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sábado, 3 de octubre de 2026

Entrevista con un veterano del Ejército Británico y creador de la página ironregiment.co.uk

Dos veteranos del British Army han lanzado un proyecto llamado ironregiment.co.uk, una línea de ropa inspirada en la historia militar del Reino Unido.

ironregiment.co.uk

El proyecto dispone de una segunda página que cubre la era más moderna: swgallus.co.uk/


Uno de los fundadores, veterano con 24 años de carrera en el Ejército Británico, aceptó una entrevista en el blog y compartir sus experiencias e impresiones. Desde aquí le agradezco su amabilidad.

1) Hola J., gracias por aceptar una entrevista para Alejandro-8.blogspot.com. ¿Puedes ofrecernos un breve resumen de tu carrera en el Ejército Británico?

Serví durante 24 años, principalmente en infantería, reconocimiento y comunicaciones. Estuve en Bosnia en 1999–2000, Kosovo en 2001–2002, Irak en 2003–2004, 2005 y 2007, Afganistán en 2009–2010 y Somalia en 2017–2018.

Mi carrera cambió bastante a lo largo de ese tiempo. Empecé plenamente como soldado de infantería y más tarde me involucré cada vez más en funciones técnicas y de comunicaciones, aunque nunca perdí del todo el lado de la infantería. Utilicé la familia SA80, la LSW, la Minimi, la GPMG, el mortero de 51 mm y varias otras armas, así como equipos de comunicaciones Clansman y Bowman. También pasé mucho tiempo trabajando con blindados.

Veinticuatro años te dan una visión del equipo militar bastante diferente a la que obtienes de un folleto. La pregunta que suele importar a los soldados es mucho más sencilla: ¿funciona realmente cuando estás cansado, sucio, llevas demasiado equipo y estás muy lejos de casa?

2) ¿Cuál es tu opinión sobre la familia SA-80? ¿Experimentaste algún problema de fiabilidad en los despliegues que tuviste?


El SA80 probablemente cargó con la reputación del modelo original durante mucho más tiempo del que merecía. Cuando utilicé el L85A2 en operaciones, ya era un arma muy diferente. Me pareció fiable y extremadamente preciso, siempre que se mantuviese adecuadamente.

Obviamente seguías teniendo interrupciones. Irak y Afganistán no eran precisamente entornos amigables para las armas. El polvo fino y la arena se meten absolutamente en todas partes, por lo que la limpieza del arma, los cargadores y el mantenimiento básico eran realmente vitales. Había usado el SA80 durante tanto tiempo que lo sentía completamente natural. Era corto, preciso y bastante fácil de manejar, sobre todo al subir y bajar de los vehículos o al trabajar en espacios confinados.

Luego estaba la LSW (Arma de Apoyo de Sección). Se vendía como el arma de apoyo integrada de la sección. Los soldados tenían nombres ligeramente diferentes para ella, incluyendo "Long Silly Weapon" (Arma Larga y Tonta) y "crow cannon" (cañón de cuervos). En realidad, era básicamente un SA80 muy largo. Era increíblemente precisa, pero como arma de apoyo no resultaba especialmente convincente, y a menudo se convertía en algo con lo que cargaba el novato.


Cuando estuve en Irak, la Minimi ya se había encargado en gran medida de ese trabajo, y para mí era un arma mucho más útil. Tenías una potencia de fuego real alimentada por cinta, pero también podía aceptar un cargador si era necesario. Seguía siendo de 5,56 mm, por lo que llevábamos la misma munición básica que el SA80. Para una sección de infantería eso te daba mucha más flexibilidad. Si lo que realmente querías era fuego de supresión sostenido, la Minimi jugaba en otra liga diferente a la LSW.

3) Los Royal Marines y el Regimiento Ranger del Ejército Británico están recibiendo ahora rifles L403A1 con una configuración estándar frente a la bullpup del SA-80. ¿Cuál es tu opinión sobre los rifles bullpup?

Tengo una perspectiva ligeramente diferente sobre esto porque serví en la organización que con el tiempo pasó a formar parte del Regimiento Ranger. En aquel momento éramos infantería especializada y probamos bastantes equipos diferentes. Una de las armas que probamos iba en esa línea, y mi principal recuerdo al dispararla fue lo precisa que era. Además, tenía muy poco retroceso. Era una de esas armas que al dispararla pensabas inmediatamente: "Esto es bueno".

Pero nunca he tenido problemas con los diseños bullpup. La gran ventaja es obvia: puedes tener una longitud de cañón decente sin acabar con un fusil enorme. Si estás subiendo y bajando de vehículos, moviéndote por edificios o trabajando en algún lugar confinado, eso importa. Tiene sus desventajas: el equilibrio es diferente, la posición del cargador requiere acostumbrarse y disparar desde el hombro opuesto puede ser más incómodo.

Sin embargo, la familiaridad juega un papel fundamental. Si has pasado años con un SA80, no lo coges y piensas: "Este es un extraño rifle bullpup". Simplemente es tu fusil. Así que no soy muy dogmático con el asunto de bullpup frente a diseños convencionales. Dame algo fiable y preciso, asegúrate de que sea adecuado para lo que realmente estamos haciendo y entrena bien a la gente con ello. Eso es más importante para mí que el lugar exacto donde se coloque el cargador.

4) Los debates habituales cuando se trata de armas de fuego son 7,62 frente a 5,56 mm y cartuchos intermedios. ¿Cuáles son tus opiniones al respecto?

Definitivamente creo que el 7,62 debería quedarse en la ametralladora. He utilizado la GPMG de forma exhaustiva y hay algo reconfortante en tener ese alcance y potencia extra a tu disposición. Si intentas suprimir algo a distancia o perforar ciertos tipos de coberturas, el 7,62 se gana su lugar.



