viernes, 30 de junio de 2023

Restauración de un Fiat G.91R en Italia

Este mes voló por primera vez un caza Fiat G.91R tras varios años de restauración. En el proyecto ha participado la empresa Callegari Srl y la Fuerza Aérea de Italia (AMI).


El proyecto empezó en febrero de 2021, pero los trabajos en sí en 2022. El Fiat G.91 fue un caza ligero diseñado en los 50. Fue adquirido por Italia, Alemania Occidental y Portugal, con más de 750 producidos. Los últimos fueron retirados a mediados de los 90.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/NichoConcu/
- https://www.volafenice.it/
https://warbirdsnews.com/

¿Es posible terminar el segundo ejemplar del An-225?

30-6-2023

El vicepresidente de Antonov, Maksim Sanotsky, ha informado que se está utilizando el esqueleto del segundo An-225, y piezas del destruido para tener uno completo. Tendrá la misma designación pero será diferente. Además se espera completarlo en breve (2-4).

Sanotsky ha insistido en que la tecnología del An-225 destruido no se puede sustituir, porque muchas de las empresas suministradoras han quebrado o están en Rusia.


De momento no hay más detalles sobre el proyecto. El pasado abril Antonov informó que había retirado 2 motores del An-225 para utilizarlos en los 124 -los otros 3 que estaban instalados fueron desmantelados-. El sistema de aire acondicionado y el tren de aterrizaje se utilizarán en el segundo ejemplar.

8-11-2022


Antonov se ha visto obligada a desmentir que esté construyendo un segundo ejemplar del An-225 "Mriya" en un lugar secreto. Tal información fue publicada por el periódico sensacionalista alemán Bild. Según este medio la construcción ya estaba al 30% (1).

No deja de sorprender que la gente se tome en serio noticias de este tipo. Como si el An-225 fuese una moto que se construye en un garaje. En el blog ya se ha explicado porqué fabricar (completar) el segundo ejemplar es imposible sin una enorme inversión. El An-225 era un avión soviético, producido por fábricas de toda la URSS. Algunas ya no existen, otras están en Rusia, y las mismas instalaciones de Antonov han sido bombardeadas.

14-6-2016

En las últimas semanas se ha hablado mucho del avión de transporte An-225 “Mriya” (sueño), el más grande del mundo. En su primera visita a Australia más de 15.000 personas fueron a presenciar el aterrizaje del Antonov. Desde entonces, ha habido varias declaraciones de autoridades ucranianas manifestando interés en completar el segundo ejemplar, almacenado en un hangar desde hace más de 20 años.

Hace algunos años se ofreció a Rusia completar el segundo ejemplar. Por aquel entonces el coste de terminarlo se estimó en 300-400 millones de $. A las autoridades rusas el coste les parecía demasiado bajo, y tampoco estaban de acuerdo con que estaba completo en un 90%, estimándolo en un 70%.
 
 Segundo ejemplar del An-225 (http://www.pprune.org)

A principios de junio, Alexander Kotsyuba, vicedirector de Antonov, habló del asunto en una entrevista. Según sus estimaciones el coste sería de 3.000-4.000 millones de $ a la baja. La mayor parte correspondería la maquinaría y tecnología. Existían clientes potenciales, pero la inversión demasiado grande para una compañía privada. Antonov lo ve como un proyecto entre países. Hay cierto interés de China porque necesita altas capacidades de transporte, pero sólo se ha discutido.

Los medios rusos e incluso ucranianos han sido bastante críticos con estas afirmaciones. Destacan que la producción del An-225 es casi imposible sin la colaboración de Rusia. En la época de la URSS más de 100 empresas de diferentes repúblicas participaban en la fabricación, en especial Avistar-SP (Ulyanovsk) y TAPO (Tashkent). La primera está en Rusia y la segunda en Uzbekistán (ha cerrado). Cuando Ucrania y Rusia colaboraron en la fabricación del An-124 aparecieron noticias de que la maquinaría utilizada en Ucrania había sido desguazada.

Otro gran problema es simplemente comercial. El An-225 fue creado como una solución de emergencia para el proyecto Buran. Hacía falta un avión lo suficientemente grande como para transportar externamente el transbordador y elementos del cohete Energía. Por ello Antonov decidió agrandar el An-225 añadiendo extensiones a las alas y fuselaje. Se añadieron dos motores y se reforzó el tren de aterrizaje. Para evitar problemas de estabilidad se instaló una cola de doble deriva.

Esto implica que el alto y ancho de la bodega es la misma que la del An-124. Estudios previos han estimado que el 90% de las cargas contratadas cabían en el An-124, por lo que el An-225 era superfluo. De hecho estuvo varios años almacenados, sirviendo de fuente de repuestos. Entre 1988 y 1994 apenas realizó 339 vuelos acumulando 671 horas.

Las cifras no han aumentado mucho bajo la bandera ucraniana. Entre 2012 y 2016 apenas ha realizado 20 vuelos. Por el último a Australia Antonov ganó 2 millones de $ (*), por lo que se tardarían décadas en rentabilizar una inversión tan grande.

Fuentes y enlaces de interés:

jueves, 29 de junio de 2023

Charla/entrevista con un cirujano con experiencia en heridas de guerra

Hace unas semanas un cirujano con experiencia en heridas de guerra se puso en contacto conmigo tras lanzar una consulta sobre medicina en el blog. El motivo de la petición era entender mejor las supuestas heridas sufridas por el general Zaluzhnyi, comandante de las FFAA ucranianas.

Para dar contexto a las preguntas es bueno recordar lo ocurrido. A principios de mayo varios medios rusos publicaron que Zaluzhnyi había sido herido de gravedad en un ataque con misiles.El 24 de mayo la agencia rusa RIA-Novosti ofreció más detalles. Según una de sus fuentes, Zaluzhnyi fue herido de gravedad a principios de mayo en un ataque con misiles en Posad-Pokrovske, Jersón. Fue evacuado a Nikolayev para recibir primeros auxilios (cirugía de emergencia), y de allí a Kiev en helicóptero, donde se le practicó una craneotomía. Según la agencia Zaluzhnyi sobrevivió al ataque pero no podrá seguir en su puesto. Desde entonces no se le ha visto mucho, y el último vídeo dio que hablar por cómo estaba editado.

El diagnóstico y tratamiento de las heridas me llamaron la atención, y pregunté si algún lector podía aportar más información. C. se puso en contacto conmigo y me explicó que es médico y cirujano, y que cuenta con experiencia en el manejo de heridas y lesiones de guerra que adquirió entre 1977 y 1990, atendiendo heridos causados por la revolución Sandinista, la Guerras entre el Frente Sandinista y los Contras y los Conflictos internos en El Salvador y Guatemala.

A continuación respondió amablemente mis preguntas:

1) ¿De qué tamaño suele ser el trozo de cráneo que se retira?

El tamaño de la craneotomía depende de tres factores. El primero, en una craneotomía debes asegurarte de tener espacio suficiente para los instrumentos que vas a utilizar, el segundo, ese espacio debe garantizar una ventana donde puedas ver claramente lo que haces y en tercer lugar la naturaleza de la lesión que debes tratar. Habitualmente, las craneotomías suelen tener un diámetro entre cuatro y seis centímetros (4 y 6 cm.).

2) ¿Hay un límite?

