La fábrica KAPO reconstruirá el taller de ensamblaje para el Tu-214

21-7-2026

Las nuevas instalaciones han sido mencionadas en la prensa. Tienen una superficie de 3 campos de fútbol y el equipamiento moderno permite reducir el número de operarios. Los equipos de torneado y fresado se utilizarán en la fabricación de componentes para el Tu-214 (4).

10-3-2026

KAPO sigue renovando sus instalaciones, y a finales de febrero publicó un concurso de obra para renovar el taller de ensamblaje final de aviones de pasajeros. Los trabajos se tendrán que completar a finales de 2027 y el coste no superará los 360 millones de rublos, 122 para la construcción e instalación, y 154 para el equipamiento (3).

6-7-2024

KAPO ha completado la re-equipación de 3 talleres (preparación de la producción, ensamblado mecánico y pruebas de vuelo), lo que permitirá un aumento de la producción del Tu-214. También se han obtenido certificados para 9 instalaciones, incluyendo agregados y ensamblaje final. El taller de producción de recubrimientos y tratamiento térmico está al 86% (2).

29-10-2023

Unas fotos que tenía pendientes que muestran la construcción del nuevo taller.

8-2-2023

La Fábrica de Aviación de Kazan (KAPO) ha publicado una licitación para reconstruir el taller de ensamblaje del avión de pasajeros Tu-214. El objetivo es que tenga capacidad de ensamblar 8 ejemplares simultáneamente.

Tu-214 (Vía aex.ru).

Las obras se deberán completar 11 meses después de la firma del contrato, y el presupuesto es de 113 millones de rublos (1,6 millones de $).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rt-online.ru
- tatar-inform.ru vía La_souris_DA (1) 
- https://rostec.ru/news (2)
- https://tehnoomsk.ru/archives/24143 (3)
- https://www1.ru/news (4)

Rusia invertirá 15.400 millones de rublos en reactivar y modernizar aviones

19-7-2026

Tejnosfera Rossiya ha ofrecido nuevos datos sobre el Tu-214M: La reducción de peso será de 2,5 toneladas, y la capacidad de 220 pasajeros en vez de 210. La cabina será de dos tripulantes (4).

29-6-2026

Tupolev ha informado que trabaja en una variante modernizada, se denomina Tu-214M y tiene un menor peso. La cabina pasa a ser de 2 tripulantes (3).

Por el momento no hay más detalles, expertos consultados estiman que la reducción de peso podría ser de 2 toneladas.

21-6-2025

Pongo esta noticia aquí por estar relacionada con la modernización del Tu-204. El gobierno ruso sigue invirtiendo en la producción de aviones propios, y ha modificado el presupuesto federal de 2025 para incluir 400 millones de rublos para modernizar el avión de pasajeros Tu-214. La cifra se invertirá en 2026 y 2027 (2).

Como se ha explicado en el blog, el año pasado Tupolev creó un centro de diseño e innovación para modernizar el Tu-214. Entre las mejoras se citaron la digitalización de la documentación, reducción del peso de la estructura, transición a nuevos materiales compuestos de polímeros, modernización de los sistemas de la aeronave y del interior, y tripulación de dos pilotos.

11-5-2023

Los Tupolev se entregarán a finales de julio y no en abril como estaba inicialmente previsto. El motivo ha sido el retraso a la hora de encontrar una compañía para reparar el interior. En el salón aéreo MAKS, que se celebra en Moscú a finales de julio, se podrá ver uno de los ejemplares ya listos para operar.

Desde Ilyushin Finance (IFC - propietaria de los aviones) se niega que haya dificultades, y explica que la empresa Foton está restaurando los interiores. El proceso debe completarse para el cliente a finales de junio; y ya se hacen preparativos para ponerlos en vuelo. Las diferencias se han limado y el acuerdo de alquiler se firmará en julio.

Red Wings confirmó que “planea poner en servicio estos aviones al final de la temporada de verano”. El trabajo de restauración de la aeronave avanza dentro de los plazos acordados: “Estamos esperando los dos primeros en verano y dos más en 2024".

La columna vertebral de la flota de Red Wings son los 19 SSJ-100. Según la información de Kommersant, la aerolínea planeaba poner a ambos Tupolev en vuelos a Turquía. El Tu-204-100 está diseñado para transportar de 176 a 194 pasajeros, y el Tu-214 a 210 personas.

Un experto consultado por Kommersant ha explicado que el retraso no será un problema para la aerolínea, destacando que los Tupolev no volarán mucho, 1.800 horas frente a los 3.600 de un A320). También destaca que el Tu-214 nunca ha sido comercialmente efectivo, lo que es discutible en mi opinión. En vuelos largos puede dar buen resultado (como el Boeing 757); el problema es que la fabricación ha sido muy baja y nunca ha contado con aerolíneas que hayan apostado fuerte. En los 90 y principios de los 2000 tampoco contaba con el apoyo gubernamental actual.

2-7-2022

El portal Interfax ha informado que el Ministerio de Industria y Comercio ruso ha propuesto asignar 15.400 millones de rublos (283 millones de $) a la reactivación de 8 aviones Tu-204/214, 2 Il-96 y 1 An-124. Una parte de los fondos sería para modernizar el Tu-214 y actualizar el certificado de aeronavegabilidad.

Tu-214 (Copyright en la foto).

El pasado abril United Aircraft Corporation (UAC) informó que había lanzado la producción de 20 Tu-214 para sustituir modelos de Boeing y Airbus. El plan sería de fabricar 70 hasta 2030. Este modelo cuenta con la ventaja de que no utiliza componentes occidentales, pero pasará a un segundo plano a medida que el MS-21 entre en producción.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.interfax.ru/russia/847610
- https://www.kommersant.ru/doc/5967570 (1)   
- https://www.kommersant.ru (2)
- https://www.business-gazeta.ru/news/704678 (3)
- https://www1.ru/news (4)

Reactivación de avión de pasajeros Tu-204 en Rusia

12-7-2026

Red Wings Airlines aumentó en un 13 % el número de vuelos operados con aviones Tu-204/214 en el primer semestre de 2026 frente al mismo periodo de 2025 (3). El tráfico de pasajeros en este modelo aumentó un 8%.

En junio de 2026, la aerolínea transportó a 30.000 pasajeros en sus aviones Tu-204/214, el doble de la cifra registrada en junio de 2025. 

13-9-2025

Red Wings Airlines ha recibido otro Tu-214. Se trata del RA-64549, fabricado en septiembre de 2008 y operado por Transaero Airlines hasta 2015, cuando fue almacenado (2).

Tu-214 (United Aircraft Corporation).

Con esta entrega ya son 3 los ejemplares operando con Red Wings. El primero (Tu-214 RA-64518) fue entregado en diciembre de 2023, y el segundo (TU-204-100V RA-64043) en marzo de 2024.

21-3-2024

La aerolínea Red Wings ha recibido un Tu-204-100V (1). De momento no se ha informado de la matrícula, pero era un ejemplar ya operado por la aerolínea por lo que debería ser éste.

Red Wings dispone de un Tu-214 con matrícula RA-64518, que tiene su propia entrada en el blog.

18-7-2023

En Rusia un Tu-204-100(V/E) almacenado en Ufa ha volado hasta Ulyanovsk, seguramente para ser devuelto al servicio. En esta ciudad se encuentra la fábrica Aviastar-SP, que producía el modelo.

Este ejemplar tiene la matrícula RA-64050 y número de fábrica 1450741964050. Realizó su primer vuelo en 2009 y operó con Red Wings hasta 2018, cuando fue almacenado.

Esta entrada es una buena oportunidad para recordar que el Tu-204 y derivados se producía en dos fábricas. Aviastar-SP en Ulyanovsk del Tu-204 y derivados, y KAPO en Kazan del Tu-214. El segundo es una variante reforzada y con mayor alcance que el primero.