Para el fusilero ordinario, sin embargo, creo que el 5,56 es simplemente más práctico. Puedes llevar mucha más munición para el mismo peso, el retroceso es manejable y es perfectamente capaz de cumplir con su cometido en los rangos de distancia en los que la infantería suele combatir normalmente.
También había una teoría que nos enseñaban o que escuchábamos a lo largo de nuestras carreras sobre herir a un enemigo en lugar de simplemente matarlo. El argumento consistía en que, si hieres a alguien, otras personas podrían tener que dejar de luchar para atenderlo y sacarlo de allí. Potencialmente has inutilizado a varios soldados enemigos en lugar de eliminar a uno solo. A veces se escuchaba esa explicación vinculada a la forma en que se comportaba el 5,56 tras impactar en alguien. No afirmaría que se trate de una regla científica exacta, porque las balas y los cuerpos humanos no son tan predecibles. He visto suficiente a lo largo de los años como para saber que la vida real rara vez se comporta como la teoría. Pero ese era sin duda uno de los argumentos que escuchaban los soldados.

Desde mi punto de vista, la mayor ventaja del 5,56 era mucho menos complicada: el peso. Si alguien dice que otro calibre es mejor, la siguiente pregunta debería ser siempre: ¿cuánto se espera que cargue de eso? Porque, tarde o temprano, alguien se lo tiene que echar a la espalda.

5) La carga de combate de los soldados de infantería ha sido objeto de debate. ¿Qué peso tenían las cargas que llevabas en las operaciones? ¿Te preocupaban los efectos a largo plazo?

Lo de Afganistán podía llegar a ser ridículo. Dependiendo de lo que estuviéramos haciendo, podíamos llegar a cargar unos 80 kg. Evidentemente, eso no era lo que llevaba cada hombre en cada patrulla, pero una vez que empezabas a sumar el chaleco antibalas, el casco, el arma, la munición, el agua, las radios, las baterías y cualquier equipo especializado necesario, el peso subía con mucha rapidez.

El equipo de comunicaciones era especialmente problemático con eso. La gente ve la radio y piensa que ese es el peso. No lo es. Las baterías son lo que realmente empieza a hacerte daño, sobre todo si vas a estar fuera una temporada. Luego está el propio Afganistán: el calor, el terreno irregular, los complejos de viviendas, las zanjas de riego. Intenta saltar una de esas zanjas con una carga enorme a la espalda y resultará bastante obvio por qué los soldados de infantería acaban con las rodillas y las espaldas destrozadas.

También existe la costumbre en el ejército de añadir equipamiento, de un equipo al siguiente. "Esto sólo pesa un kilogramo más". Muy bien. Pero no estás llevando ese kilogramo solo; lo llevas encima de las últimas veinte ideas brillantes. Llega un momento en que añadir más protección y equipamiento empieza a hacer que el soldado sea menos eficaz porque es más lento, está más cansado y tiene menos movilidad. En ese momento, la mayoría de las veces simplemente te aguantabas y seguías adelante. Años más tarde, tus rodillas suelen encargarse de recordártelo.

Y sí, me refería a kilogramos cuando hablé de cargas cercanas a los 80 kg en Afganistán (en respuesta a una pregunta mía para confirmar el dato). Esa cifra representaba un extremo absoluto al sumar todo el equipo: chaleco antibalas, arma, munición, agua, radios, baterías de repuesto y material especializado. No quería decir que todos los soldados cargaran habitualmente 80 kg en cada patrulla.

6) ¿Hicisteis algún entrenamiento específico antes de ir a Irak? Allá por 2003, los tabloides publicaron que algunas unidades utilizaban teléfonos móviles en lugar de radios modernas debido a la falta de equipo, ¿podrías comentar algo sobre esto?


Normalmente teníamos un paquete de entrenamiento previo al despliegue bastante amplio antes de ir a cualquier parte, de unos seis meses aproximadamente.

Iba escalando desde habilidades individuales, pasando por trabajo de sección y pelotón, hasta llegar a ejercicios más grandes, enfocados cada vez más en el escenario al que nos dirigiéramos. El chiste habitual era que nos preparábamos para combatir en Irak o Afganistán mientras nos congelábamos los huevos en una zona de entrenamiento británica. Estar allí de pie, empapado por el frío, mientras alguien te decía que eso te estaba preparando para el desierto, nunca dejó de tener gracia.
Obviamente también había entrenamiento específico para el escenario operativo: labores médicas, reconocimiento, reglas de enfrentamiento, comunicaciones, tácticas y cualquiera que fuera la amenaza del momento.


En cuanto a la historia de que las tropas tenían que usar teléfonos móviles porque no había suficientes radios, solo puedo hablar de lo que vi personalmente. Nosotros teníamos radios militares. Eso no significa que cada persona en todo el ejército tuviera todo lo que quería. No podría afirmar eso en absoluto, y cualquiera que haya servido sabe que las comunicaciones en el mundo real no son siempre tan ordenadas como sugieren los diagramas.

En 2003 todavía utilizábamos una generación anterior de equipos de comunicaciones y estábamos justo a las puertas de un cambio importante en las comunicaciones militares británicas. Así que no digo que los informes de los periódicos fueran imposibles; digo que esa no fue mi experiencia. No entramos en Irak dependiendo de teléfonos móviles en lugar de comunicaciones militares.

Sigue...
 
7) ¿Esperabas que el régimen/Ejército Iraquí se derrumbara tan rápido? ¿Hubo alguna resistencia organizada contra tu unidad?

Yo no formé parte de la invasión inicial, así que no intentaré darte un relato de primera mano sobre algo en lo que no estuve presente. Llegué después.

