domingo, 25 de julio de 2021

La India, posible interés en adquirir 21 MiG-29 Fulcrum

25-7-2021

El Servicio Federal de Cooperación Técnica y Militar (FSMTC) ha entregado a la Fuerza Aérea de la India de cara a la adquisición de los 21 MiG-29 (5).

19-1-2021

La India ya ha enviado a Rosoboronexport la petición de venta de los 21 MiG-29. El coste junto con una modernización de 59 en servicio costaría 7.418 crore (1.012 millones de $). Según la prensa india, los 21 ejemplares están almacenados desde finales de los 80, mientras que la rusa simplemente indica que están almacenados (4).

11-10-2020

El diario indio The Print ha informado que el contrato por 21 Fulcrum será firmado en diciembre, junto a otro por 12 Su-30MKI -6 menos de lo que se ha informado anteriormente-. El medio añade que los aviones se fabricarán con componentes almacenados desde los años 80 y se aplicará una modernización (3).

Como comenté más abajo, el stock the Fulcrum almacenados en la fábrica de Lujovitsiy se agotó hace unos años. En 2015 se adquirieron los últimos 16.

5-7-2020


El Consejo de Adquisición de la India (DAC) ha aprobado la adquisición de 21 MiG-29 y 18 Su-30MKI junto a  una modernización de 59 MiG-29 de la Fuerza Aérea. El coste es de 2.430 millones de $ (2).

Sorprende que la flota de Fulcrum vaya a ser modernizada. Hace algunos años se aplicó una denominada UPG, y debería ser válida por unos años teniendo en cuenta que el MiG-29 es la tercera espada de la Fuerza Aérea (tras el Flanker y Rafale). Será interesante conocer en qué consiste esta nueva modernización.


20-6-2020

La prensa india ha informado que la Fuerza Aérea quiere adquirir 21 MiG-29 de manera urgente. Este lote se compraría dentro de un paquete de 33 aviones (junto a 12 Su-30MKI). El coste de los Fulcrum sería de 5.000 crore, unos 650 millones (1).

Dos de los MiG-29 serían biplazas, y las entregas se realizarían en dos años porque "los aviones han sido parcialmente fabricados para un pedido que fue cancelado".

El último comentario es interesante, pero es mejor cogerlo con pinzas. En los años 90 había muchos ejemplares almacenados debido a los contratos cancelados con varios clientes (Irak, Rusia...), pero eventualmente fueron vendidos, y en 2014 adquirió los últimos 16.

Entre 2005 y 2007 Siria firmó un contrato por 12 MiG-29M/M2 con opción a 12 más, pero nunca se entregaron. Tampoco hay evidencias de que empezase la fabricación, y si se hizo lo más seguro es que los componentes se hayan utilizado para los Fulcrum de otro cliente (Egipto, Rusia...).

Otra posibilidad que apunté anteriormente es que sean los MiG-29SMT adquiridos originalmente por Argelia y posteriormente devueltos Rusia. Hace un par de años fueron sustituidos por Su-30SM, y están almacenados. No hay motivo para que las entregas se demoren dos años en caso de venta.
 
6-2-2020

La agencia Interfax informa que India y Rusia han comenzado las negociaciones por 21 MiG-29; el contrato se podría firmar antes de que termine el año (1). La fuente es un empleado del Servicio Federal de Cooperación Técnica y Militar (FSMTC).

Según la noticia la variante sería la UPG, que corresponde a la modernización aplicada por la India. Por ello sería más lógico que fuesen unidades de segunda mano, ya que las nuevas variantes disponen de equipos más avanzados que los instalados en la UPG.

22-2-2019

El gobierno indio ha aprobado un presupuesto de 847 millones de $ para la compra, lo que equivale a algo más de 40 millones por cada uno. Todavía no está claro de dónde saldría, pero es posible que RSK MiG tenga componentes almacenados. Esto indica que habría que fabricar piezas nuevas para completarlas.

Otra posibilidad es que se adquieran a la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS). Las dos opciones más probables teniendo en cuenta el precio:

1) Los ejemplares retirados del 14 GIAP, que recibió 28 MiG-29SMT rechazados por Argelia. En diciembre de 2018 se completó la sustitución por Su-30SM. Previamente se había especulado que irían a la base rusa en Armenia
2) 16 MiG-29SMT utilizados en el 116° Centro de Adiestramiento basado en Astrajan.

Los MiG-35 se saldrían del presupuesto, por lo que de momento quedan descartados. 

12-2-2019

Esta posibilidad se vuelve a comentar en los medios indios. Según el medio podría ser una compra de 21 ejemplares ya construidos y sin ensamblar. La India aplicaría una modernización -seguramente similar a la UPG- para aumentar la vida de 2.500 y 25 años a 3.500 horas y 40 años.

Teniendo en cuenta los contratos de los últimos años, cuesta creer que todavía queden en las instalaciones de RSK MiG 21 Fulcrum sin terminar. En teoría los últimos 16 fueron adquiridos por la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) en 2014, y ya fueron entregados.

Como curiosidad, los tuiteros pakistaníes no han perdido la oportunidad de mofarse del tema...


2-4-2018

Rusia ha ofrecido a la India un paquete de 21 MiG-29 Fulcrum. El ofrecimiento se ha hecho de cara a la visita de la ministra de defensa india a Rusia. Parece que hay interés porque la situación de la Fuerza Aérea es complicada, y sufre un serio déficit de aviones. Esta adquisición permitiría compensar las bajas de escuadrones de MiG-21 con rapidez y a un coste moderado.

MiG-29 (The Indian Express).

La India es uno de los principales operadores de Fulcrum, y ha aplicado una importante mejora en el modelo. Integrar estos nuevos ejemplares no debería ser un problema.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://bmpd.livejournal.com/3143291.html#cutid
- http://www.timesnownews.com/india/video/russia-mig-29
https://timesofindia.indiatimes.com/articleshow
https://www.interfax.ru/russia/694255 (1)
Entrada blog: Resultados de RSK MiG y Sujoi desde 1992 a la actualidad
https://www.ainonline.com/aviation-news/
Entrada blog: La falta de escuadrones de combate, una carencia crónica de la Fuerza Aérea India
https://bmpd.livejournal.com/3261508.html
- Entrada blog: MiG-29UPG indio
https://economictimes.indiatimes.com/news/defence (1)
https://www.reuters.com/article/us-india-china (2)

Kazajstán ensamblará fusiles de asalto AK-12 y AK-15

El Ministerio de Industria y Desarrollo de Infraestructuras ha anunciado que ha firmado un contrato con el grupo Kalashnikov para realizar el ensamblaje fusiles de asalto AK-12 y AK-15. Estos modelos sustituyen al AK-74 en las FFAA rusas.

El AK-12 mantiene el mecanismo de disparo del AK-74 y su calibre 5,45×39 mm, pero incorpora mejoras como un rail Picatinny y un modo de disparo extra (2 proyectiles). El AK-15 utiliza el calibre del AK-47, 7,62×39 mm.


La adquisición tiene la ventaja de facilitar la cooperación con Rusia en el marco del Tratado de Seguridad Colectivo (CSTO)

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=553616&lang=RU
Entrada blog: Rusia recibirá 40.000 AK-12 en 2020 (1/2020)

Sujoi LTS Checkmate, el nuevo caza ruso ligero de 5° generación

Primera versión - 24/7/2021
Ver aviso legal


La empresa Sujoi ha sido la protagonista del salón aéreo MAKS 2021, celebrado a las afueras de Moscú. Unos días antes del inicio publicó un vídeo promocionando un caza fundamentalmente nuevo y dirigido a varios clientes de exportación.

El nuevo modelo se denomina LTS “Checkmate”, que se traduciría como Avión Ligero Táctico “Jaque Mate”. El objetivo de su desarrollo es lograr ventas a clientes que no se pueden permitir un modelo más pesado y sofisticado como el Su-57. El mercado para cazas ligeros se ha estimado en 300 unidades para los próximos años.

El objetivo de este artículo es recopilar la información publicada hasta ahora y analizar las características del nuevo modelo.  

Antecedentes y desarrollo

Tanto Sujoi como MiG llevan años trabajando en cazas ligeros. El concepto de operar estos cazas con modelos más pesados ya tiene unos años, y se estableció en la Guerra Fría con el MiG-29 y Su-27. Tras la desaparición de la URSS ambas empresas siguieron investigando cazas ligeros, y presentaron conceptos.

En 2014 MiG ofreció algunos detalles sobre un modelo de 5° generación en desarrollo, explicando que utilizaba el MiG-35 como base y se financiaba con fondos de la empresa. En 2015 se presentó un concepto bimotor (aunque no se descartaba la opción monomotor) y con bodega interna. La velocidad máxima sería de 1,8-2,0 frente a 2,2 del MiG-35. El peso al despegue y máximo de 15 y 25 toneladas (comparado a 19,7 y 29,7 en el MiG-35. El alcance sería de 4.000 kms.

Los motores serían los VK-10M (un sustituto de los RD-33 del MiG-35) o el Izdeliye 30 (propuesto para el Su-57) en la configuración monomotor.

En cuanto a Sujoi, no se publicaron muchas noticias, pero en 2017 firmó un contrato junto a MiG para presentar conceptos de cazas ligeros de 5° generación a Emiratos Árabes Unidos (EAU). Nunca se publicó la cuantía del contrato, pero sin duda sería de ayuda a la hora de realizar trabajos. El pasado mayo la agencia TASS ofreció información sobre el caza ligero de Sujoi, cuyas características eran similares a la del Gripen NG.

- Peso máximo al despegue de 19 toneladas
- Velocidad superior a Mach 2
- Alta maniobrabilidad
- Aterrizaje y despegue potenciado gracias a una tobera vectorial
- Relación peso/potencia de al menos 1,0

Serguey Chemezov, director general de Rostec, destacó que el desarrollo se realizaba sin financiación del Ministerio de Defensa (MdD). La tecnología a integrar derivaría del Su-57, con los correspondientes beneficios en cuanto a coste, economía de escala y desarrollo simplificado. No se descartaba una posible compra de la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) pero estaba orientado a la exportación.

Hasta el momento de la presentación no se supo si el LTS era un diseño de Sujoi o MiG. Finalmente fue la primera, que ha logrado ventas muy superiores en los últimos años. El éxito del Flanker ha garantizado una gran cantidad de contratos y financiación estable. Gracias a proyectos como el Su-30MKI ha acumulado experiencia a la hora de trabajar con socios extranjeros. En Rusia la familia Fulcrum prácticamente ha desaparecido de la VKS, que prefiere la familia Flanker por su mayor alcance y capacidades.

Una vez presentado el LTS, el director del proyecto, Mijail Strelets, ofreció algunas pinceladas sobre el desarrollo. En el proceso se han utilizado las lecciones del Su-57, destacando que es el primer avión ruso que se calcula (prueba) de forma totalmente digital. Esto ha reducido significativamente el tiempo de desarrollo y los riesgos técnicos durante las pruebas. Strelets no entró en detalles pero seguramente se refiera al uso de herramientas como análisis de elementos finitos o dinámica de fluidos computacional (CFD).

Vista general del LTS (M. Lisov).

El primer vuelo se espera en 2023, y la fabricación de los prototipos en 2024-2025. Los primeros ejemplares de serie serían fabricados en 2026. Para comparar, el Su-57 realizó su primer vuelo en enero de 2010. El primer ejemplar de serie voló por primera vez en torno a diciembre de 2019. Como se puede ver, el periodo de desarrollo del LTS es bastante más corto, pero los riesgos son menores. Hay que tener en cuenta que Sujoi tuvo que reforzar la estructura del Su-57 y crear toda una línea de producción para el Su-57.

La concepción digital recuerda  a la del entrenador estadounidense T-7A Red Hawk, que está siendo desarrollado desde 0 con un calendario exigente; el primer vuelo fue en 2016 y las primeras entregas se esperan en 2023.

