Rusia invertirá 100.000 millones de rublos en el Il-96 e Il-114

4-8-2026

El gobierno ruso destinará 2.600 millones de rublos adicionales para completar los tres ejemplares de serie del avión Il-114-300. El primer ministro, Mijail Mishusti, ha explicado que servirá para garantizar la carga de trabajo de las empresas y permitir la renovación de las flotas de las aerolíneas nacionales (3).

El Segundo Escuadrón Aéreo de Arjangelsk recibirá las tres primeras unidades. Mijail Párnev, director de la Compañía Estatal de Alquiler de Transportes de Rusia (GTLK por sus siglas en ruso), ha estimado que la demanda de las aerolíneas rusas para este modelo rondará las 40 aeronaves.

11-10-2024

El proyecto de presupuesto para el 2025-2027 tiene previsto 12.500 millones de rublos (113,75 millones de $) para el desarrollo del Il-114-300. La partida está dividida por años:

- 2025: 9.400 millones de rublos
- 2026: 706 millones de rublos
- 2027: 2.500 millones de rublos

Los fondos están destinados para más trabajos de diseño (modernización), certificación, y lanzamiento de la producción.

Más en general, el presupuesto tiene previsto destinar 54.700 millones de rublos para trabajos de investigación y desarrollo en la industria aeronáutica en 2025, 77.400 en 2026, y 59.100 en 2027.

4-6-2016

El pasado 27 de mayo el ministro de industria y comercio ruso, Denis Manturov, anunció la inversión de 100.000 millones de rublos en los aviones civiles Il-96 e Il-114. La cifra se repartirá aproximadamente a medias.

El Il-114 será fabricado en Nizhny Novgorod. Para la construcción de los 6 primeros ejemplares se utilizarán 6 fuselajes disponibles en la antigua fábrica TAPO (Uzbekistán), donde se fabricaba el modelo.Esta decisión ya se había anunciado hace tiempo -tras la crisis de Ucrania-, pero en las últimas semanas habían aparecido noticias contradictorias. Incluso se estaba considerando adquirir una licencia de producción del An-140 ucraniano. Con esta noticia parece que se confirma la decisión de fabricarlo. 

Fábrica TAPO. A la derecha se ven fuselajes de Il-114 (vía topwar.ru).

Con el Il-96 pasa algo parecido. Hace unas semanas se publicó que no iba a desarrollarse más, pero ahora se habla de desarrollar una nueva versión, denominada Il-96-400M. La industria y las aerolíneas habían perdido el interés en este cuatrireactor. El coste de operaciones era más alto porque sus competidores más modernos utilizan 2 motores. Además la producción había sido muy reducida, por lo que el apoyo logístico siempre era un problema.

Ahora la situación ha cambiado . El Il-96 no depende de empresas extranjeras, por lo que las posibles sanciones no le afectan. El bajo del precio del combustible le ha hecho ganar competitividad. Ilyushin planea instalar motores PD-14 para mejorar las prestaciones. Ahora el avión servirá de puente hasta que el nuevo modelo que se diseñará con China esté listo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://lenta.ru/news/2016/05/27/il114manturov/
- https://lenta.ru/news/2016/02/16/il114/
- http://tass.ru/en/economy/878556?utm_source=fark&utm_medium=referral&utm_campaign=im
- http://www.ainonline.com/2016-02-15/russia-backs-uac-expand-airliner-product-range
- http://russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-114
- https://rossaprimavera.ru/news/1218a02e (1)
- https://ruavia.su (2)
- https://www.aex.ru/2026/7/30/298080/ (3)

Noticias de la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO)

19-7-2026

Parece que la parcela puesta en venta no ha recibido ofertas, por lo que el proyecto queda en entredicho. Tampoco se ha informado si se va a volver a sacar a la venta (8).

13-3-2026

La fábrica de Voronezh va a expandir las instalaciones dedicadas a la producción de Il-96. Para ello se va a cambiar la categoría de una parcela de 117 hectareas situada junto a la pista. No hay muchos detalles, sólo que la instalación servirá para apoyar la fabricación y pruebas del Il-96, para las cuales se está aumentado la capacidad (7).

22-7-2025

Hacía muchos meses que no leía noticias sobre el Il-112V, y cuando busqué alguna encontré esta relacionada con la línea de producción, publicada el pasado 14 de julio. VASO llevó a juicio a la empresa Abireg por no cumplir los contratos firmados en 2021-2022. Según VASO los trabajos se deberían haber completado en octubre de 2023, a lo que Abireg responde que no recibió los pagos acordados a tiempo (6).

