jueves, 22 de abril de 2021

Cuarenta años del primer vuelo del T-10S-1, prototipo del Flanker

Este mes se cumplen 40 años del primer vuelo del T-10S-1, el prototipo que desembocaría en el famoso Flanker. Sujoi tuvo muchos problemas con el desarrollo, hasta el punto de que este ejemplar era casi completamente diferente que el primero, denominado T-10 y que voló por primera vez.

Una anécdota que se suele contar es que el T-10 presentaba tantos problemas que un miembro de la comisión le dijo al diseñador jefe que tenía suerte que no era 1936. Alguien además sugirió poner los pilones encima del ala para mitigar los problemas, a lo que se le respondió con la pregunta ¿Te gustaría que tu mujer tuviese las tetas en la espalda?

T-10S-1 (Copyright desconocido).


Pese a las dificultades el Flanker entró en producción y 40 años después se sigue vendiendo en versiones avanzadas, y se ha convertido en un símbolo de la industria aeronautica rusa.

Fuentes y enlaces de interés:

https://andrei-bt.livejournal.com/1823216.html

Resultados de Klimov en 2020

22-4-2021

Klimov ha publicado una breve nota sobre sus resultados en 2020. Los ingresos fueron de 21.400 millones de rublos, 278,63 millones de $ al cambio. La empresa pudo cumplir con todas las obligaciones contractuales a pesar del covid (1).

La producción de turbinas VK-2500/TV3-117 ha sido elevada, casi la misma que en 2019: 215 unidades frente a más de 230. En cuanto a la TV7-117, utilizada en el Il-112/114 y Mi-38, la producción se ha doblado desde el 2019, aunque no se informa de la cifra. Sin duda es muy pequeña porque la producción de estos modelos apenas acaba de empezar.

Es una pena que no haya datos para la turbina RD-33/93, utilizada en los MiG-29 y JF-17. Klimov sí que menciona la VK-1600V (Ka-62), y VK-650V (Ka-226). Ambos están en fase de desarrollo para los helicópteros ligeros Ka-226/Ansat y Ka-62 respectivamente.

15-4-2020

La empresa de motores Klimov ha publicado sus resultados para el año 2019, destacando la producción de turbinas VK-2500/TV3-117 (+230 unidades). La producción de TV7-117 (utilizadas en el Mi-38 y Il-112/114) se triplicó, aunque la cifra final no debe de ser muy alta porque estas aeronaves apenas están entrando en servicio o les quedan unos años. El porcentaje de turbinas destinadas al mercado civil, un 48%. Los pedidos estatales en materia de defensa se cumplieron al 100%. 

Instalaciones de Klimov.

Los ingresos fueron de 21.700 millones de rublos (296 millones de $), 4.000 más que en 2018. Klimov ha invertido 4.000 millones (54,6 millones de $) en investigación dentro del marco del programa estatal 2013-2025. Entre los campos en los que se investiga están materiales compuestos, cerámica, aleaciones, procesamiento mecánico y térmico de ensamblajes etc. Al mismo tiempo, se ha continuado con la modernización de instalaciones y equipos.

Desde hace varios años Klimov ha realizado importantes inversiones en la producción de turbinas. Tras la crisis con Ucrania la colaboración con este país en turbinas de aviación se redujo drásticamente y Rusia busca sustituir los componentes ucranianos.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://klimov.ru/media/news/?ELEMENT_ID=919
- https://www.aviaport.ru/digest/2020/03/24/631933.html
- https://www.rbc.ru/spb_sz

El A400M realiza una serie de pruebas para certificar el reabastecimiento de helicópteros

Airbus Defence and Space ha informado que el avión de transporte A400M ha realizado una serie de pruebas para certificar el reabastecimiento de helicópteros, que se espera lograr a finales de este año. Los vuelos se han realizado en condiciones diurnas y nocturnas sobre la costa oeste de Francia a alturas de 1.000-10.000 pies y velocidades de vuelo tan bajas como 105 nudos.

Reabastecimiento (Airbus).


Durante los vuelos se realizaron 81 contactos húmedos y transfirieron 6,5 toneladas de combustible. Además se han reabastecido dos helicópteros H225M de manera simultánea. Las pruebas han confirmado los resultados positivos de los ensayos húmedos y secos realizados en 2019 y 2020.

Los ensayos se hicieron en colaboración con la Dirección General de Armamento (DGA). El reabastecimiento permite al H225M lograr un alcance estándar de 700 millas nauticas y 10 horas de autonomía.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airbus.com
- Entrada blog: El A400M reabastece con éxito un helicóptero Caracal (8/2020)

miércoles, 21 de abril de 2021

Problemas en el vehículo ucraniano Dozor-B

21-4-2021

La prensa ucraniana ha informado que no hay planes para producir en serie el Dozor-b, a pesar de que en julio del año pasado el vehículo entró en servicio. Desde entonces el Ministerio de Defensa (MdD) ha intentado realizar pruebas para certificarlo pero no ha sido posible. Según el viceministro de defensa, Oleksandr Myronyuk, el retraso se debe a ciertas dificultades de la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica Morozov (JMDB) para producir un ejemplar con el que realizar pruebas (3).   

De momento no parece que los problemas vayan a solucionarse, y es que el presupuesto para 2021 no contempla realizar pruebas. Un representante del Ministerio de Defensa ha explicado que JMDB debe hacer un mayor esfuerzo a la hora de promocionar el producto.

Mientras tanto, el MdD sigue adquiriendo el vehículo polaco Ozilla, que no deja de ser una versión del Dozor-b producida bajo licencia en Polonia.

5-2-2017


Varias fuentes han informado de que la producción del vehículo Dozor-b podría ser cancelada por falta de fondos. No hay dinero ni para componentes ni para salarios. La fábrica de blindados de Lvov debe a un subcontratista (Fábrica de Tractores de Jarkov) 2,15 millones de hryvnias por diversos componentes (2).

Fuentes de la fábrica informan de que la situación se debe a los contratos con el gobierno ucraniano, que apenas dan beneficios. Esto impide la exportación, mucho más beneficiosa.

Merece la pena recordar que el Dozor-b no ha sido adquirido por ningún cliente y no tiene pinta de que vaya a ser vendido. como ya se ha comentado en el blog, la puesta en producción ha sido un desastre. En el 2015 se deberían haber entregado 200 unidades y al final fueron 0. En las pruebas ha habido muchos problemas, con fabricante y Ejército lanzando reproches.

16-4-2016

Siguen los problemas en el Dozor B. El peso es más de lo especificado, lo que 8560 kg en vez de 7150 kg. No se han hecho las pruebas de resistencia a minas. Este parametro habrá que ajustarlo porque el acero no es el previsto.

7-4-2016

La página web ucraniana "Apóstrofe" ha publicado un reportaje informando de nuevos problemas en el vehículo blindado Dozor-B. En dos de los 10 vehículos de preserie se ha encontrado una grieta de 40-50 cms en la sección del motor. Estos vehículos apenas habían recorrido 100 y 400 kms.

