lunes, 31 de mayo de 2021

Entrevista con un antiguo tripulante de Magach

31-5-2021: Entrevista actualizada con dos nuevas preguntas (21 y 22)

Un antiguo tripulante de Magach ha tenido la amabilidad de aceptar una entrevista para el blog. E. utilizó las variantes 6 y 7 de este tanque, y estuvo desplegado en el Líbano. Por ello su impresión sobre este famoso carro de combate es muy interesante.

Antes de pasar a la entrevista me gustaría recordar que si alguien la quiere compartir con otras páginas o foros no hay problema, pero sin copiar y pegar todo el texto. Se puede copiar y pegar el texto de introducción y adjuntar un enlace.

1. Hola E. Gracias por aceptar una entrevista para alejandro-8.blogspot.com ¿Puedes ofrecer un breve resumen de tu servicio en las Fuerzas De Defensa de Israel (IDF)?

Entré en las IDF en agosto de 1993. Nunca tuve la intención de estar en tanques y mi primera opción era infantería, con ingenieros como segunda. Después de un lío durante el proceso de reclutamiento, me encontré dirigiéndome a una gran base de entrenamiento en el desierto y me di cuenta de que era un Cuerpo Blindado.

Mi primer pensamiento fue - ¡Mierda! Mi segundo - Está bien, déjalo estar... en el primer par de días fui orgullosamente asignado a ser cargador en el 9º Batallón de la 401ª Brigada. Todos esos números en realidad parecían iguales, por lo tanto, lo que sea. Pasé mis 3 años completos en este mismo 9/401 haciendo más o menos lo mismo que todos: cada año tenía un par de meses de ejercicios, varios meses de trabajo de infantería y varios meses de Líbano.

Los últimos 3-4 meses de servicio fueron bastante intensos, ya que actuaba como comandante de mantenimiento en funciones y me equivocaba con cosas técnicas. Además realizaba muchos ejercicios conjuntos. Creo que en los últimos meses pasé más tiempo montado en el tanque que durante los anteriores 2,5 (excluyendo Líbano). Además, hice un entrenamiento de señalización y manejo de M113, además de morteros de 81 mm, ya que alguien decidió que encajaba en la compañía de apoyo, aunque nunca sucedió.

Después de dejar el servicio activo la próxima vez que vi que el tanque estaba en mi unidad de reserva unos 5 o 6 años después. , ya que estaba haciendo infantería mecanizada la mayor parte del tiempo. Como tanquista, participé en la operación Escudo Defensivo en 2002. Hubo otras "guerras pequeñas", pero pertenecía a la infantería mecanizada montado Jeeps y Hummers.

2. ¿Cuál es tu opinión del tanque en el que serviste? ¿Qué te gustó y disgusto?

El mío era un Magach 6B Gal, y más tarde probé el 7A y 7C. El 6 era más ligero y sencillo en comparación al 7 y su torre era un poco más grande.

El problema era que los ladrillos Blazer estaban por todo el tanque y hacían que dormir fuera incómodo. El 7 era mucho más amigable para dormir, pero para cuando lo tuve era inaceptablemente viejo. Cuando se movía tenías la sensación de que el tanque se iba a desintegrar. En cuanto al 6 en activo, realmente no recuerdo muchos problemas después de pasar a utilizar las orugas del Merkava en 1994. Sí, teníamos barras de torsión rotas, reemplazamos brazos e incluso engranajes de reducción, pero no fue una locura. Muchos dicen: barras de torsión, barras de torsión, barras de torsión... pero al final del día, ¡no fue tan malo!

3. ¿Cuál fue tu impresión del entrenamiento y formación?

Cuando llegué a la compañía de entrenamiento del batallón apenas habíamos visto un tanque y la mayoría de cosas eran totalmente nuevas. Cuando llegué a la compañía operativa, me di cuenta de que en realidad sé mucho menos de lo necesario y tengo que aprender una vez más. Por alguna razón, la mayor parte de mi servicio estaba con tripulaciones de oficiales, que generalmente tienen más conocimiento que las regulares y participan en ejercicios más complejos. En algún momento actué como comandante de tanque para mantenimiento y cuando obtuve nuevos comandantes únicamente para ejercicios, era obvio que yo sabía más que él. Por desgracia, hacia finales de los 90, el nivel de formación se estaba deteriorando constantemente.

4. Cuando entrenabas, ¿cuál era la distancia típica al objetivo y la velocidad del tanque cuando disparabas? ¿Y la distancia más grande a la que disparates?

Los enfrentamientos estáticos básicamente comenzaban a más o menos 3-4 km, pero dependía del terreno. En el desierto podía ser de 3.500-4.000, en las laderas o montañas 2.500-3.000. En movimiento los tanques disparaban principalmente hasta 1.000-1.500, mientras que la velocidad era de unos 40 km/h. Los disparos a más distancia que he visto han sido 5.500 en estático y 2.700 en movimiento.

5. ¿Y durante la noche? ¿Puedes comentar en la cámara térmica instalada en las versiones tardías del Magach 7?

La instalación del visor térmico no estaba conectada a la versión de Magach. Se instaló en todas las versiones de Magach desde 1983. En mi época, escaneaba bastante bien hasta más o menos 4 km. También lo usabamos durante el día, ya que era mucho más útil para adquirir objetivos y hacer fuego en vez de la mira convencional. El problema es que no funcionaba bien con niebla o lluvia intensa. Los Magach 6 y 7 tenían la misma versión de TTS.

6. ¿Cuál era la cadencia típica del cañón? ¿Cambiaba mucho a medida que se usaban los diferentes alveolos/contenedores? ¿Había algún tipo de coordinación con los otros tanques del pelotón cuando se agotaban las municiones listas?

Fuimos entrenados para cargar alrededor de 11 proyectiles por minuto, pero nunca experimenté esa cadencia. En la mayoría de casos, el cargador era el que esperaba al artillero. Solo en el Líbano, en modo cargador/disparo la cadencia era muy intensa. En cualquier caso, nunca fueron más de 4-5 proyectiles seguidos. Nunca tuve problemas con la munición. El tren logístico funcionaba bastante. bien.

7. En términos de mantenimiento, ¿había algún componente o sistema que era más delicado? ¿Había algún problema con la cadena de suministro?


El estabilizador podría ser un gran problema. A pesar de la creencia común, las barras de torsión nunca fueron un problema. ¡El tren de suministro era excelente!

8. ¿Cuál fue la distancia máxima que recorriste en un día durante despliegues o ejercicios? ¿El tanque aguantó bien o necesitó mantenimiento adicional?

Realizamos un ejercicio de 24 horas. No recuerdo la distancia, pero ese tanque movía todos los tanques mientras el cargador cambiaba con el conductor para darle un poco de descanso. No hubo problemas reales con el mantenimiento, más allá de las cosas regulares aquí y allá. Empezamos con 11 tanques y terminamos con 11 tanques. Nadie se quedó atrás.

9. ¿Practicabas escenarios NBQ? ¿Qué procedimiento se aplicaba?

Sin duda. Fue poco después de la Guerra del Golfo cuando Irak lanzó misiles Scud sobre Israel por lo que todo el mundo consideraba escenarios NBQ. Teníamos ejercicios NBQ dos veces al año. Uno de los más extraños era duchar los blindados con un producto pegajoso.

10. La familia Patton tenía reputación de ser dura y fiable, ideal para un ejército de leva ¿Estás de acuerdo? ¿Cuánto crees que se necesita para preparar a una tripulación de Magach?

