El pasado 21 de julio la revista Men’s Health publicó una entrevista con Juan Bengoechea, piloto de Eurofighter. Las preguntas están más orientadas a la preparación física, pero ofrece datos interesantes sobre la selección y formación. Por ejemplo:
Ingresé en 2009 y fui el último de un sistema de acceso que era una oposición. Ahí nos presentamos 3.200 personas para el Ejército del Aire. Había 60 plazas de esas 3.200, aunque esas 3.200 se presentan para cualquier rama de las Fuerzas Armadas, y para el Ejército del Aire había 60 plazas. Y luego de esas 60 plazas, en un proceso de selección que, ahora te comento, fueron 12 los seleccionados para ser piloto de caza. Básicamente de 3.200 personas, 12 salieron pilotos de caza.
La ruta de Bengoechea fue la antigua: Pillan -> C-101 -> F-5 -> EF-2000, y en 7 años voló 1.000 horas.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.menshealth.com/es/
jueves, 27 de agosto de 2026
Entrevista con un piloto de Eurofighter
domingo, 16 de agosto de 2026
Entrevista con Anri Naskidyants, piloto de pruebas de Tupolev
La agencia de noticia TASS ha publicado una entrevista con Anri Naskidyants, piloto de pruebas de Tupolev desde hace 13 años. Anteriormente lo hizo en la Fuerza Aérea (VVS), y durante un periodo trabajó como piloto comercial. Naskidyants acumula 42 años de experiencia total en la aviación y suma más de 12.000 horas de vuelo.
La entrevista no es muy detallada, pero permite hacerse una idea de la trayectoria necesaria para convertirse en piloto de pruebas. Naskidyants se formó Academia Militar de Pilotos de Aviación Superior de Chernigov, cerrada en 1995. Tras graduarse, fue asignado al Distrito Militar de Turkmenistán, coincidiendo con la guerra en Afganistán.
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| Anri Naskidyants (Artem Geodakyan/TASS). |
En 1987 entró en el Centro de Pruebas de Vuelo Estatales de Ajtubinsk (conocido como GLITS o Centro Chkálov), donde se desarrollan tácticas y aplicaciones para la aviación táctica.
Naskidyant destaca 3 aviones de todos los que probó. Describe al avión de pasajeros supersónico Tu-144 y al bombardero estratégico Tu-160 como dos "obras maestras extraterrestres" debido a su avanzado diseño y capacidades.
Al Tu-95 lo describe como un "viejo trabajador" e insustituible "soldado de la patria", destacando su vigencia y funcionalidad por encima de la estética en misiones duraderas. A diferencia de aeronaves como el Tu-160, este bombardero fue diseñado para operar como una herramienta pura, capaz de resistir misiones prolongadas con absoluta fiabilidad.
Es curiosa la impresión que tiene sobre el Tu-144 y Tu-160. Yo la tuve con el Me 262 y SR-71. Son tan diferentes al resto de aviones de su generación que parecen diseñados por extraterrestres.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://tass.ru/interviews/
- Entrada blog: Fotos del Centro Estatal de Pruebas de Vuelo 929° de la Fuerza Aeroespacial Rusa (10/2020)
miércoles, 5 de agosto de 2026
Entrevista con un piloto ucraniano de Su-27 Flanker
5-8-2026
El pasado 1 de agosto el Mando de la Fuerza Aérea de Ucrania informó que este piloto había alcanzado 400 misiones de combate, por lo que debe de ser uno de los más experimentados. Lleva realizando misiones desde 2022, y el pasado febrero alcanzó 380 (2).
15-2-2026
Nueva entrevista con este piloto, que acumula 380 misiones de combate y más de 1.000 horas de vuelo en operaciones. Se muestra contento con el Su-27 y no está muy interesado en pasar a un F-16 o Mirage 2000. El Flanker ahora puede utilizar armamento occidental: Misiles AGM-88 HARM y señuelos ADM-160 MALD; y bombas GBU-39 y GBU-62.
Considera todo el armamento ruso peligroso. En una ocasión un misil Buk estuvo cerca de derribarle.
Viking reconoce qué incluso a los pilotos más valientes les resulta difícil igualar a los rusos. Hay gente preparada, hay técnica, hay ganas, pero no los medios suficientes para igualarlos. Los rusos son superiores en varias docenas. Hubo periodos en que realizaron más en una semana en un solo sector que la Fuerza Aérea de Ucrania en todos los frentes.
En cualquier caso, está convencido de tener ventaja en la precisión: “Si usamos 100 bombas al mes, al menos 85 de ellas destruyen el objetivo con seguridad. Los rusos hacen lo mismo al aplicar 1500, con resultados del 15-20 %. Tienen un porcentaje de impacto mucho menor, pero incluso eso les da cierta ventaja numérica.”
El piloto destaca el trabajo en grupo, y es que una misión de 1 hora puede llevar un día entero de preparación.
11-1-2025
La Fuerza Aérea de Urania ha publicado una entrevista con un piloto de Flanker, apodado Viking. No es muy larga -algo menos de 20 minutos- pero habla de temas interesantes, como la eficacia del armamento o sensores. A continuación un breve resumen
Viking sirve en la 39° Brigada Táctica y ha combatido desde el primer día en la guerra. La invasión rusa le pilló en Kiev, pero se las apañado para llegar a Zhytomir. Las primeras misiones fueron de defensa aérea sobre la región de Kiev, siendo complejas por la falta de información y fluidez del frente. Viking las califica de disuasión porque los sensores de su Flanker están dos generaciones por detrás de los que utiliza Rusia. Incluso si lograba enganchar un blanco no conseguía cumplir con los parámetros de lanzamiento del misil. Los pilotos rusos por su parte podían lanzar los suyos antes.
“Éramos los únicos aquí, para decirlo claramente. Éramos la primera línea de defensa, y ellos intentaban constantemente introducir sus Su-34 y Su-35 de noche, a altitudes extremadamente bajas”.
Casi todos los pilotos realizaron 2 e incluso 3 salidas nocturnas. En una de ellas Viking logró evitar 6 misiles, 4 lanzados por aviones y 2 desde tierra. En su segunda salida el Flanker de Viking sufrió un fallo en los instrumentos de navegación. En medio de un tiempo cada vez peor, con nubes y niebla, Viking fue guiado por un controlador de tierra para aterrizar en la base aérea de Starokostyantyniv, en el oeste de Ucrania - "Perdí la orientación espacial” ... “Da miedo, no sabes dónde estás, no sabes hacia dónde te diriges, y no sabes en que posición (del avión) te encuentras”.
Todo el entrenamiento de ataque a tierra de antes de la guerra no sirve por la gran presencia de sistema SAM como el Buk o Tor, cuya movilidad les permite desplazarse decenas de kilómetros en unas horas. Los misiles de estos sistemas tienen un alcance que es una locura. Bombardear objetivos desde 1.500 metros de altura simplemente no es posible.
La primera experiencia con el misil antirradiación AGM-88 HARM, tuvo como resultado una tasa de éxito del 90% contra objetivos de defensa terrestres rusos. Viking cree que demuestra "la increíble eficacia" del arma. Otros hitos incluyeron el primer dron derribado, un objetivo difícil para un veloz avión a reacción y de relativamente baja tecnología.
Viking destaca que los informes de medios rusos sobre el HARM eran muy escépticos sobre su uso en aviones soviéticos heredados por Ucrania, e incluso si esto era posible. Algunos informes rusos predijeron que los HARM probablemente se lanzarían desde el suelo, desde la parte trasera de camiones adaptados, en lugar de desde el aire. El enfoque innovador para integrar armas occidentales en los cazas soviéticos produjo una combinación de nuevas tácticas, pilones especialmente diseñados que pueden pasar información de orientación a los misiles, así como interfaces de cabina basadas en tabletas.
Las dudas rusas "jugaron a nuestro favor", dice Viking. "Destruimos muchos complejos [de defensa aérea], los dañamos, los suprimimos y los obligamos a retirarse. Esto nos dio espacio para acercarnos un poco más (a las líneas del frente)". Esto, a su vez, permitió que los ataques aéreos ucranianos llegaran más lejos, poniendo dentro del alcance objetivos críticos en Ucrania.
..
Incluso un puesto de mando principal de las Fuerzas Terrestres fue alcanzado"
...
