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El pasado 8 de junio Aero Vodochody anunció sus resultados financieros para 2025, que fueron históricos (1). La empresa entregó 12 entrenadores avanzados L-39NG, una cifra récord.
Los ingresos alcanzaron casi 6.500 millones de coronas (268,4 millones de €), lo que representa un crecimiento del 8% interanual. El beneficio operativo aumentó un 133% hasta situarse en 666 millones de coronas (27,6 millones de €).
El beneficio antes de impuestos creció un 402%, alcanzando un récord histórico de 512 millones de coronas (21,2 millones de €). El EBITDA ajustado superó por primera vez la barrera de los 1.000 millones de coronas, llegando a 1.112 millones de coronas (46 millones de €), un 35% más que el año anterior.
El resultado por segmentos fue:
- Programa L-39 Skyfox: Sector dominante con el 58% de los ingresos totales (3.796 millones de coronas) y una entrega récord de 14 aeronaves. - Aerostructuras (Aviación Civil): Aportó el 26% de los ingresos (1.716 millones de coronas), con un crecimiento del 24% gracias a contratos clave con Airbus y Embraer. - Mantenimiento y Soporte Militar: Representa un 16% de la facturación (1.062 millones de coronas), logrando un incremento del 22% mediante la modernización de flotas como la de la Fuerza Aérea de Bulgaria.
1-8-2018: Buenas perspectivas para Aero Vodochody
Tras varios años complicados las ventas de Aero Vodochody han aumentado de manera notable. En el salón aéreo de Farnborough la empresa checa firmó contratos para suministrar hasta 22 entrenadores L-39NG a dos empresas privadas.
La primera es la portuguesa SkyTech, que proporciona entrenamiento a fuerzas aéreas. El contrato es por 10 ejemplares y otros 6 opcionales. La segunda es la estadounidense RSW Aviation, dedicada a lo mismo. También incluye la posibilidad de modernizar 6 L-39 a la variante CW, similar a la NG.
L-59CW (http://www.aero.cz).
Parece que el L-59 tiene todavía mucho que decir como entrenador avanzado. Su coste es muy competitivo, y en su versión NG dispone de una aviónica y motor modernos. Esto lo convierte en una plataforma muy interesante para empresas privadas, que no suelen mirar tanto el origen del avión. El pasado mayo se firmó un contrato con Senegal por 4 ejemplares.
Las últimas noticias indican que Angola ha decidido adquirir 5 L-39NG Skyfox en vez de modernizar los existentes, por lo que se convierte en el primer cliente del modelo en África (1).
Un operador privado de Estados Unidos ha adquirido otro ejemplar, pero no se ha precisado el nombre. 17-5-2023
La empresa checa Aero ha informado que Angola ha firmado un contrato para modernizar 4 entrenadores L-39. Los entrenadores recibirán nueva aviónica, una revisión mayor y se integrará el motor FJ44-4M de Williams International, utilizado en la variante de nueva generación NG.
Se espera que la modernización comience en la segunda mitad de este año, con la entrega del primer avión en 2025. El contrato también incluye entrenamiento para el personal técnico y pilotos, repuestos, equipo de tierra/vuelo y otros. Los L-39 se recibirán y entregarán en contenedores.
L-39 (Aero).
Merece la pena comentar el cambio de motor. El FJ44-4M es también utilizado por otros entrenadores modernos, como el M-345. Tiene un poco menos de potencia que el AI-25TL, pero es más ligero y consume menos.
El pasado 4 de diciembre Babcock France anunció la adjudicación de un contrato de un año para el entrenamiento de pilotos, renovable hasta cuatro veces por acuerdo tácito (1).
"Babcock France ha obtenido un nuevo contrato para apoyar a la Escuela de Personal de Ensayos y Aceptación en Vuelo, y realizar vuelos de ataque a baja cota para la Dirección General de Armamento (DGA)”.
En ellos se utilizará la flota de L-39 Albatros adquirida en 2024. "incluye 40 horas anuales de vuelo para el entrenamiento de ensayos en vuelo". Además, permitirá el uso de un L-39 Albatros para “sesiones de entrenamiento y evaluación, ofreciendo a los alumnos la oportunidad de analizar el rendimiento y las características de vuelo de las aeronaves en condiciones operativas realistas".
El contrato también incluye la formación de mecánicos. 29-12-2024
El pasado 12 de diciembre la empresa de seguridad y defensa Babcock France anunció que se iba a instalar en la antigua base del grupo de caza francés 1/2 "Cigognes" en Dijon. En 2010 esta base dejo de operar aeronaves y en 2016 cerró.
L-39 de Babcock France (Vía opex360).
Para el entrenamiento Babcock France ha adquirido 11 entrenadores avanzados L-39 previamente operados por la patrulla acobática Breitling Jet Team. Los cursos serán creados por antiguos pilotos de caza franceses y se ajustarán a los estandares de la OTAN. Fuentes y enlaces de interés:
ha informado de la entrega de los 3 primeros ejemplares (1). En la cuenta de twitter de la empresa se pueden ver varias fotos, pero todas tomadas desde lejos.
22-4-2022
Aero Vodochody ha anunciado la firma de un contrato con el Ministerio de Defensa de Hungría por 12 entrenadores avanzados L-39NG y un paquete logístico. Ocho ejemplares tendrán la configuración de entrenamiento, mientras que los otros 4 de reconocimiento, por lo que dispondrán de sensores EO/IR.
Merece la pena recordar que la Fuerza Aérea de Hungría (HuAF) ya evaluó el L-39NG en noviembre de 2020 y que las impresiones fueron positivas. El comandante de la HuAF, mayor general Nandor Kilian, lo describió como "un avión de entrenamiento bueno y moderno con gran potencial”. La HuAF conoce bien las primeras versiones del L-39 porque los operó hasta 2009, y ha formado a pilotos en el L-159.
La empresa ha añadido que la cartera de pedidos (firme) es de 30 ejemplares. En la tabla se puede ver un listado con los últimos contratos y cartas de intenciones. El número resultante es un poco diferente (32).
- RSW Aviation: 12 - Fuerza Aérea de Senegal: 4 - SkyTech: 10 - Fuerza Aérea de Vietnam: 12 - Fuerza Aérea de Ghana: 6 - Fuerza Aérea de Hungría: 12
El L-39NG es una puesta al día de este entrenador, utilizado por los países del Pacto de Varsovia. La principal diferencia es el motor Williams International FJ44-4M turbofan y la aviónica, que permite el entrenamiento para aviones de 4° y 5° generación. La empresa lo ofrece en dos fases, esta primera que es una modernización de un avión existente, y una segunda con ejemplares nuevos. Estos disponen de alas con depósitos de combustible.
Aero Vodochody ha completado el contrato entregando los 6 ejemplares restantes (4).
Aprovechando esta entrada, el L-39 tiene un nuevo apodo: "Skyfox", o zorro del cielo en español. 26-8-2024
Aero Vodochody ha anunciado la entrega de 6 ejemplares tras pasar las pruebas de fábrica y operador. La nota de prensa destaca que cada uno necesitan 14.000 partes, 17.500 remaches, y 31.000 horas de trabajo. El 65% se produce localmente (3).