Del Il-112V no se publican noticias desde 2023, lo último fue que habría dos variantes, una de ellas los motores serían sustituidos por los PD-8 y el avión pasaría a llamarse Il-212, pero desde entonces no hay noticias.

22-4-2025

El Ministerio del Interior de Rusia y el FSB están investigando un posible caso de corrupción a gran escala en VASO. Según los investigadores varios empleados de VASO compraron utillaje chino a precio de chatarra en vez del francés de la empresa francesa Tivoly. El resultado es que había piezas que fallaban a los pocos minutos, con la posibilidad de dañar la pieza procesada o sus componentes (5).

La trama se descubrió en una auditoría interna, y la magnitud del fraude, queda demostrada según las fuerzas de seguridad por el hecho de que, durante los registros de los apartamentos y casas de campo de los acusados, se encontraron más de 50 millones de rublos en efectivo y se incautó una flota completa de coches de alta gama, incluyendo Porsche, BMW y eléctricos Tesla.

28-6-2024

Alexander Gusev, gobernador de la región de Voronezh, ha declarado que VASO tiene la carga de trabajo garantizada para varios años gracias (4) a los diferentes programas en los que participa:

Para el Il-96 hay contratos garantizados hasta 2030 y más allá para la producción (y mantenimiento) de las variantes Il-96-300 e Il-96-400M. Los principales operadores son agencias gubernamentales, pero se está negociando su uso en aerolíneas de carga y pasajeros.

VASO también participa en casi todos los grandes proyectos de la industria aeronáutica civil y de transporte de Rusia: Superjet 100, MS-21, Il-76MD-90A, Il-114-300. El porcentaje en alguno de ellos es del 40%. También se producen góndolas de motor para los motores locales PS-90A y PD-14, y se está lanzando la del PD-8.


30-5-2024

Alexander Gusev, gobernador de la región de Voronezh, ha informado que el proyecto para producir nacelas de motores para los aviones MS-21 y Superjet New incluirá inversiones por valor de 10.500 millones de rublos, equivalentes a 118,81 millones de $. El proyecto va a generar 500 puestos de trabajo y más inversiones indirectas (3).

30-1-2024

United Aircraft Corporation (UAC) ha publicado una nota sobre la producción de componentes de Il-114-300 en VASO, donde se producen más del 40% de los componentes. Este año se deben suministrar 6 juegos de componentes. Cada uno incluye el ala con las nacelas para los motores y la cola.

El Centro de Tecnología e Ingeniería de VASO ha realizado algunas modificaciones, sustituyendo varios componentes de aluminio en el ala por otros de material compuesto. El 31 de diciembre el primer ministro, Mijail Mishustin, firmó una orden para financiar con 498 millones de rublos (5,6 millones de $) una serie de modificaciones. Los trabajos adicionales de certificación se deberían completar antes del 31 de diciembre de 2025.

Este año, la fábrica Lujovitsky, que ensambla el avión debería entregar dos unidades. El prototipo no vuelta desde verano de 2021.

15-1-2024

United Aircraft Corporation (UAC) ha publicado una nota sobre VASO con algunos datos sobre proyectos y la empresa en sí (1):

- Plantilla de 5.600 personas (**).
- Primer Il-94-400M en fase de pruebas
- 3 Il-96 en construcción
- Suministro de decenas de componentes y kits para MS-21, Il-114, SJ-100, Il-76
- Centro de competencia para góndolas y pilones de motores

9-7-2021

El viceprimer ministro ruso, Yuri Borisov, visitó la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO), donde se produce el avión de transporte Il-112V y el de pasajeros Il-96. Actualmente VASO emplea a 6.000 personas, por lo que es una de las empresas más importantes de la región.

Las agencias gubernamentales rusas seguirán adquiriendo Il-96-300 y Il-96-400M. Del primero hay 4 ejemplares en diferentes grados de construcción, y hay posibilidades de nuevos contratos.

En cuanto al Il-112V, el objetivo es que la producción alcance 12 unidades al año en 2025. El gobierno podría adquirir hasta 200 ejemplares para diferentes instituciones (FFAA, Guardia Nacional, FSB, Ministerio de Emergencias...).

El viceprimer ministro ruso, Yuri Borisov, hablando delante de un Il-96 (Rostec).

Como ya se ha explicado, la fabricación del Il-96 responde a la necesidad de mantener la cadena de suministros y plantilla (*). No hay aerolíneas interesadas en el proyecto, aunque el modelo puede ser útil en versiones especializadas para las FFAA.

