jueves, 31 de octubre de 2019

Rusia suspende un contrato por 1 SSJ para Zambia

Denis Manturov, ministro de industria y comercio de Rusia, ha informado que un contrato por 1 SSJ en versión VIP para Zambia ha sido suspendido debido a la falta de fondos. Hasta ahora este país sólo había realizado el primer pago (por adelantado). 

 SSJ en versión VIP (rusaviationinsider).

La primera vez que se mencionó este contrato fue en MAKS 2017, donde se informó de un contrato por 4 SSJ de pasajeros y 1 en versión VIP. En septiembre se confirmó la firma.

Fuentes y enlaces de interés:
 

Carros de combate Chieftain en Omán, 1982

Unas buenas fotos de tanques Chieftain en Omán, uno de los operadores menos conocidos de este modelo. La adquisición fue una decisión personal del Sultán (Estados Unidos ofrecían M60 Patton gratis a cambio de ciertas cesiones políticas), y las negociaciones se aceleraron porque se quería mostrar los tanques en el desfile del Día de Nacional de 1981. Finalmente, en agosto de 1981 se firmó un contrato para alquilar 12 Mk7/2C por £50.000/unidad hasta julio de 1983. Esta variante disponía del cañón L11A5, mira con láser, motores Leyland Mk 11/13A, y un sistema de referencia MRS para el cañón.

 


En 1984 estos tanques fueron adquiridos junto a 15 Mk 15, conocidos localmente como "Qayd Al Ardh". Esta variante fue diseñada para la exportación, y disponía de una dirección de tiro mejorada, que incluía una mira L20 con telémetro láser para el comandante. El motor correspondía a la última variante, L60 Mk 14A.

Fuentes y enlaces de interés:

- Autor de las fotos desconocido
- https://tanknutdave.com/the-british-chieftain-main-battle-tank/
- Chieftain Main Battle Tank Manual: 1966 to Present (Owners' Workshop Manual, de D. Taylor. J H Haynes & Co Ltd (2016)

Rusia restablece la producción de cohetes de 57 mm

Tras 30 años de interrupción Rusia va a restablecer la producción de cohetes de 57 mm. El nuevo modelo se denomina S-5U y ha sido desarrollado por el Instituto de Física Aplicada de Novosibirsk (IAP), que ha explicado que la decisión se debe a "la aparición de nuevos explosivos, motores de combustible sólido y plataformas".

En la tabla se pueden ver algunas de las características del nuevo modelo, la principal mejor es la carga explosiva, casi 3 veces más pesada que la del S-5M. Otra diferencia radica en la propulsión; la del S-5M es sólida mientras que el S-5U utiliza un híbrido (mezcla de oxidante, aglutinante, compuestos energéticos y plastificantes). La estabilización del S-5U utiliza otro mecanismo, de tal manera que rota sobre su eje longitudinal (como en un cañón de ánima rallada) para mejorar la precisión. El alcance es similar, entre 0,5 y 4 km.

Tabla 1: Comparativa de características.

Su-25 con lanzacohetes UB-32 de 57 mm en los pilones externos del ala (all-andorra.com).

IPF ha apuntado que el S-5U es comparable en eficacia a los modelos S-8 de 80 mm. De momento hay 3 cabezas de combate:

- Carga hueca, con capacidad de penetrar 150 mm.
- Carga explosiva, con 500 elementos (en comparación con 220 en el S-5KO)
- Carga incendiaria

El motivo por el que se abandonaron los cohetes de 57 mm es bien conocido, en Afganistán el modelo se mostró falto de potencia, por lo que se abandonaron y los de 80 mm pasaron el menor calibre. En cualquier caso, sí que siguieron en producción en otros países como Bulgaria.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ainonline.com/

miércoles, 30 de octubre de 2019

El desarrollo del motor indio Kaveri, en el limbo (8-9-2019)

30-10-2019

Francia ha hecho una propuesta para reactivar el desarrollo del modelo, destacando que es el único país que ofrece ese nivel de tecnología y que la India sería soberana. Como en el anterior caso, la propuesta es de Safran (1).

8-9-2019

El diario indio "The Economic Times" ha informado que desarrollo del motor Kaveri ha quedado en el limbo. Se trata de otro bache en el accidentado desarrollo, que dura ya más de 20 años. Originalmente estaba destinado a equipar el caza HAL Tejas, aunque ahora es evidente que no se instalará en la primera versión.

El motivo del parón es la financiación. Cuando la India adquirió el Rafale se acordaron unas contraprestaciones industriales por valor del 50% del contrato. Entre las empresas involucradas estaba Safran, fabricante de los motores M88 del Rafale. La cifra total era de 3.400 millones de €, de los que Safran ejecutaría 580.

DRDO, empresa que desarrolla el Kaveri, planeaba invertir 750 millones de € de las contraprestaciones en el proyecto. El problema es que tras un detallado estudio se ha calculado que sólo se pueden utilizar 250 millones, por lo que DRDO tendrá que poner los otros 500.

 Motor Kaveri (Force India).