El único L-39NG que aparece en la foto es el 2302. No está claro si el mostrado anteriormente (2303) forma parte de este lote. 7-3-2024
Aero Vodochody ha informado que espera completar las entregas este año (2). 8-8-2023
El primer L-39NG ya está listo para su entrega. En su tuit Aero Vodochody detalla que es un ejemplar producido en la nueva línea de ensamblaje (1).
17-2-2021
La empresa Aero Vodochody ha firmado un acuerdo con Vietnam por 12 aviones de entrenamiento L-39NG, que serán entregados entre 2023 y 2024. Se trata del contrato más grande firmado hasta ahora, e incluye entrenamiento y logística.
El L-39NG es una puesta al día de este entrenador, utilizado principalmente por los países del Pacto de Varsovia. La principal diferencia es el motor Williams International FJ44-4M turbofan y la aviónica, que permite el entrenamiento para aviones de 4° y 5° generación. La vida útil debería ser 3 veces más alta, hasta 15.000 horas.
L-39NG (Aero Vodochody).
Con esta adquisición la formación de los pilotos vietnamitas pasa a consistir en un entrenamiento básico en el Yak-52, medio avanzado en el L-39NG, y avanzado en el Yak-130 (*). Este esquema debería servir por varias décadas, aunque el Yak-52 tendrá que ser sustituido en algún momento.
Sin duda una buena noticia para Aero Vodochody. La cartera de pedidos para el L-39NG es de 38 ejemplares: 12 para RSW Aviation, 10 para SkyTech, 4 para la Fuerza Aérea de Senegal, y 12 para la de Vietnam (**).
La empresa holandesa AEC Skyline ha informado de la adquisición 3 antiguos L-39ZA/ART de la Real Fuerza Aérea de Tailandia (RTAF) junto a un lote de repuestos que incluye motores. La RTAF adquirió un total de 37 L-39, con entregas completadas en 1994. Los últimos fueron retirados en 2021.
L-39 (RTAF).
AEC Skyline opera desde los aeropuertos de Breda y Groningen, y ofrece servicios como apoyo terrestre, arrastre de blancos, calibración de sensores, o guerra electrónica. Los L-39 servirán para reforzar el entrenamiento de los designadores JTAC. Fuentes y enlaces de interés:
Esta semana ha habido pocas novedades en el aspecto militar. Tanto Rusia como Ucrania han seguido con sus ataques con misiles de crucero. En Ucrania el presidente Zelenski ha relevado a varias figuras importantes, incluyendo al secretario del Consejo de Defensa y Seguridad Nacional de Ucrania, Oleksiy Danilov, que llevaba en el puesto desde 2019. Parece que en la próximas habrá más cambios.
Diplomacia internacional y apoyo a Ucrania
Zelenski ha vuelto a insistir en que se apruebe el paquete de ayuda de EE. UU.: "Hemos perdido 6 meses ... no podemos perder más tiempo. Ucrania no puede ser un tema político entre dos partidos". Zelenski cree que los críticos con la ayuda no saben lo que está en juego, ya que una derrota de Ucrania dividiría al mundo en amigos y enemigos de Rusia (enlace).
El pasado 14 de marzo presidente de la Cámara de Representantes, Mike Johnson, informó que se está trabajando en una nueva propuesta para aprobar un paquete de ayuda a Ucrania, aunque serí muy diferente a los aprobados anteriormente porque la asistencia sería en forma de préstamo o préstamo y arriendo (lend lease) [enlace].
Las declaraciones de Macron sobre un posible despliegue de tropas en Ucrania han quedado en un segundo plano por otros sucesos, como el atentado en Moscú. En cualquier caso, un anitiguo ministro de defensa de este país, Hervé Morin, se ha mostrado muy crítico con él. Considera que se comporta como un "niño rey" y que "habla demasiado" (enlace).
Morin cree que Macron debe dejar de "jugar a la guerra" y acelerar los envíos de armas y municiones a Kiev. “Lo que los ucranianos piden a los franceses es, sobre todo, que seamos un aliado creíble y fiable.” Cree que París es como un mal estudiante en términos de apoyo militar. Pide la entrega de aviones y más armamento antes de empezar a negociar.
También descarta que Rusia sea una amenaza para la OTAN - “¿Quién puede creer ni por un momento que los rusos, que no son capaces de aplastar al ejército ucraniano, de conquistar un país con un ejército debilitado, son una amenaza convencional real y grave para la OTAN?"
También explica los retrasos con la entrega de proyectiles y munición en general a Ucrania -"tenemos muy bajos stocks de misiles y municiones debido a nuestro propio modelo de defensa, que hasta ahora se basaba en el principio de proyección y operaciones exteriores. Queríamos movilidad, agilidad, inteligencia y fuerza de ataque suficiente cuando tuvimos que intervenir en suelo africano y, por lo demás, tenemos disuasión nuclear y pertenecemos a una alianza llamada 'OTAN'.
Como curiosidad, Morin se declara un "euorpeo convencido", pero añade: "Nunca confiaré mi defensa a los europeos, porque la mayoría de ellos han dimitido. Antes de la guerra en Ucrania, algunos países europeos ya sufrían una dimisión casi como la de Munich (de 1938). No se está haciendo ningún esfuerzo para aumentar las capacidades militares de Europa. Y quien dice defensa común dice proceso común de toma de decisiones, que llevaría a la impotencia o a la parálisis, porque sólo podría funcionar por unanimidad. Si algo debe permanecer en manos de la nación francesa es su seguridad última: su defensa."
El gobierno de Islandia ha informado que va a aportar 2 millones de € a la iniciativa checa para comprar 800.000 proyectiles de artillería. Reykjavik también destinará ~500.000 € a la compra de equipamiento para las mujeres que sirven en las FFAA ucranianas, como chalecos, uniformes, suministros médicos y productos de higiene (enlace).
La ministra de defensa belga, Ludivine Dedonder, ha anunciado que el Consejo de Ministros de este país ha aprobado el 25° paquete de ayuda para Ucrania, 100 millones de € serán destinados al mantenimiento y soporte de los cazas F-16 (enlace).
Ilya Yevlash, portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania, que los futuros pilotos de F-16 están siendo entrenados en 4 paíeses: Dinamarca, EE. UU., Francia y Reino Unido. en este último entrenan en aviones ligeros, que forma parte del proceso (enlace).
Yevlash también ha declarado que espera ver pronto a los F-16 sobre Ucrania, y que ofrecerán una resistencia "bastante fuerte" a los cazas rusos. Además, se utilizarán para apoyar al Ejército y otras ramas de las FFAA (enlace).
Para terminar con el F-16, el pasado mes el portal Business Insider entrevistó a uno de los 6 pilotos que entrena en Dinamarca. Su apodo es "Moonfish" y tiene experiencia en el MiG-29. En su opinión pasar de uno a otro es como pasar del Nokia al IPhone. El F-16 es mucho más fácil de volar pero también un desafío porque la electrónica es mucho más avanzada (enlace).
Curiosamente, considera al F-16 más ágil, aunque este es seguramente el único campo donde el MiG-29 puede tener ventaja (en algunos regímenes).