Con 200 unidades se garantiza la producción de Il-112V por unos años. Es una cifra similar a la fabricada hasta ahora del C295, el dominador del mercado. Habrá que ver si Ilyushin puede completar las pruebas en el calendario previsto y lanzar la producción.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rostec.ru/
- https://www.aex.ru/news/2021/7/7/231447/
- https://vk.com/wall-206012369_1181 (1)
- https://aviation21.ru/ (2)
- https://www.aex.ru/news/2024/5/23/271625/ (3)
- https://www.aex.ru/news/2024/6/5/272153/ (4)
- https://www.kommersant.ru (5)
- https://abireg.ru/newsitem/108136/ (6)
- https://www1.ru/news (7)
- https://www1.ru/news (8)
- Entrada blog: Resultados financieros de la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO) entre 2016 y 2021

(*) Un miembro de la Duma ha destacado la falta de personal como un problema de VASO. 
(**) Para comparar, en marzo era de 5.300 personas; un 24% con menos de 35 años. Un 58% lleva trabajando de 10 a 30 años. Un 40% de los empleados en la fabricación de aviones tiene educación superior. El salario medio era en ese momento de 41.855 rublos (enlace)

Rusia invertirá 15.400 millones de rublos en reactivar y modernizar aviones

19-7-2026

Tejnosfera Rossiya ha ofrecido nuevos datos sobre el Tu-214M: La reducción de peso será de 2,5 toneladas, y la capacidad de 220 pasajeros en vez de 210. La cabina será de dos tripulantes (4).

29-6-2026

Tupolev ha informado que trabaja en una variante modernizada, se denomina Tu-214M y tiene un menor peso. La cabina pasa a ser de 2 tripulantes (3).

Por el momento no hay más detalles, expertos consultados estiman que la reducción de peso podría ser de 2 toneladas.

21-6-2025

Pongo esta noticia aquí por estar relacionada con la modernización del Tu-204. El gobierno ruso sigue invirtiendo en la producción de aviones propios, y ha modificado el presupuesto federal de 2025 para incluir 400 millones de rublos para modernizar el avión de pasajeros Tu-214. La cifra se invertirá en 2026 y 2027 (2).

Como se ha explicado en el blog, el año pasado Tupolev creó un centro de diseño e innovación para modernizar el Tu-214. Entre las mejoras se citaron la digitalización de la documentación, reducción del peso de la estructura, transición a nuevos materiales compuestos de polímeros, modernización de los sistemas de la aeronave y del interior, y tripulación de dos pilotos.

11-5-2023

Los Tupolev se entregarán a finales de julio y no en abril como estaba inicialmente previsto. El motivo ha sido el retraso a la hora de encontrar una compañía para reparar el interior. En el salón aéreo MAKS, que se celebra en Moscú a finales de julio, se podrá ver uno de los ejemplares ya listos para operar.

Desde Ilyushin Finance (IFC - propietaria de los aviones) se niega que haya dificultades, y explica que la empresa Foton está restaurando los interiores. El proceso debe completarse para el cliente a finales de junio; y ya se hacen preparativos para ponerlos en vuelo. Las diferencias se han limado y el acuerdo de alquiler se firmará en julio.

Red Wings confirmó que “planea poner en servicio estos aviones al final de la temporada de verano”. El trabajo de restauración de la aeronave avanza dentro de los plazos acordados: “Estamos esperando los dos primeros en verano y dos más en 2024".

La columna vertebral de la flota de Red Wings son los 19 SSJ-100. Según la información de Kommersant, la aerolínea planeaba poner a ambos Tupolev en vuelos a Turquía. El Tu-204-100 está diseñado para transportar de 176 a 194 pasajeros, y el Tu-214 a 210 personas.

Un experto consultado por Kommersant ha explicado que el retraso no será un problema para la aerolínea, destacando que los Tupolev no volarán mucho, 1.800 horas frente a los 3.600 de un A320). También destaca que el Tu-214 nunca ha sido comercialmente efectivo, lo que es discutible en mi opinión. En vuelos largos puede dar buen resultado (como el Boeing 757); el problema es que la fabricación ha sido muy baja y nunca ha contado con aerolíneas que hayan apostado fuerte. En los 90 y principios de los 2000 tampoco contaba con el apoyo gubernamental actual.

2-7-2022

El portal Interfax ha informado que el Ministerio de Industria y Comercio ruso ha propuesto asignar 15.400 millones de rublos (283 millones de $) a la reactivación de 8 aviones Tu-204/214, 2 Il-96 y 1 An-124. Una parte de los fondos sería para modernizar el Tu-214 y actualizar el certificado de aeronavegabilidad.

