Curioso cartel soviético; según la información estaba en una base del 39° Ejército, desplegado en Mongolia junto a la frontera con China. El texto dice "Recuerda guerrero, este brutal hombre está a solo 6 km".
Es bien conocido que tras la muerte de Stalin las relaciones entre China y la Unión Soviética empeoraron hasta el punto de que hubo varios encontronazos en la frontera. Por ello la URSS reforzó su presencia militar en las zonas fronterizas.
Fuentes y enlaces de interés:
- @kgb_files
Hace unos días encontré una página web sobre Konstantín Chernenko, predecesor de Mijail Gorbachov como secretario general del Partido Comunista de la Unión Soviética. Se le considera una figura casi irrelevante porque apenas estuvo en el poder 13 meses. En Rusia se le considera un personaje que no dejó huella, y apenas hay libros sobre su persona.
Como su propio predecesor, Yuri Andrópov, tuvo problemas de salud, y gran parte de su mandato lo pasó en el hospital. La lista de enfermedades detectadas en la autopsia es larga: enfisema crónico, corazón agrandado y dañado, insuficiencia cardiaca congestiva y cirrosis hepática.
Volviendo a la página, en ella se pueden encontrar fotos y noticiarios de la época. En una se anuncia la visita del Rey Juan Carlos I, en lo que es su primera visita a la URSS.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://es.wikipedia.org/
- https://www.gensek.ru/
- https://www.kommersant.ru/
El aeroparque Oreshkovo ha publicado estas fotos de la grabación de una película sobre la Segunda Guerra Mundial. Los uniformes corresponden a la Fuerza Aérea (VVS); en el fondo se aprecia un DC-3 propiedad del aeroparque.
El DC-3 fue fabricado como un transporte militar Skytrain C-47A Dakota. En noviembre de 1942 fue entregado a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), donde operó con la matrícula 41-38672. La aeronave fue utilizada en misiones transporte militar hasta noviembre de 1947, cuando fue vendida a la aerolínea francesa Aigle Azur. Al mismo tiempo, cambió su matrícula a F-BEFF y fue convertida a una versión de pasajeros, siendo conocida en documentos oficiales como Douglas DC-3 C-S4C4G.
Durante los años siguientes, la aeronave tuvo varios propietarios y, además de Francia, voló a las islas del Caribe, cambiando simultáneamente su matrícula a F-OGFJ. En 1983, el DC-3 regresó a los Estados Unidos, recibió la matrícula N4550J y voló durante 10 años con propietarios privados. En 1993, la aeronave fue vendida nuevamente. En esta ocasión, el comprador fue Dodson International Air, una aerolínea especializada en vuelos chárter de pasajeros y carga.
En 2015, la aeronave fue adquirida por la Sociedad de Aviación Rusa (Rusavia), que organizó el proyecto Alsib-2015. En este proyecto, dos aviones Douglas volaron a lo largo de la ruta Alaska-Siberia, ruta por la que se suministraban aviones estadounidenses a la URSS durante la Segunda Guerra Mundial.
Tras su llegada a Moscú, los Douglas participaron en los salones aeronáutico MAKS en Zhukovsky y en vuelos de demostración en Kubinka. Desde octubre de 2018, está en Oreshkovo, donde periódicamente realiza vuelos para filmaciones de largometrajes y documentales. En 2022, fue adquirido por el Museo de Tecnología Vadim Zadorozhny.
Como muchos sabrán, el DC-3 fue fabricado bajo licencia por la URSS con la denominación PS-84. Muchos se preguntarán porqué no se utiliza, la respuesta es simple, y es que no queda ninguno en condiciones de vuelo. El único disponible es el está en Hungría. Se trata de un ejemplar que sirvió en Malev y la Fuerza Aérea de este país, incluso participando en el rodaje de una película. En los 90 fue restaurado, y voló por primera vez en 2001.
Fuentes y enlaces de interés:
- Entrada blog: Foto de un avión de pasajeros soviético PS-84 realizando un vuelo de prueba de la ruta Moscú-Königsberg-Berlín
- Entrada blog: Fotos del aeropuerto de Budapest en los años 50
Esta serie de fotos muestra el último desfile realizado por tropas soviéticas en Vilnius, la capital de Lituania. Para ese entonces la república báltica había proclamado su independencia, por lo que las autoridades acusaron al gobierno soviético de intimidación.
En los lados parece haber miembros de OMON (Ministerio del Interior) para controlar a la gente. A destacar el cachondo con la máscara de Brezhnev en el balcón.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://x.com/VokiRulovic/
Interesante reportaje de Nik Gowing en la cadena ITN. Fue grabado el 6 de noviembre de 1991, cuando a la URSS le quedaban unas semanas de vida, y muestra la confusión en la 48° División de Fusileros, que en poco más de 1 año ha sido enviada de Checoslovaquia a Ucrania, transferida al KGB, y de vuelta al Ejército. Sus oficiales no saben si seguir las órdenes de Moscú o Kiev.
A destacar las precarias condiciones de los soldados, que se ven obligados a vivir en tiendas de campaña. Este fue un problema en muchas unidades replegadas de Europa del Este.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.ww2.dk/new/
Hace unas semanas encontré este documento sobre el submarino de ataque nuclear Akula, un modelo soviético de 4° generación que entró en servicio a mediados de los 80. Sus características técnicas cogieron de sorpresa a la OTAN, ya además de estar muy bien armado era mucho más silencioso que sus predecesores. Este documento explica sin rodeos sus posibles características y prestaciones.
A destacar la referencia al uso de máquinas Toshiba en la fabricación de las hélices, crítica en la reducción del ruido.
MINUTA SUELTA
D157/EE 010
21 de marzo de 1988
PARA: PS/US of S(DP) vía DGSTI
SUBMARINO SOVIÉTICO CLASE AKULA (SSN)
1.
Me informaste hoy que el subsecretario de estado del Parlamento para
Adquisiciones de Defensa había leído el artículo sobre el submarino
soviético clase AKULA en el 'Times' de hoy. Lo siguiente es una breve
evaluación técnica realizada por el Comandante T. C. CHITTENDEN, Royal
Navy, D157/U3, que puede ayudar a responder algunas de las preguntas que
planteaste por teléfono.
2. El AKULA es una de las dos clases de
submarinos de ataque nuclear de tercera generación en la Unión
Soviética. Con un desplazamiento en inmersión de 9.100 toneladas (7.500
toneladas en superficie), es el submarino de ataque nuclear más grande
del mundo. Su eslora es de 115 metros, la manga es de 14, pero el casco
presurizado tiene sólo 10,2 metros de diámetro. El espacio entre cascos
de 1,85 metros proporciona un alto grado de invulnerabilidad contra
torpedos equipados con cabezas explosiva y espoletas de contacto ligera o
de proximidad pesadas. Las cabezas explosivas huecas que actualmente
están entrando en servicio perforarán el casco presurizado, pero la
importante subdivisión interna y una reserva de flotabilidad del 30%
hacen improbable el hundimiento con un solo impacto. (SECRETO WININTEL)
3.
Se estima que el AKULA está hecho de acero con una resistencia de 100
kg/mm², lo cual permite una profundidad operativa (working depth) de 400
metros, una profundidad límite de 500 metros, y una profundidad mínima
de colapso de 800 metros. El AKULA no está hecho de titanio, aunque
probablemente haya una pequeña proporción de titanio en la aleación del
acero. (CONFIDENCIAL)
4. El AKULA tiene dos reactores de agua a
presión capaces de generar 35 MW por eje, alcanzando una velocidad
máxima sumergida de 32 nudos. La velocidad en superficie se estima en 19
nudos. Todos los AKULA tienen hélices silenciosas de siete palas muy
avanzadas, posiblemente asociadas con la transferencia de tecnología de
herramientas de precisión Toshiba. (SECRETO WININTEL)
5. La firma
acústica del AKULA es en términos generales similar a la de la clase
TRAFALGAR de la Royal Navy la para banda estrecha, posiblemente algo
peor en banda ancha, pero dada la actual escasez de datos, hay poca
diferencia entre ambos. El AKULA está cubierto con losas tipo CLUSTER
PELT, diseñadas principalmente para reducir la fuerza del blanco activo
pero también se les atribuye un cierto grado de reducción de ruido
propio. (SECRETO WININTEL)
6. El AKULA está equipado con una
sonar remolcado en un pod, pero su existencia en servicio aún no ha sido
probada. El resto de su sistema sonar no es completamente conocido y
por lo tanto su capacidad sólo está parcialmente evaluada. (SECRETO
WININTEL)
Página 2
El AKULA tiene 6 tubos lanzatorpedos de 26” y 2 tubos de 21”; la carga típica de armas, dependiendo de la misión, puede incluir:
Hasta 6 señuelos móviles en tubos de 21” + bastidores
Más hasta 24 de los siguientes:
SS-N-21: Misil de crucero nuclear de ataque terrestre
SS-N-16A: Misil antisubmarino (cabeza torpedo)
SS-N-16B: Misil antisubmarino (cabeza nuclear)
ET 65/83: Torpedo antisubmarino
T 65/76: Torpedo antibuque guiado por estela – posiblemente con cabeza nuclear
T 53/65: Torpedo antisubmarino nuclear
(Los torpedos soviéticos convencionales de 26" transportan hasta 1.000 kg de explosivo equivalente en TNT). (SECRETO WININTEL)
Creemos muy poco probable que un sistema SOSUS de EE.UU. esté instalado frente a Polyarny. (CONFIDENCIAL)
Firmado:
A. C. G. WOLSTENHOLME
Capitán, Royal Navy
Capitán de Inteligencia Técnica (Navy)
MT 4/59 5594 MB
Fuentes y enlaces de interés:
- https://x.com/pinstripedline/
Apéndice 1: Documento original
Apéndice 2: Foto de un Akula
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| Copyright desconocido. |
A finales de junio se cumplieron 40 años del inicio de las operaciones del Su-27 Flanker en unidades de caza. Como con otros modelos, la primera unidad estaba basada junto a la fábrica donde se producía en serie, en Komsomolsk del Amur (KnAAPO). De esta manera era más sencillo solucionar los problemas de juventud.
En el caso del Su-27 fue el 60° Regimiento de Aviación de Caza (60 IAP), basado en Dzyomgi, que recibió los primeros ejemplares en junio de 1985. Por este entonces esta unidad estaba integrada en la Aviación Frontal (VVS), aunque en 1986 fue transferido a la Defensa Aérea (PVO).
Los preparativos para la producción del Su-27 en la versión final T-10S comenzaron en KnAAPO en 1979. El primer ejemplar, con número de serie 04-03, se entregó a la planta tras finalizar el ensamblaje en marzo de 1981. Posteriormente, se envió a la Oficina de Diseño de Sukhoi para pruebas. Se convirtió en el segundo ejemplar experimental (después del T10-7) del avión en la nueva configuración.
Entre 1981 y 1983, se fabricaron y entregaron 22 aviones más. Todos ellos fueron transferidos a Sujoi para continuar las pruebas: 5 ejemplares se utilizaron para diversos tipos de pruebas de resistencia (estáticas y estáticas de repetición), y el resto para pruebas de vuelo. En esta serie Sujoi realizó la mayor parte del trabajo durante las pruebas estatales conjuntas entre 1982 y 1983, y posteriormente, entre 1984 y 1989, para los diversos trabajos de acabado previos a la puesta en servicio del avión.
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| Uno de los 2 Su-27 entregados al 60 IAP el 20 de junio de 1985 (08-05). |
Las pruebas estatales del Su-27 finalizaron oficialmente en diciembre de 1983 y, por decisión conjunta del Ministerio de la Industria de Aviación, se fijó como fecha límite finales del año siguiente para completar las modificaciones prioritarias y poner en servicio el primer lote de Su-27.
Para acelerar la transición y el entrenamiento, los ejemplares de la serie de 22 fueron transferidos al 60 IAP para formar a tripulantes y personal técnico.
Desde principios de 1984 KnAAZ y Sujoi pisaron el acelerador para completar los trabajos a tiempo, y en octubre de 1984 una comisión representativa de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea llegó a la planta para formalizar la aceptación. En una ceremonia se firmó el acta oficial para transferir los primeros 4 ejemplares, pertenecientes a la séptima serie de producción. Sin embargo, solo una semana después, los aviones regresaron a KnAAPO para completar las modificaciones, y se necesitaron más de seis meses para completar oficialmente el programa de pruebas para la puesta a punto. El primer lote de Su-27 no entró en servicio hasta el 20 de junio de 1985, cuando dos ejemplares con números de serie 08-03 y 08-05 (y números de cola 05 y 06) comenzaron a operar. El 26 de junio realizaron el primer vuelo de entrenamiento.
Merece la pena recordar que el desarrollo del Su-27 fue muy complejo, y hubo que rediseñar el prototipo porque la primera versión no cumplía con los requerimientos. Pese a todo, el modelo tuvo mucho éxito y fue uno de los puntales de la industria de defensa rusa, logrando muchos contratos de exportación.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://t.me/takeoff_ru/661
- https://proza.ru/2016/01/01/232
Buen gráfico que explica perfectamente la efectividad de los estabilizadores utilizados en el T-54. Arriba se aprecia la dispersión sin este dispositivo, en el medio con el STP-1 integrado en el T-54A (1954), y debajo con el STP-2 del T-54B (1956).
Las pruebas se hicieron a una velocidad de 25 km/h contra objetivos estáticos a 1.000-1.500 metros.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://x.com/jasinskm/status/1921626252131086758
Hace unos años la historiadora y periodista Anne Applebaum publicó la obra Red Famine: Stalin's War on Ukraine, que ganaría varios premios y daría cierta fama a su autora, que ya había escrito otros libros sobre los regimenes comunistas de Europa del Este. Como el título indica, esta obra se centra en las hambrunas que asolaron Ucrania en las décadas de los 20 y 30 del siglo pasado, centrándose en la de 1932 y 1933, conocida allí como "Holodomor".
La primera parte del libro hace un buen repaso a la Guerra Civil Rusa en Ucrania, donde había varios bandos enfrentados, a los blancos y rojos había que añadir al Ejército Polaco en el oeste y los nacionalistas ucranianos. El conflicto devastaría la región durante varios años, hasta que los bolcheviques lograron imponerse y fundaron la República Socialista Soviética de Ucrania.
En los siguientes capítulos Applebaum se centra en aspectos políticos y económicos de la URSS, y como éstos afectan a Ucrania. Los trabajadores en las ciudades tienen prioridad a la hora de recibir alimentos porque se considera que trabajan en un sector clave como la industria, a los campesinos se les ve como algo del pasado que en un futuro apenas tendrán importancia. En Ucrania las ciudades se llenan de trabajadores rusos, lo que es una forma del régimen de rusificar la región.
En lo referente al campo, la autora explica que la colectivización es un fracaso. Los agricultores pierden incentivos, y el miedo a ser denominados "kulaks" (campesinos de clase alta) hace que eviten producir más comida.
Applebaum explica que en la primera hambruna (1921-23) los efectos no fueron tan nefastos porque la agricultura funcionaba mejor y se pidió ayuda internacional, pero para la segunda fue catastrófica. Las autoridades impusieron unas cuotas imposibles de cumplir, y no llegó ayuda de ninguna parte, provocando varios millones de muertos.
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La obra termina con los intentos de la URSS por tapar lo sucedido y el legado de lo ocurrido. Applebaum reconoce que Stalin no quería matar a todos los ucranianos, y que no fue un genocidio, aunque recuerda que la URSS participó en la definición de genocidio tras la Segunda Guerra Mundial y tenía cierto interés en que algunos crímenes no fuesen descritos como tal.
El problema del libro es que el título y gran parte del texto presenta lo ocurrido como una guerra contra Ucrania, cuando muchos de los testimonios describen lo mismo en la región del Volga (Rusia), y Kazajstán. Esto se aplica tanto a las hambrunas como a la represión/matanzas de la Guerra Civil Rusa. A la hora de contabilizar víctimas utiliza un parámetro típico de la literatura soviética, el porcentaje de la población, lo cual es engañoso porque la hambruna en Rusia sólo afectó a ciertas regiones colindantes con Ucrania. El de Kazajstán no se incluye porque seguramente es más alto que el de Ucrania.
Algunas de las afirmaciones se podrían discutir hasta la eternidad, por ejemplo considera que políticos como Jruschev o Kaganovich se identifican con la Ucrania proletaria y rusófona, no con la campesina que habla ucraniano, como si no fuesen verdaderos ucranianos (*).
Fuentes y enlaces de interés:
- Red Famine: Stalin's War on Ukraine, de A. Applebaum . Penguin (2017)
(*) Jruschev de hecho nació en Rusia, pero se consideraba ucraniano, y en 1954 transfirió Crimea a esta república.
Hace unos meses compré estas memorias del piloto soviético Sergei Kramarenko, veterano de Corea y la Segunda Guerra Mundial (SGM). El libro tenía buenas críticas y ofrecía el testimonio de alguien que había pasado de cazas de hélice a reacción.
Con 224 páginas, no es una obra especialmente larga, estando dividida en dos partes, juventud/ Segunda Guerra Mundial y Corea. Tras pasar rápidamente por sus orígenes y niñez Kramarenko ofrece una detallada descripción de su entrenamiento, que culmina con vuelos en el I-16.
Tras Barbarroja pasa a cazas Lavochkin, con los que opera en varias unidades. El autor no tiene problema en reconocer la superioridad de los cazas y pilotos alemanes en la primera etapa de la guerra, y pone algunas de sus acciones como ejemplos de misiones de caza libre.
De esta primera parte destacaría que explica en detalle la importancia de volar en formación y disponer de un punto bien entrenado (*). Es una pena que no se extendiese un poco más en las características técnicas de los aviones que pilotó, ya que termina en un La-7 del 176° Regimiento de la Guardia, famosa unidad donde también servía el Ivan Kozhedub, piloto aliado con mayor número de derribos. Kramarenko también conoció a Vasily Stalin, del que guarda un buen recuerdo.
Tras la SGM Kramarenko sirve en el Distrito Militar de Moscú, y tiene ciertas dificultades para pasar a los cazas de reacción porque era un antiguo prisionero -en 1944 fue derribado y pasó una semana en un hospital alemán antes de ser liberado-.
La parte de Corea es también muy interesante porque no hay tantos testimonios del bando soviético. Kramarenko no tiene problema en explicar que el entrenamiento de posguerra se centraba más en volar en formación y realizar intercepciones que practicar combates cerrados, lo que afectó el rendimiento de los pilotos más jóvenes. También destaca que el ambiente de secretismo no favorecía el entrenamiento.
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Un detalle interesante que Kramarenko explica es que el desgaste de los pilotos en Corea era mucho mayor. Los aviones tenían más prestaciones y volaban a más altura sin traje. Además no había tantos pilotos, por lo que era común realizar más de una misión en un día. También hay que sumar la humedad y el calor. Esta combinación provocó al autor una arritmia.
Un aspecto que hay que tener en cuenta si se lee el libro es que el autor ofrece una visión soviética de ambas guerras, descrita como "fervor socialista" en una crítica de amazon. Como suele pasar en estos relatos, hay reclamos de más, ya sea de derribos o de aviones involucrados. En cualquier caso, no me parece un problema importante. La traducción es buena, aunque el autor tiene un estilo seco y los combates son algo complicados de seguir.
Merece la pena mencionar que Kramarenko falleció en 2020 con 97 años, por lo que pudo ser entrevistado por autores modernos. En internet hay entrevistas y artículos sobre su trayectoria (ver enlaces).
Fuentes y enlaces de interés:
- Air Combat Over the Eastern Front and Korea : a Soviet Fighter Pilot Remembers, de S. Kramarenko. Pen & Sword Aviation (2008)
- https://artofwar.ru/z/zampini_d_f/text_0580_z.shtml
- http://soviet-aces-1936-53.ru/korea/aces/kramaren.htm
- https://pravoslavie.ru/131337.html
- https://ru.wikipedia.org/
(*) En Corea observa una formación de líder con dos puntos, como en los años 30. El primero era un piloto extremadamente bien entrenado y para aumentar la protección llevaba 2 puntos en vez de 1. Es una pena que no se haya intentado comprobar el dato con archivos y testimonios del bando estadounidense.
Antes de la Segunda Guerra Mundial el Museo del Ejército Polaco incluía más de 50 banderas del Ejército Rojo capturadas en su ofensiva de 1920. En 1950 fueron devueltas a la URSS (*), pero unas láminas hechas a partir de las mismas quedaron en Polonia. Debajo se puede una selección; me parecen muy interesantes porque la ideología juega un papel fundamental. Todos los lemas hablan de llevar la revolución a todo el mundo, y construir el comunismo. En la Segunda Guerra Mundial se recuperaron muchos elementos de la Rusia zarista, desde elementos del uniforme (colores verde y hombreras) a condecoraciones. Además se hizo menos énfasis en la ideología.
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| Estandarte de la compañía de mando del estado mayor de la 44° División de Fusileros. |
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| En rojo y entre la designación de la unidad: "Paz a las cabañas, guerra a los tribunales" "¡Proletarios del mundo, uníos!" "De las victorias del Ejército Rojo al triunfo del comunismo mundial" |
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| Estandarte del 48° Regimiento de Infantería de la 56° División de Fusileros. "¡Soldados del Ejército Rojo! ¡Por la causa de la Revolución de Octubre!" |
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| "Por el comunismo mundial y contra el capitalismo mundial" |
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| 3a) Estandarte del 57.º Regimiento de Infantería Szuski. Escudo de armas de la Rusia soviética. |
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| 3b) "Para luchar contra el enemigo del trabajo" y "Al 57° Regimiento de Infantería de Szuyski del Comité Ejecutivo del Condado de Szujski y las organizaciones de trabajadores" |
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| 5) Estandarte de la IV Escuela Política del Ejército "A los estudiantes rojos de la escuela política del 4.º Ejército con motivo de su ascenso al Comité de la Gobernación de Gómel del Partido Comunista de Rusia" Adelante hacia los señores y barones, hijos de la Rusia obrera y campesina. Después de un gran esfuerzo, la victoria |
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| 5) Estandarte de la compañía de esquí de la 161.ª Brigada de la 54.ª División de Fusileros "¡Viva el nuevo mundo construido por los trabajadores sobre las ruinas del viejo orden!", seguido de la unidad. |
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| 6a) Estandarte del 422.º Regimiento de Fusileros de Infantería Símbolo y lema de la unidad: «Una llama peligrosa arde en nuestros corazones. Venceremos o moriremos». «A través de los cadáveres de la burguesía hacia la paz eterna» |
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| 6b) Bandera de la unidad de vehículos blindados Designación de la unidad y lema "¡Proletarios de todos los países, uníos!" |
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| 7) Bandera de la unidad de vehículos blindados Designación de la unidad y lema "¡Proletarios de todos los países, uníos!" |
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| 8a) Estandarte de Estado Mayor de la 2.ª Brigada de la 4.ª División de Caballería del 1.er Ejército de Caballería Budyonny |
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| 8b) Pintura de un soldado de caballería y la inscripción "Trabajadores de todos los países, uníos". |
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| 9) Pancarta de una compañía de zapadores Inscripción: La Revolución de Octubre dio origen a una alianza invencible de obreros y campesinos. A través del intercambio mutuo de bienes entre los trabajadores conquistaremos el vil metal y contribuiremos al triunfo del comunismo: el tan esperado paraíso en la tierra. |
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| 10) Estandarte de una unidad no identificada del Ejército Rojo Frente: sobre fondo rojo "Viva el victorioso Ejército Rojo" Reverso: Junto a la figura de un obrero rompiendo sus cadenas "¡Viva la Revolución de Octubre! ¡Viva la familia obrera de los comuneros!" |
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| 11) Estandarte de una unidad no identificada del Ejército Rojo La inscripción sobre la figura: "Viva el Ejército Revolucionario y el proletariado de la Rusia libre". |
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| 12. Estandarte de propaganda, probablemente del 3° Regimiento Internacional Una pancarta dañada con la imagen de Karl Marx y palabras sueltas. |
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| 13a) Pancarta de propaganda en polaco y ruso con una cinta. La inscripción (la misma en ambos idiomas): "¡Viva la libertad y la república! ¡Proletarios de todos los países, uníos! P.P.S.D." |
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| 13b) Inscripción ruso y polaco: A la salud del 1 de mayo. |
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| 14) Pancarta de propaganda en yidis. Inscripción (incompleta): "...la punta de lanza de la unión de todos los países. Igualdad, Libertad, Fraternidad. ¡Viva el internacionalismo!" |
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| 15) Estandarte del 101.º Regimiento de Infantería.. ódigo de unidad y lema: «Paz a las casas, guerra a las mansiones». |
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| 16) Bandera de la flotilla fluvial soviética. |
BMP-1 ucraniano en misión de paz. 
