domingo, 31 de marzo de 2024

Un fondo de inversión de Emiratos Árabes Unidos adquiere el 50% de la oficina de diseño rusa VR-Technologies (11/2021)

31-3-2024

La agencia rusa Interfax informa que VR-Technologies va a declararse en bancarrota, y ya ha publicado un aviso. Entre los deudores están Helicópteros de Rusia (Rostec), el Instituto de Aviación de Moscú (MAI), Servicio Federal de Impuestos (FTS), el Fondo Social de Rusia, así como 90 empleados de la empresa (1)

Según el documento la empresa es propiedad al 100% de a empresa singapurense Aeroter Pte. Es curioso porque de ésto no se informó en la prensa. Parece que Aeroter adquirió un 50% de la empresa en julio de 2021, y el otro 50% al mes siguiente.

22-11-2021

Un fondo de inversión de Emiratos Árabes Unidos adquiere el 50% de la oficina de diseño rusa VR-Technologies. El fondo de inversión emirati Tawazun Holding ha adquirido el 50% de la oficina de diseño rusa VR-Technologies, creadora de los helicópteros ligeros VRT500 y drones VRT300, ambos con rotores coaxiales.

Helicóptero ligero VRT500 y dron VRT300 (Wikipedia).


Las primeras noticias aparecieron en 2019 pero ha sido en esta edición del salón aéreo de Dubái que se anunciado. Los documentos fueron firmados a principios de este año, y el coste se estima en 400 millones de $.

La noticia es un espaldarazo para la oficina de diseño, ya que Tawazun comprará 100 unidades para la policía y agencias gubernamentales.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news
- https://www.aex.ru/news/2024/3/29/269408/ (1)
- Entrada blog: Emiratos Árabes Unidos podría adquirir 100 helicópteros ligeros VRT500 y 100 drones VRT300 a Rusia (2/2021)

Certificación del motor Klimov TV7-117ST-01

31-3-2024

Las bombas de combustible NP-65STM diseñadas por ODK-STAR para el motor TV7-117ST-01 han superado las pruebas de incendio. Tras ser expuestas a un incendio durante 5 minutos no se produjeron fugas.

La prueba se considera superada si aguanta las llamas 5 minutos y después de otros 5 minutos no hay fugas de fluidos o vapor (3).

20-9-2023

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) ha certificado el motor TV7-117ST-01 hasta alturas de 7.600 metros (2). En la siguiente fase se seguirán mejorando las características, tanto de este modelo como las del TV7-117V y TV7-117ST-00, utilizados en el helicóptero Mi-38 y transporte regional Ladoga.

19-5-2023


La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) ha aprobado el uso del motor TV7-117ST-01 hasta alturas de 6.000 metros y velocidades de 550 km/h, por lo que el modelo sigue adelante con la certificación bajo estos parámetros (1). Dependiendo de los resultados se pasará a la fabricación en serie.

La certificación del pasado diciembre se emitió tras realizar 150 horas de pruebas.

Vsevolod Eliseev, director general de Klimov, ha informado que se están preparando otros dos motores para tener en reserva, y a finales de año se entregarán otros 4 para pruebas.

21-1-2023

La  Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) ha certificado el motor TV7-117ST-01, que será utilizado en el avión de transporte regional Il-114-300. De momento no se sabe si hay algún tipo de limitación en las operaciones, pero Klimov ya trabaja en una variante adoptada al TVRS-44 Ladoga, otro avión de transporte regional que está siendo desarrollado por la Fábrica de Aviación Civil de los Urales (UZGA). Del que no se ha dicho nada es del Il-112V, que utiliza otra variante y cuyo prototipo sufrió un accidente en agosto de 2021.

Motor TV7-117ST-01 (United engine Corporation).


El  TV7-117ST-01 es una evolución del TV7-117S/SM y dispone de un sistema FADEC BARK-65 (Full Authority Digital Engine Control). La hélice es la AV112-114, desarrollada por Aerosila y en proceso de certificación.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://aviation21.ru/
- https://www.flightglobal.com/
https://rostec.ru/news (1)
http://uecrus.com/press/ (2)
https://rostec.ru/news/ (3)

Sustitución del entrenador avanzado T-4 de Japón

La prensa japonesa ha informado que Japón y Estados Unidos están discutiendo el desarrollo conjunto de un nuevo avión de entrenamiento avanzado para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF). El modelo sustituiría al T-4, que entró en servicio en 1988 y sobre el que hay dudas de si sirve para entrenar a pilotos de F-35 y el caza de nueva generación que se desarrolla junto a otros países.

La prensa occidental que recoge la noticia añade que el Boeing-Saab T-7 Red Hawk es un candidato a este programa, y que podría ser ensamblado en Japón. Cuenta con la ventaja de tener una arquitectura digital y motores modernos.

Kawasaki T-4 (Wikipedia).

El próximo 10 de abril va a haber una cumbre entre el presidente estadounidense Biden y el primer ministro japonés Fumio Kishida, y podría haber novedades.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://alert5.com/
https://mainichi.jp/

sábado, 30 de marzo de 2024

Reactivación de un Tu-204-100V en Rusia

30-3-2024

El pájaro ha comenzado a realizar vuelos internacionales, cubriendo la ruta Moscú - Batumi -Moscú desde el aeropuerto de Domodedovo. La ocupación según Red Wings Airlines era del 90% (1).

27-11-2023

A mediados de noviembre se pudo ver en las instalaciones de la empresa Spektr-Avia en Ulyanovsk un Tu-204-100V con los colores de United Aircraft Corporation. Spektr-Avia se dedica al pintados de avione, por lo que debe estar trabajando en la reactivación de este ejemplar.


Tu-204 almacenado (russianplanesnet).

Este Tupolev, matrícula RA-64043, fue fabricado en la fábrica Aviastar (Ulyanovsk) en 2008. Hasta octubre de 2018 estuvo en servicio con Red Wings Airlines, y posteriormente almacenado. Las sanciones por la invasión de Ucrania le han dado una segunda vida al modelo, y este ejemplar ser devuelto a la aerolínea cuando se completen los trabajos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru/
https://aviation21.ru/ (1)
Entrada blog: Los últimos Tu-204 utilizados por una aerolínea pasan a la reserva (12/2018)

La Fábrica de Reparaciones #144 entrega los BMD-2 y BTR-D previstos para 2023

31-3-2024

Nuevo lote de BMD-2 y BTR-D reparados. Como en las otras ocasiones no se ha informado de la cifra, sólo que la empresa está reclutando a más personal y modernizando las instalaciones (1).