Tu-214 (Copyright en la foto).

El pasado abril United Aircraft Corporation (UAC) informó que había lanzado la producción de 20 Tu-214 para sustituir modelos de Boeing y Airbus. El plan sería de fabricar 70 hasta 2030. Este modelo cuenta con la ventaja de que no utiliza componentes occidentales, pero pasará a un segundo plano a medida que el MS-21 entre en producción.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.interfax.ru/russia/847610
- https://www.kommersant.ru/doc/5967570 (1)   
- https://www.kommersant.ru (2)
- https://www.business-gazeta.ru/news/704678 (3)
- https://www1.ru/news (4)

United Aircraft Corporation presenta nuevos conceptos de aviones

Hace unos días se celebró una feria industrial en Kazan y United Aircraft Corporation aprovechó para presentar algunos proyectos y conceptos. Esta diapositiva ha sido muy comentada porque presenta varios:

- Tu-454: Propuesta de Tupolev para competir con el A350 y Boeing 787
- Il-296: Variante modernizada y bimotor del Il-96
- Nuevo avión de transporte equipado con motores PD-26

El Tu-454 ha sido el más comentado, aunque de momento no va a tener mucha viabilidad. El motor que integrará no está disponible, y hace falta un gran pedido para lanzar un proyecto tan complejo. La competición con los gigantes occidentales es muy complicada por la economía de escala.

Con el Il-296 ocurre algo similar. No es la primera vez que se habla de una variante bimotor del Il-96, pero hace falta disponer del motor y un gran pedido.

El que más me ha llamado la atención es curiosamente el que ha pasado desapercibido. Desde hace años se habla de instalar el PD-26 en el Il-76. También se presentó el Il-106, a medio camino entre el Il-76MD-90A y el An-124.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://t.me/bmpd_cast/25600
- Entrada blog: Rostec mantiene el proyecto de crear un Il-96 bimotor "en la agenda" (10/2023)
- Entrada blog: El avión de transporte ruso Il-76MD-90A, crónica y desarrollo (8/2015)
- Entrada blog: Futuros desarrollos de Ilyushin y sustituto del An-124 ¿Il-106? (2/2016) 

Fotos del interior de un avión Il-80 de mando y control

Hace unas semanas aparecieron en las redes sociales estas fotos del interior de avión Il-80 de mando y control. A muchos les sorprendió el aspecto retro, con pantallas de ordenadores personales. Tampoco tiene nada de extraño porque no vale la pena desarrollar un equipo nuevo para una función tan especifica. 

Actualmente Rusia trabaja en un sustituto, basado en el Il-96.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://x.com/HEMemarian 

VASO completa el mantenimiento de un Il-96-300 de Cubana de Aviación

16-11-2025: Nueva foto del CU-T1250, tomada el pasado octubre

5-11-2025

Pongo esta noticia aquí porque se trata del mismo avión, el CU-T1250, que ha regresado a las operaciones tras recibir un mantenimiento mayor en la Fábrica de Reparaciones de Aviones de Minsk. En la noche del 11-12 de octubre regresó a aeropuerto José Martí en La Havana (2).

Il-96 CU-T1250 (Copyright desconocido). 

Foto de octubre de 2025.

Parece que el avión ha sido revisado en Bielorrusia para evitar sanciones. Es curioso que entre 2022 y 2025 estuvo almacenado en este país.

23-11-2023

Ilyushin ha completado las reparaciones del CU-T1250. Tras un vuelo de Voronezh a Zhukovsky por razones legales, se espera que vuele a Cuba para regresar al servicio (1).

Este ejemplar fue entregado en diciembre de 2005 y operó hasta febrero de 2022. Cubana utilizaba otros 3 ejemplares pero todos ellos fueron retirados debido a la falta de fondos.

17-10-2023

La Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO) está preparando la entrega de un Il-96-300 operado por Cubana de Aviación, única aerolínea que los opera comercialmente. El ejemplar, con matrícula CU-T1250, hizo su primer vuelo en 2005.

Cubana de Aviación también tiene planes para reactivar los otros 3 Il-96-300 que opera.

Il-96-300 de Cubana (russianplanes.net).

La nota de prensa tiene un detalle interesante. El servicio posventa (PPO en ruso) representa hasta el 60% del empleo de VASO, donde se produce el Il-96 (y An-148 e Il-112V). Para hacerse una idea, en marzo de 2022 VASO empleaba a 5.300 personas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://t.me/uac_ru/1689
- https://t.me/takeoff_ru/541 (1)
- https://ruavia.su (2)

Apéndice: Operaciones de Cubana con otros Il-96

- CU-T1251: De 2006 a 2021 de manera intermitente
- CU-T1254: De 2006 a 2013
- CU-T1717: septiembre de 2014 a mayo de 2017

Reactivación otro Ilyushin Il-96-400T de carga en Rusia (12/2024)

28-3-2025

Este ejemplar ha sido entregado a la aerolínea Red Wings (1), que ya dispone de otro en su flota además de un Il-76.

