________________________________
84) 17/2/1943: Hurricane del 966 IAP.
85) II/1943: Avión enemigo, sin datos.
86) II.1943: Avión enemigo, sin datos.
87) 21/2/1943: P-39 Hurricane del 760 IAP
88) 1943: Avión enemigo, sin datos.
89) 1943: Avión enemigo, sin datos.
90) 1943: Avión enemigo, sin datos.
91) 1943: Avión enemigo, sin datos.
92) 13/3/1943: P-39 500° Victoria del 6./JG 5; sin confirmar.
____________________________________________________________________________________
Pérdidas del día: no las hubo. Müller, Fahldick y Weissenberger reclamaron 4 victorias (2 P-40 y 2 P-39).
____________________________________________________________________________________

Si se hace un análisis de las victorias salen:

- 17 derribos confirmados.
- 3 aviones que en realidad resultaron dañados.
- 29 victorias compartidas.
- 37 victorias sin confirmar (overclaim o sobre reclamo)

Fuentes y enlaces de interés:

- http://forum.12oclockhigh.net/showthread.php?t=10928
- http://www.luftwaffe.cz/mullerr.html
- http://foro.rkka.es/index.php?topic=2284.0

Foto-ametralladoras en los Bf 109

Hace unos años, Dimitri Jazanov publicó un analisis con el título “Erich Hartmann: ¿352 derribos u 80? Este artículo generó una enorme controversia, y fue discutido en muchisimos foros. Incluso dos autores -Ring and Loran- publicaron un artículo contestado algunas de las afirmaciones del escritor ruso.

Casi todas las discusiones se centraron en aspectos como la validez de los archivos soviéticos o el juicio a Hartmann en la guerra. Una afirmación que me sorprendió del artículo fue acerca de las foto ametralladoras en los cazas alemanes. Jazanov afirmó lo siguiente:

Las críticas hicieron notar la desaparición de varias libretas de de vuelo del "experto" y la imposibilidad de atestiguar resultado de los combates por películas de las foto ametralladoras (no disponibles en los cazas alemanes) y dudas sobre ciertas " victorias en “serie".

En muchos debates se sostuvo que los modelos alemanes las montaban de serie. Hasta hace poco no le di mucha importancia hasta que me picó la curiosidad y decidí buscar sobre la cantidad de foto ametralladoras instaladas, así como el número disponible.


Foto-ametralladora Siemens de 16mm (cortersía de snautzer01 en ww2aircraft.net)

Tras realizar la búsqueda, y preguntar en varios foros de lengua británica, parece que eran muy pocos los Bf-109 que estaban equipados con estas foto ametralladoras. Generalmente eran montadas en unos pocos aparatos y las fotos resultantes se convertían a vídeos, que eran utilizados como material didáctico. Hoy en día estos vídeos se pueden ver en youtube, y suelen mostrar intercepciones a B-17 y otro tipo de bombarderos. Del frente este no hay demasiados.

El autor Andreas Brekken, que ha investigado los archivos alemanes, sostiene que la instalación de una foto-ametralladora en los cazas era algo muy raro. De hecho cuando se instala una en el Bf-109 de Oberfeldwebel Rudolf Müller, se tomaron fotos para la posteridad.


Instalación de una foto-ametralladoraen un Bf-109 del JG27 (cortesía de FlexiBull en ww2aircraft.net)

En algunas páginas webs (www.rustadp.vosi.biz) se han digitalizado los archivos del BA-MA (Bundesarchiv-Militärarchiv). Según los datos ofrecidos, tampoco parece que haya evidencias de fotos sacadas de foto-ametralladoras para demostrar derribos.

Los films BA-MA cubren reclamos de tripulaciones de cazas diurnos, nocturnos, unidades varias y baterías de Flak de todos los frentes desde Septiembre de 1939 a finales de Diciembre de 1944. Los films están formados básicamente por tres partes: [A] Diarios escritos a mano (muy limitados y muchas veces duplicados hasta principios de 1943), listas mecanografiadas de "'Uber si cht über bisher anerkannte Abschuße', que se traduce como "listas de victorias confirmadas hasta ese momento". Estas omiten un dato importante como es el lugar donde el avión se estrello, y normalmente sólo cubre reclamos hasta mediados de 1942. Y [c] Diarios escritos a mano que cubren únicamente los reclamos, unidad, fecha y hora, y el número de confirmación del RLM.

Fuentes y enlaces de interés 

- http://www.ww2aircraft.net/forum/aircraft-requests/bf-109-gun-camera-28120.html
- http://foro.rkka.es/index.php?topic=1199.15
- http://www.militar.org.ua/militar/sgm/Segunda-guerra-mundial-aviacion-victorias-reales-de-Erich-Hartmann.html
- http://www.rustadp.vosi.biz/Niende/reichwest_vol4_1943.pdf