Disponibilidad y horas de vuelo de los C-130, A400M y C-17 británicos

4-10-2026

El Ministerio de Defensa del Reino Unido ha prorrogado el contrato de mantenimiento y apoyo de los A400M con Airbus en 31 meses, hasta abril de 2029 (3). Tiene un valor de 190 millones de libras y busca aumentar la disponibilidad diaria de 10 aviones a 13 a finales de 2027. Para hacerse una idea, la flota es de 22 ejemplares. En porcentaje implica pasar del 45,5% al 59,1%.

Como suele ser el caso, la nota menciona los beneficios industriales, y es que permite mantener más de 350 puestos de trabajo británicos: 240 de Airbus y más de 110 de los principales subcontratistas.

13-11-2025

El pasado septiembre el ministro para la disponibilidad de defensa, Luke Pollard, respondió a una pregunta sobre la disponibilidad del A400M y F-35 (2). Merece la pena recoger los datos para actualizar la entrada. El 31 de marzo la Real Fuerza Aérea (RAF) recibió el último de los 22 A400M adquiridos. Catorce han sido mejorados al estándar Step2*+, lo que les permite cubrir todos los requerimientos operacionales y les sitúa muy cerca del estándar contratado. En septiembre de 2024 seis países acordaron la primera modernización, denominada Block 0.
 
Tras importantes mejoras en los sistemas de soporte de motores, a través del Programa de Mejora de la Disponibilidad Fase 3 (AIP3) gestionado por DE&S, la flota cuenta ahora con una dotación completa de motores operativos por primera vez desde 2022. El aumento de la disponibilidad de motores ha permitido recuperar tres unidades que llevaban mucho tiempo fuera de servicio, y se sigue trabajando para recuperar una cuarta aeronave en la misma situación. La disponibilidad ha aumentado y se ha estabilizado gradualmente gracias a la recuperación de estas aeronaves.

La disponibilidad de A400M aptos para la misión (FFP, por sus siglas en inglés) ha pasado de 9,4 diarios en 2023 a un promedio de 10,1 en julio de 2024. El dato para el último mes completo, septiembre de 2025, es de 8,5, pero se debe tener en cuenta que en el año fiscal 2025/2026 se cambió la definición de FFP, reduciéndola en aproximadamente en 1 aparato. 

Pese a la aparente reducción en la disponibilidad, han aumentado las horas de vuelo. De ~9.300 en el año fiscal 2024/25 se espera pasar a 9.600 en el 2025/2026. 

Pollard destaca que el estado general de la flota ha mejorado significativamente desde 2024 gracias a importantes mejoras en la disponibilidad de los motores, y la posterior recuperación de cuatro ejemplares que llevaban mucho tiempo fuera de servicio, lo que impulsará el crecimiento futuro de la producción. 

Con este fin, se prevé que la disponibilidad promedio supere 9 a finales de octubre de 2025, con miras al objetivo a largo plazo de operar 12 de forma sostenible para el cuarto trimestre de 2027.

21-4-2025

El pasado marzo un parlamentario británico preguntó a la ministra de adquisiciones e industria de defensa porqué la disponibilidad del A400M ha bajado de 13-16 aviones de una flota de 22 a 10, que es el actual objetivo (1).

La (no) respuesta se puede leer en el extracto. Básicamente se habla de otra cosa sin entrar en el asunto. Del texto se puede destacar:

- Con 10 aviones la disponibilidad es un 66% más que en el año fiscal 2021-22, y un 26% que en el 2022-2023.
- Se han certificado nuevas capacidades
- En el 2023-2024 la flota voló la cifra asignada de horas, 9.280

El último dato es el más interesante porque permite hacerse una idea de cuánto vuela un cada ejemplar de media, 421,82 horas cada uno. Es casi un 40% más que en el año fiscal 2021/2022, similar a la que lograban los C-130J poco antes de ser retirado. El C-17 sigue en otra liga con 700.

11-12-2022

El gobierno británico ha publicado unos interesantes datos sobre la flota de transporte de la Fuerza Aérea (RAF). Este país opera una moderna flota de C-130J, A400M y C-17, aunque los Hercules se retirarán el año que viene.
 
Las tablas y gráfica muestran la disponbilidad y horas de vuelo para cada modelo. Normalmente el gobierno no ofrece información de este tipo por motivos comerciales, pero en este caso parece que se ha hecho una excepción porque la disponibilidad del A400M es mucho más alta que la de otros operadores, y supera a la del C-130J.

El C-17 por su parte es el mejor en disponibilidad, lo que tiene más mérito porque es el modelo que más vuelo. Para el año fiscal 2021/2022 (abril-abril).

- C-130J: Flota de 14 unidades y 5.774 horas, equivalente a ~412,42 horas cada uno
- A400M: Flota de 21 unidades y 6.373 horas, equivalente a ~303,476 horas cada uno
- C-17: Flota de 8 unidades y 5.833 horas, equivalente a ~729,125 horas cada uno

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airforce-technology.com/features/uk-a400M
- https://www.theyworkforyou.com
- https://committees.parliament.uk (1) 
- https://committees.parliament.uk/publications/ (2)
- https://www.gov.uk/ (3)

(*) A partir del ejercicio fiscal 2025/26, una aeronave se considera apta para la misión (FFP) si realizó una salida o estuvo operativa y disponible para misiones durante 10 horas consecutivas en un período de 24 horas. En años anteriores, se basaba en 4 horas consecutivas.

La flota de aviones de transporte Airbus A400M alcanza 150.000 horas de vuelo

20-8-2026

Entrada actualizada con datos de enero y julio de 2026. Actualmente la flota está formada por 135 ejemplares en activo con 270.000 horas de vuelo (2 y 3).

lizada con datos de enero y julio de 2026. Actualmente la flota está formada por 135 ejemplares en activo.

10-12-2024

Gráfica actualizada con datos más recientes de la flota de A400M. A 31 de octubre de 2024 se habían entregado 130 unidades y las horas de vuelo superaron 200.000 (1).