29-12-2024

El pasado 29 de diciembre un Ilyushin Il-96-400T de carga realizó su primer vuelo tras estar almacenado más de 10 años. Se trata del ejemplar RA-96101, fabricado en 2009 y operado por Red Wings hasta 2013. Esta variante de carga dispone de una puerta de 4,85 x 2,875 m y puede transportar 92 toneladas de carga a distancias de 5.200 km, o 12.000 si la carga es de 40.

La aerolínea que lo recibe es Sky Gates, que ya opera otro ejemplar, el RA-96103, reactivado a finales de 2023. Anteriormente operó con Polet.

Despegue del Il-96-400T RA-96101 (Alexey Filatov).

Como curiosidad, el RA-96101 fue fabricado como un prototipo del Il-96T, y estaba equipado con motores PW-2337 y aviónica Collins, más fiable que los equipos locales. El avión llegó a recibir un certificado, pero la falta de fondos obligó a suspender el proyecto. Los equipos occidentales fueron retirados y se integraron otros locales, incluyendo el motor PS-90A1 de mayor empuje (17,4 toneladas) y con mejoras en la cámara de combustión/nivel de ruido.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://t.me/takeoff_ru/630
- https://russianplanes.net/reginfo/251
- https://www.aex.ru/news/2025/3/28/282033/ (1)
- Entrada blog: Reactivación de un Ilyushin Il-96-400T de carga en Rusia (2023)

Aviones de Aeroflot en Kiev, 1976

Excelente fotos de varios aviones de Aeroflot en el aeropuerto de Borispol, Kiev (1979). Al fondo se aprecia un Il-76, y a su derecha un Il-62 y un Il-86. Más cerca se aprecia un An-28.

Varios de estos aviones (Il-86 y An-28) participaron en el salón aéreo de París, por lo que la foto podría haber sido tomada antes o después del evento, aprovechando una parada.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.facebook.com/ussrpictures

La fábrica VASO completa el ensamblaje de un fuselaje de Il-96-300

10-4-2024

Tal y como se había informado anteriormente el conglomerado UAC (United Aircraft Corporation) ha entregado otro fuselaje para su ensamblado final (1).

Según el plan actual, antes de que termine el año debería entregarse otro.

7-3-2024

El conglomerado UAC (United Aircraft Corporation) ha informado que la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO) ha completado el ensamblaje de un fuselaje de Il-96-300, publicando estas curiosas fotos de la estructura, de 18 toneladas de peso. En la se aprecia el perfil alar del Ilyushin.

La nota de prensa destaca que el proceso de ensamble fue de 3 meses, el ciclo más corto de los últimos años. Este año el plan de producción incluye otro ejemplar, por lo que otro ejemplar debería seguirle en breve. La demanda de este modelo no es tan alta como para los birreactores, por lo que no es necesario aumentar la producción de manera drástica.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru/
- https://vk.com/uac_rus (1)
- Entrada blog: VASO recibe el fuselaje 25° del Il-96-300 (11/2018)

Planes de la aviación civil rusa hasta el 2030

6-3-2024

La corporación UAC (United Aircraft Corporation) ha informado que las primeras entregas de MS-21-300, SJ-100, Tu-214, e Il-114-300 se van a retrasar. La fecha de entrega para el primero pasa a 2025 y para los otros dos en 2026 (2, 3 y 4).

No se han ofrecido muchos detalles sobre los motivos o el nuevo calendario de entregas, simplemente se han alegado dificultades técnicas, y es que las sanciones contra Rusia no han tenido precedentes, lo que ha obligado a aumentar/acelerar los trabajos como nunca se había hecho en la historia. Actualmente la producción de aeronaves militares tiene prioridad.

Al analista Roman Gusarov, editor en jefe del portal avia.ru, no le sorprende lo ocurrido porque el calendario presentado en 2022 era demasiado optimista, con poco margen para posibles obstáculos o dificultades. Pone como ejemplo la certificación de un nuevo motor, que suele durar dos años. En el caso del PD-8 será algo más porque es necesario realizar trabajos adicionales. Kommersant explica que, de acuerdo a varias fuentes, el peso del MS-21 ha aumentado en 6 toneladas, por lo que habrá que aligerarlo. De momento no está en la versión final que será certificada.

