domingo, 30 de junio de 2024

Bangladesh adquiere 2 Lockheed Martin C-130J Super Hercules al Reino Unido

30-6-2024

La Fuerza Aérea de Bagladesh ha recibido el 5° y último C-130J retirado por la Real Fuerza Aérea (RAF). Tiene la matrícula 99-5481/S3-AGH y ha pasado por un programa de modernización para mejorar las capacidades (1).

La compañía británica Marshall seguirá proporcionando soporte a la flota, un consuelo para el Reino Unido porque ha retirado unos aviones que cumplían bien su misión. La relativa facilidad con la que están siendo vendidos es una prueba de que sigue siendo un avión vigente. Habrá que ver si los ejemplares que no han recibido un nuevo cajón de ala se venden rápido (2).

24-5-2018

La firma de un contrato de asistencia técnica entre Bangladesh y Marshall Aerospace and Defence Group para el mantenimiento de 2 C-130J ha confirmado la adquisición del modelo por este país, que ya opera 3 ejemplares.


C-130 británico (RAF).

Hasta hace poco la Fuerza Aérea Británica (RAF) operaba 24 Hercules, 12 C-130J y 12 C-130J con el fuselaje alargado. El plan inicial era de sustituirlos todos por Airbus A400M, pero tras una evaluación en 2015 se decidió mantener 14 en servicio. Dos han sido adquiridos por Bahrein, otro por la patrulla acrobática Blue Angels, y dos por Bangladesh.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.cambridge-news.co.uk/
- https://bmpd.livejournal.com/3208806.html
https://marshallgroup.com/ (1)
https://www.lockheedmartin.com/content/ (2)

Daños en un Antonov An-22 ucraniano en Gostomel

Hace unos días aparecieron estas fotos de un Antonov An-22 ucraniano en Gostomel. El avión sufrió daños por los combates en este aeropuerto en la fase inicial de la guerra, y parece que no será reparado. No sorprende porque era el único que seguía en servicio en Ucrania, y ya no deben de quedar muchos repuestos.






En 2016 dediqué una entrada a este pájaro, por si alguien la quiere echar un vistazo. Tiene la matrícula matrícula UR-09307 y fue fabricado en 1974 en la fábrica de TAPO (Uzbekistán). En 1992 pasó a Ucrania, siendo utilizado por la empresa Antonov.

Para dar un poco de contexto a las fotos he añadido otra donde se puede ver como estaba en mayo de 2022 -la primera-.

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos vía red social VK
Entrada blog: Reparación de un An-22 "Cock" en Ucrania (2016)

Sumario de misiles rusos lanzados contra Ucrania desde el 8 de octubre de 2022

30-6-2024

Los datos de mayo fueron similares a los del mes pasado en el número total de misiles y drones lanzados, pero se uno se fija con más detalle en las categorías puede ver que la cifra de Shahed aumentó en un 25%, y la de J-101/555 en un 106%.

En cambio baja el de S-300 (-40%) y el de J-59 (74%). Para este último los informes ucranianos lo referencian como J-59/69, por lo que es probable que Rusia esté empezando a utilizar el J-69 con más frecuencia.


El día 8 hubo un ataque de especial relevancia, combinando drones Shahed con misiles J-101, kalibr, Kinzhal, Iskander y J-59/69. Otros días en cambio los ataques fueron muy ligeros (2, 28 y 31), con menos de 5 Shahed, lo cual sorprende porque normalmente se utilizan en grandes cantidades para saturar defensas y forzar los disparos de las defensas ucranianas.

5-4-2024

Nueva actualización con datos para abril. El mes anterior se lanzaron menos misiles, pero se produjeron importantes ataques contra la red energética ucraniana que se saldaron con la destrucción de varias centrales y la pérdida de 7 GW de potencia.

13-4-2024

El pasado marzo ha sido uno de los meses más duros en lo que se refiere a ataques con drones suicidas y misiles de crucero. Se trata de una respuesta rusa a los ataques ucranianos contra la infraestructura de refinado de crudo rusa, que ha logrado reducir un ~12% la producción de gasolina.

Por número es el segundo mes con más ataques. El mes empezó con ataques repartidos por las principales ciudades del país (Kiev, Odessa, Nikolayev...), y el 22 se produce un gran ataque contra la infraestructura energética del país. Entre el 22 y el 29 de marzo Rusia ataca 7 siete centrales térmicas, todas en regiones distintas a Kiev, que tiene las mejores defensas aéreas. El daño causado no está tan repartido como en el invierno de 2022-23, pero ahora es permanente e irreparable. En la entrada del 8 de abril analizó estos ataques.

Aunque ya entre en abril, merece la pena mencionar que el 11 de este mes la central térmica de Trypilska -una de las principales del país- fue destruida en un ataque con drones Shahed y nuevos misiles de crucero J-69, con mejor capacidad de navegación/penetración. Una posibilidad es que los primeros ataques fuera de Kiev se hiciesen para desviar la atención/recursos y luego se utilizase un nuevo misil para sorprender a las defensas ucranianas. El J-69 tiene la ventaja de que es lanzado desde un caza, incluyendo el furtivo Su-57, por lo que es más discreto que los Tu-95 y Tu-160, que operan desde unas pocas bases muy lejanas.


Otro punto a tener en cuenta de los últimos anuncios de la defensa aérea ucraniana es que la efectivida contra misiles balísticos y de crucero ha bajado, y se logran menos derribos. La excepción es cuando ocurren grandes ataques contra ciudades. Lo más seguro es que se esté economizando la munición, pero siempre conviene tomar los datos de lanzamientos y derribos con precaución.

28-3-2024

Las cifras para febrero con algo de retraso. En comparación a enero y febrero el número es menor, especialmente de misiles de crucero como el J-101. En los días donde se utilizaron misiles como el J-101 o J-59 no se redujo el uso de drones suicidas, ya que permiten aumentar la  complejidad de los ataques.

Hace unas semanas un lector preguntó cuales son las armas utilizadas para derribar drones y misiles y los porcentajes. Según el analista Rob Lee, que ha podido visitar el frente en varias ocasiones, más del 40% de los Shahed derribados lo son a manos de ametralladoras pesadas y cañones ZU-23. Los equipos de guerra electrónica también son efectivos, asi como Osa-AKM modernizados contra Orlan (enlace).

17-2-2024

Los datos ofrecidos por Ucrania para enero muestran que el número de lanzamientos ha bajado en comparación a diciembre de 2023, pero sigue siendo muy alto con un total de >609 lanzamientos. Merece la pena destacar que el número de Shahed lanzados ha bajado pero ha aumentado el de S-300/400 y otros incluidos en esa categoría.

En 4 de los ataques (días 2, 8, 13 y 23) se lanzaron misiles y drones de casi todos los modelos de manera simultánea y no en oleadas como en otros meses. El objetivo sería dificultar la intercepción. Además, se han utilizado Shahed contra objetivos en la retaguardia (enlace).

Vadym Skibitsky, portavoz del Directorado de Inteligencia del Ministerio de Defensa de Ucrania (GUR), destaca que el enemigo aprende bastante rápido, y explica que los J-101 de 2022 son completamente diferentes a los de 2024. Se han instalado equipos de guerra electrónica activos, y sistemas de protección con bengalas (enlace). 

La imagen de uno de estos misiles lanzando bengalas mientras se dirigía a su objetivo dio mucho que hablar, y se ha especulado sobre cómo se activa el sistema. En un misil de crucero no se suelen instalar estos sistemas porque sólo se utilizan una vez y los hace más caros. Una posibilidad es que las bengalas se programen para ser lanzadas en cierto punto, donde se ha identificado un sistema SAM enemigo, o sea un observador en tierra que pase el aviso.

El coronel Yuriy Ignat, portavoz de la Fuerza Aérea de Ucrania (UkrAF) ha comentado que lo más valiosos de un dron es información y evidencia para demostrar que las sanciones internacionales no funcionan (enlace).

13-1-2023

Los datos de diciembre confirmaron las tesis de los meses anteriores de que Rusia estaba reservando su arsenal para diciembre, cuando el frío hace que la red energética esté bajo mayor demanda. En números absolutos se ha lanzado la mayor cantidad de misiles desde que comenzó la campaña (820), y suman más que en los dos meses anteriores juntos. A destacar el lanzamiento de 109 J-101 tras dos meses de pausa.

3-12-2023

Nueva actualización con los datos de noviembre, que incluyen misiles J-31 antiradar. El número de Shahed ha aumentado hasta ser el segundo mes en importancia, y es que el 25 de noviembre se lanzó uno de los ataques más importantes sobre Kiev, con 75 ejemplares

Como en el anterior mes, no se han lanzado J-101/555.

Un lector preguntaba sobre cómo eran derribados estos misiles y cual era la manera más común. El gobierno ucraniano no ha publicado información, y las cifras de lanzamiento/derribos son muy discutidas. Para poner un ejemplo, en la revista Armeiskiy Sbornik (Colección del Ejército) de julio de 2023 el comandante de la Armada Rusa declara que desde que comenzó el conflicto se han lanzado 400 misiles de crucero, de los cuales 190 fueron Kalibr. Si se compara sólo a la cifra declarada por Ucrania desde octubre de 2022, ésta es de cerca de 600 para J-59/101/555 y Kalibr. Entre febrero y finales de mayo de 2022 la cifra fue de más de 2.000 misiles de todo tipo (Apéndice 1).    

4-11-2023

Este mes leí varias noticias sobre un posible cambio en el patrón de los ataques, que se confirma con los datos actualizados. El número de Shahed se ha mantenido relativamente alto, pero no se han lanzado J-101/555, que según los ucranianos son los preferidos por Rusia al volar más bajo y poder cambiar de dirección docenas de veces. Esto se podría deber a que Rusia está preparando una nueva campaña contra la red energética ucraniana, y está economizando los mejores misiles para utilizarlos en invierno, cuando la demanda de energía es mayor.


1-10-2023

Los datos de septiembre ofrecidos por Ucrania indican que ha sido el mes con ataques más numerosos, con cerca del doble que en agosto. Es llamativo que el número de Iskander, J-22 y J-59 ha disminudo, mientras que el de los Shahed se ha disparado. Desde algunos medios se apunta a que Rusua habría podido aumentar la producción gracias a un mayor porcentaje de piezas locales.

21-9-2023

Datos actualizados con los datos de agosto. La cifra es algo menor que la de los 3 meses anteriores pero más alta que a a principios de año. Al contrario que en meses anteriores, el Mando de la Fuerza Aérea de Ucrania (KPZSU) ha hecho referencia directa al uso de señuelos en alguno de los ataques.

3-8-2023

Datos actualizados con la información ofrecida por el Mando de la Fuerza Aérea de Ucrania (KPZSU). La columna de S-300 incluye otros modelos como e Onyx y Bastion, recientemente utilizados en ataques contra Odessa.

Fuentes ucranianas han destacado que Rusia parece estar dando prioridad al misil de crucero J-101. Según el coronel Danilyuk es cada vez más el arma preferida. Es capaz de volar bajo para evitar ser detectado y cambiar de dirección docenas de veces. Un ataque típico comprende varios grupos de ataque, incluidos J-101 y drones. “Un grupo podría atacar Kiev desde el norte, y un segundo grupo hará giros en forma de ocho antes de atacar una base aérea en Odessa” (enlace).

25-6-2023

Nueva actualización con algunos datos corregidos. Las tablas ahora incluyen el modelo de misiles o dron utilizado. La fuente es la misma, el Mando de la Fuerza Aérea de Ucrania (KPZSU). Los datos de junio incluyen hasta ayer 24.

En muchos partes el KPZSU no informa de la cifra lanzada, sólo de la interceptada, que suele estar cerca del 100%. Ya he mencionado alguna vez mi incredulidad ante estos números; un ejemplo es el 16 de junio, cuando se afirmó haber derribado varios misiles balísticos que atacaban Kiev. Una delegación sudafricana afirmó no haber visto nada, ni misiles derribados ni lanzamientos de SAM.

18-5-2023

Nueva actualización con datos para abril y lo que va de mayo. En las últimas semanas el Mando de la Fuerza Aérea de Ucrania (KPZSU) también ofrece datos de derribos de drones tácticos, como el Lancet o los Orlan de reconocimiento. No los he incluido en la primera tabla porque no son modelos que se utilizan en ataques contra la infraestructura ucraniana. En la segunda tabla los he coloreado para diferenciarlos del resto.

Como cada vez hay más datos, he creado un sumario con el número de días con ataques por mes, y el número de drones suicidas/misiles de crucero.



18-4-2023

Nueva actualización. En abril sólo se ha producido un ataque, y las defensas ucranianas han reclamado dos drones de reconocimiento. El ataque del 9 de marzo fue el segundo más intenso (siempre bajo fuentes ucranianas), con 81 misiles y 8 drones Shahed. Para los misiles se aportan los siguientes datos:

- 28 lanzamientos de J-101/555 desde el aire
- 20 lanzamientos de Kalibr desde el mar
- 6 J-22 lanzados desde el aire (Tu-22M3)
- 6 J-47 Kinzhal lanzados desde el aire (MiG-31K)
- 6 misiles de crucero J-59 y 2 antiradar J-31P
- 13 misiles SAM S-300

La nota para ese día destaca que las defensas ucranianas no disponen de medios para interceptar S-300, Kinzhal y J-22.

8-3-2023

Nueva actualización, aunque lo cierto es que los reclamos ucranianos cada vez vienen menos acompañados de vídeos y fotos de los misiles. Es como si el foco hubiese pasado a otra cosa y ya no interesa tanto. A destacar el ataque del 10 de febrero, el segundo en cantidad desde que Rusia empezó la campaña en octubre, y el uso de los Shahed en los últimos 3 ataques.

16-1-2023

El informe del día 14 de enero es confuso (1 y 2). Parece que el primer ataques se produjo por la mañana cuando se lanzaron S-300/400 desde el norte de Kiev hacia esta ciudad. A las 13:00 unidades rusas lanzaron un segundo ataque con J-101/555 y Kalibr.

- 23 misiles del tipo J-101/555 y Kalibr lanzados desde 8 Tu-95MS en el mar Caspio y Kalibr desde submarinos en el Negro.
- 5 J-59 desde Su-35
- 5 J-22 desde Tu-22M3
- ¿5 S-300/400 lanzados desde el norte hacia Kiev?

Como muchos lectores sabrán, uno de los misiles impactó en un edificio en Dnipro provocando la muerte de al menos 30 personas. Oleksii Arestovych, asesor de Zelinski, explicó que se trataba de un J-22 derribado que se estrelló contra el mismo. Horas después la Fuerza Aérea corrigió la versión afirmando que el ataque fue obra de 5 Tu-22M3 que lanzaron los J-22 desde la región de Kursk y el mar de Azov.

La nota también detallaba que desde que empezó la guerra Rusia ha lanzado 210 misiles de este modelo, sin que se haya logrado interceptar uno. Para ello harían falta sistemas como el Patriot PAC-3 o SAMP-T.


Es evidente que los datos hacen aguas por todas partes. El 16 de diciembre se reclamaba el derribo de misiles J-22 como parte de los 60 derribados aquel día. Los datos presentados en el texto no encajan en el gráfico, ya que el texto indica 3 misiles J-59 pero el gráfico lo amplía a 7. Tampoco hay pruebas de 210 misiles J-22 lanzados contra Ucrania. Las primeras pruebas de su uso aparecieron en mayo de 2022, pero han sido utilizados en números muy pequeños si se compara a los Kalibr, J-101/555 o los drones iraníes.

2-1-2022: Datos actualizados


Como la mayoría de los lectores sabrán, tras el ataque ucraniano contra el puente de Crimea Rusia lanzó una campaña de ataques contra objetivos en Ucrania, centrándose en la infraestructura energética. En la tabla se puede ver un sumario de los ataques por día. Además de la fecha se ofrece el número de misiles lanzados, modelo, derribos, y objetivos.

Para el recuento se han utilizado fuentes ucranianas, especialmente la cuenta twitter del Estado Mayor y la del jefe de las FFAA. Agradecería cualquier corrección.

Viendo los datos se aprecia que los misiles de crucero rusos (Kalibr, J-101/555) han seguido teniendo mucha importancia, a pesar de que los drones suicidas iraníes han dado mucho más que hablar.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/GeneralStaffUA
- https://twitter.com/CinC_AFU
- Estadísticas de lanzamientos de misiles rusos contra objetivos en Ucrania entre febrero y octubre de 2022

Apéndice 1: Estadísticas de lanzamientos de misiles rusos contra objetivos en Ucrania entre febrero y octubre de 2022

Enlace

sábado, 29 de junio de 2024

Tanque ruso T-80U en la Academia de Defensa del Reino Unido en Shrivenham

Desde hace años leo que el Reino Unido consiguió adquirir al menos un tanque T-80U a través de una empresa pantalla basada en otro país (Marruecos), pero nunca había visto fotos. Esta un ejemplar expuesto en la Academia de Defensa del Reino Unido en Shrivenham son las primeras que veo. Son obra de de Ed Webster.





Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos de Ed Webster
- Otras entradas dobre el T-80

Exportaciones de armamento de Israel 2012-2023

29-6-2024

Nuevo récord de la industria de defensa israelí, que supera los 13.000 millones en contratos de exportación. Destaca el salto en sistemas antiaéreos/misiles y ¿GNA?, que pasan del 19% al 36% ().

El anuncio incluye diferentes categorías, pero no son las mismas que las de años anteriores por lo que pongo un listado aparte.

- Sistemas GNA, misiles y cohetes: 36%
- Sistemas radar y antiaéreos: 11%
- Municiones y equipos de lanzamiento: 11%
- Aviones tripulados y aviónica: 9%
- Municiones y armamento: 8%
- Vigilancia y optrónica: 5%
- Vehículos y comunicaciones: 5%
- Información y ciberinteligencia: 4%
- Drones y drones: 4%
- TIC y sistemas de comunicación: 4%
- Satélites y espacio: 2%
- Plataformas y sistemas marinos: 1%

Este año sí que se ha informado del valor medio de los contratos, un 40% tienen un valor de más de 100 millones de $, mientras que los de menos de 10 apenas son el 20%.







14-7-2023

La industria israelí volvió a romper su récord de exportaciones en 2022, superando 12.000 millones de $. La guerra en Ucrania y el establecimiento de relaciones comerciales con varios países árabes son los principales factores del aumento. Emiratos Árabes Unidos (EAU), Baréin y Marruecos, que normalizaron las relaciones con Israel en unos acuerdos en 2020 conocidos como los Acuerdos de Abraham, representaron el 24% de las compras de armas, frente al 7% en 2021.

Las tablas de exportaciones por países se han modificado para los datos de 2020 en adelante, ya que hay una nueva categoría, "países árabes" o "países de los Acuerdos de Abraham".

11-6-2021

El Ministerio de Defensa de Israel ha presentado los datos de exportación de armamento para el 2020. A pesar de la crisis del covid han sido excelentes, con un aumento del 15% hasta alcanzar 8.300 millones de $.

En las tablas se pueden ver los datos y comparar con otros años. El mercado norteaméricano ha perdido algo de empuje pero se ha compensado en Asia y Europa. Las ventas en América Latina se han reducido a la mitad en porcentaje.

En este año se ha ofrecido datos por valor del contrato. Un 25% fueron por 100 millones o más, un 20% por 50-100 millones, un 26% por 10-50 millones, y una 29% por menos de 10 millones de $.

Teniendo en cuenta el éxito de los drones y sistemas SAM, no sería de extrañar que los próximos años fuesen también exitosos.

11-7-2020


Medios israelíes han publicado datos de exportación de equipos militares para el año 2019. La cifra fue de 7.200 millones, un poco menos que en 2018. La región de Asia y Pacífico sigue siendo la más importante, con América del Norte y Europa casi empatadas en el segundo puesto.

Habrá que ver cómo afecta el coronavirus a los datos de 2020. En cualquier caso, desde el Ministerio de Defensa se ha informado que se han firmado muchos acuerdos con otros gobiernos por equipos para hacer frente al virus, lo que siginifca carga de trabajo para las empresas de defensa.

24-4-2019

El Ministerio de Defensa de Israel ha publicado cifras sobre exportación de armamento en 2018. El valor fue de 7.500 millones de $, un descenso claro en comparación a 2017 pero un excelente dato a pesar de todo. La cifra podría haber sido algo superior si el contrato con Croacia por F-16 y el de misiles AT Spike con la India hubiese seguido adelante.
 
En las tablas se pueden ver los datos por región y segmento. Han aumentado las ventas de drones y disminuido las de sistemas de defensa aérea. En las regiones África ha perdido peso frente a Latinoamérica. Asia/Pacífico sigue siendo el principal mercado.

17-6-2018: Record de exportaciones de armamento de Israel

El 2017 fue un año histórico para la industria de defensa israeí porque se rompió el record de valor de contratos firmados, superando 9.000 millones de $, un 40% más que el año anterior. Esto situa a Israel como 8° exportador de armas, un gran logro si se tiene en cuenta que su población es de 8,5 millones y su superficie comparable a la de Galicia. Actualmente las empresas de defensa emplean a 150.000 personas, y el 75% es exportada. La principal empresa es IAI, con un 40% del mercado.

El principal cliente fue la India, que adquirió misiles Barak para el ejército y varios barcos. El valor de los contratos firmados con este país es de 3.000 millones de $. En las tablas y gráfica se pueden ver datos sobre la gama de armamento, los contratos por regiones, y el valor de los contratos firmados desde el 2012.

Me llama la atención que todavía no hayan exportado grandes cantidades de vehículos. Israel dispone de un tanque puntero y cientos de vehículos en reserva que podrían ser puestos en el mercado. Hace años se vendió una modernización para los M60 turcos, pero a aplicar en ejemplares de este país.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://bmpd.livejournal.com/3182707.html (2017)
- https://www.i24news.tv/en/news/israel (2018)
https://www.middleeasteye.net/news/israel-arms-sales-fall-exports-spy-tech-nearly-double (2019)
https://www.timesofisrael.com/israeli-arms-sales-drop-to-7-2-billion (2019)
- https://www.timesofisrael.com/israeli- (2022)
https://www.mod.gov.il/About/Pages/NewsRoom.aspx (2023)
- Entrada blog: Exportaciones rusas de armamento 2001-2018, resultados y análisis
- Entrada blog: Exportaciones de armamento de Francia en 2018
- Entrada blog: Exportaciones de armamento de Reino Unido 2008-2018
Entrada blog: Exportaciones de armamento de EEUU 2014-2018
Entrada blog: Exportaciones de armamento de España 2005-2017

viernes, 28 de junio de 2024

Azerbaiyán adquiere aviones de transporte C-27J Spartan

28-6-2024

La televisión azerí ha publicdo fotos y un reportaje de la llegada del C-27J.









Ahora toca esperar a ver si se han comprado más ejemplares, que suele ser la norma por temas de disponibilidad.

10-6-2023


La empresa italiana Leonardo ha anunciado la venta de aviones de transporte C-27J Spartan a Azerbaiyán. El contrato ya ha sido firmado por la delegación azerí y en presencia de representantes de los ministerios de defensa de ambos países.

De momento no hay detalles sobre las entregas o cantidad de aviones adquiridos, y es que Azerbaiyán suele ser muy discreto con sus adquisiciones. Sí que se ha confirmado que serán de la variante NG, la más moderna.

Operadores (Leonardo).

C-27J New Generation (vía edrmagazine).


Sin duda se trata de un buen éxito para Leonardo, que expande su presencia en la Comunidad de Estados Independientes (CEI), y es que Turkmenistán ya opera el modelo.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.leonardo.com
- https://www.janes.com
- Entrada blog: Leonardo C-27J NG para Turkmenistán (7/2021)

El instituto TsAGI recibe un ala de SJ-100 para pruebas de fatiga

El pasado mayo el Instituto Central de Aerohidrodinámica (TsAGI) informó en su página web que ha recibido un ala del avión de transporte regional SJ-100 para realizar pruebas de fatiga. El inicio de las pruebas está previsto en 2025, y el ala deberá aguantar 54.000 ciclos de carga. Según las estimaciones preliminares la prueba llevará unos cinco años.

Sección de un ala (TsAGI).

El objetivo es certificar la nueva ala, ya que los componentes extranjeros se han sustituido. Como se ha explicado en anteriores entradas, el SJ-100 es la nueva denominación del SSJ Superjet, avión de transporte regional.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.tsagi.ru/pressroom/news/6648/

Noticias de la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO)

28-6-2024

Alexander Gusev, gobernador de la región de Voronezh, ha declarado que VASO tiene la carga de trabajo garantizada para varios años gracias (4) a los diferentes programas en los que participa:

Para el Il-96 hay contratos garantizados hasta 2030 y más allá para la producción (y mantenimiento) de las variantes Il-96-300 e Il-96-400M. Los principales operadores son agencias gubernamentales, pero se está negociando su uso en aerolíneas de carga y pasajeros.

VASO también participa en casi todos los grandes proyectos de la industria aeronáutica civil y de transporte de Rusia: Superjet 100, MS-21, Il-76MD-90A, Il-114-300. El porcentaje en alguno de ellos es del 40%. También se producen góndolas de motor para los motores locales PS-90A y PD-14, y se está lanzando la del PD-8.


30-5-2024

Alexander Gusev, gobernador de la región de Voronezh, ha informado que el proyecto para producir nacelas de motores para los aviones MS-21 y Superjet New incluirá inversiones por valor de 10.500 millones de rublos, equivalentes a 118,81 millones de $. El proyecto va a generar 500 puestos de trabajo y más inversiones indirectas (3).

30-1-2024

United Aircraft Corporation (UAC) ha publicado una nota sobre la producción de componentes de Il-114-300 en VASO, donde se producen más del 40% de los componentes. Este año se deben suministrar 6 juegos de componentes. Cada uno incluye el ala con las nacelas para los motores y la cola.

El Centro de Tecnología e Ingeniería de VASO ha realizado algunas modificaciones, sustituyendo varios componentes de aluminio en el ala por otros de material compuesto. El 31 de diciembre el primer ministro, Mijail Mishustin, firmó una orden para financiar con 498 millones de rublos (5,6 millones de $) una serie de modificaciones. Los trabajos adicionales de certificación se deberían completar antes del 31 de diciembre de 2025.

Este año, la fábrica Lujovitsky, que ensambla el avión debería entregar dos unidades. El prototipo no vuelta desde verano de 2021.

15-1-2024


United Aircraft Corporation (UAC) ha publicado una nota sobre VASO con algunos datos sobre proyectos y la empresa en sí (1):

- Plantilla de 5.600 personas (**).
- Primer Il-94-400M en fase de pruebas
- 3 Il-96 en construcción
- Suministro de decenas de componentes y kits para MS-21, Il-114, SJ-100, Il-76
- Centro de competencia para góndolas y pilones de motores

9-7-2021

El viceprimer ministro ruso, Yuri Borisov, visitó la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO), donde se produce el avión de transporte Il-112V y el de pasajeros Il-96. Actualmente VASO emplea a 6.000 personas, por lo que es una de las empresas más importantes de la región.

Las agencias gubernamentales rusas seguirán adquiriendo Il-96-300 y Il-96-400M. Del primero hay 4 ejemplares en diferentes grados de construcción, y hay posibilidades de nuevos contratos.

En cuanto al Il-112V, el objetivo es que la producción alcance 12 unidades al año en 2025. El gobierno podría adquirir hasta 200 ejemplares para diferentes instituciones (FFAA, Guardia Nacional, FSB, Ministerio de Emergencias...).

El viceprimer ministro ruso, Yuri Borisov, hablando delante de un Il-96 (Rostec).


Como ya se ha explicado, la fabricación del Il-96 responde a la necesidad de mantener la cadena de suministros y plantilla (*). No hay aerolíneas interesadas en el proyecto, aunque el modelo puede ser útil en versiones especializadas para las FFAA.

Con 200 unidades se garantiza la producción de Il-112V por unos años. Es una cifra similar a la fabricada hasta ahora del C295, el dominador del mercado. Habrá que ver si Ilyushin puede completar las pruebas en el calendario previsto y lanzar la producción.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rostec.ru/
- https://www.aex.ru/news/2021/7/7/231447/
https://vk.com/wall-206012369_1181 (1)
https://aviation21.ru/ (2)
- https://www.aex.ru/news/2024/5/23/271625/ (3)
https://www.aex.ru/news/2024/6/5/272153/ (4)
- Entrada blog: Resultados financieros de la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO) entre 2016 y 2021

(*) Un miembro de la Duma ha destacado la falta de personal como un problema de VASO. 
(**) Para comparar, en marzo era de 5.300 personas; un 24% con menos de 35 años. Un 58% lleva trabajando de 10 a 30 años. Un 40% de los empleados en la fabricación de aviones tiene educación superior. El salario medio era en ese momento de 41.855 rublos (enlace)

Turquía firma un contrato por 250 tanques Altay

28-6-2024

Esta noticia me pilló de vacaciones a finales de mayo, por lo que no pude comentarla. Haluk Gorgun, director del conglomerado turco SSB (Industrias de Defensa), ha anunciado que la empresa BMC ha comenzado la producción en serie del Altay. El objetivo es alcanzar una producción de 8 unidades al mes (1).

Como se anunció en 2018, el contrato es por 250 ejemplares. La información disponible indica que a partir de la segundad mitad de 2026, los Altay fabricados tendrán una transmisión y motor suministrados por una empresa surcoreana.

Los problemas en el desarrollo del Altay ya se comentaron en otra entrada. El modelo debía utilizar un motor/transmisión de la empresa alemana MTU, pero las sanciones lo impidieron. Para solucionarlo BMC comenzó a desarrollar un motor propio denominado Batu con asistencia de Fiat/Iveco, que proporciona servicios de consultoría y desarrolla componentes individuales. El grupo motor incluye una transmisión, y se sabe que el motor diésel incluye una turbina, por lo que la configuración sería similar a la del Hyperbar utilizado en el Leclerc francés.

Desde hace unos años no se ha informado del progreso de este proyecto.

Por otra parte, se firmó un contrato con la empresa surcoreana S&T Dynamics, que produce el grupo motor para el K2 coreano (*). En enero se informó de la firma sin dar detalles del tipo, sólo que la transmisión es es automática y el motor tiene 1.500 HP de potencia. El contrato tenía un valor de 200 millones de € y entregas entre 2023 y 2027. También existía la opción de adquirir otro lote por valor de 130,9 millones de €.

La prensa ahora habla de un contrato de 217 millones de $ y entregas hasta el 2030, por lo que es probable que las entregas se hayan extendido por los retrasos.

En mi opinión hay un par de aspectos que habrá que seguir:

1) Si se producen entregas antes de 2026 ¿Tendrán motor/transmisión de MTU?
2) ¿Se incluirá un sistema de defensa activa?

Teniendo en cuenta que ya hemos superado el ecuador de 2024, seguramente es mejor disponer de un solo motor, o utilizar los MTU/Renk almacenados para ejemplares de prueba o formación. En cuanto al segundo aspecto, Gorgun ha declarado que las características se han mejorado/modernizado, pero no ha citado nada específico (guerra en Ucrania por ejemplo).

14-11-2018


El pasado 9 de noviembre Turquía anunció un acuerdo por 250 tanques Altay, un modelo local desarrollado con ayuda de Corea y Alemania. Defense Industries (SSB) firmó un contrato con el empresa BMC para establecer la producción en serie. 

Un acuerdo similar ya se haba anunciado en abril (250 vehículos poir 3.500 millones de $). Todavía quedan dudas sobre qué motor utilizará. El director de SSB ha confirmqado que los primeros ejemplares utilizarán un modelo MTU, que será sustituido en el futuro por un modelo local.

Esquema informativo del Altay.

Se esperan las primeras entregas en 18 meses, y habrá una serie inicial de 40 ejemplares seguida por otros 210. Turquía podría adquirir hasta 1.000 ejemplares, aunque conviene tomar con cautela este dato.

Fuentes y enlaces de interés:



(*) Ironicamente, este modelo ha tenido problemas con el motor y transmisión, y los primeros lotes utilizan una transmisión de Renk y un motor de MTU...

jueves, 27 de junio de 2024

Las autoridades de Tatarstan están interesadas en aumentar la producción de Tu-214 a 20 por año (9/2022)

27-6-2024

Como se explicó en otra entrada, los planes de producción para el Tu-214 fueron modificados, aligerando el calendario de entregas, que era muy optimista. El plan inicial era de entregar 3 en 2023 y 7 en 2024, tanto ejemplares nuevos como de segunda mano. En 2025 llegaría a 10, ritmo que se mantendría hasta 2030. Posteriormente se aumentó para 2026 (10 y 15),  y a partir de 2027 de 20 en vez de 15. Ver gráfico para más detalles.

En marzo llegaría el jarro de agua frío, cuando se informó que las entregas de ejemplares nuevos a las aerolíneas empezarían en 2026 (*).

Planes de producción previstos para el Tu-214.

La realidad ha sido que ninguno fue entregado en 2023, y en 2024 apenas se han activado un par de ejemplares. En 2025 se deberían entregar 4, en 2026 otros 4, y 7 en 2027. Esto da una cifra total de 17.

25-2-2024

El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, ofreció algunos datos sobre la producción del Tu-214 en la fábrica KAPO con motivo de la visita del presidente Putin. UAC planea fabricar 115 Tu-214 hasta 2030, y en los dos siguientes años, hacen falta 92.000 millones de rublos para este objetivo (7):

“La producción de aviones ha alcanzado un nuevo nivel tecnológico. La capacidad de la empresa se ha duplicado. En total se han introducido unas 200 máquinas. Esto hizo posible, por un lado, restaurar las tecnologías únicas que teníamos en la época soviética. Por otro lado, la transición a otro nivel tecnológico permitió mejorar la calidad y fiabilidad de los productos y proporcionar una base tecnológica fiable para la producción de estos aviones”

“Ahora la planta produce series pequeñas para clientes especiales y nuestra objetivo es pasar a la producción en masa en interés de las aerolíneas rusas. Con este fin, se prevén actividades durante los próximos años. La decisión financiera ya está tomada: se han asignado 92.000 millones de rublos para dos años”.


“La primera etapa es producir primero 10 aviones Tu-214 al año y luego 20. Esto satisfará la demanda de aviones de este tipo por parte de las aerolíneas. En total, en el marco del desarrollo de la aviación civil, está previsto suministrar hasta 2030 unos 115 aviones”

30-6-2023

El director de United Aircraft corporation (UAC), Yuri Slyusar, cree que la demanda para el Tu-214 en los próximos 7-8 años puede alcanzar más de 100 ejemplares (5 y 6). Se ha firmado un acuerdo con la aerolínea Yakutia, que podría adquirir hasta 15 ejemplares (12 según otras fuentes).

24-6-2023

El primer ministro ruso, Mijail Mishustin, ha anunciado que el gobierno ruso invertirá 41.800 millones de rublos (500 millones de $) del Fondo de Bienestar Nacional en la fabricación de Tu-214 (3 y 4). Las partidas se dividen para varios segmentos:

- Equipamiento de la línea de producción: 27.400 millones de rublos
- Construcción y reconstrucción de almacenes: 22.000 millones de rublos
- Soporte postventa, incluyendo simuladres: 10.000 millones de rublos

Se calcula que hará falta otra inversión similar (~42.000 millones) para estos proyectos y otros, por lo que en el futuro se aprobaría otro préstamo a Rostec a un interés de 1,5% al año. En 2025 KAPO debe alcanzar un ritmo de producción de 10 ejemplares al año, y en el futuro 20. 

2-6-2023

Mijail Mishustin, primer ministro ruso, ha comentado en una reunión con Serguey Chemezov, director general de Rostec, que se podría utilizar dinero del Fondo Nacional de Bienestar para aumentar la producción de Tu-204. La inversión es necesaria para nuevas instalaciones (2).

11-3-2023


Yuri Slyusar, director de United Aircraft corporation (UAC), ha declarado que espera que la producción del Tu-214 aumente de forma gradual hasta alcanzar 20 aviones por año. Además, Tupolev está desarrollando una variante de carga y otra más corta para vuelos al Lejano Oriente (1).

Slyusar ha añadido que las primeras entregas en serie se esperan en 2024, aunque los planes estatales de aviación indican que 3 serán entregados este año. Estos seguramente son aparatos almacenados o a medio terminar.

15-9-2022


Las autoridades de Tatarstan están analizando la posibilidad de aumentar la producción de aviones Tu-214 a 20 anuales en vez de 10, actual objetivo. Para ello habría que aplicar ciertas £soluciones organizativas y de construcción", pero no se han ofrecido detalles.

Tu-214 (Copyright desconocido).

Entregas de aviones de la familia Tu-204 (Fábricas VASO y KAPO).


El plan actual es entregar 3 el año que viene y 7 en 2024, un objetivo ambicioso si se tiene en cuenta la producción en los últimos años. En 2021 se entregó uno, y en 2020 dos. La producción anual no supera 5 desde el 2011.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2022/9/7/247458/
https://www.aex.ru/news/2023/2/7/253422/ (1)
https://www.aex.ru/news/2023/5/5/256948/ (2)
https://www.aex.ru/news/2023/6/22/258767/ (3)
https://ria.ru/20230622/proizvodstvo-1879804054.html (4)
https://aviation21.ru/yu-slyusar (5)
https://www.tatar-inform.ru/ (6)
https://www.aex.ru/news/2024/2/22/267940/ (7)

(*) En Rusia hay un buen número de Tu-204/214 almacenados, y las noticias no especifican si son ejemplares de nueva producción o reactivados.

Pruebas con el motor para helicóptero ligero VK-650V

27-6-2024

United Engine Corporation (UEC) ha entregado el primer prototipo del VK-650V para pruebas de vuelo en el Ansat. Los prototipos, fabricados en San Petersburgo por Klimov, han pasado las pruebas preliminares y de vida útil. Actualmente están pasando pruebas de certificación en el Instituto Central de Motores (TsIAM), y se encuentran en la fase final (2).

Una vez reciba la certificación el VK-650V podrá operar 600 horas antes de una revisión. En el futuro esta cifra se ampliará a 4.500 horas/3.000 ciclos para las "partes calientes", y 9.000 para las "frías".

26-12-2023


Vsevolod Eliseev, diseñador general de la empresa de motores rusa Klimov, ha informado que las pruebas de vuelo con la turbina VK-650V en 2024. Este modelo está diseñado para helicópteros ligeros como el Ansat y Ka-226, así como drones de la misma categoría (1).

El VK-650V ha sido diseñado para sustituir modelos occidentales de Rolls-Royce, Safran y Pratt & Whitney. Este año se espera fabricar 10 unidades para las pruebas, y certificarla el año que viene.

10-2-2021

United Engine Corporation (UEC) ha realizado las primeras pruebas con el motor VK-650V, modelo destinado a equipar helicópteros ligeros como el Ansat-U o Ka-226. Hasta ahora se ha completado el primer tercio de los ensayos, que se realizan en un banco de pruebas.

El VK-650V servirá de base para una familia de motores de 500 a 700 HP de potencia. La certificación se espera en 2023. En el proyecto participan algunas de las principales empresas rusas del segmento aeronáutico: Klimov, Salyut, VIAM y UMPO entre otras.

VK-650V (UEC).

Según Anatoly Serdyukov, responsable de aviación del conglomerado ruso Rostec, un 12% de los componentes está fabricado con impresoras, lo que supone un ejemplo de lo rápido que ha progresado esta tecnología.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ruaviation.com
https://www.aex.ru/news/2023/11/16/264162/ (1)
https://ruavia.su/v (2)

Lockheed Martin entre el C-130 Hercules 2.700°

La semana pasada la empresa estadounidense Lockheed Martin anunció la entrega del C-130 Hercules número 2.700. Se trata de un KC-130J Super Hercules cisterna para el Aerial Refueler Transport Squadron (Escuadrón de Transporte de Reabastecimiento Aéreo) 252 (VMGR-252) del US Marine Corps, con base en Cherry Point, North Carolina.

KC-130 protagonista de la noticia (David L. Key/Lockheed Martin).

Pese a los años el C-130 sigue logrando ventas y participando en concursos. Este año fue seleccionado por México, y Nueva Zelanda está recibiendo los adquiridos en 2020. La flota de C-130J es utilizada por 26 operadores 22 países, y consta de más de 540 unidades. Las horas de vuelo superan los 3 millones. En la Fuerza Aérea de Estados Unidos ha volado más de 20 millones entre 1954 y 2021.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://news.lockheedmartin.com/

miércoles, 26 de junio de 2024

Infográfico del caza ruso de 5° generación Su-57

El Ministerio de Defensa ha publicado este infográfico del  caza ruso de 5° generación Sujoi Su-57. La envergadura es de 14 metros, el peso máximo al despegue 37 toneladas, y la velocidad máxima de 2.600 km/h. El alcance a velocidad subsónica es de 5.500 km, y la carga de combate 10 toneladas.


Algunas de las características ya se conocían con bastante precisión, como el peso máximo al despegue (apéndice). Sí que me ha sorprendido la velocidad, más alta que la del MiG-29 o Su-27. Hace tiempo leí que había sido limitada a ~M2,0 para limitar el desgaste del recubrimiento furtivo, pero quizás la tecnología haya mejorado desde entonces. El amigo Charly015 sugiere que el Su-57 va a recibir 12 paneles de material compuesto que reducirán la firma radar de forma considerable y serían más resistentes.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://x.com/La_souris_DA
- https://x.com/

Apéndice: Características publicadas

Fotos del prototipo del avión AWACS ruso A-100

Hace unos días aparecieron estas fotos del prototipo del avión AWACS ruso A-100 en Ulyanovsk. De este proyecto no hay demasiada información; en 2017 se anunció el primer vuelo, pero desde entonces no ha habido novedades.




Según fuentes rusas el prototipo tiene la matrícula RF-78651.

Fuentes y enlaces de interés:


- Fotos vía red social VK
- Entrada blog: Primer vuelo del AWACS ruso A-100 (11/2017)