Grieta (apostrophe.com.ua).

Puede ser por un fallo del operario o del proceso en sí. Hace unos años hubo un problema similar con los BTR-4 exportados a Irak. La causa fue que las carrocerías no se soldaron en una cámara especial, y al bajar la temperatura demasiado rápido aparecieron grietas.

El acero utilizado en estos vehículos ha sido sustituido. Inicialmente se planeó utilizar un acero ucraniano denominado "71", pero fue sustituido por el polaco Armstal 500 porque era complicado fabricarlo en el grosor necesario.

Dozor-B (malyshevplant).

La puesta a punto de este modelo está siendo un vía crucis. Inicialmente se habló de una producción de 200 para el 2015, siendo reducida a 50. Finalmente no se entregó ninguno, y el director de la Fábrica de blindados de Lvov dimitió por los problemas para producirlos en serie.

A finales de año empezaron las pruebas, y se encontraron 49 deficiencias. A esto le siguió un cruce de acusaciones entre los productores y el ministerio de defensa. A día de hoy no se ha entregado ninguno.
  
Fuentes y enlaces de interés:

- http://apostrophe.com.ua/bronya-dala-treschinu-pochemu-boevaya-mashina-dozor-b
- http://www.malyshevplant.com/uk/content/dozor-b/
http://defence-ua.com/index.php/statti/843-pro-dozor-b-khvoroby-rostu-ta-pro-osobyste (1)
http://andrei-bt.livejournal.com/463929.html (2) 

Desaparece un submarino indonesio

El gobierno de Indonesia ha informado que el submarino KRI Nanggala (402) ha desaparecido cuando realizaba unas maniobras al norte de Bali. A bordo hay 53 tripulantes.

KRI Nanggala (Anadolou agency/Getty).

Mapa de la región (vía BBC).

La Marina ya ha pedido ayuda a Singapur y Australia. El Nanggala es un submarino que deriva de la clase 209/1300 alemana. Fue botado en 1980 y pasó por una revisión mayor en Corea del sur en 2011.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.bbc.co.uk/

Primera imágen de los EF-2000 de Kuwait

Ayer apareció en twitter la primera imágen de los EF-2000 kuwaitíes. En 2016 este país adquirió 28 unidades por 7.000-8.000 millones de $. En las cabinas no se aprecian asientos, por lo que todavía deben ser completados.

Esta variante es una de las más modernas, y dispone de radar AESA. Las entregas se esperaban en el último cuarto de 2019, pero se retrasaron a finales del 2020. Lo más seguro es que el covid produjese más retrasos y por ello todavía no han sido entregados.   

EF-2000 de Kuwait (Autor).


Un dato que no había leído es que el gobierno de Kuwait habría reducido el coste del contrato en 1.000 millones de $. El año pasado el Parlamente anunció que investigaría la compra de los 28 Eurofighter por posibles sobornos y precios inflados.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/Rotorfocus
- https://www.zawya.com/
Entrada blog: Kuwait investigará la adquisición de cazas EF-2000 Eurofighter Typhoon (2020)


Los pilotos navales rusos se entrenarán en el Yak-130

El portal ruso Izvestia ha informado que los pilotos navales utilizarán entrenadores avanzados Yakovlev Yak-130 para su formación. Antes del 2027 el Ministerio de Defensa ruso recibirá más de dos docenas, que se sumarán a los 109 recibidos desde 2009.

Yak-130 (Aleksandr Vilf/RIA Novosti).


El último contrato por el modelo se firmó en el salón de defensa Armiya-2020 por 25 unidades. Habrá que ver si antes de 2027 se adquieren más. De momento la línea está activa con este contrato y el de Vietnam.   

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/1153699/
Entrada blog: Contratos firmados por el Ministerio de Defensa ruso en Armiya-2020

martes, 20 de abril de 2021

Siete muertos al estrellarse un B-17G de la Segunda Guerra Mundial

20-4-2021

El National Transportation Safety Board ha publicado los resultados de la investigación del accidente (1). El documento tiene 24 páginas, y destaca varios factores:

1) El B-17 despegó sin problemas, durante el ascenso la tripulación informó a los pasajeros que podían dejar los asientos y moverse por el avión.

2) Cuando volaba a 600 pies de altura el piloto informó a los controladores que necesitaba regresar debido a un magneto defectuoso. Cuando los controladores le preguntaron si necesitaba asistencia, el piloto respondió que "negativo".

3) El piloto pidió al copiloto que bajase el tren de aterrizaje. El motor #4 comenzó a perder potencia, por lo que el piloto lo apagó y posicionó la hélice para reducir la resistencia al máximo.  

4) Para compensar la pérdida de potencia del motor #3 el piloto tendría que haber aumentado la potencia del #3, pero una inspección tras el accidente mostró que las bujías estaban desgastadas por encima de lo especificado por el fabricante. En 4 de los 9 cilindros había evidencias de detonación. Esto empeoraría los problemas de empuje asimétrico.   

5) Según testigos presenciales el B-17 ya tenía el tren de aterrizaje fuera a pesar de estar a 2,7 millas náuticas de la pista. El avión impactó las luces de la pista situadas a 1.000 pies antes de la misma, y tomó tierra a 500 pies. El avión se deslizó hasta colisionar con unos vehículos y un depósito de fluido anticongelante.

6) El "checklist" antes del despegue de Collins Foundation incluye una prueba de los motores a 1.600 rpm. El piloto alcanzó 1.700 pero ambos valores están por debajo de 1.900-2.000 indicados en el manual. Si se hubiesen realizado quizás se hubiese detectado los problemas.

7) El piloto era también responsable del mantenimiento, pero en la revisión de 25 horas del motor #3 no se sustituyeron las bujías. Tampoco en la del #4. Estas revisiones se hicieron ~1 mes y 9 días antes del accidente respectivamente.

8) Según el maestro de carga, el piloto tuvo problemas esa mañana para arrancar los motores 3 y 4, situados en el ala derecha debido a la humedad en los magnetos, causada por la lluvia de la noche anterior. El maestro de carga, que tiene un certificado de mecánico para motores y estructuras, aplicó nitrógeno comprimido para secarlos. Tras ello los motores arrancaron de manera normal.

En la sección "Causa probable y hallazgos" el National Transportation Safety Board informa que el rotativo del accidente probablemente fue:

"El fallo del piloto para controlar correctamente la configuración y velocidad del avión después de apagar el motor #4 tras una pérdida parcial de potencia en el ascenso inicial. Al accidente contribuyeron el mantenimiento inadecuado del piloto/director de mantenimiento durante el tour del avión, que resultó en una pérdida parcial de potencia de los motores 3 y 4; la inefectiva política de seguridad de Collings Foundation, que no identificó y mitigó los riesgos, y la inadecuada supervisión de Collings Foundation porla FAA (Federal Aviation Administration)."