El límite en realidad es impuesto por los daños que puedan existir en el cráneo, por ejemplo, en el caso de una fractura donde el hueso se ha roto en dos o más fragmentos, el tamaño viene dado por el espacio disponible al retirar esos fragmentos. Aquí voy a aprovechar para indicar que el hueso que se retira de una craneotomía, ya sea que el cráneo esté intacto o fracturado, se colocan en una solución salina o una solución fisiológica. Una solución fisiológica es un suero que contiene los mismos electrolitos presentes en la sangre, y en las mismas concentraciones. Al final de la cirugía se restituyen a su posición original, revistiendo tanto los bordes del hueso extraído como los del cráneo con una cera quirúrgica para hueso eso asegura una mejor protección para las meninges y la masa encefálica. El único caso donde se desecha material óseo es cuando este está reducido a pequeños fragmentos.

3) Según informa la fuente de RIA-Novosti, el general Zaluzhnyi sufre de diabetes tipo 2, lo que complica la recuperación ¿Esto se debe al proceso de cicatrización?

Si revisas el articulo completo de RIA–Novosti, verás que dicha fuente informa de dos elementos importantes, una que el General sufrió varias heridas en su cuerpo y un trauma craneal (esto lo deduces a partir del procedimiento quirúrgico, una craneotomía descompresiva. Este procedimiento sólo se hace cuando el cráneo está intacto). Volviendo a tu pregunta, La diabetes sin importar su tipo implica la presencia de Glucosa (una forma de azúcar) en todos los tejidos. Una herida de cualquier tipo en una persona diabética se infecta con mucha facilidad y el cierre es siempre muy lento.

En casos de guerra toda herida se considera infectada por definición y por tanto debe limpiarse en profundidad, retirar todo material extraño y además colocar puntos de cierre a una distancia de más o menos un centímetro entre ellos. Dado el caso de una infección el material purulento se puede drenar con más facilidad. En una persona diabética las infecciones suelen ser muy agresivas y si no las atacas rápidamente corres el riesgo de una septicemia (es cuando la infección llega al sistema circulatorio y comienza a infectar diversas partes del cuerpo).  

Si todo marcha bien, usualmente el cierre de todas las heridas, incluyendo las quirúrgicas suelen durar el doble de tiempo que tomarían en una persona normal.  

4) ¿Cuáles son las secuelas?


En este caso en particular, dado que el general fue herido en las inmediaciones del puesto de mando de la brigada que visitaba (uso el término inmediaciones porque la noticia no detalla si fue herido en el puesto de mando o en el exterior), en la zona inmediata debió existir, al menos un pequeño hospital de campaña con un cirujano experimentado, para este punto me apoyo en la estructuración de unidades sanitarias en caso de guerra. De acuerdo a Google maps ese puesto de mando se encontraba en una población a mitad de camino entre Jerson y Nikolayev y desde esta última ciudad lo evacuaron a Kiev. Comentario propio, el general fue llevado al puesto médico de la brigada, donde el médico más experimentado lo atendió para estabilizarlo, cerrar todas las heridas y canalizó al menos un par de venas con unos catéteres de teflón y por una vena le aplicó, antibióticos, suero antitetánico una solución Glucosada al 10% e insulina cristalina (una forma de insulina de corta duración, más o menos cuatro horas, para evitar un coma diabético. Un cuerpo herido es un organismo en stress y consume glucosa en grandes cantidades). Luego lo evacuaron a Nikolayev por tierra para su posterior traslado a Kiev. Como máximo este proceso duro unas dos horas o dos horas y media.

Con la explicación anterior, las complicaciones más severas que se puede esperar serán en el orden de las enfermedades infecciosas, no te podría decir cuales exactamente podrían ser porque en el caso de los diabéticos hasta las bacterias normalmente inofensivas se vuelven muy agresivas.

5) ¿Son más bien psicomotrices?

En este caso no lo creo que haya llegado a ese nivel, dado la jerarquía del general el tiempo máximo entre el momento en que lo hirieron y el momento de la cirugía debió estar entre tres y cuatro horas, eso no es tiempo suficiente para causar déficit neurológico, sea este motriz o sensitivo. Desde mi punto de vista las principales secuelas podrían ser de orden emocional.

6) ¿Dirías que es una de las operaciones más complejas que has hecho?

No, la craneotomía es un proceso habitual dentro de las prácticas hospitalarias, en especial en los hospitales con áreas para manejo de traumas. En el caso de las heridas de guerra estas son realmente desafiantes, porque tienes una persona con múltiples traumas. Donde pueden coexistir lesiones por armas de infantería, artillería o misiles o todas ellas y en diversas partes del cuerpo.

A título de ejemplo, en mi experiencia el más desafiante fue el caso de un joven de entre 18 y 20 años, de cabeza a pie; en el lado parietal del cráneo había desaparecido cerca del 70% del hueso, la masa encefálica estaba expuesta y cubierta de tierra, fragmentos de hojas, dos esquirlas de metralla, más fragmentos de hueso incrustados en el cerebro. En el tórax en el lado anterior derecho cinco heridas cortantes por fragmentos de metralla. Uno de los fragmentos había penetrado en la cavidad derecha, pinchado un pulmón que había colapsado y media cavidad estaba ocupada por sangre. En la pierna derecha el hueso fémur fracturado en dos piezas, la pierna tenía fracturada la fíbula (peroné) en tres partes, más múltiples heridas por metralla.

En un principio pensamos que no sobreviviría dada la extensión y gravedad de las lesiones. Lo curamos lo mejor que se pudo en las condiciones en que nos encontrábamos, pero ese joven se aferraba a la vida como no te puedes imaginar. A media noche el equipo decidió que ese joven merecía la oportunidad de vivir. Afortunadamente para él la mañana siguiente hubo pocos heridos, así que se programó para cirugía, comenzamos a las nueve de la mañana y comenzamos por limpiar, la herida en la cabeza, extraer las esquirlas y los fragmentos óseos, luego cubrir la masa encefálica con la piel existente más unos fragmentos de piel que tomamos de la cadera. Como resistió bien la cirugía craneal, a continuación, entro un segundo cirujano que realizó una cirugía torácica para reparar el pulmón, cerrar los puntos sangrantes y evacuar el líquido acumulado. Como el chico resistía muy bien, se decidió reducir las fracturas del muslo y la pierna. El proceso quirúrgico llevó, ocho horas. Al finalizar la cirugía le aplicamos un coctel de antibióticos y lo evacuamos a un hospital universitario para que realizaran el procedimiento para aplicar un parcho craneal para asegurar una protección completa del cráneo y los ortopedas se hicieran cargo del tratamiento definitivo de las fracturas. El chico sobrevivió, sin lesiones neurológicas aparentes y una pequeña disfunción en el pie derecho por la sección de un nervio por la metralla. 

Fuentes y enlaces de interés:


- Entrada blog: Estadísticas de heridos en la guerra de Ucrania (2021-2023)
- Entrada blog: Bajas y heridas en la Segunda Guerra Mundial (I)
- Entrada blog: Bajas y heridas en la Segunda Guerra Mundial (II) 
- Entrada blog: Bajas y heridas en la Segunda Guerra Mundial (III)
- Entrada blog: Bajas y heridas en la Segunda Guerra Mundial (IV)
- Entrada blog: Heridas y bajas en la Segunda Guerra Mundial: estadísticas variadas (V)

Otras entrevistas

El blog tiene una sección propia de entrevistas, y siempre buscó realizar más. Si eres militar activo o en reserva, o si tienes alguna relación con la industria de defensa, y no te importaría responder a una entrevista anónima, te puedes poner en contacto conmigo (ver correo electrónico en el título del blog).

- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista a un antiguo piloto de MiG de la Fuerza Aérea de Cuba
- Entrevista con un antiguo tripulante de M60A3TTS en el Ejército de Tierra
- Entrada blog: Entrevista con un antiguo artillero de Leopard 2A4
- Entrada blog:Entrevista con J., antiguo tanquista de Leclerc en el Ejército de Francia
- Entrevista con dos antiguos pilotos rumanos de MiG-23
- Entrevista con un antiguo tripulante de M48A1 de la Guardia Nacional de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tripulante de tanque M-84
- Entrevista con un antiguo tripulante de Merkava
- Entrevista con un antiguo tripulante de Abrams
- Entrevista con un antiguo tripulante de Centauro
- Entrevista con un antiguo tanquista de M60A2 Starship
- Entrevista con un antiguo tripulante de Centurion del Ejército de Australia
- Entrevista con un carrista de Leopard 2E
- Entrevista con un antiguo tripulante albanés de un tanque Tipo-59
- Entrevista con un antiguo tanquista holandés de Leopard 2
- Entrevista con un antiguo piloto rumano de MiG-29
- Entrevista con un antiguo tripulante de M60A3 en el Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tripulante de tanque chino Tipo-59 en el Ejército de Pakistán
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leopard 1 del Ejército de Candá
- Entrevista con un antiguo tripulante de Merkava
- Entrevista con un antiguo de M60A1 del Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tripulante cubano de T-55
- Entrevista con un antiguo tanquista de M48/60 y Abrams
- Entrevista con un antiguo tanquista de Olifant en la SADF
- Entrevista con un antiguo tripulante de Challenger 1
- Entrevista con un antiguo tanquista de M60A1 del Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo conductor de M551 Sheridan
- Entrevista con un antiguo conductor de tanques Centurion del Ejército de Suecia
- Entrevista con un antiguo piloto de la USAF (F-106)
- Entrevista con un antiguo tripulante de Centurion del Ejército de Dinamarca
Entrevista con un antiguo oficial del Ejército de Georgia
- Entrevista con un antiguo tanquista de M48A5 y M60A1 en el US Army
- Entrevista a un analista y periodista militar polaco
- Entrevista con un artillero británico veterano de la Guerra del Golfo
Entrevista con un antiguo tripulante de Leopard 2A4 del Ejército de Tierra
- Entrevista con un antiguo tripulante de M60 Patton austriaco
- Entrevista con un antiguo tripulante de M30A3TTS
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista con un antiguo tripulante de AMX30 del Ejército de Tierra
- Entrevista con Juan José Fermin Pérez, escritor y veterano de la BRIPAC
- Entrevista con un antiguo tripulante de M47 del Ejército de Tierra
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista con un antiguo tripulante de Magach
- Entrevista con W., antiguo tanquista de AMX30 en el Ejército de Francia
- Entrevista con Dragón, antiguo tanquista de M48 y M60 Patton 
- Entrevista a Pablo González, enviado especial en Nagorno-Karabaj
- EntradaEntrevista con W., antiguo tanquista de Leclerc en el Ejército de Francia
- Entrevista con un antiguo tanquista de Challenger 2
- Entrevista con S., antiguo teniente de la Guardia Nacional de Pakistán
- Entrevista con un veterano del Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME), Ejército Británico
- Entrevista con J., antiguo conductor de tanques T-72 en el Ejército de la República Checa
- Entrevista a F., suboficial en el Ejército de Tierra
- Entrevista con un veterano de la guerra Irán-Irak
- Entrevista con un suboficial del Ejército de Serbia
- Entrevista con un antiguo tanquista de M60 Patton del Ejército de Estados Unidos
Entrevista con un antiguo tanquista del Ejército Estadounidense (M60 y M1 Abrams)
- Entrevista con Pablo González, corresponsal en Ucrania
- Entrevista con Kenneth Estes, antiguo oficial del United States Marine Corps e historiador
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leo-2 austriaco
- Entrevista con un comandante de carro de Leo-2E
- Entrevista con Stefan Kotsch, tanquista de T-55/72 y autor de http://www.kotsch88.de
- Entrevista con un antiguo teniente de las FFAA francesas
- Entrevista a Lancero, antiguo carristas del Ejército Español

La flota de EF-2000 alcanza 800.000 horas de vuelo

29-6-2023

El último dato para horas de vuelo es de 800.000, publicado en el salón aéreo de París. A junio de 2023 se han entregado 589 aparatos de los 681 encargados. Los operadores actuales son:

Alemania: 181
Reino Unido: 160
Italia: 96
España: 93
Arabia Saudí: 72
Kuwait: 28
Catar: 24
Austria: 15
Omán: 12



En la gráfica se puede ver una evolución de las horas de vuelo; entre febrero de 2019 y junio de 2020 hay una disminución sin explicación clara. Quizás se deba a algún operario que haya reducido sus horas de vuelo, o ha retirado Eurofighter

25-6-2017


Representantes del consorcio Eurofighter anunciaron que los 508 EF-2000 producidos hasta ahora han superado 400.000 horas de vuelo. Los primeros ejemplares fueron entregados a los socios del consorcio en 2003. Desde entonces han participado en misiones de combate en Libia, Irak y Siria. He añadido las fechas de otras cifras de horas para ofrecer una idea del ritmo de vuelo.

- 11-9-2008: 50.000 horas.
- 25-1-2011: 100.000 horas
- 9-9-2013: 200.000 horas
- 12-7-2016: 340.000 horas
- 20-6-2017: +400.000 horas

Fuentes y enlaces de interés:
- http://www.ainonline.com/2016-07-12/eurofighter-approaching-true-potential
- https://en.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon
- https://theaviationist.com/2013/09/09/eurofighter-200k/
- https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-typhoons-having-busiest-ever-year-eurofighter

Invasión de Ucrania (29-6-2023)

En Rusia las aguas vuelven a su cauce tras el motín de Wagner (1 y 2). Sobre lo ocurrido se han vertido ríos de tinta, pero habrá que esperar unos años para tener toda la información. Mi impresión es que el Ministerio de Defensa quería que Wagner se integrase en las FFAA como han hecho otros grupos de voluntarios, pero Yevgeny Prigozhin se negó y lo apostó todo a una carta. Es bien conocido que su relación con los mandos del MdD era pésima, especialmente con el ministro de defensa y el jefe de estado mayor.

Entonces rodeó el cuartel del Ejército Ruso en Rostov y envió la famosa columna a Moscú. Pese a no encontrar gran resistencia tampoco obtuvo apoyo de instituciones o funcionarios del país. Tampoco es evidente que tuviese el apoyo de todo el grupo Wagner. Por estos factores aceptó negociar, incluso si la columna llegaba a Moscú existía el problema de los suministros, y se trata de una urbe de más de 12 millones.

El presidente Lukashenko fue el escogido como intermediario por tener una buena relación con los protagonistas, y se alcanzó un acuerdo. Los términos son secretos, pero se sabe que Prigozhin se ha marchado a Bielorrusia y Putin ha ofrecido a los miembros de Wagner integrarse en las FFAA rusas o irse a Bielorrusia. Habrá que ver si en las próximas semanas se produce algún cambio en la cúpula del gobierno (o MdD). Lukashenko ha explicado lo ocurrido en un discurso ante funcionarios (enlace).

Otro factor que Prigozhin habrá tenido en cuenta es que su familia no sufrirá represalias. Según la inteligencia británica, los servicios de seguridad rusos amenazaron a las familias de los dirigentes de Wagner.