22-12-2023


La Fábrica de Reparaciones #144 (144° BTRZ) ha informado que ha cumplido con los contratos estatales para 2023, y ha entregado antes de lo previsto los BMD-2 y BTR-D reparados. Estos modelos equipan a las tropas aerotransportadas.

BMD-2 en la 144° BTRZ (Copyright desconocido).

El lote entregado sería el tercero en lo que va de año. El servicio de prensa de "Complejos de Alta Precisión", al que pertenece la empresa, destacó el pasado octubre que la producción había aumentado en más de 3 veces.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://t.me/rostecru/6838
https://ria.ru/20231010/bezopasnost-1901656765.html
https://tass.ru/armiya-i-opk/20357653 (1) 

Pruebas con el nuevo sensor IRST del Rafale

El caza francés Dassault Rafale va a recibir un nuevo sensor IRST en la variante 4.2, y la Dirección General de Armamento (DGA) ha comenzado las pruebas, como ilustran las fotos.




El anterior sensor se consideraba anticuado, hasta el punto de que era mejor utilizar el de un misil infrarrojo MICA IR. Sin duda es un buen ejemplo de las penurias económicas que sufrió el programa hace unos años, cuando la producción estaba al mínimo para mantener la línea.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://twitter.com/DGA
- Entrada blog: El gobierno francés autoriza el desarrollo del Rafale F4 (2017)

Retrasos en el futuro caza embarcado de la India

Medios de la India han informado de retrasos en el futuro caza embarcado de la Armada, denominado TEDBF (Twin Engine Deck-Based Fighter), que sustituirá a los MiG-29K. El primer vuelo se esperaba en 2026, pero seguramente sea en 2029 o 2030.

Actualmente la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) trabaja para completar la revisión crítica del diseño a principios de 2025. Los primeros ejemplares estarían equipados con el motor estadounidense General Electric F414, utilizado en el Tejas y los primeros ejemplares del AMCA, el futuro caza de 5° generación.

Concepto presentado en Aeroindia 2021 (Wikipedia).

La Armada se ha comprometido a adquirir dos lotes de 45 unidades. Hace unos años HAL ofreció una variante naval del Tejas, pero fue rechazada porque no tenía la suficiente potencia. Habrá que ver si los retrasos en el TEDBF obligan a comprar más Rafale (o MiG-29K), ya que el concurso de 57 unidades fue rechazado a 26 porque se apostó por el TEDBF.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://idrw.org/
- https://www.hindustantimes.com/
Entrada blog: Entrada blog: La Armada de la India selecciona el Dassault Rafale nuevo caza embarcado (- 2016)

viernes, 29 de marzo de 2024

Posible venta de un avión de transporte Ilyushin Il-76MF

29-3-2024

Ya han pasado casi 4 meses desde esta noticia/novedad y no se ha vueto a ver el pájaro. He probado en el sitio web Flightradar24 y ni siquiera aparece. Quizás algún lector pueda aportar nuevos datos.

30-12-2023


El amigo Rustam Mannanov ha informado del despegue de Tashkent de un avión de transporte Ilyushin Il-76MF. Se trata del ejemplar con matrícula TL-ART, fabricado en 1995 y almacenado desde el 2006 en la fábrica TAPO en Tashkent, donde se producía el modelo en la era soviética. Hasta ahora pertenecía a la oficina de diseño Ilyushin, y una posibilidad es que haya sido adquirido por la República Centroafricana.

Si se comparan las fotos a otra anterior (apéndice) se aprecia que las banderas de Rusia y Uzbekistán han sido borradas. La designación "EE" es interesante, normalmente una simple E se utiliza para exportación.



El MF una versión con fuselaje alargado (6,6 metros) y el ala reforzada del Il-78. Utiliza motores PS-90, integrados en las versiones modernas. Gracias a ello el consumo se reduce en un 15% y la carga máxima pasa de 50 a 60 toneladas. Jordanía adquirió 2 ejemplares por 100 millones de $ en el salón aéreo MAKS 2005 para ser entregados en 2007, pero la fábrica TAPO ya tenía problemas y sólo pudo completar las entregas en 2011 -de hecho fueron los últimos aviones completados en esta fábrica-. En 2019 estos MF fueron vendidos a Egipto.

Agradecería que algún lector estuviese pendiente en los próximos meses de este pájaro, y así averiguar el destino final y otros detalles, como si mantiene la pintura.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.instagram.com
- https://russianplanes.net/reginfo/4770

Apéndice: Il-76MF en el salón aéreo MAKS 2005

La Fuerza Aérea de Brasil reactiva un escuadrón de aviación para equiparlo con cazas Gripen

La Fuerza Aérea de Brasil (FAB) ha comenzado el proceso de reactivar un escuadrón de aviación para equiparlo con cazas Gripen. Se trata del 1º/4º GAV “Esquadrão Pacau”, creado en 1947 en la base de Fortaleza. Inicialmente operaba North American B-25J Mitchell y Lockheed A-28 Hudson.

En 1956 fue reconvertido en una unidad de entrenamiento, recibiendo cazas P-47D Thunderbolt. Estos no servirían mucho tiempo porque para eso entonces la flota estaba muy desgastada. En mayo de 1958 pasó a modelos de reacción al recibir 33 Lockheed F-80C.


A partir de 1966 utilizó Lockheed TF-33A, hasta la llegada del AT-26 Xavante en 1973. En 1998 el el 1º/4º GAV de entrenar pilotos para aviones de combate, recibiendo aviones de ataque A-1. En enero de 2002 el escuadrón fue trasladado a Natal, concentrando allí toda la actividad con aviones AT-26.

En 2010 se decidió equiparlo con cazas F-5EM ara realizar misiones de defensa aérea, modelo que operó en 2021. Ahora recibirá Gripen y estará basado en Anápolis, donde opera el otro escuadrón de Gripen. Esto resulta llamativo, pero lo más probable es que sea enviado a otra base una vez se complete la reactivación y equipamiento.  

