miércoles, 30 de noviembre de 2022

Fallecimiento de Jiang Zemin, expresidente de China

La agencia oficial china Xinhua ha informado que Jiang Zemin, presidente de China entre 1993 y 2003, ha fallecido en Shanghái debido a una leucemia y un fallo multiorgánico. Zemin tenía 96 años y estaba apartado de la vida pública, ya que su estado de salud era delicado. El exmandatario no participó en el último Congreso del Partido Comunista,

Zemin accedió al poder tras la masacre de Tiananmen en 1989. Bajo su mandato como presidente siguió con la política de Deng Ziaoping, facilitando las inversiones en China y logrando un alto crecimiento económico. Al mismo tiempo, mantuvo el férreo control del Partido Comunista en el ámbito político. Entre los momentos más destacados de su presidencia están la vuelta de Hong Kong y Macao a la soberanía de China, y la entrada en la Organización Mundial del Comercio.

Jiang Zemin (Copyright desconocido).


Tras cumplir dos mandatos de 5 años, Zemin abandonó sus cargos (aunque no sin intentar mantener cierto control). En los últimos años se mantuvo en un segundo plano, aunque seguía siendo una figura respetada. El gobierno chino ha anunciado su muerte de manera inmediata, y no ha esperado varias semanas como con otros políticos caídos en desgracia.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.bbc.co.uk
https://elpais.com

La empresa de blindados Kurganmashzavod contrató a más de 500 personas en 3 meses

La empresa de blindados Kurganmashzavod (KMZ), fabricante de la serie BMP y BMD, contrató a más de 500 personas en 3 meses. Además, espera reclutar una importante cantidad de personal antes de Navidades.

Kurganmashzavod  (Copyright desconocido).


Hace unos años esta empresa estaba al borde de la bancarrota y fue nacionalizada. Desde el 2016 ha tenido una carga de trabajo regular y se ha invertido en la modernización de las instalaciones. Se trata de una empresa estratégica porque es la única que fabrica vehículos de combate de infantería y aerotransportados.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/armiya-i-opk/16303331
Entrada blog: Situación financiera de Kurganmashzavod, fabricante del BMP-3 y Kurganets

martes, 29 de noviembre de 2022

Un avión de pasajeros SSJ recibe motores del fondo de repuestos

Un avión de pasajeros regional SSJ ha recibido dos motores SaM146 del fondo de repuestos dedicado a apoyar las operaciones de este modelo; es la primera vez que ocurre en Rusia, pero no va a afectar la seguridad. Según varias fuentes consultadas por Kommersant los motores tienen pocas horas de uso.

En noviembre de 2021 United Engine Corporation (UEC) anunció la creación de una reserva de 40 motores SaM146 para el SSJ (*). La decisión se debía a un cambio de política en este programa. Inicialmente el objetivo era lograr una gran producción, y se en 2014 se entregaron 35 ejemplares, pero no se aseguró la producción de repuestos ni se invirtió en centros logísticos, lo que afectó la disponibilidad.

SSJ (Azimuth.aero).


Los problemas con las empresas occidentales dificultaron el mantenimiento, por lo que se decidió reducir la producción de aviones completos y aumentar la de repuestos. Además, se aprobó una variante sin equipos de importación denominada SSJ-NEW, y equipada con motores rusos PD-8.  

Curiosamente, desde el inicio de la invasión de Ucrania los SSJ han sido mucho más utilizados, volando un 30% más de horas por mes que en 2021.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.kommersant.ru
- Entrada blog: El consorcio Powerjet abandona el mantenimiento de los motores SaM146 del SSJ (4/2022)
Entrada blog: United Engine Corporation crea una reserva de 40 motores para el SSJ (11/2021)

Fotos de un helicóptero Kamov Ka-15 embarcado en un destructor soviético

Excelentes fotos de un helicóptero Kamov Ka-15 embarcado en el destructor "Svetly", perteneciente al Proyecto 56. Este modelo demostró las ventajas de la configuración coaxial en helicópteros embarcados, y es que al no tener rotor de cola son más seguros de operar.





Las fotos fueron tomadas en Conpenhage (Dinamarca), durante una visita del Svetly.

Fuentes y enlaces de interés:


https://477768.livejournal.com/3113047.html?view

¿Por qué saltan las torres de los tanques soviéticos T-64/72/80/90?

29-11-2022: Nuevo enlace (milimoto.wordpress.com) y vídeo en apéndice
Primera versión: 14-5-2022

La guerra de Ucrania ha vuelto a traer imágenes de tanques rusos y ucranianos decapitados, lo que provoca muchos debates en internet del porqué. Para los que tenemos más años no es algo novedoso, ya que se vio en las guerras de Irak y Chechenia, conflictos que dañaron la reputación de los tanques soviéticos y rusos. Este artículo tiene como objetivo explicar las causas.

La configuración del armamento de los T-64/72/80/90 es en líneas generales la misma, con diferencias entre el T-64/80 y T-72/90 (*). Los primeros disponen de un cargador automático hidráulico de carrusel con 28 proyectiles instalados verticalmente, y lo segundos con otro mecánico de 22 horizontalmente. Si alguien se pregunta por qué son diferentes se debe a que el chasis del T-72 es un poco más estrecho.

Ambos modelos tienen ventajas y desventajas. El cargador del T-64/80 es más rápido. El número de proyectiles es un 27% superior, algo importante porque una vez que se agota la munición hay que recargar los alveolos, lo que lleva tiempo.

El cargador del T-72 se considera más seguro porque es un modelo mecánico y los proyectiles se montan horizontalmente, por lo que quedan tapados por las ruedas de rodadura.  

Los diseñadores apostaron por este tipo de cargador porque está en una posición segura, con poco riesgo de ser alcanzada directamente. En la Segunda Guerra Mundial los estudios mostraron que en general, 2/3 de los impactos se producían en la torre, y 1/3 en el chasis. En la Guerra del Golfo de 1991 se repitieron porcentajes similares. En el diagrama, que muestra un Leclerc, se aprecia que el porcentaje de impactos donde estaría el cargador es de apenas del 2%.

Distribución de impactos en un arco frontal de 60°.


Entonces ¿Si el cargador automático está en un lugar seguro, por qué se producen esas detonaciones? El motivo principal es la munición almacenada en el compartimento del tanque, fuera del carrusel, a lo que hay que sumar el tipo de munición.
 
En el T-72B hay 18 proyectiles y 19 cargas propelentes almacenadas en el chasis, y 5 y 4 en la torre. Los soviéticos ya eran conscientes del peligro del peligro de los proyectiles en la torre, y allí sólo colocaban munición APFSDS, menos peligrosa al ser simplemente un dardo que vuela a gran velocidad.