Bueno, no creo que las tripulaciones de Magach necesiten ser entrenados más o menos que para otros tanques. Es un tanque bueno y fiable que se puede batir bien. El nivel de entrenamiento no es un factor decisivo, es un tema de personalidad y camaradería. He visto tripulaciones increíblemente entrenadas, regularmente entrenadas y horriblemente entrenadas.

11. Cuando el blindaje ERA fue desplegado se destacó que los fragmentos de ERA podía herir o matar a infantes ¿Recibiste alguna indicación para operar con la infantería?  

No y nunca. Mira, cuando los proyectiles HEAT impactan en un tanque, ya tenga ERA o no, se produce una gran cantidad de fragmentos que te mataría en ambos casos. Más fragmentos o menos no cambiarían la situación.

12. La familia M48/60 tradicionalmente no fue desplegada en los Altos del Golán, y se utilizaban en el desierto de Sinai donde el terreno es más suave y las distancias más largas ¿Puedes comentar algo al respecto? ¿Tuviste algún problema cuando operaste en el Líbano?

Eso era relevante en la guerra de Yom Kippur, más adelante todas las unidades fueron desplegadas en los Altos del Golán y Líbano. Las orugas fueron sustituidas y no hubo problemas durante los combates en el norte.

Los defensores del Merkava pueden decir lo que quieran, pero es una tontería comparar un vehículo de los 50 y otro de los 70. El problema del Magach en el Líbano era la falta de protección frente a misiles AT. El Magach 7 operaba bien.

Sigue...

13. ¿Tuviste la oportunidad de entrenar con personal de otros países? ¿Cuáles fueron tus impresiones? ¿Hubo algún equipo que te gustó/disgustó?


En una ocasión realizamos un ejercicio conjunto con el Cuerpo de Marines de Estados Unidos. El ejercicio estaba mal planeado y no fue bien.

14. ¿Crees que el Magach podría haber seguido en servicio unos años más o era mejor concentrarse en el Merkava?

Siempre es mejor concentrarte en los tanques más modernos pero siempre hay limitaciones presupuestarias. En las IDF era absurdo: la IAF recibió inversiones enormes mientras que las fuerzas terrestres todavía daban pena utilizando equipos viejos.

15. Modelos más recientes de tanques han incorporado turbinas y cargadores automáticos. ¿Qué opinas de ellos?

Nunca he probado uno, por lo que no tengo ni idea de si es bueno o malo. Cuanta más compleja la tecnología más soporte necesita. Seguimos considerando que el AK-47 la mejor arma, aunque fue desarrollada en la Segunda Guerra Mundial. Los tanques con vida más larga en la historia se consideran T-34, Sherman, T-54/55, Patton y Centurion.

16. ¿Cuál fue tu impresión de El Líbano?


El Líbano era algo 'genial': era un despliegue operativo, también conocido como zona de guerra, y todo era diferente. Las relaciones entre las personas, todo el entorno, todo era diferente. Cuando llegué allí por primera vez, no puedo decir que tenía miedo o algo así, fue un desencadenante, te sientes concentrado y agudo.

El ritmo de las operaciones no era el mismo en todas partes: algunos puestos avanzados, especialmente los de la frontera, eran bastante tranquilos, otros eran bastante intensos. Hicimos muchas misiones con las fuerzas especiales, como misiones conjuntas o simplemente cubrir sus traseros cuando se arrastraban de aquí para allá. También cubrían el nuestro cuando estábamos haciendo misiones Artishok en posiciones avanzadas.

Básicamente el grupo de misiones regular incluía un tanque y un Nagmachon. El más ligero y menos protegido M113 se utilizabaa veces, cuando el Nagmachon no estaba disponible. Cuando estaba sentado en los puestos avanzados las probabilidades de tener algunas complicaciones eran bastante altas; sabes cómo empieza pero casi nunca cómo termina. Una vez llegamos a cubrir un aterrizaje heliportado de fuerzas especiales de artillería que básicamente tenía que durar entre 30 y 45 minutos; y regresamos a la base aproximadamente una semana después. En tales casos, uno de los trabajos más importantes era asegurar que la tripulación estaba debidamente aprovisionada con comida, café/refrescos, papel de baño y paños calientes. Lo más molesto era saltar de un puesto avanzado a otro.

17. ¿Recuerdas alguna colaboración con el Ejército del Sur del Líbano (SLA)? ¿Vistes sus blindados en acción?

Todos los chicos del SLA eran locales, por ejemplo, de los pueblos de los alrededores. Nos dijeron que algunos de ellos eran una especie de agentes dobles, pero ya sea o no, estaban allí con nosotros haciendo el trabajo. En realidad, la mayor parte de su trabajo consistía simplemente en estar allí.

En el puesto avanzado tenían un antiguo tanque Tiran (T-55) de las IDF y un M113, además de algunos vehículos civiles; para ellos, ir al puesto era como conducir al trabajo. El T-55 fue una experiencia interesante, cuando nos llevaron en él vibraba hasta el punto de que pensé que estaríamos perdiendo piezas por todos partes La tripulación estaba formada por un tipo de 30 a 40 años que servía de comandante y artillero, su tío que era el cargador, y su hijo de 16 años como conductor. En realidad, el niño parecía tener 13 años y no 16. El cañón del tanque no estaba fijado y se podía mover con la mano hasta cierto punto.

Solían disparar contra los pueblos a 800-1000 m de distancia, a veces impactando algo. Si ese "algo" era un objetivo real, no tengo ni idea. Mi oficial le pidió a su oficial al mando que no permitiese que el T-55 disparara cuando estuviéramos allí. Cada dos días, los tipos del SLA eran bombardeados con morteros y ocasionalmente con misiles AT Sagger. Una vez que les bombardeamos con varios proyectiles de mortero de 60 mm por error, pero afortunadamente no hubo daños.

18. ¿Cómo fue tu primera experiencia en combate en el Líbano?

Mi memoria puede recuperar varios episodios. Uno de ellos es el primer misil AT que ví. Nunca antes habíamos tenido ningún tipo de entrenamiento visual ATGM, así que fue fascinante durante varios segundos: es una bola naranja rotante que se dirige en trayectoria elevada hacia ti.

En ese momento yo estaba de guardia y no dentro del tanque. No recuerdo haber escuchado ningún sonido, pero recuerdo claramente la bola naranja que se acercaba; fue increíble, y durante varios segundos la seguí hasta el momento en el que comenzó a descender y alinearse conmigo. Salté al agujero de cemento e impactó lo suficientemente lejos (se quedó corto) como para que no me molestara la explosión. Bueno, la primera experiencia es la que más recuerdas.

19. ¿Cómo calificarías la cooperación entre las diferentes ramas de las FFAA en los ejercicios? ¿Alguna buena/mala experiencia?

Era bastante suelto. Cada unidad actuaba como una fuerza independiente, simplemente déjanos hacer nuestro trabajo y ocupate de tus asuntos. Muchos ejercicios parecían basura, una vez estábamos haciendo una clase de comandante de compañía para los reservistas. No tengo idea de quién planeó el ejercicio, pero era bastante patético.

Algunos de los reservistas habían servido en la guerra de Yom Kippur y recuerdo que uno de ellos le dijo al otro: mira esta mierda, en combate real no durarán 1 hora.

Otra historia fue entrenando con MILES cuando un tipo de la unidad de infantería antitanques decidió utilizar un enfoque creativo y usó un puntero láser para iluminar toda la compañía de tanques mientras estaba sentado en la roca de arriba.