La consecuencia es que DRDO ha parado el proyecto al creer que 500 millones es un precio excesivo. Mientras tanto, los Tejas seguirán utilizando motores General Electric F404 estadounidenses. Tampoco hay una solución a corto plazo, ya que un estudio de DRDO y Safrane estimó que harían falta 4 años para que el desarrollo "volviese a la senda correcta".

Para dar una idea de la importancia de disponer de un modelo local, unas cifras sobre el coste. Si se despliegan 200 LCA el coste de los motores durante su vida útil sería de 25.000 millones de €.

En fin, otro capítulo más en esta telenovela. Tampoco es la primera vez que pasa. En 2014 se abandonó el desarrollo por los retrasos y sobrecostes, pero la adquisición de los Rafale y la posibilidad de trabajar con Safran le dio una segunda vida al proyecto.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://economictimes.indiatimes.com/news/
- https://economictimes.indiatimes.com/news/defence (1) 
- Entrada blog: Actualidad de la Fuerza Aérea India (10/2016)

Volga-Dnepr recorta su flota y plantilla por la crisis

La famosa aerolínea de transporte Volga-Dnepr, conocida por utilizar An-124 para transportar grandes cargas, va a reducir la plantilla en 100 personas y retirar varios aviones. En los últimos años la flota ha pasado de 12 a 8 Ruslan, y ahora se retirarán otros 2 más. La flota de 5 Il-76 se mantiene. El objetivo de esta reforma es aguntar este periodo de baja demanda y estar en una buena posición cuando la actividad económica aumente. Entre enero y agosto de 2019 el volumen de carga cayó un 40% en comparación al año anterior.

An-124 de Volga-Dnper.

Este descenso se explica por varios motivos. Los países de la OTAN dejaron de contratar a Volga-Dnper tras las sanciones impuestas por la anexión de Crimea (*), y el Brexit y la guerra comercial entre china y Estados Unidos ha afectado el comercio.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://bmpd.livejournal.com/tag/%D0%90%D0%BD-124

(*) En 2017 se contrataron 917 horas de vuelo, y en 2018 980.

El Departamento de Defensa de Estados Unidos firma un contrato con Microsoft para desarrollar sus sistemas informáticos

El Departamento de Defensa de Estados Unidos ha firmado un contrato con Microsoft valorado en 10.000 millones de $ para apoyar y desarrollar su sistema informático. El proyecto se conoce como JEDI (Joint Enterprise Defense Infrastructure) y proporcionará al Pentágono servicios como "la nube", inteligencia artificial, aprendizaje automático y la capacidad de procesar cargas de trabajo de misiones críticas.

El contrato era clave para Microsoft, que se ha impuesto a Amazon. IBM y Oracle fueron eliminadas en abril -Orel presentó una queja porque el contrato presentaba conflicto de intereses-. Incluso el presidente Trumo, que no mantiene unas buenas relaciones con el dueño de Amazon, se involucró en el proyecto.


 Uso de disquetes de 8 pulgadas en el Ejército de Estados Unidos, 2014 (Los Angeles Times/Getty)

En los últimos días se han sucedido varias noticias sobre la modernización de los sistemas informáticos de las FFAA estadounidense. Las fuerzas estratégicas acaban de anunciar que abandonaba el uso de disquetes de 8 pulgadas...

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.theverge.com/
- https://www.independent.co.uk/news/

El gobierno turco aumentará el presupuesto de defensa en un 16%

El gobierno turco ha presentado las primeras estimaciones del presupuesto para el periodo 2020-22; según las cifras el gasto en defensa aumentará un 16%, hasta alcanzar 119.200 millones de liras (20.600 millones de $). En la tabla se puede ver el aumento para las diferentes instituciones.

Tabla 1: Estimación del prespuesto turco.

Habrá que ver si la situación en Siria no afecta a la economía (y presupuesto). Trump ya ha amenazado en alguna ocasión con importantes sanciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/

martes, 29 de octubre de 2019

Foto de un Su-57 con el nuevo motor "Izdeliye 30"

Hacía tiempo que no se comentaba nada del Su-57. Esta foto ha aparecido hoy y permite apreciar de manera clara el nuevo motor "Izdeliye 30" en la parte izquierda del caza.


Fuentes y enlaces de interés:

MiG-29UPG indios en Omán

La Fuerza Aérea India (IAF) ha enviado varios MiG-29UPG de los escuadrones 47 y 223 a Omán para participar en el ejercicio Eastern Bridge (Puente del Este), en el que también participan los F-16 Block 50 y EF-2000 omaníes. 









En las fotos se pueden ver los Fulcrum indios, que parecen nuevos tras recibir la modernización. A destacar el depósito de combustible extra instalado en la joroba.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.key.aero/forum

Dos ciudadanos chinos, acusados en Rusia de contrabando de partes del Su-27 Flanker

Una noticia bien llamativa, dos ciudadanos chinos han sido acusados de adquirir y enviar ilegalmente componentes del Su-27 Flanker a China. Zhao Xin y Li Hongliang han sido arrestados y puestos a disposición del juez. Ambos se han declarado inocentes y han dicho que estaban interesados en fertilizantes, no piezas de aviones.

