miércoles, 30 de junio de 2021

Suiza selecciona el F-35 como sustituto del F/A-18 Hornet

Tras varios días se rumores el Consejo Federal de Suiza ha anunciado que el F-35A ha sido seleccionado como sustituto del F/A-18 Hornet operado por la Fuerza Aérea. Sus rivales eran el F/A-18 Super Hornet, EF-2000 y Rafale.

La nota publicada es concluyente. El Lighting II quedó primero con 336 puntos, 95 más que el segundo. Fue el ganador en 3 de las 4 categorías.

Efectividad

El F-35A logró el mejor resultado porque tiene una marcada ventaja tecnológica sobre los otros candidatos: incluye sistemas completamente nuevos, extremadamente potentes y concienzudamente conectados en red para proteger y controlar el espacio aéreo. El F-35A puede garantizar la superioridad de la información; esto significa que los pilotos se benefician de una mayor conciencia situacional en todas las misiones en comparación con los otros candidatos. Esto es especialmente cierto para la vigilancia aérea diaria.

Además, el F-35A es el único avión que ha sido diseñado desde cero para ser especialmente difícil de detectar por otros sistemas. La alta capacidad de supervivencia resultante es una gran ventaja para la Fuerza Aérea de Suiza.

F-35 (Claudio Tramontin).


Por otra parte, debido a que el F-35A es comparativamente fácil de operar y es capaz de proporcionar superioridad de información, requiere menos entrenamiento y tiene una mejor proporción de horas de vuelo en simulador. Debido a esto, el F-35A requiere aproximadamente un 20% menos de horas de vuelo que otros candidatos, y aproximadamente un 50% menos de despegues y aterrizajes que el F/A-18 Hornet.

Finalmente, se puede suponer que como el sistema más nuevo de los evaluados, el F-35A podrá mantener su liderazgo tecnológico en el futuro. Dada la vida útil prevista de 30 años, esta es una gran ventaja sobre los otros candidatos.

Soporte

En esta categoría el F-35A logró la calificación más alta debido a su eficiente operación y mantenimiento, moderno diseño de entrenamiento, y alta seguridad de suministro a lo largo de su vida útil. Esto se debe en parte a que el F-35A se fabrica en mayor número y que es el avión más utilizado por las fuerzas aéreas en Europa.

Cooperación

El F-35A también fue el que mejor desempeño tuvo en cooperación, ofreciendo amplias oportunidades para la colaboración operativa y un amplio acceso a datos y recursos técnicos.

Contrapartidas

En este apartado el F-35A no logró el mejor resultado en el momento en que se hizo la oferta. El contrato pide una compensación del 60% del valor y debe cumplirse no más tarde de 4 años después de la última entrega.

La "autonomía de los datos", un tema espinoso en las Fuerzas Aéreas, está garantizada. En el caso del F-35A se destaca la arquitectura de las computadoras y ciberprotección, que ofrecen una gran seguridad. Como con el resto de candidatos, Suiza controlará el acceso de los enlaces de datos y la información que se envía al fabricante. Además, el Lighting II será operado y mantenido por la Fuerza Aérea y la empresa local RUAG.

Coste

El F-35A también se impuso claramente en el apartado de costes, tanto en el de adquisición como operaciones. Suiza pagará 5.068 millones de francos suizos (CHF) por la flota, menos que el límite de 6.000. El coste total es de 15.500 millones de CHF en 30 años de operaciones, 2.000 menos que el segundo clasificado. En dólares el montante sería:

- Coste unitario de cada F-35A: 152,2 millones de $
- Coste del soporte (30 años): 11.300 millones de $
- Coste medio unitario por año: 10,46 millones de $
- Coste total: 16.800 millones de $

Análisis

No hay duda de que la victoria del Lighting II ha sido rotunda. No es que sea un modelo furtivo frente a otros que no lo son, es que las capacidades de sus sensores están por delante de sus rivales, y ofrece al piloto una conciencia situacional superior. La evaluación japonesa concluyó lo mismo cuando lo seleccionó frente al EF-2000 y Super Hornet.

Es una pena que haya más detalle de los costes. El precio que Suiza pagará por cada unidad es del doble que Bélgica (152 frente a 76 millones de $), pero incluye unidades ensambladas localmente. El coste unitario del mantenimiento es similar al calculado por Japón, 8,36 millones de $ en 2016 frente a 10,46.

El mantenimiento del F-35 se supone que es más complejo porque se debe cuidar la furtividad, pero a su favor cuenta con una gran economía de escala. La producción del Lighting II es varias veces superior a la de sus rivales.

El siguiente concurso es Finlandia, donde es favorito. Hasta ahora se ha impuesto en todas las competiciones, salvo en Alemania donde hubo que poner al comandante de la Luftwaffe de patitas en la calle.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.admin.ch/
- Entrada blog: Programa de adquisición de cazas de Suiza (2017-2021) 

Infográficos sobre la batalla de Normandía

De la misma manera que este mes se celebró el aniversario de Midway, ocurrió lo mismo con el de Normandía. A continuación unos infográficos con diferentes datos. En uno de ellos la silueta del caza corresponde al Bf 109.



Cañones AT Pak 36 y Pak 43 juntos en una sola foto

Esta foto es excelente para entender el salto en prestaciones del armamento antitanque durante la Segunda Guerra Mundial. El Pak 36 de 37 mm disparaba un proyectil de 685 gramos, mientras que el Pak 43 de 88 mm superaba los 10 Kg.


