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Buena imagen para comparar el avión de transporte chino Y-20 con diferentes motores. Arriba se aprecia la configuración con el turbofan de bajo radio D-30KP-2 ruso, y debajo con el WS-20 de fabricación china.
Los primeros ejemplares del Y-20 estaban equipados con el D-30KP-2 ruso, utilizado en las versiones soviéticas del Il-76. según información de 2016 este año debería empezar la producción del WS-20, de mayor empuje. En el apéndice se puede ver una comparativa.
Medios chinos han informado que la variante cisterna del avión de transporte chino Y-20 ha entrado en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), confirmando la información de marzo de 2020 sobre su desarrollo y otra de mando y control (AEW). Se denomina YY-20.
Y-20 (Jetphotos).
Hasta ahora la PLAAF dependía principalmente de 24 Harbin H-6U, derivado del Tu-16 y con una capacidad de 37 toneladas, muy lejos de las +110 toneladas que ofrecen el Il-78 y modernizaciones. Será interesante comparar las características del YY-20 con las del Midas. El primero de momento utiliza los motores D-30KP-2, los mismos que las primeras variantes del Candid y Midas, pero en el futuro se va a instalar un WS-20 más moderno.
Estas fotos del avión de transporte pesado chino Y-20 en Rusia no serían muy especiales si no fuese porque se le puede ver junto al Il-76, su equivalente ruso.
Las fotos fueron tomadas en la base "Chkalovsky", a las afueras de Moscú. Las fotos junto al Il-76 permiten comparar los tamaños y confirmar que utilizan los mismos motores. Fuentes y enlaces de interés:
Un avión de transporte pesado Y-20 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) ha volado hasta Tashkent (Uzbekistán) para entregar material para hacer frente al coronavirus. Es la primera vez que este transporte vuela fuera de China.
No me sorprendería si este modelo logra alguna venta en el extranjero. Es uno de los pocos aviones de transporte pesado en servicio, y tiene algunas ventajas sobre su competidor ruso, el Il-76, como una bodega más ancha. A su contra juega el hecho de que utiliza motores rusos, por lo que habría que pedir autorización para re-exportarlos.
Un comandante de un regimiento de la Fuerza Aérea de China (PLAAF) ha comentado en una entrevista que "en un próximo futuro" se presentará una versión cisterna del Y-20 y otra de mando y control (AEW).
Y-20 en Wuhan (Fan Xianhai en eng.chinamil.com.cn).
Como ya se ha informado anteriormente, Xian Aircraft Corporation (XAC) está desarrollando nuevas versiones de este transporte, incluyendo una para el mercado civil.
Su presencia en Wuhan ha pasado desapercibida por la crisis del Coronavirus, pero aviones Y-20 han estando realizando misiones de transporte para llevar a la ciudad equipos médicos y personal. Es la primera vez que le veo realizando una misión específica.
El Y-20 fue diseñado con asistencia de Antonov. Sus dimensiones son similares a las de un Il-76 -con el que comparte motores-, pero su bodega es más ancha.
La corporación Xi'an, creadora del avión de transporte pesado Y-20, va a crear una versión civil para competir con los Airbus y Boeing de carga. La gran mayoría de los aviones de carga utilizados sobre territorio chino eran modelos de estas compañías. Además, los aviones de transporte pesado son casi todos de Rusia, y hay muy pocas que los operen. Tampoco hay muchas empresas que puedan diseñar y fabricar estos modelos.
La variante se denominará Y-20F-100, y podrá transportar 28 contenedores o 65 toneladas métricas de mercancia. El alcance máximo será de 8.000 kms.
Maqueta del Y-20F-100 (Copyrigth desconocido).
No es la primera vez que se desarrolla un avión de transporte civil a partir de uno militar. Lockheed hizo lo mismo con el C-130 Hercules. La versión, denominada L-100, se dejó de vender en 1992 tras vender poco más de 100 ejemplares.
El principal problema es el económico. Casi toda la mercancia se traslada en contenedores de diferentes tamaños. Para estos casos es mucho más barato utilizar una versión de carga de Boeing o Airbus. Un transporte de este tipo sólo ofrece ventajas cuando se trata de una carga voluminosa. El Y-20F-100 además tendrá que competir con Antonov An-124 y sobre todo docenas de Ilyushin Il-76.
Finalmente, la inversión en un avión nuevo tardaría décadas en recuperarse. Para empresas como Volga-Dnper no es un problema porque adquirieron transportes soviéticos a precios muy bajos, pero el caso de China sería diferente. Fuentes y enlaces de interés:
La empresa de motores de aviación NPO "Saturn" suministrará a China 224 motores D-30KP2 para la flota de Il-76/78. Las entregas empezarán en el primer cuatro de 2017 y terminarán en el último de 2020. El contrato está valorado en 658 millones de $.
Actualmente China dispone de 34 ejemplares, pero la cifra podría aumentar porque este año adquirió más ejemplares de segunda mano. Este motor también se utiliza en los bombarderos H-6K y el avión de transporte local Y-20, de los que ya hay 3 construidos.
Motor D-30 (npo-saturn.ru).
Es llamativo que haya muchos cientes que siguen apostando por el D-30KP2 en vez del PS-90A. Incluso la Fuerza Aeroespacial Rusa los va a seguir operando en la versión MD-M. Se trata de un modelo fiable y que se fabrica desde hace años, y acumula más de 60 millones de horas y 8.000 ejemplares fabricados. El PS-90A es más moderno, pero no es evidente que puedan ser fabricados a un ritmo suficiente para cumplir con la demanda.
Hace unos días la página web chinadaily.com.cn publicó una entrevista con Zhu Qian, director para el desarrollo de aviones de gran capacidad, integrado en el consorcio estatal Aviation Industry Corp. Qian ha ofrecido algunos datos asombrosos. En su opinión van a hacer falta más de 1.000 transportes estratégicos Y-20. El dato se basa en la experiencia de Rusia y EEUU.
Lo cierto es que cuesta ver cómo se ha llegado a este número. EEUU tiene un tamaño comparable al de China. Su PIB es similar a pesar de que la población es mucho menor, 318 millones frente a 1.357 de China.La flota de aviones de transporte estratégico está compuesta por 222 C-17 Globemaster y 55 C-5 Galaxy.
Tercer prototipo del Y-20 (Copyrigth desconocido)
Rusia opera unos 11 An-124 y 100 Il-76. Del Candid se han adquirido otros 39 de la versión moderna. La superficie de este país es casi el doble, pero su economía y población son mucho más pequeños.
Se podría decir que hay operadores privados que adquirirán ejemplares, pero tampoco es el caso. Los C-5 y C-27 son operados exclusivamente por fuerzas aéreas. Los Ilyushin son operados por varias compañías privadas, pero se debe a que en los 90 había muchos de segunda mano disponibles en la CEI.
Con los Antonov es similar. Las dos empresas que los operan actualmente utilizan aviones heredados de la URSS o completados con piezas almacenadas. Cuando Ucrania y rusia plantearon volver a producir el An-124, no hubo demasiado interés de las empresas privadas.
Las prestaciones también llaman la atención, por lo menos con los motores actuales. Según Qian la carga máxima es de 66 toneladas métricas, y máximo peso al despegue algo más de 200 toneladas. El actual modelo está equipado con 4 motores D-30KP-2, de 117kN de empuje. El alcance con 51 tonelada sería de 5.200 kms.
Para comparar, un Il-76MD-90A con 4 motores de 157kN tiene una carga máxima de 60 toneladas. Con 48 toneladas la autonomía es de 5.500 kms.
En estos días se está celebrando en China el salón aéreo de Zhuhai, donde se han podido ver algunos de los últimos productos de esta superpotencia. Lo más destacable ha sido la exhibición aérea del nuevo J-31, pero no todo han sido alabanzas. El motor emite bastante humo, sobre todo si se tiene en cuenta que es un caza de quinta generación. Lo más probable es que estén utilizando alguna copia del RD-33 ruso, denominada WS-13. En este campo China todavía depende de importaciones rusas. Lo mismo ocurre con el Y-20, que utiliza los motores D-30.
Y-20.
Cabina del J-10. A destacar las pantallas.
MBT-3000.
Y-20 junto a un C-17 Globemaster
Su-35 ruso.
Il-76 con un Y-20 en el fondo.
J-31. En el fondo se pueden ver un Il-76, Y-9 e y-20.
Autopropulsado PZL-52 para la exportación.
VN1.
Caza J-31.
Vehículo ST-1 con cañón de 105mm.
UAV.
Vehículo con mortero de 120mm.
FC-1.
H-6
Despegue del J-31.
Figura de los Black Eagles, patrulla acrobática de Corea del Sur.
TA-50 de los Black Eagle.
En cualquier caso, China irá mejorando en este campo durante los próximos años. Poco a poco están desarrollando modelos propios para todas las categorías de aviación.
El Su-35 también se ha llevado críticas porque según un diario chino, tenía un acabado deficiente. Esto ha provocado varias discusiones en foros de defensa y aviación.
Hace unas semanas se pudieron ver las primeras fotos del avión de
transporte chino Y-20. Aunque no hay información oficial, han ido
apareciendo artículos con detalles sobre el desarrollo y prestaciones.
China
comenzó a desarrollar una flota de aviones de transporte estratégico a
partir de 1991. En la fábrica de TAPO (Uzbekistán) se podían adquirir
Il-76 Candid a muy buen precio porque la fábrica utilizaba stocks
acumulados en la época soviética. Entre 1991 y 1996 China adquirió 14
ejemplares de la versión MD. En China recibió la designación Y-13,
sirviendo en la división de transporte 13, basada en Danyang.
Posteriormente, se adquirieron otros 6 Candid usados.
En
septiembre del 2005 se firmó un gigantesco contrato con TAPO por 34
Il-76MD, 4 Il-78M y 51 motores D-30KP-2. El paquete tenía un valor de
1.045 billones de $. Al poco comenzaron los problemas. TAPO no era capaz
de producir tantos Candid por ese precio, y sólo garantizaba 16. En el
2006 el contrato fue cancelado.
Entonces China decidió contactar
con Ucrania. Este país heredó la firma ANTK Antonov y sigue siendo un
referente en aviones de transporte. Años antes ya se había colaborado en
la modernización de los Y-5 (An-2 local) y diseño del ARJ 21.
Inicialmente Ucrania ofreció el An-70, abandonado por rusos y
ucranianos. China declinó la propuesta porque la capacidad de carga -47
toneladas- no era suficiente para poder transportar los últimos modelos
de carros chinos, que llegan a 50. Además, el alcance del An-70 a carga
máxima era insuficiente, sólo 1.350kms. Un Il-76 llega a 3.650.
Primera imagen del Y-20.
Finalmente,
el An-70 presentaba un problema a la industria china. Los motores D-27
son complejos y han presentado problemas de fiabilidad en el desarrollo
del An-70. A pesar de las inversiones, los motores chinos no están a la
altura de otros paises. Por ello se pidió que el avión llevase el
D-30KP-2, utilizado en los Il-76, y que serán fabricados localmente.
Antonov
presentó un diseño alternativo con los requerimientos chinos. A
principios del 2007 creó un grupo de trabajo que basó su trabajo en el
An-77, básicamente un An-70 con turboreactores. El peso máximo al
despegue pasó de 132 a 187 toneladas, y se alargó el fuselaje dos
metros. La distancia de despegue aumentó hasta 900 metros.
Comparativa con el Il-76.
Los
trabajos de diseño continuaron por 3 años, y en diciembre del 2009
aparecieron las primeras referencias al Y-20. Las primeras
especificaciones eran muy comparables a las de un Il-76: 50 toneladas de
carga y 250 en despegue con máxima carga.
En el 2010 el programa
volvió a sufrir cambios. El ejército chino desplegó un nuevo tanque
(Type-99A2), de 58 toneladas de peso, por lo que había que adaptar el
aparato. ANTK Antonov volvió a la carga y desempolvó el proyecto An-170,
con una capacida de carga de 60 toneladas y peso máximo al despegue de
230. Con los motores D-30KP-2 perderá capacidad de despegue en pistas
cortas, pero seguirá teniendo unas características aceptables para los
chinos.
Las primeras fotos del Y-20 aparecieron en diciembre del
2012. El aparato recuerda mucho al C-17 Globemaster por su cola de
configuración “T”. El ala tiene cierto parecido con la del Il-76. Es
probable que la producción en serie tarde un poco en iniciarse porque
oficialmente el aparato no ha volado.
Será interesante ver cómo
se desenvuelve el avión en el futuro. En la actualidad el mercado de
aviones de transporte ofrece muchas alternativas: C-17, Il-476, An-70 y
A400M. Es probable que el C-17 ya no se produzca cuando el Y-20 entre en
servicio, pero los otros 3 seguirán en servicio. Es probable que China
de prioridad al mercado nacional antes que a la exportación. Está clao
que el Y-20 tendrá problemas para competir con estos aparatos si sigue
equipado con motores D-30KP-2. Este modelo entró en servicio en los años
70. Teniendo en cuenta la cantidad de motores adquiridos en Rusia –se
firmó un contrato por 184 D-30KM-2 a finales del 2011-, el Y-20 los
utilizará una buena temporada.
26-1-2013: han aparecido las primeras imágenes del Y-20 en vuelo:
Las cadenas de TV chinas han mencionado el evento. No hay duda, los motores son D-30:
16-12-2013: según fuentes chinas el segundo prototipo ha realizado su primer vuelo. De momento no hay fotos de cerca, pero no se observan grandes cambios (1).
Se ha confirmado que China va a adquirir 10 aviones de transporte Ilyushin Il-76 "Candid". Desde hace un par de años se hablaba de una posible compra. Los aparatos son Il-76MD de la fuerza aérea rusa (VVS) que estaban en reserva. El contrato también incluye la refacción de otros ya adquiridos por China.
Il-76 chinos (via airforcesmonthly).
En el 2005 China firmó un gran contrato con la fábrica TAPO (Uzbekistán) por 34 Il-76 y 4 Il-78 (versión cisterna). Este contrato entró en problemas porque la fábrica era incapaz de producir tantos aparatos al precio acordado. Desde entonces se contemplaba la adquisición de ejemplares de segunda mano en la CEI. Tampoco se puede descartar que se adquieran Il-476. Más adelante lo más probable es que se despliegue el modelo local Y-20, aunque todavía queda. De momento el único prototipo vuela con los motores D-30 utilizados en las versiones antiguas del Il-76.