Los medios occidentales insisten en la debilidad de Putin, pero creo que es sólo a corto plazo. Wagner era el único grupo que había desafiado al estado y ha sido desmantelado. Cuesta creer que se vaya a producir otro motín, ya que los voluntarios ahora responden al MdD. El mismo Lukashenko es un ejemplo de ello (o el presidente de Kazajstán); hace no mucho se enfrentabana importantes manifestaciones en su contra, y algunos daban por hecho que caerían. Hoy nadie duda de su autoridad.

Los acontecimientos de los últimos días también han vuelto a dejar en evidencia a las redes sociales, que son un nido de bulos e información interesada. Se ha hablado de unidades rusas en el frente que se rendían, China que se frotaba las manos pensando en Siberia, aviones de transporte preparados en Bielorrusia y China con personal, aliados de Rusia que negaban ayuda, etc. Para muchos medios Wagner dejó de ser un grupo terrorista formado por morralla penitenciaria y pasó a ser un grupo de élite con excelente entrenamiento y experiencia, formado por los siempre famosos "freedom figthers" claro que cuando se firmó el acuerdo, la descripción original regresó.

En el otro lado, algunos han sugerido que podría haber sido un engaño -la famosa "maskirovka"-, y es que lo ocurrido podría ayudar a consolidad el poder de Putin (enlace). Merece la pena recordar que las pérdidas de aeronaves han sido serias en lo referido a modelos especializados. Rusia no dispone de muchos aviones de mando y control, o helicópteros de guerra electrónica, por lo que cada pérdida es importante.

- 1 puesto de mando Il-22M11 RF-75917
- 3 x Mi-8 EW (Mi-8MTPR-1)
- 1 x Mi-8
- 1 x Ka-52
- 1 x Mi-35
- 1 x Mi-28 (dañado)

Varios de ellos ni siquiera estaban pendientes de la columna, tuvieron la mala suerte de pasar cerca en un vuelo de tránsito.

El avión de Prigozhin ya está en Bielorrusia. Los aficionados a la aviación pudieron seguir el vuelo casi en directo, ya que el Embraer Legacy 600 con matrícula RA-02795 se puede seguir en internet. El vuelo ha sido entre Rostov y Machulishchi, aeropuerto situado en la región de Minsk. Como curiosidad, este avión fue sancionado por su conexión con Wagner (enlace).


El Washington Post publica que un alto general ruso tenía conocimiento del motín de Wagner, y según varios oficiales se está intentando comprobar si es Serguei Surovikin, comandante de la Fuerza Aeroespacial Rusa y responsable de las fuerzas rusas en Ucrania (enlace).

Funcionarios estadounidenses también han informado que hay señales de que otros generales rusos también pudieron haber apoyado el intento de Prigozhin de cambiar el liderazgo del MdD por la fuerza. Funcionarios estadounidenses actuales y anteriores dijeron que Prigozhin no se habría amotinado a menos que creyera que otros en posiciones de poder acudirían en su ayuda.

El Wall Street Journal tiene una teoría más detallada, y es que Prigozhin iba a intentar arrestar a Shoigu y Gerasimov duante una visita a una región del sur. El problema es que el FSB se enteró del plan, que se lanzó de manera apresurada tras ello. Viktor Zolotov, comandante de la Guardia Nacional, tambin ha afirmado tener cierta información de los planes.

Según funcionarios occidentales, los planes tenían un buen porcentaje de éxito hasta que se filtraron, lo que obligó a Prigozhin a improvisar. Este pensaba que las FFAA rusas se unirían a la rebelión, y había amasado una gran cantidad de munición, combustible y equipos. Estos funcionarios creen que Prigozhin informó a Surovikin de los planes.  

Según esta fuente Lukashenko ha acogido a Wagner en Bielorrusia porque aumenta su seguridad ante una posible invasión de Rusia. Según la "inteligencia occidental" Putin ha buscado durante mucho tiempo absorber a Bielorrusia en Rusia (enlace). Claro que no explica cómo va a pagar los servicios, 86.262 millones de rublos (950 millones de $) entre mayo de 2022 y mayo de 2023 (enlace). Luego hay que sumar 110.179 en concepto de seguros (por muerte, heridas etc).

De momento poco se puede confirmar, el FSB ha informado que ha cerrado la investigación sobre Prigozhin y otros líderes de Wagner. La teoría tiene algunos agujeros ¿Si Surovikin sabía que iba a haber un motín como es que la VKS perdió 7 aeronaves y tripulantes ese día? ¿Implica tener conocimiento estar seguro de que va a ocurrir y lo va a apoyar?

Antes de terminar con Wagner merece la pena hacer una referencia a sus actividades en Africa. El ministro de exteriores ruso, Serguei Lavrov, ha confirmado que Wagner continuará en Mali y República Centroafricana. Ambos países han pedido al gobierno ruso que garantice la seguridad de los líderes de Wagner, ya que sus servicios son apreciados. También interesa al Kremlin porque es un instrumento para lograr influencia y divisas (enlace).

El comandante de la Guardia Nacional de Rusia, Viktor Zolotov, ha anunciado que esta institución recibirá armamento pesado y tanques. El tema ya se ha discutido con el presidente Putin y el calendario de entregas dependerá de la financiación.

Como él mismo explica, no sería la primera vez que reciben tanques. El antecesor de la Guardia Nacional, las Tropas del Ministerio del Interior recibieron T-62 para su uso en Chechenia (División 100° del Ministerio del Interior).

Zolotov ha sacado pecho de la actuación de la Guardia Nacional durante el motín de Wagner. Ha explicado que sus miembros trabajaron de manera competente, colaborando con el FSB, el Ministerio del Interior y el Ministerio de Situaciones de Emergencia. Para algunos analistas Zolotov es uno de los ganadores del motín porque la Guardia Nacional ha ganado en importancia (enlace).

El presidente Zelenski ha destituido al director general de Ukroboronprom, Yuriy Gusev. Su sustituto es el director de la fábrica de tanques Malyshev en Jarkov, Herman Smetanin, de 31 años. Zelenski le ha asignado tres grandes: aumentar la producción de armamento, limpiar la industria de la corrupción, y completar la reforma de la industria de defensa (3, 4,y 5).

Según la prensa ucraniana el motivo de la destitución sería el fracaso del desarrollo del misil "Grim-2". Gusev prometió que en mayo de 2023 este modelo "destruiría de manera masiva infraestructura militar en las profundiades de Rusia". Los periodistas jocosamente han comentado que sí, se han visto misiles, pero volando desde Rusia en vez de hacia ella.

Tampoco se han entregado drones con alcance de 1.000 km, y la situación de los BTR es "deplorable". En mayo se produjo un ejemplar, a pesar de que es realista producir docenas. Tampoco se han visto los BMP modernizados a la variante U.

Otros escándalos también le han pasado factura. En diciembre de 2020 Ukroboronprom anunció que ensamblaría helicópteros Bell en Odessa y que los primeros serían fabricados para celebrar los 30 años de independencia de Ucrania. Luego se descubrió que no había clientes para el modelo y que Bell Textron no había firmado ninguna licencia.

En noviembre de 2021 Gusev anunció que los componentes rusos del avión de transporte An-178 (exportado a Perú) habían sido sustituidos, pero luego se vio que las compras de piezas y equipos seguían.

En junio de ese año también se anunció un acuerdo con la empresa canadiense Waterbury Farrel para producir munición de manera conjunta en una fábrica local. El acuerdo no llegó a nada por la falta de inversión estable.