29-3-2023: La flota de aviones de transporte Airbus A400M alcanza 150.000 horas de vuelo

Airbus ha informado que la flota de aviones de transporte Airbus A400M ha alcanzado 150.000 horas de vuelo, y para celebrarlo ha publicado un vídeo mostrando las diferentes misiones que es capaz de hacer.

En la gráfica se puede ver la evolución de las horas de vuelo. El primer vuelo fue en diciembre de 2009, y la primera entrega en agosto de 2013 a Francia. Los problemas y retrasos con el modelo se reflejan porque las horas de vuelo no aumentan de manera clara desde diciembre de 2019, a pesar de que para esa fecha ya se habían entregado 88 ejemplares.

En el plano positivo, se puede destacar el importante aumento desde entonces. Durante la crisis covid y la evacuación de Afganistán estos aviones realizaron muchos vuelos transportando pasajeros y todo tipo de equipos.

Si alguien tiene más datos para completar la gráfica lo agradecería, básicamente noticias anunciando 25.000 horas de vuelo o cualquier otra cifra.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/AirbusDefence/
- https://www.airbus.com (1)
- https://www.facebook.com/AirbusDefence (2)
- https://www.airbus.com/ (3)
- http://portierramaryaire.com

Bélgica comprará dos aviones de transporte ligeros en 2027

5-8-2026

El ministro de defensa belga mostró su interés en el C-390 Millenium (1). Destaca que lista de operadores europeos -cada vez mayor-, y que “cubre exactamente el vacío que percibimos con demasiada frecuencia: una capacidad sólida de transporte táctico. Una aeronave extraordinariamente capaz.”

5-2-2024

Hace unos días la prensa belga informó de la entrega del último de los 7 aviones de transporte A400M adquiridos, que operan desde la base de Melsbroek junto a un ejemplar de Luxemburgo.

Lo interesante es que el analista de defensa Kasper Goossens, informó que Bélgica ha asignado 170,32 millones de € para la compra de 3 aviones de transporte más pequeños en 2027. De momento no hay más datos, y no se sabe si la cifra incluye apoyo logístico e infraestructura, pero hay un par de candidatos que encajan.

A400M belga (Gerard Gaudin).

El C295 entraría dentro del presupuesto, Serbia adquirió un par de C295MW en febrero de 2022 por 81 millones de €, de los cuales 66 corresponden a los aviones y 15 a los equipos y entrenamiento. El C-27J es otro, los dos adquiridos por Eslovenia costaron casi 129 millones de € incluyendo equipos y una garantía de dos años.

Modelos como el C-130 o C-390 son demasiado caros y personalmente no creo que encajasen bien. El C-27 o C295 son los candidatos claros, y ambos vienen impulsados por un buen número de contratos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/kaspergoossens
- https://www.opex360.com/ (1)

Miembros de la OTAN lanzan un proyecto de alta visibilidad para el A400M

Varios miembros de la OTAN han anunciado un proyecto de alta visibilidad para el avión de transporte Airbus A400M. Busca emular el éxito del MMF ((Multinational Multi Role Tanker) con el A330 MRTT, y cuenta con la participación de Bélgica, Croacia, Francia, Polonia, España, Turquía y el Reino Unido.
El concepto es conocido, estos países ofrecerían y compartirían sus A400M, -incluyendo los recursos para el mantenimiento- con el objetivo de ofrecer más flexibilidad.

A400M (Ministerio de Defensa del Reino Unido).

Me ha llamado la atención que no se haya mencionado el programa ATARES de la OTAN y varios países europeos, bajo el cual los miembros intercambian horas de vuelo de aviones de transporte de diferentes categorías.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airbus.com
- Entrada blog: La OTAN adquiere otros dos aviones cisterna A330 MRTT (7/2025)
- Entrada blog: Esquema de intercambio de aviones del Mando Europeo de Transporte 

Indonesia adquiere dos aviones de transporte Airbus A400M (11/2021)

19-5-2026

El pasado 28 de marzo Airbus entregó el segundo ejemplar, completando el contrato. El ejemplar tiene la matrícula A-4002 y servirá junto al primero (A-4001) en el 31° Escuadrón de Transporte Táctico (6).

3-11-2025

Airbus ha informado de la entrega del primer ejemplar (4). KOMPASTV ha publicado este vídeo de la ceremonia donde se aprecia la llegada del aparato a la base de Halim en Yakarta. 

El segundo ejemplar se entregará en 2026.  El presidente del país, Prabowo Subianto, ha declarado que se podría negociar la compra de otros 4 (5).

2-8-2025

El 1 de agosto Airbus informó que el primer A400M para Indonesia había realizado su primer vuelo. La entrega está prevista a finales de 2025 (3).

27-1-2025

El primer A400M para Indonesia está en la línea de ensamblaje final. Tiene el número de producción MSN148 y se espera entregarlo en 2025 (2).

Ensamblaje (Airbus).

28-9-2024

Airbus Defence & Space espera entrgar el primer ejemplar a finales de 2025, y el segundo en 2026. Cuando el contrato entró en vigor, a finales de 2022, se estimó que las entregas serían a partir de 2026. La variante adquirida por Indonesia incluye pods de reabastecimiento (1).

19-11-2021

Otra buena noticia para el A400M, el Ministerio de Defensa de Indonesia ha firmado un contrato por dos unidades con opción a 4. El acuerdo entrará en vigor el año que viene, e incluye un paquete logístico y de entrenamiento. El ministro de defensa de este país, Prabowo Subianto, ha declarado que:

"El A400M es una plataforma verdaderamente multifuncional y mejorará en gran medida las capacidades tácticas aire-aire de la Fuerza Aérea de Indonesia. Este avión desempeñará un papel clave en otras misiones clave, incluyendo el lanzamiento de paracaidistas y el transporte de carga pesada. También estamos considerando la adquisición adicional de A400M a corto plazo para misiones como extinción de incendios, una capacidad importante que estamos explorando con Airbus. El A400M se convertirá en un activo nacional y la piedra angular de las misiones de asistencia humanitaria y respuesta a desastres, más allá de sus capacidades tácticas y aire-aire."

