martes, 31 de julio de 2018

Emmanuel Macron planea homenajear a los Mariscales del Ejército Francés de la Primera Guerra Mundial

El presidente francés Emmanuel Macron tiene previsto homenajear a los Mariscales del Ejército Francés de la Primera Guerra Mundial con motivo del centenario del final, el 11 de noviembre. Desde el Ejército se considera que estas figuras suelen quedar en unsegundo plano a la hora de las ceremonias, que se centran en los soldados rasos (conocidos como Poilus).

Sin duda el tema más espinoso está en el de Philippe Pétain, que presidió sobre el régimen de Vichy en la Segunda Guerra Mundial. Por ello fue juzgado tras la guerra y sentenciado a muerte, pena que nunca se ejecutó por sus problemas de salud.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.lopinion.fr/

¿Vuelta a producir el Antonov An-124 en Rusia?

30-7-2018

El viceministro de defensa ruso, Yuri Borisov, ha aclarado que Rusia no planea volver a fabricar el An-124. La prioridad es sustituir el motor y modernizar los ejemplares existentes. La Fuerza Aeroespacial (VKS) planea mantenerlos en servicio hasta el 2050, por lo que no hay urgencia en remplazarlos (3).

Borisov tambin ha añadido algún dato interesante: el 80% de los componentes de este avión era producido en Rusia. 


26-6-2018

United Aircraft Corporation ha informado que no está  diseñando un sustituto del Antonov An-124. Actualmente se trabaja en el mantenimiento y soporte de la flota existente (2), y se desarrolla el Il-276, que sustituirá al An-12.

El desmentido no sorprende, porque Rusia dispone de muchos An-124 en reserva. Antes de volver a fabricarlos podrían reactivar algunos.


19-6-2018

Parece que hay movimiento en este tema. La fábrica Aviastar-SP ha organizado un concurso para realizar una asesoría de la línea de producción del An-124 (1). El contratista tendrá que analizar la condición de la línea de producción y determinar si se puede volver a utilizar el equipamiento para fabricar An-124 y una versión modernizada denominada An-124-1-M.

La evaluación se hará entre julio y septiembre y tendrá como conclusión "el estado y la posibilidad de desmontar, mover, almacenar y reciclar la línea de producción del AN-124". El coste de los trabajos se estima en 9,5 millones de rublos (150.000 $).

6-6-2018

En los últimos días han aparecido varias noticias sobre una posible producción del avión de transporte pesado Antonov An-124 en Rusia. Yuri Sytnik, miembro de la Comisión Presidencial para la Aviación, declaró que se podía utilizar el An-124 como base para crear una versión modernizada, que recibiría un nuevo nombre. En su opinión los diseñadores rusos tuvieron tanta importancia como la ucraniana.

Por su parte, el comandante de de la Aviación de Transporte Militar, teniente-general Vladimir Benediktov informó que Rusia está considerando reanudar la producción en serie. Finalmente, Alexey Rogozin, director general de Ilyushin, añadio que la producción en serie es compleja pero viable.

An-124 almacenados (Nikita - russianplanes).

Pese a los anuncios, el proyecto plantea serias dificultades. Rusia heredó la fábrica Aviastar-SP, donde se producían componentes del An-124 y se realizaba el ensamblaje final. El problema es que la producción estaba repartida por toda la URSS -las alas se fabricaban en Uzbekistán-, y habría que sustituir o renovar componentes y tecnología. Para el motor D-18T producido en Ucrania de momento no hay sustituto.

Seguramente es más viable apostar por un nuevo diseño. En 2017 TsAGI presentó un concepto de avión pesado denominado Slon para sustituir al An-124. Mientras tanto se pueden utilizar los aviones operacionales y en reserva.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://tass.ru/ekonomika/5259164
- http://tass.ru/ekonomika/5258436
- https://www.aex.ru/fdocs/1/2018/6/4/29475/

Foto de una trinchera con soldados alemanes muertos

Hace unos días encontré esta terrible foto de una trinchera de la Primera Guerra Mundial. En el suelo se puede ver a un buen número de soldados alemanes muertos. Llevan máscaras de gas pero no parecen haber sido efectivas. Tampoco se aprecian explosiones o restos de metralla. 


No estoy seguro si se trata de una foto real o un retoque. Los uniformes y cascos no me terminan de encajar, y el formato de la foto (resolución, luz) me resulta extraño. La máscara del primer soldado tampoco me suena. Quizás alguien tenga más información o pueda dar una opinión más formada.

Boeing ofrece una nueva variante del F-15 a la USAF

Boeing ha ofrecido a la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) una nueva variante del F-15 denominada F-15X. La configuración sería similar a la del modelo vendido a Catar. Entre los equipos destacan el radar AESA APG-82, el casco con visor JHMCS II y el equipo de guerra electrónica EPAWSS. La estructura del ala ha sido reforzada y la carga es de +13 toneladas. En esta variante la furtividad no es una prioridad, y todo indica que será utilizado en misiones donde la furtividad del F-35 no es necesario y como "camión de misiles" -el F-15X podría cargar hasta 22-. 