Si miramos la invasión en sí, la coalición simplemente abrumó a las fuerzas convencionales iraquíes en casi todas las áreas importantes: potencia aérea, comunicaciones, inteligencia, maniobra, logística... había una brecha enorme en cuanto a capacidades. La operación convencional se sigue estudiando hoy en día por la rapidez con la que se desmanteló al ejército iraquí.


Lo que ocurrió después es donde la cosa se pone interesante. Destruir un ejército y controlar realmente un país no son la misma cosa. Para cuando realicé mis últimos despliegues, ya no combatíamos contra divisiones blindadas iraquíes; nos enfrentábamos a una insurgencia. Ese es un problema completamente diferente. Puedes dominar a alguien en tanques, aviones y artillería y, aun así, un tipo con un rifle, un artefacto explosivo improvisado (IED) o un teléfono móvil puede amargarte el día. El jército iraquí convencional desapareció con una rapidez sorprendente. La guerra no.

8) ¿Llegaste a cooperar con unidades locales del ejército iraquí después de 2003? Si fue así, ¿cómo encontraste su entrenamiento/moral?

No tuve suficiente relación directa con el ejército iraquí como para darte una respuesta justa sobre su entrenamiento o su moral. La policía iraquí es otra historia.

En una de nuestras misiones, dos soldados del SAS fueron capturados y llevados a una comisaría de policía antes de que pudieran trasladarlos a otro lugar. A nuestros blindados Warrior se les asignó la tarea de llevar a un grupo de muchachos del SAS en la parte trasera y "depositarlos" en la comisaría. 

Como te puedes imaginar, no fue un día especialmente bueno para la policía. Posteriormente, los militares demolieron esa comisaría; se empleó una cantidad bastante respetable de explosivos para ese trabajo.

Esto te dice algo sobre la situación en la que operábamos. Tenías a personas que vestían el uniforme de una fuerza de seguridad local supuestamente aliada, pero no podías asumir automáticamente que eso significaba que estuvieran de tu lado. Dejaré algunos detalles ahí deliberadamente.





Hubo muchas situaciones peligrosas, ya fuera por tratos con la policía o simplemente por estar cerca de ellos. En el momento en que dejas de saber si el hombre armado con el uniforme de la policía local es genuinamente amigable, supuestamente amigable o trabaja activamente en tu contra, incluso las situaciones ordinarias pueden volverse muy tensas con mucha rapidez.

Así que, sinceramente, no puedo decirte mucho por experiencia propia sobre la moral del ejército iraquí. Lo que sí puedo decirte es que nuestros tratos con elementos de la policía iraquí no nos dejaron ninguna duda sobre lo complicado que se había vuelto Irak.

9) Habiendo servido en Afganistán, ¿te sorprendió el colapso de las Fuerzas Armadas afganas en 2021?

No me sorprendió que colapsara. Me sorprendió lo rápido que sucedió. Hay una diferencia.

Sobre el papel, las fuerzas de seguridad afganas parecían enormes: muchos hombres, vehículos, armas y años de entrenamiento occidental. Pero un ejército no es solo el número de soldados escritos en una hoja de cálculo. Tienes la inteligencia, la logística, el mantenimiento, el apoyo aéreo, las comunicaciones, los contratistas, la munición, el combustible y, probablemente lo más importante, la confianza en que el sistema que te rodea va a seguir funcionando. Si quitas una parte suficiente de eso, los números no significan gran cosa.

También creo que es injusto cuando la gente dice que los afganos simplemente no querían luchar. Muchos soldados afganos lucharon y murieron a lo largo de los años. El problema era mucho mayor que eso. Una vez que la gente empezó a creer que el gobierno estaba acabado y que las unidades a sus flancos no iban a resistir, el colapso se alimentó a sí mismo. La moral puede desaparecer con una rapidez espantosa. Un ejército puede parecer perfectamente sólido hasta el preciso momento en que todo el mundo se da cuenta de que no lo es.

10) Dado que la mayor parte de tu experiencia operativa se ha desarrollado en entornos de contrainsurgencia, ¿hasta qué punto consideras que es aplicable dicha experiencia a un campo de batalla convencional frente a un adversario con capacidades comparables o incluso superiores?

Hay aspectos de las operaciones de contrainsurgencia que sin duda son transferibles: las técnicas de combate sobre el terreno, liderazgo de pequeñas unidades, comunicaciones, logística, atención a bajas y, simplemente, la capacidad de operar bajo presión.

Sin embargo, un combate convencional contra un adversario competente es una propuesta muy distinta. Hay que asumir que se está siendo observado, que las comunicaciones pueden verse interrumpidas y que la artillería, los drones, la guerra electrónica y el fuego de largo alcance pueden castigar con gran rapidez cualquier concentración de tropas.

Jamás pretendería afirmar que mi experiencia operativa me convierte en un experto en el combate contra un adversario de nivel similar, pero los fundamentos del oficio de soldado siguen siendo importantes. Lo que cambia es que el entorno se vuelve mucho más implacable.

11) ¿Hasta qué punto considera preparadas a las fuerzas armadas de la OTAN para una guerra de alta intensidad en la que los drones están omnipresentes, tal y como hemos visto en Ucrania?

No intentaría juzgar a la OTAN en su conjunto, ya que el nivel de preparación varía enormemente entre países y unidades. Lo que Ucrania ha dejado muy claro es que los drones ya no son una capacidad especializada relegada a un segundo plano. Forman parte de la realidad cotidiana del campo de batalla, desde las labores de reconocimiento hasta el ataque. Esto obliga a las tropas a pensar constantemente en el ocultamiento, el movimiento, la firma electrónica, la dispersión y la rapidez con la que el enemigo puede localizarlas y atacarlas. Las medidas antidrón, la guerra electrónica y unas comunicaciones resilientes se han convertido en requisitos básicos del campo de batalla, más que en capacidades específicas o marginales.