Poco se puede añadir, aunque se puede recordar que los fallos humanos son muy comunes en situaciones de emergencia. Un avión bimotor moderno puede seguir trepando tras sufrir un fallo motor, pero el ritmo es tan lento que puede precipitar fallos de los tripulantes. En este caso todo indica que el piloto se precipitó a la hora de sacar el tren de aterrizaje, lo que agravó los problemas de asimetría y velocidad del avión.

3-10-2019

Ayer un B-17G de la Segunda Guerra Mundial (SGM) con 10 pasajeros y 3 tripulantes se estrelló en el aeropuerto de Windsor Locks, Connecticut. El avión pertenecía a la fundación Collings, y estaba participando en un salón aéreo de aviones clásicos. En el momento del accidente realizaba un vuelo para pasajeros que desean experimentar lo que es un vuelo en un avión de la SGM.



De momento no se conocen las causas del accidente, pero al poco de despegar uno de los pilotos informó de un problema con el motor #4. El B-17 no pudo ganar altura y se estrelló.

Este B-17 ya sufrió un accidente en 1987 con el resultado de varios heridos. Al aterrizar el viento lateral hizo que no parase en la pista y se precipitase por una colina. Pese a ello pudo ser reparado. Este ejemplar había sido fabricado en 1945 y fue utilizado como transporte y avión de rescate. Después de la guerra se utilizó para verificar el resultado de pruebas nucleares. En 1986 la fundación lo adquirió a precio de chatarra y lo restauró.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.airforcetimes.com/news/

Egipto firma un contrato con Airbus para el mantenimiento de sus C295

Airbus ha anunciado la firma de un contrato con la Fuerza Aérea de Egipto para realizar el mantenimiento de la flota de 24 transportes C295. El acuerdo incluye soporte técnico, mantenimiento y "servicios materiales" (repuestos).

C295 (Airbus).


La nota no especifica el coste, pero explica que se trata de un contrato integral, bajo el cual Airbus se compromete a que los C295 tengan cierto nivel de disponibilidad.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airbus.com/

El MiG-31BM recibe un sistema de navegación para el Ártico

El conglomerado Rostec ha informado que los interceptores MiG-31BM han recibido un sistema de navegación moderno que les permite operar con mayor efectividad en el Ártico. En esta región la navegación es complicada porque los satélites nunca pasan directamente por encima de estas latitudes y la ionosfera afecta la precisión.

MiG-31 en el Ártico (Ministerio de Defensa de Rusia).


Como curiosidad, los pilotos de la Luftwaffe también tenían problemas de este tipo al operar en el Extremo Norte. Walter Schuck recuerda en sus memorias lo complicada que era la navegación, ya que los compases no eran tan precisos debido a la proximidad con el Polo Norte y la presencia de minas de hierro. A ésto había que sumarle la falta de referencias en el terreno.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/armiya-i-opk/11093617
- http://www.proteccioncivil.es/catalogo/naturales/climaespacial/presentaciones/p44.pdf
 

lunes, 19 de abril de 2021

La República Checa acusa a agentes rusos de la explosión de un polvorín en 2014

El gobierno de Chequia ha acusado a agentes rusos de la explosión de un polvorín en 2014, y ha decidido expulsar a 18 funcionarios de la embajada rusa acusados de ser agentes de inteligencia.

El suceso se produjo en octubre de 2014. El día 16 se produjo una explosión en un polvorín situado en Vrbetice, al este del país. Dos personas fallecieron. En el interior había 58 toneladas de munición. En diciembre se produjo otra explosión en otro polvorín cercano, con 98 toneladas.

Curiosamente, los agentes acusados de causar la explosión son los mismos que los del envenenamiento de Sergei Skripal en Reino Unido, Alexander Petrov y Ruslan Boshirov. Según las autoridades checas, estos agentes estaban visitando la región cuando se produjeron las explosiones.


Destrucción de las instalaciones.

Pasaportes de los sospechosos.

Alexander Petrov y Ruslan Boshirov, sospechosos de envenenar a Skripal.

El polvorín era propiedad de un traficante de armas búlgaro. La compañía que lo opera recibió un mensaje electrónico de la Guardia Nacional de Tayikistán, en el que se pedía dar acceso a dos personas para inspeccionarlo. El mensaje adjuntaba los pasaportes escaneados de ambas, Ruslan Tabarov de Tayikistan y Nicolaj Popa de Moldavia. Las fotos corresponden a la de los agentes del GRU.

El motivo de la destrucción es que Ucrania había comprado munición. Otra consecuencia es que Rosatom no participará en el concurso para construir una central nuclear. Rusia ha respondido expulsado a 20 diplomáticos checos.

Sin duda es una historia rocambolesca, aunque cuesta creer que estos dos agentes pudiesen sabotear el polvorín. Lo lógico es que estuviesen acompañados en todo momento; el hecho de que uno de ellos era de Moldavia debería haber sido motivo de sospecha. La venta de armamento dado de baja suele ser un asunto muy oscuro, con todo tipo de sobornos y corrupciones. De vez en cuando explota uno para esconder ventas ilegales.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.bbc.com/news/uk-56790053
- https://diana-mihailova.livejournal.com/6384747.html
https://www.reuters.com/
- Entrada blog: Envenenado un antiguo espía ruso en el Reino Unido (5-3-2018)

Indonesia, interesada en adquirir los EF-2000 de Austria (20-7-2020)

19-4-2021

El diario austriaco Kronen Zeitung ha informado que el gobierno de Indonesia ya no estaría interesado en adquirir los EF-2000. El caza fue rápidamente descartado porque los ejemplares austriacos son demasiado antiguos y sería demasiado caro modernizarlos. Además Airbus no está interesada. La información proviene de fuentes indonesias consultadas por este medio (3).

Actualmente el Rafale habría cogido ventaja para lograr una venta, aunque con Indonesia nunca se sabe. El problema de los EF-2000 austriacos es que al ser de la Tranche 1 necesitarían una costosa modernización que ningún operario ha aplicado. Reino Unido retirará estos ejemplares en los próximos años, y Alemania hará lo mismo, sustituyéndolos por una nueva Tranche (proyecto Quadriga).

29-7-2020


El interés  por los EF-2000 austriacos ha causado polémica en el gobierno indonesio. Se asegura que una adquisición iría en contra de la de Su-35 (1). La Fuerza Aérea ya opera Su-27/30 por lo que el mantenimiento y las operaciones con el Su-35 serían más sencillas. Al mismo tiempo, Rusia nunca ha aplicado sanciones, mientras que Alemania ha limitado las exportaciones a países como Arabia Saudí.

El Su-35 es además visto como la mejor repuesta a los modelos de sus vecinos (J-15 chino, F-35 australiano), mientras que el EF-2000 es percibido como demasiado caro.