Posible configuración del F-15X.

La parte económica es crítica en la nueva variante. La vida útil se ha alargado hasta nada menos que 20.000 horas, por lo que podría servir 80-100 años. El coste del vuelo por hora sería de 27.000$ en vez de los 42.000$ que cuesta un F-15/D. Esta cifra es apenas 6.000$ más que la de los F-16. El coste de la adquisición sería bastante menos que el del F-35 porque se han producido cientos y se ha amortizado el desarrollo.

Quizás la adquisición esté cerca porque hace unas semanas la USAF canceló una modernización para 196 F-15C (enlace). Estos aviones fueron fabricados en los años 80 y tienen muchas horas encima. Para seguir operando tienen que someterse a una extensión de vida y modernización, y a largo plazo sería más económico invertir en los F-15X.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defenseone.com/
- http://www.thedrive.com
- Entrada blog: EEUU, posible retirada de la fuerza de F-15C/D

lunes, 30 de julio de 2018

T-72 kazajo en la competición "biatlon"

En Rusia se está celebrando la competición de tanques biatlón, y como suele ser costumbre ha vuelto a dejar momentos curiosos. Un T-72 tripulado por militares kazajos casi pierde la torre al realizar un ejercicio... ver vídeo en 1:14:15.







Fuentes y enlaces de interés:

Descartada la adquisición de grandes cantidades de tanques Armata

El viceministro de defensa ruso, Yuri Borisov, ha declarado que no se van a adquirir grandes cantidades de tanques Armata porque el precio es demasiado alto en comparación a otros modelos modernizados. Bajo su punto de vista no tiene sentido inundar las FFAA con Armatas y Boomerangs cuando la demanda del T-72 es alta y supera a los Leclerc, Abrams y Leopard en precio, eficacia y calidad. Si los T-72, BMP-3 y BTR-82 fuesen inferiores a los posibles enemigos entonces Rusia se vería obligada a adquirir nuevos modelos.

La declaración no sorprende porque desde hace tiempo se habían modificado los planes de adquisición y plantilla de tanques en el Ejército Ruso. La tensión con la OTAN y la creciente presencia en el Artico hizo que se apostase por la modernización de los T-80, cuando se suponía que iban a ser retirados.     

Tanque Armata (vía youtube)

Ahora habrá que ver si se mantienen los planes. En 2015 el director de Uralvagonzavod se coló en todos los titulares diciendo que Rusia adquiriría 2.300 Armata antes de 2020. El ritmo de producción hubiese sido de +400 vehículos por año, una cifra mucho más alta que la actual. Posteriormente el Ministerio de Defensa ofreció cifras mucho más realistas, 100 antes de 2020.

Actualmente Rusia dispone de miles de tanques, por lo que siempre fue complicado que el Armata se convirtiese en el modelo principal. Pese a ello, algunos sistemas desarrollados para el Armata serán instalados en los T-80 y T-90 modernizados.
  
Fuentes y enlaces de interés:
 

El US Marine Corps abre una competición para instalar radares AESA en la flota de F-18

El US Marine Corps (USMC) ha abierto una competición para modernizar los F-18 de 7 escuadrones con radares AESA. Raytheon y Northrop Grumman se disputarán el contrato. La última palabra no la tendrá el contratista que gane el contrato sino el USMC.

Los F-18 Hornet utilizan el radar mecánico Raytheon APG-73. A día de hoy no es lo más avanzado pero sigue siendo válido para muchas misiones, especialmente porque el F-18 ha quedado en un segundo plano.

Raytheon hace tiempo publicó un anuncio sobre lo fácil que era instalar el nuevo radar AESA que había diseñado para el Hornet, el APG-79(VX).


Será interesante conocer las mejoras en capacidad y si hay reducción de coste cuando haya un ganador. Los radares AESA son más sencillos de mantener porque no disponen de tantas partes móviles, y su precio se ha reducido en los últimos años.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/
- Entrada blog: Estados Unidos aprueba la inversión de 1.500 millones de $ en aviones F-18

Inteligencia soviética sobre el Panzer IV Ausf H

El despliegue del Panzer IV Ausf H en Kursk suele quedar ensombrecida por la actuación de los gatos alemanes (Tiger y Panther). Pese a ello, el Panzer IV tuvo un papel destacado. El blindaje extra le proporcionaba una protección más efectiva frente al cañón de 76 mm del T-34-76, y su torre de 3 tripulantes facilitaba su empleo en los combates. Gracias al cañón de 75 mm largo podía destruir a los T-34 frontalmente desde 1.000 metros.
 
En los informes redactados por los soviéticos tras la batalla existen referencias a la nueva variante. Este que sigue es uno de ellos. Los faldones y láminas extras en alemán son referidos como “schurten”.

Informe sobre los nuevos modelos de tanques y autopropulsados de acuerdo a prisioneros de guerra de informes de las tropas de blindados al 20 de julio de 1943


La suspensión, motor, y transmisión del tanque T-4 modernizado es igual a la del modelo regular.