Fueron, digamos, castigados por su insolencia".
Hoy, el HARM se utiliza principalmente como un "arma de apoyo", proporciona escolta defensiva para otros aviones ucranianos, lidiando con amenazas emergentes de defensa aérea rusa que podrían encontrarse en el camino hacia otros objetivos.
Considera la bomba JDAM-ER relativamente eficiente, incluso cuando las contramedidas electrónicas rusas son intensas. Una de sus mejores experiencias fue la destrucción de 9 objetivos de 10 con bombas JDAM.
Destaca el uso de la bomba SBD, bomba de pequeño diametro o small diameter bomb en inglés. Un Su-27 puede llevar 12 de estas bombas; su alcance es ligeramente superior a la del JDAM-ER, pero son más complicadas de interceptar por la defensa rusa porque su pequeña señal complica el proceso. También cuenta con la venta de poder ser lanzada en salvas más grandes.
Viking explica que "a pesar de ser bastante pequeña, es bastante potente”, y destaca que puede penetrar alrededor de 1,8 metros de hormigón armado. La filosofía de diseño detrás de la SDB también contrasta marcadamente con las bombas de la era soviética, que siempre priorizaban el tamaño y el peso: “lo principal para ellas es que debe haber una gran explosión, en lugar de la precisión”. Viking añade que más explosivo no se traduce necesariamente en mayor poder destructivo, "como ha demostrado la SDB".
La diferencia de enfoque también se ve en las tácticas rusas. Viking dice que con frecuencia los rusos utilizan al menos diez veces más munición en una sola área del frente que Ucrania en su totalidad durante un mes. Sugiere que, mientras que las municiones ucranianas pueden alcanzar una precisión de hasta el 85%, las equivalentes rusas solo llegan al 15-20% , de ahí la necesidad de armas más numerosas y más pesadas para compensar.
Viking cree que la principal amenaza son las bombas planeadoras UMPK rusas. “Para tratar el síntoma, es necesario alejar a los portadores de estas bombas, pero es una tarea difícil y requiere un enfoque complejo. Por desgracia, no existe una varita mágica para alejarlos. Se necesita un enfoque complejo, que incluya tanto el componente de aviación como el terrestre, así como los radares de defensa aérea necesarios y misiles aire-aire que tengan la capacidad de alcanzar, al menos a altitudes medias, objetivos a una distancia de 100 kilómetros”.
“Si los rusos siguen lanzando bombas planeadoras sin todos estos medios, las consecuencias serán terribles: nos dejarán fuera de combate, por increíble que sea nuestra infantería”.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.youtube.com/
- https://www.twz.com/
- https://www.facebook.com/kpszsu (1)
- https://www.facebook.com/kpszsu (2)
viernes, 5 de junio de 2026
Entrevista a Denis Manturov, viceprimer ministro de Rusia
El diario Kommersant ha entrevistado a Denis Manturov, actual viceprimer ministro de Rusia. Entre 2012 y 2024 fue ministro de industria y comercio, y una de sus tareas es supervisa tanto la industria de defensa como la industria civil en Rusia. A continuación, un resumen de los puntos más interesantes:
Tecnología e inversiones
- Lograr el liderazgo tecnológico es una prioridad clave, a pesar de las limitaciones presupuestarias. Las fuentes no presupuestarias y los socios industriales privados desempeñan un papel importante
- El primer “corte” del plan de cambio estructural demostró que se han alcanzado los valores previstos para todos los indicadores clave de desarrollo tecnológico
- Poner en marcha proyectos de inversión no depende únicamente del acceso a la tecnología occidental; es necesario aprovechar el propio potencial y las propias competencias
Importación paralela
- Este mecanismo es temporal y depende de la situación. Su uso se está reduciendo, pero no se prevé su cancelación abrupta
Microelectrónica y metales de tierras raras
- La tarea más desafiante es la microelectrónica. Producimos en masa chips de 300 a 90 nm. En 2025, lanzamos nuestra propia litografía de 350 nm y planeamos alcanzar los 130 nm en 2026
- Rusia ocupa el segundo lugar a nivel mundial, después de China, en cuanto a reservas de metales de tierras raras (MTR). El Estado se está convirtiendo en el motor de esta industria, ya que la caída de los precios ha hecho que los proyectos sean inviables para las empresas privadas
- La ampliación del círculo de participantes en proyectos de metales raros y tierras raras mediante la inclusión de empresas mineras de oro es una tendencia positiva
Industria de la aviación
- Se espera que este año se obtengan los certificados para el Superjet, el avión que sustituirá a las importaciones, tras lo cual comenzarán las primeras entregas comerciales
- Prioridad para la emisión de certificados: Il-114, luego Superjet, después helicópteros y MS-21.
- El Il-114 es superior a su homólogo europeo, el ATR-72. Por ello, el Ladoga (de 44 a 48 plazas) podría reconvertirse en una versión de transporte, basándose en el Il-114 de producción (de 64 a 68 plazas)
- Se ha decidido desarrollar una versión reducida del MS-21 (con dos secciones menos). A partir de 2028, competirá directamente con el A320
- El precio inicial de los aviones MS-21 será superior al precio de mercado, y las aerolíneas cubrirán la diferencia mediante subvenciones gubernamentales. Después de 2030, el precio podría bajar a 7.400 millones de rublos
- El Tu-214 está pasando a la producción en serie (el ensamblaje de las alas tarda dos semanas en lugar de cuatro meses). Los planes contemplan una versión con dos tripulantes en vez de tres
- El estado está destinando fondos para trabajos de investigación y desarrollo (I+D) sobre el Baikal, y la aeronave ha pasado a la fase de pruebas de certificación
- Se prevé que a finales de año se publique una versión actualizada del Programa Integral para el Desarrollo de la Industria del Transporte Aéreo (CPAI, por sus siglas en inglés)
Drones
- Las empresas nacionales ya pueden suministrar más de 15.000 drones FPV al día (en 2023, esta cantidad se producía al mes)
- La gama de sistemas robóticos terrestres y marítimos incluye más de 100 modificaciones
Los sistemas terrestres y marítimos no tripulados se han convertido en una parte integral de la resolución de misiones de combate en el Distrito Militar del Norte
Espacio
El cohete Soyuz-5 (de clase media, capaz de lanzar hasta 17 toneladas a órbita baja) es una prioridad. Su coste por kilogramo de carga útil es un tercio inferior al del Soyuz-2.1
La Soyuz-5 forma parte del proyecto internacional Baiterek, en colaboración con Kazajstán
La reutilización se está probando en el marco del proyecto Amur-LNG; próximamente se realizarán pruebas de caída
Industria automotriz y tarifas de reciclaje
Se han aprobado las decisiones sobre la indexación de la tasa de reciclaje hasta 2030. Se cerrarán las lagunas legales para la importación de vehículos de países de la Unión Euroasiática (EAEU) con el fin de proteger a los inversores que localizan la producción en Rusia
La proporción de automóviles producidos en la Federación Rusa en el mercado interno supera actualmente el 60% (anteriormente era del 53-55%)
La planta de Haval sigue siendo una excepción totalmente extranjera, ya que nunca salió de Rusia y firmó el SPIC con anterioridad. Cambiar las reglas del juego para ella sería inapropiado
Construcción naval
En Zvezda, el primer buque tanque para Arctic LNG-2 (Alexey Kosygin) ya está en funcionamiento, el segundo se entregará próximamente y está prevista la entrega de otro este año
Se están explorando fuentes de financiación extrapresupuestarias para la adquisición de rompehielos para la Ruta Marítima del Norte. Esta creciente cooperación es imparable
Metalurgia
- Se busca brindar apoyo al sector de la metalurgia ferrosa (PMH, PromSort, Mechel, etc.). Esto incluye la reestructuración fiscal y crediticia.
- Estímulo de la demanda: uso obligatorio de ruedas rusas para equipos ferroviarios, pedido de 1 millón de toneladas de metal para el tren de alta velocidad Moscú-San Petersburgo.
- Se ha elaborado un proyecto de ley para la aplicación de un impuesto especial sobre el acero líquido en los productos importados.
