Infográfico sobre la turbina NK-12ST

La Fábrica de Aviación Civil de los Urales (UZGA) ha publicado en su canal Telegram este interesante infográfico sobre el NK-12ST, una variante de la turbina utilizada en el bombardero estratégico Tu-95 (y el transporte An-22). 

La NK-12ST se utiliza en compresores de gas GPA-Ts-6,3 en gasoductos desde los años 70. Al funcionar en tierra los tiempos entre revisión y vida útil son más flexibles. Su vida útil entre revisiones es de 25.000 horas, ampliable a 100.000 horas (*). 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://t.me/uwca_ru/558
- Entrada blog: Kuznetsov aplica mejoras en el motor NK-12MP del Tu-95 (2022-2024)
- https://powermotors.uk/

(*) Para un NK-12MP utilizado en el Tu-95MSM el tiempo entre revisiones sería de 5.000 horas 

Accidente de un avión de transporte An-22 en Rusia

15-12-2025

La Fábrica de Reparaciones #308 ha negado que el An-22 siniestrado fuese reparado en sus instalaciones antes del accidente. La última vez que lo hizo fue en 2007 (1). La nota añade que en 2022-2023 recibió mantenimiento en las instalaciones de Myasishchev (Ilyushin), y posteriormente por especialistas de la unidad militar.

14-12-2025

Ya ha aparecido un vídeo del accidente, y se aprecía un fallo estructural catastrófico. El accidente recuerda al de un C-130 turco hace unas semanas.

12-12-2025

El pasado martes 10 de diciembre se produjo en Ivanovo (Rusia) un accidente de aviación que ha sorprendido a propios y extraños, y es que el avión implicado era un transporte pesado An-22, que se suponía retirado. Los 8 tripulantes y pasajeros murieron. Hace unos meses se habló de realizar un último vuelo con un ejemplar (RA-09309) para entregarlo a un museo, pero el accidentado era otro (RF-08832).

El Ministerio de Defensa no ha ofrecido detalles, sólo se sabe que el avión había sido reparado y estaba realizando un vuelo de prueba. Según los testigos el Antonov perdió piezas en vuelo y se precipitó a una reserva de agua. El suceso se produjo en Ivanovo, donde tenía su base el 81° Regimiento de Aviación Pesada, uno de los dos equipados con este modelo. En esta localidad también se ubica la Fábrica de Reparaciones #308, donde se realiza el mantenimiento.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation-safety.net/wikibase/563155
- https://www.forbes.ru/
- https://russianplanes.net/ 
- https://t.me/milinfolive/162319 (1)
- Entrada blog: La Fuerza Aeroespacial Rusa retirará el avión de transporte pesado An-22 Antey este año (2024) 

La Fuerza Aeroespacial Rusa retirará el avión de transporte pesado An-22 Antey este año

5-8-2025

El último An-22A en servicio será expuesto en el museo de tecnología militar de Verjnyaya Pyshma en Yekaterinburg (1). Se trata del RA-09309, número de fábrica 043481250, se fabricado en Tashkent en 1974. Este ejemplar ha sido protagonista en varias entradas del blog porque era el único con camuflaje, aplicado de forma experimental y que le hizo ganar el apodo "papagayo". Como otros de la Aviación de Transporte Militar de la URSS, operó con la matrícula civil CCCP-09309, volando a países como Afganistán, Siria, Irak o Vietnam.

Actualmente el avión está almacenado en el aeropuerto Uktus, 20 km al sureste de Yekaterinburg. En el enlace facilitado por Charly015 se puede ver una galería completa del mismo.

9-7-2025

En el canal de Telegram Fighter_Bomber ha aparecido esta foto de un An-22 indicando que el han dejado de volar en Rusia, pero alguno quizás vuelve de nuevo (¿a un museo?)

8-6-2024

El comandante de la Aviación de Transporte Militar (VTA), teniente-general Vladimir Benediktov, ha informado que la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) retirará el avión de transporte pesado An-22 Antey este año. La VTA todavía operaba algunos ejemplares con la 12° División Aérea en Ivanovo, pero eran modelos con muchos años a sus espaldas. Bendiktov ha explicado que:

“Estamos ubicados en Tver, la ciudad es en realidad la capital no oficial de la VTA. Es el hogar de la 12° División, conocida como la más pesada del mundo, equipada con aviones An-124 Ruslan, el avión producido en serie más grande del planeta. Antes de ellos sirvió el famoso Anteys, cuya operación lamentablemente terminaremos este año.”

An-22 Antey en una de las últimas operaciones, año 2022 (Autor).

El Antey es en mi opinión uno de los aviones más interesantes de su generación por sus capacidades y configuración motor. En el blog le he dedicado muchas entradas con fotos tomadas en maniobras. Esperemos que no todos sean desguazados y alguno sea expuesto en museos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru/
- https://tehnoomsk.ru/archives/18388 (1), fotos y texto
- https://russianplanes.net/
- Entrada blog: Fotos del An-22A

Daños en un Antonov An-22 ucraniano en Gostomel

Hace unos días aparecieron estas fotos de un Antonov An-22 ucraniano en Gostomel. El avión sufrió daños por los combates en este aeropuerto en la fase inicial de la guerra, y parece que no será reparado. No sorprende porque era el único que seguía en servicio en Ucrania, y ya no deben de quedar muchos repuestos.

En 2016 dediqué una entrada a este pájaro, por si alguien la quiere echar un vistazo. Tiene la matrícula matrícula UR-09307 y fue fabricado en 1974 en la fábrica de TAPO (Uzbekistán). En 1992 pasó a Ucrania, siendo utilizado por la empresa Antonov.

Para dar un poco de contexto a las fotos he añadido otra donde se puede ver como estaba en mayo de 2022 -la primera-.

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos vía red social VK
- Entrada blog: Reparación de un An-22 "Cock" en Ucrania (2016)

Fotos del An-22A

15-2-2022

Más fotos recientes del RA-09309, último ejemplar en servicio en Rusia.

31-10-2020

Un par de fotos del RA-09309, seguramente el más famoso por su vistoso camuflaje - en Rusia era apodado "papagayo" (fotos). En 2017 pasó por una reparación mayor y volvió al clásico blanco y gris (fotos). Estas fotos son de agosto del 2002.

24-7-2020

Estas dos fotos fueron tomadas hace un par de días. Según fuentes rusas este ejemplar es el único que está activo. Fue fotografiado en la región de Moscú, donde aterrizó para llevarse un MiG-29 (o más de uno). El autor es Kirill Gnusarev.

 

21-3-2020

Hay que disfrutar de las mejores fotos del An-22A antes de que sea retirado del servicio.

Artyom Anikeev. 

Vladislav Efremenko.

Dmitry Kazanov

Alexander Martynov (2018).

Vladislav Efremenko (2018).

Roman Impolitov (2018).

Sergey Dorokhov (Fecha desconocida).

 Sanya Chech (2020).

Sanya Chech (2020).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net/id231929
- https://russianplanes.net/id231885
- https://russianplanes.net/id231865
- https://russianplanes.net/id239807
- https://russianplanes.net/id247850 
- https://vk.com/id391321244?w=wall-173678697_109898

- https://vk.com/avianews_24 

Aviones de transporte pesados An-22 en Ivanovo, 1997

Un fotografo de russianplanes ha publicado esta serie de fotos de aviones de transporte pesados An-22 en Ivanovo. En esta ciudad tenía su base el 81° Regimiento de Aviación Pesada, uno de los dos equipados con este modelo.

Las fotos fueron tomadas el 15 de octubre de 1997, seguramente durante una visita. A la mayoría de los "Antey" no les quedaba mucha vida por temas de calendario, y la mayoría fueron desguazados a finales de los 90. El regimiento fue disuelto en 1999 pero activado en 2020.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net/photer/P65
- http://vta81vtap.narod.ru/index/ob_avtorakh/0-10
- https://bmpd.livejournal.com/4202016.html

Antonov An-22 con un ala de An-124

29-5-2021: Dos nuevas fotos de Antonov

Estas impresionantes fotos muestran un An-22 "Antei" transportando un ala de su hermano mayor, el Antonov An-124 "Condor". Las alas del Condor se producían en Tashkent, y luego eran transportadas a otras partes de la URSS para el ensablaje. Los primeros ejemplares se fabricaron en Kiev, donde está basada Antonov. Posteriormente la producción en serie se trasladó a Ulyanovsk. En Kiev se completaron algunos ejemplares con piezas restantes. 

An-22PZ (Copyright desconocido).

Vista desde tierra (spotters.net.ua)

Vista lateral (vk.com/ukrainian_aviation).

 En 1987 con la escarapela soviética (Oleg Raev).

  En 1987 con la escarapela soviética (Oleg Raev).

Foto de Antonov.

Foto de Antonov.

Este Antonov es una versión especial, denominada An-22PZ. Empezó a volar en febrero de 1982 y se añadió una estabilizador vertical del An-26 para reducir los problemas de "buffeting". El último vuelo de este tipo se hizo el 23 de octubre de 1994.

La foto sin duda fue tomada después de 1991 porque hay una bandera ucraniana moderna y el nombre también está en inglés. En la matrícula pone "UR" en vez de "CCCP". La foto fue probablemente tomada entre 1992 y 1994, porque en octubre de ese último año el avión fue retirado.  Actualmente sigue en reserva en Kiev-Gostomel.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://forum.keypublishing.com/
- http://russianplanes.net/reginfo/497

Rusia aprueba los requerimientos para el sustituto del An-22/124

El Ministerio de Defensa de Rusia ha aprobado los requerimientos para el futuro sustituto del An-22/124. Sus capacidades serán ligeramente inferiores a las del An-124, pero superiores a las de otros modelos, como el A400M o C-17.

Ilyushin se ha hecho cargo del proyecto. Los trabajos preliminares deben completarse en diciembre de este año, y en 2021 debe comenzar el desarrollo experimental. Ilyushin ya ha invertido 250 millones de rublos en el desarrollo.

Algunos de los requerimientos ya son conocidos. El nuevo modelo tendrá que transportar 80 toneladas a 5.000 km. Su bodega tendrá una longitud de al menos 27,5 metros de largo, y 5,8 × 4,4 m de alto y ancho.

La propulsión será de 4 motores con un empuje de 20-25 toneladas, y podrá volar a alturas de hasta 12 km a una velocidad de crucero de 850 km/h. Para aumentar el alcance tendrá capacidad de reabastecimiento.

Tabla 1: Comparativa de propuestas y modelos existentes.

En la tabla se pueden comparar algunas de las características del prototipo en comparación a los An-124/225 y conceptos presentados por TsAGI. Es difícil sacar una conclusión porque algunos datos son demasiado generales (longitud bodega).

Es curioso que se el fuselaje del nuevo modelo vaya a ser algo más pequeño. En los últimos años la tendencia ha sido al revés, más anchura y altura para transportar vehículos y aviones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/1043474/

El avión de transporte An-22 cumple 55 años

El pasado 27 de febrero cumplieron 55 años del primer vuelo del avión de transporte pesado An-22 "Antey", el más grande del mundo y todavía el mayor turbohelice. En su día logró 41 récords mundiales, y causó sensación en el salón aéreo de Le Bourget.

En la actualidad todavía quedan algunos Antey en servicio. Antonov Airlines opera uno reactivado hace unos años, y la Fuerza Aeroespacial Rusa mantiene algunos en servicio, aunque se planea retirarlos este año..

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.antonov.com/en

- https://diana-mihailova.livejournal.com/4573547.html
- Entrada blog: An-22 Antey de vuelta al servicio (9/2017)

- Entrada blog: Reparación de un An-22 Antey en Ucrania (8/2016)
- Entrada blog: Extensión de vida de los An-22 Antey (9/2012)

- http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-22