En cualquier caso, hubo algunos ejercicios muy buenos, como nuestro ejercicio de brigada en los Altos del Golán. Fue una semana entera de acción. Recuerdo una de las noches en que la hierba seca se incendió por debido a los proyectiles de fósforo blanco, fue asombroso: los tanques se movían por el campo de hierba ardiente como en las películas. En algún momento desembarcamos de los tanques y tuvimos que apagar el fuego con grandes recipientes. Hace falta decir que en el Líbano el nivel de cooperación fue mucho mejor, pero las misiones fueron diferentes en lugar de un combate convencional.

20. ¿Hay alguna anécdota sobre tanques que quieras compartir?

Tuve una experiencia bastante extraña durante un despliegue operativo en el monte Hermón, en medio de tormentas de nieve. Fue la primera vez que vi una combinación de tanque y nieve, ¡y fue incómodo! El tanque se deslizaba de un lado a otro como en la pista de patinaje. Teniamos que arrancar el motor y mover la torre cada hora, de lo contrario el líquido se congelaba.

La mayoría de las misiones nocturnas fueron abortadas porque hacía un frío infernal. Las nieblas de la mañana inutilizaban cualquier tipo de equipo; recuerdo plantarme delante de un tanque con una linterna solo para que mi conductor viera la dirección. Una vez terminamos en las montañas a algunos kms de la base, con el motor congelado y pasamos la noche en un tanque completamente frío e inmóvil cantando canciones hasta que el transporte de infantería nos trajo provisiones por la mañana. Nos quedamos con el tanque un par de días más esperando que los técnicos reemplazaran el motor.

21) ¿Cómo fue la transición de una unidad activa a una reserva? ¿Qué tipo de entrenamiento se realiza en la reserva?

Es tranquilo y sin sobresaltos. Cuando vas a la base para informar que te retiras del servicio activo es en realidad el día más feliz en la vida militar, tienes a esta chica sentada entre una docena de otras y mantienes una entrevista con ella que dura unos 2 minutos. Toma tu teléfono, dirección, etc. y menciona que a partir de ahora estás asignado a la unidad de reserva XYZ, y te da el procedimiento y contactos en caso de emergencia. Esto por supuesto no te importa porque piensas que tu vida en el Ejército ha terminado (al menos eso crees).

En aproximadamente 2 meses, recibes una carta que te indica que procedas a la base X en la fecha Z para cierta cantidad de servicio. Hagamos la historia corta: llegas a la base con tu nueva unidad y te das cuenta de que eres infantería. Sí, en mi época solían poner a todos los jóvenes en infantería mecanizada en lugar de tanques. Me encontré llevando un fusil de francotirador A3 y montando en M113 y Jeep.

En reserva intercambiabamos posiciones con otra unidades infantería y realizamos principalmente control de carreteras, patrullas, y protección de perímetro. Eso duró un tiempo, hasta que mi unidad se disolvió y me asignaron una nueva, finalmente viendo un tanque después de aproximadamente 7 años. Lo curioso es que la primera vez que fui tripulante en un tanque como reservista, fuimos a una guerra, "Op DEFENSIVE".

22) Turquía utilizó varias versiones del M48/60 en Siria ¿Cual es tu opinión sobre el uso que les dieron?

Creo que el problema de los turcos, al menos durante en la operación Escuado del Eufrates, fue el inadecuado entrenamiento  de las tripulaciones y las tácticas inadecuadas.

En el sur del Líbano experimentamos muchos misiles AT, algunos acertaron, muchos fallaron. Se trataba de la conciencia situacionalde los tripulantes y la aplicación cuidadosa de los recursos blindados. El Magach 7 (también conocido como Sabra) demostró ser un tanque bien protegido contra medios antitanque.

Por supuesto, podría ser destruido, pero en el Líbano nunca perdimos un Magach 7, a pesar de que pensabamos que sufriría mucho por explosivos improvisados (IED). Con todas las lecciones aprendidas, el rendimiento de los blindados turcos mejoró durante la operación Rama de Olivo.

Otras entrevistas

El blog tiene una sección propia de entrevistas, y siempre buscó realizar más. Si eres militar activo o en reserva, o si tienes alguna relación con la industria de defensa, y no te importaría responder a una entrevista anónima, te puedes poner en contacto conmigo (ver correo electrónico en el título del blog).

- Entrevista con un antiguo tripulante de M47 del Ejército de Tierra
- Entrada blog: Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista con W., antiguo tanquista de AMX30 en el Ejército de Francia
- Entrevista con Dragón, antiguo tanquista de M48 y M60 Patton 
- Entrevista a Pablo González, enviado especial en Nagorno-Karabaj
- Entrada blog: Entrevista con W., antiguo tanquista de Leclerc en el Ejército de Francia
- Entrevista con un antiguo tanquista de Challenger 2
- Entrevista con S., antiguo teniente de la Guardia Nacional de Pakistán
- Entrevista con un veterano del Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME), Ejército Británico
- Entrada blog: Entrevista con J., antiguo conductor de tanques T-72 en el Ejército de la República Checa
- Entrevista a F., suboficial en el Ejército de Tierra
- Entrevista con un veterano de la guerra Irán-Irak
- Entrevista con un suboficial del Ejército de Serbia
- Entrevista con un antiguo tanquista de M60 Patton del Ejército de Estados Unidos
Entrevista con un antiguo tanquista del Ejército Estadounidense (M60 y M1 Abrams)
- Entrevista con Pablo González, corresponsal en Ucrania
- Entrevista con Kenneth Estes, antiguo oficial del United States Marine Corps e historiador
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leo-2 austriaco
- Entrevista con un comandante de carro de Leo-2E
- Entrevista con Stefan Kotsch, tanquista de T-55/72 y autor de http://www.kotsch88.de
- Entrevista con un antiguo teniente de las FFAA francesas
- Entrevista a Lancero, antiguo carristas del Ejército Español

Ucrania prueba un autopropulsado 2S22 Bogdana en calibre de 155 mm

La prensa ucraniana ha informado que el ha comenzado a realizar pruebas de tiro con munición de 155 mm en un polígono de Nikolayev. Este modelo fue diseñado por la Fábrica de Maquinaria Pesada de Kramatorsk (KZTS), y el fabricante de camiones KrAZ, que proporciona una modelo 6×6 KrAZ-63221.

Desde un primer momento surgieron dudas con el proyecto. El cañón se suponía que era un 155 mm OTAN pero a primera vista parecía un 2A65 MSTA-b soviético de 152 mm con un freno de boca doble del D-20. Tampoco dispone de un cargador automático, por lo que la cadencia es inferior a la de otros modelos.






El Ministerio de Defensa no termina de apostar por el modelo, y no está claro si lo está financiando. Mientras tanto, ha adquirido autopropulsados de origen checoslovaco Dana.

Fuentes y enlaces de interés:

https://bmpd.livejournal.com/4320339
- Entrada blog: Ucrania adquiere 26 vehículos de artillería autopropulsada Dana (11/2020)
- Entrada blog: Ucrania presenta un nuevo cañón autopropulsado (8/2018)

Serbia y Turkmenistán adquieren blindados Lazar 3

El pasado marzo el ministro de defensa de Serbia, Nebojsa Stefanovic, firmó un contrato por un lote de vehículos de transporte (VTI) Lazar 2, producidos localmente. No se informó de la cifra, sólo del coste, 32,5 millones de €. El Ejército de Serbia ya dispone de 36 unidades de este modelo.

Al mismo tiempo, se anunció la firma de un contrato con Turkmenistán del que no se han dado detalles.