Pese a todo, la prensa también ha destacado sus logros. Desde la invasión rusa se han reparado cientos de equipos, y la plantilla ha aumentado en 10.000 personas. Se ha establecido la producción de munición de 82, 120, 122, 125 y 152 mm (algo más que discutible en mi opinión), y la producción del misil AT Stugna ha aumentado por un factor de 3.

Esta historia es un buen ejemplo para la expresión "La victoria tiene cien padres, la derrota es huérfana". Muchos de esos logros se reparten con otros ministerios, como el de industrias estratégicas. En este blog he dedicado muchas entradas a los problemas de la industria de defensa ucraniana, que son muy anteriores a 2022 o incluso 2014. Básicamente no hay un ciclo completo de producción ni ha habido una inversión estable; se pueden cambiar los directores pero el problema va a seguir.

Estados Unidos ha aprobado un nuevo paquete de armamento, el 41° desde agosto de 2021 (para equipos directamente entregados de sus FFAA). En el extracto se puede ver el material, valorados en hasta 500 millones de $ (enlace). Destaca la munición de 155 mm y los blindados Bradley y Stryker (enlace).


Australia ha aprobado un nuevo paquete de ayuda valorado en 73,5 millones de $. El material incluye 28 M113, 14 vehículos especiales, 28 camiones MAN 40M, 14 remolques y munición de artillería de 105 mm (enlace).

Estonia ha creado un esquema legal para ayudar a Ucrania con activos rusos congelados. En las próximas semanas debería recibir la aprobación del gobierno. El funcionamiento es simple: Ucrania documenta el daño causado por Rusia, entonces los activos rusos se transfieren para cubrirlos. Posteriormente Rusia puede llegar a un acuerdo con Ucrania, y si no lo hace, significa el reconocimiento del daño (enlace).

El ministro de defensa de Lituania, Arvydas Anusauskas, ha anunciado un nuevo paquete de ayuda para Ucrania, que incluye 10 blindados M113. Con éstos el número total alcanzará 72 unidades.

Para este año se han adquirido 12,5 millones de balas, de las cuales 2,5 millones se entregarán en un futuro próximo, lo mismo que munición antitanque para lanzagranadas. Anusauskas también anunció que se van a adquirir dos lanzadores de sistemas de defensa aérea NASAMS por 9,8 millones de euros (enlace).

Rheinmetall ha anunciado que va a entregar dos sistemas de defensa cercana Skynex a finales de este año en vez de principios de 2024. El coste de estos vehículos se ha estimado en 182 millones de € (enlace).



El Consejo Federal de Suizo ha rechazado la exportación de 96 tanques Leopard 1A5 a Ucrania. El motivo es la política de neutralidad de Suiza.

La empresa Ruag AG había pedido autorización para reparar los tanques en Alemania. Actualmente se encuentran almacenados en Italia (enlace).

En los medios de países aliados de Ucrania siguen apareciendo artículos que destacan el escaso avance logrado durante la ofensiva, que ya dura 4 semanas. Graham Allison del washington Post opina que si no se logran grandes avances, se producirá una estancamiento y alto el fuego. El secretario de defensa de Estados Unidos, Lloyd Austin, ha reconocido que tras armar y entrenar a las fuerzas ucranianas se esperaba un “éxito abrumador” (enlace). El New York Times destaca la profunidad de las líneas rusas, que superan los 30 km (enlace).

Pese a todo, el ministro de defensa de Ucrania, Oleksiy Reznikov, ha declarado que los éxitos modestos se deben a que no se ha producido el principal evento, y no se han utilizado las principales reservas, que han sido entrenadas en países occidentales (enlace).

En los últimos días se ha hablado mucho de los campos de minas por el peligro que representan para infantes y blindados ucranianos que intentan abrirse paso. Este hilo en twitter explica bastante bien las dificultades (enlace).

Parece que han aparecido pruebas de proyectiles chinos siendo utilizados por el Ejército Ruso. Se trata de un ejemplar de 1983 para el obús D-20, pero pudo haber llegado vía Irán u otro país (enlace).


El portal Ukrainska Pravda ha publicado un interesante análisis de los efectos de la guerra en la agricultura de Ucrania. La combinación de pérdida de terreno y dificultad para exportar ha tenido consecuencias catastróficas. Los últimos datos del Servicio Estatal de Estadísticas informan que en 2022 se produjo una reducción de casi un 40% en la cosecha del grano, un 25% la de hortalizas, y un 10% la fruta:

Grano: Pérdida de 32 millones de toneladas, un 37,4% de la cosecha de 2021. Las principales reducciones se han producido en las regiones de Zaporozhye, Donetsk, y Lugansk. En Jersón también se ha producido una importante reducción porque una gran parte fue ocupada en 2022. En Karkov, Odessa y Vinnytsia la reducción ha sido del 40-50%.

Trigo sarraceno: Al contrario que con el grano la cosecha aumentó un 39%. Se debe a 3 motivos:

1) Los volúmenes de cultivo son pequeños en comparación con el trigo o el maíz
2) Se trata de un producto nacional que no depende de la exportación
3) Antes de la guerra la mitad del consumo se cubría importantando de Rusia vía Kazajstán

La guerra ha hecho que los agricultores apuesten por este producto con gran éxito. En Chernigov y Poltava la cosecha aumentó en un factor de 6 y 4 respectivamente.

Verduras (vegetales): En 2022 Ucrania recolectó un 24,4 % menos de vegetales que en 2021. En términos absolutos equivalen de 2,4 millones de toneladas, la mitad de los cuales tomates. Su cosecha se redujo a la mitad porque la mayoría estaban plantados en Jersón. Antes de la invasión uno de cada cuatro tomates procedía de esta región.

El cultivo de patata, que se concentra en regiones ajenas a la guerra, apenas se vio afectado: la disminución entra dentro del margen de error estadístico: apenas un 2% en comparación a 2021. Las regiones de Cherkasy (+5%) y Odessa (+15%) ayudaron a compensar los volúmenes de producción perdidos en Jersón.

El cultivo de frutas también se movió desde las regiones tradicionales. Cherkasy y Kirovogrado aumentaron la cosescha en un 30 % y un 26 %. Además, se cultivaron más frutas en la región de Lviv (+9%). En 2022, las regiones de Cherkasy y Kirovohrad aumentaron las cosechas en un 30 % y un 26 %, respectivamente. Además, comenzaron a cultivarse más frutas en la región de Lviv (+9%). Nikolayev recolectó casi el doble de uvas que en 2021, y Cherkasy entró en el top ten de regiones para el cultivo de cerezas.

En 2022 la producción de frutas disminuyó un 10,2% en general, aunque algunas bajaron más. Si para las uvas apenas fue un 2% menos, las manzanas cayeron un 12%, y las fresas un 13%.

En los gráficos se puede ver el cambio por región para diferentes productos y el balance final, que se ofrece en miles de toneladas (enlace).



Siguiendo con la agricultura, Rusia ha subido una posición en la lista de países exportadores de alimentos, pasando del puesto 18 al 17 en el ranking (enlace). En términos globales la cuota pasa del 1,9% al 2,1%. Esto supuso unos ingresos de 41.600 millones de dólares, un 12% más que el año pasado. Los principales clientes son China (12,3 %), Turquía (12,2 %), Kazajistán (8,2 %), Bielorrusia (6,7 %), Corea del Sur (5,6 %) y Egipto (5,3 %).


El grupo Volkswagen ha anunciado la venta de todos sus activos de Volkswagen Group Rus, incluyendo filiales, al grupo inversor Art-Finance, que cuenta con el apoyo del distribuidor de vehículos ruso Avilon. Volkswagen no ha ofrecido datos, pero ha ingresado  125 millones de euros según la agencia de noticias rusa Interfax (enlace).