El gobierno de Colombia ha rechazado una oferta de EE. UU. de 300 millones de $ por su flota de helicópteros Mi-17 (enlace). Este país adquirió los primeros hace más de 25 años, y se han mostrado populares. El problema es que ahora el mantenimiento es más complicado por la guerra (y seguramente el riesgo de sanciones). Pese a todo, el gobierno no quiere romper la política de neutralidad, por lo que ha rechazado la oferta (enlace). Recomiendo leer el enlace, un excelente artículo de Erich Saumeth.
La UE ha sancionado a la aerolínea turca Southwind y le ha prohibido volar sobre su espacio aéreo (enlace). Una investigación ha encontrado que la aerolínea es básicamente rusa, y busca evitar sanciones a aerolíneas turcas que vuelan a Rusia (enlace). Antes de las sanciones los principales destinos de la aerolínea estaban en Alemania, Suiza, Grecia, Macedonia del Norte e Italia.
El 30 de marzo, la Asociación de Operadores Turísticos de Rusia anunció la cancelación de los vuelos de las aerolíneas turcas a Kaliningrado debido a las sanciones de la UE.
En Hamburgo cuatro ciudadanos alemanes y a uno suizo-francés han sido acusados de violar las sanciones a Rusia (las impuestas en 2014) al ayudar a exportar turbinas de gas de Siemens a Crimea. Según la acusación, los cinco sabían que el destino final de las turbinas, valoradas en 120,11 millones de $, era Crimea y no San Petersburgo (enlace).
Política y economía de Rusia
Un análisis de Reuters ha calculado que la salida de empresas occidentales de Rusia ha tenido un coste de 107.000 millones de $ para éstas. Si se compara a agosto del año pasado la cifra ha aumentado un tercio. Este año algunas empresas han vendido bienes en Rusia por valor de 10.000 millones de $ con descuentos de hasta el 90%. A Danone le generó unas pérdidas de 1.300 millones. Además, el gobierno ruso está poniendo condiciones cada vez más complicadas y pide descuentos del al menos el 50% (enlace).
Las cifras encajan con las presentadas por el New York Times el pasado diciembre (103.000 millones de $). En él se explica que la salida de las empresas ha resultado ser un beneficio para la élite que le es leal y para todo el estado, ya que obliga a vender los activos a precios de ganga, y controlando al comprador (enlace).
El análisis de Reuters recoge los datos de la agencia RIA-Novosti sobre el valor de los activos occidentales (UE, G7, Austria y Suiza) en Rusia, que asciende a 288.000 millones de $.
Además, indica que el valor de los activos rusos en la UE es de 233.300 millones de $ (98.300 en Chipre, 50.100 en Holanda, y 17.300 en Alemania)
Reuters matiza que no ha podido comprobar estas cifras.
El Ministerio de Transporte de Rusia ha propuesto crear un único gestor de la defensa del puente de Kerch en Crimea (enlace). El objetivo de la propuesta es mejorar la seguridad y prevenir "actos ilegales de interferencia". El Ministerio del Interior de Rusia, el Servicio Federal de Seguridad (FSB), el Ministerio de Defensa, la Guardia Nacional, la Agencia Federal de Transporte por Carreteras (Rosavtodor), y la Agencia Federal de Transporte (Roszheldor).
El Ministerio de Turismo e Industria de Tailandia ha informado que 582.500 turistas rusos han visitado el país en lo que va de 2024, siendo la tercera nacionalidad tras China (1,6 millones) y (Malasia). La cifra total es de 8,7 millones. Desde noviembre los nacionales rusos pueden quedarse en el país 90 días sin visa (enlace).
Sri Lanka por su parte espera que el número de turistas rusos aumente un 26-27%, hasta 250.000. Las autoridades han creado un sistema de pago simplificado que permite a los turistas transferir rublos a un banco y realizar pagos una vez lleguen al país, recibiendo una tarjeta (enlace).
Los operadores rusos creen que este año se recuperarán los niveles de turismo exterior previos al covid. Los países occidentales son ahora complicados de visitar para aquellos que se pueden permitir viajar, pero otros destinos han absorbido estos turistas (enlace).
El gobierno ruso ha acordado y aprobará en breve el proyecto de ampliación del Ferrocarril Transiberiano y línea BAM (enlace). La capacidad pasará de 180 millones de toneladas a finales de 2024, a 270 millones de toneladas en 2032. En una entrada anterior ya se habló de este proyecto (enlace).
Desde las primeras estimaciones el coste ha aumentado desde 1 billón de rublos a 2,7 billones y finalmente a 3,7 billones. Los fondos adicionales se utilizarán en infraestructura que habían pedido los operadores, como el acceso a Primoye, la circunvalación de Jabarovsk, el tramo Smolyaninovo-Najodka, la construcción de una segunda vía en el tramo Komsomolsk-Volochaevka, y el desarrollo del cruce de Najodka.
El pasado 13 de marzo el New York Times publicó un artículo sobre el corredor norte-sur entre Rusia e Irán. Este año va a comenzar la construcción del tramo de 100 millas que conectará a Rusia con los puertos iraníes del golfo Pérsico, facilitando el acceso a destinos como Mumbai, capital india del comercio. Para ello Rusia ha aprobado un préstamo de 1.400 millones de $ a Irán (enlace).
El gobierno ruso considera que este proyecto ferroviario a través de Irán (y otra línea que espera reparar y que brindaría acceso a Turquía) es esencial para asegurar y acelerar el flujo de todas estas importaciones al país. También se considera fundamental para aumentar las exportaciones de los recursos naturales que son fundamentales para la economía.
Según el artículo Rusia ha encontrado numerosas maneras de eludir las sanciones, trayendo cosas como maquinaria de la India y armas de Irán, así como una serie de bienes de consumo (a menudo a través de los países del Golfo y Turquía) que el gobierno considera cruciales para mostrar a los rusos que puede mantener los niveles de vida en tiempos de guerra.
Si bien es cierto que algunos bienes todavía llegan legalmente desde Europa, también hay una amplia gama de productos restringidos o difíciles de conseguir. Las ostras procedentes de Francia, traídas en avión con un desvío en un tercer lugar, están disponibles en un restaurante de Moscú, y las trufas italianas y el champán francés, cuya exportación fue prohibida por la UE, se pueden encontrar en una cadena de tiendas de comestibles de lujo.
La ruta comercial a través del Cáucaso y Asia Central y a través del Mar Caspio hacia Irán ha sido importante para Rusia en los últimos meses. Rusia también ha estado enviando petróleo y productos como carbón y fertilizantes en sentido contrario.
Gagik Aghajanyan, director de Apaven, la empresa de transporte de carga más grande de Armenia, ha explicado que con frecuencia su flota de camiones recoge bienes de consumo en puertos de Georgia en el Mar Negro, y luego los transfiere hacia el norte a través del país, donde está la frontera con Rusia. Aghajanyan añade que otros productos más sensibles, como los prohibidos por los países occidentales, pueden enviarse a través de Irán, que comparte frontera con Armenia. Desde los puertos iraníes, las mercancías pueden viajar a Rusia a través del Caspio.
Rusia también quiere reactivar una antigua línea de ferrocarril soviética que conectaba Moscú con Irán y Turquía a través de Armenia y el enclave azerbaiyano de Najichevan. La línea abandonada a principios de la década de 1990, cuando estalló la guerra entre Armenia y Azerbaiyán.
Rusia espera tener el ferrocarril en funcionamiento dentro de unos años, pero el proyecto se ha visto enredado en la complicada geopolítica de la región. Azerbaiyán está interesada en participar, pero Armenia se ha mostrado reacia por no tener claro quién controlaría las vías a través de su territorio. En la época soviética pertenecían al ferrocarril de Azerbaiyán. En 2020, Armenia firmó un acuerdo que cedía el control del mismo al servicio de seguridad ruso.
Hasta hace unos años Rusia fue estrecha aliada de Armenia, pero en los últimos años las relaciones se han enfriado al tiempo que Rusia se acercaba a Azerbaiyán. Ahora el gobierno armenio quieren controlar su parte del enlace ferroviario, centrado en la ciudad de Meghri, estratégicamente situada en la frontera con Irán.
Política y economía de Ucrania
En el gobierno ucraniano se han producido importantes cambios, y es que el presidente Zelenski ha destituido al secretario del Consejo de Defensa y Seguridad Nacional de Ucrania, Oleksiy Danilov, que llevaba en el puesto desde 2019. Su sustituto es Alexander Litvinenko, que desde 2021 era el director del Servicio de Inteligencia Exterior de Ucrania (SVRU). Su sustituto en esta agencia será Oleg Ivashchenko (enlace).
No se han dado motivos para la decisión, pero hace unos días Danilov insultó a un representante del gobierno chino.
Zelenski también ha destitutido a varios colaboradores, incluyendo algunos muy cercanos como Serguey Shefir (enlace). Según Ukrainska Paravda podría haber cambios en el Consejo de Ministros en las próximas semanas, pero Zelenski todavía no los ha decidido (enlace).
El Consejo de Ministros ha publicado un proyecto de ley para aumentar la plantalla del Servicio de Fronteras en 15.000 hombres (enlace). Según el documento es necesario "formar y fortalecer las reservas de combate del Servicio Estatal de Fronteras como parte de las fuerzas de defensa y garantizar la preparación del Servicio de Fronteras en el período de posguerra para tomar el control de la frontera estatal dentro de su territorio."
El portal Politico ha publicado un artículo sobre los problemas de Ucrania para reclutar personal. Los días de febrero de 2022 en los que había que rechazar a hombres porque no se les podía equipar hace mucho que terminaron. Desde febrero de 2022 9.000 personas han sido llevadas a juicio por evadir el servicio militar, pero esta cifra se considera la punta del iceberg. Según la BBC 650.000 hombres en edad de combatir han abandonado el país en este periodo, ya sea cruzando la frontera por Rumanía o Eslovaquia o con papeles falsos (enlace).
Rusia por su parte tienen desplegados en Ucrania a más de 400.000 hombres, y otros 100.000 se encuentran cerca del territorio ucraniano. Kiev dispone de 680.000 militares activos, de los cuales alrededor de 200.000 están en primera línea. Rusia tiene 1,2 millones según el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos.
El estado mayor del Ejército Ucraniano informó el año pasado que temía que Rusia pudiera estar considerando movilizar entre 400.000 y 700.000 soldados adicionales. En diciembre, Zelenski dijo que se necesitarían entre 450.000 y 500.000 soldados adicionales para resistir en 2024. El parlamento ucraniano lleva semanas considerando una nueva legislación sobre movilización, que reduciría la edad mínima de reclutamiento de 27 a 25 años. La legislación fue aprobada por el parlamento el pasado julio, pero Zelenski nunca la promulgó sin realmente explicar el porqué.
Siguiendo con el reclutamiento, El País ha publicado un interesante artículo sobre su funcionamiento actual en Ucrania (enlace). Las unidades pueden ofrecer puestos para diferentes funciones y con beneficios. La 67ª Brigada Mecanizada garantiza que ningún soldado entrará en servicio hasta que no esté al 100% preparado para su función, y explica que en el entrenamiento participan los mejores instructores, "también extranjeros".
Los salarios oscilan entre los 500 y los 3.200 euros mensuales, e incluyen créditos para comprar una vivienda, seguro médico y rehabilitación. Otra ventaja es que tienes más posibilidades de escoger que si eres llamado a filas.
Pese a los esfuerzos, el reclutamiento sigue siendo un problema. El 12 de marzo el Centro para la Estrategia Económica publicó que el número de varones ucranianos en el extranjero se ha duplicado, y si en noviembre de 2022 los hombres adultos representaban el 17% de los refugiados, ahora son el 35%. La mayoría supuestamente ha salido del país de forma ilegal. Desde entonces se ha amagado con tomar medidas contra ellos, pero varios gobiernos ya han avisado que no extraditarán a ucranianos por este motivo.
Los motivos ya se han explicado en otras entradas. Tras el entusiasmo de las primeras semanas la situación en el frente es mala, y los que querían servir ya están en el frente o han resultado muertos o gravemente heridos. Mikola Bielieskov, analista del Instituto Nacional de Estudios Estratégicos (dependiente de la presidencia ucrania) explica que “ven que no hay recursos para combatir, y si no hay ganas de luchar, habrá menos suministros [de armamento y ayuda por parte de los aliados de Ucrania]”.
Para terminar con el reclutamiento, el tuitero Alex_md9 hace un buen análisis de los problemas de reclutamiento y demografía en Ucrania (enlace).
El portal Ukrainska Pravda ha publicado un artículo sobre el corredor marítimo creado por Ucrania a través de puertos del Danubio, y como podría sustituir las exportaciones por carretera vía Polonia y otros países, que llevan meses sufriendo bloqueos (enlace).
Este corredor se activo tras el final del corredor naval en el mar Negro. Según el Ministerio de Infraestructura, desde el comienzo de las operaciones en agosto de 2023 hasta marzo de 2024 un total de 894 barcos lo han utilizado, exportando 27 millones de toneladas de carga, incluyendo 19 de productos agrícolas. En 2022-2023 se drenaron 3,33 millones de m3 de sedimentos para facilitar el transporte.
Para poner el dato en perspectiva, entre mayo de 2022 y junio de 2022 Ucrania exportó 32,72 millones de toneladas de productos agrícolas por el corredor del mar Negro; y 41 millones de toneladas de grano por corredores terrestre
Otras noticias
El diputado por la Duma Shamsail Saraliev ha informado que se han recibido 29 cadáveres de soldados rusos muertos en Ucrania (enlace). En el otro bando el Cuartel General de Coordinación para el Tratamiento de Prisioneros de Guerra de Ucrania (KSHPPV) ha afirmado haber recibido 121 (107 de Donetsk, 12 de Lugansk y 2 de Zaporozhye). El anterior intercambio se produjo el 15 de marzo (enlace).
El 28 de marzo el presidente Zelenski hizo unas declaraciones que han sido como una pequeña cesión de cara a unas negociaciones. Ha explicado que está "seguro de que cuando (Putin) pierda lo que ocupó desde 2022, perderá por completo la confianza incluso de aquellos países que todavía tienen dudas sobre si deben apoyar a Ucrania o no.", añadiendo que "también perderá poder dentro de su país. Tan pronto como eso suceda, estará listo para un diálogo". Luego las negociaciones se harían en base a la fórmula de 10 puntos.
Merece la pena recordar que en octubre de 2022 Zelenski firmó un decreto bajo el cual prohibía cualquier negociación con Putin. Por entonces el gobierno ucraniano era muy optimista, había recuperado gran parte del terreno perdido tras la invasión y el bando ruso daba la impresión de ser vulnerable. Ese mismo mes el gobierno ruso se vio obligado a llamar a filas a 300.000 reservistas para reforzar a las tropas en Ucrania.
Desde entonces ha llovido mucho y el portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, ya ha respondido que la situación geopolítica “la realidad geopolítica ha cambiado dramáticamente desde el comienzo del Distrito Militar del Noreste, tanto las fronteras de Ucrania como las de la Federación Rusa han cambiado. Tenemos cuatro nuevas entidades y esto no se puede ignorar, es una nueva realidad que, por supuesto, todos tendrán que tener en cuenta” (enlace).
El New York Times ha publicado un artículo sobre el asesinato de Maxim Kuzminov, el piloto ruso de Mi-8 que desertó a ucrania el pasado 23 de agosto. El 13 de febrero fue asesinado en Villajoyosa, cerca de Alicante. El artículo confirma lo publicado por la prensa española anteriormente. Esta localidad era peligrosa para una persona como Kuzminov por la gran presencia de ciudadanos rusos, entre los que hay algunos con conexiones a los servicios secretos. Según otro desertor, nunca habría ido allí (enlace).
Kuzminov vivía en un modesto apartamento en el 9° piso de un edificio, a 10 minutos de la playa. En la mañana del 13 de febrero un Hyundai Tucson entró en el aparcamiento, y sus dos ocupantes esperaron a Kuzminov durante varias horas.
A las ~16:20 Kuzminov entró en el garaje, aparcó y empezó a caminar hacia los ascensores. Al pasar por delante del Hyundai blanco, los dos agresores salieron, le llamaron y abrieron fuego. Recibió el impacto de seis balas, la mayoría de ellas en el torso, y tras correr una corta distancia se desplomó en la rampa.
Los dos asesinos regresaron al coche y atropellaron el cuerpo de la víctima al salir. El vehículo fue encontrado a unos kilómetros de distancia; había sido incinerado la ayuda de lo que los investigadores creen que es un acelerador. A los especialistas les llevó una semana identificar la marca y el modelo del vehículo, descubriendo que había sido robado dos días antes del asesinato en Murcia
No se ha establecido exactamente cómo los asesinos encontraron a Kuzminov. Dos altos funcionarios ucranianos han informado que Kuzminov se había puesto en contacto con una exnovia en Rusia, a la que invitó a ir a verle a España.
En la frontera con Moldavia el Servicio de Fronteras ha detenido a dos personas que trataban de salir de Ucrania escondidos en la cabina del camión. El precio pagado era de 2.700 si ibas en el compartimento debajo de la cama o 3.400 en la cama (enlace).
Frente y campaña aérea/naval
En el frente se han producido pocas novedades, Rusia ha seguido avanzando en algunos sectores pero sin romper en ningún sector. Los ataques con misiles han sido especialmente duros en Jarkov. En los últimos 10 días todas las subestaciones han sido destruidas, y las plantas de energía térmicas dañadas, lo que ha provocado un apagón en la ciudad. El alcalde de la ciudad cree que hacen falta más de 10.000 millones de $ para reconstruir la ciudad (enlace).
Medios como The Economist están alertando de que Rusia lanzará una ofensiva en verano, cuando el clima mejore. Para entonces el barro se habrá secado y facilitará el movimiento de tropas. La revista avisa de que la capacidad de Ucrania de resistir será mucho menor y que necesita movilizar tropas y construir fortificaciones (enlace).
Los autores del análisis creen que los recientes atentados en Moscú permitirán lanzar una segunda movilización en Rusia. Ucrania en cambio se ha resistido en endurecer las condiciones de la movilización, y ha tardado mucho en construir fortificaciones pensando en exitosas contraofensivas. Además, la ayuda estadounidense sigue sin aprobarse y la europea tarda en llegar.
En Rusia se han publicado los nombres de los tripulantes del A-50U derribado el pasado 23 de febrero. Entre ellos había un teniente coronel, que debe de ser de los oficiales de más alto rango que han caído en combate en la guerra.
El 20 de marzo el Ministerio de Defensa ruso publicó el vídeo de un ataque a un L-39 con un misil Lancet (enlace). Podría tratarse de un cebo, construido incluso con un ejemplar fuera de servicio. Actualmente un entrenador L-39 sirve de poco en Ucrania porque su función principal ya no existe, y los pilotos son entrenadores fuera. Se puede utilizar para derribar drones y proporcionar apoyo ligero.
Siguiendo con la aviación, el 28 de marzo se vio un vídeo de un Su-27 cayendo en llamas en la bahía de Sevastopol. en Belbek hay una unidad que todavía opera el modelo, aunque en la guerra ha realizado misiones secundarias. De momento no hay datos sobre lo ocurrido, o si fue un accidente o un derribo por fuego amigo.
Lo más destacado de los últimos días es que unidades ucranianas han logrado hacerse con el control de Robotyne, y estarían alcanzando la primera línea de defensa rusa. Las FFAA rusas habrían enviado a la 76° División Aerotransportada como refuerzo. Esta división es considerada una de las mejores entrenadas de las FFAA rusas, ya viene de un periodo de descanso.
En Kupyansk la situación es menos clara, medios rusos informan de pequeños avances en la zona.
La estrategia aplicada durante la ofensiva ha generado diferencias entre oficiales ucranianos y estadounidenses. Según el Pentágono se deberían haber concentrado tropas en un solo punto, y no haberlas dividido entre el sur y este. Según informa el New York Times, el pasado 10 de agosto el general Mark Milley, jefe del estado mayor conjunto de Estados Unidos, el amirante Tony Radakin, su homólogo británico, y el general Cavoil, comandante de las fuerzas de EE. UU. en Europa pidieron al general Zaluzhnyi, comandante de las FFAA ucranianas, que se concentrase en un solo frente. Zaluzhnyi estuvo de acuerdo (enlace).
Sin embargo, no todos los oficiales ucranianos no opinan lo mismo, y el comandante de las fuerzas terrestres de Ucrania, coronel-general Oleksandr Syrskyi, ha pedido reforzar Kupyansk antes los ataques rusos (enlace).
El New York Times también comenta los efectos de las pérdidas ucranianas. Hay indicios de que Kiev está trasladando tropas más veteranas del este al sur, pero incluso éstas han tenido que ser reconstituidas varias veces por las pérdidas. Algunas seccioones están formadas principalmente por soldados que han sido heridos y han vuelto a las filas, y dependen de un grupo de altos oficiales cada vez más reducido.
Un artículo de The Telegraph añade que Ucrania se está quedando sin hombres. Ya no se alistan voluntarios y funcionarios estadounidenses calculan que las FFAA ucranianas han sufrido hasta 70.000 muertos y 100.000 heridos. El bando ruso habría sufrido más según esta fuente, pero el radio es insuficiente. El autor opina que si Ucrania logra ahora romper las líneas quizás nunca pueda lograrlo (enlace).
El secretario del Consejo de Defensa y Seguridad Nacional de Ucrania, Oleksiy Danilov, ha informado que no habrá cambios en las reglas de movilización, y que es probable que haya una llamada adicional. El pasado 23 de agosto el presidente Zelenski declaró que el mando de las FFAA le había pedido movilizar más personas para la guerra (enlace).
El ministro de defensa Oleksiy Reznikov, ha declarado más bien lo contrario hace unas horas, no es necesaria otra movilización porque la actual es suficiente. Además ha insistido en que las pérdidas rusas son muchas veces superiores a las ucranianas (enlace).
Medios prorrusos han destacado que han comenzado a aparecer esquelas de cadetes y personal técnico de la Fuerza Aérea que han muerto en el frente luchando como infantería. El pasado junio se informó de la creación de unidades de infantería con este tipo de personal (enlace).
El amigo Celsog1 acaba de traer un par de enlaces en el mismo sentido, con un documento de la administración militar de Chernigov donde se pide a empresas que faciliten listas de empleados que pueden ser movilizados en el futuro (enlace). La BBC por su parte dedica un artículo sobre los problemas de reclutamiento (enlace).
David Petraeus, general retirado del Ejército Estadounidense, y Frederick W. Kagan, investigador principal y director del Proyecto de Amenazas Críticas del American Enterprise Institute, han publicado un artículo más optimista sobre la ofensiva ucraniana. creen que se están produciendo avances y que los rusos no tienen grandes reservas (enlace).
La agencia rusa RIA-Novosti ha informado que, de acuerdo a una de sus fuentes, el general Serguei Surovikin ha sido remplazado como comandante de la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS). Su sustituto es el coronel-general Viktor Afzalov. Otra fuente informa que ha sido interrogado y no se han encontrado evidencias de traición (enlace).
Desde hace varias semanas Surovikin está desaparecido. Como se ha explicado varias veces, el antiguo comandante del grupo Wagner, Yevgeny Prigozhin, siempre tuvo buenas palabras para Surovikin, lo que le hizo ser considerado un aliado de Prigozhin. Cuando empezó el motín Surovikin hizo un llamamiento para que los involucrados abandonasen la intentona, pero algunos se preguntaron si era uno de los oficiales con los que contaba Prigozhin.
Una noticia bastante comentada y rápidamente olvidada fue la posibilidad de que Rusia hundiese varios barcos cerca del puente de Crimea para evitar ataques son drones suicidas. No es algo novedoso -la Royal Navy protegía la base de Scapa Flow de la misma manera- pero sigue siendo efectivo porque se reducen los espacios por donde los drones puede llegar (enlace).
Siguiendo con Crimea, en los últimos días Ucrania ha reclamado la destrucción de un sistema S-400, un sistema de guerra electrónica Leer-2 y un radar Predel-E. Para el primer caso parece que se han destruido un par de vehículos TEL en un golpe bien estudiado. Los otros dos acaban de ser reclamados y no hay tantos datos para confirmar.
Medios ucranianos también han reclamado la destrucción de cazas Su-30 y MiG-29 y sistemas Pantsir y S-300 (enlace), pero las fotos satélite no han confirmado los reclamos (enlace).
La viceministra de Defensa de Ucrania, Hanna Maliar, ha informado que la 82° Brigada de Asalto Aéreo ha sufrido 5 ataques de la aviación rusa desde que se publicó su movimiento en el sur del frente.
Describe lo ocurrido como "el precio de los titulares" y recuerda que la diseminación de movimientos y posiciones de las FFAA ucranianas es un delito que se castiga con penas de 5-8 años (enlace).
Relacionado con este tema, el portal strana.ua ha informado que el gobierno de Ucrania ha cerrado el acceso al frente a todos los periodistas, tanto extranjeros como ucranianos (enlace).
En Alemania están pensando en sustituir al director del Servicio de Inteligencia Federal (BND) porque "sabe poco o informa tarde". En febrero de 2022 el vicecanciller recibió más información que el propio canciller gracias a una reunión con agentes de la CIA, y el pasado junio sólo informó a ciertas partes del gobierno sobre la revuelta de Wagner.
Bruno Kahl, director del BND, se ha defendido explicando que los servicios de seguridad tienen acceso a la misma información pero la interpretan de manera diferente. Otros servicios también pensaron que era un ejercicio y que lo peor no pasaría (enlace).
La UE ha entregado a Ucrania 1.500 millones de € como parte del plan de ayuda macrofinanciera. En el gráfico se pueden ver las entregas desde mayo de 2022, que suman 19.200 millones de € (enlace).
Oleksii Arestovych, antiguo asesor de Zelinski, ha declarado en una entrevista que cree que el establishment político estadounidense está preparando el terreno para convencer a Kiev de negociar concesiones territoriales. Lo hace mediante filtraciones y publicaciones analíticas (enlace).
"Los principales centros analíticos o los medios de comunicación, con los que estamos acostumbrados a ser objetivos, están empezando a adaptar las evaluaciones de los procesos que realmente tienen lugar en el terreno a una decisión política, a intenciones políticas. Me parece que se ajustan a un plan de paz, bajo presión política"
"Nos convencerán de que dejemos de hacerlo (luchar)"
"Esta opinión sobre la reconciliación <...> se formó en los think tanks estadounidenses, que elaboran documentos analíticos que tienen en cuenta la política en la planificación de escenarios.
...
Estamos ante una doctrina política formada, que está tratando de implementar, incluso a través de publicaciones relevantes, mediante la creación de opinión pública, principalmente en la mente de los políticos. Esta no es nuestra imagen del mundo, están tratando de imponerla"
El gobierno checo ha reducido la asistencia a refugiados ucranianos en más de un tercio. De 71 millones de € en julio se ha pasado a 46. La caída se debe a la entrada en vigor de una nueva ley denominada "Ukrajina", que modificaba los pagos.
El ministro de trabajo, Marian Jurečka, ha confirmado estos cambios, destacando que algunos refugiados han abandonado el país y otros han decidido buscar trabajo para cubrir sus gastos.
La República Checa acoge a 325.742 refugiados ucranianos, de los cuales casi 110.000 estaban trabajando el pasado julio. Cada refugiado recibe asistencia con la vivienda y 125 € de ayuda. Los estudiantes, niños y discapacitados reciben más.
Según una encuesta el 56% de la población checa apoya la presencia de refugiados en el país (enlace).
El presidente Biden ha anunciado nuevas sanciones contra Rusia en un comunicado sobre el día de la independencia de Ucrania, pero no ha dado detalles. El motivo es la evacuación de niños ucranianos a Rusia (enlace).
El precio del m3 de gas se ha situado por encima de 500 $ por primera vez desde el 15 de junio. Uno de los motivos es la amenaza de huelga de los trabajadores de plantas de licuado en Australia, que afectaría al 10% de las exportaciones globales.
La UE tienes las reservas de gas al 90%, y ha alcanzado esta cifra mucho antes que otros años - el periodo "con calefacción"empieza en octubre (enlace).
En los últimos días los precios han vuelto a bajar tras desconvocarse la huelga, y andan en 436 $/m3 (enlace).
Una noticia comentada en las redes sociales fue la compra de uranio ruso por parte de Estados Unidos. En lo que va de año EE. UU. ha adquirido a Rusia 416 toneladas de uranio enriquecido, más del doble de que el año pasado (188 toneladas). Desde 2005 (418 toneladas) no se alcanzaban esas cifras.
Esto ha supuesto a Rusia unos ingresos de ~700 millones de $, la mayor cifra desde 2002. Desde Hungría se ha criticado el doble rasero, ya que la central nuclear de Paks, construida con asistencia rusa, nunca ha estado bien vista. EE. UU no es la excepción ya que Francia también ha comprado uranio reprocesado (enlace).
El asesor de la Casa Blanca, Jake Sullivan, ha declarado que los activos rusos en Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y el Reino Unido permanecerán congelados hasta que Rusia pague reparaciones a Ucrania (enlace). Las reservas financieras rusas eran de 590.000 millones de $ el pasado julio. En torno al 65% de estos fondos están depositados/bloqueados en estos países (enlace):
- Estados Unidos: 330.000 millones de $ - Francia: 22.000 millones de € y 150 en cuentas privadas - Reino Unido: 20.950 millones de $ - Alemania: 5.320 millones de € - Italia: 2.500 millones de €
El Pentágono ha informado que en octubre comenzará a entrenar a pilotos ucranianos en el F-16. Complementará al proporcionado por Dinamarca y Holanda. Antes de este entrenamiento el personal pasará por un cursode inglés (enlace).
El presidente Zelenski ha informado que Portugal va a participar en el entrenamiento de pilotos de cazas F-16. No ha entrada en detalles, pero este país forma a sus pilotos de caza en Estados Unidos, por lo que podría ser una aportación económica (enlace).
La prensa noruega ha informado que este país también podría entregar F-16. No se ha especificado el número pero se puede hacer una estimación bastante precisa; la Fuerza Aérea dispone de 57 ejemplares; 32 han sido vendidos a Rumanía y 12 a la empresa de agresores Draken International. Esto dejaría 13 (enlace).
El coronel Yuriy Ignat, portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania, cifra las necesidades en 128 cazas. Los 42 a recibir de Holanda y Dinamarca son suficientes para 4 brigadas (enlace).
El gobierno de Suiza ha ordenado a auditores externos que investiguen el intento de venta de Leopard 1 a Ucrania. A finales de julio el Consejo Federal de Suizo rechazó la exportación de 96 Leopard 1A5 porque hubiese violado la política de neutralidad. La empresa local Ruag AG había pedido autorización para reparar los tanques en Alemania -actualmente se encuentran almacenados en Italia- (1 y 2).
El Ministerio de Defensa de Finlandia ha informado que enviará otro paquete de ayuda a Ucrania, el 18°. No ha detallado el contenido pero tendrá un valor aproximado de 94 millones de €. El valor combinado de la ayuda finesa asciende a 1.300 millones de € (enlace).
La presidenta de Hungría, Katalin Novak, ha estado de visita en la región de Transcarpartia en Ucrania, donde reside una minoría húngara. Allí ha discutido sobre posibles proyectos de colaboración y de ayuda humanitaria. Es la segunda visita desde que comenzó la invasión.
Novak cree que el mundo debería impedir que Rusia alcance sus objetivos militares en Ucrania, pero está en contra de que Budapest proporcione ayuda militar y considera que las sanciones son ineficaces.
En marzo, la presidenta húngara anunció su apoyo a un plan de paz para Ucrania que no prevé una victoria rusa y se basa al mismo tiempo en "objetivos realistas" (enlace).
El diario El País ha publicado una entrevista con Oleksandra Azarkhina, viceministra de infraestructuras de Ucrania. Estima que para la reconstrucción de Ucrania a corto plazo hacen falta 13.000 millones de €. No cree que se mantenga la ayuda actual una vez que termine la guerra, y en algunas regiones la reconstrucción ya ha comenzado. Tras recuperar 5 provincias se reconstruyeron 40 de los 360 puentes destruidos (enlace).
Un piloto ucraniano de Su-25 ha sido galardonado con el título de Héroe de Ucrania con Estrella de Oro tras realizar 382 salidas de combate; la prensa destaca que es una cifra superior a la de Ivan Kozhedub, máximo as aliado.
Rostislav Lazarenko se graduó de la Universidad Militar de Jarkov, y desde entonces sirve en la Brigada de Aviación Táctica 299°, única equipada con Su-25 (enlace).
El pasado 25 de agosto 3 pilotos ucranianos al colisionar los biplazas L-39 de entrenamiento en la provincia de Zhytomir. Uno de ellos era el capitán Andriy Pilshchikov "Juice", conocido por sus entrevistas en medios occidentales. Los otros dos eran el mayor Vyacheslav Minka, un piloto retirado que en 2015 había regresado al servicio activo; y Serhiy Prokazin, vicecomandante de la 40° Brigada de Aviación Táctica.
La Oficina Estatal de Investigación (DBR por sus siglas en ucraniano) va a investigar el accidente, y analizará el estado técnico de las aeronaves y al cumplimiento de las normas de preparación para los vuelos. También se estudiarán las cajas negras de los aviones.
Pilshchikov, Prokazin y Minka.
No deja de ser un accidente extraño, cuesta entender qué misión realizaban los pilotos a bordo de los L-39. El bando ruso no ha reclamado ningún derribo y el lugar del accidente estaba lejos del frente. Los L-39 pueden utilizar por con cañones para interceptar drones pero no se ha informado de que fuese una misión de combate (enlace).
Fuerzas ucranianas informaron que hace un par de semanas capturaron un helicóptero Mi-8AMTSh tras convencer al piloto de que desertase. Parece que los otros dos tripulantes murieron en un intercambio de disparos con militares ucranianos. Según fuentes rusas el helicóptero sufrió un problema de navegación y fue capturado (enlace) en Poltava, región de Jarkov.
En la foto se aprecia el Mi-8, con matrícula RF-04428 y bort 62. No se aprecia armamento, según la información ucraniana estaba transportando repuestos para cazas Su-27/30.
Según informa militaryland la 92° Brigada Mecanizada va a pasar a ser una brigada de asalto. La diferencia es que una brigada mecanizada dispone de 3-4 batallones mecanizados, mientras que una de asalto dispone de 2 y otros 2 de asalto. Estos últimos están especializados en tomar posiciones, y sólo se entrena a soldados de cierta edad y nivel para ello (enlace).
La prensa ucraniana sigue destapando muchos casos de corrupción. El antiguo director del Banco Nacional de Ucrania ha sido acusado de crear una red de blanqueo de dinero. El caso afecta a varios altos directivos de la institución, y el director se enfrenta a una pena de hasta 15 años (enlace).
Los centros de reclutamiento siguen en el punto de mira por la corrupción. En Ivano-Frankivsk varios funcionarios crearon un servicio ficticio bajo el cual los "reclutas" podían hacer lo que quisiesen a pesar de estar en filas. Algunos incluso participaron en partidos de fútbol (enlace).
El portal zn.ua, que ya destapó un escándalo de corrupción con los precios de las raciones adquiridas por el Ministerio de Defensa, ha informado de otro esquema similar, esta vez con uniformes. Según la documentación que presenta las chaquetas adquiridas en Turquía son importadas a precios inflados (enlace). El ministro de defensa ha negado que exista tal caso (enlace).