Lazar 3 es un VTI 8×8 diseñado por el Instituto  Militar Técnico de Belgrado en colaboración con Timoney Technology (Irlanda) y Texelis (Francia). El peso es de 32 toneladas y ofrece protección STANAG 4569 de nivel 5 en el frente y 4 en los laterales. El suelo del chasis tiene configuración en V para aumentar la protección contra minas y explosivos improvisados.

Lazar 3 (Wikipedia).


El motor es un Cummins ISM 500 de 500 HP de potencia, y la transmisión automática. El armamento es modular, y se ofrece con misiles AT y cañones de diferente calibre.

Sin duda se trata de un vehículo interesante. Yugoslavia ha logrado buenos éxitos de exportación en los últimos años, y ofrece una buena gama de armamento.

Fuentes y enlaces de interés:

https://soldat-und-technik.de/2021/
- https://bmpd.livejournal.com/4281160.html 

domingo, 30 de mayo de 2021

Infográfico del Rafale

La ministra de defensa, Florence Parly, ha publicado este inforgráfico para explicar la importancia del Rafale en la industria nacional. El programa emplea a 7.000 personas y otros 500 en intermedios (ETI), y empresas pequeñas y medianas (PME). Abajo a la derecha se puede ver la ubicación de estas empresas.


Gracias al reciente contrato con Egipto el número de Rafale exportados asciende a 144; Grecia, India y Catar son los otros operadores. En los próximo años Francia comprará un nuevo lote de la variante F4, y no se descartan más adquisiciones por el uso que se ha hecho de la flota. También podría ganar algún concurso internacional más, ya que el Rafale compite en Finlandia, Suiza, y la India, y ha sido ofrecido a otros países (Croacia).

Fuentes y enlaces de interés:

https://twitter.com/florence_parly/

Rusia desguazará el submarino ucraniano Zaporizhzhia

30-5-2021

Una foto reciente del Zaporizhzhia... los flotadores parece que sirven para evitar que el combustible se derrame por toda la bahía.




29-6-2019

El gobierno ruso ha anunciado que el submarino ucraniano Zaporizhzhia sera desguazado en Sevastopol. La decisión no sorprende porque Ucrania ya había dicho que no lo quería de vuelta, aparte de que estaba en mal estado y obsoleto.

 Submarino Zaporizhzhia.

El Zaporizhzhia es de la clase Foxtrot y entró en servicio en 1970 en la Flota del Mar del Norte. En 1990 pasó a la del Mar Negro, y en 1997 transferido a Ucrania. Por aquel entonces ya estaba fuera de servicio, y nunca fue operado por la Marina en despliegues.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://diana-mihailova.livejournal.com/3475240.html

Lockheed Martin completa la integración del pod Sniper ATP en los Super Hornet kuwaitíes

Lockheed Martin ha informado que ha completado la integración del pod de designación Sniper ATP en el F/A-18E/F Super Hornet destinado a Kuwait. La certificación ha incluido vuelos de prueba en Maryland y California.

Super Hornet y pod Sniper (Lockheed Martin).

El pod se instalará en el pilón #5, y dispondrá de un enlace de datos en dos sentidos. Estos equipos hoy en día son casi indispensables para lanzar ataques de precisión. El Sniper ATP (Advanced Targeting Pod) es uno de los modelos más comunes, siendo operado por 27 países y en 15 aviones diferentes. El periodo entre tareas de mantenimiento (MTBME) es de más de 500 horas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://news.lockheedmartin.com
Entrada blog: Primeras fotos de los Super Hornet de Kuwait (7/2020)

sábado, 29 de mayo de 2021

Antonov An-22 con un ala de An-124

29-5-2021: Dos nuevas fotos de Antonov

Estas impresionantes fotos muestran un An-22 "Antei" transportando un ala de su hermano mayor, el Antonov An-124 "Condor". Las alas del Condor se producían en Tashkent, y luego eran transportadas a otras partes de la URSS para el ensablaje. Los primeros ejemplares se fabricaron en Kiev, donde está basada Antonov. Posteriormente la producción en serie se trasladó a Ulyanovsk. En Kiev se completaron algunos ejemplares con piezas restantes. 

An-22PZ (Copyright desconocido).

Vista desde tierra (spotters.net.ua)

Vista lateral (vk.com/ukrainian_aviation).

 En 1987 con la escarapela soviética (Oleg Raev).

  En 1987 con la escarapela soviética (Oleg Raev).

Foto de Antonov.

Foto de Antonov.


Este Antonov es una versión especial, denominada An-22PZ. Empezó a volar en febrero de 1982 y se añadió una estabilizador vertical del An-26 para reducir los problemas de "buffeting". El último vuelo de este tipo se hizo el 23 de octubre de 1994.

La foto sin duda fue tomada después de 1991 porque hay una bandera ucraniana moderna y el nombre también está en inglés. En la matrícula pone "UR" en vez de "CCCP". La foto fue probablemente tomada entre 1992 y 1994, porque en octubre de ese último año el avión fue retirado.  Actualmente sigue en reserva en Kiev-Gostomel.

Fuentes y enlaces de interés:

Turkmenistán recibe helicópteros Ansat y Mi-17-1V en versión médica

La Fábrica de Helicópteros de Kazan ha entregado a Turkmenistán los dos helicópteros de evacuación médica adquiridos bajo un contrato firmado en marzo de 2020. Se trata de un modelo ligero Ansat y uno medio Mi-17-1V. Este último viene equipado con depósitos de combustible extra, una grúa interna SLG-300, y un cable con capacidad de carga de 4 toneladas.

El contrato incluye la formación de 30 pilotos y especialistas en el Centro de Entrenamiento de Helicópteros de Kazan.

Ansat (HdR).

Mi-17-1V.


Ambos helicópteros se utilizarán en el nuevo Centro Internacional de Quemaduras para proporcionar transporte a pacientes heridos y gravemente enfermos. La nota añade que la vida útil del fuselaje del Ansat ha sido extendida hasta 16.000 horas.

Turkmenistán ya lleva varios años adquiriendo helicópteros a la Fábrica de Helicópteros de Kazan, y entre 2009 y 2015 ha recibido 11 helicópteros.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.rhc.aero/media/anst_mi-17_turkmenistan

Airbus entrega al Ejército del Aire el décimo A400M

Airbus Defence & Space ha entregado a la Ala 31 del Ejército del Aire (EdA) el décimo A400M, que además es el 100° producido. El avión, con matrícula T.23-10 fue entregado en Sevilla y desde allí voló a Zaragoza.

Por otra parte, la flota ha alcanzado 100.000 horas de vuelo. El uso del A400M aumentó enormemente en 2020 debido a la crisis del covid, un 40% en comparación al año anterior. Desde finales de 2019 se han volado 40.000 horas.

Entrega del 100° A400M (Airbus).

Entregas al EdA.

Operadores y cartera de pedidos.


Airbus Defence & Space se muestra confiada en lograr contratos de exportación. En los últimos meses se han aprobado diversas capacidades, lo que podría ayudar en las ventas. Clive Schley, director del programa A400M, ve cierto paralelismo con el NH90, que tardó 12 años en lograr un cliente internacional.

Habrá que ver si este interés se traduce en contratos, pero será complicado. El A400M tiene un coste y capacidades que se quedan grandes para muchos países, y el hecho de que Airbus apueste por un A200M de tamaño similar a un Hercules indica por dónde van los tiros.