La barcaza presenta las siguientes modificaciones

El frontal del tanque presenta una coraza aplicada:

La lámina de blindaje frontal inferior y la superior inclinada están protegidas por eslavones, que son sujetos mediante abrazaderas o tornillos. La lámina superior está protegida por otra de 20 mm de grosor situada a 200 mm de la coraza principal, y unida por soldadura.

Por ello, el T-4 utiliza una coraza espaciada.

Los laterales del tanque están protegidos por faldones de 4-4,2 mm de grosor. Cada faldón cuelga de 3 soportes, atornillados a los faldones del tanque y parachoques. Las puntas de los soportes están en curva y se enganchan a los faldones, que también están sujetos por un tornillo.

Los faldones laterales están fabricados con acero muy blando o hierro. El acabado de los bordes es fino. Los faldones cuelgan afuera de la suspensión, a unos 500 mm.

La torre está protegida de una manera similar (aparte del mantelete), con unas láminas de 8 mm sujetas a soportes. Estos últimos están soldados en la torre. El espacio entre las láminas y la coraza es de 380-480 mm. La parte trasera de la torre (y el compartimento situado detrás) está protegida por una lámina de 4-4,2 mm, fijada a la torre a la misma distancia.

Como en la coraza lateral del chasis, el material es acero muy blando o hierro. Los bordes también tienen un fino acabado.

 La parte trasera del chasis no presenta una coraza aplicada.

Fuentes y enlaces de interés:

Israel podría firmar contratos con Boeing por valor de 11.000 millones de $

La Fuerza Aérea Israelí está estudiando la adquisición de diversos equipos estadounidenses por valor de hasta 11.000 millones de $. Las entregas se harían a lo largo de la siguiente década, y serían financiadas con el paquete anual que recibe de EEUU (3.800 millones de $).

Según publica The Times of Israel la lista estaría compuesta por:

- 1 escuadrón de F-15
- Aviones cisterna KC-46A
- Helicópteros CH-47 Chinook (1 escuadrón)
- Aeronaves de transporte V-22 Osprey

Los F-15 podrían ser de una versión específica para Israel, designada IA. Contaría con mayor furtividad. La cifra estaría en torno a 18 unidades. Los CH-47 sustituirían a los CH-53, con mucho años encima. Los KC-46A harían lo mismo con los Boeing 707, que rondan los 60 años. En 2017 Israel adquirió un 707 a Brasil para utilizarlo como repuestos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.timesofisrael.com/israel-looks-at-massive
- http://www.israeldefense.co.il/en/node/30630
- https://www.jpost.com/Israel-News/Israel-Air-Force-flies

domingo, 29 de julio de 2018

Lockheed Martin planea doblar la producción de misiles Patriot

Gracias a los recientes contratos firmados, y al crecimiento de las adquisiciones de las FFAA estadounidenses, Lockheed Martin doblará la producción del misil Patriot Advanced Capability-3 Missile Segment Enhancement (PAC-3 MSE). Esta variante dispone de propulsión sólida de doble fase y superficies de control más grandes.

PAC-3 MSE (defenceandtechnology.com).

El aumento de la tensión en Europa ha propiciado un aumento de ventas; Polonia, Suecia y Rumanía han adquirido el sistema junto a un total de 576 misiles. Al mismo tiempo, las FFAA de EEUU han decidido aumentar sus reservas, por lo que este año las adquisiciones anuales han pasado de 93 a 240, y se mantendrán a este ritmo hasta 2022.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defensenews.com/

Sujoi Su-22 de la Guardia Revolucionaria Islámica

En twitter ha aparecido esta foto de un Su-22 modernizado en Irán. Este país heredó varias decenas de Irak pero hasta hace unos años no habían sido utilizados. Ahora incluso se ha integrado armamento local. Según fuentes iraníes ya se ha aplicado la modernización a 10 ejemplares, y en 2020 se habrá completado la de toda la plantilla, de 25.

El comandante de la  Fuerza Aérea, brigadier-general Hadjizadeh, ha destacado que a pesar de que los aviones tienen 28 años, han recibido equipos modernos, y en el futuro se espera integrar misiles de crucero con 1.500 km.

Los Fitter han recibido un pod de designación, bombas guiadas planeadoras Yasin, bombas cluster Simorgh y bombas guiadas por láser Bina. Además se aprecian las clásicas bombas de 100 y 250 kg junto a misiles R-60 y proyectiles de 30 mm. 



Habrá que ver si estos ejemplares no son transferidos a Siria, que ha recibido varios desde el inicio de la guerra civil.

Fuentes y enlaces de interés:

La última bandera, de Richard Linklater

Esta película de Richard Linklater no la conocía pero me fue recomendada, y no me arrepiento de haberla visto. Me ha parecido excelente. La última bandera narrra la historia de Larry (Steve Carell), un antiguo Marine y veterano de Vietnam cuyo hijo acaba de fallecer en Irak. A la espera de recibir el ataúd con el cadáver para enterrarlo, pide a dos antiguos camaradas, Sal (Bryan Cranston) y Richard (Laurence Fishburne),  que le acompañen en el penoso trance. Ninguno de ellos se ha visto en 30 años y sus vidas han cambiado mucho desde entonces.


