17-12-2021
La Contraloría General de la República ha publicado un informe avisando de que Antonov no ha cumplido con el plazo de entrega para el An-178 (que era el 23 de octubre), y que el Ministerio del Interior podría aplicar multas.
Actualmente el An-178 está completado al 65%. Para el primer y segundo mes se pueden aplicar multas de 5.000 $, que suben a 35.000 entre el tercero y quinto, y 70.000 entre el quinto y decimosegundo. A partir de 12 meses el Ministerio podría cancelar la compra.
14-11-2020
El contrato ha sido confirmado y medios ucranianos han respondido a un artículo crítico con la adquisición y que sugería adquirir £alternativas rusas", como el Il-112V o el Il-76MD-90.
Un dato a tener en cuenta y que se había comentado es que el avión no necesita un certificado de vuelo (*) al ser utilizado por una agencia gubernamental.
25-8-2020
Antonov ha completado el ensamblaje. Oleksandr Losya, director de la empresa, ha informado que la fecha de entrega será en 2021 (6).
29-7-2020
Antonov ha publicado una serie de datos sobre aviones en fase de fabricación y prototipos (5). El ejemplar destinado a Perú (006) está casi al 40%. El resto de unidades se completará cuando el Ministerio de Defensa o Policía firme acuerdos por el modelo.
10-6-2020
Varios medios han criticado la compra del An-178 por ser un modelo que todavía se encuentra en prototipo. El periódico La República incluso lo ha descrito como un avión fantasma (
enlace).
Si bien es cierto que todavía no se ha vendido esto es un factor que también puede jugar a favor de Perú. Normalmente los primeros clientes obtienen descuentos o un mantenimiento de más nivel. Por otra parte, el An-178 pertenece a la familia del An-148/158 y comparte muchos componentes, incluyendo motores.
Mientras tanto, la construcción sigue adelante. Antonov ya ha adquirido un par de motores D-436-148FM por 9,6 millones de $. El plazo de entrega es de 300 días de calendario tras el pago inicial (2-4).
27-5-2020
Pese a las noticias negativas que han aparecido (disputas entre Antonov y Ukroboronprom, o la falta del pago inicial), la construcción sigue adelante. Antonov ha informado que está ensamblando el fuselaje (1).
21-12-2019
Antonov ha publicado unas fotos de los componentes del An-178 destinado a Perú. Se trata de uno de los 10 ejemplares que está en construcción. En la tabla se pueden ver las unidades.
En diferentes medios han aparecido noticias sobre si Antonov será capaz o no de cumplir el contrato. Personalmente creo que puede si lo fabrica en la configuración existente. Lo lógico es que haya un stock de componentes almacenados; también se pueden aprovechar algunas de los An-148/158. Si es necesario adquirir componentes a Rusia se puede hacer a través de un tercer país.
Otra cosa sería que intentasen sustituir todos los componentes rusos, algo complicado sin un gran contrato.
Tabla 1: An-178 en diferentes fases de producción (russianplanes.net).
15-8-2019
Noticia inesperada en Perú. El An-178 se ha impuesto al Airbus C295 y Leonardo C27J Spartan en el concurso para sustituir un An-32B de la Policía Nacional del Perú. El modelo ucraniano se ha impuesto con una puntuación de 80,02, mientras que el C-27J y C295 han logrado 66,22 y 58,60 respectivamente. El coste de cada uno es de 65, 65 y 55 millones de $ respectivamente.
El contrato será del tipo "estado-estado". Si sale adelante será una gran noticia para Antonov, ya que lograría un tercer cliente para este modelo, adquirido por el Ministerio de Interior de Ucrania y la aerolínea de Azerbaiyán Silky Airways. Desde 2014 la producción ha estado en el limbo debido a la necesidad de sustituir componentes rusos. Ahora no está claro si el ejemplar será completado con ellos, ya que podría ser uno de los almacenados a medio terminar.
An-178 (UNIAN).