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tecnodefesa.com.br

Capacidad de combustible del MiG-29 Fulcrum

29-3-2024: Nuevo apéndice con diagrama

Una de las críticas más corrientes que se hace al MiG-29 Fulcrum es el escaso de alcance. Hasta 1989 no se conocían muy bien las prestaciones del aparato, pero cuando los Fulcrum de la RDA fueron absorvidos por la Luftwaffe se hizo más público. En las maniobras y ejercicios los MiG-29 solían regresar antes que sus homólogos por falta de combustible. Muchos pilotos lamentaron que Alemania no modernizase la flota para solucionarlo, pero los Fulcrum siguieron operando en una configuración relativamente básica hasta que fueron donados a Polonia.

Este aspecto era bien conocido por MiG, incluso antes de que el MiG-29 entrase en servicio. Los requerimientos soviéticos pedían un alcance de 800 kms con combustible interno y 2.750 kms a gran altitud con un depósito central lanzable. La primera versión (código 9.12) lograba 700 y 2.100 kms respectivamente. El depósito utilizado era un modelo específico para el MiG-29, de tal manera que no aumentase demasiado la resistencia.

Tabla 1: Configuración de combustible para diferentes MiG-29. Hacer click para agrandar.

La tabla muestra el volumen de combustible de las diferentes versiones del Fulcrum. Las designaciones pueden ser confusas porque ha habido dos modelos de MiG-29M y K. Por ello he añadido el código de la fábrica (9.12, 9.15 etc). He utilizado volumen y no peso porque el segundo suele ser una conversión del primero, y no siempre se utiliza la misma densidad, incluso en un mismo libro. En algunos casos las configuraciones están calculadas a partir de descripciones. Por ejemplo, la del SMT es como la del 9.12 pero con dos depósitos extras de 1400 y 480 litros, añadidos en Fuselaje 1.

La primera mejora fue la 9.13, fácilmente identificable por su "joroba". Esta fue añadida precisamente para aumentar el combustible interno. En el diseño original era complicado hacerlo porque el sistema de compuertas auxiliares ocupaba mucho espacio. Además se modificaron los pilones internos del ala para que pudiesen utilizar depósitos de combustible extra. Con estos cambios el volumen de combustible total aumentó más del 40%.

El MiG-29M 9.15 es conocido como el MiG-29 de segunda generación. En los años 90 MiG le designó MiG-33 por razones comerciales. En el interior se habían producido grandes cambios. Se introdujeron nuevas aleaciones y materiales compuestos, lo que permitió aumentar la capacidad de los depósitos internos en un 35%. El MiG-29K estaba basadoen esta variante y disponía de una capacidad similar.

Los MiG-29SMT 9.17 y 9.18 fueron modernizaciones creadas a finales de los 90. La 9.17 recibía dos depósitos de 1400 y 480 litros, creando una enorme joroba. Según los pilotos de pruebas era demasiado pesada. El combustible interno era un 43% superior a la del 9.12, y el total un 72%.

El siguiente SMT -comercializado con éxito- disponía de un depósito extra pero mucho más reducido. 

MiG-29K con 4 depósitos y un pod de reabastecimiento UPAZ (vía Charly015)

Las versiones finales MiG-29K/M son derivadas del MiG-29 9.15, por lo que la capacidad es similar. Las versiones M y M2 han sido designadas MiG-35. Hace unos meses se vieron fotos de MiG-29K con 4 depósitos y un pod de reabastecimiento UPAZ en el pilón central.

Fuentes y enlaces de interés:

- Famous Russian Aircraft Mikoyan MiG-29, de Y. Gordon, Midland Publishing (2006).
- Gráfico en el apéndice cortesía de  P. K.

Apéndice: Esquema con los depósitos externos del MiG-29 9.12 utilizado por la Luftwaffe

Este diagrama seguramente proviene de un manual utilizado por la Luftwaffe, que heredó 24 MiG-29 9.12 de Alemania del Este en 1990. Para mejorar el alcance se modificaron los pilones en el interior del ala para ser "húmedos" y poder utilizar depósitos de combustible externos. La numeración corresponde a la de la tabla.


Treinta años del primer vuelo del Eurofighter

El 27 de marzo se celebraron 30 años desde el primer vuelo del caza EF-2000 Eurofighter, que tuvo lugar en Bavaria a manos del piloto de pruebas Peter Weger. Para celebrar el aniversario Airbus ha publicado un artículo con 30 datos interesantes del programa, que incluyen unas declaraciones de Weger sobre ese día.

"Sabía que estaba pilotando un avión increíble y que teníamos algo especial. Fue uno de esos días que recordarás por el resto de tu vida".

En el blog he dedicado muchas entradas al EF-2000. Siempre me ha parecido un programa que refleja bien los problemas de los proyectos multinacionales, especialmente tras el final de la Guerra Fría. Los desacuerdos han provocado importantes retrasos en el programa, hasta el punto de que se están desarrollando dos radares AESA cuando el objetivo del programa es unificar sistemas y compartir costes.

Momento del primer vuelo (Airbus).

Por otra parte, las exportaciones siempre han sido problemáticas. Cuando apareció era una plataforma superior a cazas de 4° generación como el F-15, pero no tenía una panoplia comparable. Estados Unidos además han integrado con mucha más rapidez equipos como radares AESA. Cuando ésto se ha corregido el más avanzado F-35 ya estaba disponible, que ironicamente se va a convertir en el principal caza europeo.

A la competición estadounidense hay que sumarle la del Rafale, que ha sabido ganar contratos en países que no quieren depender exclusivamente de un proveedor. Este caza cuenta con la ventaja de que Dassault es la empresa europea con mayor experiencia en el diseño y operación de cazas, y al estar apoyado por un único país las decisiones llevan menos tiempo.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.airbus.com/

jueves, 28 de marzo de 2024

La República de Maldivas operará drones turcos TB2 para vigilancia

El Ministerio de Defensa de la República de Maldivas ha anunciado la entrega de dos drones turcos Baykar Bayraktar TB2, que serán utilizados en misiones de vigilancia por el nuevo cuerpo aéreo de la Fuerza de Defensa Nacional de Maldivas (MNDF).

Las Maldivas son más conocidas como destino turístico, pero se encuentran a caballo entre rutas marítimas estratégicas del Océano Índico. En los últimos años el país ha adquirido una mayor importancia estratégica a medida que la relación de con China se ha fortalecido y su relación con la India –tradicionalmente su principal socio– se ha deteriorado. El presidente de Maldivas, Mohamed Muizzu, ha firmado un acuerdo de defensa con China y ha pedido a la India que retire a las tropas que tiene basadas en su territorio.

El presidente de Maldivas, Mohamed Muizzu, inspecciona uno de los dos nuevos TB2 de su país.

Actualmente la MNDF sólo cuenta con 4 aeronaves, dos helicópteros Dhruv de Hindustan Aeronautics (HAL) y un par de Dornier 228 producidos por HAL.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.flightglobal.com/

miércoles, 27 de marzo de 2024

Fotos de una réplica del caza checoslovaco Avia B-534

El Instituto de Historia Militar de Praga (VHÚ en checo) ha hecho algunos cambios en su colección de aviones y ha sacado del hangar la réplica del caza checoslovaco Avia B-534, aprovechando para publicar estas fotos.

El Avia B-534 fue diseñado y fabricado en los años 30. Su configuración es típica de los cazas de transición de la época, con cabina cerrada pero tren de aterrizaje fijo y biplano. Su motor era un derivado del Hispano-Suiza 12Y (*), lo que le daba unas excelentes prestaciones.





Estos cazas quedaron rápidamente relegados por la aparición de modernos como el Spitfire o Bf 109, pero siguieron siendo utilizados para entrenamiento, apoyo e incluso propaganda. Alemania vendió o enteregó muchos a sus aliados del Eje (Bulgaria, Rumanía, Croacia...)

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.facebook.com/vhupraha
- https://www.vhu.cz/en

(*) Utilizado por los Dewoitine D520 y serie Yakovlev en la Segunda Guerra Mundial

Homenaje al McDonnell Douglas F-4E Phantom II en la base de Suwon

El pasado 8 de marzo de 2024 la Fuerza Aérea de Coreal del Sur (ROKAF) celebró una ceremonia en la base de Suwon para homenajear al McDonnell Douglas F-4E Phantom II, que será retirado en unos meses. En ella participaron los cazas que forman la columna vertebral actual: F-15K, F-16, FA-50, F-5 y F-35A.











La ROKAF ha sido uno de los principales operadores del Phantom. En 1969 recibió los primeros F-4D procedentes de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF). En los años siguientes recibiría más ejemplares de esta variante, de la E y la RF-4C de reconocimiento hasta alcanzar 216.

Fuentes y enlaces de interés:


https://vk.com/military_avia

martes, 26 de marzo de 2024

Modernización de los aviones de transporte C-27J Spartan del Ejército de Estados Unidos

En febrero de 2023 la empresa italiana Leonardo ganó un contrato para modernizar la aviónica de los aviones de transporte C-27J Spartan del Ejército de Estados Unidos a la variante 1.2+. El contrato tiene un valor de 92 millones de dólares y se espera completar los trabajos en enero de 2030.

Dentro del contrato hay un apartado de 64 millones para integrar la modernización en la primera cabina y realizar pruebas. El mes pasado este primer ejemplar fue enviado por a Nápoles (Italia), realizando paradas en Islandia y Stuttgart.

C-27J (Daniel Fuchs).

Los Spartans estadounidense son operados por el USASOAC, operando desde bases en Yuma y Pope, situadas en Arizona y Carolina del Norte respectivamente.

Fuentes y enlaces de interés:


https://www.scramble.nl

La aerolínea Rossiya sustituirá los asientos de clase business por turistas

La aerolínea Rossiya va a modificar la configuración de 9 aviones de transporte regional Superjet para alcanzar una capacidad de 100 pasajeros. Los 12 asientos de la clase business serán susituidos por 25 de turista. El coste será de 900 millones de rublos sin IVA, y para reducirlo se utilizarán asientos y piezas de aviones almacenados. Las modificaciones incluyen quitar un módulo de la cocina, un separador, y un baño.

El aumento de asientos aumentará los ingresos en 300 millones de rublos al año, por lo que se calcula que la inversión se recuperará en dos años y 7 meses.

Configuración de la cabina antes y después (aviation21.ru).

Los datos presentados muestran que un pasajero de clase business genera 6 veces más de ingresos que uno de turística, pero hay rutas donde los pasajeros no están interesados en pagar extra por volar en business. La modificación permitirá aumentar el número de pasajeros por vuelo, lo cual es importante porque las aerolíneas rusas están bajo sanciones y el acceso a repuestos es complicado.
 
Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru
- https://iz.ru/1668110

lunes, 25 de marzo de 2024

Invasión de Ucrania (25-3-2024)

Esta semana estuvo marcada por el ataque terrorista a la sala Crocus de Moscú, que hizo pasar el resto de las noticias a un segundo plano. No voy a comenter nada sobre este tema porque se sale de la temática del blog y no quiero hacer circular los vídeos o propaganda que se ha emitido.

Volviendo a la guerra en Ucrania, lo más destacado han sido los diversos ataques con misiles a diferentes objetivos (refinerías, centrales energéticas...). Las fuerzas rusas han seguido avanzando en ciertos sectores.

Antes de empezar me gustaría mencionar que el blog ha superado los 90.000 comentarios y 18 millones de visitas, todo ello gracias a los lectores. Aprovecho para daros las gracias porque sin la participación no sería lo mismo.

Diplomacia internacional y apoyo a Ucrania

El representante oficial del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, Lin Jian ha declarado que China apoya unas negociaciones igualitarias entre Rusia y Ucrania. El diplomático chino aclaró que Beijing sigue adoptando una “posición objetiva y justa” sobre el problema ucraniano (enlace).

"Hemos contribuido constantemente al avance de las negociaciones de paz [entre Rusia y Ucrania] ... China apoya la celebración de reuniones internacionales justas, que serán reconocidas tanto por Ucrania como por Rusia, sobre cualquier proyecto de paz con participación igualitaria de ambas partes".

El ministro de defensa de Kosovo, Ejup Maqedonci, ha anunciado un segundo paquete de ayuda a Ucrania. Está compuesto por munición de mortero (enlace).

El primero, compuesto por camiones, vehículos tácticos y blindados, llegará esta semana.

El gobierno alemán ha anunciado el envío de un nuevo paquete de armamento a Ucrania, valorado en 500 millones de €. Incluye 100.000 proyectiles adquiridos a la industria, 100 vehículos logísticos, y 100 blindados. Además va a constribuir a la iniciativa checa sufragando 180.000 proyectiles.

Este año Alemania ha designado más de 7.000 millones de € para ayudar a Ucrania, la más alta de los países europeos (enlace).

Curiosamente, el cálculo no es compartido por el ministro de defensa francés, Sébastien Lecornu, que lo describió como una "mezcla de coliflores y zanahorias" (enlace).

El gobierno de España está preparandoel envío de un nuevo paquete de ayuda militar a Ucrania, que incluye ~20 carros de combate Leopard 2A4 (enlace).

Como se ha explicado anteriormente, estos tanques llevaban almacenados más de una década en Zaragoza. Antes de su envío son reparados por Santa Bárbara Sistemas. El coste de las reparaciones ha variado según el estado del tanque, estando entre 683.000 (6 unidades) y 975.000 euros (4 unidades) [enlace].

Como dato adicional, la lista de Charly015 con Leopard 2 destruidos o fuera de combate es de 67 (enlace)

La Real Fuerza Aérea (RAF) del Reino Unido ha anunciado que 10 pilotos ucranianos el entrenamiento básico, por lo que ahora pasarán a la fase de cazas a reacción. Los instructores de vuelo de la RAF han enseñado a los pilotos el pilotaje general, vuelo por instrumentos, navegación a baja altura, y vuelo en formación avanzada. Ahora estos pilotos podrán ser entrenados por otros socios para completar la transición al F-16 (enlace).

El diario La Vanguardia ha entrevistado a la primera ministra de Estonia, Kaja Kallas, considerada como una de las políticas más opuestas a Rusia. dice que está acostumbrada a que le digan que “es demasiado báltica” o “una belicista” por su apoyo total a Ucrania frente a Rusia y sus llamamientos al rearme de Europa.

La entrevista no ofrece datos nuevos, pero en ella Kallas declara que “para evitar la tercera guerra mundial, Rusia debe perder”. Si Rusia vence y gana territorio seguirá expandiéndose. Por ello ha subido los impuestos en su país, que ya dedica el 3% de su PIB al gasto militar. Kallas lo considera un "suicido político" pero no tiene elección. Tampoco descarta el envío de tropas a Ucrania, pero es una decisión que corresponde al Parlamento.

Sobre el "suicidio político", merece la pena recordar que el futuro político de Kallas ya está en entredicho porque su marido está acusado de seguir haciendo negocios en Rusia pese a la prohibición impuesta por el gobierno.

Política y economía de Rusia

Sergey Naryshkin, director del Servicio de Inteligencia de Rusia (SVR) ha informado que Francia está preparando un contingente de 2.000 hombres para ser desplegado en Ucrania (enlace):

"A la actual dirigencia del país no le importa la muerte de franceses corrientes ni las preocupaciones de los generales. Según datos recibidos por el Servicio de Inteligencia Exterior de Rusia, ya se está preparando un contingente que será enviado a Ucrania. En la etapa inicial serán unas 2.000 personas.”

“Por lo tanto, se convertirá en un objetivo legítimo prioritario para los ataques de las Fuerzas Armadas rusas. Esto significa que sufrirá la misma suerte que todos los franceses que alguna vez hayan llegado al territorio del mundo ruso con una espada”.

El Ministerio de Defensa de Francia ha negado tal información, poniendola como ejemplo de la desinformación sistemática de Rusia (enlace).

El antiguo presidente ruso, y actual subsecretario del Consejo de Seguridad de Rusia, Dmitri Medvedev, no ha tardado en echar más leña al fuego con su estilo habitual (enlace). Ha declarado que que su opinión sería bonito si enviase un par de regimientos a Ucrania. Su destrucción "no será el objetivo más difícil, pero sí extremadamente importante". En este caso, “es imposible ocultar la muerte masiva de militares profesionales”. “Y aquí ya no se pueden ignorar las referencias al hecho de que los propios mercenarios eligen su destino y disponen del derecho a la vida. Estos desafortunados se convertirán en combatientes de pleno derecho como parte del contingente de intervención. Su destrucción será una tarea prioritaria y gloriosa de nuestras Fuerzas Armadas”.

Medvedev cree que los dirigentes franceses serán “cortados en pedazos” por los familiares de los franceses muertos y la oposición, a quienes se les dijo que París no está en guerra con Rusia."

Dmitro Kuleba, ministro de exteriores de Ucrania, ha intentado calmar las aguas explicando que las tropas francesas estarían en Ucrania para entrenar militares. Kuleba recuerda que que Ucrania nunca ha pedido enviar personal militar porque está orgullosa del suyo, pero necesita drones, munición y misiles de largo alcance (enlace).

La agencia RIA-Novosti ha confirmado la sustitución del almirante Nikolai Yevmenov como comandante de la Armada de Rusia. Su sustituto es el también almirante Aleksandr Moiseyev, que anteriormente ha estado al mando de la Flota del Mar Negro y del Norte. El decreto ha sido clasificado como secreto, por lo que no hay más datos, sólo que Yevmenov dimitió (enlace).

Elvira Nabiullina, directora del Banco Central de Rusia, ha informado que la tasa de interés se podría reducir en la segunda mitad del año. Según ha explicado la presión inflacionaria se ha reducido, aunque hace falta consenso para bajarlo. Por ello se mantendrá al 16% por segunda vez. En las 5 ocasiones anteriores se aumentó.

El Banco Central planea reducir la tasa de interés cuando la tasa de inflación se acerque al 4%. A finales de 2023, ascendía al 7,59%. En diciembre de 2023, el Ministerio de Finanzas ruso pronosticó una inflación del 4,5% en 2024 (enlace).

