La fábrica Sokol recibirá una inversión de 3.500 millones de rublos hasta 2023

2-8-2026

Sokol ha comenzado el ensamblaje de las primeras secciones inferiores del MS-21-310. Para ello recibió diversos equipos de la fábrica Aviastar, situada en Ulyanovsk. En el futuro se espera realizar el ensamblaje y fabricación de estas secciones, elementos de las puertas y otros componentes, únicamente en esta fábrica (3).

18-4-2026

Esta noticia merece la pena comentarla porque desconocía que Sokol estaba involucrada en la fabricación de los Tu-160 y Tu-214 (2). Gracias a la modernización de un horno de recocido continuo la producción de componentes para estos aviones ha podido aumentar en un factor de 1,5.

El horno, construido hace 55 años, se utiliza para calcinar moldes refractarios antes de la fundición del acero, un paso crucial en la producción de piezas fundidas para los aviones Tu-160 y Tu-214. El ciclo dura entre 10 y 12 horas a una temperatura de 950–980 °C.

El diseño del horno cuenta con tres zonas de temperatura, y las dimensiones de la cámara de trabajo permiten la preparación simultánea de moldes para 12 grados de acero diferentes. 

30-8-2017

Se confirman los contratos para la fábrica Sokol (1):

- En 6 meses empezará la producción de MiG-35, cuyo enmsablaje final se hará en Lujovitsiy
- Se fabricará el 40% del Il-114
- Modernización del MiG-31

17-8-2017

RSK MiG tiene previsto invertir hasta 2023 3.500 millones de rublos (casi 60 millones de $) en la fábrica Sokol, situada en Nizhny Novgorod.

La modernización de las instalaciones empezó en 2010, y se espera fabricar el MiG-35 e Il-114 en ellas. Además se modernizan MiG-31 para la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS). Actualmente la situación económica es estable; según Ilya Tarasenko, director de RSK MiG, el objetivo es triplicar los ingresos en 2017. 

Reparación de MiG-29 en Sokol (Copyrigth en la foto).

A medio plazo el futuro de Sokol parece garantizado, ya que el gobierno ruso ha financiado la fabricación de 50 Il-114 y va a firmar un contrato por MiG-35.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/3380144
- Entrada blog: Resultados del salón aéreo MAKS 2017
- https://www.aex.ru/news/2017/8/30/174407/ (1)
- https://www1.ru/news/ (2)
- ttps://aviation21.ru/ (3)
- http://alejandro-8.blogspot.co.uk/search/label/Il-112%2F114

Estadísticas de United Aircraft Corporation entre 2008 y 2025

10-10-2025

Vadim Badeja, director general de UAC (United Aircraft Corporation) ha declarado que este año la corporación planea producir casi un 50% más de aviones nuevos que en 2024 (2):

"Este año es un año récord para la corporación: superaremos el volumen de producción anual de aviones nuevos de todo el período postsoviético. Produciremos casi un 50% más que el año pasado, a pesar de que el año pasado también fue un récord"

El gobierno ruso no publica datos de producción de aviones desde hace años, pero anteriormente había “libros blancos”. En 2014 la producción total alcanzó 159 ejemplares, de los cuales 124 eran militares (enlace).

No tengo nada claro cómo UAC puede superar esta cifra cuando la producción de aviones civiles es casi inexistente y la militar se centra en los Sujoi. Otros modelos especializados y transportes no cubren la diferencia.

20-11-2023

United Aircraft Corporation (UAC) ha informado que en el periodo enero-septiembre de 2023 tuvo 6.500 millones de rublos de beneficios (65 millones de $) frente a los 5.500 millones de rublos de pérdidas netas en el mismo periodo del año anterior (1).

Los ingresos aumentaron 2,3 veces, hasta más de 89.00 millones de rublos, el coste de ventas, 2,2 veces, hasta 74.900 millones de rublos. Otros ingresos aumentaron 2,3 veces alcanzando 31.954 millones de rublos, y el apartado de otros gastos disminuyó un 10% hasta 13.700 millones de rublos.