Del corredor del grano ha habido pocas novedades. En breve se espera una cumbre entre Erdogan y Putin para tratar el asunto. Rumanía ha informado que en dos meses espera doblar la capacidad de los puertos en el Danubio modernizando la infraestructura y drenando los canales. El primer ministro Marcel Ciolacu cree que en 2023 Ucrania podrá exportar 40 millones de toneladas de grano (enlace).
En el Wall Street Journal un artículo alerta de los problemas de no disponer de los puertos del Mar Negro. Esta temporada Ucrania espera exportar 57 millones de toneladas de grano y aceites. Las fronteras terrestres tienen capacidad para exportar 15-16 millones, por lo que los puertos del Danubio tendrán que aceptar el resto (con la modernización sería suficiente). En la temporada 2022-2023 la mitad de las exportaciones de grano se hacían a través del mar Negro (29 millones).
El coste de exportar por el mar Negro es además mucho más bajo, 29 $/tonelada frente a 124 por el Danubio y 140 por tierra y por el puerto polaco de Gdansk (enlace).
El portal alemán Bild ha publicado unas transcripciones sobre las negociaciones del canciller Scholz con Putin. Son del 4 de marzo de 2022, noveno día de la guerra. A Scholz le llama la atención que Putin ni mencione las sanciones (enlace) y apueste por conspiraciones. A esas alturas pedía el reconocimiento de Crimea como parte de Rusia y la independencia de las repúblicas de Donbass. No se negaba a negociar pero no quería a Zelenski presente ni un alto el fuego.
La investigación alemana sobre las explosiones en el gasoducto Nord Stream cree que no hay evidencias fiables que apunten a Rusia, y todo indica que fue un comando ucraniano a bordo del yate Adromeda. Según Spiegel y ZDF el comando estaba formado por 6 personas y estuvo en Ucrania antes y después del ataque (enlace).
Aero Vodochody ha anunciado el lanzamiento de una nueva línea de producción para el entrenador avanzado L-39NG. Empleará a más de 100 personas y podrá fabricar 24 unidades al año. Jan Čáp, vicepresidente ejecutivo y director industrial de Aero Vodochody, ha declarado que: "La inversión que hemos realizado en la construcción de una línea de producción completamente nueva nos permitirá aumentar gradualmente la capacidad y producir hasta dos aviones L-39NG por mes. Planeamos alcanzar una producción de 24 aviones por año dentro de dos años"
Actualmente, se encuentra en operación la primera etapa de la línea, que aumentará la producción de L-39NG hasta 17 por año. La segunda etapa permitirá alcanzar el requerido 24. Actualmente hay 7 L-39NG en diversas etapas de producción en la nueva línea, y otros 5 ya se encuentran en proceso de ensamblaje final.
Línea de ensamblaje (aero.cz).
Aero Vodochody actualmente tiene actualmente pedidos por 34 aviones L-39NG. En la tabla se pueden ver algunos de los clientes. La empresa destaca la alta fiabilidad, excelentes características de vuelo, bajos costes operativos y vida útil hasta 2070.
En una ceremonia celebrada en Mali, con participación del embajador ruso Igor Gromyko y el comandante de la junta de Malí, coronel Assimi Goita, se han podido ver 8 nuevas aeronaves entregadas por Rusia. En la foto se pueden identificar 2 Mi-8, 5 L-39 y 1 Su-25. Las matrículas de estos ejemplares no habían sido vistas antes. El comandante de la Fuerza Aérea de Malí, Alou Boi Diarra, destacó las últimas entregas como la última etapa en la modernización "sin precedentes" de las fuerzas armadas del país.
En cierta medida no sorprende que Rusia entregue entrenadores L-39 y helicópteros Mi-8, ya que existen sustitutos para ambos. Para el Su-25 no está tan claro porque ya no se fabrica y en el último año han sufrido pérdidas en Ucrania.
Aero Vodochody ha ganado el concurso para reparar los L-39ZA. Los dos primeros serán transferidos a la empresa a finales de enero junto a dos motores y unidades de potencia auxiliar Sapphire. LOM Praha, otra empresa checa, se encargará de la reparación de los motores (1).
El contrato incluye una modernización parcial, y la aviónica soviética (navegación, grabación de datos, identificación y comunicación). Como resultado los L-39 podrán operar otros 7,5 años o 1.500 horas.
Aero Vodochody espera completar los trabajos en estos 2 aviones en 2024. De los otros dos no se ha mencionada nada, pero el contrato tiene una duración de 4 años, por lo que los otros aviones podrían ser modernizados más adelante.
17-10-2021
El Ministerio de Defensa de Bulgaria ha organizado un concurso para reparar entrenadores 4 L-39ZA, 4 motores AI-25TL y un estarter Sapphire-5. El presupuesto es de 28 millones de levas sin IVA, unos 16,7 millones de $.
Los trabajos deben garantizar 7,5 años de vida útil o 1.500 horas de vuelo para los entrenadores, y al menos 750 horas para los motores. También se pide sustituir el sistema de navegación RBSN-5C, la radio R-832M, la grabadora de vuelo SARPP-12, y la instalación de un transponder mod S.
L-39 búlgaros (topwar.ru).
Se aceptan ofertas hasta el 5 de noviembre, y los trabajos se deberán completar en 48 meses. Los L-39 disponen de vida útil hasta 2022-2023, por lo que no sorprendería si alguno se queda en tierra.
En agosto de 2020 un concurso similar fue cancelado porque el fabricante oficial Aero Vodochody no hizo una oferta debido a la crisis covid. El concurso además se podría retrasar porque una empresa local se ha quejado de una de las condiciones (que el ganador sea la empresa fabricante o esté aprobada por ella). Iotov i sin (literalmente Iotov e hijo) se ha ofrecido para reparar los contratos trabajando con empresas ucranianas no autorizadas.
El Ministerio de Defensa de Lituania está preparando un decreto para donar 1 entrenador L-39 Albatros a Ucrania. Lleva inactivo desde 2019 por un fallo en el motor, pero se está realizando el mantenimiento establecido para evitar su degradación.
Ucrania no tendrá problemas en reactivarlo porque Motor Sich fabrica el motor AI-25. Lituania disponía de dos ejemplares pero uno se perdió al colisionar con un Mirage 2000 francés. Ahora el entrenamiento de los pilotos se hace en un L-410 para luego pasar al C-27J.
Unas fotos de entrenadores avanzados L-39 kazajos. El pasado abril varios ejemplares fueron entregados tras recibir una modernización. A destacar las pantallas Genesys en la cabina.
Los L-39 estarían basados en la base 609°, situada en Balkash.
El parlamento de Ghana ha aprobado la compra de 6 entrenadores avanzados L-39NG por 111 millones de €. Los aviones vendrían con un paquete de repuestos y un equipo de entrenamiento en tierra. Si la compra sigue adelante la cartera de pedidos para esta variante sería de 44: 12 para RSW Aviation, 10 para SkyTech, 4 para la Fuerza Aérea de Senegal, y 12 para la de Vietnam (*).
L-39NG (Wikimedia).
La oposición se ha opuesto al contrato explicando que el precio unitario es demasiado alto. Según sus cuentas otros países han pagado 12 millones de €, mientras que a Gana le sale por 14,7 millones. También opinan que hay alternativas superiores y que el modelo ni siquiera ha sido entregado. Fuentes y enlaces de interés:
