sábado, 31 de agosto de 2019

El autopropulsado ucraniano Bogdana, sin financiación

El presupuesto estatal de defensa de Ucrania no ha incluido autopropulsado 2S22 Bogdana, por lo que el desarrollo de momento queda congelado. La noticia no sorprende porque la viabilidad del proyecto ya estaba en entredicho desde que se anunciase una posible adquisición del Dana, un autopropulsado de origen checoslovaco.

 2S22 Bogdana (Wikipedia).

El Bogdana dispone de un cañón calibre de 155 mm montado en camión 6×6 KrAZ. El peso del sistema alcanza 28 toneladas. El año pasado, cuando fue presentado, hubo algunos aspectos que me llamaron la atención. El cañón parecía reciclado de modelos soviéticos (2A65 con el freno de boca doble del D-20). También destaqué que Ucrania había tenido problemas con el mortero Molot, y eso que es una tecnología mucho más simple que la de un cañón de 155 mm.

Fuentes y enlaces de interés:

https://diana-mihailova.livejournal.com/3674991.html

La Fuerza Aérea Francesa busca maneras de aumentar su persistencia

El jefe de estado mayor de las FFAA francesas, general Lavigne, ha realizado unas interesantes declaraciones en las que habla de aumentar la persistencia de las fuerzas aéreas para mejorar la capacidad de despliegue y la de encajar pérdidas.

A finales de los años 80 la Fuerza Aérea de Francia (FAF) contaba con 100.000 hombres y 450 aviones de combate. El final de la Guerra Fría y las reducciones de plantilla han hecho que ahora sean 41.160 y 210. También se han cerrado 17 bases. Gracias a la polivalencia del Rafale no se ha perdido en capacidad de combate; hoy en día la FAF es más ágil y puede alcanzar objetivos más lejanos con más fuerza. En 2023 las capacidades aumentarán gracias a las nuevas adquisiciones.

 A330MRTT junto a cazas Mirage 2000 y Rafale (Copyrigth desconocido).

El problema es que pese a la polivalencia, los aviones no pueden estar en dos sitios a la vez. Actualmente la FAF opera en teatros tan lejanos como el SAHEL Africa y Oriente Medio. Al mismo tiempo tiene que garantizar la seguridad del espacio aéreo francés y cumplir con la disuasión nuclear.

Por otra parte, los espacios aéreos ahora pueden estar mucho más "contestados", por lo que sería deseable una mayor persistencia. Si la adquisición de más aviones es complicada a corto plazo se podría apostar por drones, mayor capacidad de operar en red, o conceptos como el "Loyal Wingman". Estos equipos también permitirían una mayor resistencia para encajar golpes.

Fuentes y enlaces de interés:
- http://www.opex360.com/

Cincuenta años del Tu-22M

Hace 50 años el primer prototipo del bombardero Tu-22M0 realizaba su primer vuelo. A pesar del tiempo todavía le quedan unos años -en esta edición de MAKS el ministro de industria y comercio comentaba que se está lanzando una modernización de la flota en servicio en Rusia. 


No deja de ser curioso porque en los 90 parecía que iba a ser retirado. Su misión, enfrentarse contra las fuerzas operativas (Task Force) de la US Navy, había desaparecido., y las FFAA rusas andaban escasas de presupuesto.

Unos años después todo cambió. Tras la guerra contra Georgia en 2008 -donde uno fue derribado- el gobierno ruso lanzó un programa de modernización masivo, y el Tu-22M3 volvió a tener protagonismo como bombardero convencional. Incluso entró en combate en Siria.

Fuentes y enlaces de interés:

viernes, 30 de agosto de 2019

Entrevista con Denis Manturov, ministro de industria y comercio de Rusia

El portal Interfax ha entrevistado a Denis Manturov, ministro de industria y comercio ruso. Las preguntas se han centrado en la industria aeronáutica, que es noticia en todos los medios especializados porque se celebra el salón aéreo MAKS 2019. A continuación, un resumen de las afirmaciones más destacadas:

En esta edición de MAKS se hace hincapié en la firma de contratos por helicópteros civiles. Actualmente hay negociaciones países del sudeste asiático y América Latina. Tampoco hay que olvidar que Rusia también necesita una gran cantidad de nuevos helicópteros. La flota rusa de helicópteros civiles es una de las más antiguas del mundo, más del 70% de la plantilla tiene más de 25 años. Esto representa un serio desafío para la industria. El trabajo de actualización del parque se llevará a cabo en MAKS 2019.

Sukhoi Civil Aircraft planea realizar el núcleo de las entregas de SSJ en la segunda mitad del año. Ahora se trabaja en alcanzar un acuerdo con Aeroflot.

En opinión de Mansurov, es prematuro e incorrecto sacar conclusiones antes de que la comisión de investigación haya completado su trabajo. Sólo puede señalar que, según el informe preliminar de IAC, el avión era controlable, los sistemas (radiocomunicaciones, control, mecanización de alas, tren de aterrizaje, motores) estaban funcionando.

El desarrollo del SSJ sigue adelante. Este modelo es prometedor en términos de requisitos del mercado. Se están negociando varios contratos con operadores regionales rusos y extranjeros. No puede nombrar nombres por motivos de confidencialidad, pero hay interés en el SSJ-100, ésto es un hecho.

La fabricación de aeronaves civiles es probablemente la industria más compleja, y hay un proceso continuo de mejora y ajuste de la aeronave.

En general, la fiabilidad del Superjet está al nivel de otros modelos regionales. Esto no significa que no se necesite hacer nada: el diseño se está desarrollando constantemente. Desde el año pasado, el estado ha apoyado al fabricante en este sentido: compensa parte del coste de finalizar una flota que ya está volando.

La cuestión de los repuestos para el SSJ es bastante aguda. Se realizó un análisis y se descubrió que para lograr un suministro ininterrumpido de repuestos para todos los operadores, sería necesario aumentar los stocks de repuestos por más de tres en los próximos tres años. Hasta el principio de este año existían problemas con las reservas de motores, pero se han rectificado gracias a los esfuerzos conjuntos.