Tras la crisis de los 90 no había demanda por lo que la fabricación en Avistar-SP terminó y la empresa se concentró en otros proyectos (apéndice 1). KAPO mantuvo cierta producción para las agencias gubernamentales de Rusia, y ahora hará lo mismo para aerolíneas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net/reginfo/72
- https://twitter.com/La_souris_DA
- https://tourism.interfax.ru/ru/news/articles/106976/ (1)
- https://aviation21.ru/ (2)
- https://aviation21.ru (3)

Apéndice 1: Actividades de Aviastar-SP en la actualidad

1) Fabricación del Il-76MD-90A/78M-90A para el Ministerio de Defensa
2) Colaboración en la fabricación del MS-21
3) Colaboración en la fabricación del Sujoi SSJ
4) Modernización del An-124
5) Colaboración con la fábrica VASO para la fabricación del Il-112

Las autoridades de Tatarstan están interesadas en aumentar la producción de Tu-214 a 20 por año (9/2022)

2-7-2026

El portal business-gazeta ha publicado un interesante artículo sobre la producción en serie del Tu-214 en KAPO. Altos cargos del gobierno han anunciado un plan de entrega de 4 aviones para 2026, 8 para 2027 y 20 para 2028, asegurando que la fábrica ya está lista para la producción en serie (17). 

Fuentes internas califican estos planes de irrealizables. Actualmente, el ciclo de construcción desde cero toma un mínimo de 14 meses. El ritmo máximo real y teórico de la fábrica hoy en día es de apenas tres aviones al año. Entre los problemas se citan:

- Falta de piezas: Hay escasez de componentes fabricados por la propia planta debido a problemas de mecanizado. Para solucionar esto, se está instalando un nuevo centro de mecanizado con más de 100 máquinas
- Exceso de burocracia: Los trabajadores denuncian que cualquier imperfección menor detiene la producción para crear comisiones y actas en lugar de resolverse de inmediato, lo que ralentiza el ensamblaje
- Falta de personal cualificado: No existe un sistema efectivo para formar, integrar y retener a los nuevos trabajadores, por lo que muchos renuncian rápidamente debido a la mala organización interna

De los 4 Tupolev a entregar ya hay uno completado. Se trata del RA-64536, ya entregado a Sogaz. El RA-64537 está en la fase final de ensamblaje, habiendo recibido los motores. Será entregado al Ministerio de Emergencias (inicialmente estaba previsto para UVT-Aero). Gracias a la modernización de las instalaciones, la instalación de las alas se hizo en dos semanas en vez de dos meses. Para acelerar el proceso se trabajo en turnos de 24/7. El siguiente sería el RA-64538, que está también en la fase final de ensamblaje. 

El tercero, con número de fábrica 539, no tiene todavía matrícula (debería ser RA-64539), aunque también está en la fase final de ensamblaje.

6-4-2026

Zufar Mirgalimov, vicedirector general de Tupolev y director de KAPO, ha explicado que (16):

El plan de producción del Tu-214 se mantiene sin cambios: debemos alcanzar las 20 aeronaves por año. Ya hemos logrado un aumento significativo en la velocidad de ensamblaje. Por ejemplo, antes, unir un ala al fuselaje tomaba dos meses. Ahora, el trabajo está organizado de manera que el proceso de unión dura 14 días, logrando así el objetivo de ciclo de producción de 12 días. Trabajamos en equipo y tenemos la capacidad para garantizar que estos planes se cumplan"

7-9-2025

Oleg Alasheev, diseñador-jefe del Tu-214, ha explicado algunas de las desventajas del Tu-214 (15):

- Los motores PS-90A necesitan una reparación mayor cada 7.000 horas, frente a las 30.000 de su homólogo de Rolls Royce, el RB211. Además, la revisión del PS-90 es más costosa por la economía de escala
- El peso se debe reducir en 2,5-5 toneladas/
- No tiene sentido fabricar 1-2 ejemplares al año

Merece la pena recordar que hace años Tupolev creó el Tu-204SM, una variante más avanzada. Disponía de motores PS-90A2 con tecnología occidental y menor coste, además de una tripulación de 2. Al final las ventas nunca se concretaron, y tras la invasión de Ucrania se apostó por la variante Tu-214, de mayor alcance y que utiliza componentes rusos. En cualquier caso, se considera un avión de transición frente al MS-21.

28-7-2025

Tupolev ha informado que está lista para firmar nuevos contratos por aviones de pasajeros Tu-214, pero las entregas serían a partir de 2027. Esto se debe a la carga de trabajo, ya que además de fabricar aviones realiza el mantenimiento de aviones que participan en la guerra de Ucrania. Un representante de la empresa ha detallado que los contratos de defensa representan un 85% de los pedidos, pero sólo tienen una rentabilidad del 4%.

Por otra parte, Tupolev tendrá que pagar una compensación a Tatneft, empresa a la que pertenece la aerolínea UVT Aero. En otoño de 2024 presentó una demanda contra Tupolev por 5.600 millones de rublos. No se dieron detalles, pero por los argumentos de las partes en el tribunal, se trataba de un conflicto en torno al contrato por Tu-214. Tupolev debía entregar 4 aviones a UVT Aero, los dos primeros en octubre de 2024 y los otros dos en septiembre de 2025. 

Sin embargo, en agosto de 2023 se informó que los 2 primeros irían a otros clientes, a cambio de lo cual se le prometieron dos aviones en 2026. Según la publicación, Tupolev devolvió el dinero por sólo un avión.

El martes, el Tribunal de Arbitraje de Tartaristán falló parcialmente a favor del demandante, aunque la compensación fue menor de lo que pedía Tatneft (8.700 millones de rublos). 

22-6-2025

Vadim Badeja, director general de UAC (United Aircraft Corporation), ha informado que las primeras entregas de Tu-214 se harán en 2026. Los aviones tendránuna configuración de 3 tripulantes, pero para 2030 se espera disponer de una de 2 (13). 

Badeja ha añadido que Aeroflot está interesada en una variante con 2 tripulantes, pero está por ver, porque desde la aerolínea se afirma que el Tu-214 es ineficiente en sus rutas, y prefiere centrarse en un solo modelo, el MS-21.

Por otra parte, el viceprimer ministro de la Federación de Rusia, Denis Manturov, informó hace unos días que Rusia planea producir 20 aviones Tu-214 al año, aunque los datos desde la fábrica han mostrado en varias ocasiones que dificilmente se logrará.

16-6-2025

El portal business-gazeta.ru ha publicado un interesante análisis sobre la producción de los Tu-214 en Kazan (12). El siguiente ejemplar en ser entregado será el RA-64536, que se fabrica sin componentes importados. Este año el plan era entregar 3 (y 5 en 2026), pero lo más seguro es que se tenga que ajustar a 2. Una fuente de los autores explica que es imposible pasar de 1 Tu-214 al año, como hoy, a 5. Primero, necesitamos hace falta entregar 2 al año durante un par de años, luego 3, y luego 4. Alcanzar el ritmo de cinco aviones tomará al menos cinco años.

Ahora se acepta que alcanzar 20 no es posible, y en la fábrica se admite que se dijo para lograr fondos y modernizar la empresa. Actualmente hay varios obstáculos:

- El proceso de sustitución de componentes extranjeros ha sido más complicado de lo previsto. En total son 15 primarios y 30 secundarios. No se ha completado el proceso, y se pone como ejemplo la sustitución del material compuesto, que se importaba desde Austria

- Falta de personal: Anteriormente se ha informado de la contratación de 2.000 personas, pero no se ha dicho cuántas se jubilaron o dejaron la empresa

- Tupolev tiene una carga de trabajo alta, ya que en esa fábrica se produce el Tu-160 y se realiza el mantenimiento de los bombarderos

- Proyectos como el MS-21 o SJ-100 tienen prioridad, y algunas empresas que aceptan contratos para estos modelos no lo hacen con el Tu-214

- No se ha prestado suficiente atención a varias fases del ciclo de producción, que todavía no es regular.

Para acelerar las entregas se pueden reactivar Tu-204 almacenados, pero llevaría 8-10 meses y no es barato, 2.000-3.000 millones de rublos. Por esa cifra puedes comprar un Embraer o Bombardier CRJ200 de segunda mano.

Finalmente, se ha cambiado el orden de las entregas. Los dos siguientes ejemplares en principio iba a ser para UVT Aero, pero ahora irán a Sogaz y el Ministerio de Emergencias. Los dos siguientes sí que serán para esta aerolínea.


6-4-2025

En los últimos días se han publicado varias noticias sobre este modelo. Desde el gobierno se destaca que el principal problema ahora es la falta de empleados de la fábrica KAPO y la escasa colaboración con la industria (el avión se produce casi entero en la fábrica) [10].

Actualmente la cartera de pedidos es de 30 ejemplares, 14 de los cuales son para agencias del gobierno. Hay negociaciones para adquirir otros 15 (11).

Al ritmo que van las cosas lo más seguro es que se levanten las sanciones antes de que la producción prevista se alcance (si es que hay clientes). También hay que tener en cuenta que habrá aerolíneas que prefieran modelos locales como el SSJ y sobre todo el MS-21.

2-2-2025

Oleg Korobchenko, viceprimer ministro y ministro de industria y comercio de la República de Tartarstán, ha declarado en una entrevista (8) que este año se entregarán dos Tu-214, la mitad de lo previsto hasta ahora:

"Es una pregunta muy difícil, en estos tres años estamos intentando hacer algo que no se ha hecho en 30 años. Estamos empezando a correr muy rápido. Hoy en día, en nuestra planta se han construido un gran número de áreas de producción, se han comprado nuevos equipos, se está capacitando al personal y se han conectado las plantas relacionadas de UAC (United Aircraft Corporation). Este año, tenemos previsto preparar dos aviones. Necesitamos alcanzar un gran volumen. Es importante centrar todos nuestros esfuerzos en los objetivos estratégicos del estado: es decir, la fabricación de aviones, la ingeniería mecánica, la petroquímica, la fabricación de máquinas herramienta, la bioingeniería, la microelectrónica."

Hasta ahora los planes de producción se han mostrado muy optimistas. En el gráfico de abajo se puede ver lo previsto inicialmente, 10 en 2025. Actualmente Tupolev trabaja en la sustitución de algunos componentes de fabricación extranjera por cotros rusos: ordenadores importados, equipos de aviso de proximidad a tierra y de colisión en el aire,y radar (9).

También se están modernizando los sistemas de iluminación y eléctricos, así como los sistemas hidráulicos. Al mismo tiempo, se está desarrollando una variante con aviónica actualizada que permita operar con dos tripulantes. En total, según los representantes de la industria, será necesario sustituir 15 sistemas primarios y unos 30 secundarios.

27-6-2024

Como se explicó en otra entrada, los planes de producción para el Tu-214 fueron modificados, aligerando el calendario de entregas, que era muy optimista. El plan inicial era de entregar 3 en 2023 y 7 en 2024, tanto ejemplares nuevos como de segunda mano. En 2025 llegaría a 10, ritmo que se mantendría hasta 2030. Posteriormente se aumentó para 2026 (10 y 15),  y a partir de 2027 de 20 en vez de 15. Ver gráfico para más detalles.

En marzo llegaría el jarro de agua frío, cuando se informó que las entregas de ejemplares nuevos a las aerolíneas empezarían en 2026 (*).

Planes de producción previstos para el Tu-214.

La realidad ha sido que ninguno fue entregado en 2023, y en 2024 apenas se han activado un par de ejemplares. En 2025 se deberían entregar 4, en 2026 otros 4, y 7 en 2027. Esto da una cifra total de 17.

25-2-2024

El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, ofreció algunos datos sobre la producción del Tu-214 en la fábrica KAPO con motivo de la visita del presidente Putin. UAC planea fabricar 115 Tu-214 hasta 2030, y en los dos siguientes años, hacen falta 92.000 millones de rublos para este objetivo (7):

“La producción de aviones ha alcanzado un nuevo nivel tecnológico. La capacidad de la empresa se ha duplicado. En total se han introducido unas 200 máquinas. Esto hizo posible, por un lado, restaurar las tecnologías únicas que teníamos en la época soviética. Por otro lado, la transición a otro nivel tecnológico permitió mejorar la calidad y fiabilidad de los productos y proporcionar una base tecnológica fiable para la producción de estos aviones”

“Ahora la planta produce series pequeñas para clientes especiales y nuestra objetivo es pasar a la producción en masa en interés de las aerolíneas rusas. Con este fin, se prevén actividades durante los próximos años. La decisión financiera ya está tomada: se han asignado 92.000 millones de rublos para dos años”.

“La primera etapa es producir primero 10 aviones Tu-214 al año y luego 20. Esto satisfará la demanda de aviones de este tipo por parte de las aerolíneas. En total, en el marco del desarrollo de la aviación civil, está previsto suministrar hasta 2030 unos 115 aviones”

30-6-2023

El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, cree que la demanda para el Tu-214 en los próximos 7-8 años puede alcanzar más de 100 ejemplares (5 y 6). Se ha firmado un acuerdo con la aerolínea Yakutia, que podría adquirir hasta 15 ejemplares (12 según otras fuentes).

24-6-2023

El primer ministro ruso, Mijail Mishustin, ha anunciado que el gobierno ruso invertirá 41.800 millones de rublos (500 millones de $) del Fondo de Bienestar Nacional en la fabricación de Tu-214 (3 y 4). Las partidas se dividen para varios segmentos:

- Equipamiento de la línea de producción: 27.400 millones de rublos
- Construcción y reconstrucción de almacenes: 22.000 millones de rublos
- Soporte postventa, incluyendo simuladres: 10.000 millones de rublos

Se calcula que hará falta otra inversión similar (~42.000 millones) para estos proyectos y otros, por lo que en el futuro se aprobaría otro préstamo a Rostec a un interés de 1,5% al año. En 2025 KAPO debe alcanzar un ritmo de producción de 10 ejemplares al año, y en el futuro 20. 

2-6-2023

Mijail Mishustin, primer ministro ruso, ha comentado en una reunión con Serguey Chemezov, director general de Rostec, que se podría utilizar dinero del Fondo Nacional de Bienestar para aumentar la producción de Tu-204. La inversión es necesaria para nuevas instalaciones (2).

11-3-2023

Yuri Slyusar, director de United Aircraft corporation (UAC), ha declarado que espera que la producción del Tu-214 aumente de forma gradual hasta alcanzar 20 aviones por año. Además, Tupolev está desarrollando una variante de carga y otra más corta para vuelos al Lejano Oriente (1).

Slyusar ha añadido que las primeras entregas en serie se esperan en 2024, aunque los planes estatales de aviación indican que 3 serán entregados este año. Estos seguramente son aparatos almacenados o a medio terminar.

15-9-2022

Las autoridades de Tatarstan están analizando la posibilidad de aumentar la producción de aviones Tu-214 a 20 anuales en vez de 10, actual objetivo. Para ello habría que aplicar ciertas £soluciones organizativas y de construcción", pero no se han ofrecido detalles.

Tu-214 (Copyright desconocido).

Entregas de aviones de la familia Tu-204 (Fábricas VASO y KAPO).

El plan actual es entregar 3 el año que viene y 7 en 2024, un objetivo ambicioso si se tiene en cuenta la producción en los últimos años. En 2021 se entregó uno, y en 2020 dos. La producción anual no supera 5 desde el 2011.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2022/9/7/247458/
- https://www.aex.ru/news/2023/2/7/253422/ (1)
- https://www.aex.ru/news/2023/5/5/256948/ (2)
- https://www.aex.ru/news/2023/6/22/258767/ (3)
- https://ria.ru/20230622/proizvodstvo-1879804054.html (4)
- https://aviation21.ru/yu-slyusar (5)
- https://www.tatar-inform.ru/ (6)
- https://www.aex.ru/news/2024/2/22/267940/ (7)
- https://tatarstan24.tv/ (8)
- https://aviation21.ru/ (9)
- https://www.vedomosti.ru (10)
- https://www.aex.ru/news/ (11)
- https://kam.business-gazeta.ru/article/ (12)
- https://www.ixbt.com/ (13)
- https://www.aex.ru/news/2025/7/16/285680/ (14)
- https://dzen.ru/a/aKRRi-QWEk3UL3bD (15)
- https://www.aex.ru/news/2026/3/26/293800/ (16)
- https://www.business-gazeta.ru/ (17)

(*) En Rusia hay un buen número de Tu-204/214 almacenados, y las noticias no especifican si son ejemplares de nueva producción o reactivados.