Tampoco hay que olvidar que España va a adquirir 13 unidades que no utilizará. Por el momento nadie ha mostrado gran interés.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/HokeDirk/
- https://www.flightglobal.com/

viernes, 28 de mayo de 2021

Croacia selecciona el Rafale como sustituto del MiG-21

Dassault ha informado de manera oficial de la venta de 12 Rafale a Croacia. El gobierno croata ha anunciado que el contrato se firmará a finales de año. El paquete incluye 10 monoplazas y 2 biplazas de la variante F3R, formación, repuestos, simuladores, armamento (paquete básico), y una garantía de 1 año. Las primeras entregas se esperan en 2024.

El ejemplar más antiguo tendrá 10 años, y todos ellos tienen 3.800 horas restantes de vida útil (de 7.000 con posibilidad de aumentar a 9.000).

El coste es de 999 millones de €. El primer ministro Andrej Plenković ha destacado que se trata del avión más moderno en la región, y que reforzará la posición de Croacia en la OTAN.


Los pagos se harán a plazos hasta 2025, y al ser un acuerdo gobierno-gobierno presenta las mejores condiciones financieras. La compra no afectará el avance del país hacia la Eurozona.

En cuanto a los aspectos técnicos, de los 4 candidatos, era el único con capacidad de supercrucero (1,4) y presentaba la mayor capacidad de carga (9,5 toneladas) y la menor firma. Disponen de un sistema de voz DVI pero el lanzamiento de misiles es manual. El radio de acción táctico es de 1.800 km, y puede llevar combustible en 5 de los 14 pilones. radar. El coste por hora de vuelo que se ha dado es de 16.000-19.000 €.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.dassault-aviation.com/en/
- https://vijesti.hrt.hr/
- https://www.flightglobal.com/defence
- https://www.jutarnji.hr/
Entrada blog: Programa de adquisición de cazas de Croacia (2020-2021)

Apéndice 1: Ofertas presentadas

 

Battle of North Cape: the Death Ride of the Scharnhorst, 1943

Este libro lo compré a muy buen precio para completementar la obra de Fritz-Otto Busch que leí hace un par de años. Pertenece a una serie titulada "Crónicas de Campaña" y tenía buenas. Su autor, Angus Konstam, ha escrito varios libros sobre temas navales para la editorial Osprey entre otras.

En el índice se puede ver el contenido del libro. No es demasiado largo, pero hace un análisis de la batalla detallado, y acompañado de testimonios. En la introducción me gustó que explicase la carrera del almirante alemán Erich Bey, que hasta ese momento sólo tenía experiencia con buques de menor tamaño.

Al ser un libro mucho más reciente que el de Fritz-Otto Busch (2001 frente a 1956) la importancia del descifrado de la máquina Enigma se explica con todo detalle, hasta el punto que la batalla es considerada casi una emboscada. Konstam destaca la ventaja británica en inteligencia y sensores, aunque el Scharnhorst por poco consigue escapar. Pese a que el almirante Bey recibió algunas críticas del estado mayor de la Kriegsmarine, hizo un papel meritorio teniendo en cuenta la desventaja.

Índice del libro.


El autor explica también la influencia de la meterología en la batalla. La Luftwaffe apenas pudo realizar misiones de reconocimiento, y la colaboración con los submarinos también fue difícil. Además Bey decidió separarse de los destructurores que le acompañaban, los cuales no participaron en los combates.

Para agilizar la lectura recomendaría imprimir los mapas para no estar volviendo a ellos constantemente. En algunas ocasiones uno se puede perder en las descripciones de los combates.

Fuentes y enlaces de interés:

- Battle of North Cape: the Death Ride of the Scharnhorst, 1943 (Campaign Chronicles), de Angus Konstam. Edición Kindle (2011).
Entrada blog: The Sinking of the Scharnhorst: A Factual Account from the German Viewpoint, de Fritz-Otto Busch

El Ejército del Aire integra el pod Litening III en el Eurofighter Tranche 1

El Ejército del Aire (EdA) sigue con el proceso de modernización de los EF-2000 Tranche 1, y ha anunciado una prueba exitosa con el pod de designación Litening III, lo que le permitirá utilizar armamento aire-tierra guiado por láser. La prueba se ha realizado en el polígono de Bardenas Reales.

Lanzamiento de una bomba guiada por láser (Ejército del Aire).


Los Eurofighter de la Tranche 1 tienen una arquitectura de aviónica diferente, federada en vez de modular. Modernizarlos al estándar de los Tranche 2/3 es demasiado costoso, y por ello el EdA ha decidido aplicar mejoras que le permiten compartir algunos equipos y armamento. Reino Unido y Alemania en cambio los van a retirar.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ejercitodelaire.defensa.gob.es/
- Entrada blog: ¿Modernización de los EF-2000 Tranche 1 españoles con radar AESA? (6/2019)

Ucrania aprueba el uso de palas de fabricación nacional en el Mi-24 Hind

Las palas del helicóptero Mi-24 Hind fabricadas por Motor Sich han pasado las pruebas y han recibido luz verde para su aplicación. Este año se espera activar 4 unidades de la flota, que está en tierra para ahorrar vida útil de los stocks existentes.


Las pruebas comenzaron en diciembre de 2020, y el proyecto hace más de 10 años. En él han participado más de 200 personas. Según la empresa tendrán una vida superior a la de modelos producidos en otros países y un coste de 800-900.000 $, menos que las importadas de Rusia. En diciembre el objetivo era producir 20 en 2021 y 60 a partir de 2022, pero estos objetivos seguramente se trendrán que ajustar.

Se trata de un buen logro para la industria ucraniana, y permitirá no depender de Rusia. Además, Motor Sich ha informado que hay 3 países que las han adquirido.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://defence-ua.com
- https://diana-mihailova.livejournal.com/6503725.html
- https://www.ukrmilitary.com/2021/05/lopati-mi24.html
- https://www.ukrmilitary.com/2021/05/24_18.html
- Entrada blog: Motor Sich comienza a probar nuevas palas para el Mi-8 y Mi-24 (12/2020)
Entrada blog: La empresa surafricana Paramount Group ofrece palas para los Mi-8 y Mi-24 ucranianos (4/2018)

jueves, 27 de mayo de 2021

Estados Unidos adquiere camiones ucranianos AvtoKrAZ

La empresa de camiones ucraniana AvtoKrAZ ha anunciado que ha firmado un contrato con una empresa del United States Army (USA) Contracting Command denominada US21.

KrAZ 5233VE (Copyrigth desconocido).

De momento no se ha informado de la cifra o modelo, sólo que es  un 4×4 (seguramente el KrAZ-5233), y que vendrá en variantes de base plana y cisterna. Sin duda se trata de un contrato muy importante porque AvtoKrAZ atraviesa una grave crisis. Su dueño, Konstantin Zhevago, está en busca y captura por apropiarse de 2.500 millones de hryvnias. Además se deben 66,8 millones a la plantilla en sueldos.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.autokraz.com.ua
- https://www.us21.com/
Entrada blog: Delicada situación financiera de AvtoKrAZ, fabricante ucraniano de camiones para uso militar (3/2021)

Apéndice: Producción de vehículos desde 1986


Francia realiza la primera serie de pruebas con el Rafale F4

La Dirección de Armamento de Francia (DGA) ha informado que entre el 26 y 29 de abril realiló la primera serie de pruebas con el Rafale estándar F4-1. Esta variante recibirá nuevas mejoras que incluyen:

- Misil Mica NG
- Bomba AASM de 1000 kg
- Visor Scorpion para el casco
- Más capacidad de guerra en red

En total se han realizado 8 misiones representado 50 salidas, en las que han participado aviones de la Marina y Fuerza Aérea. No se han dado detalles sobre los resultados, sólo que se han hecho pruebas de "combates colaborativos", especialmente la detección de aeronaves por métodos pasivos de una patrulla.