El LTS ha sido diseñado con una configuración abierta, lo que facilitar las mejoras y modernizaciones. El diseño es modular con potencial para ser modificado.  Sujoi ya ha informado que no tiene inconveniente en integrar equipos extranjeros. También puede ser desarrollado en una variante biplaza, opcionalmente pilotada, o dron. Esto se puede conseguir cambiando el morro del fuselaje en la fábrica y adaptando sistemas. Es una pena que no haya más detalles sobre este último detalle, que quizás sea un motivo por el que la carga G es de 8 (menor que para otros modelos).

Descripción y características

Antes de empezar merece la pena explicar que el prototipo presentado es un modelo KNS, destinado a pruebas en tierra y no a volar. El blog especializado bmpd ha recogido unas declaraciones del 2° diseñador, Alexei Bulatov, en las que explica que será modificado para que pueda volar. Sin embargo no proporciona más detalles. En 1 año se completarán las pruebas estáticas de carga.

El LTS presenta una configuración que recuerda a la del Su-57. Las primeras estimaciones indican que no hay una enorme diferencia en tamaño. El tren de aterrizaje y la sección delantera son muy similares. A primera vista lo que más destaca es que carece de estabilizadores horizontales. Los estabilizadores verticales en V actúan como “ruddervators”.

El ala tiene es trapezoide, típicamente utilizada en aviones furtivos. Es eficiente desde el punto de vista estructural (la cuerda es mayor en la raíz que en el extremo del ala) y reduce la resistencia a régimenes transónicos y supersónicos, lo que facilita la capacidad de supercrucero.

De momento no está claro si el LTS utilizará extensiones LERX como en el Su-57. Estos dispositivos se utilizan para evitar que el centro de presión se desplace demasiado hacia atrás en vuelos supersónicos, mejorando la maniobrabilidad.

Estimación del tamaño frente al Su-57 (paralay).

Comparativa del tamaño con el F-35 (paralay).

Las 3 bodegas permiten llevar 5 misiles internamente, 3 en la central  y 1 más pequeño en las laterales. También dispondrá de pilones externos. La capacidad de carga es de 7.400 Kg. En la tabla se puede ver un sumario del armamento con el que ha sido anunciado, que seguramente se ampliará a medida que avance el desarrollo.

La toma de aire recuerda a la del X-32, y parece tener una configuración DSI (Diverterless Supersonic Inlet). Es más simple que las que tienen partes móviles, aunque limita la velocidad máxima. Quizás por ello la velocidad es de 1,8-2,0.  Aquí se puede recordar que la velocidad máxima del Su-57 se redujo ligeramente para no tener que reforzar la cola y superficies (y añadir peso). También hay que ver cómo aguanta el recubrimiento furtivo a esas velocidades.


Sumario de las características ofrecidas por diferentes fuentes.

Como se ha dicho antes, la cabina recuerda a la del Su-57. En el interior se aprecia una gran pantalla MDF con la palanca de mando en posición central y los controles de motor en la parte derecha. La configuración recuerda a la del Su-57 y Su-35S.

Del radar se ha informado que es un modelo AESA con capacidad para detectar 30 objetivos y atacar 6 simultáneamente (si son blancos navales o terrestres entonces 2). Según los medios especializados el modelo es una versión reducida del N036. En la maqueta se aprecia la posición designada para los radares AESA en frecuencia L, pero en el morro no aparecen los radares AESA laterales que sí utiliza el Su-57. La electrónica le permitirá recibir y enviar datos mediante un enlace de datos y controlar drones.

La configuración de los sensores infrarrojos es similar a la del Su-57. Delante de la cabina dispone de un modelo clásico en forma de bola. Debajo del fuselaje se aprecia otro para designación y navegación. El modelo podría ser el KOEPS-75 de UOMZ, empresa perteneciente al consorcio Schave.

Cabina del LTS (Copyright desconocido).


El motor tendrá un empuje de 14,5-16 toneladas según Bulatov, por lo que será de la familia AL-41. El futuro Izdeliye 30 del Su-57 es algo superior (18 toneladas) y sería más caro  al no estar en producción, pero no se puede descartar la creación de una variante para el LTS. En cualquier caso, ofrecería una relación de peso/empuje de ~1 en muchas configuraciones.

El peso máximo al despegue es un dato que ha dado mucho que hablar. Según una fuente consultada por TASS es de 18 toneladas. Si es correcto el radio peso armamento/MTOW sería del 41%, superior a modelos como el F-15 y F-35 (~26%), EF-2000 (31%), y Rafale (40%). Una posibilidad es que al reducir el límite G a 8 se haya podido reducir el peso al vacío.

Con el  alcance ocurre lo mismo, 3.000 km es una cifra alta y se ha especulado con que se logra mediante el uso de depósitos en la bodega. También hay que tener en cuenta el tamaño del caza, que como se ha dicho más arriba es bastante grande.


Tren de aterrizaje (Copyright desconocido).


El tren de aterrizaje también tiene miga. Recuerda al del Su-57 pero viendo las “patas” traseras se aprecia que son diferentes. Los diseñadores están considerando una variante naval y la posibilidad de operar desde pistas poco preparadas, lo que implica más esfuerzo. El tren delantero no es simétrico con respecto a los traseros, algo llamativo. Podría deberse a la presencia del sensor designación y navegación pero también a alguna modificación en los conductos de aire. Como se ha dicho más arriba, tampoco dispone de cañón, que se instala en esta sección.  

Para facilitar el mantenimiento se ha creado un sistema automático de apoyo logístico denominado Matreshka. Utiliza métodos predictivos y controla el estado técnico de la aeronave en tiempo real durante su ciclo de vida. Esto permite planificar mantenimiento preventivo y de reparación, reducir significativamente el coste, y aumentar la eficiencia del servicio postventa.

Otros factores

United Aircraft Corporation ha insistido que el LTS es un producto destinado a la exportación. Su ajustado precio (<30 millones de $) lo convierte en un producto atractivo, pero Rusia tendrá algunas dificultades a la hora de exportarlo. Una de ellas es el riesgo de sanciones CAATSA (*) por parte de clientes, que ya han obligado a Indonesia a congelar la compra de Su-35 y helicópteros Hip. Países más grandes como la India no serían tan vulnerables, pero apuestan por desarrollos propios. El LTS tendrá que venir dentro de un paquete (equipos, infraestructura, repuestos, armamento), por lo que el coste será mayor al ofrecido.

De momento no se ha informado de dónde será fabricado. La corporación Sujoi incluye dos fábricas

- KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur): Su-35 y Su-57
- NAPO (Novosibirsk): Su-34

En la tabla se puede ver la carga de trabajo para aviones de combate. NAPO producirá 100 Su-34 hasta 2027 gracias a un contrato por 24 firmado en Armiya-2020 y planes posteriores.


Tabla 1: Posible producción en las fábricas NAPO y KnAAPO hasta 2027.


Lo lógico sería que el LTS fuese fabricado en KnAAPO. Las instalaciones ya han sido modernizadas para fabricar el Su-57 y podrían ser utilizadas para algunas fases de la producción del LTS, como la aplicación del recubrimiento furtivo. El comienzo de la producción podría encajar con las últimas entregas del Su-35.

Será interesante identificar al cliente “ancla”, podría ser EAU pero también Rusia. Sujoi ha explicado que el desarrollo se ha hecho sin financiación del MdD, pero con el Su-35 ocurrió lo mismo. Inicialmente fue concebido para la exportación pero la VKS lo adquirió por su precio ajustado y capacidades.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid
https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1
https://tass.ru/armiya-i-opk/11473935    
- https://ria.ru/20210720/
- Entrada blog: Entrevista con Mijail Strelets, responsable del diseño del LTS Checkmate (7/2021)
- Entrada blog: Rusia presentará un avión de combate en el salón aéreo MAKS-2021 (7/2021)
- Entrada blog: Desarrollo de un caza ligero de quinta generación en Rusia
- Entrada blog: ¿Su-34 para sustituir a Su-25? (2016-2021)
- Entrada blog: Posibles contratos entre Rusia y EAU  

Apéndice 1: Comparativa del tamaño y peso del LTS frente a otros modelos occidentales y rusos (estimación)


(*) CAATSA - Countering America’s Adversaries Through Sanctions Act

La RAF podría volver a entrenar la dispersión de aviones

El jefe de estado mayor de la Fuerza Aérea del Reino Unido (RAF), Air Chief Marshal Sir Mike Wigston, ha informado que se van a reactivar las tácticas de dispersión utilizadas en la Guerra Fría para evitar la destrucción de aviones en un ataque soviético. El ejercicio, denominado  Agile Stance, consistirá en dispersar la flota a aeropuertos civiles, fuera de servicio e incluso autopistas.

Harrier GR1 británicos operando en Alemania, años 70 (Copyright desconocido).


En la Guerra Fría este riesgo fue uno de los motivos por los que se diseñó el famoso Harrier. Al tener capacidad V/STOL podía dispersarse con gran facilidad.

Fuentes y enlaces de interés:


https://www.telegraph.co.uk

sábado, 24 de julio de 2021

Pruebas del Embraer C-390 en pistas no preparadas

Hoy seguimos con aviones de transporte; ahora vamos a Brasil, donde Embraer realiza pruebas en pistas no preparadas con el C-390. Para ello se ha construido una pista de Gavião Peixoto, al noroeste de Sao Paulo.





Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/embraer

Apéndice 1: Calendario de entregas del C-390 a Brasil


Apéndice 2: Comparativa de prestaciones


Comparativa de tamaño entre el C-130, A400M, C-17 y autobuses de Londres

A continuación una comparativa típica de los británicos, utilizando los famosos autobuses rojos de dos pisos como referencia.


Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/DanChorley

viernes, 23 de julio de 2021

Interés de la la India en adquirir otro lote de MiG-29K/KUB

23-7-2021

El director del Servicio Federal de Cooperación Técnica y Militar (FSMTC), Dmitry Shugaev, ha informado que la India ha enviado una petición preliminar para el suministro de MiG-29K/KUB. Además, ha consultado una posible modernización de la flota (1).

6-2-2021

El vicedirector del Servicio Federal de Cooperación Técnica y Militar (FSMTC), Vladimir Drozhzhov, ha informado que la India ha solicitado el suministro de un lote de MiG-29.

Por el momento no se han precisado detalles, sólo que el FSMTC ha enviado varias propuestas. La parte rusa destaca el ahorro que supondría si los dos portaviones planeados (el nuevo Vikrant y Vikramaditya) operasen el mismo modelo, tanto en operaciones como en entrenamiento.

La Marina de la India adquirió 45 MiG-29K/KUB en dos lotes (2004 y 2010) de 16 y 29 unidades. Desde entonces dos se han perdido accidentes. En 2016 aparecieron en las noticias porque una auditoría de la agencia nacional CAG (Comptroller and Auditor General) reveló problemas de disponibilidad, aunque las FFAA indias suele tener dificultades con todos los aviones que opera -los MiG-29K rusos no han tenido problemas-. En 2018 la Marina informó que había solucionado estos problemas.

MiG-29KUB (Copyright desconocido).


Los contratos fueron muy importantes para RSK MiG no sólo por la carga de trabajo, sino porque permitió producir en serie la variante naval, luego adquirida por Rusia.

En 2016 la Marina anunció que comenzaba la selección de un avión embarcado para su segundo portaviones doméstico, siendo los candidatos el MiG-29K, F-18E/F Super Hornet y Rafale M; el HAL Tejas fue descartado por una serie de factores. El concurso es por 57 aviones y todavía sigue en liza. Incluso puede que se compre otro candidato, y es que en junio de 2020 el Ministerio de Defensa de la India aprobó el desarrollo de un caza bimotor embarcado.

Como se puede ver, las adquisiciones en la India nunca son sencillas.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.militarynews.ru 
https://www.aex.ru/news/2021/7/23/232452/ (1)
- Entrada blog: La India aprueba el desarrollo de un caza bimotor embarcado (6/2020)
- Entrada blog: El HAL Tejas aterriza en un portaviones por primera vez (1/2020)
Entrada blog: La Marina India comienza la búsqueda de un nuevo caza embarcado (1/2018)
- Entrada blog: La Marina India rechaza la versión embarcada del caza Tejas (12/2016)

Salón aéreo MAKS 2021

Esta semana se celebra en Rusia el salón aéreo bianual MAKS 2021, el más importante de este país. En esta entrada iré poniendo fotos de los equipos expuestos y un sumario de los contratos firmados. Primero algunas fotos:

MS-21 y Su-57 (Autor).
 