12) Tuviste la oportunidad de utilizar varias variantes del AK-47. ¿Cuáles fueron sus impresiones? ¿Notaste grandes diferencias entre las distintas variantes? ¿Está justificada su fama?

Utilicé varias variantes del AK a lo largo de los años. Mi impresión general es que su reputación de sencillez y robustez está justificada, aunque también existe cierta mitificación en torno al AK. Algunos ejemplares eran excelentes y otros bastante toscos, dependiendo de dónde y cuándo se hubieran fabricado. En comparación con el SA80, por lo general me pareció que sus miras y su ergonomía eran menos refinadas, pero el AK es extremadamente sencillo de entender y manejar. Es un fusil militar muy práctico, más que un arma mágica e indestructible. Para mí, la mayor diferencia entre las variantes solía radicar en la calidad de fabricación y el estado de conservación, más que en el diseño básico.


13) ¿Hay alguna anécdota que te gustaría compartir antes de terminar la entrevista (algo divertido)?

Lo que la gente a veces no entiende sobre los soldados es la cantidad de risas que hay en situaciones absolutamente horribles. Podías estar agotado, sucio, cargando demasiado peso y en un lugar donde definitivamente no querías estar, y aun así alguien encontraba algo completamente estúpido para vacilar al resto. Muy a menudo nos reíamos de nosotros mismos.


Los soldados británicos también saben quejarse con un nivel muy profesional. Todo puede estar saliendo mal a tu alrededor y alguien todavía anunciará que la verdadera crisis es la falta de una taza de té en condiciones. Algunos de los momentos más divertidos de mi vida ocurrieron en lugares donde, si pusieras por escrito lo que realmente estaba pasando a nuestro alrededor, no habría mucho de qué reírse. Pero esa es parte de la forma en que lo manejas. Si un soldado británico deja de burlarse y deja de quejarse, ahí es probablemente cuando deberías empezar a preocuparte.

Otras entrevistas

El blog tiene una sección propia de entrevistas, y siempre buscó realizar más. Si eres militar activo o en reserva, o si tienes alguna relación con la industria de defensa, y no te importaría responder a una entrevista anónima, te puedes poner en contacto conmigo (ver correo electrónico en el título del blog).

- Entrevista con un antiguo tripulante de M60 y M1 en el Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tripulante griego de M48A5 MOLF
- Entrevista con un antiguo conductor de tanques Centurion del Ejército de Países Bajos
- Entrevista con un piloto de F-105 veterano de Vietnam
- Entrevista con un veterano de la Legión Extranjera francesa
- Entrevista con dos pilotos de MiG-21 Lancer
- Entrevista a un antiguo operador de armas en un avión AWACS
- Charla/entrevista con un cirujano con experiencia en heridas de guerra
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista a un antiguo piloto de MiG de la Fuerza Aérea de Cuba
- Entrevista con un antiguo tripulante de M60A3TTS en el Ejército de Tierra
- Entrada blog: Entrevista con un antiguo artillero de Leopard 2A4
- Entrada blog:Entrevista con J., antiguo tanquista de Leclerc en el Ejército de Francia
- Entrevista con dos antiguos pilotos rumanos de MiG-23
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- Entrevista con un antiguo tripulante de tanque M-84
- Entrevista con un antiguo tripulante de Merkava
- Entrevista con un antiguo tripulante de Abrams
- Entrevista con un antiguo tripulante de Centauro
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- Entrevista con un carrista de Leopard 2E
- Entrevista con un antiguo tripulante albanés de un tanque Tipo-59
- Entrevista con un antiguo tanquista holandés de Leopard 2
- Entrevista con un antiguo piloto rumano de MiG-29
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- Entrevista con un antiguo tripulante de Leopard 1 del Ejército de Candá
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- Entrevista con un antiguo tripulante de Leopard 2A4 del Ejército de Tierra
- Entrevista con un antiguo tripulante de M60 Patton austriaco
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- Entrevista con un antiguo tripulante de AMX30 del Ejército de Tierra
- Entrevista con Juan José Fermin Pérez, escritor y veterano de la BRIPAC
- Entrevista con un antiguo tripulante de M47 del Ejército de Tierra
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista con un antiguo tripulante de Magach
- Entrevista con W., antiguo tanquista de AMX30 en el Ejército de Francia
- Entrevista con Dragón, antiguo tanquista de M48 y M60 Patton 
- Entrevista a Pablo González, enviado especial en Nagorno-Karabaj
- EntradaEntrevista con W., antiguo tanquista de Leclerc en el Ejército de Francia
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- Entrevista con S., antiguo teniente de la Guardia Nacional de Pakistán
- Entrevista con un veterano del Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME), Ejército Británico
- Entrevista con J., antiguo conductor de tanques T-72 en el Ejército de la República Checa
- Entrevista a F., suboficial en el Ejército de Tierra
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- Entrevista con un antiguo tanquista de M60 Patton del Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tanquista del Ejército Estadounidense (M60 y M1 Abrams)
- Entrevista con Pablo González, corresponsal en Ucrania
- Entrevista con Kenneth Estes, antiguo oficial del United States Marine Corps e historiador
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leo-2 austriaco
- Entrevista con un comandante de carro de Leo-2E
- Entrevista con Stefan Kotsch, tanquista de T-55/72 y autor de http://www.kotsch88.de
- Entrevista con un antiguo teniente de las FFAA francesas
- Entrevista a Lancero, antiguo carristas del Ejército Español
 

viernes, 27 de marzo de 2026

Entrevista con un antiguo tripulante de M60 y M1 en el Ejército de Estados Unidos

27-3-2026: Entrevista ampliada con nuevas preguntas, ver sección final

Un antiguo tanquista del Ejército de Estados Unidos ha tenido la amabilidad de aceptar una entrevista para el blog. G. empezó su carrera en el M60A1, y posteriormente pasó al M1 Abrams, sirviendo en una unidad dedicada a preparar nuevos tripulantes. Esto le permite tener una visión muy completa sobre la incorporación del Abrams a las FFAA de EE. UU. Desde aquí le agradezco su amabilidad.

