Desarrollo y cronograma del avión de pasajeros rusos MS-21

6-8-2026

El 3 de agosto el primer MS-32-310 de producción. La tripulación estuvo formada por los pilotos Roman Taskayev, Sergey Mijailyuk, y Andrey Voropaev, además del ingeniero Nikolai Fonurin (3).

El vuelo duró una hora y 23 minutos, alcanzando altitudes de hasta 6.000 metros y velocidades de hasta 600 km/h. Según Taskayev no hubo problemas y el vuelo se completó según lo previsto.

Vadim Badeja, director general de UAC (United Aircraft Corporation), ha declarado que la fábrica está lista para producir el primer lote de 18 MS-21-310. 

28-6-2026

United Aircraft Corporation ha informado que en una prueba simulando una carga de 175 pasajeros, el MS-21-310 logró un alcance de 3.800 km. Las condiciones son como en un vuelo normal, incluyendo una reserva de combustible para ir a un aeropuerto alternativo (2).

25-6-2026

El primer MS-21-310 de serie ya ha sido completado y se ha transferido a la unidad de pruebas de vuelo en la fábrica IAPO (Irkutsk). Su director general, Andrey Soynov, ha destacado que (1):

“La planta continúa incrementando de forma constante el ritmo de construcción de las aeronaves MS-21-310 de producción en serie, según el cronograma aprobado. Estamos llevando a cabo este trabajo en paralelo con las pruebas de certificación. El traslado de la primera aeronave de producción en serie a la unidad de pruebas de vuelo de la planta liberará espacio para la siguiente unidad en el taller de ensamblaje final. Planeamos aumentar aún más el ritmo de producción en serie con el objetivo de alcanzar las 36 aeronaves anuales.”

Merece la pena recordar que IAPO es considerada la fábrica de aviación civil más moderna de Rusia. Gracias a las ventas de Su-30MKI y derivados tuvo unos ingresos constantes que le permitió mantener y desarrollar al personal, y adquirir nuevos equipos.

21-5-2026

En el blog se pueden encontrar un buen número de entradas sobre el MS-21, modelo está destinado a competir con el A320 y Boeing 737 en el segmento de aviones de fuselaje estrecho. Su desarrollo y puesta en producción se ha visto afectado por las sanciones occidentales y las dificultades típicas de un proyecto de esta envergadura. 

Actualmente la variante con equipos rusos, denominada MS-21-310, sigue en desarrollo. Lo último que se ha publicado es que la certificación se completará a principios de 2027. Anteriormente estaba prevista en octubre de 2026. Los vuelos de certificación de los prototipos del MC-21-310 comenzaron en junio de 2025.

MS-21-310 (UAC).

A principios de mayo, se había completado aproximadamente un tercio de los vuelos necesarios para la certificación. Se espera que los prototipos completen ~230 vuelos, se sometan a más de 250 revisiones documentales y obtengan la aprobación para 88 componentes de fabricación nacional instalados a bordo.

La Fábrica de Aviación de Irkutsk (IAPO), responsable de la producción, tiene previsto fabricar 16 ejemplares en 2026-2027 (4 este año). El primer ejemplar ya está en fase de puesta en marcha y este mes está previsto que se traslade a la estación de pruebas de vuelo. Posteriormente, se incorporará al programa de pruebas de certificación.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/71729/
- https://t.me/uac_ru/4544?single (1)
- https://t.me/uac_ru/4667 (2)
- https://t.me/rostecru/12449 (3)
- Otras entradas sobre el MS-21 

Desarrollo del avión de pasajeros MS-21-210, variante de fuselaje corto

31-7-2026

El director general de Rostec, Sergey Chemezov, ha declarado que el alcance de esta variante del MS-21 será no inferior a 5.000 km (1).

17-6-2026

A finales de mayo el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia firmó un contrato con la empresa Yakovlev para desarrollar una variante del avión de pasajeros MS-21 con fuselaje corto. Los trabajos tienen un valor de 19.700 millones de rublos, y se deberán completar en 2028 con la fabricación y primer vuelo de un prototipo. 

La nueva variante se denominará MS-21-210. Tendrá una capacidad de 140-150 pasajeros y un alcance mejorado. 

Algunos lectores se preguntan si tiene sentido crear una variante corta, cuando ya existe el SJ-100 regional. La realidad es que el MS-21-210 llevaría bastantes más pasajeros: 140-150 frente a ~100.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ruavia.su/
- https://www.zhukvesti.ru/ 
- https://www.aex.ru/news/ (1)

Entrevista a Denis Manturov, viceprimer ministro de Rusia

El diario Kommersant ha entrevistado a Denis Manturov, actual viceprimer ministro de Rusia. Entre 2012 y 2024 fue ministro de industria y comercio, y una de sus tareas es supervisa tanto la industria de defensa como la industria civil en Rusia. A continuación, un resumen de los puntos más interesantes:

Tecnología e inversiones

- Lograr el liderazgo tecnológico es una prioridad clave, a pesar de las limitaciones presupuestarias. Las fuentes no presupuestarias y los socios industriales privados desempeñan un papel importante
- El primer “corte” del plan de cambio estructural demostró que se han alcanzado los valores previstos para todos los indicadores clave de desarrollo tecnológico
- Poner en marcha proyectos de inversión no depende únicamente del acceso a la tecnología occidental; es necesario aprovechar el propio potencial y las propias competencias

Importación paralela

- Este mecanismo es temporal y depende de la situación. Su uso se está reduciendo, pero no se prevé su cancelación abrupta

Microelectrónica y metales de tierras raras

- La tarea más desafiante es la microelectrónica. Producimos en masa chips de 300 a 90 nm. En 2025, lanzamos nuestra propia litografía de 350 nm y planeamos alcanzar los 130 nm en 2026
- Rusia ocupa el segundo lugar a nivel mundial, después de China, en cuanto a reservas de metales de tierras raras (MTR). El Estado se está convirtiendo en el motor de esta industria, ya que la caída de los precios ha hecho que los proyectos sean inviables para las empresas privadas
- La ampliación del círculo de participantes en proyectos de metales raros y tierras raras mediante la inclusión de empresas mineras de oro es una tendencia positiva

Industria de la aviación

- Se espera que este año se obtengan los certificados para el Superjet, el avión que sustituirá a las importaciones, tras lo cual comenzarán las primeras entregas comerciales
- Prioridad para la emisión de certificados: Il-114, luego Superjet, después helicópteros y MS-21.
- El Il-114 es superior a su homólogo europeo, el ATR-72. Por ello, el Ladoga (de 44 a 48 plazas) podría reconvertirse en una versión de transporte, basándose en el Il-114 de producción (de 64 a 68 plazas)
- Se ha decidido desarrollar una versión reducida del MS-21 (con dos secciones menos). A partir de 2028, competirá directamente con el A320
- El precio inicial de los aviones MS-21 será superior al precio de mercado, y las aerolíneas cubrirán la diferencia mediante subvenciones gubernamentales. Después de 2030, el precio podría bajar a 7.400 millones de rublos
- El Tu-214 está pasando a la producción en serie (el ensamblaje de las alas tarda dos semanas en lugar de cuatro meses). Los planes contemplan una versión con dos tripulantes en vez de tres
- El estado está destinando fondos para trabajos de investigación y desarrollo (I+D) sobre el Baikal, y la aeronave ha pasado a la fase de pruebas de certificación
- Se prevé que a finales de año se publique una versión actualizada del Programa Integral para el Desarrollo de la Industria del Transporte Aéreo (CPAI, por sus siglas en inglés)

Drones

- Las empresas nacionales ya pueden suministrar más de 15.000 drones FPV al día (en 2023, esta cantidad se producía al mes)
- La gama de sistemas robóticos terrestres y marítimos incluye más de 100 modificaciones
Los sistemas terrestres y marítimos no tripulados se han convertido en una parte integral de la resolución de misiones de combate en el Distrito Militar del Norte

Espacio

El cohete Soyuz-5 (de clase media, capaz de lanzar hasta 17 toneladas a órbita baja) es una prioridad. Su coste por kilogramo de carga útil es un tercio inferior al del Soyuz-2.1
La Soyuz-5 forma parte del proyecto internacional Baiterek, en colaboración con Kazajstán
La reutilización se está probando en el marco del proyecto Amur-LNG; próximamente se realizarán pruebas de caída

Industria automotriz y tarifas de reciclaje

Se han aprobado las decisiones sobre la indexación de la tasa de reciclaje hasta 2030. Se cerrarán las lagunas legales para la importación de vehículos de países de la Unión Euroasiática (EAEU) con el fin de proteger a los inversores que localizan la producción en Rusia
La proporción de automóviles producidos en la Federación Rusa en el mercado interno supera actualmente el 60% (anteriormente era del 53-55%)
La planta de Haval sigue siendo una excepción totalmente extranjera, ya que nunca salió de Rusia y firmó el SPIC con anterioridad. Cambiar las reglas del juego para ella sería inapropiado

Construcción naval

En Zvezda, el primer buque tanque para Arctic LNG-2 (Alexey Kosygin) ya está en funcionamiento, el segundo se entregará próximamente y está prevista la entrega de otro este año
Se están explorando fuentes de financiación extrapresupuestarias para la adquisición de rompehielos para la Ruta Marítima del Norte. Esta creciente cooperación es imparable
Metalurgia
- Se busca brindar apoyo al sector de la metalurgia ferrosa (PMH, PromSort, Mechel, etc.). Esto incluye la reestructuración fiscal y crediticia.
- Estímulo de la demanda: uso obligatorio de ruedas rusas para equipos ferroviarios, pedido de 1 millón de toneladas de metal para el tren de alta velocidad Moscú-San Petersburgo.
- Se ha elaborado un proyecto de ley para la aplicación de un impuesto especial sobre el acero líquido en los productos importados.

Mercados

- Los requisitos para los diferentes segmentos (offline y marketplaces) deben estar armonizados para garantizar una competencia justa
- En el mundo físico, existe un espacio limitado en los estantes para productos rusos. En el mercado en línea, al buscar un producto, debería aparecer una alternativa rusa junto con la extranjera, y el producto nacional debería ser el primer resultado
- La Ley "Sobre la Economía de Plataformas" entrará en vigor el 1 de octubre de 2025. Se están debatiendo medidas adicionales para combatir la falsificación (integración con Honest Sign, etc.)

Fuentes  y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru
- Entrada blog: Entrevista con Denis Manturov, ministro de industria y comercio de Rusia (8/2019)

Rusia sustituye los neumáticos Michelin en el MS-21

14-4-2026

La Fábrica de Neumáticos de Altai ha fabricado el primer prototipo de un neumático delantero para el SJ100. Ya ha pasado las pruebas hidraulicas y ahora seguirá en otros bancos de pruebas. Para la fabricación se ha adquirido una nueva vulcanizadora y un nuevo molde.

Prototipo (Fábrica de Neumáticos de Altai).

1-6-2025

Yashz Avia y la Fábrica de Neumáticos de Altai han completado las pruebas de certificación de neumáticos para los aviones MS-21-310 y Superjet 100. El desarrollo, que comenzó por iniciativa propia en 2016, se convirtió en una prioridad en 2022 (1).

Según la nota de prensa, los neumáticos creados, de tamaño 1050x385R482, cumplen plenamente con los requisitos de Yakovlev. Su desarrollo se convirtió en la primera experiencia para los especialistas de la planta en todas las etapas de producción. Las pruebas preliminares realizadas en China en 2023 permitieron ajustar el diseño y documentación.
 
En octubre-noviembre de 2024 se obtuvieron resultados positivos en las pruebas con el neumático delantero del MS-21. Las pruebas con los del tren de aterrizaje principal se realizaron con éxito en diciembre de 2024 y marzo de 2025, lo que garantiza el final de la calificación.

Es una pena que la nota no explique porqué los neumáticos se probaron en China, pero seguramente es porque se necesita alguna máquina especializada.

16-3-2025

La agencia TASS ha informado que la empresa Policon ha completado una máquina para fabricar neumáticos que sustituirán a los Michelin, utilizados hasta ahora en el MS-21. Según afirma el director general de Policon, Evgeny Cheremnyj:

"Hoy anunciamos que hemos concluido un gran proyecto, el desarrollo, fabricación y prueba de una máquina para ensamblar la segunda etapa de un neumático de aviación para el avión MS-21. Implementando este proyecto participando en el programa de sustitución de importaciones, reemplazando llantas de aviación importadas para aeronaves MS-21 con llantas nacionales"

Cheremnyj ha destacado que el proyecto se ha completado antes de lo previsto, 9 meses en vez de 1 año. El ritmo de fabricación es de 8 unidades la hora, y es que al ser un neumático de aviación la seguridad es muy importante.   

Máquina para producir neumáticos (Alexey Petrov TASS).

La máquina será utilizada por Yashz Avia, el principal fabricante de neumáticos de aviación en Rusia. Además de los neumáticos del MS-21 se trabaja en la sustitución de los del SSJ.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru/eshhyo-raz-o-shinax-dlya-samolyotov-ms-21-i-ssj100/
- https://aviatyres.ru/
- https://tass.ru/ekonomika/17233951
- http://www.policon-rt.ru/en/products/list.php
- https://aviation21.ru/ (1) 

Rusia suspende el desarrollo de un avion de pasajeros de fuselaje ancho y desvia los fondos

El pasado diciembre el primer ministro ruso, Mijail Mishustin, autorizó la asignación de partidas presupuestarias no utilizadas del proyecto ShFDMS, actualmente suspendido, a la modernización de los aviones de pasajeros MS-21-310 y Tu-214.
 
El importe total asciende a aproximadamente 2.600 millones de rublos. El ShFDMS es un proyecto de avión de pasajeros de fuselaje ancho y largo alcance. Comenzó como el CR929 junto a China, pero debido a diferencias y sanciones, United Aircraft Corporation (UAC) pasó a ser socio a contratista principal en 2023. Posteriormente abandonó el proyecto.

De esta cantidad, 2.200 millones de rublos se destinarán a la modificación del avión de fuselaje estrecho MS-21-310RUS (competidor del Boeing 737 y A320). Se prevén trabajos para reducir el peso del fuselaje y mejorar las características aerodinámicas y el rendimiento.

CR929 (zhukvesti.ru).

El documento especifica que las actividades planificadas incluyen la elaboración de un informe técnico sobre medidas para reducir el peso, en particular para la estructura del cajón del ala, la sección central, el compartimento del tren de aterrizaje, los componentes de hipersustentación del ala, el carenado ala-fuselaje, el pilón, componentes individuales del fuselaje y los sistemas de a bordo de la aeronave. La fecha límite es el 31 de diciembre de 2026.

Los trabajos incluyen crear la documentación para las soluciones de diseño individuales. Esta documentación deberá completarse a más tardar el 31 de diciembre de 2027.

Los 400 millones de rublos restantes se destinarán a prolongar la vida útil y modernizar al menos 4 Tu-214SUS de comunicaciones, que sirven en el destacamento especial "Rossiya". Los trabajos se tendrán que completar a finales de 2028.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/69562/ 
- Otrras entradas sobre el CR929

Primer vuelo del segundo prototipo MS-21-300

El pasado 28 de octubre el segundo prototipo del MS-21-300 realizó su primer vuelo, el avión de pasajeros de fuselaje estrecho que competirá con el Boeing 737 y Airbus A320. Esta variante está equipada únicamente con sistemas rusos, incluyendo el motor PD-8 y un ala de fibra de carbono.

El vuelo duró aproximadamente una hora, y la aeronave alcanzó 3.500 metros y una velocidad máxima de 500 km/h. La tripulación, formada por el piloto Oleg Mutovin y los ingenieros Anton Kuznetsov y Grigory Kudryashov, declaró que no hubo problemas y que los equipos funcionaron como se esperaba.


Este ejemplar fue originalmente matriculado RA-73361, y realizó su primer vuelo en diciembre de 2021. Iba a ser entregado a Rossiya Airlines para empezar a operar en otoño de 2022, pero tras las sanciones aplicadas a Rusia recibió una nueva matrícula y pasó a formar parte del programa ruso de sustitución de importaciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://t.me/uac_ru/3746
- https://ruavia.su/ 

Bielorrusia analiza las posibilidades de fabricar componentes del MS-21 y SSJ

13-10-2025

United Aircraft Corporation (UAC) y Fábrica de Reparaciones 558° han firmado una carta de intenciones para profundizar en su colaboración (2). La empresa bielorrusa también ha firmado un contrato con la Aviastar para fabricar componentes del Il-76.

Al mismo tiempo, se planea expandir la cooperación en la fabricación de Tu-214 y MS-21 (3).

22-2-2023

El presidente de Bielorrusia, Alexander Lukashenko, comentó en una reunión con Putin que Bielorrusia produce hasta 1.000 componentes del SSJ y MS-21, aunque no ofreció más detalles (1).

27-5-2022

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Bielorrusia ha informado que está analizando la posibilidad de fabricar componentes de aviones rusos MS-21 y SSJ, así como realizar el mantenimiento. No se ha especificado qué empresas participarían, pero sí que son de reparaciones. La principal es la Fábrica de Reparaciones 558, basada en Baranovichi, que trabaja aviones y helicópteros de origen soviético.

Talleres de la Fábrica de Reparaciones 558 (Copyright en la foto).

Además, se está analizando la posibilidad de operar Il-96-400T como avión de transporte. Este modelo ya sólo era operado por agencias gubernamentales, pero las sanciones le han dado un nuevo impulso.

Bielorrusia y Rusia son países aliados y están bajo sanciones del bloque occidental, por lo que es lógico que profundicen en su colaboración.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/
- https://www.aex.ru/news/2023/2/17/253929/ (1)
- https://www.aex.ru/news/ (2)
- https://www.aex.ru/news/2025/9/30/288295/ (3)
- Entrada blog: Fotos de la Fábrica de Reparaciones 558 en Baranovichi (10/2017)

Aeroflot planea adquirir 323 aviones de pasajeros de fabricación rusa

23-9-2025

El director de Aeroflot, Sergey Alexandrovsky, ha comunicado que se espera firmar un contrato por 90 MS-21 antes de que termine el año (5). El lote se sumaría al inicial de 18. Alexandrovsky cree que para 2030 la flota del grupo Aeroflot (que incluye a Rossiya y Pobeda) podría pasar de 349 a 460. En 2033-2035 el porcentaje de aviones rusos podría ser del 50%.

26-6-2025

Sergey Alexandrovsky, director de Aeroflot, ha informado que se han suspendido los planes de adquirir Superjet para la Rossiya Airlines, y se ha revisado el calendario de entrega para el MS-21-310. Ahora se recibirán 108 ejemplares antes de 2030, y los otros 92 entre 2030 y 2032 (4).  

Rossiya Airlines, que es una filial, también utilizará MS-21-310. Alexandrovsky ha añadido que el grupo no tiene planes para operar otros aviones, por lo que el Tu-214 queda de momento descartado. El modelo nunca ha gustado por su tripulación de 3 y poca eficiencia en las rutas. Actualmente la opción preferida es optimizar la flota.

13-7-2024

El ministro de industria y comercio de Rusia, Anton Alijanov, ha informado que Aeroflot está intentando renegociar este contrato, y sustituir los 40 Tu-214 y 89 SJ-100 por MS-21 (3).

No se han dado muchas noticias, para el SJ-100 que el MS-21 tiene capacidades para sustituirlo. En cuanto al Tupolev, Aeroflot no ha mostrado precisamente un entusiasmo, y desde un primer momento pidió modificaciones, como una cabina con dos tripulantes.

15-1-2023

Aeroflot va a recibir 34 SSJ- New, 18 MS-21-310 y 11 Tu-214 entre 2023 y 2026. El coste total será de 175.400 millones de rublos, y por modelo de:

-  SSJ-NEW: 2.256 millones de rublos (34,18 millones de $)
-  MS-21 y Tu-214: 3.144 millones de rublos (47,63 millones de $)

Como se ha mencionado antes, el 100% de la financiación proviene del Fondo Nacional de Bienestar. El préstamo debe devolverse 18 años después de la entrega del último avión (2044), y la tasa de interés es del 1,5% al año (2).

8-9-2022

Aeroflot ha firmado una carta de intenciones por 339 aviones, algo más que los 323 citados anteriormente. La cantidad de MS-21 y Tu-204 se mantiene, mientras que la de SSJ aumenta, de 73 a 89:

- 210 MS-21
- 40 Tu-204
- 89 SSJ

En 2023 se entregarán 2 SSJ-NEW, y en 2024 6 MS-21 y 7 Tu-214, prácticamente toda la producción de estos modelos. El coste se estima en 1 billón de rublos, equivalentes a 16.400 millones de $, un récord en Rusia. La financiación proviene del Fondo Nacional de Bienestar (National Welfare Fund en inglés).

29-8-2022

El director de Aeroflot, Sergei Aleksandrovsky, ha informado que esta aerolínea tiene previsto adquirir 323 aviones de pasajeros de fabricación rusa. El lote estaría compuesto por:

- 210 MS-21
- 40 Tu-204
- 73 SSJ

Aleksandrovsky no ha detallado el plan de entregas, pero estaría coordinado con el plan de la aviación civil hasta 2030. Si los contratos se confirman sería una gran noticia para la industria rusa, ya que esos volúmenes proporcionan carga estable de trabajo durante años.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ria.ru/20220826/aeroflot-1812300315.html
- Entrada blog: Planes de la aviación civil rusa hasta el 2030
- https://aviation21.ru/ (1)
- https://www.rbc.ru/business (2)
- https://ruavia.su/ (3)
- https://ruavia.su/ (4)
- https://www.kommersant.ru (5)

Primer vuelo del avión de pasajeros MS-21 con equipos rusos

El pasado 29 de abril el prototipo del avión de pasajeros MS-21 con equipos rusos realizó su primer vuelo en el aeropuerto de la fábrica IAPO en Irkutsk. El avión permaneció en el aire durante una hora y 15 minutos, alcanzando una velocidad de 580 km/h y una altitud de 3.000 metros. La tripulación estaba formada por los pilotos de pruebas Alexander Guskov, Roman Taskaev y los ingenieros de pruebas de vuelo Alexander Popov y Alexander Solovyov.

Vadim Badeja, director general de UAC (United Aircraft Corporation), ha ofrecido algunos datos sobre el programa de certificación:

"Este vuelo inicia las pruebas de desarrollo en fábrica del MS-21 para la versión rusa. Nuestros planes incluyen un vuelo a Zhukovsky para realizar vuelos bajo el programa de pruebas de certificación. Paralelamente, continuamos trabajando en el MS-21 completamente ruso, que se encuentra actualmente en el taller de ensamblaje final y se incorporará a los vuelos más adelante"

Otros dos prototipos, previamente en pruebas de certificación con sistemas extranjeros, participarán en pruebas de vuelo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rostec.ru

Planes de la aviación civil rusa hasta el 2030

6-3-2024

La corporación UAC (United Aircraft Corporation) ha informado que las primeras entregas de MS-21-300, SJ-100, Tu-214, e Il-114-300 se van a retrasar. La fecha de entrega para el primero pasa a 2025 y para los otros dos en 2026 (2, 3 y 4).

No se han ofrecido muchos detalles sobre los motivos o el nuevo calendario de entregas, simplemente se han alegado dificultades técnicas, y es que las sanciones contra Rusia no han tenido precedentes, lo que ha obligado a aumentar/acelerar los trabajos como nunca se había hecho en la historia. Actualmente la producción de aeronaves militares tiene prioridad.

Al analista Roman Gusarov, editor en jefe del portal avia.ru, no le sorprende lo ocurrido porque el calendario presentado en 2022 era demasiado optimista, con poco margen para posibles obstáculos o dificultades. Pone como ejemplo la certificación de un nuevo motor, que suele durar dos años. En el caso del PD-8 será algo más porque es necesario realizar trabajos adicionales. Kommersant explica que, de acuerdo a varias fuentes, el peso del MS-21 ha aumentado en 6 toneladas, por lo que habrá que aligerarlo. De momento no está en la versión final que será certificada.

Con el Tu-214 la línea de producción no está preparada para aumentar la producción como requerido en los planes. En 2023 se tendrían que haber entregado 3 pero sólo fue 1, un ejemplar reparado. La fábrica que lo produce además tiene falta de mano de obra y debe atender la producción y/o mantenimiento de Tu-22M3 y Tu-160.

14-9-2023

El gobierno ruso ha ajustado el plan de producción, aunque no hay grandes cambios (1). El más importante es en el Tu-214. Inicialmente estaba previsto fabricar 70 pero ahora sube a 115. Desde un primer momento la fábrica KAPO y las autoridades de la República de Tatarstan han hecho un esfuerzo por lograr más contratos. Además, se trata de un avión fiable sin problemas de juventud.

Para el L-410, un avión de transporte regional originalmente diseñado en la República Checa, se ha modificado el proyecto. En vez de sustituir componentes de importación se va a diseñar un sustituto en colaboración con Bielorrusia, por lo que las entregas se retrasan a 2027.

El otro avión que presenta cambios es el Il-96-300, aunque nada destacable. La cifra final se mantiene en 12, pero con un pequeño ajuste en las entregas.

No he encontrado datos para la entrega de motores, que también deberían haber cambiado.

7-7-2022

El pasado junio el gobierno ruso presentó un plan para la industria aeroespacial nacional hasta 2030. Se pretende acelerar la transición a aeronaves propias que no se vean afectadas por las sanciones, y está dotado con 770.000 millones de rublos (13.370 millones de $)

En las tablas se pueden ver los modelos a adquirir por año. A destacar el "regreso" del Tu-214, de los que se fabricarán 70. El Il-96-300 seguirá en producción pero en números limitados al pertenecer a una categoría menos popular. Sorprende que se mantenga la producción del L-410, empresa checa adquirida por un fondo ruso pero vendida de nuevo al grupo checo Omnipol el pasado abril.

En los helicópteros sorprende que no se planean fabricar más Ka-226, apenas 1 ejemplar. Quizás se vayaa a concentrar los recursos en el Ansat (además de la familia VRT).

Habrá que ver como evoluciona la situación, ya se sabe que el papel lo aguanta todo. Sólo hay que ver algunos objetivos de ventas del SSJ de años anteriores, y es que la situación internacional puede cambiar tanto que es difícil hacer un plan a tantos años.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://government.ru/news/45832/
- https://aviation21.ru/
- https://aviation21.ru/pravitelstvo-rf (1)
- https://www.rbc.ru/ (2)
- https://www.kommersant.ru/doc/6536154?from=glavnoe_4 (3)
- https://76.ru/text/transport/2024/03/03/73292543/ (4)
- https://sdelanounas.ru/blogs/?search=%D0%BF%D1%81-90
- https://sdelanounas.ru/blogs/
- Entrada blog: Producción de la turbina VK-2500 en Rusia

La fábrica de aviones IAPO busca reclutar a 4.500 trabajadores en los próximos 5 años

5-3-2024

El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, ha visitado las instalaciones de IAPO acompañado por Andrey Boginsky, director general de Yakovlev. Ambos han mantenido un encuentro con trabajadores, entregando premios y medallas y respondiendo a diferentes preguntas sobre la empresa.

Uno de los datos ofrecidos es que en los próximos años IAPO reclutará a más de 3.000 especialistas para aumentar la producción de MS-21 (1).

15-1-2023

La agencia TASS ha informado que la fábrica de aviones IAPO (Irkutsk) planea reclutar a 4.500 trabajadores en los próximos 5 años. Para atraer a candidatos se va a participar en diversos esquemas, y se subirán los sueldos para alcanzar una media de 100.000 rublos al mes (1.475 $). También se va a colaborar con la Facultad de Ingeniería Aeronáutica y Procesamiento de Materiales de Irkutsk.

La información ha sido publicada tras una reunión entre Yuri Slyusar, director de United Aircraft Corporation (UAC), e Igor Kobzev, gobernador de la región. Actualmente IAPO emplea a 12.000 personas. La nota no indica cuántas se jubilarán en el mismo periodo.

Instalaciones (IAPO).

Esta empresa fue una de las que mejor superó la crisis de los 90 gracias a un enorme contrato con la India por Su-30MKI, que abrió las puertas a otros con Malasia, Argelia, Kazajstán y Bielorrusia. También fabrica el Yak-130, entrenador avanzado que se ha vendido en buenas cantidades, y el MS-21, competidor ruso de los A320 y Boeing 737. Para este último los planes de producción son ambiciosos, con 270 ejemplares hasta 2030.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/ekonomika/16787363
- https://www.aex.ru/news/2024/2/27/268068/ (1)  

La fábrica de aviones KnAAPO comienza a fabricar componentes de aviones MS-21

El director de la fábrica de aviones KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur), Alexander Pekarsh, ha informado que ha comenzado la fabricación de componentes de aviones MS-21, modelo de fuselaje estrecho llamado a sustituir el Tu-204 y competir con el A320/B737.

Según Pekarsh, en el marco de la ampliación de la producción, relacionada no sólo con la aviación militar sino también con la civil, KnAAPO tiene la intención de contratar hasta 600 personas en 2024-2025 (trabajadores, ingenieros y técnicos).

Fabricación de SSJ en KnAAPO (Vesti Jabarovsk vía aviation21).

Hace unos años el conglomerado Rostec apostaba por tener un 50% de ingresos de productos civiles, por lo que se dio gran importancia a proyectos como el MS-21. Ahora habrá que ver los efectos de la guerra en Ucrania.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2023/11/16/264198/

IAPO entregará el primer MS-21-300 con componentes locales en 2024

4-11-2023

La Oficina de Diseño de Instrumentación de Ulyanovsk ha entregado el primer conjunto de aviónica para el MS-21. Se trata de un modelo que no depende de proveedores extranjeros (2).

31-12-2022

El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, ha confirmado que las primeras entregas de MS-21-310 serán a finales de 2024, cuando se entreguen 6 ejemplares a Rossiya Airlines. Para ese año se habrá completado todo el programa de pruebas (1).

11-5-2022

El gobernador de la región de Irkutsk, Igor Kobzev, ha informado que la fábrica IAPO entregará el primer MS-21-300 con componentes locales en 2024. El anuncio se ha producido tras un encuentro con un enviado presidencial y los dirigentes de la fábrica.

Kobzev ha destacado que se ha lanzado un programa para organizar la fabricación en serie, con financiación para el periodo 2022-2026. La fábrica actualmente emplea a 12.000 personas, pero se espera alcanzar 13.500 en 2024.

MS-21-300 (Аэрокосмические системы).

El desarrollo de este avión ha quedado afectado por las diferentes sanciones a Rusia, hasta el punto de que no se va a certificar la variante con motores occidentales. Además hubo que sustituir el material compuesto utilizado en las alas. En diciembre de 2021 Valery Okulov, asesor del director general de UAC, informó que IAPO fabricaría 6 unidades en 2021, y 12 en 2022. Para 2025 se espera alcanzar 72 anuales.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/
- https://www.aex.ru/news/2022/12/29/252068/ (1)
- https://rostec.ru/news/ (2)

La aerolínea bielorrusa Belavia Airlines modernizará su flota con aviones MS-21-300 y SJ-100

Igor Cherginets, director general de la aerolínea bielorrusa Belavia Airlines, ha informado que esta aerolínea está esperando el inicio de la producción de los aviones MC-21 y SJ-100 y negociando una posible compra

“Si hablamos de las perspectivas de la flota aérea, entonces sí, ahora no podemos unirnos a Boeing, Airbus, Embraer y otros fabricantes. No hay muchos. Estamos llevando a cabo negociaciones muy estrechas, preparando acuerdos con la United Aircraft Corporation de Rusia para la adquisición de los aviones MS-21 y Sukhoi Superjet 100 New”.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://eng.belta.by/
- https://aviation21.ru/

Contratos de aviación firmados por Rusia en el Foro Económico Oriental

Estos días se celebra en Rusia el VIII Foro Económico Oriental, que tiene como objetivo poner el foco en la parte oriental de Rusia y fomentar su desarrollo. El presidente Putin va a participar en los eventos y visitará durante dos días la ciudad de Vladivostok.

En esta edición se han firmado varios contratos y cartas de intenciones por varios aviones, que paso a recoger:

- Carta de intenciones entre Yakovlev (Rostec) y Aurora Airlines por 10 MS-21; entregas entre 2027 y 2030
- Alquiler de 18 MS-21-310 y 34 SJ-100 entre Rostec y Aeroflot. La mayor parte de los aviones (12 y 6 respectivamente) irán a la aerolínea Rossiya
- Carta de intenciones por 95 LMS-901 Baikal entre Aurora Airlines, la Fábrica de Aviación Civil de los Urales (UZGA), y la Compañía Estatal de Alquiler de Transportes de Rusia (GTLK por sus siglas en ruso)

En la edición del año pasado se firmó un número récord de acuerdos de inversión, así como memorandos y cartas de intenciones. En total hubo 296 acuerdos por un total de casi 34.000 millones de dólares (al cambio actual del rublo), incluyendo convenios sobre proyectos de infraestructuras y transporte, desarrollo de grandes yacimientos, así como en los sectores de la construcción, industria y agricultura.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://actualidad.rt.com
- https://rostec.ru/
- https://rostec.ru/
- https://www.aex.ru/news/2023/9/11/261777/

Los aviones de pasajeros MS-21 y Tu-204 recibirán más de 320.000 millones de rublos del Fondo Nacional de Bienestar (FNB)

El ministro de economía ruso, Anton Siluanov, ha informado que 280.000 millones de rublos del Fondo Nacional de Bienestar (FNB) serán destinados a la producción de aviones de pasajeros MS-21, y 41.800 a la de Tu-204. En dólares equivalen a 3.050 y 455 millones de $ respectivamente.

MS-21-310 (russianplanes.net).

Dese hace años el gobierno ruso utiliza el FNB para financiar proyectos tecnológicos de gran importancia, especialmente en la industria aeroespacial y naval. La producción de estos modelos permitirá a las aerolíneas rusas no depender de modelos extranjeros.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.vedomosti.ru

La fábrica Fiolent de Crimea participará en la producción de aviones MS-21 y SSJ

El presidente de la república de Crimea, Sergei Aksenov, ha anunciado que la fábrica Fiolent participará en la producción de aviones MS-21 y SSJ suministrando transformadores y electrónica. Aksenov ha destacado que el volumen de pedidos ha aumentado 4 veces, y que la empresa está reclutando trabajadores.

MS-21-300 (UAC).

La planta ha recibido 40 millones de rublos de subsidios del presupuesto de Crimea, y otros 70 millones de rublos deberían provenir del ministerio de industria y comercio para la renovación de la maquinaria. Como otras empresas, se busca reclutar a más personal.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/ekonomika/17603167
- https://zapchasti-fiolent.com/

Motores de Perm entreGA los primeros PD-14 a la Fábrica de Aviones de Irkutsk

12-4-2023

Dejo este dato aquí al estar relacionado con la entrada. Motores de Perm ha comenzado la fabricación en serie del PD-14, y en 2030 está previsto alcanzar 160 unidades al año (1).

La cifra no coincide del todo con la cifra publicada anteriormente, 152 para 2029 (enlace).

25-1-2020

El proyecto MS-21 sigue adelante y Motores de Perm ha entregado los primeros PD-14 a la Fábrica de Aviones de Irkutsk. Se espera que el prototipo equipado con ellos vuele este año.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news

- https://tass.ru/ekonomika/ (1)

Prototipo del avión de pasajeros MS-21 decorado con los colores de la aerolínea Rossiya

19-3-2023

Otra buena foto, esta vez en un hangar junto a otro de los prototipos. Entre ambos se aprecia un motor. Fue tomada el pasado diciembre en el instituto LII Gromov de Zhukovsky, en la región de Moscú.

5-12-2022

Varios lectores han comentado que el primer prototipo del MS-21 ha sido decorado con los colores de la aerolínea Rossiya. Esta es una de las mejores fotos que he visto.

Aunque tenga esta decoración, esta variante de MS-21, equipada con motores Pratt & Whitney PW1400G, y no será utilizada para vuelos comerciales por las sanciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net/

Problemas con las alas del MS-21 por las sanciones a Rusia (11-1-2019)

29-12-2022

La agencia de aviación de Rusia, Rosaviatsia, ha certificado el cambio de motor y el ala de material compuesto farbricada en Rusia. Además de las pruebas en vuelo, el ala fue sometida a un ciclo de pruebas en el instituto TsAGI (9).

Se trata de un importante logro en la situación actual, y un importante paso de cara a la producción en serie.

29-12-2021

El pasado día 25 el primer MS-21-300 con un ala de material compuesto fabricado en Rusia realizó su primer vuelo. La certificación se espera para la segunda mitad de 2022.

1-12-2021

Rostec ha informado que se ha comppletado el primer MS-21-300 con un ala de material compuesto fabricado en Rusia. El avión ya ha sido transferido a la división de vuelo, donde realizará pruebas en tierra y en vuelo.

La nota de prensa destaca que el ala de material compuesto mejora la aerodinámica y permite alcanzar una alta relación de alargamiento (aspect ratio). El porcentaje de material compuesto en el MS-21-300 es del 40%, un récord en aviones de alcance medio (6).

23-5-2020

El ministro de industria y comercio ruso, Denis Manturov, ha informado que se ha fabricado un ala con materiales compuestos suministrados por empresas rusas, y que ya ha sido enviada al instituto TsAGI para realizar pruebas (5).

31-8-2019

El director general de la corporación Irkustk, Oleg Demchenko, ha informado que las pruebas con los materiales compuestos de origen ruso ya han empezado. Curiosamente, es la agencia de energía nuclear Rosatom la encargada de realizar las pruebas. El material, un polímero reforzado con fibra de carbono, se utilizará en largueros, cajón del ala, cola y componentes del fuselaje.

28-2-2019

El director de Rostec, Sergey Chemozov, ha informado que la producción en serie del MS-21 se va a retrasar ligeramente, y empezará a finales de 2020. A finales de ese año se esperan completar las pruebas.

La causa es la interrupción del material compuesto necesario para fabricar las alas. Finalmente va a ser sustituido por alternativas locales. Además se está aplicando un programa de sustitución de componentes, y se espera que en 2022 el 97% de los componentes sea local. 

3-2-2019

El pasado de enero el portal IAF entrevistó al director general de AeroKompozit, Anatoly Gaydansky, que respondió a las preguntas sobre los problemas del MS-21. El texto que sigue es un resumen:

La información sobre las sanciones no es correcta. Con Toray nunca se trabajó. Con Hexcel sólo al principio, posteriormente se cambiaron a otros proveedores. Ahora se utiliza Solvay, empresa belga que tiene a una subsidiaria que produce el material.

El 26 de septiembre los suministros terminaron, pero no por sanciones sino por licencia. Hace falta una si el valor añadido supera el 25%. Gaydansky piensa que es una maniobra de los competidores para retrasar la certificación.
AeroKompozit es una empresa civil enfocada en dos proyectos, el MS-21 y CR929. La empresa ha contratado a un bufete de abogados para apelar contra la decisión de la Secretaría de Comercio. AeroKompozit no fabrica equipos militares ni trabaja con el Ministerio de Defensa ruso.

Cuando el diseño del MS-21 comenzó, Rusia no fabricaba materiales compuestos de la calidad necesaria. En los últimos años la situación ha cambiado dramáticamente. Rosatom ha construido una fábrica de fibra de carbón en Alabuga, y hay socios para fabricar adhesivos. En algunos parámetros los productos locales superan a los extranjeros. Esto permite mirar al futuro con un optimismo cauteloso.

En cuanto a los materiales para el ala, ya se trataba con empresas rusas y el resultado es satisfactorio. Ya se han hecho pruebas en unidades de producción para el MS-21. La situación es similar con el timón de profundidad. El material utilizado es producido por Teknologiya.

No es cierto que el material compuesto chino tenga el doble de peso y grosor. Es una muestra de total ignorancia. La característica importante es la resistencia a la tracción. El producto de cada fabricante tiene sus propias características. El principal logro es que hemos aprendido a diseñar y producir estructuras compuestas con las características necesarias. Los diseñadores saben cómo hacer un diseño ligero, sólido y relativamente barato. Entienden cuáles son los problemas en el lugar de trabajo y cómo minimizar estos problemas en el futuro. Esta es una competencia central (core), desarrollada en Rusia durante los últimos 10 años.

Por supuesto, la transición a un nuevo material crea una complejidad adicional, pero con la experiencia actual se sabe cómo superarlos. Este trabajo ya está en marcha. La capacidad de producción será de 20-72 aviones por año.  

Mientras tanto el gobierno ruso va a invertir otros 1.600 millones de rublos este año, y un total de 10.500 hasta 2021, equivalente a 160 millones de $. En 2022 un 97% del avión se debería producir en Rusia.
 
11-1-2019

El diario Kommersant ha informado que Estados Unidos ha bloqueado el suministro de material compuesto para las alas del nuevo avión de pasajeros ruso MS-21, destinado a competir con el Boeing 737 y Airbus A320. Hasta ahora el material se importaba desde Japón y el mismo Estados Unidos. Actualmente existe un stocks para fabricar 6 aviones.

United aircraft Corporation (UAC) y Rostec trabajan en una solución, pero las soluciones pasarían por un rediseño y certificación, lo que retrasaría la producción varios años. Una opción es fabricarla localmente; en Elabuga existe una fábrica, pero se tardarían varios años en desarrollar la producción, retrasando la entrada en servicio hsta 2025.

 MS-21-300 (Yulia Kuzmina/ruaviation).

En China hay proveedores, pero el material compuesto serí el doble de grueso y más pesado, lo que implica un rediseño. Un ala de metal tampoco es una solución óptima porque el MS-21 perdería su ventaja competitiva.

Habrá que ver lo que ocurre, pero sin duda es un problema serio para UAC. El MS-21 es uno de los principales proyectos de la industria aeronáutica rusa, y se han invertido muchos fondos en su desarrollo. UAC tiene intención de llevar la decisión a los tribunales, ya que Aerokompozit es una empresa civil y no debería estar sujeta a sanciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/3850113

- https://www.ruaviation.com/news/2019/1/10/12735/
- http://www.aif.ru/money/company/ms-21_straha (1)
- https://russian.rt.com/russia (2) 
- http://tass.com/economy/1042182 (3)
-  https://ria.ru/20190218/1551038029.html (4)
- https://www.aex.ru/news/2020/5/22/212912/ (5)
- https://rostec.ru/media/ (6)
- https://uacrussia.ru/en/press-center/ (7)
- https://bmpd.livejournal.com/4455212.html (8)
- https://rostec.ru/news/ (9)