Este elenco de actores te mete de lleno en la película. Que nadie piense en una visión romántica de la guerra, porque muestra toda su crudeza: el decidir dónde quieres enterrar a un ser querido o si quieres verle una última vez, ya que recibió un impacto en la cara y ha quedado completamente desfigurada.

Pese a la triste historia, el director no renuncia a los momentos de humor, que le dan un toque muy humano a la historia. La recomiendo a cualquier aficionado al cine. 

Restauración de un MiG-21bis en Taganrog

La Fábrica de Reparaciones #325 (Taganrog) ha completado la restauración de un Mig-21bis, que será expuesto en el museo de la empresa. Este ejemplar llegó a la fábrica a principios de los 90 para ser desguazado, pero la creación del museo lo impidió. 





Como se aprecia en las fotos, el Fishbed parece nuevo de fábrica. Según la fuente, todavía conserva muchas horas de vuelo, por lo que podría volar si hubiese un motor funcional.

Fuentes y enlaces de interés:

Fin del taran en la aviación soviética

En 1941 los "taran" de la aviación soviética simbolizaron la ferrea resistencia a la invasión alemana. Durante la guerra se produjeron un total de 270 según fuentes soviéticas, aunque otras lo elevan a 636 (exitosos). Inicialmente la propaganda lo puso como un ejemplo de sacrificio y honor, aunque fuese considerado como un último recurso. Tampoco era mal negocio si se producía sobre el espacio aéreo propio. Los alemanes perdían un avión moderno y la tripulación, y los soviéticos un avión anticuado y quizás el piloto.

A medida que la guerra avanzaba la percepción fue cambiando. En 1943 el as Alexander Pokryshkin rechazó los taran en su unidad salvo en condiciones excepcionales. En septiembre de 1944 fue oficialmente prohibido salvo en casos excepcionales y como último recurso. Para entonces la VVS contaba con aviones modernos y pilotos bien entrenados, por lo que no tenía sentido. El siguiente documento lo explica:

Orden a la Fuerza Aérea del Ejército Rojo # 0194
23 de septiembre de 1944
Moscú


Los comandantes de los Ejércitos Aéreos informan que los pilotos de caza todavía usan uno de los ataques más complicados, el taran, hasta el día de hoy.

En muchos casos, el taran no solo destruye el avión enemigo, sino que también provoca la pérdida de nuestro avión y, a menudo, la muerte del piloto.

Yo ordeno que:

Se debe explicar a los pilotos de la VVS del Ejército Rojo que nuestros aviones de combate tienen un armamento moderno excelente y potente, que supera a todos los modelos de cazas alemanes. El uso de tarán en combate aéreos contra aviones enemigos que tienen peores características no tiene sentido.

El taran debe realizarse solo en casos excepcionales y como último recurso.

Comandante de la VVS del Ejército Rojo, Mariscal Jefe de Aviación, Novikov
Miembro del Consejo Militar de la VVS, Coronel-General Shimanov
Jefe de Estado Mayor interino de la VVS, Teniente-General Krolenko


Fuentes y enlaces de interés:

- https://tankarchives.blogspot.com/2018/05/controlled-impact.html#more
- https://es.wikipedia.org/wiki/Tar%C3%A1n

sábado, 28 de julio de 2018

Tensión en el muro de Berlín (fotos)

Esta dramática secuencia de fotos no la había visto nunca. Muestra un enfrentamiento entre guardafronteras de la RDA y policías de la RFA. El motivo es que un hombre ha cruzado la frontera (señalada por la línea blanca en el suelo) para encontrarse con su novia y los guardafronteras han abierto fuego. Rápidamente los policías han intervenido para asegurarse de que no entrasen en el territorio de la RFA.



La segunda foto es la más interesante porque se ve claramente la confrontación entre los bandos. Los policías de la RFA llevan unos uniformes similares a los de la Alemania de preguerra, los cascos eran conocidos como "tschakos". Los guardafronteras llevan los clásicos uniformes de la RDA, que recordaban mucho a los de la Wehrmacht.

En cuanto a las armas, se aprecia una pistola Walther P-38 por parte de la RFA; y PPSh-41 y AK-47 por parte de la RDA.

Fuentes y enlaces de interés:

- La secuencia se puede encontrar en muchas páginas web, pero desconozco el autor original.

Día de la Aviación Soviética en Gostomel, agosto de 1989

El fotógrafo Sergij Savitskiy ha subido estas interesantes fotos de las celebraciones del Día de la Aviación Soviética en Gostomel, en agosto de 1989.

An-124. Este ejemplar se estrelló en 1992.

MiG-25PDS del 146 GvIAP.

MiG-23MLD. Según los pilotos hacbía regresado de Afganistán hace unos días.

MiG-21R de reconocimiento.

An-22PZ para transportar alas del An-124. a destacar los tres timones de profundidad.

An-74.

Mi-24D.

MiG-29 9.13.

MiG-29 9.13.

Otros aviones, al fondo se aprecia un AWACS An-71.
 
Fuentes y enlaces de interés:

Disponibilidad de los vehículos del Ejército Francés

El Senado francés ha publicado datos sobre la plantilla y disponibilidad de los vehículos del Ejército Francés para finales de 2016 y 2017. En estos últimos años se han hecho reformas en el sistema de mantenimiento, y ya se aprecian los frutos. La disponibilidad del AMX-10RC ha pasado del 48% al 57%, y la del BV 206 del 3% al 48%. Con los camiones TRM 700/100 hay un problema porque apenas llegan al 30%, y la edad media es de 25 años

Como es de esperar, el Leclerc es el vehículo más caro de mantener, superando los 300.000 € unitarios. Le sigue el autopropulsado CAESAR, en torno a la mitad. Llama la atención el camión pesado KERAX, que casi llega a los 50.000. El coste del VAB también es bastante elevado, pero será sustituido en unos años por el Griffon.
Disponibilidad de la flota de vehículos del Ejército Francés.

viernes, 27 de julio de 2018

El complejo de entrenamiento NITKA en Yeisk se terminará este año

El Ministerio de Defensa ruso ha anunciado que el complejo de entrenamiento NITKA situado en Yeisk se completará este año. Las obras incluyen la construcción de un cuartel para 200 hombres, una cantina y un centro de enseñanza.


El complejo NITKA (Nazemniy Ispitatelno-Tryenirovochniy Kompleks Aviatsii) sirve para entrenar a pilotos navales en el apontaje en portaviones. En la época de la URSS había uno en Crimea, por lo que Rusia empezó a construir este en 2011, situado en la región de Krasnodar. Inicialmente estaba previsto abrirlo en 2015, pero la incorporación de Crimea a Rusia hizo que los planes quedasen en un segundo plano. incluso se habló de alquilarlo a otro país.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://www.militarynews.ru/story.asp
- Entrada blog: Instalaciones de la aviación naval rusa en Yeisk
- http://www.janes.com/russian-naval-pilot-training-facility

Categorías de conductores de tanques en el Ejército Soviético (1943)

El disponer de un conductor bien entrenado es algo crítico en un tanque. Un buen manejo del vehículo aumenta la movilidad, reduce el desgaste e incluso evita pérdidas. Los alemanes eran muy conscientes de ello, sobre todo en vehículos complejos como el Tiger. Cuando el Batallón de Tanques pesados 507 (SPz-Ab 507) fue activado, el comandante prometió que cualquier conductor que lograse recorrer 2.000 km sin cambiar el motor recibiría un permiso especial de larga duración.

El as Carius pone en sus memorias un ejemplo de la importancia de los conductores. En un combate varios Jagdtiger fueron destruidos porque los conductores estaban poco entrenados, y al recibir fuego enemigo intentaron girar y escapar, exponiendo el blindaje lateral. Si el entrenamiento hubiese sido el adecuado simplemente hubiesen dado marcha atrás.

"Orden del Comisario Popular de Defensa # 72
Establecimiento de categoría de conductores de tanques
18 de noviembre de 1942


La experiencia muestra que las acciones exitosas de tanques dependen, ante todo, de sus conductores. La conducción eficaz del tanque y el mantenimiento constante del mismo en condiciones de funcionamiento requieren una gran experiencia y conocimiento. Con el fin de mejorar el nivel de entrenamiento de los conductores de tanques, y premiar a los mejores de ellos -especialmente aquellos con experiencia significativa en combate-, establezca las siguientes categorías:

Conductor de tanque maestro
Conductor de tanque primera clase
Conductor del tanque segunda clase
Conductor del tanque tercera clase
Los requerimientos para alcanzar cada categoría se encuentran en el archivo adjunto.

Los conductores de tanques recibirán una recompensa mensual adicional:
Conductor de tanque maestro: 150 rublos
Conductor de tanque primera clase: 80 rublos
Conductor del tanque segunda clase: 50 rublos
Clasificación completa de los conductores antes del 1 de enero de 1943.

Comisario Popular de Defensa,
I. Stalin"


Fuentes y enlaces de interés:

- https://tankarchives.blogspot.com/
- Entrada blog: Cuidando el motor del Tiger

Fotos de la línea de producción del bombardero alemán Heinkel He 177

Estas fotos de la línea de producción del bombardero alemán Heinkel He 177 no las había visto nunca. El He 177 "Greif" -grifo, criatura mitológica- fue el único bombardero estratégico alemán comparable a los cuatrimotores de los aliados. Algo más de 1.000 fueron construidos, pero tuvieron un efecto muy reducido debido a los problemas técnicos y la situación de la guerra.










La Luftwaffe emitió unos requerimientos excesivos para un bombardero de esta clase, y se llegó a pedir capacidad de bombardeo en picado. Todo ello restrasó y complicó el desarrollo. La configuración de los motores también fue un quebradero de cabeza. Los diseñadores instalaron el Daimler-Benz DB 610 de 2.900 HP, que básicamente eran 2 DB 605 combinados. Esto en teoría estaba muy bien porque se reducía la resistencia, pero en la práctica no funcionó. La refrigeración era compleja y para cuando se logró una fiabilidad aceptable, la Luftwaffe no tenía la capacidad ni el combustible para operarlos.

Fuentes y enlaces de interés:

Exportaciones de armamento de Francia entre 2003 y 2017

27-7-2018

Ya han aparecido cifras de exportación de armamento en 2017, por lo que he actualizado el gráfico. En comparación a 2016 y 2015 se ha producido un fuerte descenso, pero era de esperar porque algunos contratos habían sido excepcionales. El valor de los contratos de 2017 (6.900 millones de €) es comparabla al de años anteriores.



Las autoridades francesas son optimistas para el 2018 porque varios contratos firmados en 2017 se harán efectivos. Destacan los 12 Rafale, 28 NH-90 y 16 Ecureil para Catar. También hay que añadir vehículos Renault para Kuwait.

Por cierto, se ha corregido la cifra de 2016. El año pasado se informó que había alcanzado 20.000 millones de €, pero en realidad eran 14.000.

12-2-2017

El año 2016 ha sido otro de record absoluto para las exportaciones de armas. Gracias a los contratos del Rafale para la India y los submarinos  para Australia el montante total debería alcanzar 20.000 millones de euros, superando a Rusia, que ha logrado unos 15.000. EEUU sigue a la cabeza con 33.600.

Hasta 2013 la media había sido de 5.600 millones, pero desde entonces ha aumentado enormemente. Los primeros contratos por el Rafale, que ha tardado años en exportarse, y los productos navales, ha sido los responsables.

16-1-2016

El año 2015 ha sido redondo para Francia en exportaciones de armamento. El valor total del material es de 16.000 millones de euros, doblando la cifra de 2014. Los contratos con Egipto y Catar han sido decisivos para alcanzar esta cifra, no muy lejos de Rusia, que es segunda.

La verdad es que incluso los contratos que estaban en problemas serios han terminado bien (Mistral para Egipto). El 2016 también podría ser histórico. A finales de enero se va a firmar un contrato con la India por 36 Rafale, valorado en casi 10.000 millones de euros. 

El armamento francés tiene una gran ventaja, y es que no suele depender de proveedores extranjeros. Si un país desea no depender de un solo proveedor, Francia es siempre un candidato.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.air-cosmos.com/export-d-armes-2015-l-annee-de-tous-les-records-60713
Entrada blog: Exportaciones francesas de armamento (2003-2013)
- http://www.lopinion.fr/blog/secret-defense/record-historique
- https://www.latribune.fr/entreprises-finance/
https://www.capital.fr/economie-politique/

jueves, 26 de julio de 2018

Rusia desarrollará radares "radio-fotónicos"

Una fuente del Grupo RTI ha informado que en unos años Rusia desarrollará  radares "radio-fotónicos" para drones y aviones. Se espera que el modelo de 6° generación disponga de uno. Estos radares podrán detectar a más distancia y serán capaces de crear una imágen del objetivo para identificarlo automaticamente. El radar también será más ligero.

Por la descripción parece que estos radares tengrán un sensor infrarrojo integrado. Según la noticia ya se ha creado un modelo que funciona en frecuencias X. Habrá que ver si en el futuro se aplica en otras frecuencias como la L, que tiene capacidad de detectar furtivos pero con menos precisión.

Fuentes y enlaces de interés

- http://tass.com/defense/1012445
- http://www.sistema.com/our-investments/rti/
- http://www.portierramaryaire.com

Gráfico de desarrollo de Skunk Works

Este gráfico de desarrollo y complejidad presentado por Lockheed Martin me ha parecido interesante porque muestra la complejidad de los aviones de combate modernos. Si los requerimientos son muy exigentes el coste es exponencialmente más mayor que si fuesen el 75-80%.


En mi opinión un buen ejemplo de un diseño conservador pero efectivo es el F-18E/F Super Hornet. Los requerimientos fueron más simples que los del F-35 (furtividad y 3 variantes incluyendo 1 STOVL), y Boeing pudo presentan un prototipo al coste calculado. Hoy en día es uno de los aviones más competitivos en cuanto a calidad precio, y la falta de furtividad nunca ha sido un factor decisivo en las operaciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- Gráfico de Lockheed Martin.

Foto de aviones y helicópteros de la ONU

Una curiosa foto tomada por Sven de Bevere en Kinshasa, capital de la República Democrática del Congo. A la izquierda se aprecia un helicóptero de transporte pesado Mi-26, a su derecha un Il-76TD, y a la derecha del todo un Boeing B-727. 

El Mi-26 no se queda muy atrás en tamaño, para eso es el helicóptero más grande del mundo.


Fuentes y enlaces de interés:

Estadísticas de Helicópteros de Rusia

Las siguientes gráficas muestran la evolución de diferentes parámetros del conglomerado Helicópteros de Rusia (HdR). Los gráficos han sido creados a partir de los datos de los informes anuales. En el apéndice se encuentran las gráficas y tabla en dólares para facilitar el análisis. Desde 2008 el rublo se ha devaluado en varias ocasiones.





La situación es sin duda mucho mejor que en 2008. Se ha producido un claro aumento en los ingresos y entregas. De 32.000 millones de rublos de ingresos se han pasado a 228.000, y la producción de 129 a 220. Merece la pena destacar que en los últimos años HdR ha aumentado su oferta de mantenimiento y reparaciones, ofreciendo más apoyo logístico.

Los años dorados fueron sin duda 2011-2013. En esta época Rusia, China y la India adquirieron una gran cantidad de helicópteros, y la producción alcanzó 290 ejemplares, casi 1/3 más que la de 2017. La cartera de pedidos superó 850.

La bajada en producción e ingresos se explican por varios motivos. Los principales clientes (mencionados más arriba) ya habían cubierto sus requerimientos. Al mismo tiempo, la crisis económica en Rusia hizo que ya no hubiese tantos recursos.

Pese a todo, la situación se ha estabilizado en los últimos años. El gobierno ruso está adquiriendo un buen número de helicópteros médicos para apoyar la producción, y HdR ha conseguido aumentar las ventas civiles. También hay contratos con gran potencial, como la producción del Ka-226 bajo licencia en la India, o una gran venta a Irán. En cualquier caso, las ventas militares siguen siendo clara mayoría frente a las civiles. En 2017 las primeras fueron de 170 y las segundas menos de 70.

En mi opinión los proyectos de helicópteros medios y ligeros deberían tener la prioridad porque son más accesibles. Durante muchos años apenas se vendía nada más pequeño que un Mi-8, un helicóptero bastante grande de por sí. Mil ofrecía el Mi-34 pero nunca fue adquirido por Rusia, aunque tampoco sorprende porque apenas había dinero. En esta época el Mi-17 fue la gallina de huevos de oro. Ahora el Ansat y el Ka-226 se están abriendo paso poco a poco.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.russianhelicopters.aero/en/investors/key-figures/
- Entrada blog: Mejora en las perspectivas de Helicópteros de Rusia
- https://www.ruaviation.com/news/2018/7/9/11623/
https://www.ainonline.com
- Entrada blog: Estadísticas de United Aircraft Corporation (2008-2018)

Apéndice 1: Datos financieros en dólares

 

miércoles, 25 de julio de 2018

Aero Vodochody presenta el avión de ataque ligero F/A-259

La empresa checa Aero Vodochody ha presentado en el salón aéreo de Farnborough una nueva versión de combate del entrenador avanzado L-159. Se denomina F/A-259 y ha sido desarrollado con la colaboración de Israel Aerospace Industries (IAI). Las principales novedades son un ala con depósitos de combustible, nueva aviónica y un nuevo radar. Este último puede ser un modelo mecánico EL/M 2032, o AESA (EL/M 2052).

F/A-259 (Aero Vodochody).

Este modelo podría participar en el programa OX-X, organizado por la USAF para dotarse de un avión ligero de combate. También podría ser ofrecido a Irak como una mejora de media vida de sus L-159.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://industryeurope.com/czech/
- http://www.janes.com/article/

El instituto ruso SiBNIA presentará un avión de pasajeros basado en el Yak-40

El Instituto de Investigación de Aviación de Siberia (SiBNIA) va a presentar una modernización del Yak-40 denominada STR-40DT que incluye un nuevo motor y alas de material compuesto. El concepto es similar al aplicado en el TVS-2DTS, un biplano derivado del Antonov An-2.


Prototipo del STR-40DT (http://aviation21.ru).

SiBNIA tiene previsto integrar dos motores Garrett TFE731-5BR para sustituir los 3 Ivchenko AI-25. El consumo debería bajar un 15-20%. También se espera integrar materiales compuestos hasta crear prácticamente un nuevo fuselaje. Se espera que la velocidad de crucero pase de 510 km/h a 700. El coste de mantenimiento será de 250 $ la hora.

El STR-40DT podrá transportar entre 19 y 32 pasajeros, por lo que se queda a medio camino entre un avión privado y uno regional. SiBNIA espera venderlo a operadores locales.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://aviation21.ru/
- https://forum.keypublishing.com
- Entrada blog: Consumo de aviones civiles en Rusia
Entrada blog: Primer vuelo del biplano TVS-2DTS, derivado del Antonov An-2
- https://russianplanes.net/planelist/Yakovlev/Yak-40

T-34 en Afganistán

Una foto curiosa de un T-34 en Afganistán. Probablemente será un vehículo perteneciente al Ejército Afgano pero transferido a las tropas paracaidistas soviéticas a juzgar por los símbolos. El tripulante parece afgano y los dos militares a su izquierda soviéticos.


Pese a ser un modelo anticuado su potencia de fuego podía ser útil a la hora de apoyar a las tropas o escoltar convoys.

Fuentes y enlaces de interés:

- Copyright desconocido.

Disponibilidad de la flota de helicópteros francesa

25-7-2018

El pasado enero el diputado francés François Cornut-Gentille preguntó al Ministerio de Defensa por la disponibilidad de los helicópteros de las FFAA francesas. La respuesta ha llegado unos días en una tabla que he traducido. Como se puede ver, la disponibilidad sigue siendo más bien baja. De los 459 helicópteros en plantilla hay disponibles 147, un 32%. Sólo el Dauphin supera el 50%. El coste anual de mantenimiento es de 571 millones de €, 1,24 por cada uno.

El Lynx es el modelo con menor disponibilidad (18,8%). También está entre los más antiguos, con una edad media de 36,70 años. Los Puma y Super Puma superan los 40, aunque el premio se lo lleva el Alouette III, con 43,50. Curiosamente, los más modernos NH90 tampoco es que tengan mucha mejor disponibilidad, un 35%.

Tabla 1: Disponibilidad de la flota de helicópteros francesa al 31/12/2017
6-3-2017

Recientemente el gobierno francés publicó algunas cifras sobre la disponibilidad de la flota de helicópteros de las FFAA. En la tabla se puede ver un sumario. Los datos han levantado una buena polvareda y algunos medios han utilizado adjetivos como "cataclismo", "muy malos" o "mediocres".

En análisis de estos datos siempre es complicado porque cada Fuerza Aérea utiliza un criterio diferente. En cualquier caso, un 50% de disponibilidad es una cifra normal hoy en día.

Tabla 1: Disponibilidad de la flota de helicópteros francesa. Hacer click para agrandar.

Por otra parte, las FFAA francesas han estado muy demandadas en los últimos años. A más uso más desgaste. No ehay evidencias de que se hayan aumentado los fondos destinados al mantenimiento y reparación. Esto puede ser un problema en los modelos más modernos, para los cuales no hay tantos repuestos almacenados. Los antiguos suelen tener la ventaja de contar con stocks y ejemplares almacenados.

Finalmente, sería una buena idea hacer una evaluación de los últimos proyectos de defensa europeos (A400M, EF-2000, Eurocopter Tigre). Los retrasos y sobrecostes han sido constantes, tanto en el desarrollo como en el mantenimiento. Los datos de Francia para el Tigre son una evidencia (25,6%), y la cantidad de días dedicada a reparaciones (383 días en vez de 183) la confirmación.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.latribune.fr/
https://www.lopinion.fr/blog/secret-defense/
http://questions.assemblee-nationale.fr/q15/15-4415QE.htm

martes, 24 de julio de 2018

Museo de Aviación de Largo Alcance y Estratégica en Poltava - Segunda parte

Otra tanda de fotos de este museo (Primera parte). Esta vez del museo y armas expuestas en la base. Como muchos sabrán, Poltava fue utilizada por la USAAF para misiones Frantic, que consistían en volar hasta Ucrania desde el Reino Unido y regresar en la siguiente misión. La ventaja es que se podían alcanzar zonas del este del Reich que de otra manera quedarían fuera de alcance. En junio de 1944 un ataque nocturno de la Luftwaffe destruyó una gran cantidad de aviones y munición, lo que provocó muchos reproches entre soviéticos y estadounidenses por la defensa de la base.

Tanque de la clase BT en Poltava.

Casquillos y granadas de la Segunda Guerra Mundial.

Aviones alemanes.

Misiles.

Bomba de aviación.

Operaciones en Poltava, junio de 1944.

Foto de un Tu-160 para celebrear el 70° aniversario de una unidad.

Uniformes.

Cañón antiaéreo Bofors.

Pilotos estadounidenses y soviéticos junto a un P-39.

Bomba de aviación.

Uniformes de pilotos.

Busto del as soviético Alexander Pokryshkin.

Sección dedicada a la guerra en Ucrania. Al fondo un cuadro sobre el derribo del Il-76.

Armamento utilizado en el este de Ucrania.

Restos de equipos y munición utilizados en el este de Ucrania.

Bomba de aviación.

Recreación de una cabaña de guerrilleros. A destacar la ametralladora Thompson.

Monumento a diferentes héroes.

Cañón D-30 de 122 mm.

Cañón D-30 de 122 mm.

Cañón D-30 de 122 mm.


Cañón antiaéreo de 100 mm KS-19.

Cañón antiaéreo de 57 mm S-60.

Cañón D-20 de 152 mm.


Cañón antitanque de 45 mm M1942 (M-42).

Vista de los cuarteles.

Mortero.

Bombas y cohetes.

Calle con bustos de oficiales.

Helicóptero ligero Mi-2.


Ametralladora de 14,5 mm.

Ametralladora de 14,5 mm.

Cañón antitanque MT-12 de 100 mm.

Cañón antitanque MT-12 de 100 mm.

Fuentes y enlaces de interés:

Entrada blog: Museo de Aviación de Largo Alcance y Estratégica en Poltava - Primera parte