Ka-226 (M. Lisov).

MiG-29M (9.61).

MiG-35UB.

Concepto de caza ligero de MiG (1).

Concepto de caza ligero de MiG (2).

Concepto de caza naval de MiG (1).

Concepto de caza naval de MiG (2).

Concepto de dron naval (1).

Concepto de dron naval (2).

~Toda la atención ha sido para el nuevo caza ligero LTS, pero el SSJ ha empezado con fuerza, y se han firmado contratos y opciones por 58 unidades, equivalentes a +2 años de producción (enlace).

1) Rossiya Airlines ha firmado un contrato por 15   
2) Red Wings ha firmado una carta de intenciones por 25
3) Azimuth ha firmado una carta de intenciones por 10
4) Aurora ha firmado una carta de intenciones por 8

Otros contratos a destacar:

- Helicópteros de Rusia (HdR) ha firmado un acuerdo Gazprombank Leasing para suministrar 3 Ka-62 a la región de Primorsky en 2022 (enlace)

- La región de Bashkiria recibirá un Ka-32 (enlace)

- UTair ha firmado un contrato por 50 Mi-8AMT. Las entregas empezarán en 2022 (enlace)

- Klimov construirá un centro de mantenimiento en Kirguistán para reparar turbinas utilizadas en los Mi-8, Mi-8MT, Mi-8MTV-1 y Mi-17 (enlace)

- La aerolínea Aurora ha firmado un contrato por 19 Il-114-300. Las entregas empezarán en 2023. El mercado para este modelo se estima en 100 unidades con posibilidad de alcanzar 150 (enlace)

- El Ministerio de Emergencias ha firmado un contrato por 9 Mi-38 para uso en el Artico. Las primeras entregas serán en 2023 (enlace)

La agencia de exportación de armamento, Rosoboronexport, ha firmado 13 contratos de exportación por valor de 1.000 millones de $, pero no ha informado de los clientes. Esta práctica ya tiene unos años, y busca evitar posibles sanciones. Los sistemas vendidos son cazas Su-30SME; helicópteros Mi-35M y Mi-17V5; radares Protivnik-GE, y MANPADS Vera (enlace).

Fuentes y enlaces de interés:

- Salón aéreo MAKS 2019
- https://www.rhc.aero/media

La Fuerza Aérea de Grecia recibe su primer caza Rafale

El centro de pruebas de Dassault en Istres ha acogido la ceremonia de entrega del primer Rafale a la  Fuerza Aérea de Grecia (HAF). El evento ha contado con la participación de Eric Trappier, director de Dassault, y Nikolaos Panagiotopoulos, ministro de defensa.



Tal y como estaba previsto, la entrega se ha producido 6 meses después de la firma del contrato. En el comunicado oficial Dassault ha destacado que:

“El Rafale proporcionará a la HAF un avión de combate polivalente de última generación, lo que permitirá a Grecia asegurar su posición geoestratégica con plena soberanía. La entrega del primer Rafale es una clara demostración de la determinación de Francia de cumplir con las expectativas de la República Griega y de participar activamente en la protección de la soberanía del país.”

Eric Trappier ha destacado la histórica colaboración entre Dassault y la HAF:

“Después del Mirage F1 en 1974, el Mirage 2000 en 1985 y el Mirage 2000-5 en 2000, el Rafale ahora vuela con orgullo con los colores de la haf. El Rafale es un game changer estratégico para la HAF. Desempeñará un papel activo asegurando el liderazgo de Grecia como una importante potencia regional. Me gustaría reafirmar nuestro compromiso total con el éxito del Rafale en Grecia.”


Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.dassault-aviation.com/en/group
https://twitter.com/GZagkas/status
https://twitter.com/TheDeadDistrict  
- Entrada blog: Grecia adquiere 18 cazas Rafale (25-1-2021)

jueves, 22 de julio de 2021

La base rusa en Tayikistán recibirá BMP-2 modernizados

El comandante del Distrito Militar Central, coronel-general Aleksandr Lapin, ha informado que la Base 201, situada en Tayikistán recibirá 17 BMP-2M, variante modernizada de este vehículo de combate de infantería (VCI). Las entregas se harán en julio, y servirán para sustituir material ya obsoleto.

El gobierno ruso está siguiendo con atención los acontecimientos en Afganistán. En septiembre las últimas tropas de Estados Unidos abandonarán el país y nadie cree que el gobierno afgano vaya a durar mucho en el país. Rusia tradicionalmente ha temido que ésto desestabilice las antiguas repúblicas soviéticas de Asia Central, por lo que proporciona apoyo militar.

BMP-2M (Mike1979 Russia).


Como curiosidad, en los últimos ejercicios realizados por el personal de esta base, tanques T-72 realizaron una marcha de 200 km hasta el polígono de Harb-Maidon, cerca de la frontera con Afganistán.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://tass.ru/armiya-i-opk/11949013
https://ria.ru/20210720/marsh-1742113121.html

Rusia prueba con éxito el sistema SAM S-500

El Ministerio de Defensa ruso ha informado de la prueba con éxito de un sistema SAM S-500. El ensayo se realizó en el polígono de Kapustin Yar, en la región de Astraján. El objetivo, con una velocidad balística, fue alcanzado.


Las últimas informaciones indican que este sistema entrará en servicio este año en la región de Moscú

Fuentes y enlaces de interés:

- https://function.mil.ru/

El Ministerio de Defensa francés busca 1.000 millones de € para sustituir los Rafale vendidos a Croacia

Tras la venta de 12 Rafale a Croacia el Ministerio de Defensa de Francia está analizando varios escenarios sobre la flota de cazas. Está previsto que la totalidad de los ingresos vayan a sus arcas, pero no implica que se utilicen para adquirir más Rafale. Una de las opciones es invertir en modernizar unidades ya disponibles. Los equipos incluirían pod Talios, radares AESA y equipos optrónicos (IRST).

La otra opción sería sustituir los ejemplares con otros de la futura variante F4, que llegaría en 2026. El inconveniente es que habría que encontrar 1.000 millones de € suplementarios.

Rafale F3R (Fuerza Aérea de Francia).


Desde la Fuerza Aérea se recuerda que los Mirage 2000C van a ser retirados en 2023-2024, y se plantea una sustitución por Rafale o extensión de vida. El entrenamiento del personal croata también causará más desgaste.

Habrá que esperar para conocer la solución, pero es innegable el importante esfuerzo de la flota de cazas francesa, que lleva años realizando misiones en Oriente Medio y Africa. En algún momento el MdD tendrá que plantearse la adquisición de más ejemplares, tanto para la Armada como para la Fuerza Aérea.

Fuentes y enlaces de interés:

http://www.opex360.com/

miércoles, 21 de julio de 2021

Turquía alcanza un acuerdo con Rusia para adquirir más sistemas SAM S-400

21-7-2021

El director de Rosoboronexport, Alexander Mijeev, ha informado que se está trabajando en la venta adicional de sistemas S-400 a Turquía. Según Mijeev el acuerdo está en las consultas finales, y se ha acordado la cooperación tecnológica y el financiamiento (2).

23-8-2020


Alexander Mijeev, director de Rosoboronexport, ha confirmado que el contrato está firmado, pero queda solucionar la modalidad de pago. Serguei Chemezov, director de Rostec, espera que el acuerdo se complete antes de que termine el año (1).

Merece la pena recordar que para la primera adquisición Rusia proporcionó un préstamo a Turquía.

8-6-2020

El director del conglomerado turco SSB (Industria de Defensa), ismail Demir, ha informado que se ha alcanzado un acuerdo con Rusia para adquirir un segundo conjunto de sistemas SAM S-400. En una entrevista a la cadena turca NTV ha declarado:

"Tenemos un acuerdo principal sobre el suministro de un segundo conjunto de S-400. Es necesario completar el trabajo técnico sobre transferencia de tecnología, los detalles de la producción conjunta y la hoja de ruta"



Vehículo  del sistema S-400 (aionline).

Demir ha añadido que los 4 sistemas adquiridos en 2017 por 2.500 millones de $ todavía no han entrado en servicio debido al efecto del coronavirus.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/1021099/
https://www.militarynews.ru/ (1)
https://tass.ru/armiya-i-opk/11940983 (2)

Entrevista con Mijail Strelets, responsable del diseño del LTS Checkmate

La agencia TASS ha entrevistado a Mijail Strelets, responsable del diseño del LTS Checkmate. A continuación, un resumen de los datos más relevantes.

El LTS Checkmate es un nuevo caza ligero táctico desarrollado por iniciativa de Sujoi. Las principales características del proyecto son una combinación única de rendimiento de vuelo, capacidades de combate, baja visibilidad y coste de una hora de vuelo. El caza es una plataforma adaptable y versátil y con una arquitectura abierta. Se puede crear en diferentes configuraciones de acuerdo al cliente

La cabina está equipada con equipos electrónicos avanzados y dotada de elementos de inteligencia artificial (IA). Esto permite reducir significativamente la carga de trabajo del piloto, que se puede concentrar en la destrucción de objetivos terrestres y aéreos.

Además, el LTS tiene el coste más bajo del mercado si se compara a aviones de similar función. Las características técnicas superan a todos los modelos análogos.

El LTS fue diseñado utilizando las lecciones científicas y técnicas obtenidas en el desarrollo del Su-57, y utilizando supercomputadoras. De hecho, es el primer avión ruso que se calcula (prueba) de forma totalmente digital. Esto redujo significativamente el tiempo de desarrollo y los riesgos técnicos durante las pruebas.

Al mismo tiempo, se incorporan soluciones técnicas probadas y se proporciona un alto potencial de modernización. Junto con nuestros aviones existentes, permitirá crear rápidamente un futuro sistema de aviación de combate flexible y responder de la manera más eficiente y adaptable a las amenazas emergentes.

El sistema ya ha sido diseñado, y sus características han sido confirmadas por una serie completa de pruebas virtuales. Próximamente se realizarán pruebas estáticas de carga. El primer vuelo está programado para 2023.

La fiabilidad, conveniencia y facilidad de mantenimiento son una de las cualidades más importantes de los sistemas de aviación modernos. La aeronave está diseñada para simplificar al máximo el acceso del personal a los sistemas sin equipos auxiliares. El caza está equipado con una unidad de potencia auxiliar integrada.

Además, gracias a la inteligencia artificial, no hace falta que el piloto realice el checkeo previo al despegue. Estas decisiones permitirán preparar un avión para su lanzamiento en poco tiempo, incluso en ausencia de medios especiales, lo que, a su vez, afectará la supervivencia en combate de toda la flota.

El LTS es un avión realmente fácil de mantener. Se ha creado un nuevo sistema automático de apoyo logístico denominado Matreshka. Utilizando los últimos métodos de análisis predictivo, el sistema rastreará el estado técnico de la aeronave en tiempo real durante todo el ciclo de vida. Esto permitirá planificar trabajos preventivos y de reparación, reducir significativamente el coste, y aumentar la eficiencia del servicio postventa.

LTC Checkmate (Autor).


En la cabina se aplican las tendencias modernas, y se utiliza la IA para ayudar al piloto a tomar decisiones efectivas en combate, tanto en situaciones sencillas como complejas. Además, se han instalado pantallas panorámicas táctiles para reflejar el estado de todos los sistemas y proporcionar información sobre la ruta, los objetivos y las amenazas.

Los creadores están orgullosos de la aviónica de 5° generación instalada. Incluye un sistema de alerta para responder a todo el espectro de amenazas. La electrónica tiene mucha resistencia frente a interferencias y permite el intercambio de información.

El LTS dispone de la bodega interna más espaciosa de los aviones de su clase, lo que permite el uso de una amplia gama de armamento en una configuración furtiva.  Además de los misiles y bombas clásicos, es posible instalar tanques de combustible adicionales, contenedores con cañones, así como otra carga para diversas funciones. Gracias a las espaciosas bodegas y pilones externos, el avión tiene una carga útil récord para esta categoría: 7.400 kg.

El bajo coste de la hora de vuelo es posible gracias a una perfecta aerodinámica, y un motor y equipos modernos, así como a la minimización de los costes de mantenimiento. En comparación con su principal competidor, el F-35, el coste de vuelo del LTS es siete veces menor.

El radar AESA es capaz de detectar 30 blancos aéreos y seguir a 6. En caso de blancos en tierra y mar, puede seguir a dos blancos simultaneamente.

El LTS está diseñado con una arquitectura abierta, por lo tanto, si el cliente lo desea, es posible instalar equipos de fabricación extranjera. La adaptabilidad de la plataforma de aviación permite configurar el caza de tal manera que cumpla plenamente con las tareas del cliente.

En caso de desearlo, el LTS puede ser desarrollado en una variante biplaza, opcionalmente pilotada, o dron. El diseño es modular con potencial para ser modificado.Esto se puede conseguir cambiando el morro del fuselaje en la fábrica y adaptando sistemas.

Las variantes con piloto y dron podrán operar en red (network centric). Ya se están realizando pruebas.

Fuentes y enlaces de interés:

https://tass.ru/interviews/11944415
- Entrada blog: Rusia presentará un avión de combate en el salón aéreo MAKS-2021 (II)

Leonardo C-27J NG para Turkmenistán

El pasado mes aparecieron estas fotos en el aeropuerto de Turin-Caselle. Muestran aviones de transporte C-27J NG despegando, probablemente con destino a Turkmenistán. En 2018 la Fuerza Aérea de este país se familiarizó con el modelo, y en 2019 se firmó un contrato. Como en otras ocasiones no se hizo pública la firma.




Con esta compra Turkmenistán se convierte en el primer operador de la variante "Next Generation", que recibe nuevas pantallas MFD y un radar meteorológico. En las alas se han instalado winglets para mejorar las prestaciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos de Alessandro Haggia
- https://bmpd.livejournal.com/4329128.html
- Entrada blog: Leonardo firma un contrato de exportación por el M-346 (8-5-2021)

(*) Su instalación ya se había anunciado en abril de 2018.

Encuentro de Yuri Slyusar con Vladimir Putin para analizar la situación de la aviación

El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, se ha encontrado con el presidente Putin para discutir sobre la actualidad de diversos proyectos aeronáuticos rusos. La página web de la presidencia ha publicado una transcripción del contenido.

En la parte militar, lo más destacable es la estimación de producción del Su-57. Según Slyusar será de varios cientos. Hasta ahora no se habían dado muchas cifras, explicándo que se adquiriría la cantidad que pueda producir la fábrica, y que la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) tendría prioridad.

Esto hizo que en algunos medios se hablase de que no había dinero para el proyecto, especialmente tras la salida de la India. La realidad es que el Su-57 es más caro que modelos anteriores pero tampoco de manera catastrófica. El número de horas necesario para la fabricación es actualmente 2,05 veces mayor al Su-35, pero en 2028 se espera reducir a 1,21.

Por otra parte, el diario Kommersant publicó que el coste de los 76 adquiridos en 2019 era de 170.000 millones de rublos (2.631 millones de $), lo que da un precio unitario de 34,6 millones de $.

Para comparar, un dron avanzado Ojotnik cuesta ~18 millones de $ y un MiG-35 23,1 (datos del Ministerio de Defensa accedidos por Izvestia). Como en otras ocasiones, es buen manejar los precios con cierta cautela, ya que no se sabe lo que incluyen

En cuanto al sector civil, se ha destacado la mejora en la disponibilidad del SSJ, que es el principal avión de transporte regional en el mercado ruso. El MS-21 sigue en pruebas y ha realizado más de 500 vuelos.

A continuación un resumen de los puntos más destacados

El Superjet (SSJ) está operando intensamente en un momento difícil de la pandemia. Actualmente hay 155 aviones en servicio, y este año se entregarán 30 (que no fabricar). A finales de año habrá más de 180 aviones volando.

En el último año, y gracias entre otras cosas a las inversiones, se ha logrado mejorar la disponibilidad en un 10%. El tiempo medio de vuelo ha aumentado a 6-8 horas, en principio comparable a sus competidores. Además, las aerolíneas están satisfechas, porque donde antes solían volar con aviones de 200 asientos ahora sólo hay demanda para 100.

En principio se puede decir que lentamente el SSJ se está convirtiendo en la base de transporte regional en el mercado ruso. Hay que desarrollar el sistema de soporte.

En cuanto al MS-21, se han realizado más de 500 vuelos. Siguen las pruebas en bancos (estáticas) y en vuelo. El ala de material compuesto acaba de pasar una importante prueba (carga reversa). Ahora uno de los objetivos es alcanzar una producción de 36 aviones al año en 2025 y tras dos años 72.

Existe demanda para el modelo; sólo en el mercado doméstico es de 600 aviones de esta categoría para los próximos 10 años (de acuerdo a las previsiones más conservadoras). Slyusar espera que la mayoría del mercado sea para el MS-21 gracias a las medidas proteccionistas del gobierno.

En cuanto a la aviación táctica, el evento principal del año pasado fue la entrega del primer Su-57 de serie en diciembre. Este año se entregarán 4 ejemplares. El objetivo es alcanzar una producción de 12 anuales. El contrato con el Ministerio de Defensa es por 76 unidades.

Este año se empezará a trabajar en diferentes variantes del Su-57, ya que la plataforma se utilizará en un amplio número de misiones. El pedido total del modelo se medirá en centenares.

El ensamblaje final del Il-114-300 se está realizando en la fábrica de Lujovitsy. Se trabaja en el proyecto desde hace 4 años, y la aerolínea Aurora ha encargado 19 unidades (*).

El desarrollo del PAK-DP sigue adelante. Los contratos para el Tu-160 han dado trabajo a la fábrica KAPO por un periodo de 10 años.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.kremlin.ru/events/president/news/66199

(*) Contrato que seguramente se anunciará de manera oficial en el salón aéreo MAKS-2021.

martes, 20 de julio de 2021

Rusia presentará un avión de combate en el salón aéreo MAKS-2021 (II)

La entrada anterior se está saturando con tantos comentarios -¡gracias a todos por la participación!-, por lo que abro una segunda entrada. Ya se ha visto un vídeo oficial y algunas características:

- Primer vuelo en 2023
- Fabricación de prototipos en 2024-2025
- Fabricación de los primeros ejemplares en 2026
- 5,5 años para comienzo de entregas
- Alcance de 3.000 km
- Carga máxima de 7.400 kg
- Límite G de 8
- Techo: 16,5 km
- Misiles aire-aire: RVV-SD y RVV-MD
- Misiles aire-suelo: J-38MLE, J-58UShKE, Grom-E1
- Cohetes: S-8 y S-13
- Bombas: FAB-250M, KAB-250LG-E, K08BE y K029BE
- Precio menor a 30 millones de $




Cabina, similar a la del Su-57 y Su-35. A destacar el HUD.




Para comparar, el precio unitario de un Su-57 se estimaba en 35 millones de $ para el contrato por 76 unidades, aunque no especificaba lo que incluía.

Fuentes y enlaces de interés:

- Primera parte

¿Escuadrilla fantasma de Mirage 2000 egipcios?

El pasado febrero publiqué una entrada sobre varios Mirage 2000 egipcios que operaban sin escarapelas. En su momento se especuló con que fuesen a ser donados a algún régimen aliado, como el Ejército Nacional Libio (ENL), liderado por el mariscal Jalifa Haftar y que ya recibió MiG-21.

Ubicación de la base.

Mirage 2000 (MdD de Egipto).


Un reciente vídeo con maniobras de la Fuerza Aérea de Egipto (EAF) ha arrojado más luz a este asunto. Estos Mirage operan desde una base recientemente inaugurada cerca de la frontera con Libia, de tal manera que pueden realizar misiones en Siria de manera no oficial.

Fuentes  y enlaces de interés:

- http://www.opex360.com/
Entrada blog: Mirage 2000 egipcios sin escarapelas (2/2021)

Fotos de la corbeta ucraniana Volodimir El Grande sin terminar

Hace unos días se informó que los Astilleros del Mar Negro (ChSZ) se habían declarado en bancarrota, y que se procedería a la venta de los activos. Uno de ellos era la corbeta "Volodimir El Grande", que según el Ministerio de Defensa estaba en un 80% completa en el casco, y en un 32% del total...

Hace unas horas se publicaron estas fotos de su estado actual y desde luego no parece que esté cerca de completarse. Además, los equipos y utillaje están siendo desguazados o vendidos, complicando más la construcción. Tampoco es fácil trasladar los componentes a otro astillero, por lo que terminará siendo desguazado.







En 2019 el MdD había creado una hoja de ruta para completarlo en 2023 a un coste de 7.700 millones de hryvnias (315,7 millones de $).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://news.pn/ru/public/257158
- https://diana-mihailova.livejournal.com/6747636
Entrada blog: Los astilleros ucranianos del Mar Negro, en bancarrota y liquidación
- Entrada blog: Ucrania planea completar la corbeta Volodimir El Grande (2019-2021)

Un militar británico se pica con un videojuego y publica un documento secreto

Hace unos días in militar británico que participa en el foro del videojuego War Thunder se convirtió en el protagonista del día. Insatisfecho ante lo que consideraba una mala simulación del Challenger 2 en el juego, subió un documento clasificado para demostrarlo.

A primera vista el documento parecía que ya no era secreto, pero cuando los responsables del foro contactaron con el Ministerio de Defensa (MdD) británico se confirmó que era secreto (*).

Challenger 2 en Estonia (Getty).


El MdD británico está investigando lo ocurrido, y al responsable le podrían caer 14 años de cárcel. Su identidad no ha trascendido, pero todo indica que ha servido en el Royal Tank Regiment.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ukdefencejournal.org.uk

(*)  Una posibilidad es que el sello para indicar que no era secreto pudo ser añadido a posta.

lunes, 19 de julio de 2021

Francia adquiere otros 9 aviones de entrenamiento PC-21

La Dirección General de Armamento (DGA) de Francia ha firmado un contrato por otros 9 entrenadores suizos Pilatus PC-21 para equipar la Fuerza Aérea. De esta manera la flota pasa a ser de 26, ya que en 2017 se adquirieron 17.

La Fuerza Aérea se ha mostrado muy satisfecha con el PC-21, y podría dejar sin sustituto al entrenador avanzado Alphajet. La hora de vuelo del PC-21 es de 1.500 € frente a 7.800 del Alphajet, y permite a los pilotos familiarizarse con la aviónica del Rafale.

PC-21 franceses (Fuerza Aérea de Francia).


Los ejemplares se sumarán a los operados en la base de Cognac-Châteaubernard. Las primeras entregas serán en 2023. Además, se ha adquirido un simulador a la empresa canadiense CAE, que será entregado en 2022.

La compra de un lote extra se preveía porque en marzo de 2020 una petición de ofertas para operar la flota de PC-21 en un tiempo de vuelo previsible de 5.000 horas con posibilidad de alcanzar 3.000.

Merece la pena comentar que esta noticia puede afectar al entrenador Airbus AFJT, y es que se suponía que Francia era uno de los socios potenciales. De momento no parece qie tengan mucha prisa en apostar por él, y en España el Ejército del Aire necesita sustituir sus C-101.

Fuentes y enlaces de interés:

http://www.opex360.com

Apéndice 1: Esquema de entrenamiento en otros países

USMC:

T-6 Texan II -> T-45C Goshawk -> Caza de combate

España:

Enaer T-35 Pillán -> C-101 Aviojet -> F-5 Freedom Fighter -> EF-2000 o EF-18

Chile:

Enaer T-35 Pillán -> Halcón (C-101) -> Cessna Citation (vuelo por instrumentos) -> F-5 o F-16

Francia:

Grob 120 -> PC-21 -> Mirage 2000/Rafale

Suecia (futuro):

Grob 120 -> T-7A -> Gripen