8-9-2020

La ministra de defensa de Austria, Klaudia Tanner, ha aceptado entrar en negociaciones con Indonesia para una posible venta de los EF-2000. El estado mayor ha verificado que la carta es auténtica y recomendado que se aproveche cualquier opción de venta.

La venta implica varios trámites legales. Debe contar con la aprobación de los miembros del consorcio y Estados Unidos (porque el sistema de navegación utiliza señal GPS). Otra opción sería que Airbus compre los aviones a Austria para venderlos a Indonesia.

En cualquier caso, las perspectivas no son muy buenas. Hace unos años el presidente indonesio, Joko "Jokowi" Widodo, aprobó una directiva que recomendaba a las FFAA no comprar material de segunda mano. Otra ley establece que si se adquiere un avión se pague en especie (aceite de palma, arroz, cacahuetes y gas natural) y/o se fabriquen componentes localmente (2). 

20-7-2020

El ministro de defensa de indonesia, Prabowo Subianto, ha escrito una carta a su homóloga austriaca para informar del interés de este país por adquirir los 15 cazas EF-2000 Eurofighter.

 Carta del MdD de Indonesia (putut_reza).

Por el momento no hay más información. Indonesia lleva años negociando por cazas rusos Su-35. Quizás el Ministerio de Defensa vea una buena oportunidad en estos Eurofighter; Austria nunca ha estado satisfecha con ellos y su adquisición está siendo investigada.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://twitter.com/warnesyworld
- https://www.diepresse.com
https://militarywatchmagazine.com/article/why-indonesia (1)
https://www.krone.at/2223112 (2)
https://www.krone.at/2386521 (3)

Francia adquiere 8 helicópteros H225M y un segundo prototipo del dron VSR700

El Ministerio de Defensa de Francia ha firmado un acuerdo con Airbus Helicopters por 8 helicópteros H225M Caracal y un segundo prototipo del dron VSR700. Los primeros serán destinados a la Fuerza Aérea y Espacial, mientras que el segundo está siendo desarrollado para la Marina junto a Naval Group.

H225M (Airbus Helicopters).


La adquisición forma parte de un plan de apoyo a la industria aeroespacial tras la crisis de covid. Además se esperan adquirir otros 2 H145 para Protección Civil y 10 H160 para la Gendarmería. Los contratos permitirán asegurar 960 puestos de trabajo en los próximos 3 años.

Las primeras entregas de H225M se esperan en 2024. Actualmente la flota está formada por más de 104 unidades con 143.000 horas de vuelo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airbus.com

domingo, 18 de abril de 2021

La India lanza un concurso para equipar a los T-90 con sistemas de defensa activa

El Ejército de la India ha invitado a empresas nacionales a presentar ofertas por 818 sistemas de defensa activa para equipar la flota de tanques T-90S/SK, conocida como Bhishma.

Los nuevos sistemas deberán tener un 50% de desarrollo y componentes locales, y será probable que sigan en servicio en 2050. Los fabricantes pueden asociarse con fabricantes extranjeros.

T-90 indios (Copyright desconocidos).

Los candidatos deben disponer de capacidades "soft-kill" y "hard-kill", e incluir lanzafumígenos y equipos de interferencia infrarrojos. Además debe dar la alarma a la tripulación si detecta una señal láser o disparo.

La efectividad requerida frente a diferentes municiones es de:

- 90% frente a misiles AT, cohetes y RPG
- 70% frente a proyectiles HE de 125 mm

Una característica deseable pero no obligatoria sería hacer frente a proyectiles APFSDS (mucho más rápidos que lo HEAT). El sistema deberá tener capacidad de recibir modernizaciones para hacer frente a estos proyectiles.

Habrá que ver cómo se desarrolla el concurso. En los últimos años la India aplica la política "Make in India", por lo que es más complicado importar equipos de defensa. A día de hoy hay unas cuentas empresas que ofrecen sistemas de defensa activa, destacando IAI con el Trophy.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com

Rusia y Uzbekistán podrían reactivar la fábrica de aviones TAPO

Los gobiernos de Rusia y Uzbekistán están negociando una serie de proyectos conjuntos en materia de aviación. Uno de los primeros sería la reactivación de la fábrica de aviones TAPO, una de las principales de la Unión Soviética.  Por aquel entonces se dedicaba a producir Il-76, y había sido designada para el Il-114 y las alas del An-70.

La disolución de la URSS dio al traste con todos los planes. A principios del siglo XXI Rusia intentó integrar la fábrica, pero no fue posible. En el 2010 el gobierno uzbeko inició las gestiones para declarar a TAPO en bancarrota. En 2012 se planeaba construir autobuses Mercedes-Benz en cooperación con Daimler AG.

En 2011 Rusia se negó a cooperar con Uzbekistán para fabricar 34 Il-76 y 4 Il-78 por 1.500 millones de $ para China. Este contrato fue posteriormente cancelado porque TAPO no tenía capacidad para cumplirlo. En 2012 se empezó a desguazar el equipo e infraestructura. Varios Il-76 fueron transportados a Taganrog para ser terminados como AWACS. El resto fue desguazado. Rusia por su parte adquirió repuestos valorados en 2.000-3.000 millones de rublos.

TAPO (Copyrigth desconocido).

En agosto del 2013 hubo un día de puertas abiertas y los trabajadores afirmaron que reparaban aviones Boeing y Airbus de Kazajstán, Israel, Rusia... en octubre se informó de que TAPO iba a producir Il-114. El representante de la fábrica también declaró que pasaría a llamarse TMZ (Planta Mecánica de Tashkent en ruso), pero que mantendría la principal actividad, el ensamblado y reparación de aviones.

Posteriormente los planes cambiaron completamente, y TMZ empezó a fabricar y ensamblar productos domésticos y equipos de agricultura: moldes, partes de acero estampado, gomas, plásticos... y de ahí a puertas y candados.

Ahora el gobierno uzbeko la quiere recuperar, pero va a llevar tiempo porque no hay personal cualificado. Por ello Rusia está preparando la formación anual de 100 estudiantes pre-universitarios.

Tampoco se ha detallado qué avión sería fabricado, ya que Rusia trasladó su producción. El Il-76 ahora se produce en Avistar, y el Il-114 en Sokol.

Fuentes y enlaces de interés:

https://aviation21.ru/
- Entrada blog: Fábrica TAPO en Tashkent, galería de fotos (2015)
- https://collectingpostcardsblog.com/2017

Canadá suspende las exportaciones de equipos militares a Turquía

El ministro de asuntos exteriores de Canadá, Marc Garneau, ha anunciado que se suspenden todas las exportaciones de material de defensa a Turquía. La decisión se ha tomado tras investigar el uso de estos equipos en el reciente conflicto en Nagorno-Karabaj.

Dron turco Anka (vía ispionline.it).

La noticia no coge por sorrpesa porque el pasado octubre se anunció el cese temporal de las exportaciones. Ahora Turquía tendrá que buscar alternativas o desarrollar sustitutos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.middleeasteye.net/
https://www.reuters.com

sábado, 17 de abril de 2021

Restauración de un cañón alemán de 88 mm en Estados Unidos

La asociación ww2armor.org ha publicado en su página de Facebook estas fotos de un cañón alemán de 88 mm Flak 36 de origen español que será restaurado.




La pieza está completa y se encuentra en buen estado; los trabajos durarán 1 año, y será completa, hasta el punto de que podrá disparar.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.ww2armor.org/our-collection

Brasil reparará su flota de helicópteros Mi-35M Hind

Helicópteros de Rusia ha firmado un contrato con la Fuerza Aérea de Brasil para reparar la flota de 12 helicópteros Mi-35M, denominado AH-2 Sabre.

El acuerdo se rubricó en noviembre-diciembre de 2020, pero sólo se ha informado ahora. Los trabajos se realizarán localmente, en la empresa IAS (Indústria de Aviação e Serviços), y paticipará personal del Centro Nacional de Helicópteros (CNH) ruso.

Mi-35M Hind brasileño (defesaaereanaval.com.br).

Por el momento no se han detallado los trabajos o si se modernizará algún equipo. Los Hind sirven en el 2° escuadrón del 8° Grupo de Aviación. Su comandante, el mayor Rômulo Amaral, ha destacado su fiabilidad y capacidad de operar en terrenos difíciles.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/armiya-i-opk/11118793
- https://www.defesaaereanaval.com.br
- https://bmpd.livejournal.com/4292112.html
Entrada blog: Mi-35M, el Hind del siglo XXI

Rusia construirá una central nuclear en Armenia

Esta noticia no está estrictamente relacionada con la temática del blog, pero no deja de ser geopolítica -además de un interesante tema-.

El primer ministro armenio, Nikol Pashinyan, ha informado que este país quiere construir una nueva central nuclear para sustituir la de Metsamor, que utiliza un reactor de agua presurizada VVER-440. El coste se estima entre 3.000 y 7.000 millones de $. El periodo de implementación se estima en 5-6 años. Metsamor produce el 45% de la electricidad consumida en el país pero cerrará en 2036.  

El proyecto plantea algunas dificultades curiosas, actualmente Rusia no ofrece reactores VVER de tan baja potencia (407,5 MW), y los que se instalan normalmente son de ~1.000. Estos últimos están descartados porque la red no tiene esta capacidad.

Central de Metsamor (ANPP).

Una solución sería el VVER-600, desarrollado para modernizar la central nuclear de Kola. La otra sería combinar varios RITM-200 (50 MW) como los utilizados en buques, aunque hay que tener en cuenta el factor económico.   
 
Otro problema es que no hay un ferrocarril que conecta ambos países. La que pasaba por Georgia quedó interrumpida tras el conflicto en Abjazia. Una posibilidad sería construir una que conecte con Azerbaiyán.

La central nuclear de Metsamor está situada a 30 km de Yerevan. El primer reactor fue activado en 1976, y el segundo en 1980. Ambos son del modelo VVER-440 con refuerzos antisísmicos. Tras el terremoto de 1988 la central fue desactivada, pero en 1995 se activó el primer reactor ante los problemas de suministro.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.kommersant.ru/doc/4762526

Apéndice 1: Líneas de ferrocarril en el Cáucaso

Gráfico vía wikipedia.

viernes, 16 de abril de 2021

UEC fabricará 3 prototipos de motor VK-650V

United Engine Corporation (UEC) ha informado que fabricará 3 prototipos de motor VK-650V antes de que termine este año. Las primeras pruebas ya han sido completadas y el motor ha mostrado las características esperadas. Este modelo está destinado a helicópteros ligeros como el Ka-226T,Ansat-U y el futuro VRT500.

VK-650V (UEC).


El VK-650V servirá de base para una familia de motores de 500 a 700 HP de potencia. La certificación se espera en 2023. En el proyecto participan algunas de las principales empresas rusas del segmento aeronáutico: Klimov, Salyut, VIAM y UMPO entre otras.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3390
Entrada blog: Pruebas con el motor para helicóptero ligero VK-650V (2/2021)

Programa de reparaciones del portaviones Almirante Kuznetsov

16-4-2021

El ministro de defensa ruso, Serguei Shoigu, ha ordenado acelerar los trabajos en el Astillero #35. Actualmente trabajan en el proyecto unas 400 personas, que no claramente insuficientes para cumplir con los plazos.

Shoigu tampoco ha aceptado las explicaciones ofrecidas por United Shipbuilding Corporation sobre los retrasos -proveesores poco escrupolosos y trabajos de mala calidad-, insistiendo en que hace falta un dique seco para reparar y modernizar el Kuznetsov (32).

23-3-2021

Capítulo 915 de esta telenovela: En un giro inesperado, un tribunal de Murmansk ha ordenado la detención del director general del astillero (31). Se le acusa de malversar 45 millones de rublos (60.000 $).

5-12-2020

Las pruebas con el Kuznetsov empezarán en 2022, lo que viene a confirmar las fechas anteriormente publicadas. La nota en TASS se ha publicado coincidiendo con el 35° aniversario de la botadura del Kuznetsov.

Las mejoras aplicadas han incluido una extensión de vida de 5 años. Se han sustituido las calderas y reparado turbinas, timón y hélices. El equipamiento para aviones y electrónica ha sido renovado, y se ha instalado un nuevo complejo de armas. Para el 2021 se han asignado los fondos necesarios y no hay retrasos en los pagos (30). 
 
25-8-2020


El director de United Shipbuilding Corporation, Alexei Rajmanov, ha ofrecido algunos detalles sobre las reparaciones. El coste va a ser de 300-350 millones de rublos, lo que equivale a 3,08-4,64 millones de $. El relativo bajo coste se debe a que no afectó ningún sistema crítico. Se espera que entre en dique seco en 2021 y se entregue en 2022 (29).

20-5-2020

Nuevo capítulo en esta telenovela. El contratista encargado de unir los diques en el astillero ha presentado una queja ante el fiscal general. Según su versión el astillero no ha realizado los pagos por adelantado que se habían acordado. De los 7.100 millones de rublos sólo se han recibido 2.600, y tampoco se han transferido 800 millones por completar ciertos trabajos.

Otro problema es que el coste de la segunda fase ha aumentado de 16.000 millones a 33.000. El coste de combinar los diques se había estimado en 23.900 millones de rublos, 333 millones de $.

United Shipbuilding Corporation (USC) por su parte ha informado que la situación económica del contratista era mala, y que pedían más dinero por adelantado del estipulado por los trabajos (28).

12-5-2020

El Kuznetsov estará listo para las pruebas de mar en otoño de 2022 (27). El astillero encargado a los trabajos ha lanzado un concurso para pintar la superficie de externa del buque, valorado en 250 millones de rublos (3,4 millones de $).


3-4-2020

El director de United Shipbuilding Corporation, Alexei Rajmanov, ha informado que los daños causados por el incendio se estiman en 500 millones de rublos (6 millones de $). La entrega del buque se ha retrasado hasta finales de 2022 porque se van a modernizar algunos equipos que inicialmente no estaban previstos.

Por otra parte, el diario Kommersant informa que las obras para adaptar el dique seco se han retrasado y en algunos puntos no hay un acuerdo entre el Ministerio de Defensa y el contratista. Ahora se espera que esté listo en mayo de 2021.

12-12-2019 

Parece que a este barco le ha mirado un tuerto. Hoy se ha producido un incendio que de momento ha dejado 1 muerto y 10 heridos, 6 de los cuales están en cuidados intensivos.

El fuego se ha iniciado hoy a las 10 de la mañana. El motivo ha sido la deflagración de restos de pintura, combustible y lubricantes en un compartimento. Cuando empezó se estaban colocando cables y tuberías, y antes se había estado soldando nuevos elementos estructurales y retirando otros antiguos.

El área afectada ha sido de 600 m2, y el fuego fue clasificado de nivel 2. En la parte positiva el suceso no afectará la fecha de entrega porque no se han dañado los nuevos equipos (24).


24-9-2019

United Shipbuilding Corporation (USC) ha informado que la modernización del dique seco del Astillero #35 está al 38%. Se espera que el Kuznetsov entre en él en el plazo previsto (23).

 Reacondicionamiento en el dique seco.

8-9-2019

Yuri Borisov, viceprimer ministro, ha informado que el muelle flotante será reflotado pero seguramente no reparado. El motivo es que no fue fabricado en Rusia y algunas características ya son obsoletas. Hace falta construir uno en Rusia, y ya hay planes. Se incluirá en los presupuestos de 2020-2022:

"En la Fábrica 35 se han iniciado los trabajos para construir un dique seco capaz de acoger al portaaviones Almirante Kuznetsov y otros buques de primer rango de la Flota del Mar del Norte. Se ha firmado un contrato con UEC (United Shipbuilding Corporation) para el construcción de muelles flotantes para las flotas del Mar del Norte, Pacífico y Báltico".

En cuanto al coste de los muelles flotantes, uno de 80.000 toneladas costaría 12.000-15.000 millones de rublos, y uno de 30.000-40.0000 toneladas 8.000 millones (22).  



23-7-2019

El Astillero #35 en Murmansk está siendo modernizado para poder acoger al Kuznetsov. Según el diario Kommersant los trabajos van a costar 20.000 millones de rublos, algo más de 300 millones de $. Se espera completar la obra en 2020 y que el portaviones vuelva sl servicio en 2021, aunque los expertos opinan que es una fecha demasiado optimista (20).

Por otra parte, el diario Novaya Gazeta destaca la actividad que hay en los astilleros. Han llegado ingenieros de toda Rusia a una ciudad que llevaba muchos años de capa caída (21).

10-5-2019

Una fuente consultada por TASS ha informado que el Kuznetsov entrará en dique seco en 2020 si las instalaciones están listas y se ha agrandado el muelle (18). Este detalle confirma la modernización del Astillero #35 en Murmansk. Como se ha dicho antes, los trabajos se completarán en 2021.

Por otra parte, Alexei Rajmanov, director de United Shipbuilding Corporation (USC) informó que la caída de la grúa causó 52 casos de daños cuya reparación costó 70 millones de rublos (1,07 millones de $).

4-4-2019

El Kuznetsov vuelve a a estar de actualidad. El mes pasado United Ship Corporation (USC) informó de que se había encontrado una solución para la reparación del Kuznetsov: este año se modernizaría el Astillero #35 en Murmansk para que el el portaviones pueda volver a un dique seco. El objetivo es unificar los dos disponibles que hay en el astillero para que quepa el Kuznetsov. Según el presidente de USC, Alexei Rajmanov, los trabajos se completarían en 2021 con un retraso de 4 meses (17).

La modernización de este astillero estaba prevista en 2021, pero tras el accidente del Kuznetsov se ha decidido adelantarlo.

Hoy en cambio el diario Izvestia ha sido más alarmista, publicado que el Kuznetsov será dado de baja si la industria y Ministerio de Defensa no consiguen solucionar la sustitución del dique PD-50. El artículo se plantea el uso del Kuznetsov si es que vuelve al servicio, y que quizás sería mejor destinarlo a misiones de entrenamiento en el Mar Negro (18).

21-2-2019

Hace unas semanas que no se comeenta nada del Kuznetsov. Estas fotos aparecieron en la red social VK (16), y deberían ser recientes. Su autor es Pavel Lvov.




4-1-2019

La grúa que cayó sobre la cubierta ya ha sido retirada.

Esperemos que las noticias sobre este portaviones en el 2019 sean mejores que las del 2018. El pasado diciembre dos tripulantes fueron condenados a 3 años y medio de prisión por robar componentes de radios valorados en 1,2 millones de rublos, algo más de 17.000 $ al cambio actual (14 y 15).

14-11-2018

El director de Shipbuilding Corporation (USC), Alexei Rajmanov, ha informado de que el Kuznetsov se entregará al Ministerio de Defensa en el plazo previamente antes acordado -antes del 2022-. También ha añadido que los daños sufridos en el accidente del dique seco no tendrán consecuencias. Todos los trabajos que eran necesarios realizar en el dique seco se completaron (12).

Por otra parte, expertos contactados por el portal FlotProm han calculado que se tardaría 3-4 años en construir un dique seco para sustituir el PD-50 si se decide sustituirlo (13).


9-11-2018

El viceprimer ministro ruso Yuri Borisov ha informado de que se va a crear una comisión para decidir lo que ocurre con el dique flotante PD-50. Hay más posibilidades de repararlo que de lo contrario. La investigación ya trabaja en determinar las causas del accidente (11). 

3-11-2018

Nuevas fotos de la grua sobre la cubierta del Kuznetsov.






31-10-2018

El dique flotante podría tardar entre 6 meses y 1 año en reflotarse. La complejidad dependerá de si está inclinado -lo más probable- o no. Mientras tanto Rusia dispone del D-1, de capacidades muy similares (10).  


30-10-2018

Hoy se produjo un accidente en Murmansk cuando el Kuznetsov estaba siendo evacuado del muelle flotante PD-50. El asunto se está investigando por lo que en los próximos días seguro que se publicarán más datos.

Lo que se sabe es que el dique flotante se ha hundido cuando se estaba sacando al Kuznetsov. Parece que hubo un fallo eléctrico que afectó a las bombas. Dos gruas cayeron como consecuencia del desplazamiento. Una de ellas lo hizo sobre la cubierta del portaviones, provocando daños (9).

De momento no se ha informado de muertos, aunque varios trabajadores cayeron al agua y uno está desaparecido.

Habrá que esperar a conocer los daños, tanto en el portaviones como en el muelle flotante. Aunque cueste creerlo, este último tiene mucha importancia para la Marina Rusa porque es el más grande del que disponen, y si queda fuera de servicio el mantenimiento de otros buques podría retrasarse. El PD-50 fue adquirido en 1980 por la URSS a los astilleros suecos GVA. Es el más grande de su tipo en Europa.

Grua sobre la cubierta.

Kuznetsov en el dique flotante PD-50 (Konstantin Letavin).

7-9-2018

En la red social VK ya han aparecido algunas fotos de las 8 nuevas calderas. El diario lenta ha publicado una nota al respecto, y ha consultado a una fuente del Ministerio de Defensa. Las calderas son KVG-4 (y no KVG-3D) como había informado ainonline. Han sido fabricadas en Rusia en vez de Ucrania, y tienen una vida útil de 25 años. La Marina Rusa rechazó una versión más moderna.


Vista general del Kuznetsov con las calderas en la cubierta (Copyrigth en la foto).

Detalle de las calderas (Copyrigth en la foto).

23-8-2018

El portal ainonline ha publicado datos interesantes sobre la modernización del Kuznetsov. Los trabajos durarán dos años y medio, y extenderán 10 años la vida útil del navío. Antes de regresar a la Marina realizará pruebas durante 7 meses. Se espera que hasta 2.000 trabajadores estén involucrados en las reparaciones.

Las 8 calderas KVG-4 serán sustituidas por las KVG-3D, como en el Vikramaditya indio, o las más complejas KVG-6M. La KVG-4 funciona con "mazut" mientras que las KVG-3D y  KVG-6M con diesel. Esto eliminaría el famoso humo negro que aparece cuando el combustible residual se quema cuando opera en modos de alta potencia. En las operaciones la KVG-4 se ha mostrado sensible a un deficiente mantenimiento y a inyecciones de agua salada (6).

Los principales sistemas analogos serán sustituidos por otros digitales. Según Serguei Orlov, director de la Oficina de Diseño Nevskoye "el barco podrá operar cazas MiG-29K/KUB y Su-33, así como varios tipos de helicópteros. Las modificaciones son exactamente lo que los MiG-29K/KUB necesitan. Los pilotos quieren algo más moderno y fiable. Modernizaremos prácticamente todo lo relacionado con la operación de aviones".

Lo más seguro es que se refiera al sistema de mando y navegación del buque. Los MiG-29K disponen de una aviónica moderna, mientras que la del Kuznetsov no se ha tocado en los últimos años.

Por otra, la empresa Tejnodinamika está modernizando las instalaciones hidraulicas GS-3M. Tres de seis serán sustituidas. Esto permitirá llenar, limpiar y aplicar presión con el fluido hidraulico de los MiG-29K/KUB (7).

24-7-2018

En el blog bmpd han aparecido unas fotos recientes del buque (5). El aspecto que presenta la antigua caldera no merece más comentarios...



23-4-2018

Una fuente de TASS ha confirmado lo anteriormente citado en la entrada. El contrato ya ha sido firmado, y las reparaciones durarán hasta 2020. Al año siguiente el Kuznetsov regresará al servicio (4).

14-3-2018

El presidente de United Ship Corporation ha declarado que el contrato de reparación se firmará antes de abril de 2018 y los trabajos durarán 3 años (3).

4-12-2017

El Vice-Almirante Nikolai Evmenov, comandante de la Flota del Mar del Norte, ha informado de que el Kuznetsov ya está en dique seco. En 2018 se aplicará una reparación capital (2).

18-11-2017

En la red social VK ha aparecido esta foto de lo que serían varias calderas listas para instalar en el Kuznetsov ¿Opiniones?


Calderas para el Kuznetsov (Copyrigth en la foto).

8-10-2017

Nuevo bandazo en el programa. Ahora la financiación se va a reducir a 25.000 millones de rublos en vez de 50.000. Las reparaciones se harán tal y como previsto, pero el recorte afectará la modernización. No hay detalles sobre qué equipos podrían ser afectados por los recortes (1).


4-6-2017

El coste de la modernización se estima en 50.000 millones de rublos (+882 millones de $). el contrato con los astilleros Zvezdochka será de 40.000 millones. Según la fuente consultada por Interfax la mejora se centrará en las caldera -las 4 serán sustituidas-, electrónica y otros equipos electrónicos (2).


17-3-2017

El diario Izvestia ha publicado una noticia sobre la modernización. Ahora el coste podría ser de 65.000 millones de rublos (~1.200 millones de $). 30.000 millones de rublos se invertirían en el desarrollo de nuevos equipos. La electrónica y armamento serán modernizados y los nuevos sistemas serán fabricados integramente en Rusia. La modernización dará otros 20 años de vida útil (1).

También se ha especulado con que los trabajos se podrían retrasar, y empezar en el 2018.

7-3-2017

Ya hay fecha para los trabajos de modernización del portaviones Almirante Kuznetsov. El astillero Zvezdochka (Severodvinsk) se encargará de los trabajos. Actualmente no hay fecha final pero se estima que los trabajos durarán dos años y medio (2020). El coste se estima en 20.000 millones de rublos (344,43 millones de $).

Portaviones Almirante Kuznetsov (vía The Moscow Times).

Cuatro de las ocho calderas serán sustituidas, y el resto modernizadas. Los equipos de comunicación, guerra electrónica, reconocimiento y navegación serán sustituidos. La fuente consultada por TASS ha añadido que el ala embarcada no se modificará. No se ha comentado nada sobre la batería de misiles Granit.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tass.ru/armiya-i-opk/4067315
http://izvestia.ru/news/671486 (1)
- https://lenta.ru/news/2017/06/03/ak/
http://www.interfax.ru/russia/582205 (1)
https://news.rambler.ru/troops/avianosets-admiral-smirnov (2)
http://sudostroenie.info/novosti/22309.html (3)
http://tass.ru/armiya-i-opk/5149849 (4)
https://bmpd.livejournal.com/3279970.html (5)
https://www.ainonline.com/aviation-news/defense (6)
- http://rostec.ru/news/tekhnodinamika-obnovit (7)
https://lenta.ru/news/2018/09/05/kuznetsov/ (8)
https://iz.ru/806496/ilia-kramnik/ (9)
- http://tass.com/defense/1028500 (10)
http://tass.com/defense/1028625 (11)
https://www.aex.ru/news (12)
https://flotprom.ru/2018/ (13)
https://ria.ru/20181228/1548865096.html (14)
https://www.infox.ru/news/282/economy/finance/ (15)
https://vk.com/milinfolive (16)
https://www.kommersant.ru/doc/3916725 (17)
https://iz.ru/863860/ilia-kramnik/chto-delat (18)
https://www.ruaviation.com/news/2019/5/7 (19)
https://www.kommersant.ru/doc/4031913 (20)
https://www.novayagazeta.ru/articles/2019/07 (21)
http://www.interfax-russia.ru/NorthWest/main.asp?id=1060738 (22)
https://www.militarynews.ru/story.asp? (23)
https://iz.ru/953787/aleksei-ramm-anton-lavrov (24)
https://www.kommersant.ru  (25)
- https://tass.ru/proisshestviya/8151321  (26)
- https://tass.com/defense/1154431 (27)
https://ria.ru/20200521/1571789287.html (28)
https://tass.ru/armiya-i-opk/9266899 (29)
- https://tass.ru/armiya-i-opk/10167613 (30)
https://www.kommersant.ru/doc/4740109 (31)
https://tass.ru/armiya-i-opk/11136173 (32)

Apéndice 1: Características del portaviones Almirante Kuznetsov 



Homenaje en Rusia a Aleksandr Yakovlev por el 115° aniversario de su nacimiento

Este mes se cumplen 115 años del nacimiento del famoso diseñador de aviones Aleksandr Yakovlev. En Rusia se ha organizado un homenaje reuniendo en el aeropuerto de Zhukovsky algunos de los aviones creados por su oficina de diseño. En la foto de familia se aprecia el Yak-152, Yak-130, Yak-40, Yak-42 y MS-21. Este último antes era conocido como Yak-242.


Fuentes y enlaces de interés:

- Foto de Evgeny Lebedev en https://vk.com/stealth355

jueves, 15 de abril de 2021

El rincon de las maquetas, segunda parte

15-4-2021

Jiří Taurustt es el autor de estas dos maquetas, que muestran al acorazado alemán Bismarck y su pecio. La escala es 1:350. Las torretas principales ya no están porque el buque se dio la vuelta al hundirse. Antes de posarse en el lecho marino volvió a darse vuelta debido al bajo centro de gravedad.












24-3-2021


El pasado 21 de marzo la rama de Karachi de IPMS Pakistan (International Plastic Modellers' Society) organizó una exhibición de maquetas en el museo de la Fuerza Aérea. Las maquetas fueron preparadas por Syed Mussarat Hussain, Gp. Cpt Khalid Mateen, Adnan Malik, Muhammad Riaz, Haroon Alvi, Chief Pilot Capt. Isa Khan, Capt. Mujeeb Ullah Khan, Muhammad Imran, Xeres Dastur y  Murtaza Qasim &Danish Anwar. El evento fue un éxito con numeroso público.










Las siguientes exhibiciones serán en Lahore e Islamabad.

3-2-2021

Último trabajo de JUANJC, un Panhard AML-90  que estaba en servicio con GLC DOT V del Ejército de Tierra:

La maqueta es a escala 1:35 y cuenta con un importante super detallado tanto en el interior de la cámara de combate como en la torreta y en el motor realizado por mi a scratch, las pegatinas españolas han sido adquiridas aparte ya que no vienen incluidas en la caja de la maqueta.











24-2-2021

Sohaib Shehzad ha tenido la amabilidad de compartir estas fotos de un MiG-29 yugoslavo a escala 1:48. En mi opinión las escarapelas de este país son de las más bonitas.







1-2-2021

Rosa me ha pasado estos vídeos de una extraordinaria maqueta a escala 1:16 hecha con aluminio desde 0. Su autor es Guillermo Rojas Bazán. Se trata de un bombardero en picado Junkers Ju 87 B-1 Stuka de la Luftwaffe.





En su canal Youtube se pueden encontrar otros modelos.

6-1-2021

Por Carlo

Llegaron los Reyes Magos y me trajeron la primera maqueta de este auspicioso 2021: un Il-96-300 en die-cast, de Phoenix, escala 1/400. Es uno de los primeros aparatos, producido bien a inicios de los 90, con pintura conmemorativa "Rossiya" en dorado, en homenaje a la entonces flamante Federación Rusa. Yo les pedí a los reyes el Il-96-300PU, el presidencial, pero los reyes me dejaron una nota en la carta diciendo "¡¿Estás loco?! Ese modelo es una edición muy limitada, agotada hace años, si llegamos a encontrarlo en algún lado no va a ser por menos de 200 o 300 verdes". Así que bueno, igual no está nada mal tener un Il-96-300 convencional. Es mi primer modelo de la marca Phoenix, y quedé muy satisfecho, excelente nivel de detalles, una pena que, por la escala, no va con otros aviones de pasajeros soviéticos que tengo en 1/500 de Herpa, el Il-86 y el Tu-114.

Les dejo las fotos, traté de capturar bien de cerca los pequeños detalles y títulos que tiene en la parte delantera del fuselaje, inclusive el de Aeroflot, pero no pude con la camarita del celular, salía fuera de foco.





27-11-2020

Esta maqueta un T-72B es excelente, y casi idéntica al tanque en el que se inspiró. Su autor ha reproducido hasta el mínimo detalle.












20-11-2020

Esta maqueta de un Typhoon es de lo mejor que he visto. Ideal para regalar por Navidad...








Sin duda quedaría espectacular en un salón con esta chimenea

18-11-2020

Nueva maqueta de JUANJC; a continuación su explicación:

BA-64B de fabricación rusa, que durante la Guerra de Corea fue capturado por los americanos y transformado en un vehículo "diferente".






Para realizar esta versión de ese  vehículo "diferente", partiendo de la maqueta de un BA-64B  a escala 1:35 he realizado sobre la misma diferentes transformaciones así como la creación de casi todos los elementos del interior del vehículo ya que se ve todo y no se puede mostrar un interior vacío, no sería realista.

17-11-2020

Ante el éxito del tema sobre maquetas (enlace) he decidido crear una segunda entrada para aligerar la página.
Empiezo con esta comparativa entre acorazados de la Segunda Guerra Mundial, el Richelieu francés y el Nelson británico. Ambos diseños tuvieron en cuenta las limitaciones por los tratados navales de entreguerra, que ponían un techo al desplazamiento.


El Nelson es un caso más extremo. Se basaba en el crucero de batalla G3, pero al no cumplir con el tratado naval, se redujo la eslora, limitando el espacio de la maquinaria. Por ello su velocidad máxima era de apenas 23 nudos, y la potencia de su maquinaria 45.000 SHP. Sí que se mantuvo el calibre del armamento principal, 406 mm en tres torretas con un total de 9 cañones.

El Richelieu fue diseñado desde cero teniendo en cuenta el tratado; para ahorrar peso se recurrió a dos torretas cuadruples equipadas con cañones de 380 mm. Sus calderas Sural alcanzaban 175.000 SHP, proporcionando una velocidad punta de 32 nudos. En mi opinión es uno de los acorazados más infravalorados. Su gran problema fue que los astilleros e instalaciones encargados de su producción y puesta a punto quedaron en manos alemanas cuando estaba a punto de entrar en servicio, por lo que hubo que realizar apaños durante el resto de la guerra.

Fuentes y enlaces de interés:

- Entrada blog: El rincón de las maquetas