martes, 30 de noviembre de 2021

Entrevista con un antiguo tanquista de M48A5 y M60A1 en el US Army

Entrevista actualizada (preguntas 19-22)

Hace unas semanas n antiguo tanquista del Ejército de Estados Unidos (US Army) tuvo la amabilidad de aceptar una entrevista para el blog. B. sirvió en tanques M48 y M60, dos caballos de batalla de Estados Unidos durante la Guerra Fría. Desde aquí le agradezco su amabilidad.

1. Hola B., gracias por aceptar una entrevista para el blog alejandro-8.blogspot.com. ¿Podrías hacer un repaso a tu carrera en el Ejército de Estados Unidos (US Army)?

Recibí mi comisión como segundo teniente por la Universidad de Puerto Rico ROTC en junio de 1976. Asistí al Curso Básico de Oficial de Blindados en Fort Knox, Kentucky y continué sirviendo en dos batallones de tanques, además de en varias otras unidades y personal, y me retiré en 2003.

2) ¿Cuáles crees que eran los puntos fuertes y débiles de los tanques Patton que utilizaste (M48A5 y M60A1)?

Cuando serví en el M48A5 y M60A1 pensé que eran cómodos y espaciosos por dentro. Pensaba que teníamos un mejor tanque en comparación con los diseños soviéticos. El M48A5 era un poco más pequeño. Al M48 le llamabamos Patton y al M60A1 simplemente M60, ya que no lo considerabamos un Patton.

A Company, 3rd Battalion, 77th Armor (Regiment) en formación en Fort Pork, Luisiana 1980.

El punto débil era que eran más altos y un blanco más grande que los modelos soviéticos, pero luego podíamos ponernos en una posición semienterrada (enfilada) que los tanques enemigos, más bajos. Además, no eran tan rápidos, alcanzado 30 mph en carretera. Estaban fuertemente blindados y no podían alcanzar la velocidad del nuevo M1 que los sustituyeron.

3) Cuando entrenabas, ¿cuál era la distancia típica al objetivo y la velocidad del tanque cuando disparaba? ¿Y la distancia más larga a la que disparaste?

Las instalación del Ejército en la que entrené era grande, y durante los juegos de guerra teníamos grandes áreas de maniobra. Recuerdo que en Fort Polk conducía en largos convoyes para llegar al área de maniobras, quizás 50 millas o más a lo largo de los polvorientos caminos de tanques. En Fort Drum era lo mismo con nieve y hielo en ocasiones.

No podíamos ir tan rápido, lo mejor que podíamos hacer era 30 mph. Sólo disparabamos durante los ejercicios de tiro y no recuerdo las distancias, pero sé que el arma principal puede disparar a unos 4 kilómetros.

4) ¿Cómo se realizaba el fuego nocturno? ¿Utilizabas bengalas de iluminación?

Los disparos de noche eran un desafío. Utilizabamos bengalas, pero también teníamos infrarrojos y proyectores. Un tanque con proyector iluminaba el el objetivo por un segundo, y entonces disparabamos y el proyector se apagaba.

Entonces, otro tanque en la línea (formación) con proyector iluminaba el objetivo por un segundo, disparabamos y la luz se apagaba. Una vez más, no recuerdo la distancia a la que disparabamos. Recuerdo un disparo nocturno en el polígono donde alcance un objetivo y explotó. Al parecer, alguien había puesto algo de combustible en el chasis, explotando.

5) ¿Cuál era la configuración típica de la munición (% APDS/AP/HEAT)?

Llevabamos APDS (Sabot), HEAT y HEP, pero solo proyectiles de práctica. No recuerdo la configuración, pero eso dependería de lo que el mando estimaba en la batalla y los objetivos que se esperaban. Al parecer había un proyectil "Beehive" con pequeñas flechas que destrozaba a la infantería en masa, pero nunca disparamos una. También había un proyectil de humo Willie Pete (WP) que no tuvimos la oportunidad de disparar.

Las ametralladoras eran la M-85 calibre .50 para el comandante del tanque en el M-60A1, y la ametralladora 7,62 coaxial (junto al cañón principal). El M-48A5 tenía una ametralladora M-60D de 7,62 mm, montada en una cúpula “Urdan” de diseño israelí, que era mucho más baja pero había que salir fuera de la escotilla para dispararla, aunque podía rotarla 360 grados. El cargador también disponía de una ametralladora M-60D además de la ametralladora coaxial 7.62 mm.

6) ¿Cuál fue la cadencia más alta que alcanzaste? ¿Cómo cambiaba según utilizabas los alveolos?

Se esperaba que tuviéramos otro proyectil cargado en unos 8 segundos. Algunos cargadores eran incluso más rápidos. Nunca tuvimos una competición para la cadencia y no tomé nota de ello, concentrándome en calificar a mi tripulación, cumplir con los estandares y alcanzar los objetivos. Durante mi entrenamiento básico, cuando pasé mi turno como cargador, era difícil cargar aquellos pesados proyectiles, y tuve un saludable respecto por un buen cargador.

7) ¿Preparabas escenarios NBQ? ¿Cómo afectaba el rendimiento de las tripulaciones?

Entrenamos con equipos NBQ, pero eran extremadamente incómodos y no recuerdo que me pidieran disparar y acertar con todo ese equipo puesto. El equipo de protección reducía automáticamente el rendimiento de todos. Te hacía sobrecalentarte y usarlo en verano estaba fuera de discusión. La máscara que usabamos estaba conectada al sistema de ventilación del tanque y te daba una suave brisa en la cara cuando la encendíamos, lo que la hacía más llevadera. Usar las miras con la máscara puesta era difícil.

8. Serviste durante la Guerra Fría, donde el Ejército de los Estados Unidos desempeñó un papel fundamental en la OTAN. ¿Entrenaste con tripulaciones de otros países? ¿Cuáles fueron tus impresiones sobre la formación/equipamiento? ¿Notastte alguna diferencia en comparación con el US Army?

Nunca tuve la oportunidad de servir con tripulaciones de otros países.

9. La familia de tanques Patton se considera un tanque ideal para un Ejército de leva por su fiabilidad y facilidad de uso. ¿Estarías de acuerdo con la afirmación? ¿Cuánto tiempo crees que llevaba entrenar a una tripulación?

Estoy de acuerdo. El tanque era fiable y fácil de usar con buen entrenamiento mantenimiento. El problema era que, dependiendo de la prioridad de la unidad a la que estabas asignado, no siempre se obtenía los repuestos necesarios rápidamente.

Con mi M48A5 en Fort Drum, Nueva York 1980. Teníamos que calentar los motores de manera regular para evitar que se congelasen.


Con un mantenimiento deficiente había averías, había que seguir el programa de mantenimiento (Nota 1). Formar una buena tripulación llevaría unos meses de formación intensiva. Nuestro problema era que tan pronto como teniamos una buena tripulación entrenada, alguien era transferido a otra unidad o dejaba el Ejército. Estábamos CONSTANTEMENTE capacitando nuestras tripulaciones y rara vez alcanzamos el máximo rendimiento debido a la rotación de personal. Me quejé de este serio problema, pero no se pudo hacer nada al respecto en ese momento. Lo llamabamos “turbulencia” de personal y el problema NUNCA se resolvió. Espero que a estas alturas se haya descubierto una manera mejor de mantener unidas a las tripulaciones.

Sigue...

10. ¿Participaste en algún ejercicio REFORGER? Si es el caso ¿Puedes comentar algo al respecto?

Sí, estuve en REFORGER 1978. Fue un gran entrenamiento y lo recuerdo con cariño, aunque fue mucho trabajo y sufrí mucho por el frío al dormir en una tienda en condiciones del frente. Mi unidad se desplegó desde Fort Polk, Luisiana a Ramstein Alemania, luego recogió nuestro equipo en Pirmasens, y fue a los ejercicios al oeste del área de Fulda y terminó con artillería en Wildflecken, Alemania. Hicimos una enorme cantidad de daño al maniobrar nuestros tanques y grandes camiones en las carreteras, suelo, bosque y algunos edificios. Los alemanes hicieron una fortuna con los pagos por daños causados.

11. ¿Cuál fue la distancia máxima que recorriste en un día durante despliegues o ejercicios?  ¿El tanque necesitó mantenimiento especial?

No recuerdo exactamente, pero creo que el máximo fue de unas 100 millas. Tuvimos que repostar todas las noches. Tuvimos que hacer revisiones de mantenimiento por parte del operador constantemente, como la oruga durante una parada de control y al final del día. Estabas atento a las agujas para detectar cualquier dato inusual y revisabas las varillas de aceite y líquido de transmisión. El programa de mantenimiento del manual ofrecía instrucciones específicas sobre qué verificar y cuándo lubricar diferentes componentes del tanque.

12. ¿Resultaba difícil operar el M48/60 en temperaturas altas/bajas?

Si. Entrenabamos en Fort Drum, Nueva York durante el invierno cuando servía en el M-48A5. La temperatura descendió por debajo de cero y la sensación térmica fue de -50 por debajo. Teníamos que arrancar el motor con regularidad cada pocas horas o el motor se congelaba y no arrancaría de minguna manera

Teniamos que usar guantes todo el tiempo en el tanque o la piel se congelaba. NO podiamos cerrar las escotillas con la calefacción encendida y había que mantenerlas abiertas. El cierre provocaba intoxicación por monóxido de carbono y la muerte.

Durante los descansos mientras nos movíamos, golpeábamos el hielo de la oruga y las ruedas rodantes.

Mi bigote se congelaba constantemente con carámbanos, así que durante unos segundos me agachaba dentro de la torre, me calentaba y los rompía para luego reanudar mis tareas.

En senderos helados, tenía que tener cuidado y mantener una distancia de 100 metros entre tanques. Una vez mi tanque se deslizó hacia atrás subiendo una colina helada, pero como manteniamos la distancia, no chocamos contra el tanque de detrás. Lo intenté de nuevo y sucedió lo mismo. A mitad de camino de la colina, las orugas no pudieron agarrarse y nos deslizamos cuesta abajo nuevamente. Le dije al conductor que se saliera del sendero y condujera a través de la nieve fresca al lado del sendero. Esto funcionó y el resto de mi pelotón siguió mi ejemplo.
 
Tenías que tener cuidado al conducir campo a través y estar atento a los arroyos congelados. Me daba cuenta por el aspecto del terreno y los árboles en el borde. Un teniendo se hundió hasta la torre en un arroyo helado y le tomabamos el pelo, llamándole almirante.

Para sacarlo se necesitaron varios vehículos de recuperación M-88 y el motor quedó totalmente destruido por el agua helada. Por suerte no hubo heridos.

3) Conduciendo un M60A1.


A altas temperaturas tenías que usar tus guantes de cuero o te quemabas la mano en el tanque. Era miserable y sudabas mucho. Entrenabamos por la noche para evitar el calor del día, pero no funcionaba.

Por la noche seguría haciendo calor y por el día no dormía mucho. Después de cuatro días estábamos totalmente agotados. Espero que esto responda a su pregunta. No sé cuánto tiempo podría haber continuado en esas condiciones de calor más allá de cuatro días, cuando el comandante nos hizo regresar a la guarnición para descansar. No había aire acondicionado en el tanque.

13. ¿Tuviste algún problema de fiabilidad con los motores diesel del M60?


No. Teniamos buenos mecánicos. Todo dependí del presupuesto y la prioridad de la unidad. Las unidades del US Army En Europa tenían la máxima prioridad y recibían lo mejor y más rápido de todo. En Estados Unidos, no teníamos ni prioridad ni presupuesto, por lo que a veces la reparación y el mantenimiento llevaban más tiempo. Los marines siempre parecían tener presupuestos bajos y equipos más antiguos que nosotros.

14. En los años 70/80 el Pacto de Varsovia desplegó una gran cantidad de tanques en Europa del Este ¿Tuviste acceso a inteligencia (informes, notas, equipos vía Israel)?


Recibíamos entrenamiento en doctrina y tácticas soviéticas. Sabíamos que tenían muchos tanques, pero los nuestros eran mejores. Teníamos algunos informes de inteligencia y manuales sobre cómo combatirlos. Todo era teoría y, gracias a Dios, nunca tuvimos que luchar contra ellos porque no sé si habría sobrevivido. No tuve la oportunidad de ver el equipo soviético, solo en fotos.

15. ¿Hubo algún equipo del Ejército Soviético que te llamó la atención (T-64/72/80, misiles AT)?


Con los tanques no tenía ninguna preocupación, excepto que tenían una gran cantidad. Estábamos muy preocupados por el misil antitanque soviético "Sagger" y el helicóptero de ataque "Hind".

16. El carro de combate Patton sirvió durante mucho tiempo. Una de las razones fue que proyectos como el MBT-70 fueron cancelados ¿Tuviste la impresión de que el M60 se estaba quedando un poco anticuado a medida que aparecían en la URSS los T-64/72/80?


Mi última asignación con tanques fue en 1980, por lo que no había pasado suficiente tiempo, pero el M60 se actualizaba constantemente, y con una buena tripulación podía hacer frente a los tanques soviéticos. La guerra de Kuwait, "Operación Tormenta del Desierto" de 1991, fue un ejemplo en el que los marines utilizaron el M60 y aniquilaron a los tanques iraquíes de origen soviético. La clave fue el entrenamiento, las buenas tácticas, el liderazgo, y el buen mantenimiento.
4) En la posición del comandante en mi M48A5 en Fort Drum, Nueva York 1980.


17. Los carros de combate recientemente desarrollados en Asia y Europa incluyen un cargador automático ¿Cuál es tu opinión de estos equipos?

No me fio de los cargadores automáticos, ya que cuando serví en tanques nuestros cargadores humanos podían recargar más rápido que los automáticos. Es una máquina y puede averiarse y, a menos que haya una "backup", el tanque se debe abandonar si falla.

18. En los 90 la familia Patton fue rápidamente retirada del Ejército de Estados Unidos al terminar la Guerra Fría ¿Crees que fue una buena decisión o podrían haber seguido en servicio más tiempo?

El tanque M1 es tan superior al Patton que puedo entender por qué los reemplazamos por completo. En particular, la coraza del M-1 es casi inexpugnable. El M-1 también es más rápido. He visto tanques turcos M-60 saltar por los aires fácilmente con nuevos misiles antitanque. La coraza del M-60 es obsoleta y el blindaje reactivo colgado en el diseño original solo agrega más peso y reduce el rendimiento. El M60 todavía está sirviendo en el extranjero en algunos ejércitos, pero si tuviera que entrar en combate, quiero el mejor tanque posible para sobrevivir.

19. El efecto de la guerra de Vietnam todavía estaba presente cuando serviste(moral)? ¿Se aplicó/enseñó alguna táctica de este conflicto?

Sí, la guerra de Vietnam todavía se sentía entre los soldados cuando me incorporé en 1976. La moral era baja. Algunos civiles todavía nos odiaban y nos llamaban "asesinos de bebés".

Nuestra moral seguía siendo buena porque éramos una fuerza de voluntarios, pero algunos de los que estaban sirviendo todavía actuaban como si hubiesen sido reclutados, a pesar de que todos eran voluntarios; pero algunos estaban ansiosos por servir y salir lo antes posible.

No se enseñaron tácticas de la guerra de Vietnam porque los tanques no se usaron mucho, excepto en defensa de convoyes y defensa del perímetro, por lo que había poco que enseñar o lecciones aprendidas. Nuestro entrenamiento y tácticas se centraron estrictamente en los soviéticos y Medio Oriente.

20. La ametralladora para comandante pasó de una .50 en un M48A5 a la M-60D de 7,62 mm en el M60A1. ¿Sentiste que era un paso atrás? ¿Se dio alguna explicación?

La ametralladora M85 calibre .50 estaba montada en la cúpula del comandante del tanque M-60A1. La encontré poco fiable y se atascaba mucho cuando disparaba, lo que me obligaba a desencasquillarla. En el M48A5 la ametralladora era la M-60D de 7,62 mm. En una de mis fotos se me ve con ella.

Esta ametralladora era extremadamente fiable. Disfruté disparándola. Era fácil de desmontar y llevar contigo si tenías que abandonar el tanque, lo que NO podías hacer con la M85. Creo que el motivo por el que se montó la ametralladora M-60D en el M-48A5 fue por todas las quejas de la .50 instalada en modelos anteriores. Si miras fotos de tanques M-48A3 en Vietnam, verás que muchas tripulaciones tenían una ametralladora M-2HB calibre .50 instalada.

21. ¿Tuviste algún problema con la M-60D (encasquillar)?

Ningún problema Era mucho más fiable que la M-85 y más ligera.

22. Los cañones del M48/60 tienen un ángulo de depresión más bajo, lo que los hace más seguros para operar desde posiciones semienterradas. ¿Practicaste esta táctica?

Sí, practicábamos la creación de posiciones semienterradas para una batalla defensiva. Los tanques M48 y M60 eran tanques grandes y altos. Eran excelentes para defender desde posiciones semienterradas.

23. Las variantes M60 recibieron cúpulas M19. Algunos operadores los encontraron grandes y pesadas, y las eliminaron. ¿Cuál fue tu impresión?

Aprendimos de los israelíes, que habían utilizado M48 y M60 en combate durante sus guerras en Oriente Medio, que las grandes cúpulas de nuestros tanques eran objetivos fáciles y vulnerables. Por ello el M-48A5 fue modificado con una cúpula especial de baja altura de diseño israelí que podía rotar 360 grados. También hay que tener en cuenta que los tanques M1 que reemplazaron a la serie M60 no tienen grandes cúpulas y volvieron a la ametralladora M-2HB calibre .50, que es fiable y potente

24. ¿Te gustaría comaprtir alguna anécdota antes de concluir la entrevista?


Quiero compartir una historia divertida ocurrida con los proyectores, que puedes añadir. Estábamos en un juego de guerra por la noche y se suponía que mi pelotón de tanques sería atacado por una compañía de infantería.

En ese entonces no teníamos dispositivos de visión nocturna. Mi sargento de pelotón pidió permiso para usar la luz de búsqueda. Le di permiso pero le dije que no se lo dijera a nadie. Encendió el proyector un segundo iluminando el valle frente a nosotros. Se podía ver a toda la compañía de infantería con los brazos sobre los ojos. En ese segundo, toda la compañía de infantería quedó cegada. Hubo voces enojadas en la radio que exigían saber quién lo había hecho. Mantuve la boca cerrada. El comandante estaba furioso. Los jueces (umpires) tuvieron que cancelar el ejercicio esa noche y pudimos dormir.

Otras entrevistas

El blog tiene una sección propia de entrevistas, y siempre buscó realizar más. Si eres militar activo o en reserva, o si tienes alguna relación con la industria de defensa, y no te importaría responder a una entrevista anónima, te puedes poner en contacto conmigo (ver correo electrónico en el título del blog).

- Entrevista a un analista y periodista militar polaco
- Entrevista con un artillero británico veterano de la Guerra del Golfo
Entrevista con un antiguo tripulante de Leopard 2A4 del Ejército de Tierra
- Entrevista con un antiguo tripulante de M60 Patton austriaco
- Entrevista con un antiguo tripulante de M30A3TTS
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista con un antiguo tripulante de AMX30 del Ejército de Tierra
- Entrevista con Juan José Fermin Pérez, escritor y veterano de la BRIPAC
- Entrevista con un antiguo tripulante de M47 del Ejército de Tierra
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista con un antiguo tripulante de Magach
- Entrevista con W., antiguo tanquista de AMX30 en el Ejército de Francia
- Entrevista con Dragón, antiguo tanquista de M48 y M60 Patton 
- Entrevista a Pablo González, enviado especial en Nagorno-Karabaj
- EntradaEntrevista con W., antiguo tanquista de Leclerc en el Ejército de Francia
- Entrevista con un antiguo tanquista de Challenger 2
- Entrevista con S., antiguo teniente de la Guardia Nacional de Pakistán
- Entrevista con un veterano del Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME), Ejército Británico
- Entrevista con J., antiguo conductor de tanques T-72 en el Ejército de la República Checa
- Entrevista a F., suboficial en el Ejército de Tierra
- Entrevista con un veterano de la guerra Irán-Irak
- Entrevista con un suboficial del Ejército de Serbia
- Entrevista con un antiguo tanquista de M60 Patton del Ejército de Estados Unidos
Entrevista con un antiguo tanquista del Ejército Estadounidense (M60 y M1 Abrams)
- Entrevista con Pablo González, corresponsal en Ucrania
- Entrevista con Kenneth Estes, antiguo oficial del United States Marine Corps e historiador
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leo-2 austriaco
- Entrevista con un comandante de carro de Leo-2E
- Entrevista con Stefan Kotsch, tanquista de T-55/72 y autor de http://www.kotsch88.de
- Entrevista con un antiguo teniente de las FFAA francesas
- Entrevista a Lancero, antiguo carristas del Ejército Español

La variante T2V del Mi-26 entrará en producción en 2022

Andrey Boginsky, director general de Helicópteros de Rusia (HdR), ha informado que el año que viene empezará la producción del Mi-26T2V, variante optimizada para operar en el Ártico. Los vuelos de prueba ya casi se han completado, y en breve se recibirá la certificación "O1", que indica que las pruebas han sido exitosas. El Ministerio de Defensa ya ha informado que va a adquirir 10 unidades.

Sergey Savostyanov/RIA Novosti.


El Mi-26T2V realizó su primer vuelo en septiembre de 2018. Mantiene la tripulación de 5, al contrario que la T2 civil, que es de 2-3. En la cabina se ha instalado un sistema de electrónica y navegación NPK-90-2V, que facilita el pilotaje y navegación. Para aumentar la protección se ha instalado un sistema de defensa contra misiles Vitebsk. La turbina no se ha tocado, aunque se espera sustituir el modelo ucraniano con uno ruso en los próximos años.

Fuentes y enlaces de interés:


https://tass.ru/armiya-i-opk/12985297

¿Cazas MiG-35 para Mali?

Sin duda la noticia más curiosa de los últimos días. Según el portal Nouvelle d'Afrique Mali ha adquirido 3 cazas MiG-35; la adquisición forma partir de un proyecto para combatir al terrorismo. El pasado octubre ya se recibieron 4 helicópteros Mi-171.

Autor: Alexander Listopad.


Recomiendo tomar la noticia con pinzas. El pasado mayor el MiG-35 estaba realizando la fase final de las pruebas estatales (*), y no se ha entregado ninguno a la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS). La noticia añade que Mali sería el cuarto operador en África, pero en realidad son MiG-29 (**), ya sea en variantes soviéticas o económicas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://nouvelledafrique.com/2021/11/28/

(*) ya había una conclusión preliminar que permitía la fabricación de un lote inicial
(**) El MiG-29 opera en Chad, Libia, Egipto, Sudán, Eritrea y Argelia, aunque algunos tienen un estatus poco claro

lunes, 29 de noviembre de 2021

Kronstadt comienza el ensamblaje del prototipo del dron Sirius

El director del grupo Kronstadt, Serguey Bogatikov, ha informado que el ensamblaje del prototipo del dron Sirius ha comenzado. Este modelo ha sido diseñado como una versión más pesada del Orion, equipada con dos motores, guia por satélite y enlace de datos OSNOD (unificado). También puede ser guiado por un avión tripulado.

En el salón de defensa Armiya-2021 se presentaron algunos datos sobre este nuevo modelo. Algunas de las características de la tabla pueden variar un poco, y es que para el peso máximo al despegue también se ha especificado 2.500 Kg.

Maqueta del dron Sirius.

Concepto. 

Configuraciones de armamento.  
 
Características.


Merece la pena resaltar el avance ruso en los últimos años en este campo. La URSS en su día comenzó el desarrollo de drones, pero la crisis económica paralizó la investigación, y Rusia llegó con retraso si se compara a Israel o Estados Unidos. En la actualidad dispone de toda una gama de drones para diferentes categorías, desde el ligero Forspost al pesado S-70 Ojotnik

Fuentes y enlaces de interés:

https://iz.ru/1250488

Tanques T-72 del Ejército de Tayikistán en maniobras

Una galería de fotos de tanques T-72 del Ejército de Tayikistán. Los vehículos participaban en el ejercicio "Vzaimodiystvie-2021" (Interacción-2021).









Se aprecian T-72AV, T-72AK, y un T-72 inicial que ha recibido blindaje ERA en el lateral del chasis. Esperemos que tengan los filtros de arena bien colocados.

Fuentes y enlaces de interés:

- Copyright en la foto

La flota de drones Bayraktar TB2 alcanza 400.000 horas de vuelo

29-11-2021

Baykar ha publicado un vídeo para celebrar las 400.000 horas de vuelo de la flota de Bayraktar TB2. Algunos fragmentos parecen del reciente conflicto en Nagorno-Karabaj, y en la parte final destaca que ya son 13 países los que operan el modelo.




2-3-2021

Selçuk Bayraktar, director de Baykar, ha informado que la flota de drones Bayraktar TB2 ha alcanzado 300.000 horas de vuelo. Este modelo es seguramente el producto de la industria de defensa turca más conocido, habiendo alcanzado gran notoriedad en Siria, Libia y Nagorno-Karabaj.

Según el fabricante un 93% de los componentes se fabrican en Turquía. Actualmente hay 160 en servicio con Turquía, Ucrania, Azerbaiyán y Qatar. Su exportación ha generado 2.500 millones de liras turcas, equivalentes a 360 millones de $. Como ejemplo de sus capacidades se destaca un vuelo de demostración en Kuwait; tuvo una duración de 27 horas y recorrió 4 veces la frontera de Kuwait, equivalente a 4.000 km. El dron Bayraktar hizo el recorrido a ~5.200 metros de altura y a pesar del fuerte viento (40 nudos) y altas temperaturas (42°C). Actualmente se negocian con otros países más contratos de exportación.

Como ejemplos de operaciones se destaca la operación "Rama de Olivo", lanzada por Turquía en Siria en 2018. La flota de Bayraktar TB2 voló 5.300 horas contra Estado Islámico Y el Partido Kurdo de los Trabajadores (PKK). En 2020 se anotó la destrucción de sistemas lanzacohetes y SAM de fabricación rusa en la operación Escudo de Primavera.

Bayraktar TB2 (Baykar).

En cuanto a usos no militares, se mencionan los vuelos de vigilancia para controlar la inmigración ilegal, identificación de daños tras el terremoto de magnitud 6,8 en la provincia de Elazig, y el control de bosques para prevenir incendios.

No hay duda de que el Bayraktar TB2 ha sido todo un éxito, pero habrá que ver cómo las sanciones y embargos afectan la producción. Tras la guerra en Nagorno-Karabaj varios países han ordenado el cese de equipos integrados. Por otra parte, la cifra de 93% de componentes me parece muy optimista, más si no se explica el criterio.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.dailysabah.com/

domingo, 28 de noviembre de 2021

Kirguistán anuncia la compra de drones Bayraktar TB2 (10/2021)

28-11-2021

Shephard Defense Insight indica que son 6 Orlan-10E y 3 Bayraktar TB2. El coste se estima en 17 millones de $ (1).

Para comparar, en mayo de este año Marruecos adquirió 13 drones, 4 estaciones de control, un sistema digital para seguimiento y almacenamiento de datos, y 1 simulador. Según la información disponible el coste fue de ~70 millones de $ (enlace).

26-10-2021

Kamchybek Tashiev, presidente del Comité Estatal de Seguridad Nacional de Kirguistán, informó el 21 de octubre que este país ha adquirido drones Bayraktar TB2:

"Actualmente los drones militares Bayraktar se están fabricando para nosotros en Turquía ... hoy estamos entrenando a personal para controlar nuestros drones."

Bayraktar TB2 (Baykar Defense).


Además del Bayraktar TB2 se ha adquirido el Orlan-10, pero tampoco se ha especificado la cifra.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/
https://bmpd.livejournal.com/4418155.html
https://www.shephardmedia.com/ (1)  

La India adquiere dos Mirage 2000B de entrenamiento

La prensa india ha informado que la la Fuerza Aérea de este país (IAF) ha adquirido dos Mirage 2000B de entrenamiento a Francia (*). Los aviones han sido vistos llegando a la base de de Gwalior, y recibirán una modernización.

La India ya adquirió dos ejemplares en 2018 para cubrir pérdidas. Por aquel entonces sólo pagó dos millones de € más gastos de transporte, y se informó que la flota pasaba a 49. Ahora es de 51, por lo que no se trata del mismo contrado. Además, 3 años y medio para la entrega de un avión de segunda mano es demasiado tiempo.

Mirage 2000B (vía opex360.com).


La compra se ha hecho para compensar las pérdidas y para poder instalar todos los kits de modernización adquiridos (51). En 2011 la IAF firmó un contrato de 2.100 millones de $ para modernizar 51 Mirage 2000H, los 4 primeros en Francia y el resto en la India por HAL. Para lo segundo, el gobierno firmó otro acuerdo con HAL por 900 millones de $. Esto equivale a un coste total de 3.000 millones de $, casi 60 millones de $ la unidad, una cifra altísima.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://timesofindia.indiatimes.com/india/iaf
- Entrada blog: La India adquiere dos Mirage 2000 para compensar las pérdidas (10/2018)
- Entrada blog: Francia donará 2 Mirage 2000 y 32 Jaguar a la India (8/2018)

(*) Según medios franceses los ejemplares han sido donados

Restauración de un coche de estado mayor GAZ-61-73 en Rusia

El Museo de Historia Militar de Padikovo ha completado la restauración de un coche de estado mayor GAZ-61-73, utilizado por los principales mandos del Ejército Rojo durante la guerra.

El GAZ-61 fue diseñado en 1938 para sustituir al más complejo GAZ-21. Fue uno de los primeros modelos con transmisión 4×4. Disponía de un motor de 76 HP, posteriormente aumentado a 85. La mayor parte de los componentes utilizados ya eran producidos para otros vehículos.











El código "73" hace referencia a la variante sedán y cubierta. Entre 1948 y 1945 se produjeron 196 unidades.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.facebook.com/padikovo
- https://www.zr.ru/content/
- https://www.youtube.com
https://all-auto.org/900-gaz-61.html

Bangladesh adquiere dos helicópteros Mi-171A2 para su policía

El grupo Rostec ha firmado un contrato con el Ministerio de Interior de Bangladesh por dos helicópteros Mi-171A2. No se ha informado del coste, sólo que las entregas serán en el primer cuarto de 2023.

Rostec ha destacado el éxito de un "tour" organizado por Helicópteros de Rusia en el sudeste asiático para demostrar diversos modelos, entre ellos el Mi-171A2. En el salón aéreo de Dubai ha recibido un buen espaldarazo gracias a esta venta y la de Perú; además ya ha sido adquirido por operadores en Kazajstán y Brasil.

La versión Mi-171A2 contiene más de 80 mejoras. Se ha instalado una turbina Klimov VK-2500PS-03 con capacidad de 2.400 HP por media hora y un modo de emergencia en 2.700 HP (2,5 minutos). Además, los tiempos entre revisiones son mayores, y se harán basadas según la condición para reducir el coste de vuelo por hora. Las hélices tienen una vida útil 4,5 veces mayor.

Mi-171A2 (Rostec).


Gracias a la nueva aviónica la tripulación se puede reducir a dos personas. La velocidad de crucero pasa de 230 a 260 km/h, y la máxima de 250 a 280 km/h. El alcance -sin depósitos externos- aumenta de 715 a 850 km. La capacidad de carga ha aumentado un 20%, pasando a 4.000 kg en la cabina y 5.000 con un cable externo.

Antes de terminar merece la pena recordar que este año se cumplieron sesenta años del primer vuelo ¿Alguien se anima a calcular el último?

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.aex.ru/news/2021/11/19/238115/

Apéndice 1: Características de helicópteros rusos

La siguiente tabla ha sido realizada con las especificaciones de la página web de Helicópteros de Rusia. En el centro se aprecia la diferencia entre los Mi-8/17 anteriores y el 171A2. 



Las prestaciones se consiguen con los siguientes motores:

- Ka-62: 2×Turbomeca Ardiden 3G con 1.776 HP de potencia al despegue y 1.941 en caso de emergencia.
- Mi-8/17: 2×Klimov TVЗ-117VM con 2.200 HP de potencia al despegue y en caso de emergencia
- Mi-171A2: 2×Klimov VK-2500PS-03 con 2.400 HP de potencia al despegue y 2.700 en caso de emergencia.
- Mi-38: 2×KlimovTV7-117V con 2.800 HP de potencia al despegue y 3.750 en caso de emergencia.

sábado, 27 de noviembre de 2021

Adquisición de radares 16 AN/APG-79(V)4 para los F/A-18C/D Hornet de los Marines

27-5-2021:

El Departamento de Defensa de Estados Unidos ha notificado otro contrato por 19 radares AESA AN/APG-79(V)4 por un total de +63 millones de $,  por lo que el coste unitario se mantiene en 3,3. Ya son 44 los radares de este tipo adquiridos para modernizar la flota de Hornet (1).




5-12-2020: Adquisición de radares 16 AN/APG-79(V)4 para los F/A-18C/D Hornet de los Marines

El Departamento de Defensa de Estados Unidos ha notificado la ejecución de una opción de compra por 16 radares AESA AN/APG-79(V)4, que serán integrados en los F/A-18C/D Hornet de los Marines. El coste es de 53,44 millones de $ incluyendo la integración, lo que da un precio unitario de ~3,3 millones de $. El contrato original fue firmado en marzo de 2020, siendo de 9 radares por 30,15 millones de $.

AN/APG-79(V)4 (Copyright desconocido).

Extracto del contrato (defense.gov).

Este modelo, producido por Raytheon, fue seleccionado para la modernización de los Hornet. Fue una decisión lógica ya que comparte un 90% de elementos con los F/A-18E/F y EA-18G utilizados por la US Navy y fuerzas aéreas de Kuwait y Australia. Los 98 radares adquiridos deberán ser entregados entre el 2020 y 2022.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defense.gov/Newsroom/Contracts
- https://www.defense.gov/Newsroom
- Entrada blog: La US Navy selecciona un radar AESA de Raytheon para modernizar sus Hornet (1/2019)
https://www.defense.gov/News/Contracts (1)

Apéndice 1: Contrato original (26 marzo de 2020)

Tasa de accidentes de la flota de F-35 Lighting II

26-11-2021

Datos actualizados con motivo del reciente accidente de un F-35B británico. En total son 5 en 453.000 horas de vuelo.

4-11-2020:
Datos actualizados - el F-35 alcanza 335.000 horas con 4 accidentes, lo que equivalle a 1,2 accidentes cada 100.000 horas.

Al EF-2000 hay que añadirle otras 2 unidades perdidas, una pareja de la Luftwaffe que chocó cuando entrenaba.

13-4-2019

El accidente de un F-35A japonés ha vuelto a poner a este avión en el centro del huracán. Me ha llamado la atención que en algún foro se mencionase la configuración monomotor, a pesar de que todavía no se sepa el motivo del accidente.

Es evidente que dos motores ofrecen más seguridad que uno solo, pero la pregunta es ¿Sufre el F-35 más accidentes que otros modelos? La respuesta hasta ahora es que no. Si se compara a otros cazas estadounidenses, el F-35 ha sido el primero en superar 100.000 horas de vuelo sin sufrir la pérdida de 1 ejemplar. Para estas fechas la flota ha superado las 190.000 horas habiendo sufrido 2 accidentes con pérdida completa del aparato.

En el gráfico se puede ver la evolución del número de horas, desde la 1° hora en junio de 2008 hasta la cifra actual (190.000). Como es de esperar, el aumento es exponencial, sobre todo tras ser aceptados al servicio el F-35A y B, en 2015/16.



Horas de vuelo de la flota de F-35 (Autor).

Estas cifras se pueden comparar con el Rafale y EF-2000, para los cuales también hay datos de horas y accidentes. El Rafale entró en servicio en 2002 en la Marina, y 2006 en la Fuerza Aérea. En diciembre de 2017 la flota había superado 200.000 horas de vuelo. En este periodo se han perdido 5 ejemplares, incluyendo 2 en una colisión.

En cuanto al EF-2000, en octubre de 2018 la flota había alcanzado 500.000 horas, sufriendo un total de 5 accidentes con pérdida total del aparato. Si se acepta que un EF-2000 caído en Yemen lo fue por fallo mecánico y no derribo, la cifra subiría a 6.

Como muestran las cifras, no se puede argumentar que el F-35 sufra más accidentes que otros modelos.

Fuentes y enlaces de interés:

- Entrada blog: Lockheed Martin entrega el F-35 n° 300
- https://ukdefencejournal.org.uk/
- https://www.flightglobal.com/
- Entrada blog: Datos generales sobre el Eurofighter EF-2000 
- Entrada blog: Accidente de un F-35 británico en el Mediterráneo (11/2021)

La flota de motores PowerJet SaM146 supera 2 millones de horas de vuelo

27-11-2021

United Engine Corporation (UEC) ha publicado una nota con información actualizada sobre el SaM146. Para noviembre ya había superado 2.000.000 de horas de vuelo o 1,22 millones de ciclos de vuelo. El motor opera con 15 aerolíneas.



20-10-2020

La flota de motores ha alcanzado 1,6 millones de horas de vuelo y 1 millón de ciclos. El motor con más horas de funcionamiento tiene ya 11.000. Para dar algo más de perspectiva, un PS-90A-76 alcanzó 14.000 en 2016 sin ninguna reparación.




29-8-2019

El consorcio Powerjet, fabricante del motor SaM146, ha ofrecido algunos datos sobre las operaciones con este modelo. Desde 2010 se han entregado más de 400 ejemplares, y la flota acumula 1.300.000 horas. En la aerolínea Yakutia el motor con más uso tiene más de 9.600 horas.

Para apoyar las operaciones se han creado dos centros de formación para personal técnico de las aerolíneas, un centro de atención al cliente disponible las 24 horas del día, una página web, y dos almacenes "especiales" con motores de repuesto, y almacenes con otros repuestos. Actualmente se trabaja en expandir las instalaciones dedicadas a reparaciones en Rusia y Francia.

26-10-2018

Rostec ha anunciado que la flota de SaM146 ya ha alcanzado 1 millón de horas de vuelo desde que empezó a operar en 2011. Según la nota, la puntualidad de la salida de los SSJ es del 99,9%.

Actualmente Safran Aircraft Engines y Rostec trabajan en mejorar el servicio post-venta. Hay dos almacenes con repuestos en Francia y Rusia, y se está creando una reserva de motores.
 
4-4-2018

Este mes la flota de motores PowerJet SaM146 superó 830.000 horas de vuelo, y un ejemplar utilizado por la aerolínea Yakutia ha alcanzado 8.800.

17-10-2017: La flota de motores PowerJet SaM146 supera 700.000 horas de vuelo y 300 ejemplares

El consorcio francoruso Powerjet (Snecma y NPO Saturn) ha entregado el motor SaM146 número 300, y la flota ha alcanzado 700.000 horas de funcionamiento. Actualmente hay Sujoi Superjet operando en Méjico, Irlanda, Tailandia, Rusia y Kazajstán.

La disponibilidad se mantiene en 99,9%. Para apoyar las operaciones hay dos centros de distribución de repuestos, uno en Lytkarino, a las afueras de Moscú, y otro en Villaroche, Francia. De esta manera se puede suministrar repuestos en menos de 24 horas. Actualmente hay 4 versiones del SaM146 certificadas. La versión base es la 1S17, la  1S18 con mayor potencia, y la 1S17/1S18 para versiones corporativas.

 22-6-2017: La flota de motores PowerJet SaM146 supera 600.000 horas de vuelo

La flota de motores PowerJet SaM146, utilizada por el Sujoi Superjet, ha superado 620.000 horas de vuelo. Un ejemplar de Yakutia es el que más tiene, con 7.800. Otro de Interjet es el que más ciclos ha logrado.

El motor, producido por un consorcio francoruso (Snecma y NPO Saturn) está siendo un éxito. En la aerolínea Yakutia opera a temperaturas de entre -60°C y +40°C. La disponibilidad es del 99,9%.

PowerJet SaM146 (Copyright desconocido).

Entrevista a un analista y periodista militar polaco

27-11-2021: Entrevista actualizada con dos nuevas preguntas

Un analista y periodista militar polaco ha tenido la amabilidad de aceptar una entrevista para el blog. P. ha servido en las FFAA polacas y desde hace años sigue la actualidad de las FFAA de este país, publicando artículos y análisis. También ha podido hablar con funcionarios del gobierno y representantes de industrias, por lo que

Hola P., muchas gracias por aceptar una entrevista para alejandro-8.blogspot.com. La compra de carros de combate Abrams por Polonia ha sido una de las principales noticias en los últimos meses ¿Puedes explicar la decisión? ¿Fue acelerada por la modernización de las FFAA rusas?


Sí, hay muchas motivos para adquirir tanques M1A2SEPv3. Obviamente, una de las razones es la situación más allá de nuestra frontera oriental. Pero hay mucho más. Las Fuerzas Armadas de Polonia están realizando un gran esfuerzo de modernización. Este esfuerzo tiene muchos objetivos, uno de ellos es sustituir el armamento utilizado actualmente y que entró en servicio durante la Guerra Fría.

Por ello, para resumir, la modernización de las FFAA rusas es una razón pero no la única , y no la más importante en cierto sentido.

Ahora Polonia operará 3 modelos de tanques (T-72 / PT-91, Abrams y Leopard), uno de ellos con turbina. ¿Hubo alguna preocupación con el mantenimiento?


No, porque en realidad reduciremos el número de modelos en servicio activo. Por supuesto, habrá un período de transición que podría ser difícil, pero será solo temporal.

Los tanques M1A2SEPv3 están destinados a reemplazar los tanques T-72 (T-72M, T-72M1 y T-72M1R) que están en servicio activo en este momento.

Las fuerzas terrestres polacas en este momento tienen:

- 105 Leopard 2A5, hay planes para modernizarlos en un futuro cercano, quizás incluso al llamado estándar Leopard 2A7PL.
- 142 Leopard 2A4, actualmente estos tanques están siendo modernizados al estándar Leopard 2PL y Leopard 2PLM1.
- 232 PT-91, estos son los únicos que se mantienen de momento.
- 301 T-72M y T-72M1, estos se modernizan al estándar T-72M1R

Como se puede ver, actualmente tenemos 780 tanques en servicio activo, pero 533 de estos tanques son obsoletos y 247 son Leopard 2 antiguos de varias variantes, aunque mejorados.

Por lo tanto, en el futuro más cercano necesitamos reemplazar 533 tanques tan pronto como sea posible. 250 M1A2SEPv3 reemplazarán a la misma cantidad de T-72 hasta 2030, cuando el nuevo proyecto de adquisición de tanques comience la fase de adquisición y producción.

¡Me gustaría enfatizar algo! El plan es que todos los T-72, PT-91 y Leopard 2 se retiren del servicio activo cuando se encuentren y se adquieran los reemplazos adecuados en cantidades adecuadas.

Entonces, al final, nuestra flota de tanques activos se reducirá de los tanques Leopard 2A5, Leopard 2A4, Leopard 2PL, PT-91 y T-72, a M1A2SEPv3 + Leopard 2A5/2PL + Wilk para 2035, y más allá de 2035 se reducirá a M1A2SEPv3 + Wilk o solo M1A2SEPv3 si se elegirá como Wilk.

Sin embargo, también quiero agregar que la retirada de T-72, PT-91 y Leopard 2 no implica que vayan a ser desguazados o vendidos. Por lo que podemos deducir de la postura del Ministerio de Defensa y del Ejército, estos tanques se trasladarán a reservas de reserva y se conservarán el mayor tiempo posible y factible.

Una cosa que Ucrania nos enseñó es que las reservas son importantes, porque no importa qué tan bueno se tenga el equipo, las pérdidas son inevitables.

Honestamente, esta es una lección que el resto de Europa debería aprender. ¡Para muchos de nosotros en Polonia es absurdo que los ejércitos de Europa occidental se vuelvan tan pequeños y casi sin o completamente sin reservas de equipo! Especialmente si se tiene en cuenta que los estados de Europa occidental tienen un PIB mucho más alto y son mucho más ricos que nosotros. No entendemos esto.

Mucha gente se preguntó por qué Polonia no se decantó por el Leopard 2 en una variante avanzada. Esta compra habría simplificado la logística, y ofrece la ventaja de que el proveedor estaba muy cerca. ¿No se consideró esta opción?

Sí, se consideró, pero hay muchas razones para ello. Obviamente, hay razones políticas, relacionadas con la política de Alemania, con respecto a Nord Stream 2, y esto es preocupación no sólo por la seguridad energética de Polonia, sino también por la de Ucrania, Lituania, Letonia y Estonia.

Hay otras razones políticas, pero permítanme no profundizar en ellas.

También existe interoperabilidad con el Ejército de EEUU. Recuerda que firmamos un acuerdo con EEUU que incluye la construcción de infraestructura para unidades del Ejército y la Fuerza Aérea de EEUU, que estarán estacionadas permanentemente en Polonia. Esto incluye una unidad BCT acorazada en el complejo militar Żagań-Świętoszów, polígono Drawsko Pomorskie, y también stocks preposicionados  con todos los vehículos necesarios para un segundo BCT, de tal manera que puede ser desplegado por el US Army en Polonia en tiempos de crisis. Por supuesto, se construirán muchas más bases para albergar unidades del Ejército y la Fuerza Aérea de los EEUU.

Por ello, tal adquisición tiene sentido ante tal situación. Polonia también es un aliado muy importante de Estados Unidos en la región. Recuerda que se nos permitió comprar F-16C/D Block 52+ hace un tiempo, se nos permitió comprar sistemas de armas modernos para estos aviones, como el AGM-158 JASSM y AGM-158B JASSM-ER. Más adelante y dentro del programa "Wisła", se nos permitió comprar el sistema de defensa antiaéreo/antimisiles MIM-104F Patriot PAC-3, con sistema de coman y control IBCS; y también somos el primer cliente extranjero para la nueva versión del sistema Patriot, actualmente desarrollado para el Ejército de EEUU

También compramos el sistema de artillería de cohetes de largo alcance M142 HIMARS. Por lo tanto, la compra de tanques M1A2SEPv3 es solo una continuación natural de esta política de adquisiciones.

Otras razones incluyen el hecho de que, bueno, el programa de modernización de Leopard 2PL es un fracaso debido a muchas razones. Algunas son de naturaleza "política", lo que significa problemas relacionados con la cooperación entre el Grupo Polaco de Armamentos y Rheinmetall. Hay problemas con los propios vehículos.

Verá, en Polonia somos observadores muy entusiastas de lo que está sucediendo en el mundo. Observamos, analizamos y sacamos conclusiones.

Vimos cómo el Leopard 2A4 utilizado por las Fuerzas Armadas de Turquía se desempeñó en Siria. Analizamos el diseño del tanque, lo comparamos con otros diseños, y también con documentos que fueron desclasificados.

Lo hicimos al nivel de la prensa militar, y sé que el Ejército Polaco hizo lo mismo.

En general, la capacidad de supervivencia y seguridad de la tripulación del Leopard 2 son simplemente malas, esto es un hecho. No importa qué tan bueno es el blindaje que tenga tu vehículo, esta coraza puede ser derrotada en ciertas circunstancias. Y necesitábamos reevaluar nuestro enfoque a la seguridad nacional, a la defensa nacional militar, y al soldado.

El hecho es que nunca tendremos al menos paridad numérica contra el adversario potencial, pero debemos proteger la vida de nuestros soldados tanto como podamos. Se puede decir que abordamos estos asuntos de manera similar a Israel y las Fuerzas de Defensa de Israel. Cada vida importa.

Obviamente esto se basa en nuestras experiencias del pasado, como las particiones de Polonia, o como la Segunda Guerra Mundial, que fue un trauma loco para toda la nación, y que resuena hasta el día de hoy.

Esto es algo que quizás no se entienda fuera de Polonia, pero es algo que deben entender los extranjeros, el Holocausto no solo se trataba de judíos, incluidos los ciudadanos polacos de origen judío, sino también de polacos étnicos, ucranianos, bielorrusos y otras personas que vivían en la Segunda República de Polonia como ciudadanos. Perdimos 6 millones de nuestros ciudadanos, casi todas las familias perdieron a alguien.

Entonces, basándonos en estas experiencias históricas previas, realmente necesitamos reevaluar nuestro enfoque de la defensa nacional. Y si miramos a las tripulaciones de los tanques, ¿qué vemos? Bueno, en el Ejército Polaco los tanquistas están entre de los mejores soldados que tenemos, con alta moral y muy bien entrenados, el Estado polaco pone mucho dinero y esfuerzo para entrenar y mantener a estos soldados.

No podemos permitirnos perderlos en masa, incluso en un conflicto a gran escala.

Conozco a algunos de estos hombres y puedo dar fe de su profesionalismo.

En 2015 ya tuvimos un accidente en uno de nuestros Leopard 2A4, un accidente que involucró municiones en el compartimiento de la tripulación. Lo recuerdo bien, ya que fue durante mi propio periodo en el Ejército, durante el entrenamiento básico por el que pasé. Recibí una llamada telefónica de mi amigo, quien me explicó lo sucedido. El cargador, más joven que yo, había sufrido graves quemaduras, y este joven se estaba muriendo, gravemente quemado durante unos días. El comandante y el artillero también sufrieron graves quemaduras, pero sobrevivieron.

La única razón por la que el tanque no explotó y la tripulación entera no murió fue el hecho de que no había municiones en el depósito del chasis.

Y ya vimos en Siria lo que sucede con este depósito de munición en el chasis de los Leopard 2A4 turcos, como mencioné anteriormente.

Entonces, teniendo en cuenta todas estas conclusiones, el M1A2SEPv3 parece ser la mejor solución en términos de seguridad y supervivencia de la tripulación gracias a que toda la munición está aislada en compartimentos con paneles.

También los tripulantes polacos con los que hablé dicen que el M1 tiene una mejor protección que el Leopard 2. La ergonomía es mejor en el M1. La visibilidad es mucho mejor desde la cúpula del comandante, la visión es mejor, la dirección de tiro es mejor, etc. Y esta es una impresión que comparto con (nuestros) tanquistas con los que tuve la oportunidad de hablar. He tenido la oportunidad de sentarme dentro del T-72M1, PT-91, Leopard 2A4 y Leopard 2A5, y también en el de M1A2SEPv2, y compararlos.

Otra preocupación es el tiempo, por ejemplo, Hungría ordenó los tanques Leopard 2A7HUN de KMW, y necesita esperar aproximadamente 5 años antes de recibir sus 44 tanques al completo, y todavía están esperando sus primeros Leo2A7HUN. Mientras tanto, el Ministerio de Defensa polaco quiere recibir los primeros M1A2SEPv3 el próximo año, y por lo que sé, si nada cambia, de hecho, los primeros M1A2SEPv3 deberían ser adoptados por la 18° División Mecanizada en 2022.

¿Sabes si algún otro país hizo ofertas o endulzó la oferta para evitar la venta?

Pueden hacerlo, pero no funcionará porque la adquisición del M1A2SEPv3 es un programa diferente al "Wilk" (Lobo). Pero por ahora parece que Hyundai Rotem tiene la mejor oferta de la industria en general para el "Wilk".

Rheinmetall también lo intenta pero lo cierto es que no tiene un diseño finalizado. Por ello, la pelea para el Wilk realmente es entre Hyundai Rotem con el K2PL y General Dynamics Land Systems con el M1A2SEPv3.

En 2016 Bumar presentó el carro de combate PT-16, una evolución T-72 con un cañón de 120 mm ¿No se consideró?

El PT-16 y PT-17 no son más que demostradores de tecnología para una posible modernización profunda de T-72 y PT-91. Y si bien son interesantes en su manera, hay que ser sinceros, el Ejército Polaco no quiere invertir tanto dinero en una plataforma obsoleta como el T-72. El Ministerio de Defensa y el Ejército polacos quieren invertir sólo lo que sea necesario para mantener la capacidad hasta que se pueda encontrar y adquirir un reemplazo.

¿Cuál será el papel de la industria polaca en la adquisición de Abrams y en el programa Wilk?

En lo referido a la adquisición de tanques M1A2SEPv3, no lo sabemos, pero desde el lado americano he escuchado que los ejemplare spolacos tendrán al menos un software modificado que permitirá instalar subsistemas fabricados por la industria polaca, como radios, sistemas de gestión de batalla, y quizás cámaras térmicas.

No es muy conocido fuera de Polonia, pero tenemos subsistemas de muy buena calidad desarrollados y en producción, como la cámara térmica KLW-1 Asteria para el artillero y comandante, o la cámara térmica KDN-1T Nyks para el conductor. También sistemas BMS como BMS Topaz, BMS Jaśmin o BMS Rosomak.

Y, por supuesto, las radios, de hecho el sistema de comunicaciones  Fonet de WB Group se produce bajo licencia en EEUU para sus FFAA. Lo mismo ocurre con los equipos de radio. El JLTV Oshkosh utiliza el sistema Fonet, producido en EEUU por Harris Communication Systems.

O sea, que hay posibilidades, WB Group declaró que está listo para proporcionar sistemas de comunicaciones para los tanques M1A2SEPv3 adquiridos para el Ejército Polaco, y la integración debería ser sencilla.

Cuando se trata del programa "Wilk", aquí la situación es diferente, porque queremos reconstruir nuestra industria de tanques. Por lo tanto, no sólo queremos producir tanques en Polonia, queremos hacer una "polonización", ya sea integrando subsistemas desarrollados por la industria polaca o produciendo estos subsistemas en Polonia.

Y tenemos la capacidad para hacerlo. Przemysłowe Centrum Optyki ya está fabricando no solo cámaras térmicas como la KLW-1 Asteria mencionada anteriormente, sino también visores completos como el GOC-1 Nike o GOD-1 Iris, WB Group desarrolló nuestra propia dirección de tiro digital para la torreta no tripulada ZSSW-30 para vehículos de combate de infantería, este sistema de control de fuego digital se puede integrar tanques.

Así que tenemos la capacidad de integrar nuestros propios subsistemas o absorber tecnología extranjera y producirla bajo licencia.

Hut Stalowa Wola, por ejemplo, adquirió una licencia de Rheinmetall para producir cañones de ánima lisa Rh120/L44A1 de 120 mm, y hay rumores de que Huta Stalowa Wola también fabricará cañones Rh120/L55A1 e incluso los componentes más nuevos de cañones de ánima lisa Rh130/L51 de 130 mm.

O sea, el potencial y las oportunidades existen, ¿se utilizarán? No lo sé en este momento.

El proyecto Wilk tiene como objetivo adquirir otro tanque. Hasta ahora, Corea del Sur era considerada la favorita. ¿Ha cambiado la situación ahora que Polonia ha adquirido M1 Abrams? ¿Hay un candidato sorpresa en la competeción (Merkava, Altay…)?

Bajo el programa "Wilk" hay actualmente dos favoritos, M1A2SEPv3 (quizás M1A2SEPv4) y K2PL. El Leopard 2, como ya dije y debido a muchas razones, probablemente no sea considerado; el hecho de que KMW se negó a participar en la edición 2021 de MSPO dice mucho sobre la impresiÃn que tienen de sus posibilidades.

El Merkava... no, no es probable ¿Altay? Quizás Turquía esté haciendo una oferta, definitivamente es un diseño interesante, y al igual que Corea, Turquía podría ser el socio más flexible en lo que respecta a la cooperación y la transferencia de tecnología. Por supuesto, es posible que el Ministerio de Defensa polaco nos sorprenda, sucedió en el pasado, podría suceder en el futuro.

¿Podría el Ministerio de Defensa simplemente comprar más Abrams como parte del Proyecto Wilk?

Sí, definitivamente teniendo en cuenta las adquisiciones actuales, Estados Unidos se afianza sólidamente en Polonia. Y hasta donde sé, el Ejército Polaco está bastante contento ante la perspectiva de recibir nuevos tanques.

El Ejército Polaco ha mantenido una estructura con divisiones. ¿Esperas que ésto cambie en el futuro y se pase una estructura en torno a brigadas?

No, no cambiará. La base de las Fuerzas Terrestres de Polonia serán 4 divisiones, la 11ª División de Caballería Blindada, y las 12ª, 16ª y 18ª Divisiones Mecanizadas. Sin embargo, pueden ocurrir cambios dentro de la estructura divisional. La 18ª División Mecanizada es la más reciente, y las divisiones más antiguas podrían reestructurarse para parecerse a la 18ª, pero esto está por verse en el futuro.

¿Se considera tan crítica la amenaza de Rusia? Las tropas en Kaliningrado no son una amenaza debido a su tamaño y equipamiento, y la fuerza de tanques de Polonia ya es más grande que Francia o Alemania.

Pero como mencioné anteriormente, aproximadamente la mitad de nuestra flota de tanques es obsoleta, y la otra mitad tampoco es la más moderna.

Y sí, la amenaza es crítica, aunque entendemos que las naciones de Europa occidental no lo vean así. Lo entendemos, pero por otro lado, antes de 2008, si alguien hubiese dicho que Rusia iba a atacar a Georgia, la gente hubiese dicho que está loca.

Lo mismo sucedió antes de 2014, ¿alguien esperaba que Rusia atacase a Ucrania? ¿Quién sabe cual es el siguiente? ¿Estados bálticos? ¿Polonia? ¿Alguien más?

Rusia tiene capacidades increíbles en términos de transporte estratégico de tropas dentro de su territorio. Lo vimos durante la serie de ejercicios de Zapad.

Puede llamarnos paranoicos, pero nuestras preocupaciones se basan en hechos, tanto históricos como actuales.

¿Cómo se percibe la unión potencial entre Rusia y Bielorrusia en los círculos militares? ¿Conduciría a nuevas adquisiciones?

En este momento estamos desilusionados, lo que está sucediendo ahora en nuestra frontera oriental es una guerra puramente híbrida. Todavía no es una verdadera guerra a gran escala, pero es una guerra. Entonces sí, el peligro es real. Habrá más adquisiciones de armas, tanto nacionales como extranjeras.

Trabajamos duro para una mayor producción y desarrollo de nuestros sistemas de artillería, como el cañón autopropulsado Krab de 155 mm, el mortero autopropulsado Rak de 120 mm con recarga automática, el sistema de lanzacohetes múltiple de 122 mm WR-40 Langusta.

Trabajamos duro en nuestro sistema de municiones Warmate y otros sistemas no tripulados. Nuestros vehículos blindados de transporte de personal/vehículos de combate de infantería de 8x8 Rosomak recibirán una torreta ZSSW-30 no tripulada armada con un cañón  Mk 44S de 30 mm, una ametralladora coaxial UKM-2000C de 7,62 mm y un lanzador ATGM doble Spike LR/LR2. La misma torreta ZSSW-30 se montará en nuestro nuevo VCI Borsuk (Badger) con orugas.

Hay muchos más programas, como las municiones guiadas de 155 mm y 120 mm, el misil AT ligero Pirat, el misil AT Moskit (equivalente al Spike LR/LR2) y otros.

Nueva - ¿Existe potencial para la colaboración con Ucrania? Por ejemplo, blindados, sistemas de defensa activa como el Zaslon, blindados VCI/VTI


Sí, hay potencial, sin embargo, también hay intereses nacionales y además intereses de varias empresas de armas. Sin embargo, se hicieron algunos intentos, escuché que Polonia podría vender algunas cámaras térmicas para los tanques ucranianos, como el modelo T-64BV obr 2017, sin embargo, ha sido confirmado.

El Zaslon, o más bien su versión de exportación Shershen (Abejorro) se probó en Polonia, pero parece que no cumplió con los requisitos. Polonia está desarrollando su propio sistema de defensa activa, llamado ZASOP (Zintegrowany Aktywny System Obrony Pojazdów - Integrated Vehicle Active Protection System). Algunas fotos del ZASOP:

En cuanto a diseño de vehículos VCI/VTI, difícil de decir, los ucranianos tienen sus ideas, basando los VCI/VTI en vehículos ya existentes, como tanques (T-64, T-80UD/T-84). Nosotros en cambio tenemos tendencia a diseñarlos desde 0.

Nueva - ¿Y colaboración con otros países de Europa del Este? Por ejemplo, una modernización del T-72.

Técnicamente es posible, pero nuevamente el problema es político. Además, ¿estos países quieren actualizar viejos T-72? Todos debemos tener en cuenta que lo que usamos en del antiguo Pacto de Varsovia eran versiones de exportación del T-72 Ural/Ural-1 designadas T-72M, y del T-72A designada T-72M1.

Es posible que algunos de los países más pequeños ni siquiera tengan dinero para actualizarlos, algunos deciden, al igual que Polonia, retirar lentamente los T-72 del servicio.

¿Te gustaría añadir algo antes de terminar la entrevista?

Si. Ten en cuenta que los planes están en constante movimiento y pueden cambiar por una variedad de razones. Las Fuerzas Armadas polacas necesitan una modernización en su conjunto y están pasando por ella desde hace algún tiempo. Todavía falta mucho tiempo para que se complete. Necesitamos gastar mucho dinero. Quizás haya más cambios en el plan. Ya hablamos de que quizás el Ejército Polaco debería volver al servicio militar obligatorio en el futuro. Quizás necesitemos más cambios en las estructuras.

También debido a la situación, el Ministerio de Defensa polaco será bastante reservado, por lo que obtener información y comprender algunas decisiones puede ser difícil, especialmente para los extranjeros.

Otras entrevistas

El blog tiene una sección propia de entrevistas, y siempre buscó realizar más. Si eres militar activo o en reserva, o si tienes alguna relación con la industria de defensa, y no te importaría responder a una entrevista anónima, te puedes poner en contacto conmigo (ver correo electrónico en el título del blog).

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