El aumento en prestaciones tenía un precio, que era el aumento del peso y silueta del cañón. Pese a su potencia el Pak 43 nunca fue demasiado popular porque era difícil de mover. En los enlaces se pueden leer un par de informes donde se detallan los problemas.

Fuentes y enlaces de interés:

- Entrada blog: Experiencias con los cañones anti-tanque de 88 mm Pak 43/41
Entrada blog: Experiencias con los cañones anti-tanque de 88 mm Pak 43 (II)

Francia modernizará 50 tanques Leclerc

La Dirección General de Armamento [DGA] ha informado de la firma de un contrato para modernizar 50 tanques Leclerc con Nexter Systems. Las entregas se harán entre 2022 y 2024.

Leclerc (armour.ws).


La decisión forma parte del programa Scorpion para equipas las FFAA francesas. El programa de modernización fue lanzado en 2015 y recibirá nuevos sistemas de comunicaciones y un módulo CROWS (Common Remotely Operated Weapon Station). También podrá utilizar nuevas municiones.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.opex360.com/
- Entrada blog: Entrevista con W., antiguo tanquista de Leclerc en el Ejército de Francia 

martes, 29 de junio de 2021

Turquía instalará motores ucranianos en su nuevo helicóptero de ataque

La empresa turca TAI (Turkish Aerospace Industries) y la ucraniana Motor Sich han firmado un acuerdo para instalar turbinas ucranianas en el nuevo helicóptero de ataque, denominado Atak 2. Las dos primeras serán entregadas en septiembre del año que viene, y el resto hasta 2025.

El modelo seguramente sea una adaptación del TV3-117, utilizado en el Mi-817 y Mi-24 entre otros. El desarrollo del Atak 2 comenzó en 2019 y se planea el primer vuelo en 2023. El helicóptero tendrá un peso de 11 toneladas (más del doble que el Atak) y capacidad de transportar 1.500 kg de armamento.

Maqueta del helicóptero Atak 2 (Copyright desconocido).


Sin duda es un buen acuerdo para ambas partes. Ucrania encuentra un socio a quien vender turbinas (el mercado ruso desaparecerá en unos años) y Turquía un suministrador, aunque habrá que ver si en el futuro el acuerdo no se ve afectado por presiones de terceros.

Fuentes y enlaces de interés:

https://defence-ua.com/

German air attacks against industry and railroads in Russia, 1941-45, de Oleg Hoeffding

Este memorandum muestra un estudio bastante detallado sobre los ataques estratégicos planeados por la Luftwaffe, sobre todo entre 1942 y 1945. El objetivo de estos estudios era conocer mejor el frente este y familiarizarse con el tipo de guerra llevado a cabo. No hay que olvidar que en plena guerra fria los aliados occidentales realizaron muchos esfuerzos para conocer mejor las capacidades y debilidades de las FFAA soviéticas.

El estudio comienza con una excelente introducción de las capacidades y pensamiento de la Luftwaffe, concentrandose en el periodo anterior a Barbarroja. La Luftwaffe fue la rama que más se opuso a esta operación porque estaba luchando en otros 2 frentes. En los primeros meses de lucha contra los soviéticos su papel fue táctico. Los alemanes esperaban ganar la guerra rápidamente, y la misión final de la Luftwaffe sería destruir centros industriales en la región de los Urales.

A partir de 1942 las tornas cambiaron, y se empezó a mostrar más interés en el bombardeo estratégico de la URSS, en especial el triangulo Moscú-Gorki-Rybinsk. Si bien era objetivos más cercanos, había muchos problemas: selección de blancos, geografía, recursos, selección de objetivos. El autor procede a analizar cada uno explicando el comité "Carl" -creado por Speer-, la rama de inteligencia de la Luftwaffe, el plan de bombardeo de centros ferroviarios.

Índice del libro.


Todos estos planes no llegarían a nada por la situación en el frente este. El ejército necesitaba todo el apoyo posible, sobre todo desde finales de 1943, y el avance soviético dificultaba cada vez más estas operaciones. Las tripulaciones no estaban bien entrenadas para este tipo de misiones, que deberían realizarse de noche y con ayuda de unidades "pathfinder".

En resumen, una lectura interesante para cualquier aficionado a la Luftwaffe, con la ventaja de que la obra esta disponible en la red.

Fuentes y enlaces de interés

- German air attacks against industry and railroads in Russia, 1941-45, de Oleg Hoeffding, RAND corporation.
http://www.rand.org/pubs/research_memoranda/RM6206/

Raytheon firma un contrato de 3.000 millones de $ por radares de F-15

El Departamento de Defensa de Estados Unidos ha notificado la firma de un contrato con Raytheon para la producción, modernización y apoyo del radar AESA APG-82. El coste es de 3.120 millones de $ y los trabajos se extenderán hasta 2036.

Extracto del contrato (defense.gov).


El contrato incluye posibles exportaciones bajo el esquema FMS (Foreign Military Sales), y podrá ser utilizado en modernizaciones de F-15 (como la de Japón).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defense.gov
Entrada blog: Estados Unidos aprueba una modernización para los F-15 de Japón (11/2019)

lunes, 28 de junio de 2021

Las Fuerzas Aerotransportadas rusas recibe un batallón de BMD-4M y BTR-MDM

Las Fuerzas Aerotransportadas rusas han recibido otro batallón de blindados BMD-4M y BTR-MDM, con los que ya son 10 los equipados con estos modelos. La unidad es del 247° Regimiento de Asalto Aéreo (Cosaco), tal y como se anunció en diciembre de 2020, que era cuando estaban previstas las entregas.




