Bangladesh adquiere 2 Lockheed Martin C-130J Super Hercules al Reino Unido

30-6-2024

La Fuerza Aérea de Bagladesh ha recibido el 5° y último C-130J retirado por la Real Fuerza Aérea (RAF). Tiene la matrícula 99-5481/S3-AGH y ha pasado por un programa de modernización para mejorar las capacidades (1).

La compañía británica Marshall seguirá proporcionando soporte a la flota, un consuelo para el Reino Unido porque ha retirado unos aviones que cumplían bien su misión. La relativa facilidad con la que están siendo vendidos es una prueba de que sigue siendo un avión vigente. Habrá que ver si los ejemplares que no han recibido un nuevo cajón de ala se venden rápido (2).

24-5-2018

La firma de un contrato de asistencia técnica entre Bangladesh y Marshall Aerospace and Defence Group para el mantenimiento de 2 C-130J ha confirmado la adquisición del modelo por este país, que ya opera 3 ejemplares.

C-130 británico (RAF).

Hasta hace poco la Fuerza Aérea Británica (RAF) operaba 24 Hercules, 12 C-130J y 12 C-130J con el fuselaje alargado. El plan inicial era de sustituirlos todos por Airbus A400M, pero tras una evaluación en 2015 se decidió mantener 14 en servicio. Dos han sido adquiridos por Bahrein, otro por la patrulla acrobática Blue Angels, y dos por Bangladesh.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.cambridge-news.co.uk/
- https://bmpd.livejournal.com/3208806.html
- https://marshallgroup.com/ (1)
- https://www.lockheedmartin.com/content/ (2)

Daños en un Antonov An-22 ucraniano en Gostomel

Hace unos días aparecieron estas fotos de un Antonov An-22 ucraniano en Gostomel. El avión sufrió daños por los combates en este aeropuerto en la fase inicial de la guerra, y parece que no será reparado. No sorprende porque era el único que seguía en servicio en Ucrania, y ya no deben de quedar muchos repuestos.

En 2016 dediqué una entrada a este pájaro, por si alguien la quiere echar un vistazo. Tiene la matrícula matrícula UR-09307 y fue fabricado en 1974 en la fábrica de TAPO (Uzbekistán). En 1992 pasó a Ucrania, siendo utilizado por la empresa Antonov.

Para dar un poco de contexto a las fotos he añadido otra donde se puede ver como estaba en mayo de 2022 -la primera-.

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos vía red social VK
- Entrada blog: Reparación de un An-22 "Cock" en Ucrania (2016)

Tanque ruso T-80U en la Academia de Defensa del Reino Unido en Shrivenham

Desde hace años leo que el Reino Unido consiguió adquirir al menos un tanque T-80U a través de una empresa pantalla basada en otro país (Marruecos), pero nunca había visto fotos. Esta un ejemplar expuesto en la Academia de Defensa del Reino Unido en Shrivenham son las primeras que veo. Son obra de de Ed Webster.

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos de Ed Webster
- Otras entradas dobre el T-80

Exportaciones de armamento de Israel 2012-2023

29-6-2024

Nuevo récord de la industria de defensa israelí, que supera los 13.000 millones en contratos de exportación. Destaca el salto en sistemas antiaéreos/misiles y ¿GNA?, que pasan del 19% al 36% ().

El anuncio incluye diferentes categorías, pero no son las mismas que las de años anteriores por lo que pongo un listado aparte.

- Sistemas GNA, misiles y cohetes: 36%
- Sistemas radar y antiaéreos: 11%
- Municiones y equipos de lanzamiento: 11%
- Aviones tripulados y aviónica: 9%
- Municiones y armamento: 8%
- Vigilancia y optrónica: 5%
- Vehículos y comunicaciones: 5%
- Información y ciberinteligencia: 4%
- Drones y drones: 4%
- TIC y sistemas de comunicación: 4%
- Satélites y espacio: 2%
- Plataformas y sistemas marinos: 1%

Este año sí que se ha informado del valor medio de los contratos, un 40% tienen un valor de más de 100 millones de $, mientras que los de menos de 10 apenas son el 20%.

14-7-2023

La industria israelí volvió a romper su récord de exportaciones en 2022, superando 12.000 millones de $. La guerra en Ucrania y el establecimiento de relaciones comerciales con varios países árabes son los principales factores del aumento. Emiratos Árabes Unidos (EAU), Baréin y Marruecos, que normalizaron las relaciones con Israel en unos acuerdos en 2020 conocidos como los Acuerdos de Abraham, representaron el 24% de las compras de armas, frente al 7% en 2021.