Hola G. ¿Podrías hacer un breve resumen de tu servicio en el Ejército de los EE. UU.?

Estuve en activo en el Ejército de los EE. UU. de 1978 a 1984, como oficial de blindados en los tanques M60A1 y M1. Serví en la 3° División Acorazada, basada en Alemania (1979-1982) y en el M1 New Equipment Training Team (NETT) en Fort Knox (1982-1984). Entrenamos a las primeras unidades en EE. UU. que recibieron el nuevo tanque M1.

Fui empleado civil del Ejército desplegado en Kosovo, Irak y Afganistán (1999-2009), representante del Army Tank-Automotive Command, dando soporte a todos los vehículos de orugas y ruedas del Ejército
.
Formaste parte del primer contingente en utilizar el Abrams. ¿Cuál fue tu impresión del vehículo y sus puntos fuertes y débiles?

Tras el M60A1, el M1 era casi ciencia ficción. La dirección de tiro estaba completamente computarizada, con controles electrónicos, miras térmicas, telémetro láser… ninguna de estas mejoras se encontraba en el M60A1. El La turbina AGT-1500 también contaba con arranque y control de combustible controlados por computadora. La precisión de disparo en movimiento y la velocidad general del vehículo eran impresionantes. 

Las medidas de supervivencia de la tripulación representaron una gran mejora, aunque, por supuesto, no tuvimos oportunidad de probarlas. En ocasiones, las tripulaciones activaban inadvertidamente los extintores de halón, y se decía que no era una experiencia agradable.

El principal punto débil era el consumo de combustible, mucho mayor que el del M60A1. Este es un problema que aún no se ha resuelto por completo.

Una de las principales mejoras del Abrams en comparación con el M60A1 fue la mira térmica. ¿Podría comentarnos su impacto en la potencia de fuego del tanque?

Dado que el M60A1 no tenía mira térmica, ésta fue una de las principales mejoras para los tripulantes del A1. Las miras nocturnas pasivas del M60A1 RISE-Passive dependían de la amplificación de la luz ambiental. Funcionaban de maravilla en noches de luna brillante, quizás más nítidas que el sistema de imagen térmica del M1. Sin embargo, la mira térmica del M1 permitía ver con todo tipo de iluminación, polvo, humo, etc., facilitando la visibilidad y acertar en los objetivos.

¿Hubo muchos problemas iniciales con los tanques recibidos? De ser así, ¿se observó alguna mejora en los lotes posteriores?

Los tanques que utilizábamos en 1982 (cuando empecé) eran fabricados por Chrysler Defense. Los problemas menores eran muy comunes en estos tanques: pequeños fallos que debían ser reparados por los equipos de despliegue. Parecía que el control de calidad simplemente no estaba a la altura. 

Tras la venta de Chrysler Defense a General Dynamics, la calidad de los tanques mejoró gradualmente. Sin embargo, en cada nuevo lote de tanques que recibíamos, había pequeñas diferencias de fabricación y funcionamiento con respecto a los tanques anteriores. Ninguna de estas diferencias se abordaba en los manuales técnicos; simplemente tuvimos que aprender a reconocerlas durante la formación.

El M1 Abrams original mantuvo el cañón de 105 mm en una época en la que el Leopard 2 había adoptado el de 120 mm. ¿Fue decepcionante (underwhelming)? ¿Recibiste alguna información del Ejército o del fabricante indicando que se estaba trabajando en una variante de 120 mm? 

No nos decepcionó, ya que estábamos acostumbrados al cañón M68 de 105 mm del M60A1. No conocíamos el de 120 mm, aunque sabíamos que estaba por llegar. Puede que existiera un prototipo con cañón de 120 mm antes de que dejara el NETT, pero nunca lo vi.

¿Cómo cambió el entrenamiento cuando las unidades pasaron del M60 al M1? ¿Hubo problemas o dificultades? ¿Se podían alcanzar objetivos a mayor velocidad o distancia? ¿Realizar ejercicios con mayor rapidez?

El entrenamiento de transición se desarrolló y perfeccionó durante un par de años para brindar una formación integral a nivel de tripulación y compañía. El Entrenamiento Nuevo Equipo M1 se dividió en tres cursos: Individual, Colectivo y Mantenimiento. El entrenamiento individual se llevó a cabo en el parque de vehículos, donde cada tripulante recibió capacitación en su puesto individual de conductor, cargador, artillero y comandante de tanque. Hubo entrenamiento cruzado, especialmente para los comandantes de tanque. Esta parte del plan de entrenamiento fue la más larga, ya que era un proceso laborioso para cada tripulante aprender todas las nuevas funciones del M1. Solo el puesto de carga era similar al del M60A1, e incluso así, cargar el cañón M1 requería pasos diferentes.

En el entrenamiento colectivo, los tanquistas se reunían individualmente como tripulaciones y aprendían y practicaban el entrenamiento de artillería. Gran parte de este entrenamiento se llevó a cabo en el campo de tiro, principalmente de noche.

La sección de entrenamiento de mantenimiento capacitaba a los mecánicos y al personal de mantenimiento. Este entrenamiento también requería mucho tiempo debido a la variedad y modernización del equipo del M1.

La principal dificultad que encontramos en el entrenamiento individual -algo inesperado- fue la incapacidad de algunos alumnos para leer los manuales del operador. La primera clase del entrenamiento individual fue un curso corto sobre cómo usar los manuales, con un examen escrito al final. Tuvimos que adaptar esta clase y el examen para quienes no sabían leer los manuales.


En cuanto a alcanzar objetivos más rápido/más lejos, dado que el equipo individual donde trabajaba no participaba en el entrenamiento de tiro ni de artillería, no puedo opinar al respecto. Todos recibimos entrenamiento en el disparo antes de empezar el entrenamiento NET, y ciertamente no éramos más rápidos que una buena tripulación del M60A1, pero no teníamos práctica. En lo que respecta a las unidades, probablemente no vieron una diferencia hasta después de que NETT dejó su unidad, ya que entrenaban cada vez más por su cuenta.

La unidad de M1 Abrams responsable de entrenar tripulantes  tenía su base en Fort Knox. ¿Podrías describir las condiciones del terreno y el clima en este campo de entrenamiento? ¿Supusieron algún problema durante el entrenamiento?


El NETT tenía su base en Fort Knox, donde nos entrenamos, pero el entrenamiento NET real tuvo lugar en Fort Hood y Fort Bragg entre 1982 y 1984. El terreno en los tres lugares era bastante similar, con algunas diferencias. Fort Knox era más montañoso, Fort Hood era más llano y polvoriento (y ciertamente más caluroso en verano), y Fort Bragg era más boscoso. Los tanques M1 tuvieron un rendimiento prácticamente lidéntico en todos estos entornos.

Los Abrams tienen una turbina con un mayor consumo de combustible (un 280 % más que el M60 en la Guerra del Golfo). ¿Fueron la logística o el mantenimiento un problema?

Sí, hubo una curva de aprendizaje considerable para ambos. Hubo tripulaciones que se quedaron sin combustible durante el entrenamiento NET en Fort Hood, mientras aprendían a operar mejor sus tanques en el campo. Los primeros tanques presentaban problemas considerables con el Sistema Electromecánico de Combustible (EMFS), que gestionaba el suministro de combustible (en lugar de una simple bomba) y también alimentaba los sistemas que modificaban el funcionamiento del motor de turbina según las diferentes demandas. Esto representaba un reto para los mantenedores: diagnosticar e identificar la falla y luego repararla. Se requería tiempo para familiarizarse con estos sistemas y poder solucionar los problemas a tiempo.

Sigue...

Al realizar ejercicios, ¿cuál fue la distancia máxima que recorriste en un día? ¿Hubo algún problema con el mantenimiento del Abrams?

El entrenamiento individual para conductores se realizaba en campos de prácticas establecidos, y desde el parque de vehículos hasta allí y de regreso podía haber una distancia de 16 kilómetros. El entrenamiento que realicé no implicó más que éso. A los conductores les llevó un tiempo acostumbrarse a gestionar la gran velocidad del M1 y su mayor capacidad de frenado para no dañar los componentes de la suspensión. El regulador del sistema de combustible no funcionaba bien en los primeros M1… o mejor dicho, no funcionaba como estaba diseñado… y los tanques podían alcanzar los 96 km/h o más. Los frenos hidráulicos eran mucho mejores que los del M60A1, y el M1 tendía a detenerse mucho más rápido. Con un conductor inexperto, se sabía que esto doblaba los cilindros del tensor de orugas cuando se aplicaban los frenos con demasiada fuerza a alta velocidad.

Algunos veteranos han señalado en entrevistas que una ventaja de la turbina es que es más binaria: funciona o no funciona. Con los M60 se podían encontrar unidades con motores diésel que funcionaban de forma muy diferente. ¿Estás de acuerdo? 


Diría que la turbina del M1 arranca o no. Claro que esto no es del todo cierto. El motor de turbina puede funcionar correctamente o en modo degradado (cuando algo falla). De hecho, he visto motores M1 funcionar de forma diferente, al igual que los motores M60A1 (el motor M1 funciona en modo degradado cuando el sistema de escape electromagnético (EMFS) no funciona correctamente, en comparación con un motor M60A1 funcionando con uno o dos cilindros apagados).

El M60 tenía fama de ser robusto y fiable, ideal para un ejército de reclutas. ¿Crees que esto también era así con el Abrams?

Para los primeros M1, quizás no fuera así. A veces, existían problemas de producción y control de calidad que afectaban a los M1 y a la percepción que las tropas tenían de sus tanques. Sólo hacía falta un mejor proceso de fabricación (que finalmente llegó) y tiempo para que los soldados se acostumbraran a operar sus M1, muy diferente a la de sus M60A1. El M1 (M1A1) demostró su fiabilidad durante la Tormenta del Desierto.
En los años 80, algunas fuentes criticaron al Abrams por ser demasiado caro y complejo (se dejó de fabricar después de la Guerra del Golfo). ¿Te has encontrado con algo de esto?
Solo en la prensa local durante el entrenamiento en Fort Hood... cada vez que una tripulación se quedaba sin combustible, la prensa se hacía eco de la noticia.

¿Cuáles fueron sus impresionanes mientras el Ejército de EE. UU. se preparaba para la guerra de Irak? ¿Confiaba en el buen rendimiento del M1 Abrams?

No tenía ninguna duda sobre el M1A1 Abrams. El entrenamiento intensivo que recibieron los soldados como preparación, especialmente el entrenamiento en el Centro Nacional de Entrenamiento (NTC) en California, los preparó por completo para afrontar el desafío en Irak y Kuwait. Conocí personalmente a comandantes de tanques que me dijeron después que la Guerra del Golfo les resultó más fácil que una sesión de entrenamiento en el NTC.

¿Alguna anécdota que le gustaría compartir antes de terminar la entrevista?


De vez en cuando ocurrían cosas curiosas durante el entrenamiento en el NET. A veces, un instructor daba información rápidamente para aclarar un punto y luego volvía a explicarlo. El tanque M1 tiene muchísimas siglas, muchas más que el M60A1, y a los soldados les llevó un tiempo aprenderlas. Una vez vi a un instructor con sus alumnos reunidos fuera del tanque, y les pidió rápidamente que señalaran el MRS… OK, el CWS… OK, el GAS… OK, el TREE (se pronuncia Te-Are-Double-E - como árbol). Los alumnos parecían confundidos, y el instructor dijo: "¡Árbol, hijo, árbol… no hay ningún árbol en tu tanque!".

Nuevas preguntas:

¿También entrenaste a las tripulaciones en situaciones NBQ? ¿Era el procedimiento muy diferente al del M60?

No, no lo hicimos porque el procedimiento para el M1 básico (sin equipo NBQ) era el mismo que para el M60A1

Una de las grandes ventajas del Abrams en comparación con otros tanques era el almacenamiento de munición, mucho más seguro. ¿Te diste cuenta de esto de inmediato o se hizo más evidente después de la Guerra del Golfo?


Nos lo mostraron como parte del énfasis en la mejora de la seguridad y supervivencia de la tripulación. Y por supuesto los cargadores tenían que aprender como almacenar y desplazar los proyectiles, y como operar las puertas del compartimento. 

También nos enseñaron un vídeo de Chrysler en el que uno de los prototipos (pilot vehicle) estaba con la carga de proyectiles completa y fue penetrado en el compartimento de la torre (bustle), provocando la explosión de los proyectiles almacenados. Las puertas y juntas de los compartimentos, así como los paneles de seguridad, impidieron que el fuego y las explosiones resultantes penetraran en el compartimento de la tripulación.

Más adelante los Abrams fueron suministrados al Cuerpo de Marines ¿Lo esperabas? ¿Creías que iba a haber problemas con el peso y la capacidad de vadeo? Respecto a esto último, ¿es algo que también enseñabas?

Sí, sabíamos que el USMC recibiría el tanque M1, pero no participamos en su despliegue ni en su entrenamiento. Ni siquiera sé quién impartió el entrenamiento sobre el nuevo equipo. Abordamos el aumento de peso del tanque durante la introducción al entrenamiento, pero no practicamos los procedimientos de vadeo, salvo el funcionamiento de los tapones de drenaje.

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viernes, 16 de enero de 2026

Entrevista con un antiguo tripulante griego de M48A5 MOLF

Un antiguo tanquista griego ha tenido la amabilidad de compartir sus impresiones sobre el M48A5 MOLF, una variante modernizada de este tanque. Desde aquí le agradezco su amabilidad. Sin mas vamos a la entrevista.

1. Hola T., muchas gracias por aceptar una entrevista para alejandro-8.blogspot.com ¿Podrías ofrecer una introducción a tu carrera en el Ejército de Grecia?

Serví como teniente segundo durante mi servicio militar, entre 1995 y 1997.

2. ¿Cuál fue tu primera impresión del M48A5 MOLF? ¿Cuáles crees que eran los puntos fuertes y débiles?

Los puntos fuertes eran la dirección de tiro, que era la del Leopard 2 modificada con estabilización, telemetro láser, y cámara térmica.

Además, la coraza era lo suficientemente buena, en comparación con el Leo 1.

Los puntos débiles eran que sólo tenía un motor de 750 HP, carecía de paneles de blindaje laterales en el chasis, y todo era analógico y antiguo en el compartimento del conductor.

3. La familia de tanques Patton tiene fama de dura y muy adecuada para un Ejército de leva ¿Qué opinión tienes al respecto?

Sí, eso es correcto

4. Siendo de Grecia, hay que tener en cuenta los diferentes terrenos y geografía (islas, montañas...). ¿Había algún terreno difícil de operar o que simplemente se evitaba al usar tanques?

No

5. ¿Cuál era la distancia típica al objetivo cuando disparabas? ¿Y la distancia más larga a la que disparaste?

Normalmente 2 km, pero la dirección de tiro era adecuada hasta los 4 km.

6. ¿Cuál era la configuración típica de la munición (% APDS/AP/HEAT)?

60% APFSDS, 30% HEAT, 5%HESH,5% WP

7. ¿Preparabas escenarios NBQ? ¿Cómo afectaba el rendimiento de las tripulaciones?

No, no lo hice.

8. ¿Cuál fue la velocidad máxima que alcanzaste? ¿Y marcha atrás?

30 mph, 5 mph marcha atrás

9. ¿Cómo variaba el alcance campo a través y en carretera?


Era de 400 km en el campo y 500 km en carretera


10. Cuando realizaste ejercicios ¿Cuál fue la distancia máxima que recorriste en un día?  ¿El tanque necesitó mantenimiento especial?

100 km, no teníamos anillos de sellado de las escotillas.

11. El M48 es uno de los tanques más grandes (y cómodos) de su era. ¿Crees que valía la pena (también era un objetivo más grande)?


Claro que valía la pena, comparado con los tanques soviéticos era un objetivo más grande.

12. ¿Cuál era el componente que requiere más mantenimiento o atención?

La dirección de tiro.

13. ¿Tuviste la oportunidad de entrenar con otros ejércitos de la OTAN? ¿Cuáles fueron tus impresiones? ¿Te gusto/disgustó algún equipo en específico?

No, no la tuve.

14. Mas específicamente sobre los tanques turcos Cual era un tu impresión de sus tanques y entrenamiento?


Los tanques turcos de esa epoca eran inferiores a los griegos. No tengo idea del entrenamiento.

15. Recibiste alguna información sobre el desempeño del M48 en diferentes conflictos?

Realmente no

16. El M48 todavía sigue en servicio con algunos países, y Turqua los ha utilizado en Siria? Te sorprende la longevidad? 

No, para nada. Es un diseño duro y efectivo. 

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martes, 8 de abril de 2025

Entrevista con un antiguo conductor de tanques Centurion del Ejército de Países Bajos

Un antiguo conductor del tanque Centurion ha tenido la amabilidad de aceptar una entrevista para el blog. A. fue llamado a filas en los años 80 y entrenado como conductor de este carro de combate en el Real Ejército de los Países Bajos, KL por sus siglas en neerlandés. Desde aquí le agradezco su amabilidad.

1) ¿Cuáles crees que eran los puntos fuertes y débiles del Centurion?

Casi todo era mecánico y necesitaba mucho mantenimiento.

2) Los Centurion mantuvieron motores de gasolina en una era en la que otros tanques pasaban a modelos diésel ¿Cuál era tu impresión del motor?

El motor era bueno y lo sigue siendo, sólo que gastaba bastante combustible. En lo referido al ruido casi no se le oía venir en comparación al Leopard 1 o 2. Se puede entender que muchos se hayan pasado al diésel, creo que se ahorra la mitad en cuanto a consumo de combustible

3) ¿Puedes describir el doble embrague al cambiar de marcha? ¿Había alguna marcha más complicada de poner?

Meter embrague, poner 2°, dejar que el embrague suba y conducir, meter embrague, marcha en posición libre, meter embrague y cambiar a 3°, dejar que el embrague suba y conducir

En el terreno hago cambios rígidos, que son embrague adentro, tiro de la palanca de dirección izquierda e inmediatamente a la siguiente marcha, con cambios descendentes iguales que con doble embrague sólo con acelerador intermedio

4) En lo referido al mantenimiento, ¿había algún componente o sistema más delicado? ¿Había algún problema con la cadena de suministro?

Los conductores solo ayudábamos con el chasis, lubricar, revisar ruedas de rodamiento, rodillos superiores y el piñón tractor, y por supuesto la tensión correcta  de las orugas. Si había algo más grave el tanque era llevado al taller de tanques donde era reparado.

5) A la hora de realizar ejercicios ¿Cuál fue la distancia máxima que recorriste en un día con un Centurion? ¿El tanque aguantó bien o necesitó mantenimiento adicional?

En Atlantic Lyon creo que hicimos unos 50 o 60 km al día, sólo había que estar pendiente del repostaje con bidones que traían y la revisión del chasis y del aceite del motor principal y del auxiliar.

6) ¿Puedes hablar sobre las características del terreno por el que condujiste en los Países Bajos? Históricamente ha ganado una gran superficie al mar. ¿Tiene este suelo alguna característica especial?

La mayor parte del tiempo maniobrábamos en Leusderheide, que está un poco en el medio del país y tiene un suelo más arenoso. Esa zona nunca ha estado cerca del mar. Había más desgaste en las orugas y piñones.

7) ¿Cuál fue la velocidad máxima que lograste alcanzar en un Centurion? ¿Y marcha atrás?

A todo gas hacia adelante 35 km/h, ese también fue el máximo, no me atrevo a decirlo.

8) ¿Recuerdas los ejercicios de tiro? ¿Cuál era la cadencia de tiro máxima? ¿Y la distancia típica y máxima a los objetivos? ¿Disparaste en movimiento o tras una parada?

Sí, lo recuerdo. Hacíamos una serie de disparos en una meseta cerca de Berge Hohne, los tanques estaban allí en línea y disparaban objetivos en el terreno que estaban hasta a 2 km de distancia. Los conductores estábamos tranquilos, y no teníamos que hacer nada, era más para el comandante, artillero y cargador.

9) ¿Practicabas situaciones NBQ? ¿Cuál era el procedimiento? ¿Cómo afectaba al rendimiento de la tripulación?

En el entrenamiento teníamos que entrar en una cámara de gas que estaba llena de gases lacrimógenos, y ponernos allí la máscara de gas. Eso también salía mal si la máscara no cerraba bien, también había alarmas de gas habituales en los ejercicios, pero eso sin duda dificultaba, sobre todo la vista.

10) ¿Participaste en algún ejercicio con el Leopard 1 (o cualquier otro tanque)? ¿Cómo respondió el Centurión?

En Atlantic Lyon maniobramos con el Leopard 1. El Centurión era mucho más lento (y lento) en comparación con el Leopard 1.

11) ¿Has entrenado con personal de otros países? ¿Utilizaste alguno de sus equipo? ¿Cuáles fueron tus impresiones (entrenamiento y equipos)?

No, nunca.

12) ¿Has tenido acceso a equipos soviéticos ahora que la Guerra Fría ha terminado? ¿Cuales fueron tus impresiones? ¿Hubo algún sistema que te gusto/disgustó?

Hasta ahora no, sólo tengo acceso a material que se utilizó en el KL desde principios del siglo XX hasta 1990.

13) Fuiste entrenado como conductor tras de ser llamado a filas ¿Crees que el Centurión era un tanque adecuado para un ejército de reclutas? ¿Te pareció suficiente el entrenamiento (unos dos meses)?

En aquel momento sí, pero sí, nunca había visto un tanque. Aprender lo básico es suficiente. El resto lo aprendí durante el entrenamiento, con ejercicios. Puedes compararlo con el carnet de conducir: lo apruebas, pero aún no eres conductor; aprendes a conducir sobre la marcha.

14) ¿Hay alguna anécdota que te gustaría compartir antes de terminar la entrevista?

El objetivo realmente era hacer de nuestro escuadrón un grupo muy unido y lo logramos, lo que hacíamos era bastante serio, por la noche en el bar de abajo en el edificio de chapa siempre era divertido disfrutar de varias cervezas.

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