Es obvio que es necesario cambiar completamiento el concepto del producto de la industria de la aviación, y pasar a un modelo de negocio basado en servicios. No basta con traer al mercado, hayque ofrecer un servicio de mantenimiento basado en un calendario. Esto es evidente viendo las prácticas internacionales más recientes. Por ejemplo, Boeing y Airbus ofrecen a sus clientes la opción de operación técnica completa de la aeronave con el pago de este servicio en proporción al vuelo. Más de la mitad de todos los Boeing 787 vendidos vienen con contratos de mantenimiento integrales a largo plazo.

Denis Manturov (http://minpromtorg.gov.ru).

Actualmente UAC está elaborando un esquema de este tipo. Al firmarse un contrato entre el operador y el fabricante, todos los riesgos y la responsabilidad de proporcionar aeronaves es para el fabricante. En este caso, la aerolínea puede concentrarse en sus tareas principales: la organización de los vuelos, el servicio, y el desarrollo de de rutas. El fabricante se encarga de todos los problemas técnicos, incluido el mantenimiento del fuselaje, equipos y los motores, el acabado, la planificación operativa, y la disponibilidad.

Un desarrollo adicional es el "wet leasing", que proporciona un apoyo técnico completo. El fabricante proporciona un avión con tripulaciones de vuelo y cabina y se encarga de todo el mantenimiento. Esta fórmula es atractiva para el operador a la hora de desarrollar de rutas, y ayuda a desarrollar un avión, reduciendo la inversión. Para el fabricante de aviones, wet leasing es la clave para entrar en nuevos mercados con un producto nuevo.

Las aerolíneas rusas han encargado 175 MS-21-300, y ya se han recibido los pagos por adelantado. Por supuesto, hay interés en este avión por parte de aerolíneas extranjeras. Se espera que la exportación se active cuando el avión obtenga el certificado EASA y aparezcan los primeros resultados de operadores rusos.

Es demasiado pronto para hablar de una integración de Helicópteros de Rusia en UAC. Actualmente se lleva a cabo un proceso de valoración de los activos de UAC. La auditoría durará, probablemente, hasta el final del año. Solo entonces se tomarán decisiones específicas en la gestión .

La preparación en KnAAZ (Komsomolsk-on-Amurpara) de la producción en serie del Su-57  ha durado varios años. Los trabajos se han completado. Se puede decir con seguridad que las capacidades de la planta permiten cumplir el contrato con el Ministerio de Defensa (MdD).

El suministro de Su-35 está incluido en el actual plan de armamento estatal, que termina en 2027.

El MdD ha aprobado todos los requisitos técnicos para el PAK DA. Actualmente Tupolev y otras empresas cooperan en el desarrollo. No ofrece más detalles.

A finales de 2020 será completado el primer avión Tu-160M fabricado desde 0. Paralelamente se fabrica el lote encargado por el MdD (10 ejemplares). Además, se está aplicando una profunda modernización del Tu-160 en los plazos acordados.

Seguirá...

 Este año se presentará el primer Tu-95MSM "profundamente modernizado", y empezarán las pruebas. Al mismo tiempo, se está preparando un contrato con el MdD para la modernización de la plantilla.

El primer prototipo del Tu-22M3 ya está realizando las pruebas de fábrica. A finales de año se unirá el segundo prototipo. En el tercer trimestre de 2020, los aviones serán enviados a la VKS para las pruebas conjuntas estatales. De la misma manera que con el Tu-95MS, se está preparando un contrato con el MdD para la modernización de la plantilla.

El MdD ha mandado a las oficinas de diseño una petición para crear un nuevo avión de patrulla basado en un modelo existente. Este año -Denisov cree- se tomará una decisión fundamental. La modernización profunda del Tu-142 se está estudiando basándose en la experiencia con el Tu-95MS.

En 2017 la Oficina de Diseño Ilyushin recibió un contrato del Ministerio de Industria y Comercio para desarrollar una versión profundamente modernizada del An-124, denominada An-124-100M. Los sistemas electrónicos y en general serán modernizados, y en un futuro cercano, se podrá considerar al An-124 como como un avión ruso.

En cuanto al futuro avión transporte militar peso (PAK VTA), que sustituirá al An-124 Ruslan, Ilyushin está realizando trabajos de investigación. La protección del proyecto anticipado está programada para 2020. (REVISAR)

El desarrollo de un avión de transporte militar medio (SVTS en ruso) también ha sido encargado por el Ministerio de Industria y Comercio. En la creación de las especificaciones tácticas y técnicas se parte de que, en la etapa de diseño preliminar, los diseñadores de la UAC deben, con la participación de varias oficinas de diseño, presentar un número máximo de propuestas que cumplan con los requisitos.

En la actualidad, se están considerando dos versiones del SVTS, basadas en los desarrollos ofrecidos por IL y Tupolev. En un futuro próximo, la comisión, formada por representantes de centros científicos de la industria de la aviación, empresas industriales, el Ministerio de Industria y Comercio y el MdD, comenzará el análisis teniendo en cuenta las necesidades de la aviación estatal y civil.

Ilyushin ya está trabajando para para cumplir las características tácticas y técnicas requeridas en el Il-112V. Se espera que su implementación proporcione una conclusión preliminar sobre el lanzamiento del lote de producción inicial, y que en 2022 primer avión empieze a operar en prueba.

En 2017 Helicópteros de Rusia y el Ministerio de Defensa en 2017 firmaron un contrato para investigar el concepto del helicóptero de alta velocidad. Esta investigación se completó con éxito, y todos los resultados fueron aceptados por el cliente. Actualmente se trabaja en definir la siguiente etapa de investigación, que puede comenzar tan pronto como 2020.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=2&nid=515705&lang=RU

Cumbre entre Francia y la India para el desarrollo y adquisición de equipos de defensa

Como había informado la prensa india hace unos días, los gobiernos de la India y Francia han organizado una cumbre para discutir sobre el desarrollo y adquisición de equipos de defensa. Lo novedoso es que hay algunas novedades en los equipos que Francia podría exportar.

- Un segundo paquete de 36 Rafale
- Desarrollo de un motor de nueva generación denominado INFRA. Safran participaría en el desarrollo
- 18 helicópteros Caracal para Guardacostas y 100 Panther para la Marina India. Ambos modelos serían fabricados por Airbus.
- Submarinos Scorpene para complementar a los futuros P-75 indios

Sorprende que se piense en el desarrollo de un motor de nueva generación porque el Kaveri se ha quedado sin financiación. Curiosamente, Safran estaba ayudando en el desarrollo como parte de las compensaciones industriales por la compra de cazas Rafale.

Fuentes y enlaces de interés:

- //economictimes.indiatimes.com/
- Entrada blog: La India podría adquirir más Dassault Rafale

jueves, 29 de agosto de 2019

Bromas sobre el nuevo portaviones irlandés

Tuiteros de Irlanda y Reino Unido han informado que Irlanda ha completado la construcción de un portaviones. Quién sabe si se trata de una respuesta al modelo británico aparecido recientemente (enlace). En la siguiente foto se puede ver son su ala embarcada y buques de escolta.


Fuentes y enlaces de interés:

- Foto vía twitter.

Hangares en la base rusa de Hmeymim

Hace unos meses se había comentado que la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) había construido hangares en la base de Hmeymim para sus aeronaves. Estas son las primeras imágenes que aparecen. Las estructuras quedan un poco lejos, por lo que es difícil evaluar la protección. En cualquier caso, parecen suficientes como para detener pequeñas bombas lanzadas por minidrones.



Fuentes y enlaces de interés:

Un Su-27 veterano de Siria utilizado en un monumento

Esta noticia se me había quedado en el tintero. En la localidad de Bologoye se inauguró el pasado julio un monumento con un Su-27 Flanker. La organización "Renacimiento de Bologoe" ha sido la responsable de la construcción. Su director, Mijail Sadovnikov, informó que el ejemplar realizó 16 salidas de combate en Siria contra yihadistas de ISIS. Posteriormente, cuando su vida útil se agotó, fue utilizado para este monumento.

 Monumento. En el pedestal no han tirado la casa por la ventaja (Copyrigth en la foto).

Lo curioso es que viendo las antenas se deduce que es un Su-27 inicial, versión de la que hay constancia que se haya utilizado en Siria. Quizás Sadovnikov dejó volar un poco su imaginación, o el Su-27 participó en alguna misión de escolta en su fase inicial.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://zen.yandex.ru/media/zhzhitel/samoletpamiatnik
- Blog Charly015: ¿Cómo diferenciar entre un Su-27, un Su-27SM y un Su-27SM3?
- Blog Charly015: Rusia prueba en Siria 162 nuevos armamentos

miércoles, 28 de agosto de 2019

Chieftain Main Battle Tank Manual: 1966 to Present, de D Taylor

Este libro fue recomendado en el foro Tank-net al ser el que mejor explica los problemas del motor Leyland de este tanque, auténtico talón de Aquiles durante su servicio. Como los libros que he leído de esta editorial me gustaron, me animé a comprarlo.

El autor es un antiguo tanquista con experiencia en el Chieftain, y se ha documentado minuciosamente en los Archivos Nacionales. También ha incluido entrevistas y comentarios de otros tripulantes, entre ellos alguno con experiencia en otros modelos. El estilo es preciso y didáctico, pero hace falta tener un buen inglés para entender la terminología. Un detalle que me gustó fue la ironía que utiliza para referirse a los desacuerdos con el Ministerio de Hacienda a la hora de desarrollar el vehículo – “El ministerio de hacienda, con su infinita sabiduría…”.

En la imagen se puede ver la estructura del libro. Merece la pena destacar que la financiación tuvo mucha influencia en el desarrollo y producción del Chieftain. Su entrada en servicio fue precipitada porque la fabricación del Centurion se terminaba y había que mantener las fábricas. El Chieftain se siguió produciendo en dos de ellas (Royal Ordnance factory en Leeds y la fábrica de Vickers en Elswick) a pesar del mayor coste.

La descripción del tanque es muy detallada, y cubre todos los sistemas. También hay tablas con datos sobre las variantes y estadísticas. El texto viene acompañado de muchas fotos y gráficos que ayudan a entender la historia del modelo.

 Índice del libro.

Como me habían comentado, la descripción de los problemas del motor es muy detallada. El origen está en un requerimiento de la OTAN que pedía modelos con capacidad de utilizar diferentes combustibles. Otros países lo ignoraron, pero el Reino Unido apostó por ampliar un modelo de Leyland de cilindros opuestos.

El proceso puede sonar sencillo, pero encontró todo tipo de dificultades. Los problemas fueron tan graves que limitaron la movilidad y disponibilidad de los Chieftain durante muchos años. El libro cita un informe específicamente escrito para evitar problemas en el improbable caso que se diseñase un motor similar.

Es una pena que la sección que describe las operaciones no sea más extensa, especialmente las de Irán. Dado lo complicado de las relaciones con este país, habrá que esperar.  En cambio se cubre en bastante detalle los contratos de exportación e intentos de venta, incluyendo a Israel. También hubiese sido interesante leer una comparativa con otros modelos de la OTAN y el Pacto de Varsovia.

El texto termina con un capítulo dedicado a versiones experimentales o conversiones para probar conceptos, algunos muy poco conocidos. Posteriormente sigue un apéndice y las fuentes utilizadas en el libro, que pueden ser útiles a quien desee profundizar en el tema.

En resumen, me ha parecido una obra excelente, y la recomendaría sin duda alguna. Pienso que va a ser una obra de referencia sobre este tanque. Me hubiese gustado que alguna sección fuese más larga, o que se incluyesen documentos que han aparecido hace poco, como una evaluación soviética, pero esto no le quita valor.

Fuentes y enlaces de interés:


- Chieftain Main Battle Tank Manual: 1966 to Present (Owners' Workshop Manual, de D. Taylor. J H Haynes & Co Ltd (2016)

martes, 27 de agosto de 2019

Entregado el último C-17 Globemaster III

Ayer Boeing entregó a la India el último avión de transporte estratégico Globemaster III. Este ejemplar era uno de las "colas blancas" completado por Boeing por su propia cuenta para vender a clientes. La India hubiese adquirido más (tenía 6 en opciones), pero cuando tomó la decisión la línea ya había cerrado, por lo que sólo pudo adquirir éste.





Fuentes y enlaces de interés:

Saab ofrece el Gripen MS20 a Chile

La empresa sueca Saab ha hecho una oferta a Chile para sustituir su flota de F-5 por JAS39C/D Gripen MS20 junto a un avión de vigilancia y control (AEW&C) Global Express 6000.

Actualmente la Fuerza Aérea de Chile planea modernizar su flota de F-16 a un único estándar. Lo lógico sería sustituir los F-5 por más F-16 y simplificar la logística, sobre todo el número de F-5 a sustituir es de apenas 9. Quizás los amigos chilenos pueden añadir sus comentarios.

Gripen MS20 (Saab).

En cualquier caso, está versión del Gripen tiene unas capacidades a tener en cuenta, especialmente el misil aire-aire Meteor. Ahora que Brasil va a recibir los primeros Gripen este modelo ganará impulso en la región.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/scramble_nl?lang=en

lunes, 26 de agosto de 2019

Primer vuelo del Saab Gripen brasileño

Saab ha anunciado que el primer Gripen destinado a Brasil ha realizado su primer vuelo. Se trata del ejemplar 39-6001, que recibirá la matrícula 4100 en la Fuerza Aérea Brasileña. El caza será conocido como F-39.

Gripen 39-6001 (Saab).

Brasil firmó un contrato con Saab en 2014 por 36 Gripen (28 E y 8 F) valorado en 5.440 millones de $. Uno de los motivos por los que se impuso en el concurso fue por la amplia transferencia de tecnología y facilidades de financiación. El gobierno sueco ha otorgado un crédito al 2,19% para financiar la compra, y se han desarrollado equipos específicos para Brasil.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://saab.com/news-and-media/

T-64R en Bielorusia, 1994

En esta imagen se puede ver un T-64 de la versión R, que corresponde a Reparación ("Remont" en ruso). Se trata de una modernización de la primera variante, que utilizaba un cañón de 115 mm. 


La foto fue tomada en Bielorusia en 1994, fecha en la cual Rusia estaba completando su retirada de tropas de Europa del Este. Lo más seguro es que el tanque fuese enviado a alguna base como reserva. Cientos de tanques desplegados en Europa del Este terminaron en Uzbekistán y Kazajstán cuando se firmó el tratado CFE.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://andrei-bt.livejournal.com/1343501.html

La empresa ucraniana Motor Sich pasa a una semana laboral de 4 días

Siguen lost tiempos revueltos en Motor Sich. El pasado 13 de agosto la empresa firmó una orden para que los trabajadores involucrados en la producción pasasen a trabajar 4 días a la semana. La medida empezará en septiembre.

Hangar de Motor Sich (Motor Sich).

Anteriormente ésto sólo era posible para aquellos que no trabajaban en la línea de producción. Por el momento no se han dado explicaciones, pero es conocido que esta empresa está pasando por momentos complicado. Su principal mercado se ha cerrado, y su presidente no ha tenido una buena relación con los dirigentes. Ha sido acusado de colaborar con las repúblicas rebeldes.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://korrespondent.net/business/companies/
- Entrada blog: La empresa ucraniana Motor Sich, acusada de suministrar componentes a Rusia

domingo, 25 de agosto de 2019

El piloto indio del MiG-21 derribado sobre Pakistán vuelve al servicio

Abhinandan Varthaman, cuyo MiG-21 fue derribado sobre Pakistán cerca de la frontera con la India, ha regresado al servicio activo. El piloto sufrió heridas al eyectarse, por lo que había dejado de volar. 


El pasado día 14 el gobierno indio premió a Varthaman con la medalla Vir Chakra por su valor en la fatídica misión y por el derribo de un F-16. Esta medalla es la tercera en importancia de la India.

Varthaman se ha convertido en una pequeña celebridad en la India y Pakistán, tanto para bien como para mal. A continuación, algunos posters con su imágen... 

Cartel en la India.

 Un político (como no) utilizando la imágen de Varthaman.

La otra cara de la moenda en Pakistán. En el texto pone "Sé profesional y no como Abhinandan Varthaman".

Estados Unidos trabaja en restablecer la capacidad de mantener la furtividad del F-22

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) está buscando maneras de mejorar la capacidad de mantener la furtividad del F-22. En octubre de 2018 esta capacidad quedó afectada cuando la base de Tyndall fue gravemente dañada por un huracán.

Por el momento no hay detalles sobre lo que se ha dañado o perdido, pero seguramente es el equipo relacionado con el mantenimiento del recubrimiento, así como los hangares específicos. En una nota de Air Force Times se habla de sistemas utilizados para el recubrimiento y pulverizar.   

F-22 (USAF).

El problema de los cazas furtivos es que hay que ser muy cuidadoso con el recubrimiento, porque cualquier defecto o daño afectará la firma radar. En este aspecto se supone que el F-35 es más fácil de mantener, ya que ha sido diseñado con este objetivo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/article/90643

Ucrania adquiere pistolas ametralladoras Heckler & Koch MP5

El portal ucraniano mil.in.ua ha informado de la compra de 2.000 pistolas ametralladoras Heckler & Koch MP5 para la Policía Nacional de este país. El suministrador ha sido la empresa turca MKEK, que las fabrica bajo licencia desde 1984.



La Policía Nacional es de reciente creación (2015), y vino a sustituir a la Militsiya, cuya estructura y medios había sido heredada de la URSS. No se ha informado si las MP5 sustituirán a algún otro modelo.

Gracias a Bruce Willis y Jungla de Cristal este arma es de sobra conocida ¡La famosa saga de Hollywood le hizo la mejor campaña de publicidad posible!


sábado, 24 de agosto de 2019

Primer vuelo del dron ruso Forpost-R

Sigue la racha de primeros vuelos en Rusia. Ayer el Ministerio de Defensa publicó el primer vuelo del Forpost-R, versión rusa del Forspost, un IAI Searcher israelí fabricado bajo licencia. En esta versión todos los materiales y equipos son nacionales, incluyendo el motor, que pasa a ser el APD-85. Se espera que entre en servicio en 2020.
 


 GOES-4.

El peso del Forpost-R es de 500 kg, y puede operar a alturas de 6.000 metros durante 18 horas. Gracias al nuevo sistema de control,se puede pilotar desde 100 km de distancia adicionales. Para detectar objetivos el cuenta con el complejo GOES-4, que dispone de telémetro láser y camara térmica. Esta última puede detectar un tanque a 12 km e identificarlo a 8. El peso del complejo es de 32 kg.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2019/8/22/201163/
- https://andrei-bt.livejournal.com/1435686.html
- https://russian.rt.com/russia/news/
- https://bmpd.livejournal.com/3747506.html

Apéndice 1: Variantes del Forpost


Designador de blancos ruso Ironiya-M en Siria

En las red social rusa ha aparecido esta excelente foto de un designador de blancos Ironiya-M, utilizado por el contingente ruso en Siria. Dispone de un canal térmico y un telémetro láser que permite designar objetivos a distancia de 10 km en todo tiempo.




Estos equipos suelen pasar desapercibidos, pero son fundamentales para que una fuerza aérea desarrolle todo su potencial


Fuentes y enlaces de interés:

El caza de 6° generación FCAS contará con versiones embarcada y de ataque nuclear

Una fuente cercana al programa de 6° generación FCAS (Future Combat Air System) ha informado de que el sistema contará con una versión embarcada y otra de ataque nuclear, además de la estándar. El proceso será similar al del Rafale, que se utiliza en estas 3 variantes.

Leyendo las características se deduce que para cuando entre en servicio, todavía habrá portaviones con catapultas de vapor, y es que la estructura será reforzada para aguantar las mayores fuerzas. El tren de aterrizaje tendrá que ser una caída de 6,5 m/s. Lo más seguro es que la estructura sea reforzada desde un inicio para simplificar el desarrollo.

Concepto FCAS (Airbus).

El anuncio provocó una pequeña tormenta en foros y redes sociales de España, con muchas opiniones en contra porque se cree que España va a financiar una versión embarcada que sólo utilizará Francia. Curiosamente de la nuclear no se ha dicho nada, aunque no ha recibido tanta publicidad.

Es complicado dar una opinión sin haber leido la letra pequeña, especialmente en algo tan complejo como un consorcio que desarrolla un caza de 6° generación. En cualquier caso, se espera que las versiones tengan un alto grado de similitud - en el caso del Rafale es del 90%.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.janes.com/article/90221

viernes, 23 de agosto de 2019

La República Checa anuncia la adquisición de helicópteros Bell UH-1Y Venom y AH-1Z Viper

El ministro de defensa checo, Lubomir Metnar, ha anunciado que este país comprará 8 Bell UH-1Y Venom y 4 AH-1Z Viper para sustituir la flota de Hind soviéticos. El contrato está valorado en 622 millones de $, y las entregas empezarán en 2023.

La ventaja de estos modelos es que comparten hasta un 85% de componentes, incluyendo la arquitectura de la aviónica, turbinas y sistema de rotores. El US Marine Corps opera ambos en unidades mixtas desde el 2009.

UH-1Y Venom y AH-1Z Viper (Bell).


La logística ha sido uno de los motivos por los que la opción de Bell se ha impuesto a la de Lockheed Martin/Sikorsky, que ofrecía 12 UH-60M Black Hawk con capacidad de armamento.

Por otra parte, la flota de 15 Mi-171Sh seguirá en servicio hasta mediados de la década del 2030. La flota es relativamente jóven -fueron entregados por Rusia a mediados de los 2000 para cancelar la deuda soviética. Además, ofrecen mucha más capacidad de carga que los Huey y el mantenimiento no tiene porqué realizarse en Rusia.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.ainonline.com

Entrevista con Dmitry Kiva, antiguo director de Antonov (8/2019)

El portal ucraniano glavcom.ua ha entrevistado a Dmitry Kiva, antiguo director de Antonov entre 2005 y 2015. En esta ocasión sus declaraciones ha recibido más atención, ya que le han costado una denuncia por difamación de Antonov.

En sus años de director Antonov diseño la familia de aviones An-148/158/178 y lanzó varios proyectos conjuntos con Rusia. Tras la crisis de 2014 Kiva se vio obligado a dimitir, seguramente porque había sido partidario de colaborar con Rusia en proyectos de aviación. Actualmente trabaja como asesor de la aerolínea Silk Way Airlines en Azerbaiyán.

A continuación un resumen de las respuestas que ha dado en la entrevista.

El contrato entre Silk Way y Antonov sigue teniendo validez. A Kiva le gustaría recordar que la aerolínea pagó 1 millón de $ por adelantado. en 2016  el proyecto comenzó a encallar y desde entonces la situación no ha cambiado.

Parece que los antiguos administradores de Antonov que fueron designados por el gobierno (Mikhail Gvozdov, Oleksandr Kotsyuba - Oleg Gladkovsky's henchmen) simplemente engañaron al lado azerí. Se aceptó el pago por adelantado a pesar de que entendían que no habría tal avión - el An-178 sin componentes rusos. La necesidad de un modelo así no se cuestiona, pero en principio el avión no existe.

En el mejor de los casos, la situación está en el limbo:

- Todos los trabajos referidos al avión por el que se firmó el contrato han terminado.
- Se ha hecho el pago por adelantado
- La parte azerí ha recibido una carta informando de que con equipos occidentales el avión costará 40 millones, lo que es inaceptable para Bakú.

El avión en su nueva forma realmente no existe. Merece la pena recordar que la parte azerí estaba obligada a suministrar componentes rusos a Kiev, de tal manera que no había problemas por las sanciones de Ucrania al país agresor. Las pruebas del nuevo avión sin componentes rusos no se realizan, por lo que no hay nada de lo que hablar. Kiva repite que el proyecto está en el limbo.

Dmitry Kiva (az.sputniknews.ru).

El sitio web "Portal Militar Ucraniano" había informado que se estaba preparando para pruebas un An-178 sin componentes rusos, pero Kiva no cree que sea verdad, aunque estaría a favor si fuese el caso. Se refiere al comienzo de las pruebas con un An-178 sin componentes rusos. Por decirlo de una manera suave, es una exageración ¿Cómo se va a probar un avión si todavía no existe la documentación?

Según entiende, el avión que se va a probar es un ejemplar fabricado en 2014, y las pruebas son de durabilidad de la célula. No hay ni equipamiento occidental ni ruso por razones evidentes. Sólamente es un "casco" al que se le colocan sensores. No tiene nada que ver con el equipamiento final.

Parece que la noticia fue hecha por incompetentes para publicidad. Sólo son unas pruebas de durabilidad. Son importantes, pero ¿qué tienen que ver con los equipos occidentales?

Para fabricar un avión con equipos occidentales hace falta capacidad y entrenamiento. Según entiende, no hay dinero. Y es necesario para crear la documentación, organizar la colaboración con socios occidentales, instalar los equipos y todo esto. Sólo después se puede empezar a fabricar el avión.

Sustituir las importaciones no es un proceso barato. Kiva lo sabe porque estuvo involucrado cuando se hizo para el An-132, pero en este caso el proceso era en parte financiado por arabia Saudí ¿Y ahora qué? Hay poca esperanza con el presupuesto del gobierno. Con el capital de la empresa hay poca esperanza. En los días de Gvozdov y Kotsyuba el dinero simplemente fue retirado de la empresa.

Sigue...

Y esto no es lo peor. La financiación puede llegar. Lo peor es que desde el 2015 la empresa ha perdido a varios miles de especialistas altamente cualificados. Este es el problema básico - ¿Qué se hace con el personal que pasa hambre?

Es increíblemente difícil revivir una empresa. Para Kiva es una pena que esté en tan mal estado. En cualquier caso, hay formas y oportunidades de salir de la situación. Para ello, es necesario que profesionales participen en toda la gestión (tecnología, producción, negocios). Se necesita un plan de acción claro, reconstruir el sistema, tanto de gestión como de producción. Detener el flujo de salida, para empezar.

Es posible sustituir los componentes rusos en el An-178. El avión es moderno y muy prometedor. Este proceso se pudo realizar con el An-132, cuya versión básica se desarrolló hace 3 décadas.

En primer lugar, hacen falta socios occidentales que estén interesados en un avión de este tipo. Y no solo en instalar en sus productos, sino también en la operación dentro de una sociedad. Estas son verdades capitales.

El An-178 puede ser exportado a otros países. A continuación sólo un ejemplo. Hubo un periodo en el que hubo una cooperación sustancial con Alemania con relación al An-178. Participaron varias empresas alemanas, coordinadas por el presidente del lander de Sajonia. Todo fue muy serio, el proyecto realmente se estaba desarrollando.

Desafortunadamente, el entonces primer ministro de Ucrania, Arseniy Yatsenyuk, hizo todo lo posible por razones "poco claras" para evitar el desarrollo del proyecto.

La parte alemana finalmente abandonó el proyecto después de llegar a la administración de Antonov las famosas personas mencionadas anteriormente. Esta es una historia separada para una historia separada.

El entrevistador ha señalado correctamente los cambios futuros que le esperan a Ucrania. Esto no significa que se pueda comenzar a alimentar las ilusiones del país, a engañar, a tratar de desear lo que es verdad. Lo peor de todo es que el liderazgo del país es engañado por los restos del antiguo equipo de Antonov. Y la información proporcionada, incluida la disponibilidad para probar el An-178 con equipo occidental, parece un engaño.

Fuentes y enlaces de interés:

Primer vuelo del dron pesado Altius-U (20-8-2019)

El pasado 20 de agosto el dron pesado ruso Altius-U realizó su primer vuelo. El Ministerio de Defensa de este país publicó un vídeo del mismo, que duró 32 minutos. El Altius-U voló en modo automático alcanzando una altura de 800 metros. Según la nota de prensa emitida todos los sistemas funcionaron con normalidad.  

De momento no se conocen todas las características, pero su peso es de aproximadamente 6 toneladas, y su control por satélite le permite operar en casi cualquier lugar. El hecho de que utilice la designación "U" debería indicar que ha sido modernizado.

Altius (RIA-Novosti).

 
Merece la pena recordar que el desarrollo de  este modelo ha sido complicado. En 2012 fue encargado la Oficina de Diseño (OKB) Simonov, pero en 2018 el proyecto -entonces conocido como Altair- fue transferido a la Fábrica de Aviación Civil de los Urales (UZGA por sus siglas en ruso).  Los motivos fueron las desavenencias entre Simonov y el MdD, así como varios escándalos con los fondos. Originalmente este dron era conocido como "Altair".

Este es el segundo dron ruso que realiza su primer vuelo este mes. El pasado 3 fue el Ojotnik, y ayer una variante del Forpost ruso de fabricación rusa (*). Todo indica que Rusia será otro rival a tener en cuenta en este campo.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://ria.ru/20190820/1557684165.html
- https://tass.com/defense/1074237
- Entrada blog: Foto del dron pesado ruso Altair 
http://comandir.com/2019/08/22/301637

(*) Originalmente era una versión bajo licencia del IAI Searcher israelí.

jueves, 22 de agosto de 2019

Aparecen los restos de un bombardero DB-3 en el Extremo Oriente de Rusia

El pasado 1 de agosto la agencia RIA Novosti informó que la expedición "AviaPoisk" ha encontrado los restos de un bombardero DB-3 en Primorsky Krai, en el Extremo Oriente de Rusia. El avión operaba en el 14° Regimiento de Bombarderos de Largo Alcance (1° Ejército Independiente) y se estrelló el 12 de junio de 1941.


DB-3 (Wikipedia).

Expedición junto a los restos (AviaPoisk).

 Ruta aproximada del avión. Gracias a Carlo por su ayuda.

El accidente ocurrió cuando realizaba la ruta Vozdvodenko - Anucino - Novokrok - Starobelmanivka - Vozdvodenko. 23 km después del primer giro (Anucino) el DB-3 se desvío a la derecha 11 km y estrelló contra la ladera de una colina. Uno de los tripulantes logró saltar en paracaídas. El impacto fue tan fuerte que incluso los motores M-87 y largueros quedaron  en fragmentos. En la zona también se han encontrado restos de la tripulación, sus paracaidas, ametralladoras ShKAS y otros equipos. Ahora se está investigando el motivo del accidente.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2019/8/1/200298/

(*) En ruso: Воздвиженка - Анучино - Новопокровка - Старобельмановка - Воздвиженка. He intentado buscar los lugares en google maps, pero alguno no aparece. Es probable que alguno fuese un poblado que ya no aparece en mapas.

Rusia sustituirá el material de importación japonés en el motor PD-14

Parece que el United Aircraft Corporation (UEC) ha tomado nota de lo ocurrido con el ala del MS-21 y va a sustituir el material de importación japonés en el motor PD-14, que iba a ser utilizado en los inversores de empuje (reverse thrust).

Estos componentes están fabricados con fibra de carbono. La empresa local UMATEX ha sido seleccionada para la sustitución. En 2019 se harán pruebas y en 2020 empezará la fabricación en serie. Un inversor se utilizará en pruebas de durabilidad, y otros se instalará en el PD-14 integrado en el Il-76LL (avión laboratorio).

 PD-14 (Copyrigth desconocido).

Aunque relativamente poco conocido, el PD-14 es uno de los proyectos más importantes de la industria aeroespacial rusa. Se trata del primer motor diseñado en Rusia tras la desaparición de la URSS, y será utilizado en diferentes aviones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2019/8/13/200737/

Ucrania: Escándalo en la producción de BTR-4

En Ucrania se ha producido un escándalo en torno a la fabricación del vehículo de transporte de infantería (VTI) BTR-4. Las consecuencias son graves porque la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica Morozov (JMDB) ha anunciado que 1.000 trabajadores pasarán a tener una semana laboral de 2 días. Esta empresa fabrica el T-84 y BTR-4 entre otros, y cada vez tiene un futuro más negro. De hecho, ha estado cerca de la bancarrota en los últimos meses.

En el escándalo hay 3 protagonistas principales:

- Ukroboronprom, agencia que engloba las empresas militares de Ucrania
- Ministerio de Defensa de Ucrania (MdD)
- Acería y fábrica mecánica Lozivsky (LKZM)

Origen del problema y anuncio de Ukroboronprom

El escándalo comenzó en junio, cuando el MdD se negó a aceptar los BTR-4 porque estaban fabricados con el acero finlandés Miilux Protection 500. Antes de aceptar estos vehículos se haría un examen de composición de los aceros para asegurarse.
El 14 de agosto Ukroboronprom anunció que 1.000 trabajadores de JMDB pasaban a tener una semana laboral de 2 días. La Fábrica de Blindados de Zhytomir ya había dejado de participar en la fabricación en abril.

En el anuncio Ukroboronprom acusaba al MdD de parar la financiación y crear las condiciones necesarias para destruir dos de las principales empresas de defensa nacionales. Al mismo tiempo, responsabilizaba a LKZM de ser incapaz de cumplir su contrato ya que es incapaz de alcanzar la producción necesaria. También añade que en este caso es un monopolio.

Respuesta del Ministerio de Defensa de Ucrania

Al día siguiente, el 15, el MdD emitía un comunicado respondiendo a las acusaciones de Ukroboronprom, explicando que eran completamente falsos y que han sido compartidos por agencias de comunicación y portales de internet sin confirmación.

Primero destacaba que en estos contratos el MdD debe pagar un 70-80% por adelantado, y que JMDB recibe dinero desde 2014 por sus BTR-4 en diferentes versiones. Pese a ello, en la mayoría de casos ha habido problemas con el calendario de entregas, lo que provoca multas.

El último contrato se firmó en 2017 por BTR-4E y tuvo que ser cancelado para evitar que JMDB entrase en bancarrota por la incapacidad de entregar los equipos.

La financiación de este contrato se hizo mediante préstamos con garantía estatal para evitar mermar el presupuesto del MdD. Las entregas de vehículos debían ser en el menor tiempo posible y se realizaron pagos por adelantado a petición de JMDB.

A pesar de todo ésto, en los dos años que estuvo vigente el contrato apenas se entregaron 7 BTR-4, mientras que otros estaban en diferentes etapas de producción. La mitad de la cifra estipulada ni siquiera había comenzado a fabricarse.

Por si esto no fuera poco, no se contrató la compra de muchos accesorios por razones poco claras. La gran mayoría de estos contratistas forman parte de Ukroboronprom, que se ha lavado las manos con el eslogan "Imposible interferir en las actividades de las empresas".

El problema es que los administradores de Ukroboronprom y JMDB no quieren pagar las multas por retrasos y reajustar el calendario de entregas por casi 1 año, lo que resulta en un pago de intereses injustificado de 11,2 millones de hryvnias al mes.

Finalmente, el MD destaca que la administración de Ukroboronprom y JMDB ha provocado que numerosos empleados se vayan por impagos de salario.
 
Carta abierta de fábrica Lozivsky

Por si ésto fuera poco, el día 16 la fábrica Lozivsky se unía a la fiesta, escribiendo una carta abierta al presidente Zelenski explicando los problemas con el contrato por los BTR-4.

En abril de 2018 JMDB recibió un contrato para la fabricación de 45 BTR-4, encargando a LKMP 34 carrocerías. A finales de año se abandonaron los pagos, por lo que JMDB dejó una deuda de 25 millones de grynias por los productos entregados y 50 millones por pagos por adelantado no realizados.

La administración de Ukroboronprom quería cambiar el acero al modelo finés Miilux Protection 500, que se utiliza en cajas fuertes y furgones blindados (poner palabra en ruso). La compra se hizo a través de intermediarios polacos. El MdD opina que ese acero tiene algunos elementos críticamente bajos, y su uso en carrocerías conllevará un suministro de vehículos inadecuados que ponen en riesgo a los soldados y causarán pérdidas inevitables en combate.


Fabricación de BTR-4 (Ukroboronprom).

La política de Ukroboronprom en lo referido al cumplimiento de los pedidos estatales ha producido unas situación muy difícil, que está asociada a la reducción de producción, retrasos en salarios, descenso crítico del número de empleados y relaciones tensas entre las empresas.

Respuesta de Ukroboronprom a Lozivsky

El acero finés no es más caro sino más barato (400.000 gryvnias de ahorro por cada ejemplar), pero el MdD ha bloqueado su importación. Decir que este acero se utiliza para cajas fuertes es trolear o bromear.

Existe un complot del Ministerio de Defensa y LKZM para favorecer a este contratista privado, cuya capacidad de producción es de 1,5 carrocerías al mes. Esto lo sabe bien sabe el MdD, al que no importa pagar de más. Sólo este año LKZM ha aumentado el precio de sus productos por 1,5.

El Acero-71 que quiere el MdD presenta problemas de microgrietas, bien conocidos en Jarkov porque se han tenido que reparar otras carrocerías.

Hasta aquí ha llegado la telenovela, aunque no se descartan nuevos capítulos. Estos problemas vienen de lejos. En 2015 ya comenté en el blog que este sector iba a tener problemas porque debía sustituir componentes rusos y lograr contratos de exportación al mismo tiempo. Las FFAA no han hecho grandes compras de material nuevo de fabricación nacional, y han seguido reparando equipos heredados de la URSS.

Por otra parte, los diferentes gobiernos suelen meter mano en la dirección de estas empresas, poniendo a gente de su cuenta. Antonov y JMDB han sido más noticia por lo cambios de director que por la producción. Ukroboronprom ha sido acusada de corrupción y el presidente Zelenski está contemplando si disolverla o reformarla.

Fuentes y enlaces de interés:


Apéndice 1: Comparación del coste del Acero-71 y Miilux Protection 500

Datos orientativos proporcionados por Ukroboronprom. A la izquierda está el Acero-71 y a la derecha el importado de Finlandia.



 Apéndice 2: Datos financieros de  Morozov (millones de $)


La noticia no sorprende porque desde hace tiempo sólo se publicaban malas noticias. A pesar de los diferentes anuncios nunca se llegó a firmar un contrato por tanques T-84M, y JMDB no ha sido capaz de sustituir los componentes rusos.

miércoles, 21 de agosto de 2019

Fuerza Aérea India: Opciones para adquirir cazas

En las últimas semanas han aparecido diversas noticias sobre la compra de cazas por la Fuerza Aérea India. La primera fue la compra de 20 MiG-29SMT y 18 Su-30MKI. Estos últimos son ensamblados localmente por HAL, que quiere mantener la línea abierta. El procentaje de componentes fabricados localmente es del 49%, y en el proceso participan hasta 400 empresas locales. De momento tiene trabajo hasta marzo del 2020; para compensar un posible cierre está desplegando una segunda línea de producción para el HAL Tejas, aunque con ese caza nunca se sabe, ya que acumula años de retraso.

La gran novedad ha sido la publicación en tuiter de una posible compra de 200 Rafale: 114 del concurso MMRCA, 57 para la Marina, y otros 29 para sustituir a los Mirage 2000 a principios de la década del 2030. El coste sería de 30.000 millones a pagar en 12-13 años empezando en 2022. El gobierno indio participaría en un 50% en los primeros 50 aviones y un 75% en los siguientes 150. El autor de la información afirma que su fuente es un oficial de la IAF que participó en el concurso MRCA.

 Rafale (Copyrigth desconocido).

Personalmente le veo varios problemas a esta opción. El concurso de cazas para la IAF es por 110 cazas, no 114. La negociación de un contrato de esta envergadura sería muy compleja, y no queda claro cómo se organzaría la producción en la India. Este fue uno de los obstáculos insalvables en el MMRCA. Dassault no se quería hacer responsable de la calidad de los Rafale producidos por HAL, y estimaba que el coste sería mayor -el número de horas de trabajo se estimaba 2,7 veces superior al necesario en Francia-. El contrato firmado en 2016 por 36 Rafale no incluía ensamblaje local, sino un 50% de compensaciones industriales (30% en proyectos de investigación y 20% en fabricar piezas para el Rafale).

También hay que tener en cuenta que otras empresas querrán su parte del pastel y harán lobby. HAL ya se ha ofrecido para fabricar hasta 72 Su-30MKI (40 anteriormente). En otros medios esta opción se critica porque un Sujoi ensamblado en la India es más caro que otro en Rusia: 70,3 millones de dólares frente a 42,15 (1). Esto tampoco es nuevo y es el caso con las licencias; toca pagar un canon y la línea de producción suele ser menos eficiente que la del fabricante (2). También se destaca el mayor coste de mantenimiento.

La opción de Fulcrum/Flanker me parece más realista e inmediata. No hay que olvidar que la IAF apenas dispone de 31 escuadrones en vez de los 42. En los próximos años la situación podría empeorar más ya que a los MiG-21 Bison y MiG-27 no les queda mucho.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.opex360.com/2019/08/19/
- https://www.indiatoday.in/mail-today/story
- Entrada blog: La India reabre un concurso para dotarse de cazas (10-4-2018)
- https://www.ainonline.com/aviation-news/defense
- Entrada blog: La India adquiere 36 Rafale (23-9-2016)
- Entrada blog: La India planea ampliar la licencia de producción de los Sujoi Su-30MKI
- Entrada blog: La falta de escuadrones de combate, una carencia crónica de la Fuerza Aérea India

(1) Otros datos no son tan diferentes. Según datos de 2018 un Su-30MKI fabricado en Rusia cuesta 330 crores (45 millones de $). En cambio, uno ensamblado en la India aumenta hasta 420 (57,27 millones de $), un 27,26% más (Nota 1).
(2) Japón es otro ejemplo. Un F-35 ensamblado en EEUU cuesta 100 millones de $, y uno en Japón 130.

martes, 20 de agosto de 2019

Producción de SSJ en KnAAPO (fotos)

A finales de julio la agencia RIA publicó estas fotos de la línea de producción del avión de transporte regional Superjet. Su autor es Mijail Voskresensky. Este año también está siendo movido para el SSJ. El pasado mayo un ejemplar de Aeroflot sufrió un accidente al ser impactado por un rayo y realizar un aterrizaje de emergencia. Por otra parte, las ventas en los últimos meses no es que hayan sido altas, y las pérdidas han aumentado. Quizás en el próximo salón MAKS 2019 se firme algún contrato -se habla de 100 para Aeroflot-.

En algunas de las fotos se aprecian aviones completados pero sin motores. Esto se podría deber a que se está dando prioridad a la producción de repuestos, y los motores es uno de los equipos cuyo soporte logístico se quiere mejorar.





















 








































Fuentes y enlaces de interés: