viernes, 15 de octubre de 2021

Unidades acorazadas basadas en Kaliningrado recibirán tanques T-72B3M

15-10-2021

Las unidades acorazadas en esta región han recibido un lote de 23 T-72B3M. No se ha especificado la unidad (1).

13-11-2020

El Ministerio de Defensa de Rusia va a equipar unidades acorazadas basadas en Kaliningrado con el T-72B3M, la variante más moderna de este carro de combate. Se trata de la 79° Brigada y el 7° Regimiento. El proceso ya ha empezado y se espera completarlo en 2021. Hasta ahora se han recibido 30 unidades.

El T-72B3M dispone de una dirección de tiro Sosna-U, blindaje reactivo Relikt, y un motor de 1.130 HP entre otras mejoras. El cañón es modernizado a la variante 2A46M-5-01, más precisa y capaz de utilizar proyectiles más largos.

T-72B3M (Izvestia-Zurab Dzavajadze).

Las unidades del Ejército Ruso desplegadas en Kaliningrado están integradas en el 11° Cuerpo de Ejército, siendo las equipadas con tanques:

- 79° Brigada Motorizada de Fusileros
- 7° Regimiento Motorizado de Fusileros
- 11° Regimiento de Tanques

La 79° Brigada utilizaba hasta este año T-72B; el 11° Regimiento de Tanques dispone de T-72B3 y T-72B. No hay datos para el 7° Regimiento Motorizado, pero seguramente utiliza T-72B. En total serían unos 62 tanques, por lo que el proceso se ha completado a la mitad.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/1084350
- Entrada blog: Las unidades de tanques basadas en las islas Kuriles recibirán tanques T-72B3 (10/2020)
- Entrada blog: Estructura y equipamiento de las fuerzas acorazadas rusa
- https://vestnik-rm.ru/news 

F-16 daneses interceptando un Tu-22 de pruebas

El pasado 5 de octubre la Fuerza Aérea de Dinamarca public¬ó unas fotos de cazas F-16 interceptando Tu-22 de la Fuerza Aeroespacial Rusa, lo cual no sorprende porque suele ocurrir todas las semanas.


Lo que llamó la atención fue el aspecto del Backfire. Parecía un ejemplar recién activado y uno de los pilones estaba pintado como si fuese para pruebas. Lo más seguro es que sea el reactivado en 2019 (Bort 70).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://forsvaret.dk/da/nyheder/2021/mission-update-uge-40---2021/
Entrada blog: Reactivado un Tu-22M3 en Rusia (11/2019)

El Museo Marítimo de San Diego desguazará su submarino soviético

El Museo Marítimo de San Diego ha informado que va a desguazar el submarino soviético B-39. Pertenece a la clase Foxtrot, y fue botado en 1967. En 1994 fue retirado del servicio y vendido a una empresa en Finlandia. De ahí pasó a varios puertos de Estados Unidos hasta terminar en el Museo Marítimo de San Diego en 2005.

Submarino B-39 (Nelvin C. Cepeda - The San Diego Union-Tribune).


El motivo es la degradación del casco y la falta de fondos para repararlo. El museo ha explicado que los buques históricos tienen prioridad. El B-39 era utilizado para ambientar la crisis de los misiles, y también

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.sandiegouniontribune.com/
- https://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_submarine_B-39

Serbia, cerca de adquirir aviones de transporte C295 y helicópteros H145

Estos días se celebra en Belgrado el salón de defensa Partner 2021, y como suele ocurrir en estos eventos, se ha anunciado la compra de algunos equipos. El ministro de defensa, Nebojsa Stefanovic, ha informado que el año que viene espera adquirir dos C295 y un lote extra de helicópteros H145.

Airbus C295 en Farnborough (Copyright en la foto).


Parece que la compra ya está confirmada, aunque Leonardo ha ofrecido el C-27J. En los últimos tiempos todo han sido buenas noticias para este transporte, y es que el contrato con la India garantiza la producción para los próximos años.

Fuentes y enlaces de interés:


https://tangosix.rs/2021

jueves, 14 de octubre de 2021

Suspendido un concurso para la reparación de misiles R-27 en Bulgaria

Un concurso para la reparación de misiles R-27 en Bulgaria ha sido cancelado por un problema de discrepancias en la adjudicación del contrato.

El proyecto fue lanzado en diciembre 2019 con el objetivo de reparar y extender la vida de 18 misiles R-27R1. Tras los trabajos, que se debían realizar en Bulgaria, los misiles debían tener otros 8 años de vida y 20 horas de vuelos. El calendario de entregas sería de 4 años en fases de no más de 9 meses. El coste se estimaba en 21.6 millones de levas (11,04 millones de €) sin IVA. Los trabajos debían estar aprobados por la empresa productora o las autoridades del país.

MiG-29 búlgaro con misil R-27 (Vía aero-bg.com).


Dos empresas fueron seleccionadas, la bielorrusa Belspetsvnesh-tehnika y la ucraniana Ukrinmash. La primera ofrecía reparar cada misil por 582.000 € mientras que la segunda por casi 607.000 $. Un primer problema es que ambas realizarían los trabajos en sus instalaciones, Ukrinmash en su totalidad y Belspetsvnesh-tehnika gran parte.

Por otra parte, Ukrinmash dispone de un certificado de la empresa productora del R-27, Artem, que es también ucraniana. Belspetsvnesh-tehnika únicamente cuenta con la autorización de las autoridades bielorrusas, lo que parece un problema.

Fuentes y enlaces de interés:


https://aero-bg.com/2021

Recuperado un semioruga Sd.Kfz. 8 en Rusia

A finales de septiembre un semioruga Sd.Kfz. 8 fue recuperado en la región de Novgorod. El vehículo estaba hundido en el río Voljov y fue hallado por casualidad, ya que los investigadores buscaban un T-34 que según los vecinos se había hundido en esa zona.

Sd.Kfz. 8.

Datos de la unidad.   







Una inspección del vehículo ha permitido averiguar que pertenecía a la segunda compañía del 10° Regimiento Panzer, perteneciente a la 8° División Panzer. Pese a los años (el Sd.Kfz. 8 se hundió en el invierno de 1941/42), el semioruga en encuentra en buen estado.

Fuentes y enlaces de interés:

https://53news.ru/novosti/

Estonia adquiere misiles antibuque israelíes Blue Spear

Israel Aerospace Industries (IAI) ha anunciado la firma de un contrato con Estonia por misiles antibuque israelíes Blue Spear. No se ha informado del coste o calendario de entregas, sólo que hubo un concurso y fue el ganador.

Misil Blue Spear (IAI).


El Blue Spear es un misil antibuque de reciente desarrollo. Vuela a régimen subsónico y tiene un alcance máximo de 290 km. El guiado es por radar y GPS.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.iai.co.il/estonia

miércoles, 13 de octubre de 2021

El dron ruso Ojotnik recibirá una nueva tobera

El vicediseñador general de UMPO, Serguei Kuzmin, ha informado que el dron de combate Ojotnik recibirá una nueva tobera para reducir la firma infrarroja. En la construcción se utilizarán impresoras 3D.

Maqueta de un prototipo con la nueva tobera (Copyright desconocido).


Por el momento no hay más detalles, sólo que será plana. En el salón aéreo MAKS 2019 ya se vio una maqueta de un prototipo modernizado.

Fuentes y enlaces de interés:


https://tass.ru/armiya-i-opk

Datos financieros de Rostec en 2020

13-10-2021

Hace unos meses el conglomerado ruso Rostec, que agrupa a muchas de las principales industrias del país, presentó los resultados para el 2020. En la imágen se puede ver un resumen, con los términos traducidos al inglés para coincidir con los de otros años.




Pese a la crisis del covid los ingresos aumentaron hasta más de 25.000 millones de $, con un 33,9% representado por ventas de productos civiles. Los ingresos consolidados se redujeron en casi un 38%, reduciendo el margen de beneficio a casi la mitad.

3-2-2021

Serguey Chemezov, director general de Rostec, ha presentado algunos resultados preliminares para 2020. El conglomerado ha entregado bienes por valor de 24.300 millones de $, de los cuales 13.000 eran equipos militares para la exportación (similar al del 2019).  

En cuanto a los ingresos, han aumentado ligeramente (3%), hasta 1,8 billones de rublos, equivalentes a 24.300 millones de $. El porcentaje de equipos civiles es del 33%, con el objetivo de lograr un 50% en 2025.

Datos financieros de Rostec en 2019




Datos financieros de Rostec en 2018

El pasado julio el conglomerado ruso Rostec, que agrupa a algunas de las principales empresas de defensa, publicó sus resultados para 2018.

- Los ingresos subieron un 3,3% hasta alcanzar 26.000 millones de $
- Los beneficios netos aumentaron un 6% hasta 2.000 millones de $
- El procentaje de productos civiles alcanzó un 30%, un 1,5% más que en 2017 y por delante del objetivo fijado.

Habrá que seguir la tendencia en los próximos años, ya que en enero de 2019 rostec se hizo con el 83% de United Aircraft Corporation (UAC), que agrupa a las principales empresas de aviación. Debido a los diferentes proyectos (SSJ, MS-21...) hará falta una importante inversión.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/article/90165/
- https://rostec.ru/en/about/companies/
- https://rostec.ru/upload/iblock
- https://www.prnewswire.com/in/news-releases

Entrevista con un artillero británico veterano de la Guerra del Golfo

Un artillero veterano del Ejército Británico ha tenido la amabilidad de aceptar una entrevista para el blog. H. sirvió en varios regimientos de artillería y participó en la Guerra del Golfo sirviendo en un autopropulsado M109, por lo que puede proporcionar su impresión del conflicto. Desde aquí le agradezco su amabilidad.

1) Hola H., gracias por aceptar una entrevista para el blog alejandro-8.blogspot.com. ¿Podrías darnos una introducción a tu carrera en el Ejército Británico?

A la edad de 17 años entré en el Royal Regiment of Artillery, de 1988 a 1992. Primero entrené con el cañón ligero de 105 mm L118. Después del entrenamiento básico fui enviado al 49 Field Regiment Field Artillery en Lippstadt, Alemania. Aquí fui re-entrenado en el autopropulsado M109 de 155 mm. Antes de servir en la Guerra del Golfo hice una misión en Chipre.

En 1992 dejé la Royal Artillery, y pasé a infantería, donde serví hasta 2014.

2) ¿Cuáles crees que eran los puntos fuertes y débiles del autopropulsado M109?


Mi punto de vista después de servir en el M109 es que su punto fuerte es su potencia de fuego, el cañón es sólo tan bueno como una tripulación y comandante bien entrenada y disciplinada. Su punto débil diría que es la coraza de aluminio y el hecho de que si el motor se estropea te quedas tirado en una posición y te conviertes en un objetivo estático.

3) ¿Cuál era la distancia típica al objetivo y la cadencia de disparo cuando entrenabas?

En cuanto a la distancia típica del objetivo, podía ser cualquiera siempre que el objetivo estuviese en nuestro alcance de disparo, de frente hasta 21 o 30 km. Nos preparábamos para cualquier eventualidad. La cadencia diría que 4 disparos por minutos, de nuevo dependiendo si la recarga la hace la tripulación o del brazo mecánico. En mi tripulación el cargador metía los proyectiles con el puño para soltar agresividad y adrenalina, ya que era un tipo grande. Estoy seguro que hoy en día con todas las normas de seguridad y salud no pasaría.

El protagonista posando junto a un M109 cerca de Lippsdtadt, Alemania, 1989.


4) A la hora de designar objetivos, ¿cuál era la manera más común de obtener la designación (aviones de reconocimiento, vehículos especializados, observadores)?

La designación del objetivo era comúnmente proporcionada por el FOO (Oficial de Observación Avanzada o Forward Observation Officer). Podían ser vistos a pie o en un vehículo de reconocimiento, de nuevo depende de la amenaza enemiga o su posición. Mandaban la información por radio a nuestro puesto de mando, que nos la transmitía mediante una orden de abrir fuego.

5) ¿Entrenaste de alguna manera específica antes de ser desplegado en Arabia Saudí?

Entrenamos en Alberta (Canadá) antes de ser desplegados en Arabia Saudí. Todas las unidades británicas entrenan continuamente para no ser sorprendidas con la guardia baja, de ahí que podamos desplegarnos en cualquier momento en cualquier lugar del mundo.

Sigue...

6) ¿Puedes comentar algo sobre el Ejército Iraquí? ¿Examinaste algún equipo? ¿Cuál fue tu impresión y la de su entrenamiento?


En cuanto al Ejército Iraquí, nos enfrentamos a la Guardia Republicana, nos informaron que eran soldados profesionales, bien entrenados, mejor equipados, y con una moral alta. Lo que me encontré fueron soldados rindiéndose por la izquierda, derecha y centro. Algunos no habían comido o bebido en días. Así que mis primeras impresiones fueron jóder, estos tipos son soldados rotos y no tan buenos como parecían. Su equipo estaba obsoleto y superado. Nunca vi su entrenamiento, así que no puedo comentar.

M109 en el segundo día de Tormenta del Desierto (Operación Granby para el Reino Unido).

Preparaciones para disparar.

Escudos de la 4th Armoured Division.


7) En lo referido al autopropulsado M109 ¿Cuáles crees que fueron las principales conclusiones tras la guerra contra Irak?

Las conclusiones sobre el M109 en la Guerra del Golfo son simples, la potencia de fuego y planificación de los disparos fue superior, junto al apoyo de FH70 y lanzacohetes MLRS.

8) En conflictos más recientes la artillería ha utilizado drones para designar objetivos ¿Probaste alguna vez este concepto?

En cuanto a los drones, no he trabajado con ellos. Tengo amigos que todavía sirven, y me dicen que son un buen recurso para reconocer objetivos, identificar y destruir con más precisión.

9) ¿Cuáles fueron tus impresiones del uso de la artillería en conflictos como Donbass, Siria o Nagorno-Karabaj?

Los recientes conflictos en Siria, Donbass, etc. y el uso de artillería en zonas urbanas muestra que es un "overkill", especialmente cuando saben que hay civiles. Como la historia ha demostrado en el pasado, ya sea en Stalingrado o en Monte Casino, todo lo que creas son más lugares para que el enemigo se esconda y ataque, o defienda una vez que el fuego haya terminado.

10) ¿Crees que la artillería remolcada sigue siendo válida (frente a la autopropulsada)?

Personalmente creo que la artillería remolcada sigue siendo válida por la sencilla razón de que puede ser arrastrada por hombres, un caballo, o algún tipo de vehículo, por lo que la misión tiene más posibilidades de éxito.

11) Países como Ucrania y Rusia han reactivado el autopropulsado 2S7 Pion de 203 mm. Hace unos años este calibre parecía obsoleto frente a la munición avanzada de 152/155 mm. Ahora parece que tienen una función ¿Cuál es tu opinión?

Mi opinión es simple, estas armas han demostrado su valía en la guerra de Afganistán de 1979 a 1989 y luego en Chechenia, y sólo hace falta modernizarlas.

12) ¿Has entrenado con personal de otros países? ¿Utilizaste algún equipo (de artillería)? ¿Cuáles fueron tus impresiones (entrenamiento y equipos)?

Entrené en otras naciones pero no junto a ellos, en lo que se refiere a botas sobre el terreno. A pesar de que eramos parte del gran esquema (big picture) nunca vimos a los artistas.

Otras entrevistas

El blog tiene una sección propia de entrevistas, y siempre buscó realizar más. Si eres militar activo o en reserva, o si tienes alguna relación con la industria de defensa, y no te importaría responder a una entrevista anónima, te puedes poner en contacto conmigo (ver correo electrónico en el título del blog).

Entrevista con un antiguo tripulante de Leopard 2A4 del Ejército de Tierra
- Entrevista con un antiguo tripulante de M60 Patton austriaco
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista con un antiguo tripulante de AMX30 del Ejército de Tierra
- Entrevista con Juan José Fermin Pérez, escritor y veterano de la BRIPAC
- Entrevista con un antiguo tripulante de M47 del Ejército de Tierra
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista con un antiguo tripulante de Magach
- Entrevista con W., antiguo tanquista de AMX30 en el Ejército de Francia
- Entrevista con Dragón, antiguo tanquista de M48 y M60 Patton 
- Entrevista a Pablo González, enviado especial en Nagorno-Karabaj
- EntradaEntrevista con W., antiguo tanquista de Leclerc en el Ejército de Francia
- Entrevista con un antiguo tanquista de Challenger 2
- Entrevista con S., antiguo teniente de la Guardia Nacional de Pakistán
- Entrevista con un veterano del Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME), Ejército Británico
- Entrevista con J., antiguo conductor de tanques T-72 en el Ejército de la República Checa
- Entrevista a F., suboficial en el Ejército de Tierra
- Entrevista con un veterano de la guerra Irán-Irak
- Entrevista con un suboficial del Ejército de Serbia
- Entrevista con un antiguo tanquista de M60 Patton del Ejército de Estados Unidos
Entrevista con un antiguo tanquista del Ejército Estadounidense (M60 y M1 Abrams)
- Entrevista con Pablo González, corresponsal en Ucrania
- Entrevista con Kenneth Estes, antiguo oficial del United States Marine Corps e historiador
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leo-2 austriaco
- Entrevista con un comandante de carro de Leo-2E
- Entrevista con Stefan Kotsch, tanquista de T-55/72 y autor de http://www.kotsch88.de
- Entrevista con un antiguo teniente de las FFAA francesas
- Entrevista a Lancero, antiguo carristas del Ejército Español

martes, 12 de octubre de 2021

Rusia modernizará el crucero de batalla Almirante Najimov

12-10-2021

El vicedirector de USC ha informado que el Najimov empezará las pruebas en 2023. También ha destacado la complejidad del proyecto, habiendo sido necesaro solucionar muchos problemas relacionados con el suministro energético del barco, armamento, y equipos de guerra electrónica (15).

12-4-2021

La entrega del buque se ha retrasado hasta el 2023. No hay detalles de los motivos, simplemente que hay problemas con los proveedores (14).

2-2-2021

Los trabajos para que el Najimov entre en servicio en 2022 continuan (13). Esta foto es de enero de este año. La temperaatura del agua, ideal para curar resacas.



18-8-2020


El Najimov ha abandonado el dique seco; estas fotos fueron publicadas hoy... a destacar la línea de flotación, muy por debajo de lo normal.




14-7-2020

El director de United Shipbuilding Corporation, Alexei Rajmanov, ha informado que la fecha prevista para la entrega del buque se mantiene en 2022, desmitiendo la información que hablaba de posibles retrasos. Los trabajos siguen adelante con la financiación estipulada (11).

17-12-2019

Sergey Voronko, vicedirector de la Asociación de Producción Sevmash, ha informado que el Najimov estará listo para realizar las pruebas de fabricante en 2020. La entrega a la Marina Rusa será a finales de 2022, estando los trabajos completados al 50% (10).

10-9-2019

El viceministro de defensa ruso, Alexei Krivoruchko, ha informado que el Najimov volverá al servicio en 2022, cuando se complete la reparación mayor y modernización (9). También ha ofrecido algún dato interesante: Sólo este año se han asignado al proyecto 29.500 millones de rublos, que equivalen a 450,76 millones de $.

25-8-2018

El director del astillero Sevmash, Mijail Budnychenko, ha informado que el Najimov será entregado en 2022. Hay ciertos problemas con la financiación, pero se espera solucionar pronto. Su gemelo Pedro el Grande también recibirá una modernización similar, pero se hará en Zvezdochka o los Astilleros del Báltico (8).

El último dato es curioso porque lo normal sería enviarlo al mismo astillero. Al tener experiencia con un primer ejemplar los costes deberían ser menores. Quizás la Marina Rusa no esté muy satisfecha con los trabajos o su ritmo.


Trabajos en el Najimov (Copyrigth desconocido).

12-7-2018: El director de United Shipbuilding Corporation (USC), Alexei Rajmanov, ha informado de que el Ministerio de Defensa ha hecho cambios significativos en la modernización del Najimov y que habrá que volver a firmar un contrato (7). No se han dado más detalles, pero ahora se espera completar los trabajos en 2021-2022.

13-1-2017: Un portavoz del Ministerio de Defensa ruso ha informado de que la modernización del Najimov terminará en 2020. No hay detalles sobre los motivos del retraso, si son técnicos o financieros (6).

27-10-2015: El blog alexeyvvo ha publicado algunos detalles del armamento a instalar en el Najimov (5). Se trata de 10 lanzadores verticales 3S-14-22350 con capacidad de disparar varios misiles: Kalibr, Onyx y el futuro Tsirkon. La capacidad total será de 80 misiles (8 por cada lanzador) El coste es de un máximo de 3.000 millones de rublos, lo que equivale a 45 millones de $ a día de hoy. Las modificaciones deben estar listas a finales de 2018.

6-1-2015: en la blogosfera rusa (enlaces 3 y 4)  ha aparecido información sobre los sistemas adquiridos por el astillero para instalar en el Najimov. Las compras de estos sistemas ascienden a 160 millones de $, pero hay que recordar que el tipo de cambio es muy bajo, casi la mitad de hace un año y medio. La lista es muy larga e incluye todo tipo de sistemas y electrónica. Lo más destacable es que se va a instalar misiles de una versión modernizada del (S-300FM), y no los más avanzados Poliment-Redut.

Tabla 1: Adquisiciones de los astilleros Sevmash para el Najimov.


24-1-2014: el astillero encargado de las reparaciones ha declarado que los trabajos ya han comenzado. La noticia no especifica si empiezan desde 0 o que van a poner el buque en un dique seco. Según rkka.es han comenzado a desmontarse los grandes sistemas, que también sirven para aligerar el barco. Este va a ser desplazado mediante pontones, que ya se están fabricando.

En cualquier caso, Rusia recupera un buque de grandes dimensiones. Tras el final de la Guerra fría, el destino de los Kirov parecía el desguace. Puede que su gran desplazamiento los haga útiles a la hora de desplegar misiles.La modernización contempla sustituir los misiles de crucero P-700 Granit por los Caliber, y los SAM S-300F por el Poliment Redut, que utiliza misiles 9M96 y 9M96-2 (como el S-400).

La segunda foto muestra el buque en julio del año pasado. Los astilleros tienen trabajo por delante. Se espera completar la modernización en el 2018.

20-4-2013: la construcción del primer pontón ha terminado (2).

14-6-2013

El ministerio de defensa ruso ha firmado un acuerdo con los astilleros Sevmash para modernizar el crucero nuclear Almirante Najimov (14-6-2013). Este buque pertenece a la clase Kirov y fue diseñado en la Guerra Fria. Se construyó entre 1982 y 1989 en Leningrado. En ese año entra en servicio en la Flota del Mar del Norte bajo el nombre Kalinin. Tras 1991 se cambió su nombre al actual, y el buque pasó a la reserva. La modernización incluye la sustitución del 70% de los sistemas y se prevé instalar un sistema de defensa antiespacial.

Almirante Najimov (foto vía militaryphotos.net)

Almirante Najimov en julio del 2013 (copyright desconocido).

Las noticias indican que la serie completa volverá al servicio. De los 4 construidos sólo 1 sigue en servicio:

- Almirante Ushakov.
- Almirante Lazarev.
- Almirante Najimov.
- Pedro el Grande: En servicio.

Fuentes y enlaces de interés:

Un piloto de A-10 alcanza 7.000 horas de vuelo

El pasado septiembre el teniente-coronel John “Karl” Marks alcanzó 7.000 horas de vuelo, siendo el único hasta hora en lograrlo. Para ello tuvo que pasar a la reserva, ya que en la USAF los pilotos dejan de volar con menos edad. Actualmente su objetivo es volar hasta los 62 años, dos por encima de lo reglamentario.

John “Karl” Marks al comienzo de su carrera y en la actualidad.


La revista Air Force Times ha entrevistado al protagonista. Marks empezó a volar el Warthog en 1987, y participó en la Guerra del Golfo, donde destruyó 23 tanques en un día. Además ha realizado 6 despliegues en Afganistán. Marks destaca que la USAF ha querido dar de baja al A-10 varias veces, incluso antes de la Guerra del Golfo. Incluso se dejaron de fabricar ciertos componentes, con la complejidad que implica reactivar la línea de producción.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.airforcetimes.com/news

Las FFAA rusas dispondrán de 2.000 drones a finales de año

El ministro de defensa ruso, Serguei Shoigu, ha informado que las FFAA rusas dispondrán de 2.000 drones a finales de año.

Dron Orlan-10 (Copyright desconocido).


Shoigu no ha aportado detalles sobre las categorías, pero a finales de 2018 se informó que en los 6 años anteriores se recibieron más de 1.800. Para operarlos se han formado más de 400 unidades y sub-unidades.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://tass.ru/armiya-i-opk
Entrada blog: El Ejército Ruso recibe 1.800 drones en 6 años (11/2018)

lunes, 11 de octubre de 2021

Israel Aerospace Industries reactiva la fabricación de alas del F-16

Israel Aerospace Industries (IAI) ha informado que ha reactivado la producción de las alas del F-16 debido a la demanda. Una vez fabricadas, serán enviadas a la línea de ensamblaje final, actualmente situada en Greenville, Carolina del Sur (Estados Unidos).

Fabricación de alas (IAI).


Es una pena que no haya más detalles, especialmente si la decisión se debe a nuevos contratos. Pese a tener más de 40 años, el F-16 se sigue vendiendo, y Eslovaquia y Bulgaria han adquirido la última variante. Turquía estaría interesada en otros 40.

Como dato adicional, IAI también fabrica alas de F-35 y T-38.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.jpost.com
Entrada blog: Fort Worth fabrica su último F-16 (11/2019)

Fotos de L-39 kazajos modernizados

Unas fotos de entrenadores avanzados L-39 kazajos. El pasado abril varios ejemplares fueron entregados tras recibir una modernización. A destacar las pantallas Genesys en la cabina.





Los L-39 estarían basados en la base 609°, situada en Balkash.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/vesthepes/
- Entrada blog: Kazajstan recibe entrenadores avanzados L-39 tras recibir una revisión mayor en la República Checa (4/2021)
https://bedenko.kz/gallery/mikoyan_gurevich_mig_31

Estados Unidos dona 12 helicópteros MD 530F a El Salvador

La embajada de Estados Unidos en El Salvador ha informado de la donación de 12 helicópteros MD 530F al gobierno de este país. Ya se ha entregado un lote de 8 unidades.

Uno de los helicópteros donados (Embajada de EEUU en El Salvador).


El MD 530 es un helicóptero muy utilizado para misiones como ataque ligero o reconocimiento. La versión F del MD 530 está optimizada para teatros de gran altitud y calor, donde las turbinas tienen menor rendimiento. Por ello utiliza una turbina Rolls-Royce 250-C30 de 650 SHP en vez de la 250-C20B de 420.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aviacionline.com/2021/09/
Entrada blog: Afganistán adquiere 150 helicóperos MD 530F (11/2017)

domingo, 10 de octubre de 2021

Antonov firma un contrato con Motor Sich para aumentar la vida útil de los motores D-18T del An-124/225

El pasado agosto Motor Sich firmó un contrato con Antonov para extender la vida útil de los motores D-18T, utilizados en el An-124/225.

La noticia no está del todo clara. No explica si el acuerdo consiste en que Motor Sich diseñe una variante modernizada del motor o que garantice ciertas horas de vuelo. La nota indica que 1 hora de operaciones de D-18T cuesta 264 $, por lo que 36,6 millones de $ equivaldrían a 138.636 horas.

Motor D-18T (spotters.net.ua).


Para comparar el dato la flota de Antonov voló 6.379,14 horas en 2018. Si asumimos que todos los aparatos son An-124 (4 × D-18T) las 138.636 horas darían para 5 años y medio.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://defence-ua.com
- Entrada blog: Ivchenko-Progress reparará 2 motores D-18T del An-124/225 (7/2021)
- https://defence-ua.com/news/motor_sich_otrimala

Las instalaciones de Kuznetsov en Samara reciben mejoras

United Aircraft Corporation ha informado que ha modernizado las instalaciones de la fábrica de Kuznetsov en Samara. Se ha inaugurado un nuevo almacén de combustible y lubricantes que cumple con los requisitos ambientales y de seguridad y dispone de más automatización. Por otra parte, se han modernizado bancos de pruebas para motores.

Banco de pruebas (UEC).


UEC-Kuznetsov produce el NK-32, utilizado por el Tu-160, y en el primer año de suministros ha entregado más de una docena de unidades modernizadas. La empresa además trabaja en la construcción y modernización de 22 instalaciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=3548
Entrada blog: Un Tu-160M vuela por primera vez con los motores NK-32 de serie 2 (11/2020)

Comparativa de vehículos utilitarios de la Segunda Guerra Mundial

Esta foto me ha gustado porque muestra los principales vehículos utilitarios uilizados por Japón, Alemania y Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. El Jeep Willys y el Kübelwagen son de sobra conocidos, pero el Kurogane apenas es mencionado. Tampoco ayuda mucho el hecho de que hayan sobrevivido muy pocos. El diseño fue una respuesta al Ejército Imperial de Japón, que buscaba un pequeño todoterreno para realizar misiones de transporte, reconocimiento y comunicación.

Fue creado por Tokyu Kurogane Industries, y en 1936 se convirtió en el primer automóvil con tracción a las 4 ruedas en ser fabricado en serie. Las primeras variantes podían transportar a dos personas, pero posteriormente se añadió un tercer asiento. El diseño tuvo en cuenta las dificultades del IJA en China, y se instaló un motor refrigerado por aire. De esta manera no necesitaba agua purificada, difícil de encontrar en China.

Kurogane, Kübelwagen y Jeep expuestos en el museo Vadim Zadorozhny (Yuri Pasholok). 

Tabla comparativa.

Seguro que muchos se preguntan cuál es el mejor de los 3. Personalmente las comparaciones directas no me parece muy útiles porque no tienen en cuenta la realidad industrial de cada país, pero en mi opinión el Jeep está por delante, ya que estaba construido para ser un camión ligero. El Kubelwagen era un vehículo civil adaptado, y el Kurogane tiene menos capacidad de carga.

Fuentes y enlaces de interés:

- La foto es de Yuri Pasholok y fue tomada en el museo Vadim Zadorozhny
- https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen
- https://ww2db.com/vehicle_spec.php?q=462

sábado, 9 de octubre de 2021

Kuwait investigará la adquisición de cazas EF-2000 Eurofighter Typhoon

9-10-2021

El pasado mes de julio, el viceprimer ministro y ministro de defensa, Hamad Jaber Al-Ali, remitió a la Autoridad Pública de Lucha contra la Corrupción (Nazaha) las observaciones del informe de la Oficina de Auditoría sobre el aumento de coste del contrato de compra del Eurofighter, además de las recomendaciones del comité de investigación formado por el exministro de defensa, Nasser Morning.

Mientras tanto, el consorcio está acelerando la entrega del primer lote, que se espera en la segunda quincena de noviembre (2).

28-6-2020


El Parlamento de Kuwait sigue investigando la adquisición de EF-2000. Las pesquisas se han retrasado por el coronavirus, pero han surgido dudas e interrogantes sobre el contrato (1).

Los investigadores se preguntan cómo Kuwait pudo pagar 28 EF-2000 por 8.000 millones de € cuando otros países lo hicieron por mucho menos. La noticia cita precios de otros países pero no corresponden con lo anunciado:

- Omán: 24 EF-2000 por 2.240 millones de $ (en su día se anunció 4.000)
- Catar: 24 EF-2000 por 5.000 millones de libras (la libra desde entonces ha bajado mucho - 8.000 millones de $ por aquel entonces).

Según fuentes consultadas, el contrato con Kuwait incluye la construcción de una planta desalinizadora y un club de 5 estrellas para los pilotos. Estos contratos deberían ser adjudicados de manera separada.

Tabla 1: Operadores y costes para el EF-2000.

Más allá de que si hubo sobornos o corrupción, Catar no ha pagado más que otros operadores extranjeros. En la tabla se puede ver un sumario para hacerse una idea general.

El problema de estas comparativas es que el precio puede variar mucho dependiendo de los factores. Un paquete logístico de varios años o el ensamblaje local puede aumentar mucho el coste final.
 
20-1-2020

El gobierno de Kuwait va a investigar la adquisición de 28 cazas EF-2000 después de que el ministro de defensa, Sheikh Ahmad Al-Mansour Al-Saba, presentase una queja ante el fiscal general por posibles sobornos. Según un informe, altos funcionarios se aprovecharon inflando el valor del contrato, excediendo sus responsabilidades, y no obteniendo la aprobación de auditoría requerida.

Esta adquisición podría no ser la única investigada, ya que se ha creado una comisión para investigar la compra de helicópteros Caracal. 

EF-2000 con la escarapela de Kuwait (Leonardo).

En fin, nada nuevo en el mundo de la defensa. Habrá que ver si se publican más datos de la investigación. En cualquier caso, me parece exagerado afirmar que Kuwait ha pagado el doble de lo necesario por estos cazas. El coste por unidad es similar al de Omán o Catar.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://news.kuwaittimes.net/

La policía rusa incauta varios MT-LB en el puerto de Azov

La policía rusa ha incautado en el puerto de Azov 8 blindados MT-LB de origen búlgaro. Los vehículos iban a ser trasladados a Bielorrusia para convertirlos en variantes de uso civil y venderlos en Rusia, donde hay una gran demanda. El lote estaba formado por 20 unidades con un valor de 20 millones de rublos (69.000 $).



La empresa búlgara encargada de la venta había falsificado los documentos, indicando que habían sido desmilitarizados cuando no era el caso.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.gazeta.ru/
https://vk.com/milinfolive

¿Prototipo de un Su-30SM modernizado?

Una foto que se me pasó conmentar. Esta podría ser la de un prototipo del Su-30SM modernizado. La foto fue tomada en Omsk, donde el caza hizo una parada. Se desconoce el destino, siendo Zhukovsky una posibilidad.

El pasado agosto se informó que la modernización de la flota había comenzado. En 2022 se espera disponer de un lote para realizar pruebas. No se han ofrecido muchos detalles de la nueva variante, denominada SM2, pero se espera que comparta equipos con el Su-35, especialmente radar y motores. El nuevo motor, denominado AL-41F-1S (Izdeliye 117S) ofrece un 16% más de empuje y una vida útil de hasta 4.000 horas. Su consumo es menor, por lo que la autonomía también subirá.


El Su-30SM es básicamente una versión rusa del MKI indio producido en IAPO (Irkutsk). Esta variante ha sido una de los más exitosas, y se ha exportado a la India, Argelia y Malasia. Cuando Rusia dispuso de fondos para renovar la flota de cazas apostó por ella porque podía ser fabricada en grandes cantidades y estaba completamente amortizada, ya que la India pagó el desarrollo. Tampoco presentaba problemas de juventud, y su precio era muy ajustado (poco más de 16 millones de $ para Rusia). Al final ha sido tan exitosa que ha sido exportada a varias repúblicas de la CEI (Kazajstán, Armenia y Bielorrusia).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net/id292494
https://bmpd.livejournal.com/4400397.html

Turquía solicita a Estados Unidos la venta de 40 F-16 y 80 kits de modernización

El gobierno turco ha solicitado a Estados Unidos la venta de 40 F-16 y 80 kits de modernización para modernizar su fuerza aérea (TuAF). El proceso se está llevando a cabo a través del esquema Foreign Military Sales, por lo que es necesaria la aprobación del Congreso y Departamento de Defensa.

Si la compra sigue adelante sería la primera tras la expulsión de Turquía del programa Joint Strike Fighter en 2019 por la adquisición de sistemas SAM rusos S-400.

F-16 turcos (Copyright desconocido).


Merece la pena destacar que la industria turca tiene décadas de experiencia con el F-16, y ha desarrollado algunas modernizaciones. Sin embargo, no son comparables a la variante V ofrecida por Estados Unidos.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.reuters.com/
- Entrada blog: Posibles obstáculos a la venta de F-35 a Turquía (2018-2021) 

viernes, 8 de octubre de 2021

Un militar británico (y uno francés) se pica con un videojuego y publica un documento secreto

8-10-2021

Si hace unos meses un militar británico se convertía en el protagonista de un videojuego al subir un documento clasificado, este mes le ha tocado a uno francés (1). El motivo es el mismo, el hombre se había cabreado porque considera que el videojuego War Thunder no simula correctamente el tanque Leclerc, y para demostrarlo decidió subir unos documentos secretos...

20-7-2021

Hace unos días in militar británico que participa en el foro del videojuego War Thunder se convirtió en el protagonista del día. Insatisfecho ante lo que consideraba una mala simulación del Challenger 2 en el juego, subió un documento clasificado para demostrarlo.

A primera vista el documento parecía que ya no era secreto, pero cuando los responsables del foro contactaron con el Ministerio de Defensa (MdD) británico se confirmó que era secreto (*).

Challenger 2 en Estonia (Getty).


El MdD británico está investigando lo ocurrido, y al responsable le podrían caer 14 años de cárcel. Su identidad no ha trascendido, pero todo indica que ha servido en el Royal Tank Regiment.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ukdefencejournal.org.uk
http://www.opex360.com/ (1)

(*)  Una posibilidad es que el sello para indicar que no era secreto pudo ser añadido a posta.

El director de la fábrica de tanques Malyshev, destituido

El consorcio ucraniano Ukroboronprom ha destituido a Vasyl Krylas, director de la fábrica de tanques Malyshev nombrado en enero de 2020. La nota de prensa ha explicado que se debe a los "requisitos de competencia y experiencia para el futuro responsable de la empresa, que afrontará nuevos retos estratégicos". Curiosamente, no se menciona que en la pasada primavera su contrato se extendió 1 año para garantizar los contratos con Pakistán.

Vasyl Krylas (Autor).


En cualquier caso, Malyshev no había cumplido con varios contratos firmados con el Ministerio de Defensa. Con motivo del desfile celebrado el 24 de agosto (30° aniversario de la independiente) debía entregar 1 T-84M Opot y 12 T-64BM2, pero el Oplot se estropeó (*), y sólo se entregaron 4 T-64BM2.

Por otra parte, no parece que la producción de cadenas haya salido adelante, ya que la empresa no se ha presentado a ningún concurso público.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://defence-ua.com/weapon_and_tech
- https://2day.kh.ua/
- Entrada blog: Entrevista con Vasyl Krylas, director de la fábrica de tanques Malyshev (7/2021)
- Entrada blog: Entrevista con Aleksandr Jlan, director de la fábrica de tanques Malyshev (9/2017)
- Entrada blog: Entrevista con Nikolai Belov, nuevo director de la fábrica de tanques Malyshev (9/2014)
Entrada blog: Entrevista con Vadim Fedosov, antiguo director de la fábrica de tanques Malyshev (8/2014)
- Entrada blog: La fábrica de tanques Malyshev (Jarkov), en posible bancarrota
- Entrada blog: El presidente ucraniano Zelenski, sorprendido por la situación de la fábrica de tanques Malyshev (11/2019)


(*) Fue ensamblado en 7 meses cuando el proceso suele durar el doble. Según la empresa, fue porque había componentes almacenados.

Vídeo del grupo Kalashnikov sobre diferentes fusiles y ametralladoras

El grupo Kalashnikov ha publicado este vídeo explicando las diferencias entre los diferentes fusiles de asalto que ofrece (AK-103/203/15), así como una breve introducción a la ametralladora PPK-20.



Pese a su sencillez, el AK-103 ha sido un éxito de ventas. Armenia y Arabia Saudí lo fabricarán bajo licencia, e Irán ha comprado un lote. La India por su parte ha apostado por el AK-203, que será fabricado bajo licencia.

Fuentes y enlaces de interés:


- www.youtube.com/c/KalashnikovGroup
 

Cazas F-35 realizan pruebas con bombas nucleares inertes B61-12

Un par de cazas Lockheed Martin F-35A han lanzado bombas nucleares inertes B61-12 en el polígono de Tonopah en Nevada. El ejercicio forma parte de la certificación del Lighting II con bombas nucleares. La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) no ha dado más detalles, pero ha especificado que el lanzamiento se hizo en una envolvente de vuelo realista. En las pruebas participaron los escuadrones de pruebas y evaluación 422 y 59.

F-35A Lighting II utilizado en las pruebas (Airman 1st Class Zachary Rufus).


El proceso de certificación se divide en dos fases, diseño y operaciones. Estos lanzamientos corresponden a la primera, que queda completada. La segunda se realiza en unidades designadas para lanzar bombas.

La familia de bombas B61 es utilizada por la USAF desde los años 60. La variante 12 dispone de guía inercial y GPS para aumentar la precisión. Dispone de 4 tipos de cabeza nuclear (0,3 Kt, 1,5 Kt, 10 Kt y 50 Kt).

Fuentes y enlacees de interés:

- https://www.airforcemag.com/f-35-completes
https://www.airforce-technology.com/projects

jueves, 7 de octubre de 2021

La India y Rusia acuerdan la venta de misiles SAM S-400 (10/2018)

7-10-2021

El comandante de la Fuerza Aérea India, Air Chief Marshal Vivek Ram Chaudhari, ha confirmado que las entregas del S-400 empezarán a finales de año, tal y como estaba previsto (2).

8-5-2021


El embajador indio en Rusia, Venkatesh Varma, ha informado que el primer regimiento de S-400 será entregado a la India a finales de año. Actualmente personal indio está recibiendo preparación en Rusia de cara a operarlo (1).

Este contrato ha sido uno de los más importantes firmados por la India y Rusia en los últimos años, y ha seguido adelante a pesar de la oposición de Estados Unidos.

5-10-2018

Por fin llegó. La venta del sistema SAM S-400  a la India ha sido anunciada de manera oficial. El contrato tiene un valor de 5.500 millones de $ y 5 regimientos.

Vladimir Putin y Narendra Modi (Gett Images).

La India también ha anunciado -en clara referencia a Estados Unidos- que la cooperación con Rusia va a seguir. En las últimas semanas se había hablado de posibles sanciones a instituciones indias por esta adquisición.

Este no es el único contrato en liza. También se podría firmar la adquisición de Kamov Ka-126 y otro paquete de Mi-17 Hip.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.business-standard.com/
- http://tass.com/defense/1024643

El gobierno ucraniano reformará el consorcio Ukroboronprom

El gobierno ucraniano ha aprobado un decreto para reformar la agencia Ukroboronprom, el consorcio de defensa que agrupa las principales empresas de defensa (*). Pasará a ser una empresa que cotiza en bolsa, y dividida en 5 "holdings":

- blindados
- Sistemas de radar
- Armas y municiones de alta precisión
- Sistemas marinos
- Reparaciones de aeronaves
- Exportadores especiales.

El nuevo modelo será más transparente. Los ingresos por ventas de equipos sobrantes, instalaciones y terrenos deberán ser invertidos en la empresa por ley.

Gráfico explicativo (Ukroboronprom).


La noticia no sorprende porque en los últimos años Ukroboronprom se ha visto afectada por varios escándalos, principalmente de corrupción y opacidad en las cuentas. Otro problema es que algunas empresas no ven con buen ojos su integración en el conglomerado o el pago por los servicios que proporciona.  El gobierno incluso había barajado su disolución, pero finalmente se ha inclinado por una reforma.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ukroboronprom.com 
- https://defence-ua.com/
- https://defence-ua.com/
- Entrada blog: Entrevista con Aivaras Abromavicius, director general de Ukroboronprom (11/2019)
Entrada blog: Dimite el director de la agencia ucraniana Ukroboronprom (2/2018)

(*) 118 empresas, de las cuales 21 están en territorios no controlados.

Antonov comienza a fabricar los 3 An-178 adquiridos por el Ministerio de Defensa de Ucrania

7-10-2021

Yuriy Gusev, director general de Ukroboronprom, ha proporcionado algunos datos sobre la evolución del contrato. El ejemplar #7 está al 80%, y se espera que esté completado en el primer cuarto de 2022. Gusev ha destacado que la construcción del fuselaje comenzó en marzo de 2021 y se completó antes de lo presvisto en mayo de este año. El primer vuelo se espera a mediados de 2022 (1).

El fuselaje del segundo (008) se espera completar a finales de año. Su primer vuelo sería a finales de 2022, seis meses después que el #007.

En cuanto al prototipo, sigue semidesmontado, pero a finales de año estará listo y empezará los vuelos de certificación.

22-1-2021

Antonov ha comenzado la fabricación de los 3 An-178 adquiridos por el Ministerio de Defensa (MdD) de Ucrania el pasado diciembre. Todo indica que corresponden a los ejemplares almacenados en diferentes fases de fabricación (Tabla 1). El 006 corresponde a Perú, por lo que los 3 siguientes deberían ser los del MdD ucraniano.


Estado de construcción de los An-178.

Habrá que ver si si se sustituyen los equipos rusos o se utilizan los que estén almacenados. La primera entrega se espera en 2023, y los siguientes cada 3 meses. En Ucrania hay un total de 53 An-26 con 35-48 años de antiguedad, por lo que estos contratos podrían abrir las puertas a más adquisiciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://diana-mihailova.livejournal.com/
- https://interfax.com.ua
https://defence-ua.com/news/gusjev_u (1)
- Entrada blog: Ucrania adquiere 3 aviones de transporte An-178 (1/2021)

El Ministerio de Defensa de Rusia acuerda un precio para el Kamov Ka-52M

El medio Izvestia ha tenido acceso al precio del helicóptero de combate Ka-52M, que acaba de ser acordado entre Kamov y el Ministerio de Defensa. La cifra es de 1.075 millones de rublos, 14,74 millones de $ al cambio actual.

Para comparar la nota ofrece el coste de otros equipos. Un Su-30SM tiene un coste de 1.187 millones de rublos, y un Su-35S 2.287. El Su-57 supera los 3.000. Las cifras provienen de aseguradoras.


Tabla 1: Coste de diferente sistemas (10/2021).



Tabla 2: Coste de diferentes sistemas (6/2020).


Los analistas rusos destacan que esos precios son internos y que son más caros para la exportación. Un Su-35S llega a los 7.000 dentro de un paquete de exportación, y los Mi-8/17 30 millones de $. En cualquier caso, el precio sigue siendo bastante más bajo que el de equivalentes occidentales.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/1230276/
Entrada blog: Coste del dron ruso Ojotnik y otros sistemas (6/2020)

miércoles, 6 de octubre de 2021

Pruebas soviéticas con el Panzer V Panther

Tras la batalla de Kursk, donde el Panther tuvo un difícil debut, los soviéticos lograron capturar varios Panther Ausf D. Este informe detalla las pruebas con uno de ellos. En general no hay ninguna sorpresa, aunque me llama la atención que no hubiese problemas con la transmisión. Según las pruebas el Panther cuenta con un excelente cañón, ópticas y protección frontal. Los perisccopios de observación no son tan buenos como en otros panzer, y la protección lateral y trasera.

Los soviéticos, como los angloamericanos, asumen que el Panther es un carro pesado de ruptura -como el Tiger-, pero el blindaje lateral no lo permite. Como afirma la evaluación, la misión del Panther era destruir otros tanques.


Panzer V Panther Ausd D (http://yuripasholok.livejournal.com/)

Cantidad y condiciones de las pruebas

El Panther #824 capturado el 17 de julio de 1943 en la localidad de Novoselovka ha sido probado [Nota 1]. Antes del inicio de las pruebas, el tanque había recorrido 452kms (según el cuentakilometros). El tanque recorrió 220kms entre agosto y octubre de 1943 con varios componentes reparados. La distancia incluyó:

- Autopista de asfalto: 58 km.
- Carreteras poco preparadas: 162 km.

El motor funcionó durante 13,9 horas.

Durante las pruebas, el tanque se estropeó 3 veces, y tuvo que ser remolcado de vuelta al polígono. Además de la distancia indicada, recorrió 36 kmsremolcado.

El tanque fue suministrado con gasolina de avión KB-70. El sistema de aceite con aceite de avión MK. La transmisión siuió lubricada con grasa alemán. La suspensión fue lubricada con grasa.

Las condiciones de las carreteras eran las siguientes:


- Autopista: De asfalto, tramo Moscú Minsk. La carretera tiene 12 metros de ancho y pendientes de hasta 5°. El movimiento por la autopista no era rápido.
- Carreteras poco preparadas: Campo y bosque, anchas, con gran cantidad de zanjas, pendientes de hasta 10°. En ciertos lugares las carreteras están embarradas. La temperatura exterior era de 8-17 °C, sin precipitaciones.

Las pruebas de movilidad se hicieron con el tanque en posición de desplazamiento, sin munición.

Pruebas de armamento

El cañón de 75 mm fue probado mediante disparos a dos objetivos a 1.000 metros desde posiciones fijas. De esta manera se evaluó la precisión, cadencia y comodidad del compartimento mientras se disparaba.

Se realizaron pruebas especiales para determinar la penetración y máximo alcance efectivo de los proyectiles AP y subcalibrados utilizados por el Panther y Ferdinand.

La precisión se evaluó mediante la observación de explosiones de proyectiles HE y la examinación de los daños a planchas blindadas ocasionados por proyeciles AP.

La cadencia de fuego se registró en grupos de 5 disparos, cronometrados desde la orden de abrir fuego hasta el último proyectil.

La falta de proyectiles de 75 mm limitó la cantidad de pruebas

Resultados de las pruebas de movilidad

Velocidad máxima

La velocidad máxima del tanque fue determinada en una línea recta entre el km 42 y 43 de la autopista Moscú-Minsk mediante dos pruebas en dirección opuesta. La velocidad máxima alcanzada fue 50 km/h. El tanque se condujo en séptima marcha.

Agilidad

Las pruebas determinaron que el mecanismo planetario permite que el tanque gire bien. Gracias al servo hidraúlico, el tanque es simple de controlar.

El mecanismo de giro del Panther no tiene las propiedades de un mecanismo diferencia, que aumenta la estabilidad del tanque en carreteras y aumenta las prestaciones fuera de carretera. Esto le da al tanque una ventaja sobre el Mk IV Churchill y Pz VI Tiger. En práctica, era imposible girar el tanque en posición. Debido a la diferencia en resistencia de ambos lados, el tanque sólo podía girar bloqueando una oruga y dejando que la del otro lado se moviese hacia delante o atrás. El giro en un lugar sólo se puede hacer con una resistencia equivalente en ambas orugas, lo cual en práctica sólo se puede hacer mu raramente.

Conclusiones

1. El carro de combate Panther, amplicamente utilizado por los alemanes desde verano de 1943, es un nuevo tipo de tanque pesado, bastamente diferente de otros tanques pesados en el sentido práctico. La diferencia radica en el uso de Panther como destructores de tanques, y no tanques de ruptura. Esto se indica por su gruesa coraza frontal, potente cañón, pero pobre protección lateral, trasera y en la torre [Nota 2].

Lo siguiente son las caracteristicas tacticas del Panther en comparación al IS-122, que dispone de un cañón más potente.

2. El tanque Panther dispone de un potente cañón de 75mm de caña larga. Sus proyectiles tienen una alta penetración penetración, lograda a base de aumentar el propelente, la velocidad de salida de boca (1000m/s) y buena durabilidad de los proyectiles [Nota 3].

La nueva munición subcalibrada 1942 permite disparar con precisión hasta 2.000 metros, en comparación con la antigua que sólo era efectiva a 500-600 metros.

Gracias a la posición conveniente de los mecanismos de apuntar, el sistema eléctrico de disparo, y la alta calidad de la mira binocular (refractaria), se logra una alta cadencia (6-8 dpm) y precisión.

Los depósitos de munición están instalados de una manera poco conveniente. Sólo una parte de la munición está disponible en la torre, y el resto requiere ayuda de otro tripulante para cargarla.

El IS-122 dispone un cañón D-25 de 122mm más potente. La munición de dos piezas y el cierre de tornillo reducen la cadencia a 1,5-2 dpm. El mayor calibre disminuye la capacidad de munición a 28 proyectiles.

3. La coraza del Panther es mucho más gruesa en el frente que en los laterales. Esto se consigue con una gran inclinación de la plancha frontal y un radio de grosor de 2:1 entre el frente y los laterales. El Panther dispone de una nueva forma de barcaza para tanques pesados, inspirada en el tanque medio doméstico T-34. La coraza inclinada permite el uso de acero más delgado al mismo tiempo que aumenta la resistencia del chasis a proyectiles. 60-80mm de blindaje no es mucho para un tanque pesado, pero penetrarlo es difícil debido a la posibilidad de rebote.

El IS-122 es significativamente superior al Panther en la coraza lateral, trasera y torre. La coraza lateral del IS-122 es sólo un poco menor que la frontal, al contrario que el Panther. Esto convierte al IS-122 en un tanque más adaptable tácticamente. El Panther utiliza de manera superior las ventajas del blindaje inclinado en el frontal.

4. El Panther ya no tiene gran cantidad de escotillas de observación como el Pz III y Pz IV para mejorar la protección. El Panther es equivalente al IS-122 en calidad de observación. El conductor y el comandante ven bien. La visibilidad del operador de radio es satisfactoria. La falta de dispositivos de observación para el artillero y cargador reducen la calidad de observación del Panther en comparación con el Pz III y Pz IV.

5. El uso de un motor de gasolina reduce las características de uso en comparación con el IS-122, que dispone de un motor diesel. A pesar del mayor peso/potencia, el Panther tiene poca ventaja sobre el IS-122 en velocidad. La economía de consumo del Panther es muy inferior al IS-122. El Panther tiene el mismo alcance operacional [Nota 4] que el IS-122 y 50-60% menos si el IS-122 utiliza depósitos externos.

Las pruebas han establecido que la gasolina KB-70 funciona en el Panther.

6. La fiabilidad, diseño general, y nivel tecnológico de los componentes y ensamblados del Panther es menor que los del Pz III y Pz IV.

El componente menos fiable es el motor HL 230, cuyo diseño o implementación no están completados. Esto quedó confirmado por las roturas constantes durante las pruebas (factura de las sujecciones de valvulas etc. El ventilador es otro componente poco fiable, debido al rápido desgaste de las marchas. La suspensión y transmisión funcionaron bien durante las pruebas y no se estropearon.

Evaluación del diseño

Coraza

1. El Panther está blindado con acero laminado homoegeneo de cromo-nickel-molíbdeno, y acero fundido de cromo-molibdeno. Las pantallas de blindaje están hechas de metal de bajo carbono (menos del 0,1%). Comparado con el Tiger, Pz III y Pz IV, la coraza del Panther contiene más nickel (0.6-1,7%).
El acero tiene más dureza en el exterior que en el interior, lo que indica un proceso de endurecimiento o cementado.

2. El uso de planchas interconectadas aumenta la resistencia de las soldaduras.
3. El tamaño del Panther es una desventaja. Es 130 mm más largo que el IS-2, 360mm más ancho y 180 mm más alto.

Motor

1. El uso de un motor gasolina sólo se puede explicar por las particularidades de la industria de combustible alemana, que depende de combustibles sintéticos.

2. El motor HL 230 es un motor especialmente preparado para tanques, diseñado pensando en los requerimienos.

3. El diseño del motor es compacto. La instalación da buen acceso a los componentes que requieren mantenimiento periódico o se pueden estropear.

4. Sacar o instalar el motor es relativamente simple, y se consigue por

  • a) La conexión del eje de transmisión con ésta, lo cual elimina la necesidad de hacer ajustes precisos.
  • b) Dos soportes de goma que suspenden el motor.
  • c) Todos los componentes del aceite (incluyendo depósito y radiador) están montados en el motor.
  • d) La accesibilidad a la mayoría de tuberías y controles es satisfactoria.

5. La alta potencia del motor se consigue mediante un gran coeficiente de llenado, compresión, RPM y una cámara de combustión compacta.

El alto coeficiente de llenado se logra mediante una válvula de escape muy grande, una cabeza aerodinámica, canales de evacuación cortos y graduales, falta de un calentamiento preliminar de la mezcla, y un carburador para cada uno de los 3 cilindros, con una sección de potencia separada que sólo es permitida cuando se está cerca de alcanzar la máxima potencia.

6. El motor tiene buenas propiedades de arranque debido a las secciones de arranque especial de los carburadores y a los magnetos de aceleración. A bajas temperaturas, el motor es sencillo de arrancar debido a:

  • a) Inyección del combustible para el arranque en los colectores desde un tanque separado.
  • b) Suministro de agua caliente desde un tanque exterior al circuito de refrigeración, o calentando el sistema de refrigeración mediante un soplete junto al calentador externo, que caliente simultaneamente el aceite debido al radiador de agua y aceite.

7. La seguridad del compartimento motor en incendios aumenta por:

  • a) El asilamiento del compartimento motor del flujo del refrigerante.
  • b) Apantallamiento de los tubos de escape, flujo especial, y aumento del ajustamiento de todas las conexiones.
  • c) Colocación de los filtros de aire sobre los carburadores, que reducen la posibilidad de un fuego en la parte trasera.
  • d) Aislamiento seguro de todos los elementos eléctricos.
  • e) Cuidadoso diseño de las reservas de aceite y conectores para que el combustible y aceite no pasen al suelo del compartimento (de la tripulación).
  • f) Extintores automáticos en el compartimento motor.

Transmisión

1. El mecanismo planetario es de interés. Es una continuación del sistema utilizado en el Tiger, y evidencia de que fue fabricado después.

2. La configuración y diseño del mecanismo de giro es más simple que en el Tiger, pero mantiene todas las ventajas sobre otros mecanismos.

3. El mecanismo de giro del Tiger y Panther permite una conexión rígida con las orugas del tanque cuando el tanque gira. Esto permite utilizar la potencia de la rueda tractora de la oruga lenta en la rápida (regeneración de potencia).

Esto se combina con la poco pérdida de potencia del mecanismo de giro, lo que reduce significativamente la potencia necesaria para girar, y permite hacerlo bien.

4. Las ventajas del mecanismo de giro del Panther sobre el Tiger incluye la no presencia de un mecanismo diferencial, que lleva a un movimiento rectilíneo más estable y mejores prestaciones campo a través.

5. El mecanismo de giro del Panther sólo exhibe propiedades diferenciales cuando gira “in situ”, con la marcha en posición neutral. Sólo se puede girar el tanque in situ cuando la resistencia en ambas orugas es idéntica (Nota mía: debido al contacto  con el suelo). Debido a la diferencia en resistencia, sólo se puede girar alrededor de la oruga con mayor resistencia.

6. El servo hidraúlico hace que conducir el tanque sea sencillo. Es necesario evaluar las prestaciones del servo en invierno.

7. El embrague de fricción principal, la caja de cambios y el mecanismo de giro son muy compactos. El ensamblado ocupa relativamente poco espacio en el chasis.

8. El método de lubricar la caja de cambios, mecanismo de giro, y transmisión final con un flujo de aceite dirigido al punto de contacto merece ser investigado.

Suspension

1. El componente más interesante de la suspensión es el diseño de las barras de torsión, con dos ejes paralelos para cada rueda. El diseño permite a los alemanes una suspensión blanda al mismo tiempo que se mantiene la robustez de las barras de torsión.

2. Todos los elementos de la suspensión están bien diseñados.

3. La suspensión requiere poco mantenimiento. El uso de una lubricación central a través de engrasadores agrupados en dos lugares merece nuestra atención.

Equipamiento eléctrico

1. El equipamiento eléctrico del Panther contiene un extintor automático y simple , así como un mecanismo de disparo eléctrico simple y fiable.

2. Una desventaja del sistema eléctrico es la comexión rotativa, grande y complicada.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tankarchives.blogspot.co.uk/2014/04/panther-trials.html (traducción al inglés)
- CAMD RF 38-11355-2638

Nota 1: El texto indica que fueron fuerzas del general (ilegible, probablemente Krivoshein).
Nota 2: Probablemente se refiera a la coraza lateral y trasera de la torre.
Nota 3: En comparación con el Pz IV y su cañón 75L48.
Nota 4: el Panther lleva 720 litros de combustible, el IS-2 580 internos