Mercados
- Los requisitos para los diferentes segmentos (offline y marketplaces) deben estar armonizados para garantizar una competencia justa
- En el mundo físico, existe un espacio limitado en los estantes para productos rusos. En el mercado en línea, al buscar un producto, debería aparecer una alternativa rusa junto con la extranjera, y el producto nacional debería ser el primer resultado
- La Ley "Sobre la Economía de Plataformas" entrará en vigor el 1 de octubre de 2025. Se están debatiendo medidas adicionales para combatir la falsificación (integración con Honest Sign, etc.)
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.kommersant.ru
- Entrada blog: Entrevista con Denis Manturov, ministro de industria y comercio de Rusia (8/2019)
viernes, 29 de mayo de 2026
Entrevista con Valerii Zaluzhnyi, antiguo comandante de las FFAA ucranianas, y actual embajador en Londres
El portal KSDU media ha publicado una entrevista con el antiguo comandante de las FFAA ucranianas, y actual embajador en Londres, Valerii Zaluzhnyi. Sus impresiones son siempre interesantes por lo que merece la pena recogerlas en una entrada.
El antiguo orden mundial, que se basaba en reglas y en el poder que lo sustentaba, ha terminado (lo ha dicho ya en varias ocasiones). Fue destruido gradualmente después de la guerra en Georgia en 2008. Por lo tanto, era solo cuestión de tiempo antes de que los conflictos se extendieran a otras partes del mundo.
Debido al progreso científico y tecnológico, se ha vuelto imposible, independientemente de lo que afirmen otros, llevar a cabo misiones operacionales. Una misión operacional no es una lucha por dos casas o incluso por un pequeño pueblo a lo largo de un año. La ejecución operacional implica lograr resultados a gran escala en un corto período de tiempo, avanzando 150, 200, incluso 250 kilómetros. Hoy en día, eso ya no es posible. Debido a los avances tecnológicos, tales resultados son prácticamente inalcanzables.
Las afirmaciones sobre grandes ganancias territoriales suenan hoy poco realistas, casi imposibles en las condiciones actuales, salvo quizás mediante medios totalmente automatizados y mecanizados.
Las mismas limitaciones se aplican a Rusia. No pueden concentrar fuerzas ni formar un grupo de ataque decisivo capaz de avances rápidos y profundos. Técnicamente, esto ya no es factible. El campo de batalla se ha vuelto transparente. Cualquiera que aparezca es detectado y atacado.
La guerra ha llegado a una especie de punto muerto, un zugzwang, para ambos bandos. Lo que sucede en el frente es importante, pero no decisivo. Más importante aún es lo que sucede más allá de la llamada zona de combate, en todo el territorio nacional, extendiéndose hasta las fronteras occidentales.
Lo que estamos presenciando es una revolución tecnológica a gran escala, impulsada principalmente por el auge de la inteligencia artificial. Este es el factor clave que transformará el futuro orden mundial.
Al mismo tiempo, sigue siendo difícil predecir cómo será realmente ese orden. Resulta complicado pensar como un futurista en este contexto, ya que, hasta ahora, no hay un líder claro en esta carrera tecnológica, ningún actor único en torno al cual pueda consolidarse un nuevo sistema.
En cambio, están surgiendo ideas potencialmente peligrosas. Muchos conocen a Elon Musk y los debates en torno al llamado «tecnofascismo».
En términos sencillos, esto apunta a un posible futuro en el que un pequeño número de empresas tecnológicas extremadamente poderosas ejerzan un control desproporcionado sobre los sistemas globales.
Si se traslada al ámbito militar, esta lógica se vuelve aún más evidente. Desde una perspectiva puramente operativa, un pequeño grupo de actores privados altamente capacitados podría ser suficiente para imponer el orden en un entorno tecnológicamente avanzado, controlando así, de hecho, un escenario de batalla cada vez más digital.
En este sentido, el futuro orden mundial dependerá en gran medida de cómo los Estados y las sociedades afronten este salto tecnológico.
Fuentes y enlaces de interés:
- Resumen en inglés: https://x.com/revishvilig/
jueves, 30 de abril de 2026
Entrevista con el piloto de pruebas Serguey Bogdan
La agencia TASS ha publicado una entrevista con el piloto de pruebas Serguey Bogdan, famoso por sus exhibiciones a bordo de un Su-57. Su opinión sobre el uso de la inteligencia artificial en la aviación o su anécdota mientras probaba un Su-47 merecen una entrada. A continuación un par de extractos:
No creo que vaya a haber una transición única y discreta a la inteligencia artificial (IA), pero ya está presente en ciertos procesos de toma de decisiones en combate. En concreto, la inteligencia artificial identifica los objetivos más peligrosos, proporciona indicaciones específicas y, además, a veces participa directamente en ciertas acciones defensivas, incluso sin la intervención del piloto. La integración de la IA en la resolución de problemas será, en mi opinión, bastante fluida y natural. Es decir, las aeronaves tripuladas realizarán ciertas operaciones y los drones prestarán apoyo en las formaciones de combate, incluyendo la realización de ciertas tareas secundarias.
Y la inteligencia artificial participa cada vez más en la toma de decisiones. Personalmente, lo considero un avance positivo. Creo que son los requisitos del combate moderno.
Estábamos desarrollando un avión con alas de flecha invertida (Su-47), que usábamos para estudiar cuestiones relacionadas con la aerodinámica, la estabilidad y la controlabilidad. Dio la casualidad de que, durante uno de los vuelos, se produjo un fallo técnico grave: el avión no podía indicar correctamente su actitud. Ese avión no tenía un instrumento secundario que mostrara completamente el alabeo y el cabeceo.
Las nubes eran densas, de casi 3 km de espesor. Sabía que era peligroso descender entre las nubes: el borde inferior estaba a 300 metros y el superior a unos 3 km. Decidí que solo podía penetrar las nubes con escolta; de lo contrario, perdería la orientación, caería de las nubes con un cabeceo pronunciado y no tendría suficiente altitud para recuperarme. Oí por radio que sólo había un MiG-25 en el aire. Le pedí al director de vuelo y a la tripulación que actuaran como líderes. Sin embargo, la otra tripulación informó que se les estaba acabando el combustible y aterrizó. No quedaba nadie en el aire; estaba solo.
Decidí establecer la trayectoria de aterrizaje e intentar un descenso suave y constante entre las nubes. Usando mis instrumentos de navegación e indicadores indirectos, pude determinar que el avión no comenzaba a balancearse ni a desviarse de su rumbo. Comencé a atravesar las nubes y, basándome en los indicadores indirectos, me di cuenta de que el avión se estaba inclinando y desviándose de su rumbo.
Inmediatamente comencé un ascenso vigoroso y salí de las nubes. Lo intenté de nuevo: me acomodé en la trayectoria de aterrizaje, comencé a moverme y nuevamente vi que el avión se inclinaba, pero no pude controlar la inclinación con precisión. Si veía que el avión comenzaba a inclinarse hacia la izquierda, corregía hacia la derecha, pero era difícil controlar este movimiento en nubes densas. Tuve que detener el descenso nuevamente. Ascendí, salí de las nubes y había una inclinación. Informé a mi supervisor que no había podido atravesar las nubes.
Un Su-25 despegó con urgencia. Me quedaba algo de combustible de emergencia, ya que el avión tiene motores potentes que consumen mucho. Logré alinearme detrás del Su-25 y, a pesar de la diferencia de velocidad, mantenerme detrás de él entre las densas nubes. Lo perdí de vista brevemente, pero conseguí volver a adentrarme en las nubes junto a él.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://tass.ru/interviews/27208147
viernes, 24 de abril de 2026
Entrevista con el vicecomandante del 8° Cuerpo de Asalto Aéreo de Ucrania, coronel Pavlo Rozlach
El pasado 13 de abril el portal TCH publicó una entrevista con el vicecomandante del 8° Cuerpo de Asalto Aéreo, coronel Pavlo Rozlach, un veterano que empezó su carrera en 2009 y que ha luchado en ambas guerras (2014 y 2022). Creo que merece una entrada aparte porque ofrece una descripción más realista del bando ruso y presenta datos muy interesantes sobre el uso de los drones por ambos Ejércitos. El resumen es obra de Giorgi Revishvili, yo me he limitado a traducirlo:
Hemos vencido a los estadounidenses [durante los ejercicios]. Están sujetos a restricciones normativas, por lo que no se puede afirmar que todo lo relacionado con la OTAN sea automáticamente bueno. Nos enfrentamos a un enemigo real y poderoso.
Contra nosotros se ha desplegado todo el espectro de armamento y municiones, excluyendo únicamente las armas nucleares: misiles, aviación, bombas aéreas guiadas (KAB) y las últimas tecnologías.
Estados Unidos ha combatido aquí y allá, pero ¿contra quién? Sólo ahora se enfrentan a un adversario serio y tecnológicamente avanzado como Irán.
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| Pavlo Rozlach. |
Las fuerzas rusas continúan ejerciendo presión, sondeando a lo largo de toda la línea del frente. Sin embargo, no han formado un grupo de ataque grande y concentrado capaz de lanzar una ofensiva importante. En cambio, llevan a cabo asaltos tácticos persistentes a lo largo del frente.
El centro Rubicon es una fuerza formidable, bien entrenada y equipada tecnológicamente. No les faltan plataformas y, lamentablemente, son eficaces. Su estructura y métodos de empleo están bien organizados, lo que les permite operar a gran escala.
En lo referido a ataques contra nuestros activos y vehículos, el alcance de ataque ha aumentado. Este cambio había sido gradual, pero también hubo un punto de inflexión abrupto: el despliegue masivo de sistemas controlados por fibra óptica en dirección a Kursk. Pasamos de prácticamente ninguna actividad a un aumento repentino; en un momento dado, decenas de tripulaciones —hasta unas 50— se desplegaron simultáneamente en los flancos. Esta transición se produjo casi instantáneamente y, en aquel momento, no estábamos preparados.
La cuestión del punto de inflexión es compleja. Rusia cuenta con suficientes recursos humanos, ya que su movilización actual se basa principalmente en voluntarios, personas endeudadas que se unen por el incentivo económico.
Sin embargo, si se declara una movilización drástica, movilizarán a un número mucho mayor de personas de los sectores más desfavorecidos de la sociedad. Si bien ésto podría generar cierta repercusión interna, están tan reprimidos que cualquier intento de movilización sería rápidamente sofocado. La maquinaria totalitaria suprimirá esas narrativas, silenciará a todos, encarcelará a algunos y otros simplemente desaparecerán.
Los rusos tienen alternativas a Starlink. Estas suelen consistir en grandes antenas parabólicas desplegadas en ubicaciones específicas, alineadas con ángulos y azimuts precisos hacia el satélite designado. Sin embargo, estos sistemas son más fáciles de detectar: revelan su posición y pueden identificarse según la dirección a la que apuntan.
“Target hub” es un módulo del sistema de información y comunicaciones Delta. Está integrado con otros módulos, incluido el Control de Visión y varios componentes adicionales. Todo funciona como un sistema unificado y se muestra en una única interfaz.
Un operador de drones detecta al enemigo y coloca un marcador, ya sea que el objetivo se encuentre en la línea del frente o en la retaguardia. Cada objetivo está clasificado: infantería, equipo, almacenes, lanzadores, sistemas de artillería; en esencia, cualquier cosa que deba ser atacada.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://x.com/revishvilig/status/2045225107988140188
- https://www.youtube.com/watch?v=RvsKry92-U0
- https://uk.wikipedia.org
jueves, 2 de abril de 2026
Entrevista con Nikolay Talikov, diseñador jefe de Ilyushin (4/2019)
Hace unos días se cumplieron 55 años del primer vuelo del Il-76, por lo que Nikolay Talikov, antiguo diseñador jefe de Ilyushin y responsable del desarrollo del Il-76, recibió la visita de un periodista de “Trud” (1). Por aquel entonces Talikov era un joven ingeniero y presenció el primer vuelo: "Ese día estaba colgado de la valla, observando cómo se desarrollaba todo. Era un joven diseñador, recién graduado del Instituto de Aviación de Moscú (MATI), y presencié el vuelo del Ilyushin por primera vez, un aparato que incluía parte de mi trabajo."
Talikov ha recordado alguna anécdota. A finales de los años 70 Aeroflot necesitaba un avión de largo alcance y fuselaje ancho y se consideró crear una variante de pasajeros del Il-76. Nunca siguió adelante, algo que entiende porque cada avión debe cumplir una función específica.
El periodista también le preguntó por el Il-114: «Sabes, creo que la época oscura ha quedado atrás», respondió el diseñador. «El Il-114-300, y de hecho toda la familia, estará bien. Realmente espero que los muchos años de esfuerzo de los diseñadores finalmente den sus frutos».
28-5-2019
El pasado abril el portal aex.ru publicó una entrevista con Nikolay Talikov, diseñador jefe de Iyushin. A sus 74 años Talikov sigue al pie del cañón, con más de 50 años de experiencia en el diseño de aviones, que incluyen el Ilyushin Il-76, Il-114 e Il-112V. La entrevista se centra en el avión de transporte ligero Il-112V, y me ha parecido de lo más interesante e instructiva, por lo que he escrito un resumen del contenido.
Antes de empezar merece la pena recordar que cuando se presentó el Il-112V en algunos medios se habló de un sobrepeso de 5 toneladas, equivalente al 50% del peso en vacío. Talikov explica este asunto en detalle, así como las medidas que se han tomado para reducir el peso. Básicamente la información es errónea, cuando el primer prototipo fue ensamblado el sobrepeso era de 418 kg, y desde el tercer prototipo se espera cumplir con lo estipulado.
Desarrollo y problemas de sobrepeso
El Il-112 es un avión que tiene una historia bastante larga. Comenzó a ser construido como un avión civil para transporte de pasajeros en tiempos soviéticos ya lejanos. En aquel entonces el interés desapareció (por el fin de la URSS). En 2004 Ilyushin ganó un concurso para la creación de un avión de transporte militar, en el cual participaron varias empresas de aviación, como Mikoyan o Tupolev. Ilyushin se impuso con el Il-112.
En 2010, el Ministerio de Defensa (MdD) canceló el proyecto por varios motivos. No fue porque el avión no era necesario; hubo diferentes opiniones, incluyendo la creación de una variante de transporte del An-140. Sin embargo, las relaciones con Ucrania fueron empeorando cada vez más, y en 2014 sucedió lo que sucedió.
Por ello, en 2014, el MdD decidió continuar con el desarrollo del transporte ligero Il-112 con los principales requerimientos:
- Alcance de 1.200 km con una carga de 5 toneladas
- Capacidad de utilizar pistas cortas y aeropuertos de 3° categoría
El avión estaba destinado a transportar equipos ligeros dentro de los distritos. Para misiones como lanzar carga en paracaídas está el Il-76. También se trabaja en el avión de transporte medio Il-276. La decisión es del mando, pero por supuesto que el Il-112 puede utilizarse para lanzar carga en paracaídas. Se ha creado la documentación, pero la misión principal es el transporte de carga. Hasta la fecha, las características del Il-112 cumple con los requerimientos tácticos y técnicos formulados por escrito.
En 2014 se empezó de nuevo a implementar las especificaciones técnicas para el avión. Un 50% de los requerimientos tácticos (los que se aplicaron en 2004) fueron actualizados. La documentación, que había sido publicada en 2010, tuvo que ser revisada, especialmente porque estaba en papel. La nueva documentación tuvo que ser desarrollada y generada digitalmente. En 2016-2017, toda la documentación fue actualizada, modificada y digitalizada fue publicada y se envió a la fábrica VASO.
Cuando se hizo el primer estudio de la documentación, en el año 2000, se vio que el avión tendría un poco de sobrepeso y sonó la alarma. En 2010 se canceló el desarrollo y estuvo en ese estado hasta que se reanudó el trabajo en 2014. Ese año hubo varios cambios en la oficina de diseño, en términos de la organización de la empresa y también un cambio de generaciones.
La nueva administración impulsaba un plan sólo para generar rápidamente la documentación. Las tareas de control de peso pasaron a segundo plano. Como resultado, en la documentación se encontraron errores y omisiones, y el exceso de peso era de hasta 2,5 toneladas. Todo esto causó retrasos en la generación de la documentación para la fabricación en masa.
En los últimos 15-17 años Talikov transmitía el mismo mensaje a la administración. Si hay preguntas o problemas, es necesario reducir la velocidad y, al menos, averiguar dónde se está para tomar las medidas necesarias y cumplir con los requerimientos. Se preguntó ¿Qué implica un avión con sobrepeso? Significaba que uno de los 3 requerimientos no se cumpliría: Carga, alcance, capacidad de operar en aeropuertos.