Entrevista a Denis Manturov, viceprimer ministro de Rusia

El diario Kommersant ha entrevistado a Denis Manturov, actual viceprimer ministro de Rusia. Entre 2012 y 2024 fue ministro de industria y comercio, y una de sus tareas es supervisa tanto la industria de defensa como la industria civil en Rusia. A continuación, un resumen de los puntos más interesantes:

Tecnología e inversiones

- Lograr el liderazgo tecnológico es una prioridad clave, a pesar de las limitaciones presupuestarias. Las fuentes no presupuestarias y los socios industriales privados desempeñan un papel importante
- El primer “corte” del plan de cambio estructural demostró que se han alcanzado los valores previstos para todos los indicadores clave de desarrollo tecnológico
- Poner en marcha proyectos de inversión no depende únicamente del acceso a la tecnología occidental; es necesario aprovechar el propio potencial y las propias competencias

Importación paralela

- Este mecanismo es temporal y depende de la situación. Su uso se está reduciendo, pero no se prevé su cancelación abrupta

Microelectrónica y metales de tierras raras

- La tarea más desafiante es la microelectrónica. Producimos en masa chips de 300 a 90 nm. En 2025, lanzamos nuestra propia litografía de 350 nm y planeamos alcanzar los 130 nm en 2026
- Rusia ocupa el segundo lugar a nivel mundial, después de China, en cuanto a reservas de metales de tierras raras (MTR). El Estado se está convirtiendo en el motor de esta industria, ya que la caída de los precios ha hecho que los proyectos sean inviables para las empresas privadas
- La ampliación del círculo de participantes en proyectos de metales raros y tierras raras mediante la inclusión de empresas mineras de oro es una tendencia positiva

Industria de la aviación

- Se espera que este año se obtengan los certificados para el Superjet, el avión que sustituirá a las importaciones, tras lo cual comenzarán las primeras entregas comerciales
- Prioridad para la emisión de certificados: Il-114, luego Superjet, después helicópteros y MS-21.
- El Il-114 es superior a su homólogo europeo, el ATR-72. Por ello, el Ladoga (de 44 a 48 plazas) podría reconvertirse en una versión de transporte, basándose en el Il-114 de producción (de 64 a 68 plazas)
- Se ha decidido desarrollar una versión reducida del MS-21 (con dos secciones menos). A partir de 2028, competirá directamente con el A320
- El precio inicial de los aviones MS-21 será superior al precio de mercado, y las aerolíneas cubrirán la diferencia mediante subvenciones gubernamentales. Después de 2030, el precio podría bajar a 7.400 millones de rublos
- El Tu-214 está pasando a la producción en serie (el ensamblaje de las alas tarda dos semanas en lugar de cuatro meses). Los planes contemplan una versión con dos tripulantes en vez de tres
- El estado está destinando fondos para trabajos de investigación y desarrollo (I+D) sobre el Baikal, y la aeronave ha pasado a la fase de pruebas de certificación
- Se prevé que a finales de año se publique una versión actualizada del Programa Integral para el Desarrollo de la Industria del Transporte Aéreo (CPAI, por sus siglas en inglés)

Drones

- Las empresas nacionales ya pueden suministrar más de 15.000 drones FPV al día (en 2023, esta cantidad se producía al mes)
- La gama de sistemas robóticos terrestres y marítimos incluye más de 100 modificaciones
Los sistemas terrestres y marítimos no tripulados se han convertido en una parte integral de la resolución de misiones de combate en el Distrito Militar del Norte

Espacio

El cohete Soyuz-5 (de clase media, capaz de lanzar hasta 17 toneladas a órbita baja) es una prioridad. Su coste por kilogramo de carga útil es un tercio inferior al del Soyuz-2.1
La Soyuz-5 forma parte del proyecto internacional Baiterek, en colaboración con Kazajstán
La reutilización se está probando en el marco del proyecto Amur-LNG; próximamente se realizarán pruebas de caída

Industria automotriz y tarifas de reciclaje

Se han aprobado las decisiones sobre la indexación de la tasa de reciclaje hasta 2030. Se cerrarán las lagunas legales para la importación de vehículos de países de la Unión Euroasiática (EAEU) con el fin de proteger a los inversores que localizan la producción en Rusia
La proporción de automóviles producidos en la Federación Rusa en el mercado interno supera actualmente el 60% (anteriormente era del 53-55%)
La planta de Haval sigue siendo una excepción totalmente extranjera, ya que nunca salió de Rusia y firmó el SPIC con anterioridad. Cambiar las reglas del juego para ella sería inapropiado

Construcción naval

En Zvezda, el primer buque tanque para Arctic LNG-2 (Alexey Kosygin) ya está en funcionamiento, el segundo se entregará próximamente y está prevista la entrega de otro este año
Se están explorando fuentes de financiación extrapresupuestarias para la adquisición de rompehielos para la Ruta Marítima del Norte. Esta creciente cooperación es imparable
Metalurgia
- Se busca brindar apoyo al sector de la metalurgia ferrosa (PMH, PromSort, Mechel, etc.). Esto incluye la reestructuración fiscal y crediticia.
- Estímulo de la demanda: uso obligatorio de ruedas rusas para equipos ferroviarios, pedido de 1 millón de toneladas de metal para el tren de alta velocidad Moscú-San Petersburgo.
- Se ha elaborado un proyecto de ley para la aplicación de un impuesto especial sobre el acero líquido en los productos importados.

Mercados

- Los requisitos para los diferentes segmentos (offline y marketplaces) deben estar armonizados para garantizar una competencia justa
- En el mundo físico, existe un espacio limitado en los estantes para productos rusos. En el mercado en línea, al buscar un producto, debería aparecer una alternativa rusa junto con la extranjera, y el producto nacional debería ser el primer resultado
- La Ley "Sobre la Economía de Plataformas" entrará en vigor el 1 de octubre de 2025. Se están debatiendo medidas adicionales para combatir la falsificación (integración con Honest Sign, etc.)

Fuentes  y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru
- Entrada blog: Entrevista con Denis Manturov, ministro de industria y comercio de Rusia (8/2019)

La aerolínea Red Wings recibirá 4 aviones de pasajeros Tu-204/214

26-5-2026

Las ultimas noticias indican que Red Wings será la primera aerolínea en recibir nuevos Tu-214 en 2027.  Actualmente es la única aerolínea que tiene firmado un contrato en firme por 11 ejemplares. No se han ofrecido detalles sobre el coste del leasing, pero se da por hecho que es muy beneficioso y utiliza el Fondo de Bienestar Nacional (1).

La noticia destaca que la elección de Red Wings tiene sentido, ya tiene experiencia con los Tu-204 y actualmente opera dos ejemplares. Es propiedad de Rostec, lo que simplifica las relaciones, y tradicionalmente ha apostado por modelos rusos.

28-11-2022

Poco a poco se van conociendo las aerolíneas que recibirán Tu-204/214; un representante de Red Wings ha informado a RIA Novosti que esta aerolínea recibirá cuatro aviones Tu-204/214 tras ser reactivados. Dos serán entregados en la primavera de 2023 y otros dos en la de 2024.

Irónicamente, esta aerolínea fue la última de emplear el Tu-204 para el transporte de pasajeros. En diciembre de 2018 mandó los últimos 5 a la reserva. Los motivos fueron industriales y tecnológicos, el Tu-204 no estaba a la altura de los modelos más modernos y cada vez era más complicado encontrar repuestos y realizar mantenimiento. Tampoco estaba claro si el fabricante iba a desarrollar un programa de mantenimiento para las 12.000 horas.

Tu-204 (russianplanes.net).

Ahora es evidente que la situación ha cambiado. Las aerolíneas rusas no tienen acceso a modelos de Airbus o Boeing, por lo que el mayor consumo no es un problema. Aeroflot tiene previsto adquirir 40, y UVT Aero 4.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ria.ru/2022112
- https://kam.business-gazeta.ru/article/ (1)
- Entrada blog: Los últimos Tu-204 utilizados por una aerolínea pasan a la reserva (12/2018)

Entrevista con Oleg Alasheev, antiguo diseñador jefe del Tu-204

El portal business-gazeta ha publicado una interesante entrevista con Oleg Alasheev, antiguo diseñador jefe del Tu-204. Lo autores le preguntan por el Tu-204 en sus diferentes versiones, la falta de ventas del modelo, y su prioridad frente a otros proyectos. A continuación sus reflexiones y respuestas:

Al principio no veía al MS-21 como un competidor: el Tu-204 ya estaba listo (el diseño actual comenzó en 1983, su vuelo inaugural tuvo lugar el 2 de enero de 1989 y su primer vuelo con pasajeros el 23 de febrero de 1996). Más tarde, cuando hablábamos específicamente del MS-21, nuestros colegas ciertamente habían hecho algún progreso, y comparado con sus planes, el Tu-204 ya parecía un obstáculo. Sin embargo, la última versión del Tu-204, el Tu-204SM (primer vuelo el 29 de diciembre de 2010 y la producción en serie planeada para 2013 — ed.), era un avión excelente; habíamos logrado un progreso significativo en términos de su equipamiento. 

No tengo mucha información sobre el MS-21. Dicen que todo va de maravilla, pero cuando les preguntas algo específico, ya sea sobre él o sobre el Superjet, guardan silencio; no tengo datos reales sobre ninguno de los dos. Tiene un nuevo motor, el PD-14, que prometen que supera significativamente al PS-90A instalado en el Tu-204, principalmente en cuanto a vida útil, pero el MS-21 con el PD-14 aún no está realmente en vuelo. La vida útil es un verdadero problema para nuestra industria de motores: tanto la URSS como Rusia estaban y están muy rezagadas en este aspecto. Y por mucho que lo intentemos, no podemos ponernos al día; las cosas avanzan más rápido en el extranjero. Pero en su época, el PS-90A era un motor bastante bueno. Comparado con un modelo similar de Rolls-Royce, es más ligero y el consumo de combustible es casi el mismo.

La política de gestión (de todo tipo) era contraria al Tu-204SM. No sé por qué. Y entonces apareció el Superjet, para el cual aún no se habían diseñado líneas de producción, pero se necesitaba financiación, y el MS-21 necesitaba dinero. Y si vamos a razonar sin suposiciones, en primer lugar, no había pedidos específicos para el Tu-204SM. Entonces, ¿qué sentido tenía producirlo en serie? En segundo lugar, estaban las dificultades con el motor PS-90A2. Era significativamente diferente del PS-90A; era digital, no analógico. Pero se construyó a toda prisa, literalmente sobre la marcha. El director de la planta de motores dijo con razón: «Han construido dos aviones, eso son cuatro motores. No volveré a aceptar semejantes volúmenes, pero si llega un pedido de 50 aviones...». El estado se negó a financiar el refinamiento y la producción del motor. El trabajo en el Tu-204 se llevó a cabo principalmente gracias a la energía de los participantes de la cooperativa. Pero no se pueden derribar muros con la frente. Y ahora el proyecto de producción en serie del Tu-214 se está retrasando.

Oleg Alasheev.

Este asunto podría convertirse en una de esas discusiones, y en su momento fue el principal para Yegor Gaidar, entonces primer ministro. Me crucé con él varias veces. Dijo sin rodeos que la industria aeronáutica es lenta y costosa, y que ya había llegado a un acuerdo con Boeing. En cada reunión argumenté que eso era imposible, que los estadounidenses nos tendrían en vilo en cuestión de segundos. Y eso fue exactamente lo que ocurrió. Gracias a Dios, se hizo de forma más o menos benigna (podrían haber cortado las rutas de suministro), pero aun así, hoy volamos con dificultades. En resumen, se trata de un asunto de ámbito gubernamental... Por cierto, todos los que vinieron después de Gaidar se comportaron de forma más o menos similar.

El destino del avión podría haber sido diferente si el Tu-204 se hubiera modernizado con un motor Rolls-Royce: el Tu-204-120. Este era un proyecto con el empresario egipcio Ibrahim Kamel. KrasAir quería adquirir estos aviones. Construimos cinco Tu-204-120, pero la aduana lo paralizó todo. Una ley estipulaba que el coste de los componentes extranjeros no podía superar cierta cantidad, y el motor era carísimo. Sin embargo, todo esto ya estaba planeado, pero los agentes de aduanas exigieron un 25 % adicional al precio. Los participantes del proyecto simplemente no podían permitírselo. Kamel incluso consiguió una reunión de alto nivel, donde le prometieron ayuda, pero no se hizo nada. Finalmente, llevó los cinco Tu-204-120 a Egipto, donde, por cierto, estos aviones volaron de maravilla. 

Sigue...

El sistema de gestión del PS-90A2 era ruso. No quedaba mucho del Tu-204SM importado; Tupolev ya había iniciado la sustitución de importaciones por aquel entonces. Fue entonces cuando Ucrania se negó a suministrarnos componentes, aunque no había muchos. Solía negociar por teléfono con los directores de Dnepropetrovsk y Járkov: nos las arreglábamos casi sin formalidades, simplemente nos dábamos la mano y nos largábamos; el dinero era secundario. Y entonces decían: «No podemos hacer nada, estamos prohibidos». Así que el alcance de la sustitución de importaciones se amplió. En dos o tres años, habíamos reemplazado todo lo ucraniano... Y el Tu-204 estándar tenía muy poca aviónica importada, solo el sistema de control de vuelo, ya que nuestros sistemas inerciales funcionaban mal al principio.

El Tu-204-200 (hoy Tu-214) se concibió casi de inmediato: cuando se desarrolla un nuevo avión, nacen simultáneamente muchas modificaciones; teníamos seis. La industria aeronáutica esperaba (y esta esperanza no era del todo insensata) que la demanda del Tu-204 fuera muy alta, ya que se consideraba un sustituto del Tu-154, que envejecía rápidamente. Ulyanovsk por sí solo no podría haber proporcionado tal volumen. Kazán había cesado la producción de aviones militares en ese momento (la construcción del Tu-22M3 y el Tu-160 cesó en 1990), pero no podía quedar inactiva. Mintimer Shaimiev era un político muy respetado; a diferencia de otros líderes regionales, tenía acceso directo a Boris Yeltsin, por lo que decidieron construir el Tu-204-200 en Kazán (primer vuelo el 21 de marzo de 1996). Pero ¿qué sentido tenía? Yeltsin visitó Ulyanovsk varias veces, hizo muchas promesas sobre el Tu-204, pero no cumplió, y todo terminó donde terminó.

Hubo diversas consideraciones de alto nivel sobre dónde construirlo (KAPO o Aviastar). No puedo decir con exactitud quién tomó la decisión, pero la planta de Ulyanovsk (Aviastar) era más avanzada, en cuanto a equipo y tecnología. Allí se planeó construir un enorme complejo de fabricación de aeronaves, mucho más grande que la planta actual (Aviastar — ed.).

Cuando se le pregunta por un funcionario que insistió en que KAPO fabricase Il-96-300M en vez de Tu-204: Se produjo una conversación así, pero en aquella etapa era difícil: en el Tu-204-200 se había invertido dinero y esfuerzo, pero el Il-96 habría tenido que empezar desde cero.

No hay cambios importantes (entre el Tu-204 y Tu-214). El ala es ligeramente diferente, lo que resulta en un mayor peso al despegue y, en consecuencia, una mayor autonomía. Cuando operaba en Jabárovsk, los vuelos a Moscú eran fáciles y directos desde allí.

He descrito sus diferencias, pero que se consideren una ventaja depende en gran medida de la aerolínea. Hay quejas de que el Tu-204 es ineficiente como avión comercial. Había una aerolínea llamada Vladivostok Avia que operaba 6 Tu-204-300. Sus rutas principales eran a San Petersburgo y Moscú. Volaban varias veces al día. Era el avión perfecto para esa ruta; volaban sin problemas. Pero cuando Aeroflot asumió el control de esos vuelos, se vieron obligados a cambiar a rutas más cortas y menos rentables comercialmente: a China, Vietnam y Krasnoyarsk. Así que depende de la operación.

Sobre el apoyo técnico: Cierto. Hablé con frecuencia con el director de Dalavia (la primera aerolínea en operar el Tu-214 en septiembre de 2001 —dos aviones—). Hubo problemas específicos, y los resolvimos con la ayuda de la planta y los proveedores. No pretendo tener la respuesta definitiva, pero hubo más problemas operando el Tu-214 que con el Tu-204: Aviastar organizó el mantenimiento mejor que la Planta de Aviones de Kazán. Es difícil explicar por qué.

El Tu-204-100V es diferente. Si el avión es 6 metros más corto, ¿cómo puede ser todo igual? Ese es el propósito de la modificación: hay muchos cambios, y no es un delito.

Al principio no hubo grandes problemas (para fabricar Tu-204), pero luego las aerolíneas dejaron de pedir aviones y, en consecuencia, las fábricas dejaron de pedir equipos, y todo se paralizó. ¿Por qué no podemos restaurar el sistema ahora? Es más fácil destruir que construir.

Negociamos con Irán por el Tu-204. Los iraníes visitaron Tupolev varias veces y volé con ellos. Me dio la impresión de que mentían: a veces eran amigos nuestros, a veces de Estados Unidos. Hicieron todo tipo de promesas, firmaron protocolos y, al cabo de seis meses, se marcharon a Estados Unidos. Quizás alguien sepa más que yo, pero no creo que Irán tuviera intenciones serias de comprar el Tu-204 en ninguna de sus modificaciones.

Es evidente que el Tu-204 requiere cierta modernización. Esto afecta principalmente a los sistemas de a bordo; la estructura no requiere modificaciones significativas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.business-gazeta.ru/article/687144

Rusia suspende el desarrollo de un avion de pasajeros de fuselaje ancho y desvia los fondos

El pasado diciembre el primer ministro ruso, Mijail Mishustin, autorizó la asignación de partidas presupuestarias no utilizadas del proyecto ShFDMS, actualmente suspendido, a la modernización de los aviones de pasajeros MS-21-310 y Tu-214.
 
El importe total asciende a aproximadamente 2.600 millones de rublos. El ShFDMS es un proyecto de avión de pasajeros de fuselaje ancho y largo alcance. Comenzó como el CR929 junto a China, pero debido a diferencias y sanciones, United Aircraft Corporation (UAC) pasó a ser socio a contratista principal en 2023. Posteriormente abandonó el proyecto.

De esta cantidad, 2.200 millones de rublos se destinarán a la modificación del avión de fuselaje estrecho MS-21-310RUS (competidor del Boeing 737 y A320). Se prevén trabajos para reducir el peso del fuselaje y mejorar las características aerodinámicas y el rendimiento.

CR929 (zhukvesti.ru).

El documento especifica que las actividades planificadas incluyen la elaboración de un informe técnico sobre medidas para reducir el peso, en particular para la estructura del cajón del ala, la sección central, el compartimento del tren de aterrizaje, los componentes de hipersustentación del ala, el carenado ala-fuselaje, el pilón, componentes individuales del fuselaje y los sistemas de a bordo de la aeronave. La fecha límite es el 31 de diciembre de 2026.

Los trabajos incluyen crear la documentación para las soluciones de diseño individuales. Esta documentación deberá completarse a más tardar el 31 de diciembre de 2027.

Los 400 millones de rublos restantes se destinarán a prolongar la vida útil y modernizar al menos 4 Tu-214SUS de comunicaciones, que sirven en el destacamento especial "Rossiya". Los trabajos se tendrán que completar a finales de 2028.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/69562/ 
- Otrras entradas sobre el CR929

La aerolínea Azur Air, interesada en firmar contratos por Tu-214 y Tu-204

El director de Azur Air, Evgeny Korolev, ha declarado que está aerolínea está interesada en adquirir Tu-204 y 214. Actualmente se están estudiando las características antes de firmar un contrato. Para hacerse una idea del volumen, precisa que actualmente operan 10 Boeing 757. Las declaraciones se han producido en el Foro de Infraestructura de Aviación Civil NAIS. Es probable que una parte de los aviones sean de segunda mano, ya que el Tu-204 no se fabrica desde hace algunos años. 

Tu-214 (Copyright en la foto).

No deja de sorprender que una aerolínea pequeña se interese por este modelo, ya que no está claro cómo será su producción en los próximos años. Es probable que una parte de los aviones sean de segunda mano, ya que el Tu-204 no se fabrica desde hace algunos años. Tampoco es evidente lo que pasará si se firma un acuerdo de paz en Ucrania y se levantan las sanciones, ya que el Tu-214 lo tendrá difícil para competir con otros modelos.

Fuentes y enlaces de interés: 

- https://www.aex.ru/news/2026/2/5/292212/

La aerolínea rusa S7 firma una carta de intenciones por 100 Tupolev Tu-214

6-2-2026

La Compañía Estatal de Alquiler de Transportes (GTLK), el grupo S7 y United Aircraft Corporation (UAC) han firmado un  memorando de cooperación para colaborar en la entrega de 100 Tu-214. Estos aviones también contarán con características mejoradas, adaptadas al modelo operativo de S7 Airlines. 

El documento se firmó en el Foro de Infraestructura de Aviación Civil NAIS, y se espera firmar un acuerdo fina a finales de 2026. Los grupos de trabajo ya han determinado las especificaciones técnicas del Tu-214, las revisiones necesarias de la documentación operativa y la configuración, que tendrá capacidad para hasta 213 pasajeros. Las entregas están programadas para 2029.

GLTK actuará como socio financiero y cliente. La empresa será responsable de organizar la financiación y la entrega del nuevo avión. El grupo S7 se encargará de la operación del Tupolev durante todo el ciclo: el centro de ingeniería S7 Technics prestará servicio a las aeronaves y el centro de capacitación S7 capacitará a las tripulaciones de vuelo y al personal de tierra.

17-1-2026

Las negociaciones en torno a este contrato siguen, y en febrero se podría anunciar algo más especifico (1). El director de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia), Dmitry Yadrov,  ha explicado que:

“Actualmente  el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Industria y Comercio, y la Rosaviatsia están negociando los parámetros de un posible acuerdo con el operador. No se trata de una transacción sencilla; es necesario acordar parámetros importantes: el importe del arrendamiento, la tasa de uso real de la aeronave y las modalidades de servicio posventa.”

21-9-2024

Una noticia que no esperaba, la aerolínea rusa S7 ha firmado una carta de intenciones por 100 Tupolev Tu-214 "modernizados", por lo que se haría con toda la producción para los próximos años. Se desconoce en qué consiste la modernización, pero todo apunta a una cabina de 2 tripulantes.

El portal Business Online ha contactado con el servicio de prensa de S7, que ha ofrecido detalles sobre el memorando. A finales de 2024 está previsto firmar un acuerdo por 10 aviones de la "especificación estándar" (probablemente con tres tripulantes). A finales de 2025 se firmarán por otros 90 con una "especificación modificada de acuerdo con los requisitos de S7 Airlines". La noticia destaca que S7 ya operó un par de Tupolev, por lo que conoce la ventaja y desventaja de los aviones.

Tu-214 en fase de producción (business-gazeta.ru).

UAC tiene una alternativa más moderna, el MS-21-300, pero Aeroflot tiene los primeros lotes, y S7 considera que el motor no está maduro. El Tupolev es una apuesta más segura.