Este año está siendo uno de los mejores para este avión, y es que en septiembre Kazajstán firmó un contrato por otros dos. Habrá que ver las condiciones de pago y contraprestaciones, y es que Indonesia buscaba más independencia para fabricar el CN-235.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airbus.com
- https://www.flightglobal.com/ (1)
- https://x.com/AirbusDefence/status/ (2)
- https://x.com/AirbusDefence/ (3)
- https://www.airbus.com/ (4)
- https://www.reuters.com (5)
- https://news.ssbcrack.com/ (6)
- Entrada blog: Kazajstán adquiere dos aviones de transporte A400M (9/2021)  

Avión de transporte A400M operando en el Ártico

El Ministerio de Defensa de Francia ha publicado estas excelentes fotos de un avión de transporte A400M operando en el Ártico. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://x.com/Armees_Gouv/ 

Concurso MTA de la India para adquirir un avión de transporte

21-1-2026

El portal idrw informa que el gobierno alemán está apoyando a Airbus en el concurso. La propuesta incluye una hoja de ruta que permite alcanzar hasta el 85% de la producción local. Además, se integraría a la industria india en la cadena global, permitiendo el suministro de componentes a otros países (6).

El paquete también incluye un centro de mantenimiento y reparación para los motores TP400.  

10-10-2025

Se confirma la participación del Il-276 en el concurso. United Aircraft Corporation (UAC) se va a asociar con HAL, la principal empresa india de aviación, por lo que será un candidato a tener en cuenta. El hecho de que empresas indias puedan participar en el desarrollo podría ser ventajoso, ya que la India quiere desarrollar sus capacidades y el resto de productos ya están diseñados (5). 

La noticia original ofrece algún detalle interesante, y es que el avión estará equipado con un motor PD-14 en una nueva variante LM, y con un sistema FADEC diseñado en la India (GTRE), que mejora la gestión y consumo. 

Según la noticia la falta de FADEC en el motor fue el motivo por el que el proyecto original entre ambos países, denominado MTA, no salió adelante. Mi impresión es que el autor no ha entendido bien la información o ha mezclado los datos. Cuando el MTA se estaba desarrollando el único motor ruso disponible era el PS-90A, que sería integrado en las primeras series y posteriormente sustituido por el PD-14, por aquel entonces en desarrollo. El PS-90A disponía de FADEC, pero no era especialmente moderno. 

30-9-2025

La prensa india ha presentado algunas cifras de coste sobre los candidatos:

- El A400M sería el mas caro con un coste unitario de 160-187 millones de $ 
- El C-130J le seguiria con 130-167 millones de $
- El C-390 seria el mas económico con 80 millones de $

El articulo se centra en las virtudes del C-390, asi que seguramente sera para hacer lobby, porque el dato del precio tiene toda la pinta de ser lo justo (4). En otros concursos la diferencia con el C-130J fue pequeña, lo que tiene sentido porque son dos aviones de la misma categoría.

23-5-2025

El portal idrw informa que la India ha pedido a Japón que haga una oferta por su avión de transporte Kawasaki C-2, modelo con capacidad de carga de hasta 37,6 toneladas, técnicamente fuera de los requerimientos (como el A400M). De momento no hay más detalles, pero uno de los motivos de la oferta sería que cumple de sobra con los requerimientos y es más barato que el A400M (3).

según la nota de prensa el C-2 podría sustituir al Il-76, pero su carga máxima está lejos.

16-12-2024

El portal especializado Indian Defence Research Wing apunta que la Fuerza Aérea y el Ejército estarían interesados en que el nuevo avión pueda transportar el tanque ligero Zorawar (25 toneladas), lo que dejaría al C-130J fuera de la carrera (2).

11-7-2024

La empresa local HAL está argumentando que en vez de adquirir un modelo extranjero se podría apostar por uno local. HAL cree que la infraestructura lo posibilita, y se puede obtener fácilmente un motor y aviónica para el proyecto (1).

Merece la pena recordar que los competidores han buscado empresas indias para colaborar. Embraer ha firmado un acuerdo con Embraer Defense & Security, y Lockheed Martin podría autorizar la fabricación bajo licencia. Airbus hasta ahora se ha asociado con Tata para la fabricación de los C295.

Como curiosidad, hace 15 años HAL acordó colaborar con United Aircraft Corporation (Rusia) en el desarrollo del Il-214/MTA, similar en características a las del concurso. El proyecto se congeló porque la India decidió modernizar su flota de An-26.

6-9-2023

La Fuerza Aérea de la India (IAF) está buscando adquirir un avión de transporte, por lo que en diciembre de 2022 emitió una petición de información (RFI por sus siglas en inglés), que se puede ver en el primer enlace. Los principales requerimientos son:

- Capacidad de carga entre 18 y 30 toneladas
- Coste para un lote de 40/60/80 incluyendo repuestos, entrenamiento y otro
- Entregas a los 36 meses de firmar el contrato
- Porcentaje de fabricación en India - "Make in India"

Inicialmente se presentaron el C-130J estadounidense y el C-390 Millennium. Airbus también ha decidido presentar el A400M, aunque su capacidad de carga/capacidades son más de lo que requerido (37 toneladas).

Candidatos (Manisha Yadav, The Print).

Tabla  comparativa, el Il-276 es una evolución del Il-214/MTA.

La IAF dispone de varios modelos de aviones de transporte. Para el segmento estratégico están los Il-76 y C-17, y para cargas medias el An-32 y C-130J. El Antonov es actualmente el caballo de batalla con ~100 ejemplares. Para transporte ligero, el Dornier 228 y el Hawker Siddeley HS 748. Este último será sustituido por el C295.

El nombre del proyecto es el mismo que de un proyecto de avión de transporte con Rusia, el Il-214/MTA. En 2007 ambos países firmaron un acuerdo de colaboración; el coste de desarrollo, unos 600 millones de $, se repartiría al 50%. Rusia adquiriría 100 ejemplares y la India 45. El Il-214/MTA tendría una capacidad de carga de 15-20 toneladas y un alcance de 2.500-2.700 kms, similar a los C-130/KC-390.  

La demanda del MTA se estimaba en unos 400 aparatos, y se preveía diseñar diversas versiones (guerra electrónica, patrulla, abastecimiento).

El MTA sustituiría a modelos como el Antonov An-32 y An-124, pero nunca salió adelante, y en 2016 fue congelado. No se ofrecieron muchas razones, pero no se alcanzó un acuerdo sobre el motor a integrar, y la India no tenía prisa por sustituir los An-32 porque los acababa de modernizar.     

Fuentes y enlaces de interés:

- https://indianairforce.nic.in
- https://idrw.org/mta (1)
- https://idrw.org/iafs (2)
- https://idrw.org (3)
- https://idrw.org/made-in (4)
- https://idrw.org/il-276 (5)
- https://idrw.org/germany (6)
- Entradas sobre el Il-214/276/MTA 

España y Turquía podrían intercambiar aviones de transporte por entrenadores (8/2024)

9-1-2026

Airbus ha anunciado que ha sido seleccionada por el Ministerio de Defensa de España para desarrollar y adaptar el Hurjet a los requisitos del Ejército del Aire y Espacio. El anuncio detalla que serán 30 ejemplares a entregar entre 2028 y 2029 (6). 

La conversión de los dos primeros se hará en las instalaciones de Getafe, y el resto en el Centro de Conversión que se instalará en España. Estos trabajos se harán entre 2021 y 2035.

El anuncio ha sido criticado porque el gasto aprobado para este programa (3.100 millones de €) era para 45 aviones y no 30. También se recuerda que de momento es un prototipo sin operadores.

28-9-2025

El gobierno ha publicado un BOE (Boletin Oficial del Estado) aprobando la compra del Hurjet (5). La plantilla será mayor de lo esperado, con un máximo de 45 ejemplares. Esta cifra permitiría sustituir los F-5M del Ala 23, equipar a la Patrulla Águila (7 ejemplares), y disponer de un pequeño número como agresores (8 ejemplares).

A continuación la sección del BOE sobre este programa, deniminado Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado (ITS-C):

El primero de ellos es el programa Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado (ITS-C), que tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS) avanzado basado en la plataforma Hürjet desarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración españolizada desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional.
...
Programa «Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado» (ITS-C)
Datos generales del programa

El programa «Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado – Integrated Training System Program» tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado-Combate (ITS-C) avanzado basado en la plataforma Hürjet desarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración adaptada a dichas necesidades, desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional, en colaboración con otros actores. Este programa representará un salto en el estado del arte a nivel de plataforma de entrenamiento para pilotos de combate.

El programa incluye la adquisición de hasta 45 aeronaves, producción de la plataforma Hurjet en las instalaciones de TA, los cuales entrarán en un proceso de conversión en instalaciones de Airbus Defence and Space, SAU, (Airbus DS España) para adaptar la plataforma inicial a las necesidades de la fuerza aérea española, apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. La conversión a la versión españolizada requerida por el Ejército del Aire y del Espacio será realizada por Airbus DS España e incluirá equipos con mayores prestaciones desarrollados por la
industria nacional española, así como la actualización del Sistema de Entrenamiento integrado (ITS-C).

El desarrollo y ejecución de este programa se llevará a cabo en el marco de la Unión Temporal de Empresas constituida con TA de acuerdo a la legislación española, Airbus DS España actuará como coordinador nacional y empresa tractora de la industria aeronáutica nacional participante en dicho programa. La prefinanciación de MINTUR para este programa se otorgará a Airbus DS España, que transferirá la financiación a la UTE formada por TA y Airbus DS España, siguiendo un modelo de financiación similar a los empleados en programas como el Tigre MKIII (Real Decreto 1009/2022, de 5 de diciembre) o el programa Halcón (Real Decreto 891/2023, de 28 de noviembre).
...
Está previsto iniciar las entregas en 2028, disponiendo de un primer conjunto de aviones para empezar a familiarizarse y entrenar en la plataforma para el curso formativo del 2029/2030. En paralelo se desarrollará e integrará la configuración española, estando los primeros aviones disponibles a partir de 2031.

El ITS-C al completo se desplegará en la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz), donde se ubica la Escuela de Caza y Ataque, proveyendo una vida operativa de al menos 30 años.

Características del programa

El programa tiene las siguientes características:

– Entrenamiento Avanzado que permite a los estudiantes seleccionados especializarse en entrenamiento como pilotos de combate y ataque después de completar la Escuela Básica de la AGA.

– Amplia envolvente de vuelo de la aeronave Hürjet.

– Sistemas de Aviónica y Presentación de Información de última generación.

– Mejora de los sistemas nativos a través de la industria nacional que permitirá a la plataforma desarrollos futuros.

– Sistema de Simulación en Tierra (GBTS) optimizado para aumentar el ratio de entrenamiento sintético en relación al entrenamiento real en horas de vuelo.

– Costes de Operación y Mantenimiento Bajos.

– Capacidad para Patrulla Acrobática y de crecimiento para misiones Red Air, entre otros.

El Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS-C) incluye simuladores y subsistemas constructivos de entrenamiento sintético constituidos sobre un Soporte de desarrollo nacional.

El ITS-C se basa en un avión de entrenamiento avanzado de nueva generación, diseñado para reemplazar al T-38 Talon en Turquía. Es capaz de realizar misiones tanto de entrenamiento como de combate ligero, con una velocidad máxima de Mach 1.2 y una altitud operativa de hasta 45.000 pies. Está equipado con un motor F404-GE-102 que genera un empuje de 17.000 libras, proporcionando excelente rendimiento en velocidad y maniobrabilidad. Su aviónica avanzada incluye sistemas de control de vuelo digitales, pantallas multifunción, sistema embarcado de entrenamiento de última generación y capacidades de integración con una amplia gama de armamento.

Dicho soporte integra un Gestor de Servicios de Entorno Sintético Escalable y un Sistema de Gestión de Entrenamiento (TMS), que junto con la simulación de sensores y los enlaces radio necesarios serán capaces de generar escenarios que integren aviones reales en vuelo, simuladores y realidad virtual. La integración de todas estas capacidades permitirá no solo la mejora del entrenamiento sino también la eficiencia del mismo por la considerable reducción de costes.

20-5-2025

El Hurjet fue uno de los protagonistas de la feria de Defensa y Seguridad de España (FEINDEF), ya que un medio anunció la firma de un contrato con el Ejército del Aire y Espacio. Finalmente se firmó un memorando entre Airbus y Turkish Aerospace Industries (TAI), que tendrá como objetivo "identificar y desarrollar áreas potenciales de colaboración en el programa ‘Advanced jet trainer aircraft, Integrated Training System - Combat (ITS-C)’, cuyo objetivo es sustituir al avión de entrenamiento F-5M (3).

22-12-2024

El Ministerio de Defensa de España ha anunciado la firma de un memorando para desarrollar un sistema de entrenamiento avanzado para pilotos de caza del Ejército del Aire con participación industrial de España y Turquía (2).

9-12-2024

La secretaria de estado para defensa, Amparo Valcarce, ha declarado en una entrevista que la adquisición de un nuevo avión de entrenamiento es una de las prioridades del Ministerio, y que el Hurjet "está bien posicionado". En la selección se dará prioridad a los retornos industriales (1).

8-3-2024

Una de las noticias de defensa más comentadas en los últimos días ha sido el posible intercambio entre España y Turquía de aviones de transporte por entrenadores avanzados. No es la primera vez que se habla de un esquema de este tipo para vender los A400M del Ejército del Aire  (EdA) que no están en uso, pero si Turkish Aerospace Industries (TAI) ha enviado el prototipo del Hurjet a Madrid es porque el interés es serio.

El intercambio sería de 6 A400M por 24 entrenadores Hurjet. Como ya se ha mencionado en el blog, el Ejército del Aire ha renunciado a 14 de los 27 A400M, y busca venderlos desde hace años. Es probable que una parte se incluya finalmente en el EdA, pero 10 quedarían disponibles para la venta. Además, en los próximos años es necesario sustituir al F-5M del Ala 23.

Infográfico del Hurjet (TAI).

Turquía por otra parte busca reforzar su aviación de transporte, y además de la compra de A400M está negociando por C-130J retirados por el Reino Unido.

La noticia no ha sido bien recibida en las redes sociales de España, y se plantean muchas dudas sobre la calidad del producto turco. Merece la pena recordar el éxito que están teniendo empresas de este país como Baykar, además de que el motor es un General Electric F404. En mi opinión sería interesante conocer el paquete que TAI ofrece, sobre todo los simuladores.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://x.com/mavivatannet/
- https://www.janes.com/
- https://portierramaryaire.com
- https://www.infodefensa.com/ (1)
- https://x.com/Defensagob/ (2)
- https://x.com/AirbusPRESS (3)
- https://x.com/TUSAS_EN (4)
- https://www.boe.es/boe (5)
- https://mediaassets.airbus.com/pm_38_777_777855-ug7w7hp8e8.pdf (6)
- Entrada blog: Corea del Sur y España podrían intercambiar aviones de transporte por entrenadores (2018)

Francia, posible interés en adquirir 2-3 A400M en 2024-2030

29-10-2025

Parece que el Ministerio de Defensa francés quiere adquirir más A400M. La Ley de Programación Militar 2024-2030 establecía al menos 35 aviones a entregar antes de 2028. Tras la firma del acuerdo Global Deal A400M se pasó a no menos de 37, y en el salón aéreo de Le Bourget de 2025 se puso como objetivo 41 hasta 2029 (1).

Los ejemplares extras permitirán equipar el Grupo Aéreo Mixto 56 Vaucluse (GAM-56), utilizados por el Servicio de Acción  -división de operaciones clandestinas- de la Dirección General de Seguridad Exterior (DGSE).

Los ejemplares de esta unidad serían de una variante especializada, con una “bola optrónica” L3Harris MX-20 EO/IR, designador láser y seguimiento automático de objetivos entre otros equipos. 

Por otra parte, el aumento de la plantilla permite compensar la retirada de 6 de los 14 C-130H Hercules, ya que el Estado Mayor ha decidido adelantar la retirada.

24-12-2024

El ministro de defensa de Francia, Sébastien Lecornu, ha pedido aumentar la flota de aviones de transporte A400M en 2-3 ejemplares hasta 2028. La ley 2024-2030 fija una plantilla de 35 unidades, que permite cumplir con la mayoría de misiones. Los ejemplares extra permitirían una capacidad casi permanente fuera de las fronteras.

A400M (Copyright en la foto).

El problema es el de siempre, y es el dinero. Esta propuesta va a competir contra la de más Rafale para sustituir los Mirage 2000 entregados a Ucrania, y el desarrollo del motor T-REX para el Rafale. La nota añade que incluso para llegar a 35 hace falta venderlo a otros operadores, pero los contratos no llegan. De hecho la línea podría cerrar en 2028 si no se logran contratos en 2025.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.opex360.com
- https://www.opex360.com/ (1)
- Entrada blog: ¿Reducciones en los pedidos de A400M? (3/2023)

México, posible interes en el avion de transporte A400M

El periódico francés La Tribune informa que, según su información, México estaría interesado en adquirir dos aviones de transporte A400M. Este país ya ha sonado varias veces como candidato, y aunque sea un contrato pequeño permitiría dar carga de trabajo a la línea de producción, que cerrara en 2028 si no hay nuevos contratos.

A400M (Airbus).

La noticia no menciona que México selecciono el C-130J Hercules como futuro avión de transporte en detrimento del C-390 y el propio A400M, por lo que las posibilidades de una posible venta son bajas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.latribune.fr   
- Entrada blog: La Fuerza Aérea Mexicana selecciona el C-130J Super Hercules como avión de transporte pesado (1/2024)

Alemania adquiere equipos DIRCM de Elbit Systems para aviones A400M

La empresa israelí Elbit Systems ha anunciado la firma de un contrato de ~175 millones de $ para integrar equipos de protección DIRCM J-Music en parte de la flota de aviones de transporte A400M. DIRCM significa "Directional Infrared Counter Measures" en inglés, y son sistemas que detectan el lanzamiento de misiles MANPADS y bloquean su guiado. 

A400M (Airbus).

De momento no hay más información. Elbit Systems ha ganado varios contratos con países europeos para instalar estos equipos, ya que Austria y Países Bajos también han firmado contratos. Además, la Luftwaffe va a integrar el DIRCM Miysis de Leonardo en su flota de transportes C/KC-130J Super Hercules, utilizada por las fuerzas especiales.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/
- https://x.com/AirbusDefence/
 

Pruebas con el blindado Puma en el avión de transporte Airbus A400M

El pasado 30 de junio un A400M de la Luftwaffe transportó por primera vez un vehículo de combate de infantería Puma, de más de 30 toneladas. Los ensayos se planearon durante más de 1 año con la participación del Ala de Transporte 62 (Lufttransportgeschwader 62), el fabricante, la agencia BAAINBw y otros organismos

El ensayo presentaba cierta complejidad porque el Puma superaba el peso máximo permitido, por lo que hubo que dejar al Puma en un peso de 32 toneladas. Otro obstáculo es que los "carriles" en la bodega tienen un límite de 16,2 toneladas, pero el Puma pesa 1 tonelada más en un lado del chasis, lo cual no es un problema en tierra firme pero sí en una bodega.

Lo más complejo fue cómo subir el blindado por la rampa (con un límite de 32 toneladas) y meter el blindado dentro sin causar daños. También se debe tener en cuenta que el Puma no tiene muchos puntos de anclaje y no están diseñados para el A400M, y viceversa. 

En las pruebas se puso el Puma en punto muerto y se arrastró con el cabrestante. Luego se instalaron estabilizadores y anclajes con cadenas.

Una vez instalado el A400M pudo volar sin problemas. En el futuro el Puma podrá ser colocado en la bodega necesitando un conductor y dos ingenieros de carga.

Es una pena que la noticia no explique mejor cómo se aligeró el vehículo, porque en otros casos se desmontó el módulo de combate.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://hardthoehenkurier.de/ 
- Entrada blog: Pruebas con el blindado Boxer en el avión de transporte Airbus A400M (8/2020)
- Entrada blog: Pruebas del A400M con un VTI Piranha (11/2019)
- Fotos de Luka Wolff (Bundeswehr) 

Desarrollo de nuevas capacidades para el avión de transporte A400M

El avión de transporte A400M fue uno de los protagonistas del salón aéreo de París de este año. Para facilitar la gestión y exportación del modelo Airbus y la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (OCCAR) firmaron un acuerdo, y Francia declaró la capacidad operacional completa de su flota. 

Mientras tanto, el consorcio sigue desarrollando nuevas versiones (jamming, operador de drones, lucha contra incendio) y mejorando las prestaciones. Jean-Brice Dumont, responsable de "Air Power" de Airbus, ha anunciado que se trabaja en aumentar la capacidad de carga hasta 40 toneladas. Para ello habrá que realizar ligeros ajustes en el hardware y se tendrá que revisar la documentación.

Transporte de un stryker (Airbus).

El último dato me ha llamado la atenci+n, y es que la rampa del A400M tiene un límite de 32 toneladas. Cuando se hicieron pruebas con un blindado Boxer hubo que desmontar uno de los módulos antes de cargarlo por este motivo. Quizás el margen de seguridad sea suficiente para aguantar 40 toneladas, aunque habrá que ver el efecto en la vida útil.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.hartpunkt.de
- https://www.linkedin.com
- Entrada blog: Pruebas con el blindado Boxer en el avión de transporte Airbus A400M (8/2020) 

Francia recibe su primer A400M (9/2013)

25-6-2025

El pasado 19 de junio la Fuerza Aérea de Francia declaró que el A400M había alcanzado la capacidad operacional completa. Actualmente cuenta con 24 ejemplares, y otro que será entregado este año. En total han volado más de 50.000 horas en diferentes teatros; desde la entrega del primer ejemplar se han añadido muchas capacidades:

- Sistemas MAW y enlace de red 
- Capacidad para reabastecer a Rafale, Mirage 2000 y EF-200, A400M y especialmente H225M Caracal
- Aterrizajes en pistas de tierra/hierba/arena de 1.000 metros de longitud y 20 de ancho
- Lanzamiento de paracaidistas por las puertas y rampa
- Vuelo con seguimiento automático del terreno
- Capacidad de lanzar una embarcación

El último aspecto ha sido el que ha completado las capacidades. Ahora Airbus trabaja en desarrollar variantes especializadas y alargar la producción para lograr contratos de exportación. Los problemas que ha tenido el avión para alcanzar la madurez (reductoras, software...) ya se han cubierto en el blog; ahora la dificultad es venderlo porque muchos operadores no necesitan tantas capacidades y no quieren pagar la diferencia que hay con un C-130J o C-390. Inicialmente el objetivo es que estos operadores pasasen al A400M, pero no ha sido el caso, y ahora Airbus está considerando un derivado bimotor de menor coste (A200M).

30-9-2013

Hoy ha sido un día histórico para Airbus Military porque ha entregado el primer A400M a L'Armée de l'Air. La fuerza aérea francesa va a sustituir los Transall por este nuevo aparato, que proporcionará unas capacidades estratégicas hasta ahora no disponibles en Europa occidental. En la actualidad la cartera de pedidos es de 174 aparatos, pero se espera exportarlo.

 A400M de L'Armée de l'Air (copyright desconocido).

El programa ha sufrido varios retrasos y serios sobrecostes, algo que parece afectar a todos los desarrollos de aviación militar. Esto ha hecho que Surafrica cancele su contrato por 8 ejemplares por el coste. Al mismo tiempo, el programa se ha visto afectado por la crisis económica que golpea a muchos países europeos. España mantiene el pedido pero muchos serán directamente vendidos.

El mercado de este tipo de aviones va a estar muy discutido en los próximos años. Hay una serie de países ofreciendo diversos modelos: Rusia acaba de empezar a producir una versión modernizada del Il-76, y probablemente fabricará el An-70 con Ucrania. China está desarrollando el Y-20 con ayuda ucraniana. Y EEUU espera mantener la línea de producción del C-17 abierta. Cada modelo ofrece capacidades no siempre comparables, pero seguro que terminan participando en algún concurso.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.flightglobal.com/news/articles/france-formally-accepts-a400m-transport-391116/

- http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20130801trib000778719/defense-l-a400m-atterrit-enfin-dans-l-armee-de-l-air-francaise.html

- https://www.opex360.com (1) 

Airbus y OCCAR firman un acuerdo para la mejora y mantenimiento del avión de transporte A400M

25-6-2025

Airbus y la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (OCCAR) han anunciado un acuerdo para modificar el calendario de entregas del A400M. Tiene como objetivo garantizar la producción en un futuro próximo para facilitar contratos de exportación (1). 

De esta forma Francia recibirá 4 ejemplares antes de lo previsto, y España 3.

3-11-2024

Airbus y la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (OCCAR) han anunciado la firma de dos contratos para el mantenimiento y mejora del avión de transporte A400M.

El primero de ellos, denominado GSS3 (Global Support Services en inglés) sustituye a uno similar firmado en 2019, y ofrece una gama de servicios a gusto del operador, desde herramientas y repuestos. La ventaja es que al ser global se pueden compartir recursos, y es OCCAR en este caso representa los intereses de los clientes de lanzamiento del A400M: Alemania, Francia, Reino Unido, España, Turquía, Bélgica y Luxemburgo. Como dato adicional, el pasado mayor OCCAR firmó un contrato similar por el mantenimiento de los motores.

A400M (Airbus).

El de mejora servirá para introducir el estándar “Block Upgrade 0”, que incluye un sistema de aterrizaje mediante satélites, nuevos de comunicación por satélite de banda estrecha y wifi. En este caso los trabajos dela fase inicial ya han comenzado, y se espera completarlos en 2026.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airbus.com/
- https://www.airbus.com/ (1)
- Entrada blog: La organización OCCAR firma un contrato para el mantenimiento de los motores TP400 del avión de transporte A400M (5/2024)

Multas a Airbus por los problemas con el avión de transporte A400M (2014-2022)

2-3-2025

Los resultados de Airbus para el 2024 informan de otra carga neta de 121 millones de €. La traducción del párrafo que lo explica se puede ver debajo:

En el programa A400M, se realizó una actualización adicional de la estimación del contrato al finalizar el proyecto y se registró una carga neta de 121 millones de euros, que refleja principalmente las suposiciones actualizadas sobre la nueva modificación del contrato con los países de lanzamiento y la OCCAR y el riesgo en el plan de producción. A la luz de las incertidumbres sobre el nivel de pedidos de aeronaves, la compañía continúa evaluando el impacto potencial en las actividades de fabricación del programa. Los riesgos sobre la certificación de las capacidades técnicas y los costos asociados se mantienen estables, sin variaciones importantes en comparación con 2023.

15-3-2024

En el tercer cuarto de 2023 Airbus recibió una penalización de 41 millones de €. La nota de prensa explica que es una "actualización adicional de la estimación del contrato cuando finalice y se agregó una carga neta de 41 millones de euros."

Más allá de la no explicación, es agua de borrajas en comparación con otros años.

3-3-2023

El avión de transporte A400M ha sido uno de los programas de Airbus que más quebraderos de cabeza ha dado. La lista de problemas es larga, desde la reductora de los motores a vibraciones, pasando por una disponibilidad deplorable.

Pese a las mejoras en los últimos años Airbus volvió a recibir una penalización en 2022 de 477 millones de $. En la gráfica se puede ver un sumario; la cifra total es de más de 6.000 millones de €. En 2016 el director de Airbus afirmó que la multa (+2.200 millones de €) reducía el beneficio de la empresa en 2/3.

Como curiosidad, hace unos días la prensa francesa publicó una noticia sobre el A400M en la que Airbus Defence & Space criticaba al gobierno alemán por los obstáculos para exportar el transporte, aunque éllo no justifica los resultados. En 2005 Airbus Military calculaba que podía exportar 400-500 en los siguientes años; en 2010 la consultora PriceWaterhouseCoopers, contratada por el Ministerio de Defensa alemán, concluía que 280 no era un cifra alcanzable. En todos estos años se han exportado 4 ejemplares...

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.opex360.com
- https://www.janes.com
- https://www.airbus.com/ (1)

Polonia podría adquirir un paquete de aeronaves a Airbus

Varios medios franceses informan que Airbus quiere entrar en la corporación, y para facilitar el proceso está preparando la adquisición de un paquete de aeronaves, que incluiría:

- 6-8 A400M
- 2-4 A330 MRTT
- 20 helicópteros de la familia H145

De momento Airbus no va a iniciar conversaciones con Varsovia. Siempre puede comprar acciones en el mercado, pero no tendrá ningún derecho especial. La corporación todavía recuerda que en 2016 Polonia canceló un contrato por 50 EC 725 Caracal, decisión que terminó en los tribunales.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://x.com/OpexNews/
- https://www.lemonde.fr/
- Entrada blog: Polonia cancela la adquisición de helicópteros EC 725 Caracal (2015-2024)

Disponibilidad del armamento de las FFAA alemanas

19-2-2025

Los problemas de disponibilidad no sólo se han mantenido, sino que tras la guerra en Ucrania han empeorado debido a la entrega de armamento a Ucrania. Reuters ha publicado una detallada noticia con muchos de los problemas que afectan a las FFAA. Según el coronel Andre Wuestner, director de la Asociación de las Fuerzas Armadas Alemanas, la disponiblidad es del 50% frente al 65% de antes de febrero de 2022. El envío de armas, municiones y equipos a Ucrania, así como la aceleración de las maniobras, han afectado a los equipos (1).

Alemania se ha comprometido a proporcionar a la OTAN dos divisiones en 2025 y 2027, pero con estos problemas no podrá cumplir el objetivo. El parlamentario Ingo Gädechens ha destacado que la segunda de estas divisiones apena dispone de un 20% de su equipamiento, y todavía no se han adquirido 80 cañones autopropulsados RCH 155 para su plantilla. La artillería disponible también se ha visto afectadaq por los repuestos entregados a Ucrania.

Lo mismo ocurre con los sistemas de defensa aérea, Alemania ha adquirido 19 Skyrangers, pero las entregas están previstas entre 2027 y 2028. Los expertos consultados creen que la Bundeswehr está por detrás en el uso de drons y artillería.

Los problemas también afectan a las plantillas. En la Guerra Fría, Alemania invertía entre el 3% y el 4,5% de su PIB en defensa, disponiendo de 500.000 soldados y 800.000 en reserva. Actualmente no se ha cumplido el objetivo de 203.000 soldados fijado en 2018, y hay un déficit de personal de unos 20.000 soldados.

24-6-2020

El Ministerio de Defensa de Alemania ha publicado un informe con algunos datos públicos sobre la disponibilidad del armamento. En los últimos años la Bundeswehr ha estado en la picota por la baja disponibilidad de su armamento, por lo que el MdD ha tomado diferentes medidas para corregirlo. Una de las más destacables es la creación de una reserva de repuestos/suministros de 30 días. El proceso tiene 3 objetivos para los años 2023, 2027 y 2031. En la primera fase, dotada de 590 millones de €, se ha dado prioridad a las tropas paracaidistas.

A continuación un sumario de datos de los principales equipos.

La disponibilidad combinada de 68 "armas principales" es de más del 70%, pero no especifica cuales. En la categoría entran camiones (>90%) y helicópteros (<40%). El Leopard 2 supera el 70%, los vehículos MRAP en torno al 80%, el EF-2000 cerca del 60%. El blindado Puma se queda en un insatisfactorio 30%. Para el A400M no hay datos, pero según el informe se ha producido un gran avance.

Entre los equipos más antiguos (Tornado, CH-53, Marder, P-3C) la disponibilidad varía del 26% al 89%, con una media del 67%. En 11 era menor de 60%. Para 10 de estos 26 sistemas ya se ha iniciado el proceso de sustitución o extensión de vida.

Leopard 2 (https://www.br.de).

Para los helicópteros NH90 y Tiger no se han dado cifras, pero ninguno se considera en servicio con las capacidades completas de combate (FOC). Ambos programas llevan años sufriendo problemas de madurez, disponibilidad y coste excesivo. Al Tiger no le queda mucho para pasar por una modernización de media vida; el hecho de que todavía no disponga de FOC indica bien la seriedad de estos problemas. En 2019 hubo que dejar la flota en tierra por un problema con una pieza, para entonces la disponibilidad media de estos últimos el año pasado fue de 11,6 de 53.

En la parte positiva, la mejora del EF-2000 es notable, del 48% en 2018 al ~60% actual. El Leopard 2 también parece habe recuperado la buena salud tras varias noticias sobre problemas en la flota.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.bmvg.de/
- https://twitter.com/AlexLuck9
- https://www.reuters.com/ (1)
- Entrada blog: La flota alemana de helicópteros Tiger, en tierra (8/2019)
- Entrada blog: Disponibilidad de aeronaves en las FFAA alemanas (3/2018)
- Entrada blog: Más problemas con la disponibilidad en el Ejército Alemán (2/2018)

Kazajstán adquiere dos aviones de transporte A400M (9/2021)

5-12-2024

El Ministerio de Defensa de Kazajstán ha anunciado la entrega del primer A400M. El avión llegó desde España a los mandos del teniente-coronel Asylbek Zhumabaev, y hubo una pequeña ceremonia para celebrar la llegada (3).

16-4-2024

El primer A400M kazajo ya ha recibido su capa de pintura y escarapelas. Unas fotos publicadas en la cuenta de Gareth Jennings.

21-6-2023

El primer A400M para Kazajstán ya está en producción, y se espera entregar en 2024. He buscado alguna noticia sobre la posición del gobierno alemán, pero no he encontrado nada sobre el embargo (2).

11-1-2022

He esperado un poco para actualizar esta noticia porque no tenía claro si el embargo de armas a Kazajstán decretado por Alemania le iba a afectar; y las noticias indican que será el caso. Y es que Alemania ha bloqueado la venta de A400M, a pesar de ser un avión de transporte (1).

Habrá que ver lo que ocurre, si Kazajstán logra cambiar la decisión alemana o abandona la compra y busca alternativas. Es evidente que la intervención liderada por Rusia va a acercar a ambos países, por lo que no se puede descartar la compra de Il-76MD-90A (ya había mostrado interés en su compra).

1-9-2021

Tras un parón estival regresamos con temas de actualidad. Airbus ha anunciado la firma de un contrato con Kazajstán por dos aviones de transporte A400M Atlas. Además, se ha firmado un memorándum de entendimiento para establecer un centro de mantenimiento de C295.

No se ha informado del coste, sólo que la primera entrega será en 2024. Airbus ha destacado que con esta venta el número contratado asciende a 176; la flota ya acumula más de 100.000 horas de vuelo.

Gráfico del A400M con escarapelas kazajas (Airbus).

Sin duda es una buena noticia para el consorcio europeo, que ha logrado vender sus dos modelos de transporte a Kazajstán, que tradicionalmente utilizaba transportes soviéticos. En septiembre de 2020 un ejemplar de la RAF estuvo realizando vuelos de demostración en este país, y Airbus los mostró en las ferias de armamento KADEX, celebradas en

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airbus.com/
- https://www.defenseworld.net/news/31142 (1)
- https://www.flightglobal.com/ (2)
- https://azertag.az/ru/ (3)
- Entrada blog: Airbus A400M en Kazajstán (9/2020)

Desguace del prototipo MSN3 "Grizzly 3" del A400M

El amigo Enano ha compartido esta foto del prototipo MSN3 "Grizzly 3" del A400M, que llevaba varios años almacenado en Sevilla. El ejemplar, matrícula F-WWMS, realizó su primer vuelo el 9 de julio de 2010, y el último parece que en 2015 porque no hay fotos posteriores.

Como era de esperar, muchas personas en las redes sociales se han lamentado de que el avión no fuese entregado a un museo, tal y como ha sucedido con el MSN1 y MSN3, y es que el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Cuatro Vientos no tiene uno en su colección.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://x.com/Rosenkevalier
- Entrada blog: Airbus retira el prototipo MSN4 "Grizzly 4" del A400M (11/2022)
- https://fly-news.es/