jueves, 30 de septiembre de 2021

Programa de reparaciones del portaviones Almirante Kuznetsov

30-9-2021

El director de United Shipbuilding Corporation, Alexei Rajmanov, ha confirmado que el Kuznetsov será entregado en 2023. Bajo el contrato actual, los trabajos en dique se completarán en 2023, y todo está en orden.

Rajmanov ha ofrecido algún dato adicional sobre la reparación del buque. Inicialmente se asumió que sólo 1 de las 4 turbinas necesitaría ser desmontada y reparada, pero finalmente fueron las 4 (36).

27-8-2021

El Kuznetsov entrará en el dique seco el próximo verano. Este último estará listo a finales de año, pero el proceso de meter al Kuznetsov empezará cuando las condiciones climatológicas mejoren. Según una fuente consultada por TASS, el calendario de reparaciones se va a cumplir (35).

25-6-2021

El vicedirector de United Shipbuilding Corporation (USC), Vladimir Korolev, ha informado que la reparación y modernización del Kuznetsov se completará en 2023. La electrónica, aviónica y planta propulsora serán completamente sustituidos.

En cuanto a la composición del ala embarcada, seguirá siendo la misma. Además el buque dispondrá de Pantsir-M y cañones de defensa cercana (CIWS).

Korolev ha previsado que el Kuznetsov recibirá un nuevo sistema de despegue y aterrizaje nuevo y de fabricación nacional. Hace unas semanas este equipo había estado en las noticias porque el utilizado hasta ahora, denominado "Rezistor", era análogo y vulnerable a interferencias, y el desarrollado para la exportación era compatible con IFF occidentales (33-34).

16-4-2021

El ministro de defensa ruso, Serguei Shoigu, ha ordenado acelerar los trabajos en el Astillero #35. Actualmente trabajan en el proyecto unas 400 personas, que no claramente insuficientes para cumplir con los plazos.

Shoigu tampoco ha aceptado las explicaciones ofrecidas por United Shipbuilding Corporation sobre los retrasos -proveesores poco escrupolosos y trabajos de mala calidad-, insistiendo en que hace falta un dique seco para reparar y modernizar el Kuznetsov (32).

23-3-2021

Capítulo 915 de esta telenovela: En un giro inesperado, un tribunal de Murmansk ha ordenado la detención del director general del astillero (31). Se le acusa de malversar 45 millones de rublos (60.000 $).

5-12-2020

Las pruebas con el Kuznetsov empezarán en 2022, lo que viene a confirmar las fechas anteriormente publicadas. La nota en TASS se ha publicado coincidiendo con el 35° aniversario de la botadura del Kuznetsov.

Las mejoras aplicadas han incluido una extensión de vida de 5 años. Se han sustituido las calderas y reparado turbinas, timón y hélices. El equipamiento para aviones y electrónica ha sido renovado, y se ha instalado un nuevo complejo de armas. Para el 2021 se han asignado los fondos necesarios y no hay retrasos en los pagos (30). 
 
25-8-2020


El director de United Shipbuilding Corporation, Alexei Rajmanov, ha ofrecido algunos detalles sobre las reparaciones. El coste va a ser de 300-350 millones de rublos, lo que equivale a 3,08-4,64 millones de $. El relativo bajo coste se debe a que no afectó ningún sistema crítico. Se espera que entre en dique seco en 2021 y se entregue en 2022 (29).

20-5-2020

Nuevo capítulo en esta telenovela. El contratista encargado de unir los diques en el astillero ha presentado una queja ante el fiscal general. Según su versión el astillero no ha realizado los pagos por adelantado que se habían acordado. De los 7.100 millones de rublos sólo se han recibido 2.600, y tampoco se han transferido 800 millones por completar ciertos trabajos.

Otro problema es que el coste de la segunda fase ha aumentado de 16.000 millones a 33.000. El coste de combinar los diques se había estimado en 23.900 millones de rublos, 333 millones de $.

United Shipbuilding Corporation (USC) por su parte ha informado que la situación económica del contratista era mala, y que pedían más dinero por adelantado del estipulado por los trabajos (28).

12-5-2020

El Kuznetsov estará listo para las pruebas de mar en otoño de 2022 (27). El astillero encargado a los trabajos ha lanzado un concurso para pintar la superficie de externa del buque, valorado en 250 millones de rublos (3,4 millones de $).


3-4-2020

El director de United Shipbuilding Corporation, Alexei Rajmanov, ha informado que los daños causados por el incendio se estiman en 500 millones de rublos (6 millones de $). La entrega del buque se ha retrasado hasta finales de 2022 porque se van a modernizar algunos equipos que inicialmente no estaban previstos.

Por otra parte, el diario Kommersant informa que las obras para adaptar el dique seco se han retrasado y en algunos puntos no hay un acuerdo entre el Ministerio de Defensa y el contratista. Ahora se espera que esté listo en mayo de 2021.

12-12-2019 

Parece que a este barco le ha mirado un tuerto. Hoy se ha producido un incendio que de momento ha dejado 1 muerto y 10 heridos, 6 de los cuales están en cuidados intensivos.

El fuego se ha iniciado hoy a las 10 de la mañana. El motivo ha sido la deflagración de restos de pintura, combustible y lubricantes en un compartimento. Cuando empezó se estaban colocando cables y tuberías, y antes se había estado soldando nuevos elementos estructurales y retirando otros antiguos.

El área afectada ha sido de 600 m2, y el fuego fue clasificado de nivel 2. En la parte positiva el suceso no afectará la fecha de entrega porque no se han dañado los nuevos equipos (24).


24-9-2019

United Shipbuilding Corporation (USC) ha informado que la modernización del dique seco del Astillero #35 está al 38%. Se espera que el Kuznetsov entre en él en el plazo previsto (23).

 Reacondicionamiento en el dique seco.

8-9-2019

Yuri Borisov, viceprimer ministro, ha informado que el muelle flotante será reflotado pero seguramente no reparado. El motivo es que no fue fabricado en Rusia y algunas características ya son obsoletas. Hace falta construir uno en Rusia, y ya hay planes. Se incluirá en los presupuestos de 2020-2022:

"En la Fábrica 35 se han iniciado los trabajos para construir un dique seco capaz de acoger al portaaviones Almirante Kuznetsov y otros buques de primer rango de la Flota del Mar del Norte. Se ha firmado un contrato con UEC (United Shipbuilding Corporation) para el construcción de muelles flotantes para las flotas del Mar del Norte, Pacífico y Báltico".

En cuanto al coste de los muelles flotantes, uno de 80.000 toneladas costaría 12.000-15.000 millones de rublos, y uno de 30.000-40.0000 toneladas 8.000 millones (22).  



23-7-2019

El Astillero #35 en Murmansk está siendo modernizado para poder acoger al Kuznetsov. Según el diario Kommersant los trabajos van a costar 20.000 millones de rublos, algo más de 300 millones de $. Se espera completar la obra en 2020 y que el portaviones vuelva sl servicio en 2021, aunque los expertos opinan que es una fecha demasiado optimista (20).

Por otra parte, el diario Novaya Gazeta destaca la actividad que hay en los astilleros. Han llegado ingenieros de toda Rusia a una ciudad que llevaba muchos años de capa caída (21).

10-5-2019

Una fuente consultada por TASS ha informado que el Kuznetsov entrará en dique seco en 2020 si las instalaciones están listas y se ha agrandado el muelle (18). Este detalle confirma la modernización del Astillero #35 en Murmansk. Como se ha dicho antes, los trabajos se completarán en 2021.