En la investigación también hay una ciudadana rusa que vendía componentes en internet, y un jubilado que adquirió un sensor térmico de un Flanker sin saber "que hacía falta una licencia del Servicio de Cooperación Técnico-Militar". De porqué adquiere un equipo que cuesta varios miles de $ no dice nada...

 Su-27 Flanker (Wikipedia).

En la noticia se destaca que los componentes enviados a China ya se fabrican allí -China adquirió una licencia a finales de los 80-, por lo que no tiene mucho sentido enviarlos por contrabando. Una posibilidad es que sean para un tercer país.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.kommersant.ru/doc/4140080

El Ejército Ruso creará batallones equipados con lanzacohetes TOS-1A 'Buratino'

El diario Izvestia ha informado que el Ejército Ruso creará batallones equipados con lanzacohetes TOS-1A 'Buratino'. La información proviene de una fuente del Ministerio de Defensa.

La medida se ha tomado tras analizar los resultados de las maniobras Tsentr-2019. Para ellas se creó un batallón equipado con este sistema y se agregó a una división acorazada. Como resultado la potencia de fuego en el punto de ruptura se multiplicó por 3. Se estima que con una sola salva (24 cohetes) se pueden destruir 4 km2 de fortificaciones y posiciones gracias a las cabezas termobáricas. Hasta ahora los Buratino servían en unidades de las tropas RKhBZ, especializadas en lucha radiológica, química y biológica. 

 Gráfico TOS-1A Buratino (Izvestia.ru).

 TOS-1 en Afganistán (Copyrigth desconocido).

El nuevo batallón dispondrá de ~10 Buratino, vehículos de suministro, y una unidad de infantería motorizada. Debido a su menor alcance, no sustituirán a la artillería a nivel de división/brigada/regimiento, o a los lanzacohetes MLRS. No se ha especificado sobre cuántos batallones se van a crear, pero los habrá en cada Distrito Militar.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/928820/aleksei-ramm
- https://topwar.ru/163923-kak-sozdavalis-buratino

lunes, 28 de octubre de 2019

¿Vuelta a producir Tu-160 Blackjack?

28-10-2019

En la fábrica KAPO se puede ver lo que sería el fuselaje de un Tu-160M2 (36).

 
7-10-2019

La fábrica NAPO (Nobosibirsk) ha completado la producción del primer compartimento de motores del Tu-160 y lo ha enviado a KAPO, donde se realiza el ensamblaje final (35).

Compartimento de motores.

20-12-2018

 El viceministro de defensa ruso, Alexei Krivoruchko, informó el pasado diciembre que la fabricación del Tu-160 modernizado ha comenzado. La producción en serie se confirmará cuando se pruebe el primer ejemplar y se completen los trabajos de desarrollo (34).

La noticia es un poco confusa. La recojo porque viene a indicar que ahora los Blackjack serán fabricados desde 0 y no utilizando componentes almacenados, como en el ejemplar que voló a principios del 2018.


28-1-2018

En los últimos días ha habido novedades sobre este proyecto -gracias Carlo por las fotos-. Ya se ha firmado un contrato por 10 ejemplares, que serán entregados antes del 2027. El coste es de 160.000 millones de rublos (2.844 millones de $), lo que da unos 284 millones de $ por cada ejemplar. El coste total del proyecto, con 50 ejemplares, es de 900.000 millones de rublos (16.000 millones de $), de los que 37.000 (657 millones de $) son para renovar las instalaciones de KAPO (33).







El presidente Putin ha pedido que la tecnología del Tu-160 se utilice en el desarrollo de un avión de pasajeros supersónico. Como curiosidad, el Tu-144 puede utilizar el mismo motor.

25-1-2018

El nuevo Tu-160 ya ha empezado a realizar vuelos de prueba. En la foto se puede ver el ejemplar pintado y bautizado con el nombre Pyotr Deinekin, primer comandante de la Fuerza Aérea Rusa (32).



10-1-2018

Este proyecto s igue avanzando más rápido de lo previsto. Tupolev ha informado que espera realizar el primer vuelo este mes. Anteriormente se había estimado que sería en marzo, y posteriormente en febrero (31).


16-11-2017

Ya está aquí. La noticia curiosa y rumor de 2015 es ya una realidad, y el primer Tupolev Tu-160M2 ha salido de la fábrica KAPO. En el enlace original (30) se pueden ver las fotos originales. También se ha publicado un vídeo.










13-11-2017

La agencia de noticias TASS ha publicado que el primer vuelo se realizará en febrero de 2018. Este mes el primer ejemplar de Tu-160M2, con el número de fábrica 804, saldrá de las instalaciones de KAPO, donde realizará el primer vuelo. La Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) mantiene la intención de adquirir 50 y modernizar los 16 ejemplares en servicio (29).


11-7-2017

La fábrica KAPO ya tiene el prototipo del Tu-160M2 en fase de ensamblaje final. Se trata del ejemplar #804, que estaba sin terminar (28).


19-6-2017

Viktor Bondarev, comandante de la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) ha anunciado que el primer vuelo del nuevo Tu-160M2 será en marzo de 2018. A partir de ese momento se espera recibir 3-4 al año.

Cuando finalice el plan estatal de armamento 2019-2025 la proporción de material moderno será de 80-90%. La disponibilidad alcanzará 95%, incluyendo aviación del ejército, tropas radio-técnicas y plataformas espaciales (27).

5-6-2017

El ministro de defensa Sergei Shoigu ha declarado que la fabricación de los primeros componentes ha empezado. La nueva versión dispondráde 1.000 kms de alcance extra y podrá volar en crucero a 18 kms de altura (26).

12-4-2016

El primer contrato por Tu-160M2 será de entre 30 y 50 aparatos (25). La nueva versión superará a la antigua en un factor de 2,5. El porcentaje de nuevos componentes es del 60%, y el equipo de guerra electrónico será una versión del "Himalaya", integrado en el PAK FA.


14-10-2016

Ya ha comenzado la fabricación en serie de diversos componentes, incluyendo la sección central (24). Se han digitalizado un 82% de los componentes. La producción en serie empezará en 2020-2021.

20-9-2016

El diario ruso Gazeta ha publicado una interesante nota sobre el proyecto (23). De momento se avanza según lo calculado, y se han digitalizado medio millón de documentos. Esto ha sido un trabajo complejo en el que se han organizado las principales oficinas de diseño de Rusia (MiG, Sujoi, Tupolev, Beriev...), creando una oficina "virtual". El nuevo Tu-160 contará con un nuevo radar, sistema de navegación y equipos de contramedidas.

Hay algunos aspectos que han hecho más complicado el proyecto. Uno de ellos es el utillaje y maquinaria. En los últimos 30 años las fábricas de aviones rusas no han podido invertir grandes cantidades. Anteriormente en ciertos procesos se utilizaba maquinaria americana llegada en la Segunda Guerra Mundial. Ahora es necesario para producir la versión modernizada. También hay que preparar al personal, ya que en los últimos años se había perdido a personas con experiencia.

Otro aspecto es el sustituir todos los componentes ucranianos, ya que están desafasados y no disponibles. Tampoco existe la documentación. En los Tu-160 modernizados ya disponibles se ha hecho lo mismo.

31-8-2016

El analista Vladimir Karnozov ha publicado un artículo sobre la industria de aviación rusa con nuevos detalles del futuro Tu-160M2. Esta versión (y los ejemplares modernizados actualmente) tienen capacidad de transportar hasta 90 bombas de 500 kg, lo que daría una carga de 45 toneladas (22). Esto supone casi el doble de un Backfire y unas cuatro veces más que un Su-34Sin duda es que esta capacidad convencional vendría muy bien en escenarios como Siria.

22-8-2016

Varios medios rusos han publicado información sobre las características de los nuevos motores NK-32 dispondrán de FADEC, que reducirá el consumo. Además, el techo aumentará hasta algo más de 18.000 metros en lugar de los 15.000 actuales (21).

6-8-2016

El comandante de la fuerza aeroespacial rusa (VKS), Viktor Bondarev, ha informado de que el primer vuelo podría realizarse a finales de 2018, y la producción en serie en 2021 (20). Estas fechas son más cercanas que las presentadas anteriormente, 2019 y 2023 respectivamente.

11-3-2016

Este año empezará el proceso de renovación de la línea de producción del Tu-160. Se va a renovar un 40% de la maquinaria y el coste se ha cifrado en "miles de millones de rublos", comparable al de producir un avión nuevo (19). Veinte empresas de la república de Tatarstan, incluyendo Kamaz (camiones) y Kazan (helicópteros).

13-2-2016

El viceministro de defensa, Yuri Borisov, estuvo de visita en la fábrica de motores Kuznetsov, en Samara. Esta empresa produce los NK-32, utilizados por el Tu-160. El año pasado recibió el encargo de restablecer la producción tras dos décadas de interrupción.

En 2016 entregará los 5 primeros NK-32; el primero ya está en el banco de pruebas. Además la empresa está reparando NK-32 existentes junto a NK-25 y NK-12, utilizados en los Tu-22M3 y Tu-95 (18). 

De momento los planes se están cumpliendo. Por un lado sorprende, porque hace 3 años Kuznetsov tenía problemas para cumplir los contratos de reparación del NK-32 (enlace).

3-2-2016

Según Sergei Shoigu la fabricación del Tu-160 es de alta prioridad para el ministerio de defensa (17).

16-12-2015

El director de la "Fábrica Mecánica de Staritskiy" ha hecho unas declaraciones sobre el proyecto (16). En la época soviética Ucrania participaba en la fabricación de los sistemas de control. También hay que volver a fabricar los motores en una configuración diferente. Será una tarea compleja, pero saldrá adelante. Las entregas del Tu-160M2 se harán antes del 2023.

2-9-2015

Tupolev presentará a final de año el coste de producir Tu-160 (15).

26-8-2015

El comandante de la fuerza aérea rusa (VVS), Viktor Bondarev, ha declarado que el nuevo Tu-160M tendrá un 60% de componentes nuevos (14). El primero será fabricado en 2021, y se espera adquirir 50 a partir del 2023, cuando empiece la producción en serie. Bondarev no cree que vaya a haber grandes problemas para reactivar la producción.

10-7-2015

El viceministro de defensa ha visitado la fábrica KAPO. Ya se han empezado a firmar los contratos y se confirma que la fecha de producción es 2023. Los nuevos Tu-160 tendrán más alcance -1000 kms extra- porque los motores NK-32 van a ser modernizados. También aumentarán las horas entre revisión (11).

 Trabajos en un Tu-160, 17-6-2015 (mil.ru)

La entrada en producción coincide con la fecha dada para la entrada en servicio del PAK-DA (12). Este será retrasado. No se ha especificado por cuánto. El nuevo bombardero compartirá sistemas de armas con el Tu-160M2.

2-7-2015

Según el viceministro de defensa, Yuri Borisov, la electrónica del Tu-160M2 será completamente nueva, y la efectividad de la nueva versión sera 2.5 veces superior (10).


10-6-2015

La página especializada Janes ha consultado con varios expertos y ven poco probable la vuelta a la producción (9).

7-6-2015

The Moscow Times ha publicado una noticia sobre este tema (8). La información proviene de Yuri Borisov, viceministro de defensa. El Tu-160 volverá a producirse en 2023 y se denominará Tu-160M2. Será una versión modernizada, aunque no da muchos detalles. La noticia contiene un error: antes del derrumbe de la URSS se fabricaron 21 aparatos para la fuerza aérea. En diciembre de 1991 había 19 en Ucrania. En la fábrica había otros 13 en diferentes fases de producción. Entre febrero y mayo de 1993 se transfirieron tres ejemplares, en 1993 otros dos, y en 1994 uno.


28-5-2015

Sin duda  la noticia del día. El comandante de la fuerza aérea rusa (VVS), Viktor Bondarev, ha afirmado que se van a adquirir al menos 50 Tu-160. No se han ofrecido fechas, pero equivaldría a varias décadas. También añade que no se va suspender el desarrollo del PAK-DA.

Habrá que ver lo que pasa, porque cada Tu-160 saldrá por 250 millones de $. Es evidente que hace falta cierto número para compensar el esfuerzo de abrir la línea de producción, pero con tales cifras se podrían adquirir varios cientos de Su-34. Si se lleva a cabo lo más probable es que el PAK-DA se aplace por mucho tiempo (7).

13-5-2015

La planta de estampados de los Urales ha informado de la firma de un contrato para suministrar motores NK-32, que serán utilizados para modernizar los Tu-160.

10-5-2015

Siguen aparciendo noticias sobre el tema. La empresa Rostec ha declarado que está lista para producir componentes del Tu-160. Rostec se encarga de fabricar varios sistemas hidraúlicos, de combustible, APU y piezas de motor entre otros (4).

En marzo apareció un artículo en "Business-gazeta" que merece la pena destacar (5). El artículo encuentra 5 obstáculos para la producción del Tu-160.

- Digitalizar la documentación. Llevaría hasta 4 años si se emplean a 500 personas. Un dato, el Il-76 ha sido digitalizado y se tardó 6 años en que volase el primer ejemplar.

- Aspecto humano. Muchas de las personas involucradas en la fabricación se han jubilado o han perdido la experiencia adquirida.

- Dinero: El Tu-160 podría repercutir en otros programas, como los de aviación táctica.

- Tecnología: El Tu-160 emplea componentes de titanio. Una de las piezas tiene 13 metros de longitud. Kazan no fabrica componentes de este tamaño desde hace años. También hay que soldarlos. La fábrica Kazan no es la más moderna, ni la que mejor ha capeado las crisis económicas.

- Ucrania: Habría que sustituir los componentes importados de este país.

7-5-2015

Como era de esperar, han aparecido algunos análisis y opiniones sobre la posible producción de Tu-160. Los dos enlaces de abajo me parecen los más destacados (2 y 3).

El primero es una entrevista a Viktor Murajovski, oficial del ejército en la reserva y miembro de la comisión industrial-militar. Afirma que hacen falta unos 40 Tu-160: 36 para una división, 2 para entrenamiento y 2 de repuesto para sustituir los que estén en mantenimiento/modernización.

Estos ejemplares permitirían sustituir los Tu-95. Actualmente operan 55 en la fuerza aérea. El plazo para organizar la producción sería de dos años y medio. Es un periódo mucho menor que el desarrollo del PAK-DA (23-24 años) y puesta en producción (27-28).

Fabricar el fuselaje y aviónica es perfectamente posible. El obstáculo serían los motores. En cualquier caso, la financiación será el principal problema.

El segundo enlace contiene un análisis de Leonid Nersisyan. Desconozco si es un militar o periodista. Nersisyan calcula que hacen falta al menos 20 Tu-160. El coste en 1993 era de 250 millones de $, por lo que la operación saldría por +5.000 millones de $. También indica que según algunos informes, hay dos células por terminar.

Esta información se puede analizar. Lo primero que destaca es que no parece haber problemas para construirlo porque todos los componentes pueden ser producidos en la Federación Rusa. Algunas páginas de aviación han informado que algunas partes (de titanio) eran producidas en Ucrania, pero no lo he podido confirmar. La línea de producción está en Kazan, por lo que no hace falta trasladarla (como en el Il-76). Kuznetsov ya trabaja en la producción de los motores NK-32. En el 2016 se esperan recibir los primeros.

El factor humano podría ser otro obstáculo. Tupolev es una de las compañías que peor quedó tras la desaparición de la URSS. En aquella época fabricaba aviones estratégicos y de pasajeros. Desde entonces la producción ha sido mínima.

Personalmente, tengo dudas de que sea una buena solución. En los últimos años las municiones han ganado importancia frente a las plataformas (bombarderos), y las posibilidades de conflicto nuclear son prácticamente 0. Si se quiere crear disuasión se podrían activar más Tu-95*, aunque sea una plataforma anticuada, puede lanzar misiles de crucero modernos. Los +5.000 millones de $ serían más útiles en plataformas como el Su-34.

29-4-2015

El ministro de defensa ruso, Serguei Shoigu, ha declarado que se va a estaudiar la posibilidad de fabricar de nuevo el Tu-160. La razón es que el bombardero estaba varias décadas adelantado y todavía no se ha agotado el potencial (1).

25-3-2015

En un portal polaco ha aparecido una noticia curiosa: Rusia podría volver a producir el bombardero estratégico Tu-160. De momento la noticia no es más que un rumor. No hay información en medios rusos, aunque el portal cita a representantes de la fábrica KAPO. La decisión podría ser porque actualmente Rusia no dispone de los medios necesarios para producir un bombardero estratégico de última generación.

El diseño del futuro PAK-DA ha sido encargado a Tupolev, pero esta compañía es una de las que más ha sufrido la crisis. La producción de aviones estratégicos desde los 90 ha sido minúscula*, y se hacía a partir de componentes almacenados. La edad media de los plantilla es elevada, lo que podría suponer un problema a medio-largo plazo.

Producción del Tu-160 en KAPO (copyright en la foto).

La producción del Tu-160 tendría varios obstáculos. Algunos componentes eran fabricados en Ucrania. Los planos no están digitalizados, por lo que haría falta 3 años y 500 especialistas, que a día de hoy no están disponibles. También hay dudas sobre la capacidad de producir algunos componentes de titanio. El coste de volver a producirlo sería 2.000 millones de $, y cada aparato costaría 250-300 millones.

De momento ésto no es más que rumor. Habrá que esperar. Queda por ver si vale la pena fabricar más Blackjack, porque Rusia opera un número estable  de Tu-95 y Tu-160 desde hace años. Todos ellos tienen pocas horas de vuelo por lo que no tendrían problemas en operar décadas. El PAK-DA es probablemente un proyecto más fácil de recortar porque se trata de un sistema de armas muy específico, con nulas posibilidades de ser exportado. Además, cada vez cuenta más la munición disponible. Aviones como el B-52 y Tu-95 van a seguir en servicio durante décadas. Finalmente, estos bombarderos forman parte de una triada que incluye sistemas terrestres y navales.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://www.altair.com.pl/news/view?news_id=15960
- http://theaviationist.com/2015/03/24/russia-strategic-aviation-updates/
- http://periskop.livejournal.com/999823.html (fotos fábrica KAPO)
http://www.aex.ru/news/2015/4/29/133873/ (1)
http://www.bigness.ru/articles/2015-05-06/tu160/147956/ (2)
- http://www.regnum.ru/news/polit/1920532.html (3)
http://rostec.ru/news/4516470 (4)
- http://www.business-gazeta.ru/article/128121/ (5)
http://sdelanounas.ru/blogs/61954/ (6)
http://sputniknews.com/military/20150528/1022644596.html (7)
http://www.themoscowtimes.com/ (8)
http://www.janes.com/article/52184/russia-s-bomber-production-plans-not-feasible (9)
http://www.aex.ru/news/2015/7/2/137100/ (10)
http://www.aex.ru/news/2015/7/17/137884/ (11)
- http://ria.ru/defense_safety/20150717/1133987660.html (12)
- http://www.aex.ru/news/2015/7/17/137883/ (13)
http://www.defenseworld.net/Russian_Tu_160M_Strategic (14)
http://tass.ru/en/russia/817349 (15)
- http://tass.ru/armiya-i-opk/2527339 (16)
http://www.aex.ru/news/2016/2/2/148890/ (17)
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12077625@egNews (18)
http://vpk.name/aviazavod_v_kazani_v_2016_nachnut_pereosnashat_dlya_proizvodstva (19)
http://tass.ru/armiya-i-opk/3509250 (20)
http://csef.ru/en/oborona-i-bezopasnost/505/tu-160-vyjdut-v-stratosferu-6940 (21)
https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-russian-military-aviation-battles (22)
https://www.gazeta.ru/army/2016/09/08/10182575.shtml (23)
http://www.aex.ru/news/2016/10/13/160936/ (24)
https://lenta.ru/news/2017/04/11/tu160/ (25)
https://sputniknews.com/-russia-bomber-upgrade/ (26)
- https://www.aex.ru/news/2017/6/19/171098/ (27)
http://bmpd.livejournal.com/2721775.html (28)
https://www.ruaviation.com/news/2017/11/9/10109/ (29)
http://uacrussia.ru/ru/press-center/mediagallery/?photo=13332 (30)
https://www.ruaviation.com/news/2018/1/6/10554/ (31)
- https://bmpd.livejournal.com/3063777.html#cutid1 (32)
https://bmpd.livejournal.com/3065544.html (33)
- http://tass.com/defense/1037133 (34)
https://bmpd.livejournal.com/3799871.html (35)
https://diana-mihailova.livejournal.com/4056178.html (36)

* Entre 2000 y 2008 se completaron 2 ejemplares a medio terminar.

Activado un batallón de S-300PS en Tayikistán

El servicio de prensa del Distrito Militar Central ha informado que en la base #201 de Tayikistán ha sido activado un batallón de S-300PS. Los equipos habían sido enviados por vía férrea desde un almacén en la región del Volga.
 
 Sistema SAM S-300 ( Donat Sorokin/TASS).

Sorprende un poco que todavía se despliegue este modelo, heredado de la URSS. En la actualidad está de salida y Rusia los dona a países aliados (Kazajstán). En cualquier caso, tampoco es que las tropas desplegadas en Tayikistán necesiten una defensa aérea muy moderna.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.com/defense/1085470

La USAF pide presupuesto a Textron Aviation y Embraer para adquirir un lote de aviones ligeros de ataque

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha pedido presupuesto a Textron Aviation y Embraer para adquirir un pequeño lote de aviones ligero de ataque AT-6 Wolverine y A-29 Super Tucano. La secretaria de la USAF ha explicado que:

"Durante los últimos dos años, he observado cómo la Fuerza Aérea experimentaba con aviones de ataque ligero para encontrar soluciones alternativas y rentables a la hora de dotar de potencia aérea y desarrollar la capacidad de socios en todo el mundo."

Super Tucano y AT-6 Wolverine (Ethan Wagner/U.S. Air Force).

Parece que estos aviones sólo se probarán para luego ser suministrados a aliados, y no a la SUAF en sí. Hace unos años se realizó un estudio para contemplar la posibilidad de adquirir un modelo de este tipo que sustituyese a aviones como el F-35 o F-15 en ciertas misiones. El candidato ya estaría desarrollado y con tecnología madura. El objetivo era ahorrar miles de dólares en horas de vuelo y desgaste de la flota.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.flightglobal.com/news

La corporación Rostec presenta un nuevo módulo de combate con un cañón de 57 mm

La corporación Rostec ha anunciado que una de sus filiales, la Compañía de Armas de Alta Precisión (VK - Vysokotochnye Kompleksy), ha desarrollado un nuevo módulo de combate con un cañón de 57 mm. El diseño competirá con otro creado por UVZ (Uralvagonzavod) denominado AU-220M, dotado del mismo calibre.

BRM-3K con el módulo A220M (V. V. Kuzmin).

Por el momento no se ha presentado por lo que no se puede comparar; el AU-220M ha sido propuesto para el BMP-3 en la variante "Derivatsya" y el T-15, versión VCI del tanque T-14 Armata (Nota 1).

Fuentes y enlaces de interés:


- https://tass.com/defense/1084460

El Ejército Checo dispondrá de un nuevo batallón de drones a principios de 2020

El presidente checo Miloš Zeman ha anunciado que Ejército Checo dispondrá de un nuevo batallón de drones a principios de 2020. Su misión será "no sólo de reconocimiento, sino también de combate". El general Aleš Opata, jefe del estado mayor, ha añadido que el Ejército le gustaría operar micro/minidrones en este batallón y modelos más grandes. Actualmente se está preparando el proceso.

 Drones del Ejército Checo ScanEagle (army.cz).

Es complicando hacer un análisis sin conocer el modelo de dron, pero es curioso que se equipe a un batallón con microdrones. Al tener un coste menor podrían ser distribuidos en secciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/article/92053/

domingo, 27 de octubre de 2019

Comienzan las pruebas con la turbina VK-2500P en el Mi-28NM

Alexander Vatagin, director ejecutivo de ODK Klimov, ha informado que han comenzado las pruebas con la turbina VK-2500P en el Mi-28NM. Esta variante modernizada del Havoc está realizando las pruebas estatales y Helicópteros de Rusia espera que entre en servicio a corto plazo.

Mi-28NM (Grigoriy SH./forums.airforce.ru).

El VK-2500P (utilizado en el Mi-28NM) dispone de un nuevo sistema de gestión y de control, más potencia, y periodos entre revisiones más amplios. Al contrario que otros modelos anteriores, se fabrica en Rusia. También podrá ser instalada en otros modelos (Mi-24, Ka-32, Ka-52) si el cliente lo desea.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2019/10/21/203607/
- https://www.defenseworld.net

La República Checa selecciona 3 vehículos como candidatos a sustituir el BVP-2

El Ministerio de Defensa de la República Checa ha aceptado las propuestas de 3 fabricantes para sustituir los BVP-2 adquiridos en la época comunista.

1) ASCOD, de General Dynamics European Land Systems
2) CV90, de BAE Systems
3) Lynx, de Rheinmetall

En total se comprarían 210 unidades por 2.200 millones de $. Un cuarto modelo, el Puma de Krauss-Maffei Wegmann y Rheinmetall, se ha retirado porque los fabricantes no creen que sea posible adaptar el vehículo a los requerimientos sin un gran desembolso económico.

Rheinmetall  Lynx en Eurosatory 2018 (Wikipedia).

Me ha llamado la atención que el ASCOD se siga ofreciendo en el mercado de exportación. Este vehículo fue diseñado por Austria y España (sus siglas significan "Austrian Spanish Cooperation Development"), y fue adquirido por la primera como Ulan y la segunda como Pizarro. En la actualidad existen modelos más modernos, pero también más caros.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defensenews.com

Norwegian Air firma una carta de intenciones por 40 SSJ

La prensa rusa ha informado que la aerolínea noruega Norwegian Air Shuttle ha firmado una carta de intenciones por 40 SSJ. De momento no hay detalles sobre coste o calendario de entregas, pero los primeros 10 irían a Norwegian Air, la aerolínea de bajo coste.

El acuerdo también permitiría utilizar la ruta transiberiana y lograr descuentos por su uso. Esta ruta es la más corta entre Europa y Asia, y permite ahorrar 4-5 horas de vuelo y/o 80.000 $. Arctic Aviation Assets financiaría la compra, que costaría unos 2.000 millones de $. Si prospera sería una excelente noticia para SSJ, ya que lograría un cliente europeo sólido (*) y una gran venta.

 SSJ de Yakutia (Copyrigth en la foto).

Al poco de preparar la entrada para su publicación aparecieron noticias de que Norwegian Air Shuttle negaba una compra, pero no se ha dicho nada de la carta de intenciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.rbc.ru/business/

(*) Otras aerolíneas como Adria Airways tenían problemas financieros y no pudieron firmar contratos.

Klimov propone que Rostec desarrolle un caza ligero monomotor

Alexander Vatagin, director ejecutivo de ODK Klimov, ha sugerido en una entrevista en la que ha afirmado que Rusia debe reanudar la creación de aviones de combate monomotor de bajo coste. El motor podría desarrollarse a partir del RD-33, utilizado en la familia Fulcrum. Según Vatagin el empuje de este modelo puede ser de hasta 11 toneladas. En su opinión, Rostec tiene capacidad para crear un caza y existe un mercado.

Propuesta de caza ligero de Sujoi equipado con un motor de Saturn (Copyrigth en la foto).

No es la primera vez que se habla en Rusia de crear un caza monomotor de 5° generación y bajo coste, pero hasta ahora no ha habido interés de muchos países. Incluso si se utilizan componentes ya existentes, habría que financiar el desarrollo e integración. Tampoco se puede decir que el MiG-35, propuesto como caza económico, esté teniendo mucho éxito en el mercado. Este tipo de proyectos será poco viable mientras que no haya clientes dispuestos a invertir.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://tass.ru/armiya-i-opk/7026043

sábado, 26 de octubre de 2019

Equipos militares utilizados en la ofensiva turca al norte de Siria

19-10-2019: Nuevas fotos, el UH-60 era de una variante médica. Parece que tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia y posteriormente fue destruido por F-16.

En esta entrada iré recopilando los diferentes equipos utilizados en el norte de Siria, donde Turquía acaba e intervenir. Curiosamente se han vuelto M60 Patton, a pesar de haberse mostrado muy vulnerables a los misiles AT en la última intervención

Agradecería si alguien puede identificar el fusil de los soldados de la primera foto

 Milicianos con AK-47 y soldados

Milicianos kurdos con una ametralladora W85 defendiendo Rojava.

 Milicianos kurdos con una ametralladora W85 defendiendo Rojava (2).

MRAP turco BMC Kirpi.

 M60 turco (1).

  M60 turco (2).

M60 turco (3).

M60 turco (4).

T-155 Firtina.

 T-55AMV del Ejército Sirio capturado por milicianos pro-turcos (14-10-2019).

T-55 perteneciente al YPG kurdo (15-10-2019).

M60T. 

 M60TM con sistema de defensa activa , derivado del Zalon ucraniano.


UH-60 Black Hawk destruido (1).

UH-60 destruido (2).

Comando turco con un fusil de francotirador CDX-MC Kraken-1.

Comando turco con un fusil de francotirador CDX-MC Kraken-1 (2).

T-72 con el famoso blindaje de láminas Gillette. 

Soldado turco con un fusil MPT-55. A destacar el accesorio en el casco (Copyrigth en la foto).

 Soldado turco con un fusil MPT-55 [2] (Copyrigth en la foto).

Diferencias entre el MPT-55 y MPT-76 (Cortesía de SSBN Levedev)

Fuentes y enlaces de interés: