El motor ruso del helicóptero Ka-62 entrará en producción en 2023

2-3-2026

El desarrollo de este motor sigue adelante pese a los retrasos, y Rostec anunció el pasado mes que la unidad de gestión y control, BARK-15V, había superado una auditoría como parte del proceso de certificación. Las características y prestaciones quedaron confirmadas (1).

24-12-2019

Anatoly Serdyukov, director de la rama de aviación de Rostec, ha informado que el motor ruso del helicóptero Kamov Ka-62, denominado VK-1600V, entrará en producción en 2020. El plan actual es de completar la documentación en el primer trimestre de 2020 y comenzar a probar los componentes.

El VK-1600V es un diseño de Klimov, y también podrá ser utilizado en la modernización de aeronaves con un peso al despegue de hasta 6,5 toneladas. Este mes la empresa espera recibir una evaluación sobre el diseño preliminar.

Ka-62 (KrasAvia).

Con el Ka-62 Helicópteros de Rusia ofrecerá un modelo de clase media y con buen potencial de exportación. El 50% del material utilizado es compuesto, y puede transportar a 15 pasajeros o 2.000 k de carga en la cabina.

 Como con otros proyectos el fin de la URSS resultó funesto, y es que este modelo deriva del Ka-60, proyectado en 1983. En 1990 comenzó el desarrollo de la versión civil Ka-62. Inicialmente iba a estar equipada con turbinas RD-600, pero finalmente se instalaron 2 Turbomeca Ardiden 3G francesas. Esta turbina dispone de FADEC y está certificada para operar entre -50°C y 45°C

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2019/12/9/205770/
- https://rostec.ru/media (1)
- Entrada blog: Entrevista con Yuri Denisenko, director ejecutivo de Progress, fabricante del Ka-62

Desarrollo del helicóptero medio ruso Kamov Ka-62

El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia ha organizado un concurso para desarrollar una variante del Ka-62 con componentes de importación sustituidas. El código de la investigación y desarrollo (I+D) es “Ka-62/9”, y el coste se estima en ~3.300 millones de rublos, aproximadamente 35,8 millones de $.

Ka-62 (Autor).

La lista de equipos incluye el sistema de navegación KBO-62M, un sistema de combustible resistente a impactos, limpiaparabrisas, unidades del sistema hidráulico, aire acondicionado, equipo de control general del helicóptero (SUOVO-S) y cableado.

El cronograma tiene varias etapas hasta diciembre de 2027. Cuando se complete se espera fabricarlo en serie y asegurar las operaciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ruavia.su/
- Entrada blog: La certificación del Ka-62, suspendido mientras se sustituyen los componentes extranjeros (15/2022)
- Entrada blog: El gobierno ruso invertirá 5.700 millones de rublos para sustituir componentes de importación y mejorar los helicópteros Mi-38 y Ansat-M (5/2025) 

United Engine Corporation inaugura un centro de producción de motores de helicóptero en Moscú

24-4-2025

Esta noticia la subo aquí por estar relacionada con este centro de producción en Moscú. El pasado enero se inauguró una línea de producción con un nuevo sistema de soldadura por haz de electrones de fabricación nacional (1).

En otoño de 2024 se puso en funcionamiento la primera unidad de soldadura, y posteriormente le siguieron otras. Se utilizan en la soldadura de carcasas y piezas rotoras de motores fabricadas con metales refractarios. Alexey Gromov, director de Salyut, explicó que:

"En Salyut, continúan los trabajos a gran escala de modernización de equipos y aumento de la capacidad de producción. La instalación de nuevos equipos modernos contribuye a aumentar la producción de piezas de motores de aviación. La combinación de varias unidades de soldadura por haz de electrones en una sola línea de producción ha demostrado ser muy eficaz. Gracias a esto, ya no es necesario dedicar tiempo a configurar cada unidad por separado, lo que optimizará y acelerará el proceso tecnológico"

Además de las unidades de soldadura, se han instalado nuevos centros de mecanizado de fresado, máquinas CNC, unidades de aplicación de plasma y máquinas de control y medición.

4-12-2022

United Engine Corporation (UEC) ha inaugurado un nuevo centro de producción en la región de Moscú. Está situado en las instalaciones de la fábrica MMP "Chernyshev" y se especializa en la fabricación de componentes para las turbinas VK-650V y VK-1600V. El primero se utiliza en los helicópteros ligeros Ka-226, Ansat y VRT-500, y el segundo en el Ka-62, de categoría media.

VK-650V (UEC).

Las instalaciones incluyen 130 nuevos equipos que permitirán fabricar compresores. El objetivo es alcanzar una producción de 500 para 2025. Amir Jakimov, director de MMP Chernyshev, ha declarado que el nuevo centro ampliará los cuellos de botella, proporcionará un mayor programa de producción para la fabricación de piezas y unidades de ensamblaje para los motores VK-2500, VK-1600 y VK-650.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.uecrus.com/
- https://rostec.ru/media (1) 

La certificación del Ka-62, suspendido mientras se sustituyen los componentes extranjeros

El director de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia), Aleksandr Neradko, ha informado que la certificación del Ka-62 se ha suspendido mientras se sustituyen los componentes extranjeros. El plan actual es realizar tests en un banco de pruebas en 2024 y la certificación/pruebas estatales en 2025.

Como otros modelos, el Ka-62 es víctima de las sanciones. La certificación se había completado el año pasado, pero este modelo depende muchos componentes extranjeros. Según una fuente del diario Vedomosti alcanza el 60%: palas, aviónica, materiales, motores... todos estos suministros se han suspendido.

Ka-62 (Helicópteros de Rusia).

La noticia no sorprende porque era evidente que el Ka-62 iba a sufrir un retraso de varios años. Actualmente utiliza unas turbinas de origen francés por lo que las primeras entregas no se esperan hasta 2025 (Apéndice 1).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.vedomosti.ru/
- Entrada blog: Planes de la aviación civil rusa hasta el 2030

(*) Se trata de un certificado inicial, sólo válido para el transporte de carga. Permite el transporte de hasta 2 toneladas y a una altitud máxima de 1.500 m sobre el nivel del mar (pero no a más de 500 m sobre el terreno). La velocidad no puede superar 290 km/h. Además, tiene prohibido volar sobre el agua y en condiciones de formación de hielo, así como a temperaturas ambiente inferiores a -25°С y superiores a +25°С.

Apéndice 1: Planes de la aviación civil rusa hasta el 2030