El gobierno ucraniano va a aumentar la tarifa de la luz. El aumento en las 3 franjas horarias varía entre el 25% y 80%. El ministro de Energía, German Galushchenko, ha explicado que decisión se debe a la destrucción y daño causado a la infraestructura energética por los ataques rusos. De esta manera se asegura la estabilidad del suministro y se garantiza durante el invierno (enlace).

El presidente Zelenski ha ordenado la destitución del comandante del Centro Territorial Regional de Reclutamiento y Apoyo Social de Odessa, Yevhen Borisov, que ya estaba suspendido. Se le acusa de corrupción, y una investigación del medio Ukrainska Pravda ha concluido que es propietario de una villa en Marbella valorada en varios millones de €, además de varios vehículos de alta gama (6 y 7).

Otra que ha sido destituida ha sido Alina Levchenko, asesora del director general de Antonov y esposa del diputado Bohdan Torojtiy, del partido "Sirviente del Pueblo". Pese a la guerra Levchenko salió del país en varias ocasiones y cambió varias veces de vehículo, por lo que se sospecha de corrupción:

1) En julio de 2022 Levchenko vendió su Range Rover Sport por 76.000 $ y adquirió un Mercedes-Benz G400 del 2020, que no se encuentra por menos de 158.800 $

2) En diciembre de 2022 pasó del Mercedes a otro Range Rover, que según su marido había sido encargado en 2021. Llegó tarde por la guerra. Un modelo similar cuesta 185.000 $.

3) En marzo de 2023 el Range Rover fue intercambiado por un Mercedes-Benz EQS 580 eléctrico del 2022. Se trata de una edición especial EQS 580 y nuevo cuesta 197.851.

Por otra parte, Torojtiy y Levchenko viajaron a Bulgaria en agosto de 2022 para celebrar su segundo aniversario de bodas. Torojtiy también intentó salir del país en abril de 2022 por la frontera con Rumanía. Cuando se le preguntó por ello dijo que era para visitar a niños evacuados y a su mujer (8 y 9).

El ministro de asuntos exteriores húngaro, Péter Szijjártó ha vuelto a insistir en que Hungría no va a apoyar la integración de Ucrania en la UE hasta que cumpla el criterio sobre el respeto a las minorías étnicas. El gobierno húngaro quiere que la situación vuelva a la de antes de 2015, ya que desde entonces se viene limitando el uso de lenguas minoritatias en las escuelas e instituciones.

Szijjártó también se opone a sancionar a Rosatom porque afectaría el proyecto deampliación de la central nuclear en Paks (enlace)

El primer ministro húngaro, Viktor Orban, ha concedido una entrevista al portal alemán Bild que ha dado mucho que hablar (enlace). Yurii Kazakov ha hecho un detallado resumen en twitter que he utilizado como base para la entrada. Orban cree que el motín de Wagner no es un acontecimiento de gran importancia, y así le han informado los servicios de inteligencia húngaros.

El que le haya ocurrido a Putin es una señal de debilidad, pero que lo haya solucionado en apenas 24 horas es de fortaleza. Si alguien piensa que puede fracasar o ser sustituido es porque no entiende cómo funciona Rusia. Putin seguirá siendo presidente en 2024, las habladurías sobre la debilidad de Putin no son más que propaganda.

Orban lucha por Hungría. No le importa Putin ni Rusia. El se ocupa de Hungría, y lo que hace es buscar lo mejor para los húngaros. Y lo que pasa ahora entre Rusia y Ucrania es malo para los húngaros. Es peligroso para los húngaros. Orban recyerdan que hay húngaros que han perdido la vida, y una minorías vive allí.

"La realidad es que el tipo de cooperación que hay entre Ucrania y Occidente es un fracaso. Y los ucranianos se van a quedar sin soldados antes que los rusos. La forma en que los ucranianos están luchando en el frente y cómo los estamos apoyando financieramente, con información y con armamento, y pensar que con eso pueden ganar una guerra contra Rusia, es equivocarse por completo. Es imposible un triunfo ucraniano.

Es de eso de lo que estoy hablando. No de ciertos acontecimientos dentro de una guerra. Estoy hablando de su resultado, y el problema es que los ucranianos se quedarán sin soldados antes que los rusos, y este será el factor decisivo al final.

No quiero influir en los ucranianos, pero siempre pido paz, paz y paz. De lo contrario, vas a perder una gran cantidad de riqueza y muchas vidas, y la destrucción va a ser inimaginable inimaginable. Por eso la paz es la única solución en este momento. La paz en este momento significa tregua. Por lo tanto, creo que esa es la base sobre la que podemos conseguir de la forma más rápida un alto el fuego."

Ucrania ya no es un país soberano. No tienen dinero. No tienen armas. Solo pueden luchar porque nosotros en Occidente los apoyamos. Así que si los estadounidenses deciden que quieren tener paz, habrá paz. He estado comprometido con la paz desde el principio. Si hubiera habido negociaciones desde el principio, no habría habido tantas muertes y el país no habría sido destruido.

Mi posición desde el principio ha sido que no debíamos hacer de esta guerra una guerra global o algo así, sino aislarla y transferir la responsabilidad de los militares a los políticos y diplomáticos, porque esta guerra no debería haber sucedido."


En la última reunión con Putin éste le dijo que el ejército ucraniano es muy fuerte y está muy bien equipado por Occidente. Los soldados están muy bien entrenados. Si hay un conflicto, será un conflicto muy, muy difícil. La impresión quele causó fue que, a pesar de este hecho, creía que el tiempo está del lado ruso. Esa fue su impresión, y así lo dijo públicamente en Occidente.

"Los rusos están convencidos de que el tiempo está de su lado, y eso no es bueno para nosotros. Pero, desafortunadamente, ha resultado que tenían razón.

Queremos salvar Ucrania. Y la única forma de salvarla es que los EEUU inicien negociaciones con los rusos y lleguen a un acuerdo sobre una arquitectura de seguridad y encuentren en ella  un lugar para Ucrania."

Ucrania es una nación, es un país. Y tienen derecho a decidir sobre su propio futuro, si van a la guerra o no. Pero nosotros también tenemos derecho a decidir si les entregamos o no armas y dinero, si eso es lo que quieren los estadounidenses. Queremos tener paz. Por eso no damos dinero ni armas a nadie, ni siquiera a los ucranianos, solo queremos negociar y crear una paz y una tregua. Así que está en manos de EEUU."


Orban opina que Rusia no es lo suficientemente fuerte para atacar a la OTAN. Y esta guerra muestra claramente que la OTAN es mucho más fuerte que Rusia.

"¿Por qué alguien más débil querría atacar a la OTAN?“

"Estamos viendo qué capacidades tiene Rusia en términos militares. Así que sabemos, y también conocemos a la OTAN, si comparo lo que veo en el lado ruso y lo que veo del lado de la OTAN es obvio y claro que la OTAN es mucho más fuerte."

Orban no considera que Putin sea un criminal de guerra. De eso tocará hablar después de la guerra. "Si queremos un alto el fuego y negociaciones, tenemos que convencer a los que forman parte del conflicto para que se sienten a la mesa. Invitarle a la mesa para decirle:  'Ven a la mesa que te voy a detener' no es una buena idea." Para negociar la paz hacen falta las figuras principales.

Finalmente, Orbam cree que en las circunstancias actuales Ucrania no puede ser miembro de la OTAN. El tratado de la OTAN dice claramente que un país que está en guerra no puede convertirse en miembro de la OTAN. Habrá que discutirlo más adelante.

En el frente se han producido pocos cambios, aunque se habla de una posible cabeza de puente en Oleshky, al sur de Nikolayev y en la orilla sur del río Dniéper (enlace).

En Kramatorsk se ha producido un ataque con misiles (funcionarios ucranianos han informado primero de S-300 y lueego Iskander) a un restaurante. De momento han muerto 11 personas, 3 de ellas niños. El gobierno ha acusado a Rusia del ataque, y el SBU ha detenido a una persona que estaba "corrigió el fuego de los misiles" (enlace). El presidente Zelenski ha pedido las máximas penas para aquellos que colaboren con Rusia.

El portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov, ha declarado que Rusia no ataca infraestructura civil, y los objetivos atacados están conectados con infraestructura militar. El Ministerio de Defensa ruso ha informado que en esta ciudad atacó el lugar donde estaban temporalmente desplegados los comandantes de la 56° Brigada Motorizada (enlace).

Hace unos minutos el coronel general Andrei Yudin, segundo de Surovikin, ha negado que hayan sido arrestados. Varios medios habían informado de ello hace unas horas (enlace).

El Vaticano ha informado que el enviado del Papa para buscar una solución en Ucrania visitará Moscú los días 28 y 29 de junio. El cardenal Matteo Zuppi llegará como parte de la iniciativa de paz del Vaticano para resolver el conflicto en Ucrania. Es la primera visita a Rusia de un alto funcionario del Vaticano desde la invasión rusa de Ucrania (enlace).

Dejo un par de enlaces, el primero ya lo puse en un comentario anterior, que es la entrevista a Mark Galeotti en El País. Creo que la mayoría puede leerla sin copiar y pegar el texto, algo que preferiría evitar para dar crédito y mérito al autor, Luis Doncel. En este medio también hay un podcast sobre el motín donde habla Pilar Bonet, corresponsal en Rusia durante más de 30 años.

Apéndice: Humor sobre Wagner y otras hierbas





miércoles, 28 de junio de 2023

Vuela el sexto prototipo del caza coreano KF-21 Boramae

28-6-2023

Esto es coser y cantar. Hoy ha volado el sexto prototipo. El vuelo ha tenido una duración de 33 minutos. Se trata de un ejemplar biplaza. Los pilotos fueron el mayor Lee Chul-soo del 52° Escuadrón de Prueba y Evaluación, y el piloto de Korea Aerospace Industries (KAI) Goh Hwi-seok r (1).


17-5-2023


El 16 de mayo el 5° prototipo realizó su primer vuelo. Como en los anteriores casos se produjo en las instalaciones de Korea Aerospace Industries (KAI) en Sacheon. El despegue fue a las 14:19 y tuvo una duración de 45 minutos.


Además, que el KF-21 ha recibido una capacidad de combate provisional, lo que permitiría comenzar la fabricación en serie el año que viene.

22-2-2023: Vuela el cuarto prototipo del caza coreano KF-21 Boramae

El proyecto KF-21 sigue adelante sin dificultades aparentes. Ayer voló el cuatro prototipo y primer biplaza. La salida fue de 34 minutos y no se informó de problemas. Como en el anterior prototipo, el vuelo se produjo en las instalaciones de Korea Aerospace Industries (KAI) en Sacheon. Un FA-50 siguió el vuelo para controlar la evolución del nuevo KF-21.


Colas de los 4 prototipos.


La información sobre el resto de prototipos no termina de encajar. El pasado enero se informó que en la primera mitad de este año se esperaban completar otros 3 (incluyendo el biplaza). Ahora se informa que el quinto y sexto prototipo se unirán a las pruebas de vuelo en 2026.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.flightglobal.com/defence/
https://m.yna.co.kr/view/AKR20230628094900504?input=1195m (1)

Apéndice 1: Primeros vuelos de los prototipos del KF-21

- Primer prototipo: 19-7-2022
- Segundo prototipo: 10-11-2022
- Tercer prototipo: 5-1-20223
- Cuarto prototipo: 20-2-2023 
- Quinto prototipo: 16-5-2023 
- Sexto prototipo: 28-6-2023

Alemania selecciona el equipo de guerra electrónica Arexis de Saab para sus EF-2000 de guerra electrónica

La empresa sueca Saab ha informado que su equipo de guerra electrónica Arexis ha sido seleccionado por Alemania para equipar sus EF-2000 de guerra electrónica. La oferta implica que gran parte de los trabajos se harán en Bavaria, conjuntamente con su socio en inteligencia artificial Helsing.


El año pasado la Oficina Federal de Equipo, Tecnología de Información y Soporte del Bundeswehr (BAAINBw) informó de la intención de adquirir 15 Eurofighter de esta variante, y examinó varios equipos fabricados en Europa.

El equipo Arexis ya es utilizado por el Saab Gripen E, y destacado por sus antenas AESA de Nitruro de Galio (GaN), que ofrecen más potencia que las de galio (GaA). El sistema seguramente se aumentará porque el EF-2000 es un avión de mayor tamaño y capacidad de carga.

Fuentes y enlaces de interés:  

- https://www.saab.com/
https://www.edrmagazine.eu/

Hanwha Systems y Leonardo acuerdan colaborar en el desarrollo de un radar AESA

La empresa coreana Hanwha Systems ha firmado un acuerdo con la italiana Leonardo para desarrollar un radar AESA para cazas ligeros. Por el momento no hay más detalles, pero es bien conocido que Leonardo ofrece el entrenador ligero M346 que también puede ser un avión de combate ligero, y Hanwha Systems participa en el desarrollo del radar AESA para el caza coreado de 4,5 generación KF-21.

Radar AESA del KF-21 (Hanwha Systems).


El acuerdo de momento es un "heads of agreement", que traza una hoja de ruta pero que no tiene obligaciones legales.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kedglobal.com/

martes, 27 de junio de 2023

Contratadas varias mejoras en el helicóptero de combate Tigre

En los últimos días varias empresas han anunciado contratos para integrar mejoras en el helicóptero de combate Tigre. Forman parte del programa de modernización acordado por Francia y España bajo el OCCAr (Organización Conjunta para la Cooperación en Armamento). Estos contratos son:

- Con Diehl Aerospace para el desarrollo de una nueva computadora y sistema operativo
- Con Safran Electronics & Defense por el sistema de navegación inercial SkyNaute, central de rumbo y altura APIRS, y actuadores de 4 ejes
- Con Nexter/KNDS para modernizar la torreta THL30 que integra el cañón M781

Torreta THL30 (Vía Opex360).


Las noticias me han sorprendido porque pensaba que la modernización estaba congelada. El contrato con Airbus para la creación de la variante modernizada del Tigre se notificó en marzo de 2022, pero la guerra en Ucrania ha hecho que muchos países se planteen el rol de los helicópteros de combate. De hecho, el pasado mayo el gobierno francés no incluyó la modernización en la próxima Ley de Programación Militar (2024-2030). Ahora parece que el contrato sigue adelante, pero habrá que ver si se adquiere.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/
https://www.opex360.com

Contratos firmados en el Salón Aéreo de París

27-6-2023

El salón aéreo de París ha concluido y toca hacer recuento de lo firmado. En esta edición, la primera desde 2019, Airbus se ha impuesto claramente a Boeing. En total se han realizado 1.078 pedidos, 72 opciones, y 97 memorandos de entendimiento. Si los segundos se incluyen la cifra total es de 1.343, cifra similar a 2017 y claramente superior a la de 2019 (866).

Airbus ha sido el gran ganador con 801 pedidos. Esto incluye un enorme contrato de 500 A320neo con la aerolínea india IndiGo , 250 A320neo/A350 con Air India, 30 de la familia A320neo para Qantas, 9 A350-1000 para Philippine Airlines, y 3 A350-900 para Air Mauritius.

El acuerdo de Avolon por 20 A330-900 es un memorando de entendimiento y no está incluido en la lista confirmada, mientras que los 25 A321neo para Volaris se ordenaron previamente y figuraron como "undisclosed", que viene a ser sin información oficial.

Boeing obtuvo pedidos por 230 aviones, incluyendo 220 de Air India por MAX, 787 y 777X. Los 10 restantes son de Luxair (4 MAX 7), Air Lease Corporation (2 787-9), y Akasa Air (4 MAX 8). El acuerdo de Air India también incluye opciones para 70 MAX y 787 que se cuentan por separato.

Los pedidos de China Airlines para 8 787-9, Avolon para 40 MAX y los 8 MAX 9 para Air Algérie ya estaban en pedidos "undisclosed y se incluyen.

Embraer anunció nuevos pedidos de 7 E175 de Envoy Air y 6 E195-E2 de Binter, lo que eleva la cifra a 13. Un contrato previamente anunciado que ya estaba pendiente es el de Azorra, que ejerció opciones sobre 15 aviones E2.

El fabricante francés/italiano de turbohélices ATR anunció 20 pedidos en firme, pero no especificó cuándo se firmaron los contratos. Su director ejecutivo mencionó que estos son pedidos para 2023. Los pedidos confirmados son 6 72-600 de Mandarin Airlines, 3 de Azul, 8 72-600 de tres clientes no revelados, y 3 42-600 de dos clientes no revelados.

El contrato con Azul incluye 2 opciones. El acuerdo de Berjaya Air para 2 ATR 72-600 en la configuración HighLine Business Class se incluye como un MoU.


14-7-2017:
Gráfico con todos los contratos (apéndice 1).

24-6-2017

El Salón Aéreo de París a sido bien provechoso para Boeing y Airbus, los dos principales fabricantes de aviones civiles a reacción. Este año Boeing ha ganado la partida con un total de 571 pedidos, mientras que Airbus se ha quedado en 326.

Estas cifras incluyen pedidos en firme y opciones. El valor de las ventas para Boeing es de 75.000 millones de $, y para Airbus de 39.700. A medio plazo los modelos chinos, rusos y de otros países no van a poder competir en número de ventas. Para dar una idea, el grupo Bombardier ha logrado en esta edición del salón 2.000 millones de $.

El modelo más vendido ha sido el Boeing 737 Max 10. Varios de los contratos han sido de aerolíneas que han decidido modificar contratos existentes a este modelo (108 ejemplares de los 571). Boeing también se planeta aumentar la producción del 787 de 12 mensuales a 14.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://fortune.com/boeing-airbus-paris-airshow-order-race/
- http://www.airbus.com/airbus-commercial-aircraft-secures-almost--40-billion-of-new-air.html
- http://www.seattletimes.com/boeing-hauls-in-deals-for-335-planes-at-paris-air-show
- http://www.marketwired.com/bombardier-continues-to-build-momentum
- https://www.safran-aircraft-engines.com/cfm-logs-more-273-billion-orders
https://airinsight.com/paris-airshow-new-aircraft-deals-total-1-247/ (1)

Apéndice 1: Contratos firmados por diferentes compañías

lunes, 26 de junio de 2023

MiG-35, posible nueva montura de los Strizhi

26-6-2023

Una fuente de la agencia TASS ha informado que los pilotos de la patrulla Strizhi ya han sido entrenados en el MiG-35, aunque se desconoce la fecha de la transición a este modelo. La última demostración tuvo lugar el 23 de junio en el salón de defensa naval MVMS-2023, donde utilizaron sus MiG-29.

Es bien conocido que la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) no está interesada en este modelo porque prefiere la familia Flanker, de mayor alcance y carga. No se han firmado contratos por el modelo ni siquiera tras las pérdidas en Ucrania (2).

31-7-2021


El comandante de la patrulla Strizhi, Sergei Osyaikin, ha informado que a partir de 2022 comenzarán a recibir MiG-35. Osyaikin no ha dado una cifra final, pero se esperan unos 6 (1).

Esta noticia es un buen ejemplo de los retrasos de este programa. Inicialmente las entregas se preveían en 2018...

23-3-2017

Una fuente de la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) ha informado de que hay una decisión preliminar para equipar a la patrulla acrobática Strizhi con cazas MiG-35 en sustitución de los MiG-29.

MiG-29 9.13 de los Strizhi (Copyrigth en la foto).

Los primeros MiG-35 se entregarán en 2018. No sorprende que vayan a esta unidad, basada en Kubinka. La VKS no tiene demasiada necesidad de ellos y siempre es una buena oportunidad para promocionar el avión.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2017/3/22/167639/
- https://en.wikipedia.org/wiki/Swifts_(aerobatic_team)

El Departamento de Defensa de Estados Unidos adquiere misiles AIM-120 AMRAAM por 1.151 millones de $.

El Departamento de Defensa de Estados Unidos ha notificado la firma de un contrato con Raytheon Missiles and Defense por misiles AMRAAM valorados en 1.151 millones de $. La producción corresponde al lote 37.

Extracto del contrato (dsca.mil).


Coste de diferentes misiles (Copyright en la foto).


La compra no es sólo para las FFAA sino para otros países, que incluyen a Ucrania. En algunos medios ha sido interpretado que los MiG-29 ucranianos van a recibir este modelo, pero la integración sería compleja. Es más probable que sea para los SAM NASAMS.

En el gráfico se puede ver el coste de un AIM-120 junto al AIM-9X de corto alcance y el HARM antiradar. El coste de 1 millón de $ implica que este lote será de algo más de 1.000 unidades.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.defense.gov/News/Contracts/Contract/Article/3433420/

Página del Ministerio de Defensa de Israel sobre la guerra de Yom Kipur

El Ministerio de Defensa de Israel ha creado una página web con documentos y fotos de  la guerra de Yom Kipur. Este año se cumplen 50 años de este conflicto, de enorme trascedencia en la región. Muchas de las fotos son conocidas, y ya aparecieron hace años en foros como el antiguo militaryphotos.net. A continuación una serie menos conocida.

Camión (Herbert Bishko, foto # 8320/7428, 16-10-1973).

Tanques y blindados destruidos (Avraham Vared, foto # 8320/3506, 06-10-1973).


Tiran (Maurice Koslavitz, foto # 8320/2802, 06-10-1973).


Centurion (Avraham Vared, foto # 8320/1546, 06-10-1973).


Fuentes y enlaces de interés:

- https://yomkipurwar.mod.gov.il/Pages/default.aspx

domingo, 25 de junio de 2023

Fotos de la columna ucraniana destruida en Zaporozhye el 7-8 de junio

Un soldado ucraniano ha publicado estas fotos de blindados ucranianos destruidos el 7-8 de junio en Zaporozhye, al comienzo de las operaciones ofensivas de Ucrania. Se pueden ver Leopard 2, Bradley ODS-SA, e YPR-765.









Una parte podrá ser reparada, aunque con lo ocurrido con Wagner en los últimos días no se ha informado si los han evacuado.

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos vía Facebook
- Análisis de Charly015