Desde hace unos años las empresas rusas no publican mucha información financiera para evitar sanciones. Llama la atención el dato de los ingresos, mucho más bajo que en otras épocas, quizás sea porque hace referencia al aumento en sí y no la cifra total.

27-5-2018

Las siguientes gráficas presentan datos financieros y de producción de aviones de United Aircraft Corporation, el conglomerado ruso que agrupa la inmensa mayoría de empresas de aviación.

En la última década la tendencia ha sido claramente positiva, y la producción ha aumentado más de 2 veces. Otro dato a tener en cuenta es que los aviones civiles representan un porcentaje mucho más importante. En 2008 modelos como el Il-96 y Tu-204 no eran competitivos, y el Sujoi SSJ acababa de realizar su primer vuelo. Hoy en día del segundo se producen unos 30 al año. 

Tabla 1: Producción de aviones (2008-2017).

Producción anual de aviones por tipo.

 Ingresos y beneficios en rublos.

La producción de aviones civiles tiene buenas perspectivas. El MS-21 ya tiene una importante cartera de pedidos -más que toda la producción de Tu-204-, y se está colaborando con China para un avión de largo alcance. 

La producción militar sigue siendo importante, pero es difícil que se mantengan los niveles de producción tan altos. La Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) está completando su rearmamento, y los mercados más grandes (India o China) no ofrecen demasiadas perspectivas. Las ventas a Myanmar o Serbia han sido mucho más pequeñas y/o eran aviones de segunda mano. En el plano positivo se puede destacar la venta de MiG-29 a Egipto. Irak también podría comprar aviones militares en buenas cantidades.

Los ingresos han aumentado de manera exponencial, de 87.000 millones de rublos en 2008 a 417.000 en 2016. Los beneficios también han aumentado, aunque no en la misma manera, de 28.000 a 79.000 millones. Este último parámetro es complejo de analizar porque UAC se beneficia de ayudas estatales, que no se suelen tener en cuenta. También hay que destacar que en los últimos años ha habido importantes inversiones en fábricas y otras instalaciones.

En el apéndice 1 se puede encontrar la misma gráfica pero en $; el aumento de ingresos es importante aunque no tanto, y los beneficios se mantienen estables.

Fuentes y enlaces de interés:

- Entrada blog: Libro blanco de United Aircraft Corporation para el 2015
- Entrada blog: Resultados de UAC en 2014 

- Entrada blog: United Aircraft Corporation logró ingresos record en 2021
- https://www.aex.ru/news/ (1)
-  (2)

Aépendice 1: Ingresos y beneficios de UAC en dólares

La oficina de diseño Mikoyan trabaja en el desarrollo de un entrenador monomotor (1/2024)

24-9-2025

Alexey Matveev, director de la oficina de diseño de Mikoyan, ha confirmado el desarrollo del MiG-UTS, que se utilizara en el entrenamiento de pilotos. En el futuro los entrenadores de origen checo serán sustituidos por modelos rusos (1).

4-1-2024

Sergey Korotkov, diseñador general y vicedirector del conglomerado United Aircraft Corporation (UAC), ha informado que la oficina de diseño Mikoyan está trabajando en el desarrollo de un entrenador monomotor. Se denomina MiG-UTS y sustituirá al L-39 de origen checo.

Para ahorrar coste se utilizarán elementos del MiG-AT (propuesto como entrenador avanzado en los 90), en especial la cabina. El diseñador-jefe del proyecto, Alexei Shukaylo, ha precisado que el motor será el AI-222-25 del Yak-130, fabricado por Salyut. Otra ventaja del motor es que ofrece un 50% más de potencia que los utilizados en el L-39, l oque facilita ciertas maniobras.