Las tablas de exportaciones por países se han modificado para los datos de 2020 en adelante, ya que hay una nueva categoría, "países árabes" o "países de los Acuerdos de Abraham".

11-6-2021

El Ministerio de Defensa de Israel ha presentado los datos de exportación de armamento para el 2020. A pesar de la crisis del covid han sido excelentes, con un aumento del 15% hasta alcanzar 8.300 millones de $.

En las tablas se pueden ver los datos y comparar con otros años. El mercado norteaméricano ha perdido algo de empuje pero se ha compensado en Asia y Europa. Las ventas en América Latina se han reducido a la mitad en porcentaje.

En este año se ha ofrecido datos por valor del contrato. Un 25% fueron por 100 millones o más, un 20% por 50-100 millones, un 26% por 10-50 millones, y una 29% por menos de 10 millones de $.

Teniendo en cuenta el éxito de los drones y sistemas SAM, no sería de extrañar que los próximos años fuesen también exitosos.

11-7-2020

Medios israelíes han publicado datos de exportación de equipos militares para el año 2019. La cifra fue de 7.200 millones, un poco menos que en 2018. La región de Asia y Pacífico sigue siendo la más importante, con América del Norte y Europa casi empatadas en el segundo puesto.

Habrá que ver cómo afecta el coronavirus a los datos de 2020. En cualquier caso, desde el Ministerio de Defensa se ha informado que se han firmado muchos acuerdos con otros gobiernos por equipos para hacer frente al virus, lo que siginifca carga de trabajo para las empresas de defensa.

24-4-2019

El Ministerio de Defensa de Israel ha publicado cifras sobre exportación de armamento en 2018. El valor fue de 7.500 millones de $, un descenso claro en comparación a 2017 pero un excelente dato a pesar de todo. La cifra podría haber sido algo superior si el contrato con Croacia por F-16 y el de misiles AT Spike con la India hubiese seguido adelante.

 

En las tablas se pueden ver los datos por región y segmento. Han aumentado las ventas de drones y disminuido las de sistemas de defensa aérea. En las regiones África ha perdido peso frente a Latinoamérica. Asia/Pacífico sigue siendo el principal mercado.

17-6-2018: Record de exportaciones de armamento de Israel

El 2017 fue un año histórico para la industria de defensa israeí porque se rompió el record de valor de contratos firmados, superando 9.000 millones de $, un 40% más que el año anterior. Esto situa a Israel como 8° exportador de armas, un gran logro si se tiene en cuenta que su población es de 8,5 millones y su superficie comparable a la de Galicia. Actualmente las empresas de defensa emplean a 150.000 personas, y el 75% es exportada. La principal empresa es IAI, con un 40% del mercado.

El principal cliente fue la India, que adquirió misiles Barak para el ejército y varios barcos. El valor de los contratos firmados con este país es de 3.000 millones de $. En las tablas y gráfica se pueden ver datos sobre la gama de armamento, los contratos por regiones, y el valor de los contratos firmados desde el 2012.

Me llama la atención que todavía no hayan exportado grandes cantidades de vehículos. Israel dispone de un tanque puntero y cientos de vehículos en reserva que podrían ser puestos en el mercado. Hace años se vendió una modernización para los M60 turcos, pero a aplicar en ejemplares de este país.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://bmpd.livejournal.com/3182707.html (2017)
- https://www.i24news.tv/en/news/israel (2018)
- https://www.middleeasteye.net/news/israel-arms-sales-fall-exports-spy-tech-nearly-double (2019)
- https://www.timesofisrael.com/israeli-arms-sales-drop-to-7-2-billion (2019)
- https://www.timesofisrael.com/israeli- (2022)
- https://www.mod.gov.il/About/Pages/NewsRoom.aspx (2023)
- Entrada blog: Exportaciones rusas de armamento 2001-2018, resultados y análisis
- Entrada blog: Exportaciones de armamento de Francia en 2018
- Entrada blog: Exportaciones de armamento de Reino Unido 2008-2018
- Entrada blog: Exportaciones de armamento de EEUU 2014-2018
- Entrada blog: Exportaciones de armamento de España 2005-2017

Azerbaiyán adquiere aviones de transporte C-27J Spartan

28-6-2024

La televisión azerí ha publicdo fotos y un reportaje de la llegada del C-27J.

Ahora toca esperar a ver si se han comprado más ejemplares, que suele ser la norma por temas de disponibilidad.