Los representantes del Ministerio de Defensa plantearon correctamente la siguiente pregunta: o usted crea el avión de acuerdo a los requerimientos o se detiene el desarrollo, porque no hace falta un avión que transporte 0,5 toneladas de carga a cierta distancia. Se están invirtiendo enormes fondos y usted no está haciendo lo que necesita el Ejército.
Después de estas declaraciones, se desarrollaron actividades específicas que actualmente se están introduciendo en la fabricación en serie. El trabajo para aligerar el avión fue encomendado a Talikov; todos los planes y preguntas se acordaron con el MdD y empezó el trabajo. Además, tras el discurso crítico del viceministro de Defensa, Yuri Borisov, en abril del año pasado, se llevaron a cabo varias reuniones de alto nivel. En ellas Talikov informó de que se cumplirían los objetivos (reconoce que sigue asombrado que lo dijese). Las medidas acordadas representaban un trabajo de diseño sólido en términos de revisión de diseño, y varios cambios. Una reducción de 2,5 toneladas para un avión tan pequeño es una cifra bastante importante.
Se creó un cronograma que UCA aprobó en junio del año pasado. También se mandó un mensaje interno a todos los diseñadores informando de que se pagarían primas para reducir el peso de la aeronave. También se hizo un llamamiento a los socios de desarrollo, solicitando todos los esfuerzos para concentrar todo el potencial y reducir el peso.
Para el mes de mayo de este año (2019) la reducción ha sido de 2.082 kg ¿Dónde se puede conseguir otra media tonelada? Esto corresponde a los trabajos de modernización del avión, equipos complejos, transición a un sistema de control electro-remoto, optimización del sistema hidráulico. Este conjunto de trabajos permitirá obtener una disminución en el peso de la aeronave en 2472 kg. Es decir, gradualmente se alcanzan unas cifras que permiten hacer el avión con las características exactas que el MdD exige. Esta documentación se está produciendo actualmente y se está enviando a la planta de producción en serie. Y el día del primer vuelo, el 30 de marzo, Talikov informó al viceprimer ministro Borisov que Ilyushin encargaría del problema del peso. Esta documentación actualizada se implementará ya en el tercer prototipo, cuyas características cumplirán lo estipulado.
Por otra parte, se está modificando el primer prototipo –el que realizó el primer vuelo-. En este momento cumple 113 puntos de los 135 requeridos.
- Entrada blog: Entrevista con Nikolay Talikov, diseñador jefe de Ilyushin (Diciembre 2018)
miércoles, 18 de marzo de 2026
Entrevista con Oleg Alasheev, antiguo diseñador jefe del Tu-204
El portal business-gazeta ha publicado una interesante entrevista con Oleg Alasheev, antiguo diseñador jefe del Tu-204. Lo autores le preguntan por el Tu-204 en sus diferentes versiones, la falta de ventas del modelo, y su prioridad frente a otros proyectos. A continuación sus reflexiones y respuestas:
Al principio no veía al MS-21 como un competidor: el Tu-204 ya estaba listo (el diseño actual comenzó en 1983, su vuelo inaugural tuvo lugar el 2 de enero de 1989 y su primer vuelo con pasajeros el 23 de febrero de 1996). Más tarde, cuando hablábamos específicamente del MS-21, nuestros colegas ciertamente habían hecho algún progreso, y comparado con sus planes, el Tu-204 ya parecía un obstáculo. Sin embargo, la última versión del Tu-204, el Tu-204SM (primer vuelo el 29 de diciembre de 2010 y la producción en serie planeada para 2013 — ed.), era un avión excelente; habíamos logrado un progreso significativo en términos de su equipamiento.
No tengo mucha información sobre el MS-21. Dicen que todo va de maravilla, pero cuando les preguntas algo específico, ya sea sobre él o sobre el Superjet, guardan silencio; no tengo datos reales sobre ninguno de los dos. Tiene un nuevo motor, el PD-14, que prometen que supera significativamente al PS-90A instalado en el Tu-204, principalmente en cuanto a vida útil, pero el MS-21 con el PD-14 aún no está realmente en vuelo. La vida útil es un verdadero problema para nuestra industria de motores: tanto la URSS como Rusia estaban y están muy rezagadas en este aspecto. Y por mucho que lo intentemos, no podemos ponernos al día; las cosas avanzan más rápido en el extranjero. Pero en su época, el PS-90A era un motor bastante bueno. Comparado con un modelo similar de Rolls-Royce, es más ligero y el consumo de combustible es casi el mismo.
La política de gestión (de todo tipo) era contraria al Tu-204SM. No sé por qué. Y entonces apareció el Superjet, para el cual aún no se habían diseñado líneas de producción, pero se necesitaba financiación, y el MS-21 necesitaba dinero. Y si vamos a razonar sin suposiciones, en primer lugar, no había pedidos específicos para el Tu-204SM. Entonces, ¿qué sentido tenía producirlo en serie? En segundo lugar, estaban las dificultades con el motor PS-90A2. Era significativamente diferente del PS-90A; era digital, no analógico. Pero se construyó a toda prisa, literalmente sobre la marcha. El director de la planta de motores dijo con razón: «Han construido dos aviones, eso son cuatro motores. No volveré a aceptar semejantes volúmenes, pero si llega un pedido de 50 aviones...». El estado se negó a financiar el refinamiento y la producción del motor. El trabajo en el Tu-204 se llevó a cabo principalmente gracias a la energía de los participantes de la cooperativa. Pero no se pueden derribar muros con la frente. Y ahora el proyecto de producción en serie del Tu-214 se está retrasando.
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| Oleg Alasheev. |
Este asunto podría convertirse en una de esas discusiones, y en su momento fue el principal para Yegor Gaidar, entonces primer ministro. Me crucé con él varias veces. Dijo sin rodeos que la industria aeronáutica es lenta y costosa, y que ya había llegado a un acuerdo con Boeing. En cada reunión argumenté que eso era imposible, que los estadounidenses nos tendrían en vilo en cuestión de segundos. Y eso fue exactamente lo que ocurrió. Gracias a Dios, se hizo de forma más o menos benigna (podrían haber cortado las rutas de suministro), pero aun así, hoy volamos con dificultades. En resumen, se trata de un asunto de ámbito gubernamental... Por cierto, todos los que vinieron después de Gaidar se comportaron de forma más o menos similar.
El destino del avión podría haber sido diferente si el Tu-204 se hubiera modernizado con un motor Rolls-Royce: el Tu-204-120. Este era un proyecto con el empresario egipcio Ibrahim Kamel. KrasAir quería adquirir estos aviones. Construimos cinco Tu-204-120, pero la aduana lo paralizó todo. Una ley estipulaba que el coste de los componentes extranjeros no podía superar cierta cantidad, y el motor era carísimo. Sin embargo, todo esto ya estaba planeado, pero los agentes de aduanas exigieron un 25 % adicional al precio. Los participantes del proyecto simplemente no podían permitírselo. Kamel incluso consiguió una reunión de alto nivel, donde le prometieron ayuda, pero no se hizo nada. Finalmente, llevó los cinco Tu-204-120 a Egipto, donde, por cierto, estos aviones volaron de maravilla.
Sigue...
El sistema de gestión del PS-90A2 era ruso. No quedaba mucho del Tu-204SM importado; Tupolev ya había iniciado la sustitución de importaciones por aquel entonces. Fue entonces cuando Ucrania se negó a suministrarnos componentes, aunque no había muchos. Solía negociar por teléfono con los directores de Dnepropetrovsk y Járkov: nos las arreglábamos casi sin formalidades, simplemente nos dábamos la mano y nos largábamos; el dinero era secundario. Y entonces decían: «No podemos hacer nada, estamos prohibidos». Así que el alcance de la sustitución de importaciones se amplió. En dos o tres años, habíamos reemplazado todo lo ucraniano... Y el Tu-204 estándar tenía muy poca aviónica importada, solo el sistema de control de vuelo, ya que nuestros sistemas inerciales funcionaban mal al principio.
El Tu-204-200 (hoy Tu-214) se concibió casi de inmediato: cuando se desarrolla un nuevo avión, nacen simultáneamente muchas modificaciones; teníamos seis. La industria aeronáutica esperaba (y esta esperanza no era del todo insensata) que la demanda del Tu-204 fuera muy alta, ya que se consideraba un sustituto del Tu-154, que envejecía rápidamente. Ulyanovsk por sí solo no podría haber proporcionado tal volumen. Kazán había cesado la producción de aviones militares en ese momento (la construcción del Tu-22M3 y el Tu-160 cesó en 1990), pero no podía quedar inactiva. Mintimer Shaimiev era un político muy respetado; a diferencia de otros líderes regionales, tenía acceso directo a Boris Yeltsin, por lo que decidieron construir el Tu-204-200 en Kazán (primer vuelo el 21 de marzo de 1996). Pero ¿qué sentido tenía? Yeltsin visitó Ulyanovsk varias veces, hizo muchas promesas sobre el Tu-204, pero no cumplió, y todo terminó donde terminó.
Hubo diversas consideraciones de alto nivel sobre dónde construirlo (KAPO o Aviastar). No puedo decir con exactitud quién tomó la decisión, pero la planta de Ulyanovsk (Aviastar) era más avanzada, en cuanto a equipo y tecnología. Allí se planeó construir un enorme complejo de fabricación de aeronaves, mucho más grande que la planta actual (Aviastar — ed.).
Cuando se le pregunta por un funcionario que insistió en que KAPO fabricase Il-96-300M en vez de Tu-204: Se produjo una conversación así, pero en aquella etapa era difícil: en el Tu-204-200 se había invertido dinero y esfuerzo, pero el Il-96 habría tenido que empezar desde cero.
No hay cambios importantes (entre el Tu-204 y Tu-214). El ala es ligeramente diferente, lo que resulta en un mayor peso al despegue y, en consecuencia, una mayor autonomía. Cuando operaba en Jabárovsk, los vuelos a Moscú eran fáciles y directos desde allí.
He descrito sus diferencias, pero que se consideren una ventaja depende en gran medida de la aerolínea. Hay quejas de que el Tu-204 es ineficiente como avión comercial. Había una aerolínea llamada Vladivostok Avia que operaba 6 Tu-204-300. Sus rutas principales eran a San Petersburgo y Moscú. Volaban varias veces al día. Era el avión perfecto para esa ruta; volaban sin problemas. Pero cuando Aeroflot asumió el control de esos vuelos, se vieron obligados a cambiar a rutas más cortas y menos rentables comercialmente: a China, Vietnam y Krasnoyarsk. Así que depende de la operación.
Sobre el apoyo técnico: Cierto. Hablé con frecuencia con el director de Dalavia (la primera aerolínea en operar el Tu-214 en septiembre de 2001 —dos aviones—). Hubo problemas específicos, y los resolvimos con la ayuda de la planta y los proveedores. No pretendo tener la respuesta definitiva, pero hubo más problemas operando el Tu-214 que con el Tu-204: Aviastar organizó el mantenimiento mejor que la Planta de Aviones de Kazán. Es difícil explicar por qué.
El Tu-204-100V es diferente. Si el avión es 6 metros más corto, ¿cómo puede ser todo igual? Ese es el propósito de la modificación: hay muchos cambios, y no es un delito.
Al principio no hubo grandes problemas (para fabricar Tu-204), pero luego las aerolíneas dejaron de pedir aviones y, en consecuencia, las fábricas dejaron de pedir equipos, y todo se paralizó. ¿Por qué no podemos restaurar el sistema ahora? Es más fácil destruir que construir.
Negociamos con Irán por el Tu-204. Los iraníes visitaron Tupolev varias veces y volé con ellos. Me dio la impresión de que mentían: a veces eran amigos nuestros, a veces de Estados Unidos. Hicieron todo tipo de promesas, firmaron protocolos y, al cabo de seis meses, se marcharon a Estados Unidos. Quizás alguien sepa más que yo, pero no creo que Irán tuviera intenciones serias de comprar el Tu-204 en ninguna de sus modificaciones.
Es evidente que el Tu-204 requiere cierta modernización. Esto afecta principalmente a los sistemas de a bordo; la estructura no requiere modificaciones significativas.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.business-gazeta.ru/article/687144
miércoles, 18 de febrero de 2026
Entrevista con Bekjan Ozdoev, responsable de munición, armas convencionales y químicas de Rostec
17-2-2026
Nueva entrevista a Bekjan Ozdoev con motivo del World Defense Show 2026 en Arabia Saudí (1). A destacar que no se menciona el cañón autorpopulsado 2S35 "Koalitsiya-SV", a pesar de que se supone que las entregas empezaron a finales de 2023. A continuación un resumen de las afirmaciones más destacas:
En este salón se exhibirá por primera vez el lanzagranadas RPG-29M, una versión completamente modernizada del RPG-29, probado en combate. Es más ligero y cuenta con una mira termográfica de 24 horas con dirección de tiro. También cuenta con munición de más alcance. Por primera vez, munición merodeadora RUS-PE, la primera en contenedor de producción nacional.
El lanzacohetes múltiple (MLRS) es una continuación de la gama pesada del Smerch y Tornado-S. El Sarma también tiene un calibre de 300 mm, pero cuenta con menos tubos de lanzamiento: 6 en lugar de 12. Esto reduce significativamente el peso total del vehículo y aumenta su movilidad y capacidad campo a través. Además, el Sarma está equipado con un moderno sistema automatizado de control de fuego, lo que permite un uso más rápido y eficaz en diversas situaciones de combate y la integración con diversos sistemas de reconocimiento y combate.
El Sarma, al igual que el Tornado-S, emplea con éxito la guiada más moderna, que ha demostrado su eficacia en la zona de defensa aérea. El nuevo MLRS es capaz de disparar en coordenadas específicas desde posiciones no preparadas cuando se despliega en marcha. Los cohetes son capaces de disparar con precisión incluso bajo severas contramedidas electrónicas, algo que se ha confirmado en operaciones de combate reales. Los Sarma también pueden coordinar sus acciones, lanzando ataques en grupo contra objetivos con un patrón de impacto distribuido.
El Sarma es el MLRS más avanzado, más móvil y ligero que el Tornado-S, pero con la misma eficacia en combate. Al combinarse, proporcionarán una mayor flexibilidad en el uso de la artillería de cohetes, aumentando la eficacia al atacar los objetivos más difíciles con un consumo mínimo de munición. Un lote de estos vehículos ya ha sido entregado a las Fuerzas Armadas Rusas y se encuentra en fase de pruebas exhaustivas en la zona de la Operación Militar Especial (OME).
Rostec está entregando munición a un ritmo sin precedentes. Esto se aplica tanto a proyectiles de artillería como a cohetes, incluyendo los guiados. Desde el inicio de la OME, el volumen total de producción se ha multiplicado por diez. Lo mismo ocurre con el proyectil guiado Krasnopol. Y lo más importante, las municiones guiadas de precisión han evolucionado hasta el punto de ser, como dicen, capaces de dar a una ardilla en el ojo. También pueden destruir objetivos individuales y pequeños.
Actualmente se entregan regularmente nuevos cañones autopropulsados. Entre ellos se incluyen el Msta-S sobre orugas, con sus últimas modificaciones, y los nuevos 2S43 "Malva" y 2S44 "Giatsint-K" sobre ruedas. Además, estos obuses sobre ruedas combinan soluciones de artillería clásicas con los últimos avances en automatización y control de fuego.
Sus principales características, al igual que el Sarma, son la movilidad y un nuevo sistema de control de fuego. Los cañones sobre ruedas pueden alcanzar velocidades de hasta 90 km/h en carretera. Su alto grado de automatización permite completar una misión en dos o tres minutos. Actualmente están demostrando una alta eficacia en la OME. Además, aprovechando esta experiencia, todos los productos se mejoran continuamente, con cambios y mejoras de diseño.
Ozdoev rechaza la información publicada en medios extranjeros de que Rusia se está quedando sin tanques: “La realidad demuestra lo contrario: la presencia de equipo militar nuevo y modernizado en la OME aumenta constantemente. Entre ellos se incluyen el T-90M Proryv, el T-72B3M y el T-80BVM. Nuestra empresa Uralvagonzavod ha incrementado significativamente la producción de tanques. Este equipo se perfecciona y mejora constantemente con base en la experiencia real de combate. La capacidad de combate y la capacidad de supervivencia de los vehículos se han mejorado significativamente. Se ha establecido un sofisticado sistema de recuperación y reparación que permite su rápida reincorporación al servicio. Por lo tanto, me veo obligado a decepcionar al enemigo: no nos quedaremos sin tanques.”
Todas las versiones más recientes de vehículos de combate han mejorado significativamente sus sistemas de control de tiro y de puntería. Se ha optimizado la ergonomía interna de los compartimentos de combate, tanto en la pantalla de información de la tripulación como en los sistemas de control. Estos vehículos demuestran una alta precisión tanto en fuego directo como indirecto. Actualmente, los tanques ya se utilizan junto con drones para el ataque contra objetivos individuales y pequeños como si fuese un francotirador.
“Naturalmente, la protección de nuestros vehículos se ha mejorado significativamente, tanto de forma pasiva, mediante la instalación de unidades de protección dinámica adicionales y diversos tipos de pantallas, como de forma activa, mediante la instalación de sistemas de guerra electrónica y protección activa, que han demostrado una alta eficacia en la supresión de drones atacantes.”
La guerra moderna ha cambiado. Pero eso no significa que los tanques deban descartarse. Los combates en Ucrania demuestran que, en el lugar y el momento adecuados, un tanque sigue siendo indispensable. Así que, que nos critiquen, la práctica confirma la corrección de nuestras decisiones. Los estadounidenses, por ejemplo, están adoptando nuestras ideas y aplicándolas en sus tanques Abrams, incluyendo protección dinámica integral y medidas para reducir la visibilidad del vehículo. También buscan reducir el peso de combate de sus tanques para hacerlos más dinámicos en el campo de batalla. Estoy seguro de que adoptarán otras soluciones nuestras.
Toda la historia del diseño de tanques es una historia de evolución. A principios del siglo XX, el Mark I británico se consideraba un gran avance de la ingeniería, aunque desde una perspectiva moderna, este tanque es completamente inútil: un objetivo enorme y lento en el campo de batalla. Durante la Segunda Guerra Mundial, el famoso T-34 se convirtió en un sustituto de calidad para los tanques ligeros de la década de 1930, que contaban con un blindaje antibalas delgado y cañones bastante débiles.
En otras palabras, los tanques se mejorarán para adaptarse a las nuevas realidades. Estoy seguro de que los tanques siempre han sido, son y seguirán siendo una fuerza de ataque formidable en el campo de batalla. Otra cuestión es que los tanques podrían volverse no tripulados y experimentar cambios significativos; se está trabajando en esta dirección en todo el mundo, incluso aquí.
Sigue...
Actualmente, más de 10 tipos de drones de reconocimiento y ataque, fabricados por empresas de Rostec, se utilizan en operaciones militares especiales. Cabe destacar que las empresas de Rostec producen una amplia gama de componentes para ellos, incluyendo motores, electrónica, navegación y sistemas de control.
“Quiero destacar productos como las series Supercam, Skat y Kub. Nuestros drones ya han reconocido y destruido miles de objetivos enemigos. Muchos operan combinados: un dron de reconocimiento y una munición de merodeo. Esto garantiza una gran flexibilidad de uso según la situación táctica y permite la rápida destrucción de objetivos, incluso aquellos que aparecen repentinamente. En otras palabras, nuestras soluciones permiten la formación de unidades completas de reconocimiento y ataque no tripulados en el campo de batalla.
Entre las novedades, me gustaría destacar los nuevos drones. También se utilizan activamente en la OME. Pueden emplearse tanto para misiones de reconocimiento como de ataque. Se distinguen por su simplicidad de diseño y facilidad de uso para las tripulaciones de combate. Son relativamente económicos y altamente efectivos."
Otro de nuestros nuevos desarrollos es una munición de merodeo. Este dispositivo, similar a un Ala-X, tiene un alcance de casi cien kilómetros. Su ojiva es lo suficientemente potente como para inutilizar un tanque, un vehículo de combate de infantería, un sistema de defensa aérea, un centro de control de vehículos aéreos no tripulados (UAV), un puesto de mando, etc. Estas municiones de merodeo son altamente resistentes a las interferencias y tienen una excelente maniobrabilidad, lo que les permite lanzarse en picado hacia los objetivos desde ángulos favorables y alcanzar sus puntos más vulnerables.
El sistema antidron "Zubr" se basa en soluciones probadas. Cabe recordar que fue desarrollado por un holding the Rostec, Complejos de Alta Precisión. El sistema puede detectar objetivos aéreos grandes y pequeños desde cualquier ángulo. Sus sistemas de detección rastrean automáticamente los UAV enemigos y transmiten datos al módulo de combate. Su eficacia es altísima: cualquier dron que entre en el radio de acción de Zubr prácticamente no tiene posibilidad de escapar. Esto ha sido probado en combate.
Otra solución es una nueva versión del Pantsir, el Pantsir-SMD-E. Fue desarrollado específicamente para la defensa de objetivos estacionarios. Junto con los misiles tierra-aire convencionales, puede utilizar mini-SAM para aumentar la carga de munición y atacar drones a corta distancia. Sin embargo, toda la gama de misiles Pantsir puede utilizarse en toda la línea. Estos sistemas están actualmente en combate, destruyendo objetivos de cualquier complejidad.
Añadiré que Complejos de Alta Precisión ofrece actualmente una gama de soluciones eficaces contra drones que pueden utilizarse en combinación. Por ejemplo, el SKVP puede proporcionar guía de objetivos tanto para el Pantsir como para el Zubr. El Zubr también puede ser guiado por el Pantsir. El Zubr, a su vez, puede usar proyectiles Mnogotochie para atacar objetivos.
Las operaciones de combate en la OME se denominan guerra de drones porque estos atacan tanto al equipo como a los soldados desde todos los flancos. Por lo tanto, las armas de fuego personales de los soldados y las tripulaciones de vehículos de combate se están convirtiendo en una importante línea de defensa. Tanto las armas estriadas como las de ánima lisa se utilizan para atacar a los drones. La munición convencional, evidentemente, no es del todo adecuada para este propósito, por lo que hemos abordado ambas necesidades.
Nuestros especialistas han desarrollado cartuchos especiales para escopeta IGLA. Contienen perdigones de aleación de tungsteno de alta resistencia que pueden penetrar una placa de aluminio de 4 mm de espesor a una distancia de 100 metros. Esto es suficiente para destruir drones hechos de plástico duro y hierro. Estos cartuchos se producen en masa y se suministran a las unidades de las Fuerzas Armadas Rusas que realizan misiones de combate.
Otra opción eficaz contra drones es el cartucho "Mnogotochie" para armas automáticas de ánima rallada. Se trata básicamente de cartuchos estándar de 5,45×39 y 7,62×39, pero con una bala especial que se divide en tres partes al salir del cañón. Esto resulta en una alta densidad de fuego. Esto significa que derribar un pequeño dron con tres balas a la vez es mucho más fácil que con una sola.
La opinión de que los blindados serán desguazados es bastante popular, y sin duda válida. Rostec está desarrollando activamente tecnologías de drones y de automatización, y está incrementando la producción de componentes electrónicos y otros componentes nacionales necesarios para la producción de drones, no sólo aéreos, sino también terrestres y marítimos. En otras palabras, se mantiene al día.
Al mismo tiempo, es imposible concluir definitivamente que la guerra del futuro será exclusivamente una "guerra de drones". En opinión de Ozdoev, quienes defienden esta idea intentan extraer conclusiones generales basándose en la experiencia específica del Distrito Militar Central, y fracasan, como dicen, por centrarse demasiado en un enfoque demasiado estrecho. El desarrollo de drones es un tema crucial, pero en su opinión, la guerra del futuro, por ejemplo, podría asumir un carácter más clásico, con una concentración significativamente mayor de fuerzas y recursos, mayor escala y velocidad, y mayor potencia en los medios empleados.
En tales condiciones, los drones quedarían inmediatamente relegados a un segundo plano. Mientras tanto, los tanques, por cierto, serían más demandados en una guerra intensa, ya que son los vehículos de combate más resistentes, manteniendo su efectividad en combate incluso con armas de destrucción masiva. Precisamente por eso, si nos fijamos bien, Occidente se centra en el desarrollo de tecnologías de misiles e hipersónicas, en el desarrollo de sus fuerzas aéreas y navales, y en la creación de sistemas de combate espacial. Sin embargo, no tiene intención de descartar los vehículos blindados; al contrario, planea desarrollar nuevos modelos. Porque los drones no serán de ninguna utilidad ante un ataque masivo con armas hipersónicas, incluidas aquellas con ojivas especializadas.
También es importante recordar que los sistemas antidrones también están evolucionando. Se mejorarán los sistemas de defensa aérea, aumentará el número de drones interceptores y se desarrollarán sistemas de contramedidas láser y electromagnéticas. Esto podría eliminar por completo la capacidad del adversario para usar drones de forma efectiva, incluso si tiene cientos de miles de ellos.
Abril de 2024
El pasado abril la agencia TASS publicó una entrevista con Bekjan Ozdoev, responsable de munición, armas convencionales y químicas de Rostec. En ella Ozdoev ofrece diferentes datos sobre la producción de equipos militares en Rusia, por lo que vale la pena hacer un resumen.
Si se compara la industria de defensa ahora y a principios de 2022 el resultado es que se han alcanzado tasas de producción y volúmenes que hasta hace poco parecían poco realistas. En comparación con 2022, La producción de artillería autopropulsada se ha multiplicado por 10, el de artillería remolcada, 14. Morteros - 20, cohetes MLRS - 2. Además, se ha establecido la producción de componentes. En particular, se ha duplicado la producción y reparación de cañones de tanques y de artillería. El resultado fue que, en 2023, Rostec cumplió íntegramente el pedido estatal de artillería. El equipo utilizado por el Distrito Militar Norte en la "Operación Militar Especial" es producido en un 90% por Rostec.
Por supuesto, ha habido una gran contribución de los especialistas: ingenieros, trabajadores y directores de planta. La gente entiende que está trabajando para ganar (la guerra) y no escatima esfuerzos. Al mismo tiempo, se llevó a cabo un serio trabajo preparatorio. A lo largo de los años, las empresas adquirieron equipos y modernizaron otros. Se han familiarizado con las nuevas tecnologías y se llevaros a cabo desarrollos prometedores. La artillería, a la que Stalin llamaba el “Dios de la guerra”, fue un foco especial de atención.
El año pasado se completó el desarrollo de varios nuevos sistemas. Entre ellos se encuentran el cañón autopropulsado de 152 mm Malva, el mortero autopropulsado de 82 mm Drok y el complejo de artillería antiaérea Derivatsya-PVO de 57 mm. Este último tiene características de combate avanzadas y proporciona una buena protección a la tripulación. "Es muy necesario en la zona del Distrito Militar Norte, lo entendemos y hemos hecho todo lo posible para completar los trabajos lo más rápido posible."
Ozdoev destaca que Rostec responde con flexibilidad a las necesidades Eel ejército. "Nuestros diseñadores e ingenieros continúan perfeccionando las armas y el equipo militar y mejorándolos en función de los resultados de su uso en la zona del Distrito Militar Norte. Hoy en día no sólo producimos modelos probados, sino que también desarrollamos otros nuevos. El pensamiento en ingeniería no se detiene." Un ejemplo sería el TOS-3, que sigue a los TOS-1/2 que han dado buen resultado en el frente. El prototipo con cadenas estará equipado con un nuevo lanzador con nueva munición y mayor alcance. Ya de ha fabricado el primer prototipo.
En 2023 las empresas Rostec suministraron 25 veces más de munición que el año anterior. Ha aumentado la producción de todas categorías de armas. Para ciertos tipos, los suministros se han incrementado hasta 50 veces. Para otros, se entregó parte del pedido de 2024 en 2023.
La producción de granadas que se disparan desde un lanzagranadas automático o instalado en un fusil de asalto aumentó por 5. La producción de Krasnopol-M2 también se multiplicó. Este año se espera seguir aumentando.
Las empresas de munición de Rostec funcionan al 100% de la capacidad y a turnos completos (24/7). Este año se planea seguir aumentando. Ozdoev destaca a los especialistas que trabajan en mejorar los procesos. El año pasado, Rostec comenzó la producción industrial de pólvora a partir de materias primas alternativas: celulosa de madera y lino. Los resultados fueron positivos: una serie de pruebas y disparos prácticos demostraron que esta pólvora no es de ninguna manera inferior a la tradicional. En Rusia no faltan materias primas de madera. En el futuro, la proporción de nuevas materias primas en la producción de pólvora alcanzará entre el 60% y el 70%.
La eficacia de los drones en el campo de batalla actual está fuera de duda. Se ha visto como los drones ayudan a los combatientes a realizar reconocimientos, ataques directos y destruir equipos occidentales, "incluido el tan cacareado Abrams".
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| Bekjan Ozdoev (Victor Molodtsov). |
El año pasado, los especialistas de Rostec desarrollaron una línea de armas lanzables para drones. Rápidamente comenzó su producción a gran escala y se organizó un suministro ininterrumpido. En 2024 se incrementará su producción. Está previsto ampliar la gama de productos de acuerdo con las necesidades operativas de las tropas.
Actualmente, la prioridad es la producción en serie de cabezas de combate con una espoleta especializada. Esta munición garantiza el funcionamiento seguro y fiable de los drones kamikazes con diversas clases de carga.
Rostec sigue trabajando en el desarrollo de munición, teniendo en cuenta las características de los vehículos capturados y la información suministrada por las tropas. El desarrollo de espoletas programables es muy prometedor. Ya se ha creado una para el cañón de 30 mm con munición HE-FRAG (Explosiva-Fragmentación). El año pasado pasó con éxito las pruebas estatales como parte del BMPT. En el futuro se espera integrarla en el BTR-82A, BMP-3M, etc. Esto aumentará significativamente la efectividad de las armas de cañón de pequeño calibre.
Además, los diseñadores están creando sistemas para combatir los drones de pequeño tamaño y munición merodeadora, incluyendo drones de ataque FPV. Por iniciativa propia, Rostec desarrolló rápidamente un proyectil de pequeño calibre con un proyectil multielemento (de fragmentación) y una espoleta con control remoto.
Sigue...
Los ingenieros ahora están trabajando activamente en varias opciones para ampliar las capacidades de defensa aérea en la lucha contra los drones. Todas las opciones están totalmente desarrolladas desde un punto de vista de fabricación y técnico, es decir, están prácticamente listas y no requieren periodos de modificación. En particular, se está considerando el uso de proyectiles de fragmentación de 57 mm o 30 mm con detonación remota en sistemas como el Derivatsya-PVO o Taifun-VDV
El módulo UMPK es un claro ejemplo de que todo lo ingenioso es sencillo. Hoy Rostec, junto con la oficina de diseño KTRV, continúa trabajando en la adaptación de bombas de aviación estándar al módulo de planificación y corrección. Debido a la demanda de armas de largo alcance, se está aumentando la producción de bombas de todos los calibres y modelos para su uso con los módulos correspondientes.
Las cortinas de humo son muy eficaces para proteger vehículos a pesar de su aparente simplicidad. Colocan "pantallas de camuflaje" y crean señuelos que "desvían" las municiones del enemigo. Rostec produce una amplia gama de productos de este tipo, tanto sprays como granadas de humo.
Para proteger aeronaves y equipos terrestres de las armas de alta precisión, Rostec suministra más de 20 tipos de cartuchos inhibidores (bengalas) de distintos calibres. Pueden fijar diferentes tipos de señuelos, ya sean térmicos (infrarrojos), antiláser, antirradar o combinados. Protegen el equipamiento militar de los sistemas de misiles guía óptica, infrarroja y de radar, así como de los misiles con espoletas láser de proximidad. Los señuelos combinados pueden proteger aviones y helicópteros en los rangos visible, infrarrojo y de radar del espectro electromagnético. Ozdoev destaca "que los desarrollos de nuestros especialistas pueden aumentar significativamente las capacidades de combate de la aviación en las condiciones del Distrito Militar Norte."
La fiabilidad y eficacia de la protección de aeronaves contra misiles enemigos, incluyendo modernos MANPADS, se ha confirmado repetidamente en condiciones de combate. Ahora el volumen de pedidos está creciendo, y se cumple en su totalidad. También se sigue trabajando en mejoras.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://tass.ru/interviews/20453549
- https://rostec.ru/media/ (1)
- Entrada blog: Derivatsya y Dragun, nuevas versiones del BMP-3 (9/2015)