El problema es relativamente conocido, y es que utilizar el Yak-130 como entrenador medio y avanzado es caro. En los últimos años se han explorado varias opciones, una opción fue el SR-10, presentado por la empresa SAT en 2016. Su configuración en flecha invertida llamó mucho la atención, y llegó a ser considerado como un candidato serio por el antiguo comandante de la Fuerza Aérea Rusa, Viktor Bondarev. Este planteaba un entrenamiento con el Diamond DA42T para la fase inicial, SR-10 para el entrenamiento medio entre el segundo y cuarto año, y Yak-130 en la tercera fase. El MiG-29/35 podía seguirles dependiendo de la escuela y unidad de combate.

Por motivos no especificados la VKS no adquirió el SR-10. Según el piloto de pruebas, cumplía con todos los requerimientos, pero parece que su construcción rudimentaria no convenció.

En 2018 RSK MiG informó que había comenzado a fabricar dos entrenadores avanzados MiG-AT, y que se estaba preparando la documentación y utillaje. Este modelo compitió con el Yak-130 y otros por el contrato de entrenador avanzado para la Fuerza Aérea Rusa. Tras ser seleccionado para la final las empresas francesas Turbomeca y Thompson se interesaron en el proyecto, y el prototipo recibió un motor Larzac 04 y aviónica de Thompson.

Tras perder el concurso RSK MiG lo ofreció a varios países, pero ninguno se interesó. Cuando se produjo el anuncio se especuló que el motivo podía ser el alto coste del Yak-130, pero no hubiera tenido sentido fabricar un modelo de características similares. Además habría que encontrar un nuevo motor porque el Larzac 04 estaba anticuado.

Mientras tanto la VKS siguió utilizando el L-39. En 2020 Myasishchev anunció que entregaba el primer ejemplar con componentes obsoletos sustituidos y aviónica rusa. Desde entonces no ha habido muchas noticias, pero lo cierto es que esos L-39 ya tienen sus años. Los más nuevos deberían ser de 1991.

Inicialmente parecía que el MiG-UTS iba a ser una modificación del MiG-AT en configuración monomotor, pero las imágenes publicadas del concepto y las características muestran que es muy similar al L-39. Una posibilidad es que sea una variante rusificada o copia del L-39 con elementos del MiG-AT.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rostec.ru/news/
- https://telegra.ph/MiG-obucheniya-12-26
- https://saoirse-2010.livejournal.com/
- https://ria.ru/20250911 (1)

MiG-29 Fulcrum para Chad (6/2014)

16-1-2025

Hace unos días encontré estas fotos de un MiG-29 de Chad en twitter. Parece el mismo ejemplar que el de la foto de 2014 porque la matrícula también es TT-QAP; de hecho no parece que los otros dos fuesen entregados.  Tampoco está claro si las fotos se tomaron antes del huracán que provocó daños en varias aeronaves de la Fuerza Aérea en 2017 (enlace).

Según la información disponible, se trata de un ejemplar fabricado en 1987 y que sirvió en el 85° Regimiento de Caza de la Guardia (85 GIAP) con la matrícula "Azul 39" hasta 2003. Cuando fue subastado apenas tenía 293 horas de vuelo y 474 ciclos.

El 85 GIAP estaba basado en Marzeburg, Alemania del Este. En 1991 fue retirado a Starokostiantyniv, en el oeste de Ucrania, y en 1992 enviado a Odessa al convertirse en parte de la Fuerza Aérea de Ucrania. En 2003 fue disuelto.

Como dato adicional, otro MiG-29 de la unidad está expuesto en Poltava.

1-6-2014

Hace unos días apareció en el foro Air forces Monthly un MiG-29 con las escarapelas de Chad. Ahora ya han aparecido fotos en mejor calidad y más detalles. El aparato fue fotografiado en Lvov (Ucrania occidental) mientras realizaba unas pruebas antes de ser entregado. 

MiG-29 9.12 "Fulcrum" (copyrigth en la foto).

Según bmpd.com se trata de un paquete de 3 aviones, incluyendo un MiG-29UB de entrenamiento. Sin duda se tratan de aviones heredados de la URSS. El de la foto es un ejemplar 9.12, sin la joroba de modelos posteriores y 6 pilones.