El Sistema Nacional de Tarjetas de Pago (NSCK por sus siglas en ruso), operador del sistema de pago Mir, ha informado que los bancos armenios del sistema ArCa (Armenian Card) dejarán de prestar servicios con tarjetas Mir a partir del 30 de marzo (enlace). Un representante de VTB Armenia (filial de un banco ruso) ha informado que la mayoría de los bancos armenios se niegan a aceptar tarjetas Mir, aunque éste seguirá operando con el Mir (enlace):

“Al mismo tiempo, el banco VTB Armenia, que presta servicio completo a las tarjetas Mir en su infraestructura, seguirá operando en la República con tarjetas rusas. Las transferencias también están disponibles con tarjetas VTB Armenia, incluidas las transfronterizas. Hoy en día en Armenia hay 53 sucursales de VTB, 22 de las cuales están ubicadas en Yereván”

En otros países el riesgo de sanciones también se está haciendo notar. El banco emiratí NBD ha cerrado el departamento encargado trabajar con Rusia y la mayoría de las cuentas rusas, que en promedio contenían más de 5 millones de $. También ha dejado de aceptar transferencias en rublos.

Al mismo tiempo, Estados Unidos está presionando a las organizaciones financieras y crediticias turcas. Las dificultades en las transferencias provocaron una reducción de las exportaciones turcas a Rusia del 33% en febrero en comparación con el año anterior. El volumen de exportación en febrero ascendió a 670 millones de dólares.

A finales de 2023, la Casa Blanca amplió los poderes del Departamento del Tesoro, permitiéndole sancionar a los bancos extranjeros por transacciones relacionadas con el complejo militar-industrial ruso (enlace).

Según el periódico turco Hurriyet las autoridades turcas y estadounidenses han acordado un nuevo sistema para cumplir las sanciones contra Rusia. Anteriormente Washington imponía sanciones a las empresas turcas sospechosas de realizar actividades comerciales con Rusia de manera inmediata. Ahora las autoridades estadounidenses primero notificarán a Ankara y solicitarán la información necesaria. Turquía llevará a cabo una investigación e informará de los resultados a Estados Unidos, entonces “si es necesario, tomará medidas” (enlace).

Política y economía de Ucrania

El ministro de energía de Ucrania, German Galushchenko, ha informado que el acuerdo con Gazprom para el tránsito de gas no se renovará. Ucrania está reforzando su seguridad energética con medidas como aumentar la producción de gas.

El acuerdo entre Naftogaz (Ucrania) y Gazprom se firmó el 30 de diciembre de 2019, y permitía el bombeo de 225 bcm entre 2020 y 2025. El ritmo sería de 65 bcm en 2020 y 40 en los siguientes 4 años (2021-2024). Ese acuerdo  expira el 31 de diciembre de 2024. En enero de este año, el gobierno ucraniano ya anunció que no tenía intención de renovar el contrato.

El viceprimer ministro ruso, Alexander Novak, ya ha declarado que Rusia está dispuesta a discutir rutas alternativas para el suministro de gas a la UE (enlace).

Otras noticias

Parece que el gobierno de Kiev finalmente ha aprobado la creación de un cementerio-memorial para los caídos de la guerra. Estará ubicado en la región de Kiev e incluirá a no sólo muertos por el conflicto, también a ciudadanos galardonados con medallas o participantes en misiones de paz (enlace).

Frente y campaña aérea/naval

El analista Michael Kofman ha publicado un interesante análisis tras una visita al frente. En su opinión los problemas materiales de Ucrania (munición y armamento) tienen más fácil solución a corto plazo. Actualmente Rusia tiene una ventaja de 5-6:1 en bocas de fuego, y está lanzando 40-60 bombas planeadoras UMPK al día en algunos sectores del frente. Son relativamente poco precisas (sin explicar por qué) pero destruyen las fortificaciones y edificios. Este es uno de los motivos por los que las FFAA de Ucrania se retiraron de Avdiivka. Los ataques se realizan cada vez desde más distancia, 40-55 km a 60 (enlace).

Ucrania necesita más ayuda para entrenar tropas, pero el plazo necesario es significativamente más largo que el necesario para suministrar munición. Ucrania necesita en particular más infantería, que no es difícil de equipar. Los batallones terminan con pocas secciones viables de infantería, incapaces de ejecutar misiones clave. La infantería es necesaria no sólo para el asalto, sino también para mantener las líneas defensivas y las trincheras que se están construyendo.

La movilización no se trata únicamente de cambiar las políticas sobre quién es reclutado o cómo encontrar más hombres. Se trata de abordar los términos de servicio, desmovilización y una serie de otras cuestiones para estabilizar la fuerza. En este momento, encontrar mano de obra dentro de la fuerza es, en el mejor de los casos, una medida provisional.

En cuanto a Rusia, ha logrado sustituir las pérdidas en hombres, pero no las de material. Ahora se ven más MT-LB y T-55 en vez de material más moderno. El radio de sustitución de pérdidas por material moderno es del 20%, y en 2025-2026 podrían tener problemas. Su mayor riesgo es agotar sus fuerzas en operaciones como la de Avdiivka, muy costosas en hombres.

La capacidad de Rusia de interceptar drones de largo alcance ha mejorado, y ahora se intercepta un 40% con equipos móviles y de guerra electrónica.

Una campaña de ataques con drones y misiles ampliada debería ser parte de la estrategia para el 2024. Se trata de una forma rentable de crear dificultades a Rusia. Los ataques contra la infraestructura energética rusa son un ejemplo de tal campaña.

La capacidad industrial occidental está aumentando. El tráfico marítimo comercial de Ucrania ha aumentado significativamente. Si Ucrania puede resistir en 2024, la ventaja actual de Rusia en esta guerra no necesariamente aumentará ni se volverá decisiva, sino que podría disminuir con el tiempo.

Sin embargo, si no se toman decisiones políticas difíciles en los próximos meses, las ventajas rusas aumentarán. El riesgo de un avance ruso en la segunda mitad del año aumenta dramáticamente. En consecuencia, junto con la voluntad política, el tiempo es un factor.

En los últimos días fuerzas rusas han seguido su avance al oeste de Bajmut y Avdiivka (enlace). El analista Rob Lee también recoge de fuentes ucranianas la superioridad numérica rusa y el alto número de bombas planeadoras utilizadas. 

Hace unos días un miembro de la 46° Brigada Aeromóvil de las FFAA ucranianas dejó este comentario sobre las bombas guiadas en la CNN (enlace):

“El daño que causa es muy grave. Si sobrevives, tienes la garantía de sufrir una conmoción cerebral. Esto ejerce mucha presión sobre la moral de los soldados. No todos nuestros muchachos pueden soportarlo. Aunque ya están más o menos acostumbrados la FAB-500, la FAB-1500 es un infierno”.


El 22 de marzo Rusia respondió al ataque a varias refinerías con una oleada de misiles de crucero y drones suicidas, que alcanzaron objetivos en toda Ucrania (enlace). Según Ukrenergo y el ministro de energía de Ucrania, German Galushchenko fue el más duro contra la red energética desde que comenzó el conflicto (enlace).



El ataque a Jarkov fue descrito por su alcalde, Ihor Terejov, como sin precedentes, y dejó a la ciudad sin electricidad (enlace). Una de las consencuencias es que el suministro de calefacción se terminará mañana (como parte de la temporada de calefacción) [enlace].

Ukrhydroenergo informó que la central hidroeléctrica en Zaporozhye resultó dañada al ser alcanzados elementos hidráulicos y la presa en sí.


En la noche del 25 Ucrania respondió con un importante ataque a Crimea. Medios ucranianos reclamaron el hundimiento de un par de buques (enlace), pero de momento no ha habido confirmación y los daños parecen más limitados -un edificio en el momento de escribir estas líneas-.

Canadá adquiere dos aviones A330 MRTT

25-3-2024

El Ministerio de Defensa de Canadá ha anunciado una inversión de 630 millones de $ en la base de Trenton, donde tendrá su base la flota de CC-330 Husky. Los trabajos incluyen un nuevo hangar, infraestructura de apoyo y la modernización de la pista (1).

La Fuerza Aérea (RCAF) ya ha recibido 2 de los 9 ejemplares adquiridos. El primero fue entregado en 2023 y el segundo el 16 de febrero de 2024.

27-7-2023


El gobierno de Canadá ha anunciado la compra de 4 A330 MRTT nuevos y otros 3 que serán convertidos, por lo que la flota pasa a 9 si se añaden los 2 adquiridos en julio de 2022. El coste del contrato con Airbus es de 2.700 millones de $ sin incluir impuestos, e incluye la adquisición de los 4 ejemplares nuevos y la conversión de 5 A330-200 de segunda mano. El paquete incluye un simulador y "servicios de entrenamiento"

Los ejemplares de segunda mano se compraron con contratos separados. El coste de los 2 primeros ha sido de 102 millones de $ sin impuestos, y los 3 últimos 150 millones de $ sin incluir impuestos.

Ya se conoce el calendario para casi todos. Los nuevos serán ensamblados en Toulouse y convertidos en Getafe a mediados de 2025. Las entregas se harán en 2027. Los dos ejemplares de segunda mano adquiridos en julio de 2022 se esperan en otoño de este año. Todos ellos disponen de sonda y percha de reabastecimiento, y pueden recibir el kit de evacuación médica, que dispone de 2 unidades de cuidados intensivos (UCI) y más camillas.

Infográfico (Defensa Nacional de Canadá).

El MRTT recibirá la designación local CC-330 Husky, apodo relacionado con el 437 (Transport) Squadron, que operará el modelo. El plan inicial era de adquirir 6 aviones cisterna, pero la situación internacional en los últimos años se ha traducido en un incremento del presupuesto y la adquisición de otros 3.

El Departamento de Defensa de Canadá ha destacado que este programa tiene potencial para contribuir con más de 110 millones anuales al PIB de Canadá, y generar cerca de 1.050 empleos anuales en la industria canadiense durante un período de trece años (directos e indirectos). Airbus por su parte recuerda que la relación con este país tiene casi 40 años y que emplea a más de 4.000 personas, comprando productos por valor de 1.500 millones de $ a empresas canadienses.

En su nota de prensa Airbus ha resaltado el éxito del MRTT, que tiene un 90% del mercado fuera de Estados Unidos. La cartera de pedidos es de 76 de 15 operadores diferentes, y acumula 270.000 horas de vuelo.

21-7-2022

La ministra de defensa de Canadá, Anita Anand, ha anunciado que Canadá ha firmado un contrato para dotar a la Fuerza Aérea (RCAF) con dos aviones A330 MRTT. La adquisición y preparación de los dos A330-200 (fabricados en 2015) ha sido adjudicada a International AirFinance Corporation, teniendo un valor de 102 millones de $ canadienses.

Los MRTT sustituirán a los CC-150 Polaris, una variante del A310-300 de transporte y reabastecimiento creada para Canadá. La compra supone un importante salto en prestaciones, ya que el A330-200 tiene mucho más alcance y capacidad de carga.

A330 MRTT (Copyright desconocido).


Los aviones serán entregados en invierno de 2023 con capacidad de transporte de pasajeros y carga. Posteriormente se añadirán los equipos de reabastecimiento.

Merece la pena destacar la gran diferencia en coste entre los contratos firmados por los operadores. En noviembre 2021 Emiratos Árabes Unidos adquirió 2 unidades por 670 millones de $, y España 3 por 675 millones de €.

Fuentes y enlaces de interés

https://www.canada.ca/
https://www.wingsmagazine.com/cfbtrenton-husky/ (1)  

La India aprueba contratos de defensa por valor de más de 4.700 millones de $

El Ministerio de Defensa de la India ha anunciado la firma de varios contratos con diferentes empresas por un valor de 19.000 core, casi 4.700 millones de $. Los 4 contratos son:

- Con Hindustan Aeronautics Limited (HAL) por motores Klimov RD-33. Serán utilizados por la flota de MiG-29 Fulcrum hasta el final de su vida operativa. El coste es de 5.249,72 crore, unos 600 millones de $ al cambio.

- Con M/s Larsen & Toubro Limited por armas de defensa cercana (CIWS por sus siglas en inglés). Se utilizarán en la defensa terminal en varios lugares. Este contrato empleará demanera directa e indirecta a una media de 2.400 personas durante 5 años. El coste es de 7.668,82 crore, unos 915 millones de $ al cambio.

- Con M/s Larsen & Toubro por radares HPR (de alta potencia por sus siglas en inglés), con capacidad de detectar objetivos con una baja señal radar. El coste se estima en 5.700,13 crore, 680 millones de $ al cambio. Los trabajos crearán una media de 1.000 trabajos/año directos e indirectos durante un periodo de 5 años.

- Con BrahMos Aerospace Private Limited para desarrollar una variante del misil Brahmos de uso en plataformas navales. Este sistema será el arma principal de la Armada India para ataques navales. El contrato tiene un valor de 19.518,65 crore, 2.342 millones de $. Las actividades generarán 900.000 días de trabajo en la "joint venture" y 13,5 millones de días de trabajo en industrias secundarias.

- Segundo contrato con Con BrahMos Aerospace Private Limited para adquirir misiles Brahmos para varios buques. Tiene un coste de 988,07 crore (118,5 millones de $) y generará 60.000 días de trabajo durante un periodo de 7-8 años.

Merece la pena recordar que HAL fabrica el Klimov RD-33 bajo licencia desde hace algunos años, y tiene licencia para exportar componentes. En Janes se ha precisado que el contrato es por 100 motores de la serie 3.

En cuanto a BrahMos Aerospace, se trata de una joint venture creada por la agencia india DRDO (51%) y la empresa rusa NPO Mashinostroyenia (49%). El contrato según la prensa india es por 200 misiles.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2010528
- https://www.defensenews.com
- Entrada blog: La empresa india HAL exportará componentes de motores rusos RD-33 y AL-31 (2/2020)
- La India: luz verde a contratos de defensa (9/2015)
- https://www.janes.com/
https://www.flightglobal.com/

domingo, 24 de marzo de 2024

Turquía solicita a Estados Unidos permiso para fabricar el motor F110 del F-16

El gobierno de Turquía está buscando la autorización de Estados Unidos para fabricar el motor General Electric F110 del F-16, principal caza de su fuerza aérea y actual planta motriz del prototipo de caza de 5° generación, denominado KAAN.

Tusas Engine Industries (TEI) ya ensambla el motor localmente, y está autorizado a realizar revisiones mayores. Esto sin embargo no significa que fabrique todos los componentes. Los fabricantes de motores no suelen tranferir la tecnología más sensible, como la fabricación de álabes porque es compleja y lleva mucho tiempo perfeccionarla.

F110 (General Electric).

Habrá que ver si Estados Unidos da una respuesta positiva. Las relaciones entre ambos países han tenido muchos altibajos en los últimos años, y la participación de Turquía en el programa F-35 fue suspendida tras la adquisición de sistemas SAM S-400.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.bloomberg.com/

Rusia reactiva la producción de bombas pesadas FAB-3000

El ministro de defensa ruso, Serguei Shoigu, ha visitado una fábrica de bombas en la región de Nizhny Novgorod, donde se ha anunciado la reactivación de la producción de bombas pesadas FAB-3000 (el pasado febrero). Para aumentar la distancia de ataque y precisión se añadirá un kit de guiado UMPK. La FAB-3000 tiene un peso de 3.067 kg, de los cuales 1.387 son de explosivo. El radio de destrucción es de 46 metros, y el de fragmentación de 260. Entró en servicio en 1954.

La noticia no se esperaba porque la FAB-1500 con el kit de guiado UMPK ya se consideraba suficiente. Tampoco hay muchas plataformas que puedan lanzarla. La lógica es el bombardero Tu-22M3, que puede llevar dos. Los Tu-95 y Tu-160 no tienen certificación y habría que modificar las bodegas internas (o instalar pilones externos).


FAB-3000 junto a FAB-1500.

Configuración de armamento en el Tu-22M.

Su-34 con 3 depósitos PTB-3000.


El Su-34 ha sido mencionado, ya que puede cargar 3 depósitos externos de 3.000 litros, pero su maniobrabilidad sería escasa y no tendría la misma capacidad de generar energía cinética/potencial para imprimir alcance a la bomba. El Su-35 podría ser otro candidato con limitaciones similares.

También sería interesante ver el kit de guiado. A mayor peso mayor superficie alar para generar sustentación. Otra pregunta es cuántos objetivos en Ucrania necesitan de una bomba de este tamaño.

La noticia también menciona que se ha multiplicado la producción de FAB-500 varias veces y la de FAB-1500-M54 por dos. Para lograrlo se han reclutado a más de 1.100 personas. La mayoría de los departamentos de la empresa funciona en 3 turnos las 24 horas, y los salarios se han aumentado un 20%

Fuentes y enlaces de interés:


https://tass.ru/armiya-i-opk/20307541 (cortesía Charly015)
- https://vk.com/wall-124751034_16563
https://t.me/fighter_bomber/16083

sábado, 23 de marzo de 2024

La Fuerza Aérea Brasileña retira el C-130 Hercules

Tras casi 60 años de operaciones la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) ha retirado los últimos C-130 Hercules que mantenía en servicio. Los primeros comenzaron a operar en noviembre de 1965 apoyando despliegues en la Antártica y realizando misiones de apoyo en todo el país.



En total la FAB ha operado 29 C-130 en las variantes C-130E, RC-130E, C-130H y KC-130. Los últimos fueron 10 ejemplares adquiridos de segunda mano a Italia. Para mantenerlos en servicio se aplicó una modernización a parte de la flota, denominada C-130M.

Su sustituto es obviamente el C-390 de Embraer, del que la FAB es su principal operador.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.scramble.nl/

El Museo de Blindados y Artillería de Australia recibirá un carro de combate M48

El Museo de Blindados y Artillería de Australia ha anunciado que en breve recibirá un carro de combate M48A. No ha dado muchas pistas del origen, gracias a la bandera y la grúa Manolo se puede deducir con facilidad.






El tanque es una variante M48A5E, modernizada con un motor diesel y el cañón L7 de 105 mm.

Fuentes y enlaces de interés:


https://www.facebook.com/ausarmour