El desarrollo de esta variante fue anunciado en 2017. Además de las mejoras mencionadas arriba debería recibir otras en el radar y equipo SPECTRA, y un sensor IRST.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defense.gouv.fr/
Entrada blog: El gobierno francés autoriza el desarrollo del Rafale F4 (3/2017)

Desarrollo de un caza ligero de quinta generación en Rusia

27-5-2021

La agencia TASS ha informado que Sujoi está trabajando en un caza monomotor de quinta generación. El desarrollo se está financiando con fondos propios, y podría culminar en una plataforma con versiones sin piloto. La nota original incluye algunas características sobre el modelo:

- Peso máximo al despegue de 19 toneladas
- Velocidad superior a Mach 2
- Alta maniobrabilidad
- Aterrizaje y despegue potenciado gracias a una tobera vectorial
- Relación peso/potencia de al menos 1,0

Serguey Chemezov, director general de Rostec, ha destacado que el desarrollo no cuenta con el apoyo del Ministerio de Defensa, pero existe en el convencimiento de que el proyecto interesará a socios extranjeros. Una ventaja del proyecto es que se puede utilizar tecnología desarrollada para el Su-57, reduciendo costes.

Para hacerse una idea del posible tamaño, se puede destacar que el peso máximo al despegue es similar al de un Gripen NG (Apéndice 1).

Merece la pena destacar que no es la primera que se habla del desarrollo de un caza de este tipo. En 2017 Rusia firmó un contrato con Emiratos Árabes Unidos (EAU) para el desarrollo de uno, y MiG y Sujoi presentarían conceptos, pero no se ha vuelto a informar al respecto. RSK MiG sí que ha publicado algunos datos sobre su desarrollo, que tiene configuración bimotor y unas dimensiones (conocidas) similares a las de un MiG-29 de primera generación.

Habrá que ver si los esfuerzos se concretan. Este años las oficinas de diseño de MiG y Sujoi fueron fusionadas, por lo que deberían organizarse los proyectos.

24-7-2017

El viceministro ruso, Dmitry Rogozin, ha declarado que se espera ver un caza ligero de quinta generación en el año 2025.

No hay más detalles sobre las compañías involucradas, ya que tanto Sujoi como MiG han sido señaladas para tal desarrollo. En febrero Rusia y Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo para desarrollar un modelo de quinta generación, por lo que el proyecto debería haber recibido un espaldarazo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://sputniknews.com/
- Entrada blog: Posibles contratos entre Rusia y EAU
- https://tass.ru/armiya-i-opk/11473935
- https://aviation21.ru/

Apéndice 1: Comparativa de cazas ligeros



Rusia despliega bombarderos Tu-22M3 Backfire en Hmeymim

26-5-2021

Los Backfire han sido grabados mientras realizaban una salida con misiles antibuque J-22 (o J-32 en su variante modernizada). Los 3 ejemplares son:

1) Rojo 28. Matrícula RF-94157. Número fábrica 42114857, entregado en 1992
2) Rojo 50. Matrícula RF-34091. Número fábrica 30107251, entregado en 1990.
3) Rojo 15. Matrícula RF-94149. Número fábrica 2790259, entregado en 1987. 


Por otra parte, la foto de este piloto ha dado mucho que hablar...


25-5-2021

Hoy se han confirmado el despliegue ruso de bombarderos Tupolev Tu-22M3 Backfire en la base Siria de Hmeymim. Ayer aparecieron algunas fotos en las redes sociales, pero ha sido hoy cuando la prensa ha confirmado el despliegue de una pareja de Backfire.

Viendo el vídeo parece que se trata de una pareja. El contingente ruso ha ampliado una de las pistas para que puedan operar. Según los pilotos, los aterrizajes son muy suaves al no haber baldosas.


De momento no se han dado más detalles sobre la presencia de los bombarderos, sólo que van a realizar vuelos de entrenamiento sobre el Mediterráneo. La guerra en Siria lleva ya unos meses fuera del radar, y no se han producido grandes acontecimientos. Es probable que la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) quiera realizar maniobras con este modelo en Hmeymim.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/
https://diana-mihailova.livejournal.com/6526269.html

miércoles, 26 de mayo de 2021

Rusia firma un contrato para reparar las instalaciones del complejo NITKA en Crimea

La agencia TASS ha informado que el Ministerio de Defensa ruso ha firmado un contrato con una empresa del conglomerado United Shipbuilding Corporation para reparar y modernizar el complejo NITKA situado en Saki, Crimea. El coste de los trabajos es de unos 500 millones de rublos (6,79 millones de $).

Su-25 en Nitka (planespotters.net).


Actualmente Rusia dispone de dos instalaciones de este tipo, en Saki y Yeisk. La construcción de última empezó antes de la anexión de Crimea y entrará en servicio en 2023.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/armiya-i-opk/11432181 

Primeras fotos de un Rafale griego

Ya han aparecido las primeras fotos de los cazas Dassault Rafale F3R destinados a Grecia. Los primeros 6 aterrizarán a principios de julio en la base de Tanagra, donde opera la Ala de Combate 114, actualmente equipada con Mirage 2000.

Derribo turco de un Su-24 ruso (24-11-2015)

26-5-2021

El portal Nordic Monitor ha publicado la declaración de un alto mando turco sobre el derribo del Su-24 ruso en 2015 (2). Según el coronel Ali Durmus el comandante de la Fuerza Aérea, el general Abidin Ünal, dio la orden de derribar el avión sabiendo que era ruso. En 2015 el gobierno turco alegó que no sabía que era un ejemplar ruso, y que el disparo fue decisión del piloto. En un testimonio tomado en 15 de agosto de 2017 Durmus explica:

"Cuando le llamamos e informamos de que dos aviones rusos estaban orbitando en nuestra frontera, dio la orden de derribarlos si entraban en el espacio aéreo turco y colgó. Como resultado, unos minutos después el avión (ruso) que entró en nuestro espacio aéreo fue derribado siguiendo las órdenes de los controladores aéreos."

Durmus añadio que las "rules of engagement" eran diferentes para aviones sirios y rusos. Para los primeros los controladores aéreos y pilotos podrían abrir fuego, pero para los segundos la autorización debía venir del comandante de la Fuerza Aérea con la aprobación del gobierno. El motivo era que el derribo de una aeronave rusa tendría unas consecuencias mucho más importantes.

Como dato adicional, ninguno de los mencionados en esta noticia sigue en activo. El general Abidin Üna se retiró en 2017 y vive en el extranjero. En 2016 fue acusado de esta involucrado en el intento de golpe de estado. El coronel Ali Durmus actualmente cumple condena por su papel (79 penas de muerte y 3.901 años de cárcel). Los pilotos de F-16 fueron arrestados, pero se desconoce su situación.

31-3-2016


El analista Yury Barmin ha publicado que el Arpalsan Celik, supuesto autor de los disparos que mataron al piloto de Su-24, ha sido arrestado en Izmir, Turquía (1). Junto a él han sido arrestadas otras 14 personas. Habrá que esperar las reacciones de ambos países, pero si se confirma se  trata de un enorme gesto de Turquía hacia Rusia.


25-11-2015

Como era de esperar, se ha producido una catarata de información sobre el derribo. El operador de armas, Konstantin Murajtin, ha sido rescatado por tropas especiales sirias y rusas. Como dato de interés, había ganado junto a otro piloto la competición Aviadarts-2015. Ya ha declarado que no entraron en el espacio aéreo turco y que no recibieron avisos por radio. No tuvieron tiempo para realizar maniobras evasivas porque el misil impactó de repente.