10-6-2023

La empresa italiana Leonardo ha anunciado la venta de aviones de transporte C-27J Spartan a Azerbaiyán. El contrato ya ha sido firmado por la delegación azerí y en presencia de representantes de los ministerios de defensa de ambos países.

De momento no hay detalles sobre las entregas o cantidad de aviones adquiridos, y es que Azerbaiyán suele ser muy discreto con sus adquisiciones. Sí que se ha confirmado que serán de la variante NG, la más moderna.

Operadores (Leonardo).

C-27J New Generation (vía edrmagazine).

Sin duda se trata de un buen éxito para Leonardo, que expande su presencia en la Comunidad de Estados Independientes (CEI), y es que Turkmenistán ya opera el modelo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.leonardo.com
- https://www.janes.com
- Entrada blog: Leonardo C-27J NG para Turkmenistán (7/2021)

El instituto TsAGI recibe un ala de SJ-100 para pruebas de fatiga

El pasado mayo el Instituto Central de Aerohidrodinámica (TsAGI) informó en su página web que ha recibido un ala del avión de transporte regional SJ-100 para realizar pruebas de fatiga. El inicio de las pruebas está previsto en 2025, y el ala deberá aguantar 54.000 ciclos de carga. Según las estimaciones preliminares la prueba llevará unos cinco años.

Sección de un ala (TsAGI).

El objetivo es certificar la nueva ala, ya que los componentes extranjeros se han sustituido. Como se ha explicado en anteriores entradas, el SJ-100 es la nueva denominación del SSJ Superjet, avión de transporte regional.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.tsagi.ru/pressroom/news/6648/

Noticias de la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO)

28-6-2024

Alexander Gusev, gobernador de la región de Voronezh, ha declarado que VASO tiene la carga de trabajo garantizada para varios años gracias (4) a los diferentes programas en los que participa:

Para el Il-96 hay contratos garantizados hasta 2030 y más allá para la producción (y mantenimiento) de las variantes Il-96-300 e Il-96-400M. Los principales operadores son agencias gubernamentales, pero se está negociando su uso en aerolíneas de carga y pasajeros.

VASO también participa en casi todos los grandes proyectos de la industria aeronáutica civil y de transporte de Rusia: Superjet 100, MS-21, Il-76MD-90A, Il-114-300. El porcentaje en alguno de ellos es del 40%. También se producen góndolas de motor para los motores locales PS-90A y PD-14, y se está lanzando la del PD-8.


30-5-2024

Alexander Gusev, gobernador de la región de Voronezh, ha informado que el proyecto para producir nacelas de motores para los aviones MS-21 y Superjet New incluirá inversiones por valor de 10.500 millones de rublos, equivalentes a 118,81 millones de $. El proyecto va a generar 500 puestos de trabajo y más inversiones indirectas (3).

30-1-2024

United Aircraft Corporation (UAC) ha publicado una nota sobre la producción de componentes de Il-114-300 en VASO, donde se producen más del 40% de los componentes. Este año se deben suministrar 6 juegos de componentes. Cada uno incluye el ala con las nacelas para los motores y la cola.

El Centro de Tecnología e Ingeniería de VASO ha realizado algunas modificaciones, sustituyendo varios componentes de aluminio en el ala por otros de material compuesto. El 31 de diciembre el primer ministro, Mijail Mishustin, firmó una orden para financiar con 498 millones de rublos (5,6 millones de $) una serie de modificaciones. Los trabajos adicionales de certificación se deberían completar antes del 31 de diciembre de 2025.

Este año, la fábrica Lujovitsky, que ensambla el avión debería entregar dos unidades. El prototipo no vuelta desde verano de 2021.

15-1-2024

United Aircraft Corporation (UAC) ha publicado una nota sobre VASO con algunos datos sobre proyectos y la empresa en sí (1):

- Plantilla de 5.600 personas (**).
- Primer Il-94-400M en fase de pruebas
- 3 Il-96 en construcción
- Suministro de decenas de componentes y kits para MS-21, Il-114, SJ-100, Il-76
- Centro de competencia para góndolas y pilones de motores

9-7-2021

El viceprimer ministro ruso, Yuri Borisov, visitó la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO), donde se produce el avión de transporte Il-112V y el de pasajeros Il-96. Actualmente VASO emplea a 6.000 personas, por lo que es una de las empresas más importantes de la región.

Las agencias gubernamentales rusas seguirán adquiriendo Il-96-300 y Il-96-400M. Del primero hay 4 ejemplares en diferentes grados de construcción, y hay posibilidades de nuevos contratos.

En cuanto al Il-112V, el objetivo es que la producción alcance 12 unidades al año en 2025. El gobierno podría adquirir hasta 200 ejemplares para diferentes instituciones (FFAA, Guardia Nacional, FSB, Ministerio de Emergencias...).

El viceprimer ministro ruso, Yuri Borisov, hablando delante de un Il-96 (Rostec).

Como ya se ha explicado, la fabricación del Il-96 responde a la necesidad de mantener la cadena de suministros y plantilla (*). No hay aerolíneas interesadas en el proyecto, aunque el modelo puede ser útil en versiones especializadas para las FFAA.

Con 200 unidades se garantiza la producción de Il-112V por unos años. Es una cifra similar a la fabricada hasta ahora del C295, el dominador del mercado. Habrá que ver si Ilyushin puede completar las pruebas en el calendario previsto y lanzar la producción.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rostec.ru/
- https://www.aex.ru/news/2021/7/7/231447/
- https://vk.com/wall-206012369_1181 (1)
- https://aviation21.ru/ (2)
- https://www.aex.ru/news/2024/5/23/271625/ (3)
- https://www.aex.ru/news/2024/6/5/272153/ (4)
- Entrada blog: Resultados financieros de la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO) entre 2016 y 2021

(*) Un miembro de la Duma ha destacado la falta de personal como un problema de VASO. 
(**) Para comparar, en marzo era de 5.300 personas; un 24% con menos de 35 años. Un 58% lleva trabajando de 10 a 30 años. Un 40% de los empleados en la fabricación de aviones tiene educación superior. El salario medio era en ese momento de 41.855 rublos (enlace)

Turquía firma un contrato por 250 tanques Altay

28-6-2024

Esta noticia me pilló de vacaciones a finales de mayo, por lo que no pude comentarla. Haluk Gorgun, director del conglomerado turco SSB (Industrias de Defensa), ha anunciado que la empresa BMC ha comenzado la producción en serie del Altay. El objetivo es alcanzar una producción de 8 unidades al mes (1).

Como se anunció en 2018, el contrato es por 250 ejemplares. La información disponible indica que a partir de la segundad mitad de 2026, los Altay fabricados tendrán una transmisión y motor suministrados por una empresa surcoreana.

Los problemas en el desarrollo del Altay ya se comentaron en otra entrada. El modelo debía utilizar un motor/transmisión de la empresa alemana MTU, pero las sanciones lo impidieron. Para solucionarlo BMC comenzó a desarrollar un motor propio denominado Batu con asistencia de Fiat/Iveco, que proporciona servicios de consultoría y desarrolla componentes individuales. El grupo motor incluye una transmisión, y se sabe que el motor diésel incluye una turbina, por lo que la configuración sería similar a la del Hyperbar utilizado en el Leclerc francés.

Desde hace unos años no se ha informado del progreso de este proyecto.

Por otra parte, se firmó un contrato con la empresa surcoreana S&T Dynamics, que produce el grupo motor para el K2 coreano (*). En enero se informó de la firma sin dar detalles del tipo, sólo que la transmisión es es automática y el motor tiene 1.500 HP de potencia. El contrato tenía un valor de 200 millones de € y entregas entre 2023 y 2027. También existía la opción de adquirir otro lote por valor de 130,9 millones de €.

La prensa ahora habla de un contrato de 217 millones de $ y entregas hasta el 2030, por lo que es probable que las entregas se hayan extendido por los retrasos.

En mi opinión hay un par de aspectos que habrá que seguir:

1) Si se producen entregas antes de 2026 ¿Tendrán motor/transmisión de MTU?
2) ¿Se incluirá un sistema de defensa activa?

Teniendo en cuenta que ya hemos superado el ecuador de 2024, seguramente es mejor disponer de un solo motor, o utilizar los MTU/Renk almacenados para ejemplares de prueba o formación. En cuanto al segundo aspecto, Gorgun ha declarado que las características se han mejorado/modernizado, pero no ha citado nada específico (guerra en Ucrania por ejemplo).

14-11-2018

El pasado 9 de noviembre Turquía anunció un acuerdo por 250 tanques Altay, un modelo local desarrollado con ayuda de Corea y Alemania. Defense Industries (SSB) firmó un contrato con el empresa BMC para establecer la producción en serie. 

Un acuerdo similar ya se haba anunciado en abril (250 vehículos poir 3.500 millones de $). Todavía quedan dudas sobre qué motor utilizará. El director de SSB ha confirmqado que los primeros ejemplares utilizarán un modelo MTU, que será sustituido en el futuro por un modelo local.

Esquema informativo del Altay.

Se esperan las primeras entregas en 18 meses, y habrá una serie inicial de 40 ejemplares seguida por otros 210. Turquía podría adquirir hasta 1.000 ejemplares, aunque conviene tomar con cautela este dato.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.dailysabah.com/defense/2018

- https://defencesecurityasia.com/ (1)
- Entrada blog: El tanque turco Altay entrará en servicio en los próximos 24 meses (11/2019)
- Entrada blog: Problemas para el tanque turco Altay

(*) Ironicamente, este modelo ha tenido problemas con el motor y transmisión, y los primeros lotes utilizan una transmisión de Renk y un motor de MTU...

Las autoridades de Tatarstan están interesadas en aumentar la producción de Tu-214 a 20 por año (9/2022)

27-6-2024

Como se explicó en otra entrada, los planes de producción para el Tu-214 fueron modificados, aligerando el calendario de entregas, que era muy optimista. El plan inicial era de entregar 3 en 2023 y 7 en 2024, tanto ejemplares nuevos como de segunda mano. En 2025 llegaría a 10, ritmo que se mantendría hasta 2030. Posteriormente se aumentó para 2026 (10 y 15),  y a partir de 2027 de 20 en vez de 15. Ver gráfico para más detalles.

En marzo llegaría el jarro de agua frío, cuando se informó que las entregas de ejemplares nuevos a las aerolíneas empezarían en 2026 (*).

Planes de producción previstos para el Tu-214.

La realidad ha sido que ninguno fue entregado en 2023, y en 2024 apenas se han activado un par de ejemplares. En 2025 se deberían entregar 4, en 2026 otros 4, y 7 en 2027. Esto da una cifra total de 17.

25-2-2024

El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, ofreció algunos datos sobre la producción del Tu-214 en la fábrica KAPO con motivo de la visita del presidente Putin. UAC planea fabricar 115 Tu-214 hasta 2030, y en los dos siguientes años, hacen falta 92.000 millones de rublos para este objetivo (7):

“La producción de aviones ha alcanzado un nuevo nivel tecnológico. La capacidad de la empresa se ha duplicado. En total se han introducido unas 200 máquinas. Esto hizo posible, por un lado, restaurar las tecnologías únicas que teníamos en la época soviética. Por otro lado, la transición a otro nivel tecnológico permitió mejorar la calidad y fiabilidad de los productos y proporcionar una base tecnológica fiable para la producción de estos aviones”

“Ahora la planta produce series pequeñas para clientes especiales y nuestra objetivo es pasar a la producción en masa en interés de las aerolíneas rusas. Con este fin, se prevén actividades durante los próximos años. La decisión financiera ya está tomada: se han asignado 92.000 millones de rublos para dos años”.

“La primera etapa es producir primero 10 aviones Tu-214 al año y luego 20. Esto satisfará la demanda de aviones de este tipo por parte de las aerolíneas. En total, en el marco del desarrollo de la aviación civil, está previsto suministrar hasta 2030 unos 115 aviones”

30-6-2023

El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, cree que la demanda para el Tu-214 en los próximos 7-8 años puede alcanzar más de 100 ejemplares (5 y 6). Se ha firmado un acuerdo con la aerolínea Yakutia, que podría adquirir hasta 15 ejemplares (12 según otras fuentes).

24-6-2023

El primer ministro ruso, Mijail Mishustin, ha anunciado que el gobierno ruso invertirá 41.800 millones de rublos (500 millones de $) del Fondo de Bienestar Nacional en la fabricación de Tu-214 (3 y 4). Las partidas se dividen para varios segmentos:

- Equipamiento de la línea de producción: 27.400 millones de rublos
- Construcción y reconstrucción de almacenes: 22.000 millones de rublos
- Soporte postventa, incluyendo simuladres: 10.000 millones de rublos

Se calcula que hará falta otra inversión similar (~42.000 millones) para estos proyectos y otros, por lo que en el futuro se aprobaría otro préstamo a Rostec a un interés de 1,5% al año. En 2025 KAPO debe alcanzar un ritmo de producción de 10 ejemplares al año, y en el futuro 20. 

2-6-2023

Mijail Mishustin, primer ministro ruso, ha comentado en una reunión con Serguey Chemezov, director general de Rostec, que se podría utilizar dinero del Fondo Nacional de Bienestar para aumentar la producción de Tu-204. La inversión es necesaria para nuevas instalaciones (2).

11-3-2023

Yuri Slyusar, director de United Aircraft corporation (UAC), ha declarado que espera que la producción del Tu-214 aumente de forma gradual hasta alcanzar 20 aviones por año. Además, Tupolev está desarrollando una variante de carga y otra más corta para vuelos al Lejano Oriente (1).

Slyusar ha añadido que las primeras entregas en serie se esperan en 2024, aunque los planes estatales de aviación indican que 3 serán entregados este año. Estos seguramente son aparatos almacenados o a medio terminar.

15-9-2022

Las autoridades de Tatarstan están analizando la posibilidad de aumentar la producción de aviones Tu-214 a 20 anuales en vez de 10, actual objetivo. Para ello habría que aplicar ciertas £soluciones organizativas y de construcción", pero no se han ofrecido detalles.

Tu-214 (Copyright desconocido).

Entregas de aviones de la familia Tu-204 (Fábricas VASO y KAPO).

El plan actual es entregar 3 el año que viene y 7 en 2024, un objetivo ambicioso si se tiene en cuenta la producción en los últimos años. En 2021 se entregó uno, y en 2020 dos. La producción anual no supera 5 desde el 2011.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2022/9/7/247458/
- https://www.aex.ru/news/2023/2/7/253422/ (1)
- https://www.aex.ru/news/2023/5/5/256948/ (2)
- https://www.aex.ru/news/2023/6/22/258767/ (3)
- https://ria.ru/20230622/proizvodstvo-1879804054.html (4)
- https://aviation21.ru/yu-slyusar (5)
- https://www.tatar-inform.ru/ (6)
- https://www.aex.ru/news/2024/2/22/267940/ (7)

(*) En Rusia hay un buen número de Tu-204/214 almacenados, y las noticias no especifican si son ejemplares de nueva producción o reactivados.

Pruebas con el motor para helicóptero ligero VK-650V

27-6-2024

United Engine Corporation (UEC) ha entregado el primer prototipo del VK-650V para pruebas de vuelo en el Ansat. Los prototipos, fabricados en San Petersburgo por Klimov, han pasado las pruebas preliminares y de vida útil. Actualmente están pasando pruebas de certificación en el Instituto Central de Motores (TsIAM), y se encuentran en la fase final (2).

Una vez reciba la certificación el VK-650V podrá operar 600 horas antes de una revisión. En el futuro esta cifra se ampliará a 4.500 horas/3.000 ciclos para las "partes calientes", y 9.000 para las "frías".

26-12-2023

Vsevolod Eliseev, diseñador general de la empresa de motores rusa Klimov, ha informado que las pruebas de vuelo con la turbina VK-650V en 2024. Este modelo está diseñado para helicópteros ligeros como el Ansat y Ka-226, así como drones de la misma categoría (1).

El VK-650V ha sido diseñado para sustituir modelos occidentales de Rolls-Royce, Safran y Pratt & Whitney. Este año se espera fabricar 10 unidades para las pruebas, y certificarla el año que viene.

10-2-2021

United Engine Corporation (UEC) ha realizado las primeras pruebas con el motor VK-650V, modelo destinado a equipar helicópteros ligeros como el Ansat-U o Ka-226. Hasta ahora se ha completado el primer tercio de los ensayos, que se realizan en un banco de pruebas.

El VK-650V servirá de base para una familia de motores de 500 a 700 HP de potencia. La certificación se espera en 2023. En el proyecto participan algunas de las principales empresas rusas del segmento aeronáutico: Klimov, Salyut, VIAM y UMPO entre otras.

VK-650V (UEC).

Según Anatoly Serdyukov, responsable de aviación del conglomerado ruso Rostec, un 12% de los componentes está fabricado con impresoras, lo que supone un ejemplo de lo rápido que ha progresado esta tecnología.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ruaviation.com
- https://www.aex.ru/news/2023/11/16/264162/ (1)
- https://ruavia.su/v (2)

Lockheed Martin entre el C-130 Hercules 2.700°

La semana pasada la empresa estadounidense Lockheed Martin anunció la entrega del C-130 Hercules número 2.700. Se trata de un KC-130J Super Hercules cisterna para el Aerial Refueler Transport Squadron (Escuadrón de Transporte de Reabastecimiento Aéreo) 252 (VMGR-252) del US Marine Corps, con base en Cherry Point, North Carolina.

KC-130 protagonista de la noticia (David L. Key/Lockheed Martin).