Antes de que termine el año se esperan entregar otros 3 batallones. El 247° Regimiento pertenece a la 7° División (de montaña) de Asalto Aéreo.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://gurkhan.blogspot.com/2021/06/247-4.html
Entrada blog: Las Fuerzas Aerotransportadas rusas recibe un batallón de BMD-4 (12/2020)

Avión de transporte pesado chino Y-20 en Rusia

Estas fotos del avión de transporte pesado chino Y-20 en Rusia no serían muy especiales si no fuese porque se le puede ver junto al Il-76, su equivalente ruso.





Las fotos fueron tomadas en la base "Chkalovsky", a las afueras de Moscú. Las fotos junto al Il-76 permiten comparar los tamaños y confirmar que utilizan los mismos motores.

Fuentes y enlaces de interés:


- Entrada blog: El nuevo avión de transporte chino Y-20 y el desarrollo de la aviación de transporte estratégico

Sujoi entregará los primeros Sujoi Su-34M a finales de año

El Ministerio de Defensa de Rusia ha informado que el Distrito Militar Central recibirá 8 bombarderos tácticos Sujoi Su-34M, variante modernizada. Estos ejemplares estarán equipados con pods de reconocimiento.

Su-34 (russianplanes.net).


No se ha informado de la unidad, pero seguramente se trata del escuadrón de reconocimiento del 2° Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia, perteneciente a la 21° División de Aviación Mixta. Actualmente esta unidad utiliza Su-24MR, mientras que los otros dos escuadrones recibieron Su-34 en 2017-2019.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://bmpd.livejournal.com/4335145.html
Entrada blog: Rusia podría adquirir otro lote de bombarderos tácticos Su-34 (21-9-2019)

domingo, 27 de junio de 2021

Rafael integra el misil aire-aire Python-5 en un enlace de datos

La empresa israelí Rafael Advanced Defense Systems ha integrado el misil aire-aire Python-5 en el enlace de datos Global Link, desarrollado por la empresa.

Yaniv Rotem, director de marketing y desarrollo comercial de Rafael, ha destacado que no hace falta instalar ningún equipo extra en el avión, ya que el enlace de datos conecta directamente con el misil.

Misil Python-5 (Rafael).


Como curiosidad, la nota original indica que el Python-5 podrá ser lanzado sin utilizar el radar del avión, capacidad que ya tiene porque es de guiado infrarrojo. En cualquier caso, su asociación con un enlace de datos y la capacidad de enganche tras lanzamiento le proporcionan una gran flexibilidad.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/ 

Infográfico de la batalla de Midway

Este mes se cumplen 79 años de la batalla de Midway y la US Navy ha publicado este infográfico de la batalla, que cubre bastante bien el desarrollo de la misma.

En el apartado de pérdidas estadounidenses en Pearl Harbour se puede matizar que de los 3 acorazados hundidos, el Oklahoma iba a ser dado de baja en unos meses, y el Utah servía de blanco en maniobras. De hecho se podría añadir que dos de los acorazados (California y West Virginia) no volvieron al servicio activo hasta 1944.


En cuanto a la cronología de Midway, me ha sorprendido que no se haya incluido el hundimiento del Hiryu, último gran portaviones japonés presente en la batalla. Tras la pérdida del Akagi, Kaga y Soryu el Hiryu logró lanzar dos ataques sobre el Yorktown que provocaron su hundimiento. Posteriormente fue atacado por aviones de la US Navy y terminó siendo hundido por los propios japoneses.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.history.navy.mil/content

Rusia despliega dos MiG-31K en Siria

El Ministerio de Defensa de Rusia ha informado que dos MiG-31K (Bort 90 y 96) han sido desplegados en la base de Hmeymim, Siria. Los interceptores participarán en una serie de ejercicios junto a otros sistemas de las FFAA rusas.

La noticia no tendría mayor interés si no fuese porque esta variante puede utilizar el misil hipersónico Kinzhal, que en pruebas ha logrado impactos desde 800 km.



Los interceptores seguramente operan en el Centro Estatal de Pruebas de Vuelo 929°, abreviado "929° GLITs", situado en Astraján.

Uno de los MiG-31K (Bort 90) ya había sido identificado como una variante K, pero el 96 es nuevo. Hasta ahora se han visto MiG-31K con los bort 90, 91, 92, 96 y 592  

Fuentes y enlaces de interés:

- https://bmpd.livejournal.com/4338837.html
Entrada blog: MiG-31 equipado con el misil hipersónico Kinzhal

sábado, 26 de junio de 2021

La India podría adquirir tanques ligeros

26-6-2021

La prensa india ha informado que Rusia ha ofrecido a la India participar en las pruebas estatales del Sprut-SDM1, que comenzaron en agosto de 2020 y se esperan completar en 2022.

Los medios destacan que es la primera vez que Rusia ofrece a un usuario participar en este tipo de pruebas, pero también se puede añadir que desde hace años Rusia ofrece sistemas que sus FFAA no disponen (o no se podían permitir). Las Fuerzas Aerotransportadas (VDV) tampoco terminan de apostar por el modelo, por lo que el ofrecimiento sería una manera de hacer aumentar el interés indio (1).