Con el Tu-214 la línea de producción no está preparada para aumentar la producción como requerido en los planes. En 2023 se tendrían que haber entregado 3 pero sólo fue 1, un ejemplar reparado. La fábrica que lo produce además tiene falta de mano de obra y debe atender la producción y/o mantenimiento de Tu-22M3 y Tu-160.

14-9-2023

El gobierno ruso ha ajustado el plan de producción, aunque no hay grandes cambios (1). El más importante es en el Tu-214. Inicialmente estaba previsto fabricar 70 pero ahora sube a 115. Desde un primer momento la fábrica KAPO y las autoridades de la República de Tatarstan han hecho un esfuerzo por lograr más contratos. Además, se trata de un avión fiable sin problemas de juventud.

Para el L-410, un avión de transporte regional originalmente diseñado en la República Checa, se ha modificado el proyecto. En vez de sustituir componentes de importación se va a diseñar un sustituto en colaboración con Bielorrusia, por lo que las entregas se retrasan a 2027.

El otro avión que presenta cambios es el Il-96-300, aunque nada destacable. La cifra final se mantiene en 12, pero con un pequeño ajuste en las entregas.

No he encontrado datos para la entrega de motores, que también deberían haber cambiado.

7-7-2022

El pasado junio el gobierno ruso presentó un plan para la industria aeroespacial nacional hasta 2030. Se pretende acelerar la transición a aeronaves propias que no se vean afectadas por las sanciones, y está dotado con 770.000 millones de rublos (13.370 millones de $)

En las tablas se pueden ver los modelos a adquirir por año. A destacar el "regreso" del Tu-214, de los que se fabricarán 70. El Il-96-300 seguirá en producción pero en números limitados al pertenecer a una categoría menos popular. Sorprende que se mantenga la producción del L-410, empresa checa adquirida por un fondo ruso pero vendida de nuevo al grupo checo Omnipol el pasado abril.

En los helicópteros sorprende que no se planean fabricar más Ka-226, apenas 1 ejemplar. Quizás se vayaa a concentrar los recursos en el Ansat (además de la familia VRT).

Habrá que ver como evoluciona la situación, ya se sabe que el papel lo aguanta todo. Sólo hay que ver algunos objetivos de ventas del SSJ de años anteriores, y es que la situación internacional puede cambiar tanto que es difícil hacer un plan a tantos años.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://government.ru/news/45832/
- https://aviation21.ru/
- https://aviation21.ru/pravitelstvo-rf (1)
- https://www.rbc.ru/ (2)
- https://www.kommersant.ru/doc/6536154?from=glavnoe_4 (3)
- https://76.ru/text/transport/2024/03/03/73292543/ (4)
- https://sdelanounas.ru/blogs/?search=%D0%BF%D1%81-90
- https://sdelanounas.ru/blogs/
- Entrada blog: Producción de la turbina VK-2500 en Rusia

Modernización de las instalaciones de la fábrica VASO

30-12-2023

VASO ha instalado máquinas de mecanizado CNC que permiten fabricar tuberías/conductos de hasta 6 metros de longitud (4). Los nuevos equipos son de producción rusa y disponen de un software más automatizado, lo que reduce el tiempo de fabricación y facilita el aprendizaje.

Según el encargado del taller, Alexander Kulakov, las nuevas máquinas han comenzado a utilizarse en el proceso de producción del MS-21, pero se espera hacer lo mismo con el Il-96 , Il-76 , Il-114-300 y SJ-100.

8-10-2020

La pista del aeropuerto utilizado por VASO ha sido reparada y ampliada a una anchura de 60 metros, por lo que se podrán reanudar las pruebas con el Il-112V. Los trabajos han incluido una modernización de sistemas de navegación, desagües y de suministro de energía. La segunda fase de los trabajos se hará con el aeropuerto activo (3).

Gracias al Il-112V y Il-96-400M la fábrica tiene trabajo para los próximos 5 años.

17-6-2019

La fábrica VASO ha anunciado un concurso para reparar y re-equipar los talleres de mecanizado de la línea de producción del Il-112V. Los trabajos tendrán que completarse el 31 de agosto de 2020 y el coste máximo será de 198,8 millones de rublos (3,07 millones de $). La fecha límite de propuestas es el 4 de julio (2).

17-8-2018

El gobierno ruso va a invertir 1.320 millones de rublos (20,35 millones de $) en la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO), donde se va a producir el Ilyushin Il-96-400M, la versión más moderna de este avión de pasajeros. Los fondos se utilizarán principalmente en la construcción de una instalación de 1.055 m2 y la modernización de otras ya disponibles. La inversión total hasta el 2020 debería de ser de 1.470 millones de rublos (1).

Es poco probable que el Il-96-400M logre dar beneficios, apenas se van a producir 6-8 hasta el 2024, y ninguna aerolínea se ha interesado. El objetivo del proyecto es mantener la línea de producción de un avión de fuselaje ancho, así como el personal técnico involucrado. En unos años se espera fabricar el CR 929 y esto facilitaría el proceso. VASO también participa en la fabricación del SSJ, MS-21, Il-114-300 e Il-76MD-90A.

19-4-2018

La empresa "Kazan Giproniiaviaprom" ha ganado un concurso de 62 millones de rublos para modernizar instalaciones donde se producen el Il-114 e Il-96. Las zonas de producción beneficiada en el Il-114 tienen un área de 1.970 m2, y la del Il-96-400 1.060 m2. 

Fábrica VASO (United Aircraft Corporation).

El contrato incluye nuevos equipos para realizar mecanizado y remaches entre otros. Este tipo de inversiones no suele recibir tanta atención, pero son importantes porque permiten modernizar las fábricas, algo necesario si se quiere competir en el mercado internacional.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/3586849
- http://www.rusaviainsider.com/ (1)
- https://www.kommersant.ru/doc/3999521 (2)  

- https://aviation21.ru (3)
- https://www.aex.ru/news/2023/12/29/265971/ (4)

Reactivación de un Ilyushin Il-96-400T de carga en Rusia

6-12-2023

El portal RBC informa que a mediados de noviembre el Il-96-400T fue transferido a la aerolínea Sky Gates, que pertenece a Red Wings. un dato curioso es que a finales de 2014 y principios de 2015 este ejemplar realizó varios vuelos de prueba bajo el proyecto de crear una variante cisterna (Il-96-400TZ), que no llegó a nada (3).

Il-96-400T (Wikipedia).

10-9-2023

Parece que este ejemplar (RA-96103) ha sido repintado con los colores de Sky Gates, aerolínea que cesó las operaciones tras la invasión rusa de Ucrania (2). Este Ilyushin sería uno de los entregados para reactivar las operaciones.

27-8-2023

Como ha mencionado el amigo Carlo, el Il-96-400T ya está volando.

4-6-2023

La reparación se ha completado y el Ilyushin está listo para entrar en servicio (1).

28-3-2023

En Rusia han aparecido unas fotos de un avión de carga Il-96-400T. Se trata del RA-96103, un ejemplar que realizó su primer vuelo en 2009 y voló para la aerolínea Polet hasta su bancarrota en 2013. Desde entonces estaba almacenado en la fábrica VASO en Voronezh, donde se produce el modelo. Como se puede ver, se ha pintado en los colores de AirBridgeCargo, perteneciente al grupo Volga-Dnepr.

Si bien se trata de un modelo anticuado, acaba de recobrar importancia tras las sanciones a las aerolíneas. Los modelos soviéticos no dependen de componentes extranjeros, por lo que pueden operar sin problemas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://vk.com/military_avia
- https://russianplanes.net/reginfo/609
- https://aviation21.ru/ (1)  
- Fotos de  Авиационная Антресол vía La_souris_DA (2)
- https://www.rbc.ru/ (3)

Presentado el prototipo del Il-96-400M

14-11-2023

El ministro de industria y comercio de Rusia, Denis Manturov, ha informado que está previsto utilizar el Il-96-400M en agencias gubernamentales y como avión de carga (2).

El destacamento Rossiya actualmente utiliza el Il-96-300 como avión de transporte presidencial, los ejemplares tienen 30 años de antigüedad por lo que en algún momento habrá que considerar una sustitución o extensión de vida .

2-11-2023

El Il-96-400M realizó su primer vuelo el 1 de noviembre. Tuvo una duración de 26 minutos y el prototipo alcanzó una velocidad de 390 km/h y 2.000 metros de altura. La tripulación estaba formada por el comandante y piloto Sergei Sujar, pilotoIgor Zinov, navegador Sergey Goremykin, ingeniero de pruebas Pavel Litvyakov e ingeniero electrónico Dmitry Semenov.

No hay fotos de cerca, pero parece que los motores son de la variante A1 y no A3M como se había comentado en anteriores entradas. Una posibilidad es que el modelo de serie lleve la variante más moderna.