La decisión es llamativa que S7 no opera tal cantidad de estos aviones. Actualmente dispone de 58 A319/320/321, 19 Boeing 737 (y 17 Embraer 170 de transporte regional). En octubre de 2023 Kommersant informó que S7 tuvo que reducir su horario de otoño-invierno en un 10-15% por las doficultades de mantener los motores P&W (que Irán tampoco domina).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rais.tatarstan.ru/
- https://www.business-gazeta.ru/
- https://www.vedomosti.ru
- https://www.aex.ru/news (1)
- https://www.kommersant.ru/doc/8400026?from=top_main_4 (2)
- Entrada blog: Las autoridades de Tatarstan están interesadas en aumentar la producción de Tu-214 a 20 por año (9/2022)

Apéndice: Planes de producción del Tu-214

Primer vuelo de un Tu-214 en Rusia (12/2025)

El pasado 17 de diciembre de 2025 un avión de pasajeros Tu-214 completó su primer vuelo, de una duración de 1 hora y 10 minutos. Según el anuncio de United Aircraft Corporation (UAC) no hubo ningún problema y todo de desarrolló con normalidad. El vuelo tuvo lugar en la fábrica de Kazan, donde se fabrica este modelo. 

La construcción de este ejemplar empezó en 2023, y se construyó con componentes y sistemas locales de acuerdo con el programa de sustitución de importaciones. Según representantes de la industria, 15 sistemas primarios y aproximadamente 30 secundarios requirieron reemplazo.

El ejemplar está configurado como avión ejecutivo, y se entregará a la aseguradora SOGAZ. Cuando se creo el plan de producción, el avión fue destinado a la aerolínea UVT Aero, pero esta opción se descartó debido a que su configuración y calendario de preparación no cumplían con los requisitos para la operación comercial de pasajeros. De hecho la compra terminó en los tribunales. La aerolínea se centra en incorporar a su flota aeronaves con una configuración estándar de pasajeros, con plazos de entrega garantizados, repetibilidad en serie de la configuración y un sólido sistema de soporte posventa. Actualmente, el programa Tu-214 no garantiza la producción de aeronaves de pasajeros idénticas dentro de los plazos especificados.

El gobierno ruso ha reducido los planes de producción de este modelo. Inicialmente iban a ser 10, pero posteriormente se redujo a 4. Finalmente ha sido 1. El principal motivo ha sido la limitada disponibilidad para la producción en serie de componentes y conjuntos, incluyendo equipos que sustituyen los importados. A pesar de la modernización de la infraestructura de producción de la Planta de Aviación de Kazán y la reducción del ciclo de producción, las empresas relacionadas no pudieron garantizar entregas constantes de toda su gama de productos. La utilización paralela de la capacidad de los programas de compras gubernamentales y la necesidad de perfeccionar los equipos de sustitución de importaciones también tuvieron un impacto adicional.

En la parte positiva, el viceprimer ministro y ministro de industria y comercio de la República de Tartarstán, Oleg Korobchenko, ha destacado que el ciclo de producción se ha reducido de 3 años a 2. Actualmente hay otros 5 ejemlares en diversas etapas de producción. Uno de ellos será entregado como avión VIP al Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia, y los otros 4 al destacamento especial Rossiya.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru/
- https://bmpd.livejournal.com/4964647.html 

Aeroflot planea adquirir 323 aviones de pasajeros de fabricación rusa

23-9-2025

El director de Aeroflot, Sergey Alexandrovsky, ha comunicado que se espera firmar un contrato por 90 MS-21 antes de que termine el año (5). El lote se sumaría al inicial de 18. Alexandrovsky cree que para 2030 la flota del grupo Aeroflot (que incluye a Rossiya y Pobeda) podría pasar de 349 a 460. En 2033-2035 el porcentaje de aviones rusos podría ser del 50%.

26-6-2025

Sergey Alexandrovsky, director de Aeroflot, ha informado que se han suspendido los planes de adquirir Superjet para la Rossiya Airlines, y se ha revisado el calendario de entrega para el MS-21-310. Ahora se recibirán 108 ejemplares antes de 2030, y los otros 92 entre 2030 y 2032 (4).  

Rossiya Airlines, que es una filial, también utilizará MS-21-310. Alexandrovsky ha añadido que el grupo no tiene planes para operar otros aviones, por lo que el Tu-214 queda de momento descartado. El modelo nunca ha gustado por su tripulación de 3 y poca eficiencia en las rutas. Actualmente la opción preferida es optimizar la flota.

13-7-2024

El ministro de industria y comercio de Rusia, Anton Alijanov, ha informado que Aeroflot está intentando renegociar este contrato, y sustituir los 40 Tu-214 y 89 SJ-100 por MS-21 (3).

No se han dado muchas noticias, para el SJ-100 que el MS-21 tiene capacidades para sustituirlo. En cuanto al Tupolev, Aeroflot no ha mostrado precisamente un entusiasmo, y desde un primer momento pidió modificaciones, como una cabina con dos tripulantes.

15-1-2023

Aeroflot va a recibir 34 SSJ- New, 18 MS-21-310 y 11 Tu-214 entre 2023 y 2026. El coste total será de 175.400 millones de rublos, y por modelo de:

-  SSJ-NEW: 2.256 millones de rublos (34,18 millones de $)
-  MS-21 y Tu-214: 3.144 millones de rublos (47,63 millones de $)

Como se ha mencionado antes, el 100% de la financiación proviene del Fondo Nacional de Bienestar. El préstamo debe devolverse 18 años después de la entrega del último avión (2044), y la tasa de interés es del 1,5% al año (2).

8-9-2022

Aeroflot ha firmado una carta de intenciones por 339 aviones, algo más que los 323 citados anteriormente. La cantidad de MS-21 y Tu-204 se mantiene, mientras que la de SSJ aumenta, de 73 a 89:

- 210 MS-21
- 40 Tu-204
- 89 SSJ

En 2023 se entregarán 2 SSJ-NEW, y en 2024 6 MS-21 y 7 Tu-214, prácticamente toda la producción de estos modelos. El coste se estima en 1 billón de rublos, equivalentes a 16.400 millones de $, un récord en Rusia. La financiación proviene del Fondo Nacional de Bienestar (National Welfare Fund en inglés).

29-8-2022

El director de Aeroflot, Sergei Aleksandrovsky, ha informado que esta aerolínea tiene previsto adquirir 323 aviones de pasajeros de fabricación rusa. El lote estaría compuesto por:

- 210 MS-21
- 40 Tu-204
- 73 SSJ

Aleksandrovsky no ha detallado el plan de entregas, pero estaría coordinado con el plan de la aviación civil hasta 2030. Si los contratos se confirman sería una gran noticia para la industria rusa, ya que esos volúmenes proporcionan carga estable de trabajo durante años.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ria.ru/20220826/aeroflot-1812300315.html
- Entrada blog: Planes de la aviación civil rusa hasta el 2030
- https://aviation21.ru/ (1)
- https://www.rbc.ru/business (2)
- https://ruavia.su/ (3)
- https://ruavia.su/ (4)
- https://www.kommersant.ru (5)

Primer vuelo de un Tu-214 en Rusia (12/2024)

26-2-2025

El portal russianplanes ha publicado las primeras fotos de calidad de este ejemplar, que tiene la matrícula 64535. El primer vuelo tuvo lugar el pasado 27 de diciembre.

Habrá que ver lo que pasa con este proyecto ahora que las sanciones se podrían levantar a corto-medio plazo. El viceprimer ministro, Denis Manturov, ha asegurado las compras seguirá, aunque en las declaraciones habla de aviones que sean certificados (3).

"Seguro que encontraremos una solución, un compromiso y construiremos relaciones de tal manera que, en primer lugar, las aerolíneas rusas, por supuesto, comprarán aviones rusos a medida que salgan de la certificación".

9-2-2025

El portal business-gazeta ha publicado un artículo sobre este Tu-214, que tiene la matrícula RA-64535. La fabricación empezó en 2019 cuando UAC permitió a Tupolev pedir un préstamo para comprar metal, de tal manera que estuviese listo cuando el contrato por el ejemplar se firmase. No se informó del cliente, pero podría ser el Ministrio de Industria y Comercio (1 y 2).

La fecha de entrega estaba prevista en 2023 pero no pudo ser, según el artículo se pudo haber debido a varios motivos: falta de interés en la aviación civil (KAPO fabrica el Tu-160), o dificultades para instalar/adquirir los equipos de cabina/interior, ya que suelen ser variantes no estándar.

Lo curioso es que la fecha del primer vuelo no coincide, y afirma que fue el 8 de enero. En las páginas de seguimiento de vuelo se puede ver que fue el 27 de diciembre; esta fecha haría referencia al primer vuelo de una configuración sin equipos importados.

5-1-2025

A finales de diciembre un nuevo Tu-214 realizó su primer vuelo en Kazan. Se trata del 35° ejemplar de esta variante, y el 89° de la familia Tu-204/214. En el gráfico se puede ver la información del vuelo.

Este año Tupolev también ha logrado reactivar varios ejemplares (4-5 dependiendo del periódo); pese a ello el plan de la industria era de fabricar dos ejemplares.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://sdelanounas.ru/blogs/165882/
- https://russianplanes.net/reginfo/207459
- https://www.business-gazeta.ru/article/659428 (1)
- https://x.com/AirSpecInt/ (2)
- https://www.aex.ru/ (3)
- Entrada blog: Las autoridades de Tatarstan están interesadas en aumentar la producción de Tu-214 a 20 por año (9/2022)
- Entrada blog: Planes de la aviación civil rusa hasta el 2030 (2022-2024)

Roscosmos recibe un Tupolev Tu-204-100V

El pasado diciembre la agencia espacial Roscosmos recibió un Tupolev Tu-204-100V para el Centro de Entrenamientos de Cosmonautas. Tiene la matrícula RA-64053 y el número de serie 1450744564053.

Ceremonio de entrega (UAC).

Curiosamente no hay mucha información sobre este ejemplar en el portal russianplanes. Hizo su primer vuelo en 2016, y fue operado por el destacamento Rossiya tras ser convertido a la variante Tu-204-300. Desde mayo de 2024 operaba con la aerolínea Red Wings.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://t.me/uac_ru/2912
- https://x.com/La_souris_DA
- https://bmpd.livejournal.com
- https://ruavia.su

La Fábrica de Aviación de Kazan reactiva un Tupolev Tu-214 para utilizarlo como avión laboratorio

23-11-2024

El avión ha comenzado a realizar pruebas desde las instalaciones de la fábrica KAPO. El primer vuelo duró 1 hora y 10 minutos y no hubo problemas. La denominación ha pasado a ser Tu-214LL, que significa que es un "laboratorio volador". El Tupolev ha recibido 15 nuevos sistemas "principales" y 30 "menores". Entre los primeros hay computadores, equipos de alerta y radar. En el futuro se desarrollará una variante con dos tripulantes.

Tu-214LL (UAC).

La noticia confirma que se trata del RA-64509. Hace unas semanas el Tu-214 estuvo en Minsk donde recibió una capa de pintura.

15-6-2024

La Fábrica de Aviación de Kazan reactivado un antiguo Tupolev Tu-214 de la aerolínea Transaero Airlines para utilizarlo como avión laboratorio. La plataforma servirá para probar nuevos componentes y sustituir los importados.

El avión ya ha realizado su primer vuelo, de 1,5 horas de duración. Según los tripulantes no hubo problemas y todo fue normal. La nota de prensa no ha informado de la matrícula, pero es probable que se trate del RA-64509. Cuando Transaero quebró en 2015 fue almacenado, y en noviembre de 2022 transferido a KAPO para su reactivación.

Tu-214 de Transaero (Autor).

Según fuentes de la industria el Tu-204 utiliza un 13% de partes importadas, y el objetivo es sustituirlas antes de que termine 2024. Entre los equipos mencionados se ha citado el sistema de navegación inercial, el radar meteorológico, el equipo de alerta por proximidad del suelo, y equipos de emergencia. Merece la pena recordar que importado no implica occidental, ya que al ser un avión de origen soviético muchas repúblicas participaban en la fabricación.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ruavia.su/transaero

Tupolev creará un centro de diseño e innovación para modernizar el Tu-214

16-10-2024

El centro ha sido inaugurado, y ya se han seleccionado a 6 personas, y se han recibido más de 300 curriculums. También se ha detallado algunos objetivos: digitalización de la documentación, reducción del peso de la estructura, transición a nuevos materiales compuestos de polímeros, modernización de los sistemas de la aeronave y del interior. También se quiere pasar a una tripulación de dos pilotos (1).

24-9-2024

Tupolev ha anunciado la creación de un centro de diseño e innovación para modernizar el avión de pasajeros Tu-214. Entre los aspectos de la mejora se mencionan la eficiencia de la producción o disminución de peso. El grupo de innovación del centro incluirá de 12 a 25 especialistas.

Tu-214 (UAC).

El Tu-204 es un modelo comparable al Boeing 757, y se considera obsoleto salvo para rutas muy largas. Antes de la guerra en Ucrania sólo era utilizado por agencias gubernamentales ya que las aerolíneas los sustituyeron por otros modelos más modernos. Ahora se considera un seguro ante las sanciones y un modelo de transición mientras llega el MS-21. El problema es que la línea de producción es antigua y necesita ser modernizada, además de que hace falta reclutar a mucho personal. Una consecuencia es que KAPO no ha podido cumplir con los planes de producción, que han sido revisados a la baja. Konstantin Timofeev, director general de Tupolev, ha ofrecido algunos datos sobre la modernización de la fábrica: De las 24 infraestructuras previstas ya se han modernizado 9, y el resto están en diferentes fases.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://t.me/uac_ru/2655
- https://www.aex.ru/news/2024/9/18/275923/
- https://aviation21.ru/odnoj-iz (1)

El primer Tupolev Tu-214 para Red Wings comienza las pruebas de vuelo tras ser reactivado

21-8-2024

Konstantin Timofeev, director general de Tupolev, ha ofrecido algunos datos sobre el Tu-214 en servicio con la aerolínea Red Wings, que lo opera desde febrero de 2024. Frente al SSJ ofrece varias ventajas, como su mayor capacidad (194 pasajeros frente a 100), y autonomía, que alcanza 5.200 km con una carga reducida. También ofrece algo más de espacio para los pasajeros, con una distancia entre asientos de 780-810 mm frente a 750 mm.

En julio el avión voló 300 horas, una cifra considerable y similar a la de los Boeing 737 y A320. El Tu-214 realiza vuelos de media distancia a Georgia, Israel, Armenia y Turquía, así como a ciudades rusas.

15-10-2023

El Tupolev ha recibido una nueva capa de pintura para mostrar la imagen corporativa de UAC (United Aircraft Corporation). El 22 de septiembre vólo a Ulyanovsk para ser pintado, regresando a Kazan el 11 de octubre -en Flightradar24 ha aparecido este último trayecto- (1).

4-10-2023

Un avión de pasajeros Tu-214 (matrícula RA-64518) ha comenzado a realizar vuelos de prueba antes de ser entregado a la aerolínea Red Wings. Se trata de un ejemplar fabricado en 2009 y entregado al año siguiente a la aerolínea Transaero junto a otros dos ejemplares.

En octubre de 2015 las operaciones se suspendieron al entrar la aerolínea en bancarrota, y el Tupolev estuvo almacenado 10 meses. En agosto de 2016 comenzó a volar con Red Wings Airlines, y así hasta finales de septiembre de 2017. En ese momento fue almacenado junto a otros de los Tupolev de Transaero (*).

Tu-214 matrícula RA-64518 (planespotters.net).

Tras las sanciones a Rusia se informó de que Red Wings recibiría 2 Tu-214 en primavera de este año, pero luego se retrasó a verano y posteriormente a otoño.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://t.me/takeoff_ru/512
- https://russianplanes.net/reginfo/218
- https://aviation21.ru/ (1)
- https://ruavia.su/tupolev-told-about (2)
- Entrada blog Red Wings retira dos Tupolev Tu-204 (2017)

(*) RA-64549, almacenado en otoño de 2015