6-10-2020


La India está en negociaciones avanzadas para adquirir tanques ligeros Sprut-SDM1. Esta variante todavía no está en servicio en las FFAA rusas, y se encuentra realizando las pruebas estatales. Pese a ello, el gobierno indio los podría adquirir tras realizar una serie de pruebas. Ya se han asignado 500 crore (70 millones de $) para la adquisición de ~24.

Pese a que las discusiones están avanzadas, hay que tener en cuenta que es la India...

23-7-2020

El gobierno indio ha dado luz verde al Ejército para adquirir un tanque ligero que pueda ser desplegado en la frontera del Himalaya, donde la infraestructura india dificulta el despliegue de T-72/90 y Arjun.

La decisión se ha producido tras el choque fronterizo con China el pasado junio. Desde entonces el Ejército de China ha desplegado tanques ligeros Tipo-15, que no tienen homólogos en la India.

Sprut-SD (Copyrigth desconocido).

De momento se ha mencionado el Sprut-SD ruso. Este modelo puede ser lanzado desde un avión y su cañón de 125 utiliza la misma munición que el T-72/90, lo que favorece la logística. En el mercado no hay muchas alternativas; y será interesante ver el ganador. Otra opción sería el BMD-4M con armamento mixto.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://economictimes.indiatimes.com
- Entrada blog: Incidente entre tropas indias y chinas en el Himalaya (6/2020)
- Entrada blog: El Sprut-SD (6/2015)

Estados Unidos aprueba la venta de F-16 a Indonesia

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha autorizado la venta de 12 cazas F-16 Block 70/72. Diez de ellos serían monoplazas de la variante C y los otros 2 de la biplaza D. En el extracto se puede ver el paquete aprobado, que se estima en 2.430 millones de $.

Extracto del contrato (dsca.mil).


El interés de de la Fuerza Aérea Indonesia (TNI-AU) por este modelo no es nuevo. En noviembre de 2019 el mariscal Yuyu Sutisna, jefe de estado mayor de la TNI-AU, informó que se planeaban adquirir dos escuadrones de F-16 como parte del plan estratégico 2020-2024. Este país ya dispone de 33 F-16 en dos escuadrones

Como siempre, habrá que ver si se concreta la compra. Hace unos días Indonesia firmó una carta de intenciones por el Rafale, y desde hace años aparecen noticias sobre posibles adquisiciones.

Fuentes y enlaces de interés:


https://www.dsca.mil
- Entrada blog: Indonesia planea adquirir dos escuadrones de F-16 (11/2019) 

Boeing alcanza acuerdos con empresas alemanas de cara a una venta de P-8 Poseidon

La empresa estadounidense Boeing está preparando el terreno para una posible venta de aviones de patrulla marítima P-8 Poseidon, y ha alcanzado un acuerdo con las empresas alemanas ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH y Lufthansa Technik para explorar campos potenciales de colaboración en formación, mantenimiento e integración de sistemas.

P-8 de la US Navy (Daniel J. Meshel).


Entre las áreas nombradas están simulación, ciberseguridad, certificación, legislación ambiental, sistemas de comunicación, guerra electrónica, servicios logísticos, y mantenimiento predictivo.

Desde Boeing se destaca la colaboración con estas empresas desde hace más de 60 años, y confía en ofrecer a la Marina de Alemania apoyo, formación y mantenimiento para realizar sus misiones.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.opex360.com/ 
- Entrada blog: Estados Unidos aprueba la venta de 5 aviones de guerra submarina P-8 "Poseidon" a Alemania (6/2021)

viernes, 25 de junio de 2021

60° aniversario del Mi-8 Hip

Ayer se cumplieron 60 años del primer vuelo del prototipo del Mi-8 Hip, denominado V-8. Con 13.000 ejemplares construidos, es uno de los helicópteros más populares en su gama, y a pesar de la edad sigue fabricandose en números considerables, y todavía se desarrollan variantes.

El Hip sirve con más de 100 paises, y ha participado en una interminable lista de conflictos y situaciones de crisis. Desde operaciones COIN en Colombia a misiones de ataque en Afganistán, pasando por operaciones anti-incendio en Chernobil.

Imagen
Uno de los primeros Mi-8 Hip (copyright desconocido).



A pesar de la aparición de un posible sustituto, el Mi-38, se desarrollan nuevas versiones. La última ha sido designada Mi-171A2. Las mejoras en aviónica hacen que la tripulación pueda ser reducida a dos personas, y las hélices tienen una vida útil 4,5 veces mayor.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru
- http://www.aex.ru/news/2012/7/31/97100/
- Air International (Junio 2012)
- http://www.ruaviation.com/news/2012/8/1/1128/
- http://www.ruaviation.com/news/2012/8/1/1128/

EF-2000 de la Luftwaffe con misiles Meteor

Hace unas semanas varios lectores discutieron sobre la presencia del misil aire-aire Meteor en las diferentes fuerzas aéreas europeas. Tanto los socios del EF-2000 como Francia ya han comenzado a operarlo. Esta es la primera de un EF-2000 alemán con él. Se trata de un ejemplar del ala táctica TLG 74.

La configuración sería: 2 Iris-T, 2 AIM-120, y 4 Meteor, además de los 2 depósitos de combustible.