Piloto junto a militares rusos y sirios.

El avión fue derribado delante de un equipo de la agencia ANNA, por lo que han aparecido bastantes detalles sobre el rescate del operador de armas. El equipo CSAR consistía en dos helicópteros. El primero fue alcanzado por fuego enemigo, causando la muerte  del infante de marina Aleksandr Pozynich por una herida en el cuello. El segundo helicóptero sufrió daños en las líneas hidrúlicas/combustible y no pudo alcanzar la zona. Después de aterrizar el equipo CSAR se posición en una casa mientras los Hinds y militares sirios proporcionaban apoyo. Los sirios establecieron contacto con el equipo CSAR, pudiendo escapar sin sufrir bajas.

El ministerio de defensa ruso ha publicado un mapa comparando la trayectoría del Fencer según la versión turca y la rusa.Representantes de la fuerza aérea norteamericana (USAF) han indicado que el Su-24 fue alcanzado por el misil cuando volaba en territorio sirio. El antiguo subjefe de estado mayor de la USAF ha sido entrevistado y en su opinión la acción turca ha sido un error muy importante que muestra un pobre juicio (enlace).


Comparativa de las trayectorias (Copyright desconocido).

El presidente turco Erdogan ha hecho unas declaraciones explicando el suceso. En la zona no hay terroristas de ISIS sino hermanos turcómanos que deben ser defendidos. Los aviones eran de origen desconocido y no podían quedarse de brazos cruzados mientras violaban el espacio aéreo turco. Turquía no desea una escalada con Rusia, pero se debe ser consciente de las consecuencias de actos imprudentes. Dos trozos del avión cayeron en el lado sirio de la frontera, hiriendo a dos personas.

La OTAN ha apoyado la versión turca y ha pedido a ambas partes moderación. La agencia Reuters sin embargo ha añadido que según muchos diplomáticos, la respuesta turca fue excesiva. El avión podría haber sido escoltado fuera del espacio aéreo turco.

Hace unas horas mediso turcos publicaron un vídeo con los intentos de los pilotos turcos de contactar vía radio con los tripulantes de los Su-24 (vídeo).

En los foros se ha tirado mucho de hemeroteca. Se han recordado declaraciones del propio Erdogan cuando un F-4 Phantom turco de reconocimiento fue derribado en 2012. En aquella ocasión afirmó que no había derecho a tal acción cuando el avión había entrado  unos pocos segundos en espacio aéreo turco. También se han dado cifras griegas sobre la cantidad de veces que aviones turcos han penetrado en espacio aéreo griego, más de 1000 en 2014. Por el otro lado, se ha recordado que la VKS ha violado el espacio aéreo en cientos de ocasiones; o el incidente del MH17 de Malasia.

Mientras tanto, han aumentado los ataques sobre la zona donde fue derribado el Su-24 (vídeo). Rusia ha anunciado que va a desplegar misiles S-400 en la zona.

Finalmente, el ministro de exteriores ruso Lavrov ha declarado que no se va a declarar la guerra a Turquía, pero que el derribo del avión ha sido un acto de provocación planeado. Hace unos minutos medios en internet informaban de la posibilidad de que el encuentro -cancelado- con su homólogo turco se produjese en Belgrado.

24-11-2015

El derribo del Su-24 ha sido la noticia del día, y va a causar una crisis diplomática importante entre Turquía y Rusia. El ministro de exteriores ruso ha cancelado un viaje a Turquía. Putin ha declarado que se trata de una puñalada por la espalda, y que habrá serias consecuencias. De momento se están cancelando reservas de vacaciones de agencias rusas.

Ya han aparecido gráficos de la trayectoria del aparato. El Fencer volaba junto a otro aparato cuando se adentró por varios segundos en el espacio aéreo turco.

Imagen suministrada por el gobierno turco. Las líneas rojas son las de los aviones rusos.  La morada y verde de los turcos. La línea fuxia gruesa marca la frontera.

El gobierno turco ha informado de lo ocurrido a la ONU. El Fencer penetró 2 kms recorriendo 1.85 kms. El tiempo fue mínimo, 17 segundos. Los pilotos turcos avisaron 10 veces por el canal de emergencia durante 5 minutos, pidiendo un cambio de rumbo inmediato.

Al no haber respuesta, un F-16 abrió fuego cuando el Su-24 entró en el espacio aéreo turco, siguiendo las "Rules of Engagement". Los pilotos pudieron saltar, pero al menos uno murió al ser alcanzado por rebeldes sirios. Posteriormente un Mi-8 CSAR fue destruido cuando estaba posado en tierra. El helicóptero estaba realizando una misión de rescate.

 
La versión turca no ayuda demasiado a justificar la acción. El avión apenas penetró solamente unos segundos. El misil, probablemente un AIM-120, tarda varios segundos en alcanzar el objetivo. Si los avisos se hicieron durante 5 minutos estaban la mayor parte del tiempo en territorio sirio.

Sin duda se trata de una escalada muy importante en el conflicto. Anteriormente ya había habido casos similares de violación de espacios aéreos y enganches entre aviones, pero este suceso se ha cobrado la vida de varios militares rusos y 2 aparatos.


Habrá que ver como evoluciona la situación, porque hay mucho en juego. Rusia, Francia y EEUU han afirmado que es un problema bilateral. Mi impresión es que la reputación de Turquía va a verse afectada de manera negativa. Erdogan ya había despertado muchas críticas por sus "tics" autoritarios. Desde hace años Turquía realiza operaciones contra los kurdos, incluso entrando en Irak. También es un secreto a voces que ISIS vende petroleo a Turquía. en los últimos días la fuerza aeroespacial rusa (VKS) había destruido decenas de camiones que transportaban crudo a Turquía.

Rusia podría suministrar armamento a los rebeldes kurdos, pero esto no gustaría a Irak e Irán. Al mismo tiempo, Turquía podría cerrar el Bósforo a buques rusos. En mi opinión no me sorprendería si aumentan los bombarderos en la zona. Ni siquiera hace falta emplear aviación, con artillería y tropas terrestres se pueden aumentar los bombardeos.

Se acaba de anunciar que Rusia va a desplegar el crucero Moksva frente a la costa siria y que derribará cualquier amenaza.El ministerio de defensa ruso ha acusado a los aviones turcos de haber penetrado el espacio aéreo sirio, añadiendo que la defensa aérea siria lo ha confirmado. Tampoco hubo un intento de comunicación radial o visual según la misma fuente.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.theguardian.com/world/24/turkey-shoots-down-jet-near-border-with-syria
- http://www.ibtimes.com/turkey-buying-oil-isis-after-downed-plane-putin-slams-islamic-states
- http://www.theguardian.com/world/2014/nov/19/-sp-islamic-state-oil-empire-iraq-isis

martes, 25 de mayo de 2021

Una aerolínea africana operará aviones de transporte SSJ

El emprendedor sudafricano Clarence Andrea Steyn ha informado que va a crear una aerolínea equipada con aviones de transporte regional SSJ. Se llamará Skylink Airways y operará 10 ejemplares (5 comprados y 5 alquilados). Steyn ha destacado que el SSJ es un modelo económico que incorpora nueva tecnología.

Stein espera alcanzar un acuerdo antes del salón aéreo MAKS 2021, y lanzar los vuelos en septiembre de 2022. La nueva aerolínea operará desde Ciudad del Cabo y Johannesburgo, y cubrirá el hueco de South African Airways (SAA). De hecho está contratando antiguo personal de esta aerolínea.

Andrey Rudakov (Bloomberg).


Habrá que ver si los planes se plasman. Actualmente sólo Interjet opera el SSJ fuera de la Rusia; otras aerolíneas lo retiraron por falta de repuestos o por problemas económicos no relacionados con el modelo. Esto puede ser una oportunidad porque Rusia sigue dispuesta a exportarlo y se podrían conseguir en condiciones atractivas. Además de que en los últimos años se ha hecho un esfuerzo por aumentar la producción de repuestos.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.rbc.ru/

La US Navy analiza la adquisición de F-16 para misiones de agresor

La Marina de Estados Unidos (US Navy) está analizando la adquisición de F-16 de la Fuerza Aérea y Guardia Nacional ante el aumento de las proyecciones de coste de operar los F/A-18A-D actuales. La cifra podría superar 44.000 $, más que el F-35 Lighting II.

Actualmente la US Navy opera dos escuadrones de Hornet en una ala táctica de reserva (TSW), el VFC-12 con base en Virginia y el VFA-204 con base en Luisiana. El primero recibirá este año  FA-18E/F Super Hornet block I, pero no hay suficientes ejemplares de esta variante para el segundo.

F/A-18 del VFA-204 (seaforces.org).


Para misiones menos complejas la TSW dispone de F-5, pero tendrán que ser sustituidos en algún momento. Dentro de la próxima década, la US Navy tendrá que sustituir al 62% de los aviones por terminar su vida útil o ser demasiado caros de operar.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://twitter.com/TheDEWLine/
- https://www.appropriations.senate.gov
- Entrada blog: Plantilla, disponibilidad y edad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Entrada blog: Coste por hora de los aviones norteamericanos utilizados en Oriente Medio  

Churchill y el atajo de Liubliana

En 1944, y con las preparaciones para Overlord a buen ritmo, los aliados no tenían demasiado clara la estratégica a seguir en el Mediterráneo, habiendo opiniones divergentes entre los mandos británicos y estadounidenses - por otra parte muy comunes hasta el final de la guerra.

El principal problema era el lentísimo avance en Italia. La férrea defensa de Kesselring y el terreno dificultaban las operaciones ofensivas. A pesar de todo Churchill insistía con la idea de que el Italia era el punto débil de Alemania, e insistía con operaciones en este teatro frente a sus colegas estadounidenses, que preferían un desembarco en Francia. Merece la pena recordar que Churchill lo que quería evitar era un teatro donde el Ejército Alemán pudiese operar de manera masiva.

En cualquier caso, tras Overlord los estadounidenses favorecían un desembarco al sur de Francia, que contaba con una población amistosa, buenas comunicaciones y un terreno sencillo para el avance. En este periodo Churchill propuso un desembarco en el llamado "atajo de Liubliana". El premier británico, con un ojo puesto en la posguerra, quería desembarcar varias divisiones en Trieste y avanzar a través de Liubliana hasta llegar a Viena. Potencialmente era un golpe moral y político de enormes dimensiones, pudiendo contemplar incluso la liberación de Europa Central antes de que los soviéticos. Churchill definió la operación como una puñalada en la axila del eje.

Atajo de Liubliana a través de Trieste y hacia Viena.


Parece que el único mando que apoyaba esta operación era el general Alexander, y probablemente porque estaría al mando de las tropas. Los estadounidenses nunca lo llegaron a plantear seriamente. El avance por Italia ya había costado más de 30.000 bajas en el verano de 1944, la cadena de suministros sería complicada y en pocas semanas (agosto de 1944), el tiempo comenzaría a empeorar.

Como muchos planes de Churchill, un analisis detallado permitía ver la imposibilidad de estos planes, en teoría audaces, con grandes posibilidades militares, y sobre todo políticas. El supuesto atajo era una pista de 30 millas de ancho (48 km) y a 2.000 pies de altura (600 metros, con picos de 6.000 (1830 m). Entre los obstáculos había 2 valles, el de Save y el de Karawanken. Como el mapa muestra, el avance sería complicado, más cuando se tiene en cuenta que los alemanes tenían 7 divisiones en la zona y Yugoslavia estaba inmersa en una cruenta guerra civil.

Los Aliados finalmente desembarcaron en el sur de Francia pese a la oposición de Churchill. La operación, bautizada Dragoon fue un éxito completo, e importantes puertos como Tolón y Marsella fueron recuperados. Pese a todo, Churchill siguió mostrando su desacuerdo en sus memorias.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://forum.axishistory.com
- http://www.marshallfoundation.org/library
- Entrada blog: Operación Catherine, cuando Churchill quiso atacar el Báltico 

lunes, 24 de mayo de 2021

El Ministerio de Defensa ruso analiza la integración de artillería autopropulsada Malva en las Fuerzas Aerotransportadas

El Ministerio de Defensa ruso está analizando la integración de artillería autopropulsada Malva en las Fuerzas Aerotransportadas (VDV). Este modelo utiliza un chasis sobre camión BAZ-6010-027 con un cañón 2A64 de 152 mm. Los sistemas se integrarían en brigadas de artillería independiente.

Hasta ahora las VDV utilizan obuses de 122 mm D-30 y morteros autoropulsados S29 Nona. El Malva supera las 30 toneladas de peso, por lo que evidentemente no podría lanzarse en paracaidas, pero puede ser transportado en aviones Il-76 y An-124.

Infográfico del 2S42 "Malva".


Como en otros países, las VDV han ido evolucionando de fuerza ligera aerotransportada a otra de alta disponibilidad y con más potencia de fuego. Por ello han recibido tanques T-72B3

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/1163695/
Entrada blog: El cañón autopropulsado sobre ruedas ruso 2S43 "Malva" comenzará este año las pruebas (1/2021)

MiG-29SMT 9.17 en Zhukovsky

Una foto curiosa de un prototipo del MiG-29SMT 9.17 en Zhukovsky, Moscú. Esta variante fue desarrollada por MAPO MiG y Russkaya Avionika con colaboración de Sextant-Avionique a finales de los 90. El cambio más visible fue la enorme joroba para alojar combustible, de 1.650 litros.


La propuesta no salió adelante porque la joroba añadía demasiado peso y un escándalo entre MAPO MiG y la Fuerza Aérea. Desde entonces no se han vuelto a ver los prototipos (esta foto es del 2009). Como curiosidad, este ejemplar no dispone de sonda de reabastecimiento.

El MiG-23UB que está delante también es curioso porque parece tener una cola con colores diferentes al resto del avión, con camuflaje.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://russianplanes.net/id281336
Entrada blog: MiG-29SMT, la versión de los escándalos

Las catapultas electromagnéticas del portaviones Gerald Ford superan 8.000 lanzamientos

El pasado mes las catapultas electromagnéticas del portaviones Gerald Ford superaron 8.000 lanzamientos, cifra alcanzada durante una serie de pruebas posteriores a su entrega (Post Delivery Test & Trials - PDT&T). La siguiente fase de pruebas comenzará en verano.


El proceso ha permitido formar a 351 aviadores y lograr experiencia con este tipo de catapulta, instalada por primera vez en un portaviones. Su desarrollo ha sido complejo y se ha visto afectado por sobrecostes, pero presentan importantes ventajas sobre las catapultas clásicas. La principal es que se puede controlar la energía aplicada, por lo que el catapultaje es más suave. Esto evita daños en los aviones, especialmente la aviónica. Además ocupan menos espacio y tienen menos componentes.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://seapowermagazine.org/
Entrada blog: La catapulta electromagnética del portaviones Gerald Ford, certificada para todos los aviones embarcados (2/2020)