Por otra parte, Alexei Rajmanov, director de United Shipbuilding Corporation (USC) informó que la caída de la grúa causó 52 casos de daños cuya reparación costó 70 millones de rublos (1,07 millones de $).

4-4-2019

El Kuznetsov vuelve a a estar de actualidad. El mes pasado United Ship Corporation (USC) informó de que se había encontrado una solución para la reparación del Kuznetsov: este año se modernizaría el Astillero #35 en Murmansk para que el el portaviones pueda volver a un dique seco. El objetivo es unificar los dos disponibles que hay en el astillero para que quepa el Kuznetsov. Según el presidente de USC, Alexei Rajmanov, los trabajos se completarían en 2021 con un retraso de 4 meses (17).

La modernización de este astillero estaba prevista en 2021, pero tras el accidente del Kuznetsov se ha decidido adelantarlo.

Hoy en cambio el diario Izvestia ha sido más alarmista, publicado que el Kuznetsov será dado de baja si la industria y Ministerio de Defensa no consiguen solucionar la sustitución del dique PD-50. El artículo se plantea el uso del Kuznetsov si es que vuelve al servicio, y que quizás sería mejor destinarlo a misiones de entrenamiento en el Mar Negro (18).

21-2-2019

Hace unas semanas que no se comeenta nada del Kuznetsov. Estas fotos aparecieron en la red social VK (16), y deberían ser recientes. Su autor es Pavel Lvov.




4-1-2019

La grúa que cayó sobre la cubierta ya ha sido retirada.

Esperemos que las noticias sobre este portaviones en el 2019 sean mejores que las del 2018. El pasado diciembre dos tripulantes fueron condenados a 3 años y medio de prisión por robar componentes de radios valorados en 1,2 millones de rublos, algo más de 17.000 $ al cambio actual (14 y 15).

14-11-2018

El director de Shipbuilding Corporation (USC), Alexei Rajmanov, ha informado de que el Kuznetsov se entregará al Ministerio de Defensa en el plazo previamente antes acordado -antes del 2022-. También ha añadido que los daños sufridos en el accidente del dique seco no tendrán consecuencias. Todos los trabajos que eran necesarios realizar en el dique seco se completaron (12).

Por otra parte, expertos contactados por el portal FlotProm han calculado que se tardaría 3-4 años en construir un dique seco para sustituir el PD-50 si se decide sustituirlo (13).


9-11-2018

El viceprimer ministro ruso Yuri Borisov ha informado de que se va a crear una comisión para decidir lo que ocurre con el dique flotante PD-50. Hay más posibilidades de repararlo que de lo contrario. La investigación ya trabaja en determinar las causas del accidente (11). 

3-11-2018

Nuevas fotos de la grua sobre la cubierta del Kuznetsov.






31-10-2018

El dique flotante podría tardar entre 6 meses y 1 año en reflotarse. La complejidad dependerá de si está inclinado -lo más probable- o no. Mientras tanto Rusia dispone del D-1, de capacidades muy similares (10).  


30-10-2018

Hoy se produjo un accidente en Murmansk cuando el Kuznetsov estaba siendo evacuado del muelle flotante PD-50. El asunto se está investigando por lo que en los próximos días seguro que se publicarán más datos.

Lo que se sabe es que el dique flotante se ha hundido cuando se estaba sacando al Kuznetsov. Parece que hubo un fallo eléctrico que afectó a las bombas. Dos gruas cayeron como consecuencia del desplazamiento. Una de ellas lo hizo sobre la cubierta del portaviones, provocando daños (9).

De momento no se ha informado de muertos, aunque varios trabajadores cayeron al agua y uno está desaparecido.

Habrá que esperar a conocer los daños, tanto en el portaviones como en el muelle flotante. Aunque cueste creerlo, este último tiene mucha importancia para la Marina Rusa porque es el más grande del que disponen, y si queda fuera de servicio el mantenimiento de otros buques podría retrasarse. El PD-50 fue adquirido en 1980 por la URSS a los astilleros suecos GVA. Es el más grande de su tipo en Europa.

Grua sobre la cubierta.

Kuznetsov en el dique flotante PD-50 (Konstantin Letavin).

7-9-2018

En la red social VK ya han aparecido algunas fotos de las 8 nuevas calderas. El diario lenta ha publicado una nota al respecto, y ha consultado a una fuente del Ministerio de Defensa. Las calderas son KVG-4 (y no KVG-3D) como había informado ainonline. Han sido fabricadas en Rusia en vez de Ucrania, y tienen una vida útil de 25 años. La Marina Rusa rechazó una versión más moderna.


Vista general del Kuznetsov con las calderas en la cubierta (Copyrigth en la foto).

Detalle de las calderas (Copyrigth en la foto).

23-8-2018

El portal ainonline ha publicado datos interesantes sobre la modernización del Kuznetsov. Los trabajos durarán dos años y medio, y extenderán 10 años la vida útil del navío. Antes de regresar a la Marina realizará pruebas durante 7 meses. Se espera que hasta 2.000 trabajadores estén involucrados en las reparaciones.

Las 8 calderas KVG-4 serán sustituidas por las KVG-3D, como en el Vikramaditya indio, o las más complejas KVG-6M. La KVG-4 funciona con "mazut" mientras que las KVG-3D y  KVG-6M con diesel. Esto eliminaría el famoso humo negro que aparece cuando el combustible residual se quema cuando opera en modos de alta potencia. En las operaciones la KVG-4 se ha mostrado sensible a un deficiente mantenimiento y a inyecciones de agua salada (6).

Los principales sistemas analogos serán sustituidos por otros digitales. Según Serguei Orlov, director de la Oficina de Diseño Nevskoye "el barco podrá operar cazas MiG-29K/KUB y Su-33, así como varios tipos de helicópteros. Las modificaciones son exactamente lo que los MiG-29K/KUB necesitan. Los pilotos quieren algo más moderno y fiable. Modernizaremos prácticamente todo lo relacionado con la operación de aviones".

Lo más seguro es que se refiera al sistema de mando y navegación del buque. Los MiG-29K disponen de una aviónica moderna, mientras que la del Kuznetsov no se ha tocado en los últimos años.

Por otra, la empresa Tejnodinamika está modernizando las instalaciones hidraulicas GS-3M. Tres de seis serán sustituidas. Esto permitirá llenar, limpiar y aplicar presión con el fluido hidraulico de los MiG-29K/KUB (7).

24-7-2018

En el blog bmpd han aparecido unas fotos recientes del buque (5). El aspecto que presenta la antigua caldera no merece más comentarios...



23-4-2018

Una fuente de TASS ha confirmado lo anteriormente citado en la entrada. El contrato ya ha sido firmado, y las reparaciones durarán hasta 2020. Al año siguiente el Kuznetsov regresará al servicio (4).

14-3-2018

El presidente de United Ship Corporation ha declarado que el contrato de reparación se firmará antes de abril de 2018 y los trabajos durarán 3 años (3).

4-12-2017

El Vice-Almirante Nikolai Evmenov, comandante de la Flota del Mar del Norte, ha informado de que el Kuznetsov ya está en dique seco. En 2018 se aplicará una reparación capital (2).

18-11-2017

En la red social VK ha aparecido esta foto de lo que serían varias calderas listas para instalar en el Kuznetsov ¿Opiniones?


Calderas para el Kuznetsov (Copyrigth en la foto).

8-10-2017

Nuevo bandazo en el programa. Ahora la financiación se va a reducir a 25.000 millones de rublos en vez de 50.000. Las reparaciones se harán tal y como previsto, pero el recorte afectará la modernización. No hay detalles sobre qué equipos podrían ser afectados por los recortes (1).


4-6-2017

El coste de la modernización se estima en 50.000 millones de rublos (+882 millones de $). el contrato con los astilleros Zvezdochka será de 40.000 millones. Según la fuente consultada por Interfax la mejora se centrará en las caldera -las 4 serán sustituidas-, electrónica y otros equipos electrónicos (2).


17-3-2017

El diario Izvestia ha publicado una noticia sobre la modernización. Ahora el coste podría ser de 65.000 millones de rublos (~1.200 millones de $). 30.000 millones de rublos se invertirían en el desarrollo de nuevos equipos. La electrónica y armamento serán modernizados y los nuevos sistemas serán fabricados integramente en Rusia. La modernización dará otros 20 años de vida útil (1).

También se ha especulado con que los trabajos se podrían retrasar, y empezar en el 2018.

7-3-2017

Ya hay fecha para los trabajos de modernización del portaviones Almirante Kuznetsov. El astillero Zvezdochka (Severodvinsk) se encargará de los trabajos. Actualmente no hay fecha final pero se estima que los trabajos durarán dos años y medio (2020). El coste se estima en 20.000 millones de rublos (344,43 millones de $).

Portaviones Almirante Kuznetsov (vía The Moscow Times).

Cuatro de las ocho calderas serán sustituidas, y el resto modernizadas. Los equipos de comunicación, guerra electrónica, reconocimiento y navegación serán sustituidos. La fuente consultada por TASS ha añadido que el ala embarcada no se modificará. No se ha comentado nada sobre la batería de misiles Granit.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tass.ru/armiya-i-opk/4067315
http://izvestia.ru/news/671486 (1)
- https://lenta.ru/news/2017/06/03/ak/
http://www.interfax.ru/russia/582205 (1)
https://news.rambler.ru/troops/avianosets-admiral-smirnov (2)
http://sudostroenie.info/novosti/22309.html (3)
http://tass.ru/armiya-i-opk/5149849 (4)
https://bmpd.livejournal.com/3279970.html (5)
https://www.ainonline.com/aviation-news/defense (6)
- http://rostec.ru/news/tekhnodinamika-obnovit (7)
https://lenta.ru/news/2018/09/05/kuznetsov/ (8)
https://iz.ru/806496/ilia-kramnik/ (9)
- http://tass.com/defense/1028500 (10)
http://tass.com/defense/1028625 (11)
https://www.aex.ru/news (12)
https://flotprom.ru/2018/ (13)
https://ria.ru/20181228/1548865096.html (14)
https://www.infox.ru/news/282/economy/finance/ (15)
https://vk.com/milinfolive (16)
https://www.kommersant.ru/doc/3916725 (17)
https://iz.ru/863860/ilia-kramnik/chto-delat (18)
https://www.ruaviation.com/news/2019/5/7 (19)
https://www.kommersant.ru/doc/4031913 (20)
https://www.novayagazeta.ru/articles/2019/07 (21)
http://www.interfax-russia.ru/NorthWest/main.asp?id=1060738 (22)
https://www.militarynews.ru/story.asp? (23)
https://iz.ru/953787/aleksei-ramm-anton-lavrov (24)
https://www.kommersant.ru  (25)
- https://tass.ru/proisshestviya/8151321  (26)
- https://tass.com/defense/1154431 (27)
https://ria.ru/20200521/1571789287.html (28)
https://tass.ru/armiya-i-opk/9266899 (29)
- https://tass.ru/armiya-i-opk/10167613 (30)

Condenado un oficial de la VKS por el accidente de un Mi-28UB en 2019

Un tribunal militar de Krasnodar ha condenado a un coronel de la Fuerza Aeroespacial Rusa a 5 años de prisión. Yevgeny Sujodolsky fue declarado culpable de abuso de autoridad, causando el accidente de un Mi-28UB en diciembre de 2019.

El suceso tuvo lugar el 11 de diciembre de 2019. A las 17:10 (hora de Moscú) un Mi-28UB despegó para realizar un vuelo de prueba. Ante el importante deterioro del tiempo, el comandante decidió realizar un aterrizaje de emergencia fuera de la base, algo que hizo a las 18:29.

Mi-28UB accidentado (Vía bmpd.livejournal.com).


A pesar de las condiciones climatológicas, el coronel Sujodolsky ordenó a dos oficiales traer el helicóptero. Uno de ellos, el teniente coronel Alexander Sklyankin, todavía no había recibido entrenamiento en el modelo.

A las 19:46 el Mi-28 despegó, estrellándose 8 minutos después al colisionar con tierra. Ambos tripulantes murieron, y el helicóptero, valorado en 1.000 millones de rublos (13,75 millones de $), resultó destruido.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/
Blog Charly015: Se estrelló un helicóptero ruso Mi-28N (12/2019)

Un piloto checo de Gripen alcanza 2.000 horas de vuelo

El teniente coronel Michal "Macro" Daněk, piloto de la Fuerza Aérea Checa, se ha convertido en el segundo piloto de un Gripen en alcanzar 2.000 horas de vuelo.




Merece la pena recordar que los Gripen no vuelan tanto como los F-16 de Estados Unidos. De hecho la Fuerza Aérea de Suecia (SwAF) ha acelerado el uso de un Gripen para que ver los efectos, alcanzando 3.000 horas en 2020.

Fuentes y enlaces de interés:

- @GripenNews
EUn Gripen de la Fuerza Aérea de Suecia alcanza 3.000 horas de vuelo (8/2020)ntrada blog:

Entrevista con un antiguo tripulante de M60 Patton austriaco

Un antiguo tanquista del Ejército de Austria ha tenido la amabilidad de aceptar una entrevista para el blog. L. sirvió durante varios años en un M60 Patton, y en 1991 fue desplegado en la frontera con Yugoslavia ante el inicio de la guerra civil en ese país. También ha participado en varias misiones internacionales. Desde aquí le agradezco su amabilidad.

1. Hola L. Muchas gracias por aceptar una entrevista para alejandro-8.blogspot.com ¿Puedes ofrecer un breve resumen de tu servicio en el Ejército Austriaco?

Primero fui tripulante (3 años), y luego comandante durante 10. Finalmente, comandante de un pelotón, 14 años. Actualmente y desde hace 11 años suboficial (Kompanietruppführe en alemán o Kommandogruppenkommandant en Austria). He realizado algunas misiones en el exterior:

- Albania: 1 como comandante de un grupo de misión
- Kosovo: 3 como comandante de un pelotón de misión, S3 y administrador de un pelotón de reserva
- Bosnia: 5 misiones como suboficial del LOT (Liaison Observations Team)  

Y por supuesto también misiones de entrenamiento en Polonia, Alemania y Suiza.

2. Serviste en un M60 Patton. ¿Cuál fue tu impresión del vehículo y los puntos fuertes / débiles?

Serví en un M60A3. Durante los primeros años (principios de los 90) estabamos bastante satisfechos con el rendimiento. Esto incluye el servicio en el año 1991 (protección fronteriza frente a Yugoslavia). En los últimos años (hasta 1989 - fin del servicio del M60 en Austria) realizamos algunas pruebas de fuego real con un T-72 del Ejército de la RDA (República Democrática Alemana). Y allí descubrimos que nuestro APDS empieza a penetrar el frontal del T72 a una distancia de alrededor de 500 m. Así que al menos tuvimos la suerte de pasar a un Leopard.

3. Cuando entrenabas, ¿cuál era la distancia típica al objetivo y la velocidad del tanque cuando disparaba? ¿Y la distancia más larga a la que disparaste?

La distancia en entrenamiento era de 500 metros hasta 2.000. En ese momento sólo entrenabamos en Austria y la competición era únicamente entre 3 batallones acorazados (PzB10, disuelto en 2005, PzB14, y PzB33, disuelto en 2015, ahora un batallón de infantería). En los años 80 y 90 no había contactos internacionales.

La distancia más larga a la que disparamos era con HEP (High Explosive Plastic), a alrededor de 4000 m (solo unas pocas veces, el objetivo tenía las dimensiones de un pelotón de infantería, para probar). Por aquel entonces la velocidad para nosotros también estaba bien. La velocidad máxima del tanque fue de 35/40 millas por hora (mph). Para disparar fue de 20 mph (terreno llano), 15 mph campo a través (Hay que coordinar con el conductor. Y no utilizar los frenos o girar cuando se va a disparar el cañón.

4. ¿Cómo se realizaba el fuego nocturno? ¿Utilizabas bengalas de iluminación?


Sólo cuando se trabajaba junto con la artillería (muy raro en la época)

5. ¿A qué distancias podías disparar utilizando el proyecto IR?


Sólo el artillero disponía de un intesificador de luz. Y sólo uno con experiencia podía disparar a una distancia máxima de 1.000 metros. Además tenía que ser en una noche brillante (luna llena, nieve, fuego...). También utilizabamos regularmente el proyector instalado encima del cañón (Luz blanca e infrarroja). Para ello teniamos instrucciones especiales sobre su uso. La distancia normal de noche era de 800 metros.

6. En lo referido al mantenimiento, ¿había algún componente o sistema más delicado? ¿Había algún problema con la cadena de suministro?

El motor era muy estable. Podíamos "reparar" muchos pequeños daños con los recursos de la tripulación (starter, filtro de aire…). La torre tampoco era tan sensible como los tanques de hoy. El láser era un poco engorroso de manejar (solo realizaba una pequeña cantidad de mediciones antes de estropearse).

7. ¿Cuál era la configuración típica de la munición (% APFSDS/HE/Humo)? ¿Teniais algún proyectil especifico para ciertos objetivos (APFSDS para T-64/72/80)?

La carga total era de 63 proyectiles para el cañón de 105 mm, 800 proyectiles de 12,7 mm, 4000 proyectiles de 7,62 mm

Cañón: 3 WP (Fósforo Blanco), 12 HEP (High Explosive Plastic), 18 HEAT (High Explosive Anti Tank [carga hueca]), y 30 APDS (Armor Piercing Discarding Sabot) en los primeros años.

- Tanques: APFSDS
- Vehículos de transporte de infantería: HEAT (a larga distancia) o HEP
- Infantería (pelotón o compañía): A distancia corta ametralladora (7,62 mm/ 12,7 mm)o HEP. A larga distancia HEP.
- Vehículo no blindado: Igual que para infantería
- Helicóptero: APFSDS sólo si vuelta directamente a nuestros tanques

8. ¿Cuál fue la distancia máxima que recorriste en un día durante despliegues o ejercicios? ¿La movilidad era adecuada para el terreno austriaco? ¿El tanque aguantó bien o necesitó mantenimiento adicional?

La distancia máxima que recuerdo fue de alrededor de 250 km. Esto principalmente en carreteras regulares. Campo a través unos 150 km al día. Para las Fuerzas Armadas de Austria, estaba bastante bien. E la época de la guerra Fría teniamos el sistema “Raumverteidigung” (posiciones de defensa a lo largo de las principales rutas de este a oeste, y de norte a sur en el Tirol). El batallon blindado estaba designado para operaciones de contraataque para destruir las fuerzas blindadas pesadas enemigas. Para el M60 no era un gran problema. Lo único que necesitaba mantenimiento era la cadena (oruga).

9. El M60 es uno de los carros de combate más grandes y confortables ¿Valía la pena?

Al ser usuarios no era una pregunta para los tripulantes. En cualquier caso, entrenabamos para evitar zonas abiertas lo máximo posible (por ejemplo, operando en el borde de un bosque), intentando utilizar posiciones semienterradas. Teniamos cierta preocupación por la cúpula con la ametralladora de .50 (MG 85). Sólo pesaba 800 kg, y en caso de impacto directo saldría volando con el comandante, tal y como oidos de las IDF (Fuerzas de Defensa de Israel).

10. La cúpula M19 para el comandante fue un elemento no demasiado popular, y algunos operadores la retiraron ¿Qué piensas al respecto?

Lo que escribí en la pregunta anterior. Pero las Fuerzas Armadas de Austria no querían quitar la cúpula, así que entrenabamos con ella. En cualquier caso, muchos de los comandantes pensaban en deshacerse de ella.

Sigue...

11. Serviste en una era cambiante. La amenaza a finales de los 80 y principios de los 90 era un conflicto convencional en Europa Central. Posteriormente se pasó a luchar contra el terrorismo ¿Cómo afectó al entrenamiento?


A primer vista el entrenamiento de los tanquistas no cambió tanto, pero comenzamos a entrenar para luchar en zonas urbanas (tiro a corta distancia, coordinación con la infantería, protección, técnicas CRC (disponibilidad), puestos de operaciones, puestos de control ...)

12. ¿Practicabas escenarios NBQ? ¿Cual era el procedimiento?

Entrenabamos de manera regular. El M60 tiene un sistema de filtro NBQ, pero sólo funciona cuando la tripulación se pone la máscara NBC y la conecta al sistema de filtro, con un tubo para cada tripulante porque el tanque no era lo suficientemente hermético para el gas.

13. ¿Tuviste la oportunidad de entrenar con otros países (por ejemplo de la OTAN)? ¿Cuál fue tu impresión sobre su entrenamiento y equipamiento? ¿Hubo algún equipo que te gustó/disgustó?

Hasta finales de los 80 no entrenamos con otros Ejércitos. Sólo cuando saliamos en misiones internacionales (Altos del Golán/Chipre). Por ello en esa época sólo entrenamos para misiones de paz y con los correspondientes equipos.

14. Para la década de 1980 Israel ya había utilizado el M60 Patton en combate. ¿Recibiste alguna información sobre su rendimiento en combate, o las modificaciones aplicadas a las variantes?

La información no venía por canales oficiales. La obteniamos de artículos de otros países. Por ejemplo, los problemas con la cúpula, efectos de munición, suministro….

15. En 1991 estuviste desplegado durante 3 semanas en la frontera con Yugoslavia. ¿Podrías compartir tu experiencia? ¿Recibistes inteligencia sobre los equipos del Ejército Yugoslavo?

El Batallon Acorazado 14 se desplegó en la frontera con una sola compañía. La mayoría de los tripulantes eran suboficiales y no reclutas. Pusimos a los comandantes de tanques de un pelotón en un solo tanque juntos. Así que, la mayoría de veces el comandante del pelotón era el comandante del tanque, y el cargador, artillero y conductor comandantes de tanques.