Fuentes y enlaces de interés:

- Copyright en la foto 

Programa de reparaciones del portaviones Almirante Kuznetsov

25-6-2021

El vicedirector de United Shipbuilding Corporation (USC), Vladimir Korolev, ha informado que la reparación y modernización del Kuznetsov se completará en 2023. La electrónica, aviónica y planta propulsora serán completamente sustituidos.

En cuanto a la composición del ala embarcada, seguirá siendo la misma. Además el buque dispondrá de Pantsir-M y cañones de defensa cercana (CIWS).

Korolev ha previsado que el Kuznetsov recibirá un nuevo sistema de despegue y aterrizaje nuevo y de fabricación nacional. Hace unas semanas este equipo había estado en las noticias porque el utilizado hasta ahora, denominado "Rezistor", era análogo y vulnerable a interferencias, y el desarrollado para la exportación era compatible con IFF occidentales (33-34).

16-4-2021

El ministro de defensa ruso, Serguei Shoigu, ha ordenado acelerar los trabajos en el Astillero #35. Actualmente trabajan en el proyecto unas 400 personas, que no claramente insuficientes para cumplir con los plazos.

Shoigu tampoco ha aceptado las explicaciones ofrecidas por United Shipbuilding Corporation sobre los retrasos -proveesores poco escrupolosos y trabajos de mala calidad-, insistiendo en que hace falta un dique seco para reparar y modernizar el Kuznetsov (32).

23-3-2021

Capítulo 915 de esta telenovela: En un giro inesperado, un tribunal de Murmansk ha ordenado la detención del director general del astillero (31). Se le acusa de malversar 45 millones de rublos (60.000 $).

5-12-2020

Las pruebas con el Kuznetsov empezarán en 2022, lo que viene a confirmar las fechas anteriormente publicadas. La nota en TASS se ha publicado coincidiendo con el 35° aniversario de la botadura del Kuznetsov.

Las mejoras aplicadas han incluido una extensión de vida de 5 años. Se han sustituido las calderas y reparado turbinas, timón y hélices. El equipamiento para aviones y electrónica ha sido renovado, y se ha instalado un nuevo complejo de armas. Para el 2021 se han asignado los fondos necesarios y no hay retrasos en los pagos (30). 
 
25-8-2020


El director de United Shipbuilding Corporation, Alexei Rajmanov, ha ofrecido algunos detalles sobre las reparaciones. El coste va a ser de 300-350 millones de rublos, lo que equivale a 3,08-4,64 millones de $. El relativo bajo coste se debe a que no afectó ningún sistema crítico. Se espera que entre en dique seco en 2021 y se entregue en 2022 (29).

20-5-2020

Nuevo capítulo en esta telenovela. El contratista encargado de unir los diques en el astillero ha presentado una queja ante el fiscal general. Según su versión el astillero no ha realizado los pagos por adelantado que se habían acordado. De los 7.100 millones de rublos sólo se han recibido 2.600, y tampoco se han transferido 800 millones por completar ciertos trabajos.

Otro problema es que el coste de la segunda fase ha aumentado de 16.000 millones a 33.000. El coste de combinar los diques se había estimado en 23.900 millones de rublos, 333 millones de $.

United Shipbuilding Corporation (USC) por su parte ha informado que la situación económica del contratista era mala, y que pedían más dinero por adelantado del estipulado por los trabajos (28).

12-5-2020

El Kuznetsov estará listo para las pruebas de mar en otoño de 2022 (27). El astillero encargado a los trabajos ha lanzado un concurso para pintar la superficie de externa del buque, valorado en 250 millones de rublos (3,4 millones de $).


3-4-2020

El director de United Shipbuilding Corporation, Alexei Rajmanov, ha informado que los daños causados por el incendio se estiman en 500 millones de rublos (6 millones de $). La entrega del buque se ha retrasado hasta finales de 2022 porque se van a modernizar algunos equipos que inicialmente no estaban previstos.

Por otra parte, el diario Kommersant informa que las obras para adaptar el dique seco se han retrasado y en algunos puntos no hay un acuerdo entre el Ministerio de Defensa y el contratista. Ahora se espera que esté listo en mayo de 2021.

12-12-2019 

Parece que a este barco le ha mirado un tuerto. Hoy se ha producido un incendio que de momento ha dejado 1 muerto y 10 heridos, 6 de los cuales están en cuidados intensivos.

El fuego se ha iniciado hoy a las 10 de la mañana. El motivo ha sido la deflagración de restos de pintura, combustible y lubricantes en un compartimento. Cuando empezó se estaban colocando cables y tuberías, y antes se había estado soldando nuevos elementos estructurales y retirando otros antiguos.

El área afectada ha sido de 600 m2, y el fuego fue clasificado de nivel 2. En la parte positiva el suceso no afectará la fecha de entrega porque no se han dañado los nuevos equipos (24).


24-9-2019

United Shipbuilding Corporation (USC) ha informado que la modernización del dique seco del Astillero #35 está al 38%. Se espera que el Kuznetsov entre en él en el plazo previsto (23).

 Reacondicionamiento en el dique seco.

8-9-2019

Yuri Borisov, viceprimer ministro, ha informado que el muelle flotante será reflotado pero seguramente no reparado. El motivo es que no fue fabricado en Rusia y algunas características ya son obsoletas. Hace falta construir uno en Rusia, y ya hay planes. Se incluirá en los presupuestos de 2020-2022:

"En la Fábrica 35 se han iniciado los trabajos para construir un dique seco capaz de acoger al portaaviones Almirante Kuznetsov y otros buques de primer rango de la Flota del Mar del Norte. Se ha firmado un contrato con UEC (United Shipbuilding Corporation) para el construcción de muelles flotantes para las flotas del Mar del Norte, Pacífico y Báltico".

En cuanto al coste de los muelles flotantes, uno de 80.000 toneladas costaría 12.000-15.000 millones de rublos, y uno de 30.000-40.0000 toneladas 8.000 millones (22).  



23-7-2019

El Astillero #35 en Murmansk está siendo modernizado para poder acoger al Kuznetsov. Según el diario Kommersant los trabajos van a costar 20.000 millones de rublos, algo más de 300 millones de $. Se espera completar la obra en 2020 y que el portaviones vuelva sl servicio en 2021, aunque los expertos opinan que es una fecha demasiado optimista (20).

Por otra parte, el diario Novaya Gazeta destaca la actividad que hay en los astilleros. Han llegado ingenieros de toda Rusia a una ciudad que llevaba muchos años de capa caída (21).

10-5-2019

Una fuente consultada por TASS ha informado que el Kuznetsov entrará en dique seco en 2020 si las instalaciones están listas y se ha agrandado el muelle (18). Este detalle confirma la modernización del Astillero #35 en Murmansk. Como se ha dicho antes, los trabajos se completarán en 2021.

Por otra parte, Alexei Rajmanov, director de United Shipbuilding Corporation (USC) informó que la caída de la grúa causó 52 casos de daños cuya reparación costó 70 millones de rublos (1,07 millones de $).

4-4-2019

El Kuznetsov vuelve a a estar de actualidad. El mes pasado United Ship Corporation (USC) informó de que se había encontrado una solución para la reparación del Kuznetsov: este año se modernizaría el Astillero #35 en Murmansk para que el el portaviones pueda volver a un dique seco. El objetivo es unificar los dos disponibles que hay en el astillero para que quepa el Kuznetsov. Según el presidente de USC, Alexei Rajmanov, los trabajos se completarían en 2021 con un retraso de 4 meses (17).

La modernización de este astillero estaba prevista en 2021, pero tras el accidente del Kuznetsov se ha decidido adelantarlo.

Hoy en cambio el diario Izvestia ha sido más alarmista, publicado que el Kuznetsov será dado de baja si la industria y Ministerio de Defensa no consiguen solucionar la sustitución del dique PD-50. El artículo se plantea el uso del Kuznetsov si es que vuelve al servicio, y que quizás sería mejor destinarlo a misiones de entrenamiento en el Mar Negro (18).

21-2-2019

Hace unas semanas que no se comeenta nada del Kuznetsov. Estas fotos aparecieron en la red social VK (16), y deberían ser recientes. Su autor es Pavel Lvov.




4-1-2019

La grúa que cayó sobre la cubierta ya ha sido retirada.

Esperemos que las noticias sobre este portaviones en el 2019 sean mejores que las del 2018. El pasado diciembre dos tripulantes fueron condenados a 3 años y medio de prisión por robar componentes de radios valorados en 1,2 millones de rublos, algo más de 17.000 $ al cambio actual (14 y 15).

14-11-2018

El director de Shipbuilding Corporation (USC), Alexei Rajmanov, ha informado de que el Kuznetsov se entregará al Ministerio de Defensa en el plazo previamente antes acordado -antes del 2022-. También ha añadido que los daños sufridos en el accidente del dique seco no tendrán consecuencias. Todos los trabajos que eran necesarios realizar en el dique seco se completaron (12).

Por otra parte, expertos contactados por el portal FlotProm han calculado que se tardaría 3-4 años en construir un dique seco para sustituir el PD-50 si se decide sustituirlo (13).


9-11-2018

El viceprimer ministro ruso Yuri Borisov ha informado de que se va a crear una comisión para decidir lo que ocurre con el dique flotante PD-50. Hay más posibilidades de repararlo que de lo contrario. La investigación ya trabaja en determinar las causas del accidente (11). 

3-11-2018

Nuevas fotos de la grua sobre la cubierta del Kuznetsov.






31-10-2018

El dique flotante podría tardar entre 6 meses y 1 año en reflotarse. La complejidad dependerá de si está inclinado -lo más probable- o no. Mientras tanto Rusia dispone del D-1, de capacidades muy similares (10).  


30-10-2018

Hoy se produjo un accidente en Murmansk cuando el Kuznetsov estaba siendo evacuado del muelle flotante PD-50. El asunto se está investigando por lo que en los próximos días seguro que se publicarán más datos.

Lo que se sabe es que el dique flotante se ha hundido cuando se estaba sacando al Kuznetsov. Parece que hubo un fallo eléctrico que afectó a las bombas. Dos gruas cayeron como consecuencia del desplazamiento. Una de ellas lo hizo sobre la cubierta del portaviones, provocando daños (9).

De momento no se ha informado de muertos, aunque varios trabajadores cayeron al agua y uno está desaparecido.

Habrá que esperar a conocer los daños, tanto en el portaviones como en el muelle flotante. Aunque cueste creerlo, este último tiene mucha importancia para la Marina Rusa porque es el más grande del que disponen, y si queda fuera de servicio el mantenimiento de otros buques podría retrasarse. El PD-50 fue adquirido en 1980 por la URSS a los astilleros suecos GVA. Es el más grande de su tipo en Europa.

Grua sobre la cubierta.

Kuznetsov en el dique flotante PD-50 (Konstantin Letavin).

7-9-2018

En la red social VK ya han aparecido algunas fotos de las 8 nuevas calderas. El diario lenta ha publicado una nota al respecto, y ha consultado a una fuente del Ministerio de Defensa. Las calderas son KVG-4 (y no KVG-3D) como había informado ainonline. Han sido fabricadas en Rusia en vez de Ucrania, y tienen una vida útil de 25 años. La Marina Rusa rechazó una versión más moderna.


Vista general del Kuznetsov con las calderas en la cubierta (Copyrigth en la foto).

Detalle de las calderas (Copyrigth en la foto).

23-8-2018

El portal ainonline ha publicado datos interesantes sobre la modernización del Kuznetsov. Los trabajos durarán dos años y medio, y extenderán 10 años la vida útil del navío. Antes de regresar a la Marina realizará pruebas durante 7 meses. Se espera que hasta 2.000 trabajadores estén involucrados en las reparaciones.

Las 8 calderas KVG-4 serán sustituidas por las KVG-3D, como en el Vikramaditya indio, o las más complejas KVG-6M. La KVG-4 funciona con "mazut" mientras que las KVG-3D y  KVG-6M con diesel. Esto eliminaría el famoso humo negro que aparece cuando el combustible residual se quema cuando opera en modos de alta potencia. En las operaciones la KVG-4 se ha mostrado sensible a un deficiente mantenimiento y a inyecciones de agua salada (6).

Los principales sistemas analogos serán sustituidos por otros digitales. Según Serguei Orlov, director de la Oficina de Diseño Nevskoye "el barco podrá operar cazas MiG-29K/KUB y Su-33, así como varios tipos de helicópteros. Las modificaciones son exactamente lo que los MiG-29K/KUB necesitan. Los pilotos quieren algo más moderno y fiable. Modernizaremos prácticamente todo lo relacionado con la operación de aviones".

Lo más seguro es que se refiera al sistema de mando y navegación del buque. Los MiG-29K disponen de una aviónica moderna, mientras que la del Kuznetsov no se ha tocado en los últimos años.

Por otra, la empresa Tejnodinamika está modernizando las instalaciones hidraulicas GS-3M. Tres de seis serán sustituidas. Esto permitirá llenar, limpiar y aplicar presión con el fluido hidraulico de los MiG-29K/KUB (7).

24-7-2018

En el blog bmpd han aparecido unas fotos recientes del buque (5). El aspecto que presenta la antigua caldera no merece más comentarios...



23-4-2018

Una fuente de TASS ha confirmado lo anteriormente citado en la entrada. El contrato ya ha sido firmado, y las reparaciones durarán hasta 2020. Al año siguiente el Kuznetsov regresará al servicio (4).

14-3-2018

El presidente de United Ship Corporation ha declarado que el contrato de reparación se firmará antes de abril de 2018 y los trabajos durarán 3 años (3).

4-12-2017

El Vice-Almirante Nikolai Evmenov, comandante de la Flota del Mar del Norte, ha informado de que el Kuznetsov ya está en dique seco. En 2018 se aplicará una reparación capital (2).

18-11-2017

En la red social VK ha aparecido esta foto de lo que serían varias calderas listas para instalar en el Kuznetsov ¿Opiniones?


Calderas para el Kuznetsov (Copyrigth en la foto).

8-10-2017

Nuevo bandazo en el programa. Ahora la financiación se va a reducir a 25.000 millones de rublos en vez de 50.000. Las reparaciones se harán tal y como previsto, pero el recorte afectará la modernización. No hay detalles sobre qué equipos podrían ser afectados por los recortes (1).


4-6-2017

El coste de la modernización se estima en 50.000 millones de rublos (+882 millones de $). el contrato con los astilleros Zvezdochka será de 40.000 millones. Según la fuente consultada por Interfax la mejora se centrará en las caldera -las 4 serán sustituidas-, electrónica y otros equipos electrónicos (2).


17-3-2017

El diario Izvestia ha publicado una noticia sobre la modernización. Ahora el coste podría ser de 65.000 millones de rublos (~1.200 millones de $). 30.000 millones de rublos se invertirían en el desarrollo de nuevos equipos. La electrónica y armamento serán modernizados y los nuevos sistemas serán fabricados integramente en Rusia. La modernización dará otros 20 años de vida útil (1).

También se ha especulado con que los trabajos se podrían retrasar, y empezar en el 2018.

7-3-2017

Ya hay fecha para los trabajos de modernización del portaviones Almirante Kuznetsov. El astillero Zvezdochka (Severodvinsk) se encargará de los trabajos. Actualmente no hay fecha final pero se estima que los trabajos durarán dos años y medio (2020). El coste se estima en 20.000 millones de rublos (344,43 millones de $).

Portaviones Almirante Kuznetsov (vía The Moscow Times).

Cuatro de las ocho calderas serán sustituidas, y el resto modernizadas. Los equipos de comunicación, guerra electrónica, reconocimiento y navegación serán sustituidos. La fuente consultada por TASS ha añadido que el ala embarcada no se modificará. No se ha comentado nada sobre la batería de misiles Granit.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tass.ru/armiya-i-opk/4067315
http://izvestia.ru/news/671486 (1)
- https://lenta.ru/news/2017/06/03/ak/
http://www.interfax.ru/russia/582205 (1)
https://news.rambler.ru/troops/avianosets-admiral-smirnov (2)
http://sudostroenie.info/novosti/22309.html (3)
http://tass.ru/armiya-i-opk/5149849 (4)
https://bmpd.livejournal.com/3279970.html (5)
https://www.ainonline.com/aviation-news/defense (6)
- http://rostec.ru/news/tekhnodinamika-obnovit (7)
https://lenta.ru/news/2018/09/05/kuznetsov/ (8)
https://iz.ru/806496/ilia-kramnik/ (9)
- http://tass.com/defense/1028500 (10)
http://tass.com/defense/1028625 (11)
https://www.aex.ru/news (12)
https://flotprom.ru/2018/ (13)
https://ria.ru/20181228/1548865096.html (14)
https://www.infox.ru/news/282/economy/finance/ (15)
https://vk.com/milinfolive (16)
https://www.kommersant.ru/doc/3916725 (17)
https://iz.ru/863860/ilia-kramnik/chto-delat (18)
https://www.ruaviation.com/news/2019/5/7 (19)
https://www.kommersant.ru/doc/4031913 (20)
https://www.novayagazeta.ru/articles/2019/07 (21)
http://www.interfax-russia.ru/NorthWest/main.asp?id=1060738 (22)
https://www.militarynews.ru/story.asp? (23)
https://iz.ru/953787/aleksei-ramm-anton-lavrov (24)
https://www.kommersant.ru  (25)
- https://tass.ru/proisshestviya/8151321  (26)
- https://tass.com/defense/1154431 (27)
https://ria.ru/20200521/1571789287.html (28)
https://tass.ru/armiya-i-opk/9266899 (29)
- https://tass.ru/armiya-i-opk/10167613 (30)
https://www.kommersant.ru/doc/4740109 (31)
https://tass.ru/armiya-i-opk/11136173 (32)
https://iz.ru/1183125 (33)
https://defence24.pl/sily-zbrojne/ (34)

Apéndice 1: Características del portaviones Almirante Kuznetsov 



Tailandia adquiere otro avión de transporte C295

El Ministerio de Defensa de Tailandia ha adquirido un avión de transporte táctico Airbus C295, por lo que la flota pasará a 3 unidades. Este ejemplar se configurará como un transporte utilitario, con entrega prevista para 2023.

C295 de Tailandia (Airbus).


En el Ejército Tailandés el C295 se utiliza en misiones de transporte, evacuación médica y lanzamiento de paracaidistas.

Por otra parte, Airbus ha informado que ha vendido otros 3 ejemplares a un cliente anónimo en la región, por lo que el C295 refuerza su posición en el mercado.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.flightglobal.com/defence

jueves, 24 de junio de 2021

Restauración de un Fw 200 Condor en Alemania

En Alemania se ha completado la restauración de un Focke-Wulf Fw 200 C-3 “Condor” tras más de 20 años de trabajos. El avión fue hallado en 1988 en Noruega, donde reposaba a una profundidad de 65 metros. La tripulación se había visto obligada a amerizar en invierno de 1942 al sufrir un fallo en los flaps. Por suerte todos los tripulantes pudieron abandonar el Condor y no hubo muertos.

Tras el hallazgo el Technikmuseum (Museo de Tecnología) organizó su recuperación, estimando que harían falta 10-15 años para restaurarlo. El problema es que cuando el Condor estaba siendo posado sobre una plataforma se partió en dos.

Pese al revés, el proyecto siguió adelante, y en él participaron antiguos empleados de Focke Wulf. Para la restauración se creó un consorcio de varias empresas e instituciones, que se divideron los trabajos:

- Technikmuseum Berlin: Supervisión del proyecto
- Airbus Operations GmbH: Alas y fuselaje (incluyendo fabricación de nuevos componentes)
- Rolls-Royce Oberursel/Dahlewitz: Motores BRAMO 323 R2
- Fundación Lufthansa Berlín: Cola, sección trasera del fuselaje, tren de aterrizaje

En las fotos se puede ver el resultado. Los aficinados a la aviación deben de estar de enhorabuena porque es el único ejemplar en el mundo. Merece la pena destacar que para restaurar las alas se utilizaron restos de otros ejemplares estrellados en el Extremo Norte.









El Condor será expuesto en el famoso aeropuerto de Tempelholf en Berlín. Cuando esté en su lugar habrá que subir más fotos. A destacar que en las fotos el tren de aterrizaje no está completamente salido, y se utilizan soportes. Esto puede que se deba a que las pruebas con el tren de aterrizaje no se han completado, o que los restauradores no quieran correr riesgos. El Condor tenía fama de avión frágil, y algunos sufrieron fallos estructurales al aterrizar. Hay que tener en cuenta que fueron diseñados para transportar pasajeros y correo pero en su papel de reconocimiento y antibuque necesitaba muchos más equipos, lo que se traducía en más peso.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://fw200-restaurierung-bremen.de/2016/12/
- https://www.aerobuzz.fr/
- Entrada blog: Technikmuseum en Berlín
- https://ananova.news/
http://lakriegsmarineencastellano.blogspot.com/ (Artículos en español)