El T-80B lleva otros 5 proyectiles y 7 cargas propelentes en un tanque conformal en el compartimento de la tripulación (detrás del conductor y en el lateral), al que se le podían fijar otros dos proyectiles. El T-80U dispone de una torre más amplia y puede montar otros 10 proyectiles con sus cargas, pero corriendo el riesgo ya mencionado antes.

Almacenamiento de munición en el T-72.


Finalmente está el tipo de munición a utilizar. Una de las misiones de los tanques soviéticos era la ruptura, por lo que llevaban una gran cantidad de proyectiles HE-FRAG (hasta el 50%). Cada uno tiene 3 kg de explosivos. Los tanques de la OTAN estaban mucho más enfocados en la destrucción de blindados enemigos, por lo que solían llevar munición HEAT y APFSDS. Esto implica que un tanque soviético va a llevar más explosivo que uno de la OTAN.

En una guerra contra la OTAN, donde se esperaban combates frontales la protección era efectiva. Los tanques soviéticos estaban bien protegidos, y la distribución de la munición no era mucho peor que otros modelos de la época (ver Leo 2 en Siria o Challenger 2 en Irak). El único tanque que había solucionado el problema completamente era el Abrams, que almacena todos sus proyectiles (salvo unos pocos que se disparar al inicio de un enfrentamiento) en depósitos con paneles “blow out”, diseñados para disipar la energía hacia fuera del compartimento.

En los 90 llega Irak y Chechenia, donde se produce el fenómeno en gran número. En el primer caso los T-72 iraquíes eran completamente inferiores a las variantes de Abrams y Challenger utilizadas por la coalición, y podía penetrar el blindaje frontal con facilidad. Una vez penetrado la munición en el compartimento era alcanzada con los resultados conocidos.

Chechenia fue un ejemplo de cómo no utilizar tanques en una ciudad. Al entrar en Grozny sin cobertura (y toda una serie de factores) los chechenos pudieron emboscar a los tanques rusos, destruyendo un buen número de ellos. En el lado positivo se puede decir que aguantaron un buen número de RPG y misiles AT antes de ser destruidos, y las tripulaciones tenían tiempo de evacuar el tanque antes de que estallase.

T-80 destruido (Servicio de prensa del Ejército de Urania).


Las tripulaciones rusas reaccionaron retirando la munición extra, y utilizando sólo la del carrusel. En Chechenia los tanques eran utilizados para apoyar la infantería, y no había grandes dificultades en retirarse si se coordinaba con otros tanques. Uralvagonzavod hizo algo parecido en el T-90M, colocando la munición extra en un compartimento en la parte trasera de la torre. También ha mejorado la protección del carrusel, instalando una lámina de acero más gruesa sobre el mismo.

La física también juega su papel. Si la munición del tanque está colocada debajo de la torre o muy cerca es normal que ésta salga disparada.

Otros factores no son tan obvios. En 2014-2015 se vieron muchos T-64 totalmente destruidos tras sufrir detonaciones; posteriormente se supo que en estos tanques no siempre funcionaba el sistema anti-incendio, y al utilizar munición antigua el propelente se había vuelto inestable.
 
Como suele ocurrir, las lecciones de antiguos conflictos se han olvidado en la guerra de Ucrania, y se han podido ver tanques rusos con munición almacenada fuera del carrusel. También hay que tener en cuenta el enorme número de armas AT disponibles en el Ejército Ucraniano.

Fuentes y enlaces de interés:

En la página tankograd se puede encontrar una descripción del T-72 y T-80 en gran detalle.

- https://thesovietarmourblog.blogspot.com/
Entrada blog: Comparativa del T-64 y T-72 en Ucrania
- Entrada blog: Porcentaje de impactos en la Guerra del Golfo
- Entrada blog: Munición en el T-72: Siria, Chechenia...
- https://milimoto.wordpress.com/

Apéndice 1: Leopard 2 destruido en Siria


Apéndice 2: Charla de Nicholas Moran "The Chieftain" sobre el tema


(*) Como se ha explicado en el blog, la familia T-72 fue diseñado por Uralvagonzavod, mientras que el T-64 en Jarkov. El T-80, que heredó elementos del T-64 en sus primeras variantes, fue diseñado en Leningrado.

lunes, 28 de noviembre de 2022

Invasión de Ucrania (28-11-2022)

El presidente Putin se ha reunido con madres de soldados movilizados para la guerra con Ucrania. Ha reconocido que si las repúblicas populares de Lugansk y Donetsk se hubiesen adherido a Rusia en 2014 se hubiesen evitado muchas víctims civiles.

Un aspecto que se destaca mucho en las discusiones sobre el conflicto es que Rusia lo tenía mucho más fácil en 2014 para incorporar a Ucrania a su órbita, ya sea colocando un gobierno títere u ocupado parte del país. Por aquel entonces Rusia fue sancionada, y los países occidentales avisaron de que si Mariupol caía se aplicarían más sanciones, por lo que se decidió consolidar las repúblicas de Donbass y apostar por las negociaciones (enlace).

La ONU ha informado que el análisis preliminar de la supuesta ejecución de soldados rusos indica que es muy probable que fuesen auténticos. El gobierno de Ucrania ya ha anunciado que investigará lo ocurrido. Por otra parte, el equipo de control de la ONU ha afirmado que tanto Rusia como Ucrania han torturado a prisioneros de guerra (enlace).

Olena Zelenska, mujer del presidente ucraniano, ha sido entrevistada por la BBC. Ha destacado que el 90% de los ucranianos está dispuesto a vivir 2-3 años con apagones de luz si luego el país entra en la Unión Europea (UE) [enlace].

La embajadora de Estados Unidos en Ucrania, Bridget Brink, ha informado de la entrega de 80 generadores vía USAID (United States Agency for International Development). Esta agencia ya ha entregado 22.500 mantas (enlace).

En Kiev se han instalado 430 puntos de asistencia (llamados puntos de invencibilidad por el alcalde). Disponen de calefacción, internet y agua. Desde la oposición se ha criticado que el 20% no funciona. El alcalde Vitali Klitschko ha descartado que vaya a haber una evacuación de la ciudad, aunque ha recomendado a aquellos que tengan casas que vayan a ellas porque se pueden calentar de manera independiente. Los apagones podrían seguir hasta la primavera según el alcalde, quien se ha visto envuelo en una polémica con el presidente Zelenski por la gestión de la crisis. El asesor presidencial Myjailo Podolyak, ha añadido que la población de Kiev no tiene posibilidades de ser evacuada (1 y 2).

La principal empresa privada de electricidad, DTEK, ha anunciado que el suministro eléctrico a Kiev será de 2-3 horas por día, y que el consumo se reducirá en un 60%. El 58% de las reservas se utilizarán para infraestructura crítica, por lo que sólo queda un 42% para viviendas (enlace).

El secretario del Consejo de Defensa y Seguridad Nacional de Ucrania, Oleksiy Danilov, ha pedido a Estados Unidos que suministre misiles de 800 km o más para hacer frente a la crisis energética (enlace).