La experiencia en este momento, según recuerdo, fue muy buena. Estuvimos juntos mucho tiempo antes de ese despliegue, así que nos conociamos y trabajabamos muy bien juntos. Todos los días haciamos una "Demo Fahrt", una especie de patrulla a lo largo de la frontera. Una demostración de fuerza. Y hemos reconocido algunas posiciones semienterradas cerca de la frontera para operaciones de defensa. La mayor parte de la información la obteniamos en programas de televisión normales. Menos información de nuestra inteligencia.

16. En la década de los 90 Austria tuvo acceso a equipos soviéticos como el tanque T-72. ¿Tuviste la oportunidad de familiarizarte con él? ¿Cuál fue tu impresión?

El equipo soviético que compró Austria fue para comprobar de primera mano el efecto de nuestra munición (APFSDS, HEAT...). Tuvimos la posibilidad de familiarizarnos con tanques soviéticos. Nuestra impresión fue que el equipo no era tan “técnico” pero muy estable cuando había que utilizarlo.

La prueba de munición con el M60 fue para mí muy reveladora. Comenzamos con el frontal a 1.200 metros, sin penetraciones.  El siguiente fue 1000 m. Luego 800m. Finalmente logramos un impacto con efecto (penetración) a 500 metros.

Si hacemos esta prueba a mediados de los 80 las Fuerzas Armadas de Austria hubiesen intentado reemplazar el M60 o actualizarlo de alguna manera. Al menos terminamos comprando Leopard2A4 a Holanda.

17. Los modelos más recientes de tanques han incorporado turbinas y cargadores automáticos. ¿Cuál es tu opinión de ellos?

Puede que sea de la vieja escuela, pero el cargador de nuestros Leopard puede hacer su trabajo en unos 4/5 segundos. El problema de un proyectil atascado es mínimo con un cargador humano. Y para mí también muy importante, dispones de un cuarto tripulante para todo el trabajo (carga de munición, custodia del tanque, reparación del tren de rodamiento….).

En SETEC 2017 vi personalmente un problema con un cargador automático. Una escotilla no estaba 100% apretada. Entonces el cargador dijo NO, y fue el único tanque de la competición que no pudo disparar por este pequeño problema.

Cuando se trata de turbinas, creo que tiene algún beneficio (alta potencia con poco peso) y algún hándicap (ruido, alto consumo de combustible, no desde el primer momento en el que arranca a plena potencia). Tienes que conocer tu tanque y sacarle el máximo partido.

18 ¿Y el concepto Armata, en el que la tripulación va en el chasis?

Como tripulante me parece bastante interesante. En una posición semienterrada es muy seguro. También los sistemas defensivos duros y blandos (blindaje y activa). El problema es si algunos de los componentes electrónicos no funcionan como deberían.

19. A finales de los 90 los M60 fueron reemplazados por Leopard 2A4. ¿Crees que fue una buena decisión? ¿Podría el M60 haber continuado con una actualización?

Como dije algunas preguntas más arribas, depende del posible enemigo. Y en el vecindario de Austria el equipamiento era “demasiado bueno” para el M60 (105mm, estabilización, velocidad…). Al menos el Leopard2A4 es demasiado antiguo y, con suerte, debe actualizarse en un futuro próximo.

20. ¿Hay alguna anécdota que le gustaría compartir antes de terminar la entrevista?

Lo único que se puede compartir es que el equipo es tan bueno como la capacitación de la tripulación.
Las tripulaciones de tanques austriacos lograron sus resultados en la SETC (2017 1°, 2018 3°) con la versión más antigua del Leopard. Lo único que no se pudo probar fue el poder de penetración.

Otras entrevistas

El blog tiene una sección propia de entrevistas, y siempre buscó realizar más. Si eres militar activo o en reserva, o si tienes alguna relación con la industria de defensa, y no te importaría responder a una entrevista anónima, te puedes poner en contacto conmigo (ver correo electrónico en el título del blog).

- Entrevista con un antiguo tripulante de M30A3TTS
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista con un antiguo tripulante de AMX30 del Ejército de Tierra
- Entrevista con Juan José Fermin Pérez, escritor y veterano de la BRIPAC
- Entrevista con un antiguo tripulante de M47 del Ejército de Tierra
- Entrada blog: Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista con un antiguo tripulante de Magach
- Entrevista con W., antiguo tanquista de AMX30 en el Ejército de Francia
- Entrevista con Dragón, antiguo tanquista de M48 y M60 Patton 
- Entrevista a Pablo González, enviado especial en Nagorno-Karabaj
- Entrada blog: Entrevista con W., antiguo tanquista de Leclerc en el Ejército de Francia
- Entrevista con un antiguo tanquista de Challenger 2
- Entrevista con S., antiguo teniente de la Guardia Nacional de Pakistán
- Entrevista con un veterano del Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME), Ejército Británico
- Entrevista con J., antiguo conductor de tanques T-72 en el Ejército de la República Checa
- Entrevista a F., suboficial en el Ejército de Tierra
- Entrevista con un veterano de la guerra Irán-Irak
- Entrevista con un suboficial del Ejército de Serbia
- Entrevista con un antiguo tanquista de M60 Patton del Ejército de Estados Unidos
Entrevista con un antiguo tanquista del Ejército Estadounidense (M60 y M1 Abrams)
- Entrevista con Pablo González, corresponsal en Ucrania
- Entrevista con Kenneth Estes, antiguo oficial del United States Marine Corps e historiador
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leo-2 austriaco
- Entrevista con un comandante de carro de Leo-2E
- Entrevista con Stefan Kotsch, tanquista de T-55/72 y autor de http://www.kotsch88.de
- Entrevista con un antiguo teniente de las FFAA francesas
- Entrevista a Lancero, antiguo carristas del Ejército Español


miércoles, 29 de septiembre de 2021

Contrato de Boeing con Alemania por 5 aviones de patrulla marítima P-8

Boeing ha anunciado que ha recibido un contrato por 5 aviones de patrulla marítima P-8 para Alemania. El coste es de 756,6 millones de $, y las entregas empezarán en 2024, completándose en febrero de 2025. A destacar que el coste es significativamente menor que lo estimado por el Departamento de Estado de Estados Unidos, 1.770 millones de $ junto a un paquete logístico.

El gigante estadounidense ha destacado que el P-8 ha volado 350.000 horas sin sufrir accidentes graves y que Alemania se convierte en el séptimo operador extranjero tras  Australia, India, Reino Unido, Noruega, Corea y Nueva Zelanda.

Concepto del P-8 para Alemania (Boeing).


La noticia confirma la ventaja estadounidense en este campo sobre los productos europeos. Anteriormente se barajaron candidatos como el Airbus C295 y el RAS 72 de Rheinland Air Service en versiones de patrulla, pero la referencia actual en el mercado es el Poseidon, y al ser un modelo ya disponible no hay riesgo retrasos o sobrecostes.

Francia ofreció ceder aviones 4 Atlantique 2 para que fuesen modernizados al estándar 6 (el más moderno). Se supone que ambos países van a colaborar en el desarrollo de un futuro avión de patrulla marítima denominado MAWS (Maritime Airborne Warfare System). El objetivo inicial era que sustituyese a los P-3C alemanes y Atlantique 2 franceses en 2030, pero esta adquisición (aunque sea presentada como una solución temporal), arroja sombras sobre el proyecto.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defense.gov
- https://boeing.mediaroom.com
- http://www.opex360.com/
Entrada blog: Boeing alcanza acuerdos con empresas alemanas de cara a una venta de P-8 Poseidon (6/2021)
- Entrada blog: Estados Unidos aprueba la venta de 5 aviones de guerra submarina P-8 "Poseidon" a Alemania (6/2021)

martes, 28 de septiembre de 2021

UZGA fabrica un entrenador Diamond DA42 con componentes producidos en Rusia

Una noticia que se me había quedando en el tintero. El pasado julio la Fábrica de Aviación Civil de los Urales (UZGA) informó que había completado un entrenador Diamond DA42 con componentes de material compuesto fabricado en Rusia. Hasta ahora había componentes importados de Austria.

La sustitución del motor todavía no se ha completado, y de momento se mantiene el Austro Engine AE300 de 168 HP. El modelo ruso, diseñado por varias empresas rusas, se denomina APD-200 y tiene 200 HP. Estará listo en 2024.


UZGA fabrica Diamond Aircraft bajo licencia desde el 2013. Según Gerald Sperl, director de calidad de Diamond Aircraft, ha ensamblado 100 DA42 bimotor y 150 DA40 monomotor. Este año se esperan ensamblar 6 ejemplares y el que viene 15.

La Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) no suele publicar muchas fotos del modelo porque quiere evitar posibles sanciones. Como curiosidad, la variante utilizada por la VKS utiliza aviónica de Ramsnekoye en vez de Garmin.

Fuentes y enlaces de interés:

https://bmpd.livejournal.com/4344209.html

Instalación de un MiG-19P en la región de Moscú

Unas fotos de un MiG-19P siendo instalado en Balashikha, una ciudad de la región de Moscú. El interceptor estará expuesto en un barrio llamado Aviatorov.




El Museo Técnico-Militar de la Gloria en Chernogolovka se ha encargado de la restauración, logrando un gran resultado. El MiG-19 parece listo para despegar.
 
Fuentes y enlaces de interés:

https://bbnews.ru/vyacheslav-fomichyov

La base de Lakentheath en Reino Unido acogerá los primeros F-35A estadounidenses

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) tiene previso desplegar cazas F-35A en la base británica de Lakentheath antes de que termine el año. El plan actual es desplegar dos escuadrones (48 aviones) junto a los F-15 que ya operan allí. Hasta ahora se han realizado despliegues pero sólo por cierto tiempo.

La base ha recibido una serie de mejoras para acoger el Lighting II, incluyendo la construcción de un centro de mantenimiento y la instalación de un simulador. En 2015, el Ministerio de Defensa del Reino Unido aprobó una inversión de 160 millones de libras (218 millones de $) para estas mejoras. El gobierno de Estados Unidos pro su parte aprobó 148,4 millones de $ en 2018.

F-35 del 34th Fighter Squadron de visita en Lakenheath (USAF).


El F-35 Lighting II ha sido adquirido por 9 países europeos. El pasado junio, el general Tod Wolters, comandante supremo aliado de la OTAN en Europa, proyectó que para 2030 podría haber más de 450 F-35 en Europa.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.flightglobal.com/fixed-wing

lunes, 27 de septiembre de 2021

La Fábrica de Maquinaria Zlatoust presenta una ametralladora en calibre 9 mm

Últimamente  no paran de aparecer nuevas ametralladoras en Rusia. Hoy le toca el turno a la PP-2011 Kedr-Para, diseñada para sustituir a la PP-91 Kedr, utilizada por el Ministerio del Interior.

Las pruebas estatales se esperan a principios de 2022, y una vez completadas se decidirá si entra en servicio. El peso es de 2 Kg con cargador, y la longitud de 542 mm con la culata desplegada. La velocidad inicial de la bala es de 430 m/s, y la vida útil del cañón 10.000 disparos. La configuración permite disparar con precisión hasta 150 metros.


PP-2011 Kedr-Para (Rosoboronexport).

Tabla comparativa con otros modelos.

No deja de ser curioso que una empresa que pertenece al conglomerado Roscosmos (de industria espacial) presente un arma de mano. Además, ya hay varios modelos disponibles.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://iz.ru/1223749/
- http://roe.ru/esp/catalog
- Entrada blog: Los pilotos rusos dispondrán de ametralladoras PPK-20 como arma de mano (9/2011)
- Entrada blog: Los pilotos rusos recibirán nuevas armas de mano (8/2019)
- Entrada blog: Carabinas GAU-5 para los pilotos de F-22 (10/2019)

Mejoras en las comunicaciones de Crimea

27-9-2021

El aeropuerto de Simferopol ha informado que ha alcanzado 9 millones de pasajeros tres meses antes que en los años anteriores, lo que implica un aumento del tráfico del 35%. Este año Crimea espera superar la cifra de 6 millones de pasajeros, que sería la más alta en 30 años (1).


Tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Simferopol.


Merece la pena destacar que la crisis covid ha supuesto la cancelación de vuelos a lugares que rivalizan con Crimea como destino vacacional, especialmente Turquía. Además, el gobierno ruso está invirtiendo en la región y financiando vuelos.

14-4-2019


El gobierno ruso va a invertir 11.000 millones de rublos (166 millones de $) en la reconstrucción de la segunda pista del aeropuerto de Simferopol. El proyecto incluye aumentar la longitud de 2.700 a 3.200 metros, de tal manera que aviones como el Boeing-777-300ER puedan operar sin problemas.

La pista llevaba sin utilizarse desde el inicio de los 2000 debido a su mal estado. Además el peso de los aviones estaba limitado a 98 toneladas. La pista activa fue construida para apoyar las operaciones del Buran, y tiene una longitud de 3.700 metros.

Este aeropuerto está entre los 10 más activos de Rusia, y desde el 2015 ha superado una cifra de pasajeros anual de 5 millones.

29-4-2018

En las últimas semanas el gobierno ruso va a mejorar las comunicaciones de manera notable con la península de Crimea. En mayo se va a inagurar el puente que la conecta con el resto de Rusia. Los trabajos ya casi están listos, y la estructura se ha comprobado haciendo circular una columna de camiones de 35 toneladas.

El puente estará conectado a la red de autopistas Tavrida, por lo que el tránsito de mercancias será más sencillo. También se ha destacado que las comunicaciones con Siria serán más sencillas, ya que se puede enviar la mercancia por carretera/tren a Sevastopol.


Por otra parte, en Simferopol se ha inagurado una nueva terminal en el aeropuerto. La inversión en los 22 meses e obras ha sido de 32.000 millones de rublos (520 millones de $). La terminal tiene una superficie de 78.000 m2 y 55 mostradores para hacer el check-in. La capacidad es de 6,5 millones de pasajeros al año. En 2017 este aeropuerto recibió 5,1 millones.

En el futuro se va a construir una nueva pista y alargar la existente, de 2.700 metros a 3.200. La prensa rusa ha ofrecido detalles sobre el origen de las inversiones. un 70% viene de bancos basados en Crimea, y el otro 30% inversores privados. La administración local ha recibido el 49% de las acciones, y los inversores el 51%. La compañía local Acons Pro ha sido la encargada de los trabajos.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.rusaviainsider.com/simferopol-airport-opens
- http://tass.com/politics/999962
- Entrada blog: Tránsito de aeropuertos en Rusia
https://tass.ru/ekonomika/5511687
http://new.sipaero.ru/en/presscenter/info/history/

Apéndice: Evolución del aeropuerto de Simferopol

Como suele pasar en estos casos, los blogueros rusos no han perdido la oportunidad de comparar la terminal del aeropuerto de Simferopol en diferentes periodos.


La India adquiere 118 tanques Arjun Mk 1A

El gobierno indio ha firmado un contrato para adquirir 118 tanques Arjun Mk 1A. No se ha ofrecido un calendario de entregas, pero anteriormente se informó que las primeras entregas empezarían en 30 meses y terminarán en 5 años. El coste es de 7.523 crore, equivalentes a 1.016 millones de $, lo que se traduce en un coste unitario de 8,6 millones de $. 

Arjun Mk 1A (Copyright desconocido).


El Ejército de la India ya dispone de 124 Arjun Mk 1 en dos regimientos de 45 tanques (43° y 75°). La variante Mk 1A dispone de 71 modificaciones, de las que 14 se denominan "mayores".

- Blindaje compuesto local denominado "Kanchan"
- Cámara panorámica para el comandante CPS Mk II
- Seguimiento automático de los blancos
- Unidad de potencia auxiliar de más potencia (8,5 kW)
- Sistema de gestión para el chasis
- suspensión modernizada
- Nueva munición y capacidad de lanzar misiles
- Transmisión automática
- Protección para los proyectiles almacenados
- Torre con menor altura
- Módulo para la ametralladora de la torre
- Sistema de navegación

El porcentaje de componentes extranjeros se ha reducido del 63% al 54%.

El Arjun es uno de esos proyectos donde ha fallado todo lo que podía hacerlo. Algunos de los requerimientos eran cuanto menos discutibles, como el cañón de ánima rallada, y el proyecto acumula décadas de retraso. Fue lanzado a mediados de los 70 para sustituir a los T-55/72.

Desde un primer momento el Ejército ha preferido los probados T-72/90, y el Arjun ha salido demasiado pesado para gran parte de la infraestructura india. En teoría tras completarse la producción del Mk 1 en 2011 se iba a fabricar la Mk 2, pero ésta sigue en desarrollo.  

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.tribuneindia.com/news/nation
Entrada blog: El Ejército de la India recibe el primer tanque Arjun Mk 1A (2/2021)

domingo, 26 de septiembre de 2021

T-72A ruso en la Base #201 de Tayikistán

T-72A del ejército Ruso en la Base #201 de Tayikistán. Debe de ser uno de los pocos que quedan en servicio activo, ya que desde los 80 han sido sustituidos por variantes más modernas. El vehículo va equipado con un kit quitaminas KMT-6. Habrá que ver cuánto tiempo sigue en servicio porque a finales de año la base recibirá un lote de T-72B3M.


Detrás se aprecia un BTR-82. Los vehículos de esta base suelen llamar la atención por su camuflaje, muy diferente al de otras unidades.

Fuentes y enlaces de interés:

Entrada blog: La base rusa en Tayikistán recibirá tanques T-72B3M (9/2021)

La USAF selecciona el motor Rolls-Royce F130 para modernizar la flota de bombarderos B-52

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha seleccionado el motor Rolls-Royce F130 para sustituir los Pratt & Whitney TF33, un modelo de los años 60. Los otros dos candidatos eran el Pratt & Whitney PW815 y dos opciones de General Electric (Passport/CF34-10).

El contrato es por 650 motores, de los que 608 estarán instalados. Los trabajos se deberán completar en 2038. El F130 ya se utiliza en los transportes C-37 y el E-11 BACN.

La primera fase del contrato está valorada en 500,9 millones de $, y si se hacen efectivas todas las opciones alcanzaría 2.600 millones de $, mucho menos de lo inicialmente estimado (10.000 millones de $).

F130 (Rolls-Royce).


Rolls-Royce ya ha informado que invertirá 600 millones de $ y que el contrato creará 150 puestos de empleo.

El plan de la USAF es mantener 76 B-52H en servicio hasta 2050, y además de nuevo motores recibirán un nuevo radar. El venerable Stratofortress se mantendrá en servicio mientras que los B-1 y B-2 serán retirados. En el futuro operará junto al B-21.

En 2018 B-52H acumulaba 17.867 horas de vuelo, y la flota 7,8 millones desde 1955. Según Boeing el B-52 ganaría un 30% de alcance con el nuevo motor. Los costes de mantenimiento y trabajos relacionados se reducirían en un 95%. Si el avión sigue en servicio hasta la década del 2050 el ahorro podría ser de 10.000 millones de $.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airforcemag.com/rolls-royce-wins
- Entrada blog: Posible remotorización del B-52 Stratofortress

Canada adquiere 36 radares AESA para su C/F-18A Hornet

El Departamento de Defensa (DoD) de Estados Unidos ha informado de la venta de 36 radares AESA APG-79(v)4 para la flota de C/F-18A Hornet. El coste es de algo más de 140 millones de $, con un precio unitario de 3,9 millones de $. Para comparar, el DoD pagó en 2020 ~3,3 millones de $ por cada uno de los 16 APG-79(v)4 adquiridos para los Hornet del Cuerpo de Marines (USMC).

Extracto del contrato (defense.gov).


El Raytheon APG-79(v)4 ganó un concurso para modernizar los Hornet estadounidenses en 2019. Comparte un 90% de elementos con los F/A-18E/F y EA-18G utilizados por la US Navy y Fuerza Aérea Australiana, lo que facilita la logística.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defense.gov/
- Entrada blog: Adquisición de radares 16 AN/APG-79(V)4 para los F/A-18C/D Hornet de los Marines (12/2020)

China podría haber adquirido 36 helicópteros Ka-52

China y Rusia podrían haber firmado un contrato por 36 helicópteros Kamov Ka-52, que serían utilizados por la Armada de China en los buques LHD Tipo-075. El coste unitario sería de 20 millones de $.

La variante podría ser la modernizada M o la embarcada K. Esta última cuenta con un tren de aterrizaje reforzado, tratamiento anticorrosión, rotor plegable y unas alas más cortas con 3 pilones.

Ka-52 egipcios en el hangar de un buque de la clase Mistral.


En la prensa han aparecido algunas afirmaciones que pueden ser matizadas. El portal ucraniano defence-ua informa que 36 unidades no tienen mucho sentido, ya que el LHD Tipo-075 sólo puede transportar 30. A ésto se puede responder que hay más de 1 buque de esta clase y que una parte puede operar en tierra en un centro de entrenamiento. Además, 36 unidasdes equivalen a dos escuadrones.

Otro factor es que todavía no se fabrica en serie, pero no debería ser un problema teniendo en cuenta que el prototipo ya ha realizado pruebas y que hay una línea de producción

Habrá que esperar a ver si se confirma la compra. No es la primera vez que se habla de un contrato de exportación. En 2015 aparecieron noticias similares. En cualquier caso, China ha adquirido un buen paquete de helicópteros rusos en los últimos años, y en lo que va de 2021 ha sido uno de los principales clientes con 488 millones de $.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://navalpost.com/china-to-procure-36-ka-52k/
- https://defence-ua.com/
- Entrada blog: ¿Primer contrato de exportación para el Ka-52K? (6/2015)
- Entrada blog: Comparativa de buques multipropósito
- Entrada blog: Los patrulleros rusos Proyecto 22160 recibirán helicópteros Ka-52K (11/2018)
- Entrada blog: China adquiere helicópteros rusos Mi-171 y Ansat (10/2020)

 

sábado, 25 de septiembre de 2021

La India aprueba la adquisición de transportes 56 aviones de transporte C295

25-9-2021

Finalmente el contrato ha sido firmado. Airbus ya lo ha anunciado en su portal (2).


9-9-2021

El Gabinete de Seguridad del gobierno indio ha aprobado la compra. Se mantienen los números manejados hasta ahora, 16 de los 56 ejemplares serán fabricados en España y entregados en un periodo de 48 meses (tras la firma del contrato). El resto se fabricará en la India por un consorcio liderado por Tata Advanced Systems.

El proyecto generará en la India 600 puestos altamente cualificados directos, y otros 3.000 indirectos. También hay que añadir otros 3.000 de cualificación media. La fabricación supone 42,5 millones de horas de trabajo (1).

10-1-2020

Según medios indios este año se va a firmar el contrato, lo que sería toda una noticia con la que está cayendo (1). El coste sería de 2.500 millones de $.

27-11-2019


El Consejo de Adquisiciones de Defensa ha dado luz verde a la compra de 56 aviones de transporte ligeros C295. La decisión se había tomado en mayo de 2015, pero el proceso se ha retrasado y todavía no ha sido oficialmente aprobado.

Cronología del contrato (economictimes.indiatimes.com/news/).

Los C295 sustituirían a los HS 748, con décadas de servicio a sus espaldas. Si la compra sigue adelante los primeros 16 ejemplares serán ensamblados en Sevilla, y el resto en la India por Tata Advanced Systems. Para hacernos una idea de la importancia del contrato, comentar que los pedidos totales del C295 son 209, por lo que este contrato equivale al 25%.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/news/articles/
- http://www.bharat-rakshak.com/IAF/aircraft 

La Marina de Estados Unidos probará una versión modernizada del F-5N "aggressor"

La Marina de Estados Unidos va a comenzar a probar una versión modernizada del caza Northrop F-5N, utilizado como agresor.

La oficina del programa de Aeronaves Especializadas y de Prueba de la USN, PMA-226, se ha encargado de integrar los nuevos equipos. Primero se aplicará a 3 F-5N, y si tiene éxito a 16 F-15E y 6F-15F. Estos últimos fueron recientemente adquiridos a Suiza. Las nuevas variantes serán conocidas como F-5N+/E+/F+.

Primer F-5N modernizado (US Navy).


La nota no especifica los sistemas integrados, pero son modelos ya ya disponibles (COTS) que aumentan la seguridad y facilitan la navegación. También facilitarán el mantenimiento al ser más modernos.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.flightglobal.com/defence

Restauración de un hidroavión Be-6 en la bahía de Kola

En Rusia se está restaurando un hidroavión Be-6 colocado en la bahía de Kola en 1968. El ejemplar es relativamente conocido, ya que por esta bahía se entran a las principales bases rusas en el Mar del Norte.







La degradación es tal que no se va a trasladar a un hangar, habiéndose construido uno in situ. Al estar en una isla el acceso es más complicado, y sólo es posible por barco.

Fuentes y enlaces de interés:

- Copyright en las fotos
- https://ru-aviation.livejournal.com/3752942

Proponen hundir 4 barcos veteranos de las Malvinas para crear un parque submarino

El Ente Oficial de Turismo Patagonia Argentina ha presentado un plan para crear un "parque submarino interprovincial" utilizando buques 4 veteranos de las Malvinas. Serían hundidos en Ushuaia, Puerto Madryn, Las Grutas y Mar del Plata y estarían listos para el año que viene, cuando se cumplen cuarenta años de la Guerra de Malvinas.

Santísima Trinidad (Autor).


Por el momento no se han nombrado los barcos. Uno de ellos seguro que es el Santísima Trinidad, que se hundió en su base en 2013 y lleva años fuera de servicio. Por aquel entonces se propuso convertirlo en museo, pero fue rechazado porque la condición material del barco es demasiado pobre.

Seguro que a muchos argentinos no les gusta la propuesta, pero la alternativa sería el soplete. Mantener buques-museo cuesta mucho, y sólo unos pocos barcos son convertidos.

Fuentes y enlaces de interés:

https://patagoniapost.com
Entrada blog: Jordania inaugura el primer museo militar submarino en la costa del Mar Rojo (7/2019)

viernes, 24 de septiembre de 2021

La USAF actualiza el software de un F-16 en pleno vuelo

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha conseguido actualizar el software de un F-16 en pleno vuelo. La transmisión se hizo vía satélite desde 159 km, y permitió la actualización del archivo de datos de misión. El software del CDU (*) cargó los datos en el procesador del equipo ALQ-213

El teniente-coronel Zachary Probst, piloto de pruebas y comandante del 84° Escuadrón de Pruebas y Evaluación, ofreció algunos detalles:

"Creemos que es la primera vez que un caza recibe una actualización de software y adquiere una nueva capacidad mientras vuela"

F-16 Block 50 utilizado en las pruebas (USAF).


"Este es un asunto importante. Existe una necesidad táctica de poder actualizar rápidamente el software, especialmente los archivos de datos de la misión, porque eso es lo que se relaciona con nuestra capacidad para identificar, encontrar y defendernos contra las amenazas del enemigo"

La prueba se realiza dentro del marco del proyecto "Advanced Battle Management System" (ABMS) de la USAF. El ABMS es una red militar desarrollada para conectar aviones, sistemas, y soldados.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/defence/usaf
- https://www.af.mil/

(*) Center Display Unit

Silver Birds Over the Estuary: The Mig-21 in Yugoslav and Serbian Air Force Service, de Bojan Dimitrijevic y Milan Micevski

Este libro lo tenía en mente por la temática y buenas críticas que había recibido. La Fuerza Aérea de Yugoslavia (YuAF) siempre me ha interesado mucho porque fue una de las pocas que pudo comparar aviones occidentales y soviéticos. De hecho, los MiG-21 fueron adquiridos para sustituir los North American F-86 Sabre. No sólo eso, sino que la Fuerza Aérea inicialmente pensó en el Mirage IIIC, pero la guerra en Argelia causó un enfriamiento en las relaciones con Francia.

Merece la pena destacar que Dimitrijevic y Micevski han hecho un excelente trabajo de documentación con entrevistas a docenas de veteranos y familiares, y visitas diferentes archivos. El resultado es un libro que dificilmente será superado en este tema, a pesar de tener sólo 80 páginas. Los autores narran con gran detalle las operaciones del MiG-21 a lo largo de los años, así como la estructura de las unidades. También se incluyen muchos datos curiosos, como el coste de los aviones o componentes, o la disponibilidad y horas de vuelo. La YuAF operaba sus cazas a gran altura y velocidades supersónicas, lo que se traducía en pocas horas de vuelo para los pilotos.  

Índice del libro.


Como es de esperar, en la parte final se analiza el papel del MiG-21 en las guerras que asolaron Yugoslavia, explicando los problemas a la hora de realizar misiones. El último capítulo se centra en el servicio con Serbia -no se menciona con Croacia-.

El texto se lee con facilidad, y viene acompañado por muchas fotos y perfiles que seguro gustarán a los aficionados a las maquetas. Es una pena que no se comentase el interés o pruebas con otros modelos (Mirage F1 o MiG-23) que fueron considerados como sustitutos o alternativas.

Recomendaría el libro a todos aquellos interesados en el MiG-21 y los conflictos de la antigua Yugoslavia. La obra se puede encontrar a muy buen precio en Amazon o E-Bay.

Fuentes y enlaces de interés:

- Silver Birds Over the Estuary: The Mig-21 in Yugoslav and Serbian Air Force Service, de Bojan Dimitrijevic y Milan Micevski. Helion and Company (2020)