31-10-2023

El prototipo del Il-96-400M ha comenzado las pruebas en pista. Esta variante utiliza motores PS-90A3M de mayor empuje, y tiene una capacidad de 436 pasajeros en una sola clase o 386 en dos. En cualquier caso, el gobierno ruso de momento apuesta por la variante Il-96-300, más pequeña (1).

7-6-2023

United Aircraft Corporation (UAC) ha presentado el primer prototipo. La decoración recuerda mucho a la de los Airbus. Es una pena no poder ver los motores PS-90 para verificar la variante.

Los planes actuales contemplan la adquisición de 12 Il-96 (*) hasta 2030, con entregas empezando en 2030. Se trata de una cifra muy modesta pero que ayuda a mantener la carga de trabajo de la fábrica. 

Comienza el ensamblaje del prototipo del Il-96-400M (12-1-2020)

5-6-2020

Un vídeo del proceso. Ya se ha completado el ensamblaje de las alas y fuselajes. El siguiente paso será la cola y pilones. Además, se ha comenzado a instalar el tren de aterrizaje y sistemas de control de vuelo. Se espera completar el prototipo a finales de este año.

Por otra parte, la fábrica VASO sigue modernizando sus instalaciones, y ha firmado contratos por valor de 95 millones de rublos (1,43 millones de $) para nuevos equipos.

12-1-2020

El conglomerado ruso United Aircraft Corporation (UAC) ha anunciado que ha comenzado el ensamblaje final del prototipo del Ilyushin Il-96-400M. El primer vuelo está previsto en 2021.

Ilyushin va a ofrecer en 3 versiones. Dos están confirmadas:

- Configuración de 3 clases con 305 asientos
- Configuración de 2 clases con 350 asientos

Otra opción sería una única clase con 402 asientos. La certificación de esta variante será sencilla porque es un derivado del Il-96-300. Toda la aviónica y equipos serán rusos.

Actualmente los planes de venta son muy modestos, y es que cada vez hay menos sitios para los aviones de pasajeros con 4 motores. Cuenta con la ventaja de ofrecerse a un precio relativamente bajo, pero la escasa producción del modelo es una desventaja. Por el momento no hay interés oficial de aerolíneas, sólo de agencias gubernamentales.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://uacrussia.ru/ru/press-center
- https://www.aex.ru/video/v/1083/
- https://vrntimes.ru/articles/ 
- https://aviation21.ru/v-voronezhe-opytnyj-il-9 (1)
- https://www.aex.ru/news/2023/11/6/263754/ (2)

(*) En los documentos pone Il-96-300, pero esta variante ya no se produce.

Desguace de un Ilyushin Il-86 en Emiratos Árabes Unidos

Hace unos días apareció una foto de un avión de pasajeros Il-86 almacenado en el aeropuerto de Fujairah, en Emiratos Arabes Unidos. No tenía constancia de este ejemplar y me animé a buscar su historial.

según russianplanes este ejemplar, número fábrica 51483207069, fue fabricado en 1988 en VASO (Voronezh). En 1989 fue entregado a la rama de Kazajstán de Aeroflot, recibiendo la matrícula CCCP-86101. En 1993 pasó a Air Kazakhstan, que lo operó hasta 2005. Tras dos años almacenado pasó a la aerolínea libia Global Aviation, que lo operó junto a dos Il-76.

No existen muchas fotos de este Ilyushin, pero en 2009 fue almacenado y desguazado hace unos días. En el vídeo se puede ver el proceso. El Il-86 ya estaba anticuado cuando comenzó a operar, por lo que muy pocas aerolíneas lo adquirieron.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net/

Rostec mantiene el proyecto de crear un Il-96 bimotor "en la agenda"

Serguey Chemezov, director general de Rostec, ha informado que el proyecto de crear un Il-96 en una variante con dos motores sigue en la agenda, aunque el avión sólo sería utilizado por el destacamento Rossiya y la aviación de transporte. Tampoco hay planes de fabricarlo en serie.

No es la primera vez que se habla de crear un Il-96 modernizado con motores PD-35. El empuje de éstos le permitiría pasar a una configuración bimotor, con las ventajas que implica en el mantenimiento y economía de vuelo. Hace unos años se sugirió para servir de puente con el modelo ruso-chino CR929.

Il-96-300 del destacamento Rossiya (UAC).

El principal obstáculo es que haría falta un gran pedido para que valiese la pena, y la demanda actual es muy baja. La producción prevista hasta 2030 es de apenas 12. Si van a servir en un destacamento de vuelo tampoco van a volar mucho, por lo que no vale la pena la inversión. EE. UU. va a mantener los 8 motores en los B-52 por razones similares.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2023/10/12/262960/