Pese a los años el C-130 sigue logrando ventas y participando en concursos. Este año fue seleccionado por México, y Nueva Zelanda está recibiendo los adquiridos en 2020. La flota de C-130J es utilizada por 26 operadores 22 países, y consta de más de 540 unidades. Las horas de vuelo superan los 3 millones. En la Fuerza Aérea de Estados Unidos ha volado más de 20 millones entre 1954 y 2021.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://news.lockheedmartin.com/

Infográfico del caza ruso de 5° generación Su-57

El Ministerio de Defensa ha publicado este infográfico del  caza ruso de 5° generación Sujoi Su-57. La envergadura es de 14 metros, el peso máximo al despegue 37 toneladas, y la velocidad máxima de 2.600 km/h. El alcance a velocidad subsónica es de 5.500 km, y la carga de combate 10 toneladas.

Algunas de las características ya se conocían con bastante precisión, como el peso máximo al despegue (apéndice). Sí que me ha sorprendido la velocidad, más alta que la del MiG-29 o Su-27. Hace tiempo leí que había sido limitada a ~M2,0 para limitar el desgaste del recubrimiento furtivo, pero quizás la tecnología haya mejorado desde entonces. El amigo Charly015 sugiere que el Su-57 va a recibir 12 paneles de material compuesto que reducirán la firma radar de forma considerable y serían más resistentes.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://x.com/La_souris_DA
- https://x.com/

Apéndice: Características publicadas

Fotos del prototipo del avión AWACS ruso A-100

Hace unos días aparecieron estas fotos del prototipo del avión AWACS ruso A-100 en Ulyanovsk. De este proyecto no hay demasiada información; en 2017 se anunció el primer vuelo, pero desde entonces no ha habido novedades.

Según fuentes rusas el prototipo tiene la matrícula RF-78651.

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos vía red social VK
- Entrada blog: Primer vuelo del AWACS ruso A-100 (11/2017)

Restauración de un YF-16 en Fort Worth

Este año se cumplen 50 años del primer vuelo del F-16, el caza de su generación más popular. Por ello el museo de aviación en Fort Worth ha restaurado el segundo prototipo, que llevaba desde 2019. Como era de esperar, ha sido decorado con los mismos tonos del primer vuelo. La restauración ha llevado 4 años y 10.000 horas de trabajo.

Este ejemplar (S/N 72-01568) disponía de equipos de armamento y podía utilizar tanques de combustible externo. Sólo voló hasta 1979, acumulando 900 horas de vuelo. Posteriormente sirvió para pruebas estáticas hasta 2019. En el segundo enlace se puede ver una entrevista con el piloto, que comparte sus impresiones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://fortworthaviationmuseum.com/
- https://www.youtube.com/watch?v=E9ttSMC6FAY
- https://theaviationist.com

Reportaje sobre la corporación rusa Rosatom

Actualización 25/6/2024: Nuevo enlace y gráfico

Hace unos meses encontré este interesante reportaje sobre la corporación rusa Rosatom, líder mundial en la construcción de reactores nucleares. Su cuota de mercado es abrumadora, con un 75% de construcción de centrales nucleares en el extranjero y un 40% de todas. En Rusia sólo se están construyendo 4 centrales, pero Rosatom ha ganado contratos en Bielorrusia, Bangladesh, Turquía, Eslovaquia, Irán, India, China, Egipto y Hungría.

Para comparar con otros países, Estados Unidos sólo está construyendo dos reactores en Vogtle; y el Reino Unido y Francia están construyendo 2 y 1 respectivamente.

El dominio de Rosatom se explica porque al ser un conglomerado nacional, es capaz de ofrecer todo lo necesario para utilizar una central nuclear. Si un cliente quiere una central Roastom ofrece el combustible, la central, y se encarga de procesar los residuos. Los competidores no pueden ofrecer todo el ciclo, y el cliente debe contratar a una empresa para cada función.

Ingresos de Rosatom del extranjero (Financial Times).

Por otra parte, el gobierno ruso financia la construcción con préstamos con un interés bajo, algo que las empresas privadas difícilmente pueden ofrecer.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ft.com/

Los astilleros de Kerch empezarán a construir dos buques portahelicópteros para Rusia en mayo de 2020

25-6-2024

Una fuente consultada por TASS ha informado que el primero de estos buques, el Ivan Rogod, empezar las pruebas en alta mar a finales de 2027. Los trabajos se están desarrollando sin grandes contratiempos y el constructor está confiado en que se entregará en otoño de 2028 (5).

3-7-2023

Con la guerra en Ucrania es difícil conocer el ritmo de construcción de estos buques, pero ya han aparecido las fotos de uno de ellos (3).

22-7-2020

El Ministerio de Defensa ha organizado una ceremonia en los astilleros Zaliv para celebrar el inicio de la construcción de los dos buques, que se llamarán Ivan Rogov y Mitrofan Moskalenko. El presidente ruso ha presidido el acto junto a otras autoridades. Las fechas de entrada en servicio se mantienen en 2026 y 2027.

Concepto (Copyrigth desconocido).

 

Esta semana ha sido importante para la Marina Rusa, además de estos dos buques se ha puesto la quilla de dos submarinos de la clase Yasen-M (Voronezh y Vladivostok), y dos fragratas del proyecto 22350 (Almirante Yumashev y Almirante Spiridonov).

24-5-2020

Según una fuente de TASS el contrato ha sido firmado. Se confirma el coste, características y astillero (Zaliv en Kerch). La nota añade otro dato - eslora de 220 metros. El blog especializado bmpd.livejournal indica que el diseño ganador es el Proyecto 23900, de la oficina de diseño Zelenodolsk (ZPKB).

Proyecto 23900 (https://l-boris.livejournal.com/).

Tabla comparativa.

11-4-2020

La agencia TASS ha informado que el contrato para la construcción de los buques se firmará en abril, y el coste será de 100.000 millones de rublos (1.200 millones de $), por lo que el coste unitario es de 650 millones de $. El primer entrará en servicio en 2026, y el segundo en 2027.

Por otra parte, el desplazamiento será de 25.000 toneladas, superior a las 20.000 que se citaron a principios de año y muy superiores a las 15.000 del año pasado. Los buques podrán transportar 900 infantes de marina y 20 helicópteros pesados (1).

La verdad es que el coste se me hace alto teniendo en cuenta que el rublo está por los suelos. El primer Mistral iba a costar 750 millones de €, y el segundo 650 (aunque son cifras de 2010). Con los plazos de entrega me pasa lo mismo. El Prince of Wales británico tardó 5 años en ser construido y activado, y el Gerald Ford 6. Quizás sea porque los astilleros serán modernizados.

Finalmente, el único helicóptero pesado en Rusia es el Mi-26, y cuesta creer que vayan a transportar 20. u operarlo desde el buque.

25-1-2020

El comandante de la Marina Rusa, almirante Nikolai Evmenov, ha informado que la construcción de los dos portahelicópteros comenzará el 9 de mayo de 2020. Por el momento no ha ofrecido más detalles, sólo que tendrán 20.000 toneladas y que serán superiores a los Mistral (1).

Es complicado hacer un análisis del diseño sabiendo sólo el desplazamiento. A continuación una comparativa con otros buques multipropósitos.

Buques multipropósito comparados (Copyrigth en la foto).

12-9-2019

La agencia TASS ha informado que en mayo del año que viene los astilleros Zaliv (Kerch-Crimea) empezarán la construcción de dos buques portahelicópteros. Actualmente se está completando el diseño. No hay muchos detalles, pero se sabe que tendrá un desplazamiento de hasta 15.000 toneladas y podrá embarcar hasta 10 helicópteros. También dispondrá de un dique inundable para desembarcos.

Por desplazamiento y ala embarcada la nueva clase es más pequeña que los Mistral adquiridos a Francia en 2011. El desplazamiento del primero es un 42% superior, y puede operar 16 helicópteros. La ventaja es que serán construidos en Rusia, especialmente en Crimea, donde los astilleros no habían tenido grandes pedidos cuando formaban parte de Ucrania.

Posible diseño del buque portahelicópteros (Copyrigth desconocido).

Será interesante ver dónde se despliegan. Es bien conocido que Rusia andaba escasa de buques con capacidad de transporte cuando organizó el "expreso sirio", y se vio obligada a adquirir algunos mercantes para transportar equipos a Siria. La desventaja es que éstos necesitan muelles y otras instalaciones para desembarcar los equipos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/920217/2019-09-11/pervye-dva
- https://ria.ru/20200121/1563671630.html (1)
- https://en.wikipedia.org/wiki/Zalyv_Shipbuilding_yard
- http://charly015.blogspot.com/el-punto-de-partida-del-express-sirio
- Entrada blog: Comparativa de buques multipropósito 
- https://tass.com/defense/1142751 (1) 
- https://bmpd.livejournal.com/4091593.html (2)
- https://twitter.com/La_souris_DA (3)
- https://tass.ru/armiya-i-opk/21151641 (4)
- (5)