Leonid Pasechnik, presidente de la autoproclamada República Popular de Lugansk (LNR), que 23 militares de esta región han regresado a casa mediante un intercambio de prisioneros. No ha dado detalles de cuándo se produjo el intercambio, o si la cifra es la suma de varios. El 26 de noviembre el Ministerio de Defensa ruso y la Oficina del Presidente de Ucrania informaron sobre un intercambio de prisioneros, 9 rusos por 12 ucranianos (enlace).

El New York Times ha publicado un interesante artículo sobre el uso de la artillería en la guerra. Según los datos que maneja, Ucrania ha recibido unos 350 obuses (376 identificados en esta entrada), y disparan 2.000-4.000 proyectiles diarios. Este ritmo ha causado problemas de desgaste, que se acelera porque los ucranianos disparan a largas distancias para evitar el fuego de contrabatería.

Actualmente 1/3 de los obuses suministrados a Ucrania está fuera de servicio por desgaste o daños en combate. En Polonia se han emplazado instalaciones de mantenimiento para repararlos. La noticia explica que la caña no puede ser sustituida en el frente y debe hacerse en Polonia, lo que me parece exagerado porque con una grúa debería poder hacerse.

El artículo repite que Rusia ha adquirido munición a Corea del Norte, pero hasta ahora no han aparecido pruebas. Estados Unidos ha suministrado 1 millón de proyectiles de 155 mm.

El artículo aporta otro dato interesante: En 2017 una batería de artillería de Camp Lejeune, perteneciente a los US Marine Corps, se desplegó en Siria con cuatro cañones M777. Durante cinco apoyó las operaciones de combate en Raqqa y disparo más de 23.000 proyectiles, casi 55 veces más de lo que dispararía una batería en tiempos de paz durante 1 año (12 y 3).

Como se ha mencionado en otras entradas, el M777 es muy fácil de transportar porque utiliza titanio y es muy ligero, pero esta construcción afecta la vida útil y precisión.

Siguiendo con la artillería y el New York Times, en otro artículo una fuente de la OTAN del periódico ha afirmado que 20 de los 30 países de la OTAN ya no disponen de recursos para entregar a Ucrania, siendo la mayoría los estados pequeños. Los países más grandes como Francia, Alemania e Italia aún pueden prestar asistencia. El Reino Unido ha anunciado un aumento en la asistencia y la entrega de misiles Brimston (45 y 6).

Noruega ha entregado un paquete de ayuda militar a Ucrania. Está compuesto por un cañón autopropulsado M109 de 155 mm, 20.000 piezas de repuesto para este vehículo, 55.000 trajes de invierno para el ejército, 55.000 unidades de ropa, y 30.000 raciones. Además ha aprobado una partida de 15 millones de $ para asistir en el entrenamiento de tropas ucranianas (7 y 8).

En los últimos días "aircraft spotters" han detectado un buen número de vuelos de An-124 de Volga Dnper entre Rusia y China. Se especula con un puente aéreo para suministrar material (1 y 2); en la tabla se pueden ver los vuelos, aunque seguramente no son todos porque algunos vuelos los han realizado con los transponders apagados.

Vuelos de An-124 entre China y Rusia.

Anatoly Aksakov, presidente del Comité de la Duma para el mercado financiero, ha informado que Rusia está dispuesta a vender el grano excedente si se retiran las sanciones al Banco de Agricultura (Rosseljozbank - RSHB) y vuelve al sistema SWIFT (enlace).

El precio del barril ruso de petróleo (Ural) ha bajado hasta 60$, la cifra más baja de los últimos dos años. Los rumores de un posible techo al precio por parte del G7 y la inestabilidad en China son los principales responsables de la bajada (enlace).

El primer ministro Orban ha declarado que una Ucrania independente es garante de la seguridad europea frente a Rusia. Como suele ser costumbre, sus declaraciones han sido muy comentadas, y parecen sugerir que Ucrania no debería pertenecer a ningún bloque de alianzas (enlace).

El Vaticano se ha ofrecido para mediar en el conflicto, pero no parece que la iniciativa vaya a tener mucho recorrido. El portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, ha agradecido la iniciativa pero ha acusado a Ucrania de no querer negociar (enlace).

Una investigación de BBC Russian Service y el medio independiente Mediazona ha identificado a 9.311 militares rusos muertos en los 9 meses de guerra. Esta cifra corresponde a bajas oficiales, y coincide bien con las de un canal que lleva la cuenta utilizado información de funerales y entierros (enlace).

Los combates en Bajmut han sido muy comentados por la insistencia rusa en esta ciudad. Según el comandante del grupo Wagner, Yevgeny Prigozhin, el objetivo de las operaciones es desgastar al Ejército de Ucrania. Un artículo del New york Times ha descrito la dureza de los combates y bajas. A un hospital ucraniano llegaron 250 heridos en un solo día (9 y 10).

Apéndice 1: Generación de electricidad en Ucrania

La aerolínea Red Wings recibirá 4 aviones de pasajeros Tu-204/214

Poco a poco se van conociendo las aerolíneas que recibirán Tu-204/214; un representante de Red Wings ha informado a RIA Novosti que esta aerolínea recibirá cuatro aviones Tu-204/214 tras ser reactivados. Dos serán entregados en la primavera de 2023 y otros dos en la de 2024.

Irónicamente, esta aerolínea fue la última de emplear el Tu-204 para el transporte de pasajeros. En diciembre de 2018 mandó los últimos 5 a la reserva. Los motivos fueron industriales y tecnológicos, el Tu-204 no estaba a la altura de los modelos más modernos y cada vez era más complicado encontrar repuestos y realizar mantenimiento. Tampoco estaba claro si el fabricante iba a desarrollar un programa de mantenimiento para las 12.000 horas.

Tu-204 (russianplanes.net).

Ahora es evidente que la situación ha cambiado. Las aerolíneas rusas no tienen acceso a modelos de Airbus o Boeing, por lo que el mayor consumo no es un problema. Aeroflot tiene previsto adquirir 40, y UVT Aero 4.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ria.ru/2022112
Entrada blog: Los últimos Tu-204 utilizados por una aerolínea pasan a la reserva (12/2018)

Informe sobre las distancias de combate entre 1942 con tanques y autopropulsados

Interesantes conclusiones de un informe soviético sobre distancias de combate para tanques y autopropulsados. Los datos encajan bien con otros presentados anteriormente, que para 1943-44 daban una distancia común de 400-600 metros para el cañón de 75 mm y 600-800 para el 88 mm (Apéndice 1).

En las discusiones de internet se suele destacar los impactos a grandes distancias, pero normalmente éstas eran mucho menores. En Kursk menos de un 1% de los tanques soviéticos destruidos lo fueron a distancias superiores a 1.400 metros. El 10% lo fue a unos 1.000 metros. Aproximadamente un 60% lo fue a tan solo 200 metros.

Conclusiones


Como resultado del examen de los materiales que analizan los tanques y autopropulsados puestos fuera de combate en 1942, 1943 y 1944, se puede considerar que las siguientes afirmaciones se mantienen firmes:

Actualmente los tanques y artillería antitanque alemanes consisten casi exclusivamente en cañones de 75 y 88 mm. El enemigo utiliza predominantemente cañones de 88 mm contra nuestros tanques ​​y autopropulsados pesados, y cañones de 75 mm contra los medios.

El principal tipo de proyectil utilizado por la artillería alemana contra nuestros tanques y autopropulsados es un proyectil perforante de punta afilada y pequeño efecto explosivo (HE). En julio de 1944 más del 90% de todos los impactos lo fueron con este tipo de proyectil.

El uso de munición subcalibrada y proyectiles del tipo Faust u Ofenrohr contra nuestros tanques y autopropulsados es insignificante.

Los cañones alemanes de 75 mm suelen disparar a distancias de 100 a 700 metros, y rara vez superan los 1000-1100 metros.

Los cañones alemanes de 88 mm suelen disparar a distancias de 600 a 1.300 metros, y rara vez superan los 1600-1700 metros.

Los cañones de 75 mm disparan principalmente contra tanques T-34 a distancias de 100 a 600 metros y los cañones de 88 mm disparan desde 400 a 1.100 metros.

Los cañones de 88 mm disparan principalmente contra tanques IS de 600 a 1.300 metros.
Al disparar a los autopropulsados, la distancia aumenta entre 200 y 300 metros en comparación con los tanques del mismo tipo.

[...]

Ingeniero jefe del NII-48 MF A.F. Stogov
Subcomandante del 4º Departamento y jefe de proyecto, V.V. Larchenko


Fuentes y enlaces de interés:


- http://www.tankarchives.ca
Entrada blog: Distancias de combate entre blindados durante la Segunda Guerra Mundial

Apéndice 1: Distancias de combate medidas por el Ejército Soviético para tanques destruidos

Gráfica 1: Distancias de combate para carros destruidos (vía Zaloga y Ness).

 

domingo, 27 de noviembre de 2022

Finlandia adquiere otros 5 autopropulsados surcoreanos K9

27-11-2022

El ministro de defensa de Finlandia, Antti Kaikkonen, ha aprobado la compra de otros 38 K9 por 134 millones de €. Con esta decisión se ejecuta la opción de compra del contrato original (48+48) en su totalidad.

Parece que la compra ha sido 48+5+5+38, pero no encuentro un enlace que confirme el segundo paquete opcional de 5 unidades.

21-10-2021

El pasado 21 de octubre el ministro de defensa de Finlandia, Antti Kaikkonen, anunció que este país iba a adquirir otros 5 autopropulsados surcoreanos K9. Estos ejemplares se añadirán a los 48 adquiridos de segunda mano en 2017.

El valor del contrato con repuestos y sin IVA es de 30 millones de €. El K9 sustituye al 2S1 Gvozdika soviético, 72 de los cuales fueron adquiridos a Alemania tras la reunificación.

K9 finlandés (Ministerio de Defensa de Finlandia).


Sin duda una buena noticia para la industria surcoreana, que ofrece excelentes productos en muchas categorías. En 2022 es probable que se adquieran otros 5 K9 y complete la opción inicial de 10 incluida en 2017.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defmin.fi
https://www.defmin.fi/ajankohtaista/ (1)
https://bmpd.livejournal.com/2440621.html

Reactivado un Il-76 en Rusia

En la ciudad rusa de Mogilev los "aircraft spotters" locales han identificado un Il-76TD que llevaba 9 años almacenado y ha sido reactivado. El pasado 23 de noviembre el portal Flightradar24 puso los datos de un vuelo de prueba.

Il-76 (russianplanes.net).

Vuelo (Flightradar24).


En russianplanes.net se puede ver el historial del Candid. Como otros de sus hermanos ha pasado por toda una lista de aerolíneas, siendo la última Finlight. Para 2009 tenía algo más de 10.000 horas de vuelo y casi 4.000 ciclos. Según la información disponible ha sido adquirido por Abakan Air.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net/reginfo/2068
- https://abakanair.ru/en/

76.2mm Pak-36(r)

27-11-2022: Artículo revisado y actualizado con un extracto publicado en panzer-elmito.org; recomiendo esta web a todos los interesados en la guerra acorazada durante la Segunda Guerra Mundial.

Primera versión: 27-6-2015:

Si la invasión de la URSS causó muchas sorpresas a los tanquistas del Ejército Alemán (Heer), lo mismo puede decirse de los operadores de cañones AT. En 1941, los cañones AT utilizados por el ejército alemán era modelos de 37 y 5 0mm. Los primeros eran casi inútiles frente a los T-34 o KV-1, y los segundos debían de ser utilizados contra las partes menos protegidas a distancias cortas.

Era evidente que se necesitaba una solución urgente, y ésta llegó del lado soviético. Tras Barbarroja se capturaron muchos cañones de 76,2 mm F-22, un arma polivalente y con buenas características para la lucha contra carros. El F-22 era un cañón “semi-universal” que había entrado en servicio en 1936 a nivel divisional, aunque el intento de hacerlo polivalente le daba muchas desventajas.


                                                     Pak-36(r) (www.lonesentry.com).

Los alemanes modernizaron el arma, cambiando el sistema de retroceso, posición de la mira y sistemas de elevación. También se modificó la culata para aceptar munición de mejores prestaciones y se añadió un freno de boca. Con estas modificaciones se consiguió una buena plataforma mientras el 75 mm Pak 40 llegaba en mayores cantidades. El Pak-36(r) no sólo se utilizó como cañón AT sino también en vehículos autopropulsados Marder. Los informes de la época son muy positivos sobre las prestaciones. Empecemos por uno redactado por el Panzer Jaeger Abteilung 559°:

“El cañón de 7.62cm es muy adecuado para luchar contra tanques. Un total de 4 KV-1, 17 T-34 y 1 T-8 han sido destruidos entre el 5 y el 18 de Julio de 1942 por sólo la pérdida de un Pz.Sfl.I. Frente a los T-34 se disparó desde 600 a 1000 metros, desde donde se penetraron frontal y laterales de la torre. Dos T-34 fueron derstruidos desde el flanco a una distancia de 1300 a 1400 metros. Incluso un KV-1 fue penetrado desde un lado a 1300 metros. Se ha evaluado que una distancia de 1000 metros es la mejor para entablar combate frente al KV-1 y T-34. Sólo 1 o 2 disparos son necesarios para destruir estos tanques si la distancia es conocida y el ángulo favorable. Las Sprenggranate han sido utilizadas con éxito frente a la infanteria hasta distancias de 2500 metros."


                                       Pak-36(r) con freno de boca (www.axishistory.com).


El 28 de julio de 1942, el
Panzer Jaeger Abteilung 53, de la 5ª División Panzer redactó un informe con los resultados de unas pruebas en las que se disparó un Pak-36(r) a un KV-1 “con protección extra”. Los resultados:

- 1 Pz.Gr.39 disparada a 350 metros impactó en el centro y claramente penetró la coraza delante del conductor, de 100mm de grosor a 20°. Esto resultó en un agujero de 10cms de diametro.
- 1 Pz.Gr.39 disparada a 350 metros de la torre impactó en un lateral con un ángulo de 45° hacia la parte trasera, dejando una marca de 20cms de longitud y 3 de profundidad.
- 1 Pz.Gr.39 disparada a 100 metros impactó en el chasis frontal (100mm a 20°), resultado en una clara penetración incluyendo componentes interiores y el motor hasta la coraza trasera. El carro entero vibró con el impacto. El agujero de entrada era de 11.5cms de diametro.

Informe del 19 de Julio de 1942 sobre el Marder-II y el Pak-36(r):

“Hasta ahora, el Pak 7.62cm ha sido utilizado con mucho éxito. Es efectivo incluso frente a tanques KV-1 hasta una distancia de 1200 a 1400 metros. Todavía no hemos encontrado tanques KV-2. Las Sprenggrenaten son muy efectivas frente a nidos de ametralladoras, morteros y cañones AT. Las Sprenggrenaten con espoletas especiales también han sido utilizadas con éxito frente a bunquers de tierra.”

Otro extracto de un informe emitido por la 5ª División Panzer:

“… el 7.62 cm Pak Sfl ha destruido 7 KV-1, 11 T-34, 3 Mk-II y 2 T-70 en el periodo del 22 de Febrero al 30 de Marzo de 1943. Tres KV-1 y 6 T-34 fueron destruidos a distancias de 1600 a 1200 metros, y cuatro KV-1 a distancias de 400-600 metros –todos disparando 2 o 3 proyectiles Pz.Gr.39 con un 60% impactnado la torre o el chasis. Pz.Gr.39 es el proyectil preferido porque siempre incendia los carros enemigos.”

Las impresiones del cañón recogidas por un jefe de compañía del Panzer Jaeger Abteilung 43 (8ª División Panzer) también son muy positivas (1). Como en los anteriores casos el informe es de 1942; y analiza las experiencias con el cañón anticarro autopropulsado '7,62 cm PaK 36 (r) auf Fahrgestell Panzer 38(t)'.

El gran alcance y poder de perforación del cañón permite abrir el fuego a grandes distancias, de modo que tambien pueden aceptarse posiciones de fuego própias no muy ventajosas. Todos los objetivos a los que nos hemos enfrentado, tambien los carros de combate enemigos más pesados (KW-I), han podido ser destruidos mediante Panzergranate 39, razón por la que el empleo de Panzergranate 40 no ha sido necesario y por consiguiente en las operaciones hemos transportado una muy pequeña cantidad de esta munición. En el transcurso de las operaciones nos hemos enfrentado a una cifra de carros de combate enemigos relativamente baja, de modo que los cañones han sido frecuentemente empleados para el combate de objetivos especiales. Muy efectiva ha sido la granada de alto explosivo sin temporizador contra búnkers y con temporizador contra objetivos especiales, teniendo que sernos esta granada suministrada en grandes cantidades.


Fuentes y enlaces de interés

- http://www.lonesentry.com/ordnance/7-62-cm-feldkanone-36-r-field-gun-ex-russian.html
-http://www.militar.org.ua:8080/foro/comparaciones-y-curiosidades-en-tanques-ii-guerra-mundial-t15959-1500.html
- http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=70&t=170296
https://www.panzer-elmito.org (1)
- Panzer Tracts No. 7-2: Panzerjaeger (7.62 cm F.K.(r) auf gp.Sfl. to Marder 38T) development and employment from 1941 to 1943, de T.Jentz y H.L Doyle. Informes via ACB, el Mutie.

sábado, 26 de noviembre de 2022

Adquisición de radares AESA para los F-16 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos

26-11-2022

El Departamento de Defensa de Estados Unidos ha notificado la compra de otros 42 radares AESA por 99,36 millones de $ para la flota de F-16 (1); como en los otros casos, es una extensión de un contrato ya firmado y con código FA8615-17-C-6047.

El precio unitario ha seguido bajando, siendo ahora de 2,36 millones de $.

4-8-2022


El Departamento de Defensa de Estados Unidos ha notificado la compra de 31 radares AESA por 88,2 millones de $ para la flota de F-16 (1), siendo una extensión de un contrato firmado en mayo de 2017 por 72 (2).

El anuncio no especifica qué modelo es, pero se trata del APG-83, diseñado para ser instalado en el F-16 sin grandes modificaciones. En marzo de este año la USAF anunció que iba a modernizar 608 F-16 con este radar, que además ha sido escogido por Taiwán, Grecia, Singapur y Corea del Sur para sus modernizaciones. 

Extracto del contrato (defense.gov).


El coste de estos radares extra es bastante inferior a los originales, 2,84 millones de $ frente a 3,42, pero un poco superior al de otro contrato notificado en diciembre de 2021 (2,27 millones de $, ver abajo). Para comparar, los AN/APG-79(V)4 adquiridos para los F/A-18C/D Hornet de los Marines cuestan ~3,3 millones de $ la unidad.

17-1-2022

El pasado diciembre el Departamento de Defensa de Estados Unidos informó de la firma de un contrato con Northrop Grumman por 83 radares AESA para cazas F-16 de la Fuerza Aérea (USAF).

Extracto del contrato (defense.gov).


El precio unitario en este contrato es 2,27 millones de $, similar al de 2020 (2,75 millones de $).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defense.gov
- https://www.defense.gov/News/Contracts/Contract/Article/3103034/  (1)
https://www.defense.gov/News/Contracts/Contract/Article/1198370/ (2)
ttps://www.defense.gov/News/Contracts/Contract/Article/3225002/ (3)
- Entrada blog: La Guardia Aérea declara el radar AESA APG-83 operacional (11/2020)
Entrada blog: La Fuerza Aérea de Estados Unidos adquiere 105 radares APG-83 SABR para modernizar cazas F-16
Entrada blog: Adquisición de radares 16 AN/APG-79(V)4 para los F/A-18C/D Hornet de los Marines (11/2021)  

El periodista Pablo González se encuentra en prisión provisional en Polonia acusado de espionaje

26-11-2022

Polonia ha prorrogado de por otros tres meses la prisión preventiva impuesta al periodista español Pablo González, en prisión desde el 28 de febrero acusado de espionaje. Esta es la tercera vez que el tribunal regional de Przemyśl aplica esta medida.

El periodista ha estado prácticamente aislado durante estos 9 meses, sólo pudiendo recibir visitas de su abogado. Hace apenas unos días pudo la primera visita de su pareja, Oihana Goiriena, que declaró a los medios que le encontró "bien, física y mentalmente" (1).

3-3-2022


El periodista Pablo González, detenido en Polonia y acusado de espionaje. Quizás algunos recordareis que en dos ocasiones le he entrevistado, ya que ha cubierto los conflictos de Ucrania(2014) y Nagorno-Karabaj (2020). Según su abogado, Gonzalo Boyé, lleva 4 días en prisión provisional, y se le acusa de espionaje bajo el artículo 130.1 del Código Penal polaco.

Acusan de espionaje al periodista español Pablo González


Aprovecho estas líneas para desearle que todo se aclare y recupere pronto la libertad. Su trabajo siempre me ha parecido riguroso.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.publico.es/
https://www.elespanol.com (1) 

China integra motores de fabricación nacional en el caza embarcado J-15

La prensa china ha informado que el caza embarcado J-15, basado en el Su-33 Flanker, ha recibido motores WS-10 de producción nacional. El anuncio se ha hecho en un reportaje sobre el décimo aniversario del primer despegue y aterrizaje en el portaviones Liaoning, antiguo Varyag.

Imágen del noticiario.


La noticia no sorprende porque desde hace años China busca producir sus propios motores, habiéndolo hecho en el J-10C, J-11, J-16 y J-20. En 2020 un documento sobre producción de motores indicaba un aumento de la producción de WS-10 de 320 en 2020 a 450 en 2026.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://eurasiantimes.com/
Entrada blog: Producción de motores de aviación en China

viernes, 25 de noviembre de 2022

Entrevista con dos antiguos pilotos rumanos de MiG-23

Dos antiguos pilotos de la Fuerza Aérea de Rumanía (RoAF) han tenido la amabilidad de aceptar una entrevista para el blog. V tiene 100-150 horas en este modelo, y GI 810, habiendo sido instructor antes de retirarse. Desde aquí les agradezco su amabilidad y disposición.

1. ¿Cuál fue tu primera impresión del MiG-23? ¿Cuáles eran las principales ventajas en comparación con cazas de anteriores generaciones en Rumania?

En la primavera de 1986, cuando me dijeron que pasaría al MiG 23, no me puse muy contento. Acababa de pasar a misiones de entrenamiento y combate más serias en el MiG-21 cuando a mi promoción MK (Mihail Kogălniceanu - de caza) la pasaron de repente a un curso teórico y luego a volar el MiG-23. Hasta ese momento no estaba para nada impresionado con el 23 de ninguna manera. No me parecía que era superior al MiG-21; en cualquier caso, las opiniones de su rendimiento en nuestro mundo, el de aviadores, eran más positivas que negativas. En ese tiempo, en los casi 4 años de volarlo, pude darme cuenta de las ventajas y desventajas de este avión..

A primera vista, el avión era más grande y obviamente más pesado con el ala de geometría variable, y era la respuesta de la URSS a configuraciones aerodinámicas similares de Occidente (F-111 y luego F-14). En esta primera evaluación me di cuenta de que no tenía un alcance precisamente corto y que probablemente tenía algunas otras ventajas que descubriría cuando empezase a pilotarlo.

Después de iniciar el vuelo, me di cuenta en primer lugar de que el "motor automático (Nota 1)"  era mucho más avanzado y con tiempos extremadamente bajos, lo cual era muy bueno. Estos tiempos en los 21 eran espantosamente altos. Una cosa interesante que descubrí después de abordar la cabina fue que el acelerador ya no se movía en un circular (como en todos los aviones que había volados antes), sino que se movía linealmente y con mucha facilidad, por lo que se controlaba muy bien.

Más tarde también descubrí que, aunque estable en el descenso y a menor velocidad, el aterrizaje en sí tenía que hacerse con cuidado porque si hacías contacto con la rueda del morro primero y luego tratabas de arreglarlo, el aterrizaje se convertía en un desastre. Me enteré no por mi cuenta ni por ninguno de mis colegas, sino por lo que nos dijeron los pilotos rusos. Estaba absolutamente prohibido empujar la palanca hacia adelante al aterrizar, lo cual, si no me equivoco, también estaba escrito en una placa de advertencia, obviamente en ruso, en la cabina.

Durante esta entrevista añadiré otras cosas que descubrí con la experiencia de volarlo.

2. La visibilidad se consideraba uno de los puntos débiles. ¿Te resultaba un problema?

Quizá para los que no habían volado el MiG 21 la visibilidad en cabina podría juzgarse como inadecuada, pero los que veníamos de un avión que además de tener poca visibilidad en cabina, descendía a 430 km/h para el aterrizaje, no era un problema para nosotros.

El MiG 21 no era un avión fácil de volar y no perdonaba los errores típicos de principiantes. Después de empezar a volarlo (hablo del 23) me pareció que la velocidad en descenso era baja (400 km/h que tampoco es muy poco).

GI: La visibilidad en la cabina era mala... igual que en el 21... Estuve en la cabina de un F-16, con la cabina rrada, y no hay comparación...El cristal de una sola pieza es otra cosa..."

3. Muchas fuerzas aéreas, incluida la rumana, concluyeron que el MiG-23 era caro de operar y siguieron utilizando el MiG-21. ¿Crees que el costo adicional y la complejidad valía la pena?


No recuerdo que estos problemas de coste hayan estado nunca en el radar de nadie, independientemente del nivel que se esté considerando. No era en absoluto nuestro trabajo cuantificar los costos y si eran altos o bajos... nuestro trabajo era muy diferente y eso tampoco se hacía de acuerdo con los indicadores normales.

MiG-23 en formación en los 90. El parche corresponde al primer escuadrón.

GI: Que yo sepa, ningún país con 23 los actualizó, porque, como nosotros, pensaban que eran eficientes, pero eran grandes consumidores de combustible y no solo éso.

4. ¿Cuántas horas volaste en el MiG-23?

Personalmente no más de 100-150 horas...pero no olvidemos que el paso este avión corresponde a momentos de triste fama en nuestra nación, cuando la economía impuestas por Ceausescu y la política comunista se reflejaba agudamente en la horas de vuelo asignadas a pilotos de todas las categorías.

Con el MiG-23 comencé a volar de noche y en todas las condiciones climáticas de día y de noche, y gracias a la aviónica un poco más avanzada que la del 21 se podía abordar esta categoría de vuelo más fácilmente.

G.I. Volé unas 750 horas en el MIG-23MF, y unas 160 en el 23UB (el biplaza). Fui instructor de vuelo tanto de día como de noche en todas las condiciones climáticas...

5. ¿Cuál era el alcance máximo del radar?

El rango de detección del radar multimodo Saphire no superaba los 40-45 km desde el hemisferio delantero para un objetivo con un RCS (sección transversal radar en el inglés) en la categoría de un avión de combate, o alrededor de 60 km para un objetivo del tamaño de un avión de transporte o bombardero, pero a altitudes superiores a los 9-11.000 metros. En cambio, no se podía enganchar el objetivo a más de 30 km...

Lo que vale la pena señalar como un gran paso adelante en el sensor ofensivo a bordo del MiG-23 en comparación con los aviones anteriores es este primer radar Doppler multimodo con posibilidades LD/SD (ΔH = +6/-4 km) bastante rudimentarias (Nota 2). Este radar permitió el uso de misiles de largo alcance R-23R y T en el hemisferio delantero y más tarde de las nuevas variantes R-24 R y T que no teníamos en nuestro inventario.

6. ¿Cuál era el alcance máximo de los misiles R-24? ¿Usaste ambas versiones?

No teníamos misiles R-24, sino R-23 con 2 variantes, R y T - guiado infrarrojo (IR) o por radar o semiactivo por radar (SARH por sus siglas en inglés).

No disparamos ningún misil R-23 real porque nuestros comandantes dijeron en ese momento que era caro. Por ello desconozco cómo funciona un misil R-23. Esos eran los días... pero todos hemos hecho lanzamientos simulados en el hemisferio delantero (y trasero), con R-23 de práctica, a unas distancias de aproximadamente 10-12 km...

De hecho, nunca se dispararon misiles en ejercicios de tiro real en el polígono de Astrajan en la URSS. El misil utilizado para estos ejercicios de interceptación real de un objetivo teledirigido siempre fue el R-3S. Por los recuerdos de mi colega de regimiento a cargo de armas y procedimientos de lanzamiento, la única vez que usamos 2 R-23 (en toda la historia del MiG 23), y de manera totalmente injustificada, fue en una misión ejecutada durante la revolución del '89, cuando fueron lanzados en modo boresight aire-tierra (¡¡¡!!!) contra objetivos de superficie, situados en algún lugar cerca del delta del Danubio y donde obviamente el resultado no importaba.

En teoría, el misil tenía una probabilidad de éxito del 0,8, lo que se veía bien, pero en condiciones reales de combate contra un objetivo en maniobra, estaba limitado a una carga máxima de 5 G y el avión de lanzamiento no podía exceder 4 G.

Desde el hemisferio posterior, las distancias máximas y mínimas de lanzamiento eran más que modestas y, dependiendo de la altura, oscilaban entre 12-14 km y 3-4 km (en altitudes medias y bajas), respectivamente 20-25 km y 7-8 km en altitudes más altas.

Otro hecho importante que demuestra el bajo rendimiento de las computadoras y armas es la imposibilidad de utilizar la variante combinada R-23R y R-23T. Para una aproximación silenciosa dependiendo de la situación táctica (o lo que ahora se llama conciencia situacional) este misil hubiera sido útil, pero como mostré arriba su desempeño no fue el más satisfactorio.

7. ¿Fuiste entrenado para disparar un R-24R seguido de un R-24T para evitar cargas asimétricas? O ambos del mismo tipo?

Como ya mostré en la respuesta anterior, no se podría hacer una variante mixta R-23 R y R-23T, sino únicamente del mismo tipo. El vuelo asimétrico era posible, pero nadie ha tenido una experiencia tan real porque sólo hemos aterrizado el misil de prácticas R-23RU y solo uno en los pilones situados en el plano fijo del ala móvil. Todavía más interesante es el hecho de que todos los que hicimos misiones QRA (Alerta de reacción rápida) de día o de noche con este caza nunca disparamos los misiles que estaban listos en el avión en la sala de alarmas...

8. ¿A qué distancia podías detectar objetivos con el sensor IRST?

Con el IRST (Infra Red Search and Track) tipo TP 23 instalado a bordo de la aeronave, las cosas son un poco diferentes. Personalmente no he podido usarlo en las pocas ocasiones que he tenido, porque no hay sentía simpatía por este tipo sensor en combate, o porque los más veteranos no lo utilizaron mucho como para poder compartir sus experiencias.

Varios pilotos de MiG-23.


En términos de rendimiento, podía detectar el objetivo a 5-6 km y el sistema de armas combinadas brindaba una solución de disparo similar a la del radar. No sé cuán confiado estaba en este tipo de sensor pasivo, pero ciertamente a los 23 años no lo consideraba un gran problema (¡un enfoque totalmente equivocado si lo piensas bien!).

Sigue...

9. ¿Cuál crees que era la mejor envolvente de vuelo para el MiG-23 (altitud y velocidad)?

Creo que el rango de altitud en el que el 23 era superior a sus contemporáneos estaba entre 2 y 4.000 m, y la velocidad entre 850 y 950 km/h (pero es solo mi opinión y no se basa en una profunda experiencia en este tipo de avión). Era algo difícil ver.

Estábamos muy lejos de términos como "corner speed" o tasa de giro. Estos términos se basan en misiones específicas de combate aéreo cerrado que nunca realicé con el MiG-23. El 90-95% del tiempo la aeronave se utilizaba en misiones de intercepción aérea en base a que tenía un radar mucho mejor que el 21, pudiendo atacar objetivos en los hemisferios delantero y trasero y usar su capacidad LD/SD.

10. ¿Recuerdas la velocidad y altura máxima que alcanzaste con el MiG-23?

Sí, lo recuerdo porque el motor Tumansky R29-300 era extremadamente potente y, de hecho, cuando despegabamos a toda velocidad y altitud, el avión aceleraba hasta casi M=2 y la altura ya era de 17.500 m ...

GI: En una intercepción del MIG 23 de un colega que hacía de blanco llegué a H= 16,5 km... y velocidad máxima... también "corrí" detrás de un bombardero ruso dentro de los ejercicios del Tratado de Varsovia, a M = 2,2, porque me pusieron muy atrás de él ... MIG-23 tenía techo máximo admisible de 18,5 km, y una velocidad máxima admisible de M=2,35

11. Al volar, ¿cuál era la posición más común de las alas de geometría variable (16, 45 o 72 grados)? ¿Había alguna limitación en las cargas G o en las maniobras al cambiar la posición del ala?

La posición más común del ala era en 16°. Todas las posiciones estaban limitadas por la velocidad y la sobrecarga permitida... Al cambiar la posición del ala, el avión perdía un poco el equilibrio y había que compensarlo todo el tiempo. En el cabina había incluso un indicador con un modelo de un avión que cambiaba su posición de ala según la que configurabas manualmente (con la palanca en la consola horizontal izquierda, al lado de los botones de flaps) y que tenía dos ventanas con las en velocidad y Mach para esa posición.

12. ¿Realizastes misiones de ataque terrestre? ¿Qué tipo de armamento usaste? ¿Qué tan efectivo era el MiG-23 en este papel?

No usé el avión en misiones aire-tierra, mi colega G.I recuerda

Ejecutamos disparos aire-tierra con el cañón GSh-23 de 23 mm y los cohetes PRND de 57 mm. Eran efectivos (mi opinión después de verlos impactar en el blanco). El MIG-23 tenía la posibilidad de utilizar dos pods de cohetes UB-32, por lo que 64 cohetes en un ataque... Una vez lancé 32 enun polígono e hice estragos...”

La aeronave también disponía del misil aire-tierra H-23, que podía llevarse para este tipo de misiones y tenía en el pilón izquierdo un pod DELTA que servía de guía. No recuerdo que este misil se haya usado nunca para entrenamiento en polígonos, sino únicamente en prueba ... de todos modos, el alcance era inferior a 10 km y tenías que estar a la vista del objetivo fijando la cruz en él que desde el punto de vista de la seguridad de vuelo en área enemiga era casi un sinsentido.

13. El MiG-23 sufrió grandes pérdidas contra la Fuerza Aérea de Israel en el Líbano. ¿Recibiste alguna información/comentarios sobre cómo luchar contra aviones de la OTAN?

En el momento en que volé este avión era difícil encontrar literatura que documentara explícitamente las situaciones en las que estos aviones fueron utilizados en el combate aéreo y cuál fue el resultado de estos incidentes...

Después de los 90 logré descubrir otro mundo de la aviación, más cerca de la verdad gracias a mi participación en el programa de actualización del MiG 21; de lo contrario, no estoy convencido de que estaba descubriendo algo más que mis colegas. ...Pero la sed de conocimiento de la aviación extranjera siempre me ha acompañado y recuerdo que a mediados de los 80 para saciar mi curiosidad sobre este tema me suscribí a una revista china (¡¡¡!!!) que tenía el resumen de los artículos en ingles... ahí descubrí cosas interesantes que no sabia como el rendimiento del radar del F-14A, el asiento eyectable del MiG-29, el K-36D y muchos otros.

14. Rumania recibió la variante MF, luego se desarrollaron otras más avanzadas como la ML/MLD. ¿Eras consciente de ellos? ¿Sabes si Rumanía se interesó por ellas?

Por supuesto, Rumania no estaba interesada en ellos; en ese momento, realmente no se podía elegir lo que se quería de los rusos, sino sólo lo que te "ofrecían". Realmente no importa la versión del MiG-23 del avión.... o como mi colega G.I. dice.

GI: Fui donde los búlgaros, que tenían ML y MLD y encontré (¡¡cómo!!) que no eran superiores a los de MF, aunque creo que no era el caso.

15. Algunos países todavía utilizan el MiG-23, ¿te sorprende su longevidad?


No me sorprende su longevidad. Me sorprende que todavía haya piezas de repuesto y consumibles para él... pero si miramos en todo el mundo, todavía están volando los F-5, F-4, MiG-21, T-38 (¡algunos incluso más antiguos que el MiG-23!), así que debería sorprendernos en absoluto. Y no creo que los rusos tengan un boneyard...

Pasada a baja altura sobre la base Mihail Kogălnicean, verano de 1996.


GI: Usado en unos cuantos países, donde, lo que queda,…no me sorprende su longevidad… era un avión exitoso, muy potente, como su motor, con buena aviónica, pero con muchas restricciones de vuelo... y tenía algo más... era muy exigente al aterrizar... no admitía nada... si te equivocabas, lo rompías.

16. ¿Te gustaría compartir alguna anécdota antes de concluir la entrevista?

Tuve un par de experiencias dignas de una historia... una poco tiempo después de volar solo (¡léase experiencia!).

En el vuelo después de una misión para familiarizarse con la técnica de pilotaje en la zona de maniobras (la misión consistía en giros, picados, lanzamientos, etc.) de camino al aterrizaje, en descenso (volábamos en condiciones meteorológicas normales con muy buena visibilidad) la torre (que en ese momento era un piloto experimentado que podía ayudarte en el descenso proporcionando  valiosa información sobre velocidad, altura, actitud, etc.) me dice secamente "verifique velocidad y altura".

La distancia desde la que vio mi progreso era de unos 4-5 km. Es extraño que hasta ese momento no me diera cuenta de que algo andaba mal, pero luego noté que todos los dispositivos que usaban información de presión estática y dinámica (es decir, indicador de velocidad aerodinámica, altímetro e indicador de velocidad vertical) estaban atascados en un valor que no coincidía con mi posición en la pendiente.

Aún más gracioso fue cuando en un lenguaje totalmente inapropiado para llamadas de radio en situaciones de emergencia, le dije a la torre de manera entrecortada: "El indicador de velocidad, el altímetro y el indicador de velocidad vertical están mostrando signos de fatiga..." y tomé contacto con la pista a aproximadamente 390 km/h (desde el FDR) pero todo terminó bien... o cuando en la primera misión de intercepción.

Resulta que olvidé mover el ala de 16° grados a 45° cuando ya había excedido la restricción de velocidad para el ala 16° en más de 200 km/h y el avión temblaba como si quisiera salir disparado…

O cuando una noche en la zona de baja altura donde tenia que hacer maniobras para acostumbrarme a la tecnica de pilotaje en la noche a baja altura el avion no queria descender por debajo de los 300 m porque uno de los sistemas de seguridad de vuelo que funcionaba con la altura en radio altímetro tenía el interruptor mal, por lo que estaba apagado cuando decía encendido y encendido en vez de apagado...

Tengo al menos una más, pero creo que es mejor que me detenga aquí.

Nota 1: Tiempo transcurrido para que el motor pase de idle a militar y de idle a postcombustión.

Nota 2:
LD/SD - Look-down/shoot-down en inglés. Hace referencia a un radar que es capaz de detectar a blancos que vuelan más bajo y disparar un misil conta ellos. Los primeros radares tenían problemas por las interferencias del terreno.

Otras entrevistas

El blog tiene una sección propia de entrevistas, y siempre buscó realizar más. Si eres militar activo o en reserva, o si tienes alguna relación con la industria de defensa, y no te importaría responder a una entrevista anónima, te puedes poner en contacto conmigo (ver correo electrónico en el título del blog).

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- Entrevista con un antiguo tripulante de tanque chino Tipo-59 en el Ejército de Pakistán
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leopard 1 del Ejército de Candá
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- Entrevista con un antiguo tripulante de Challenger 1
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T-72 destruido con proyectiles HEAT y APFSDS en Ucrania

Unas fotos de un T-72B1 abandonado al principio de la guerra. La parte trasera presenta varios impactos de munición APFSDS y HEAT. Los de la torre parecen HEAT mientras que uno en el inferior del chasis es APFSDS porque se aprecian las marcas que dejan las aletas de los dardos.






Estadísticamente es poco común que un tanque reciba impactos en la parte trasera. Tampoco parece estar en campo abierto o delante de ninguna posición, por lo que seguramente era un vehículo abandonado que fue utilizado como blanco.

Fuentes y enlaces de interés:

- Foto vía VK
- Otras entradas sobre balística