Fuentes y enlaces de interés:

- Foto de Oleg Volkov en airliners.net
- http://bmpd.livejournal.com/874115.html

- https://x.com/HammerOfWar5/
- https://x.com/magictouch190
- https://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/iap/85gviap.htm
- https://www.youtube.com/watch?v=RrV6I5EQ_Og
- Un huracán causa destrozos en aviones de la Fuerza Aérea del Chad (7/2017)

Simulador IASO-29B para el MiG-29

La empresa rusa RSK MiG desarrolló los primeros simuladores de vuelo en los años 90, y exportó el primero en 2004, cuando entregó un modelo IASO-29B para la Fuerza Aérea de Myanmar, que opera el MiG-29B (designación para los países no pertenecientes al Pacto de Varsovia).

Las ventajas de estos sistemas son evidentes. El entrenamiento de un piloto de combate cuesta en Rusia alrededor de 400 millones de rublos (5 millones de $), pero el uso de simuladores permite reducir el coste por un factor de 1,5-2,0. Con sistemas modernos un piloto puede realizar un 50% de las horas asignadas en un simulador.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/La_souris_DA/status/1654802292732731401
- https://bmpd.livejournal.com/1022962.html
- https://www.armscom.net/
- https://aviation21.ru/

Un MiG-29SMT será colocado en un monumento en Zhukovsky

16-9-2022

El MiG-29 ya ha sido colocado en su pedestal, y ha aparecido una foto del mismo en servicio. A quien le interese,  el Tu-144 que se ve al fondo en una de las fotos también tiene su propia entrada (enlace).

3-9-2022

Las redes sociales rusa han informado que un MiG-29 Fulcrum será colocado en un monumento en Zhukovsky, ciudad conocida por la industria aeroespacial que alberga. No se trata precisamente del primer MiG-29 utilizado en un monumento, pero sí del primer SMT, la variante más moderna en servicio con la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS), y es que los últimos ejemplares fueron entregados en 2016.

Buscando noticias sobre el tema encontré que el avión pertenece a RSK MiG y no a la VKS. Nunca he visto un SMT con matrícula (bort) 919, que hace referencia al código de esta variante (9.19). Un candidato podría ser el MiG-29SMT, con matrícula 777, pero la última foto, donde se ve la pintura desgastada y ya la matrícula 999, me ha hecho dudar.   

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/43170/

UAC modifica los emblemas de sus empresas más famosas

United Aircraft corporation (UAC) ha lanzado una nueva imagen corporativa para reforzar su identidad en el mercado. Por ello los logotipos de algunas de las empresas más famosas que forman parte han sido modificados, tal y como muestra el gráfico.

La nueva identidad corporativa unificada forma parte de la estrategia de UAC para convertirse en una empresa operativa en vez de conglomerado. Anteriormente se han creado divisiones para el desarrollo y producción de distintos aviones (transporte, bombarderos, cazas...).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.uacrussia.ru

Aviones asegurados por RSK MiG en 2022

El amigo @La_souris_DA ha tenido la amabilidad de compartir este documento conmigo. Muestra los aviones asegurados por la empresa RSK MiG este año, lo que ayuda a hacerse una idea de la producción y los ejemplares disponibles. En total son:

- 2 Izdeliye 06
- 2 Ideliye 08
- 3 MiG-29K/KUB
- 4 MiG-29UB/UBT
- 4 MiG-35S/UB
- 4 MiG-29M/M2
- 1 MiG-29SE
- 1 MiG-29B

Los Izdeliye 06 y 08 parece que son prototipos de MiG-31K con el misil Kinzhal y con un misil antisatélites. El MiG-29B es una variante de exportación soviética a países de fuera del Pacto de Varsovia, y el SE una variante 9.12 inicial más avanzada.

Algunos de estos aviones son propiedad de RSK MiG y utilizados para pruebas, otros parece que de clientes que todavía no los han recibido (MiG-29M2 y MiG-35), y algunos otros ejemplares que están recibiendo modernizaciones y/o reparaciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/La_souris_DA

RSK MiG vende sus instalaciones en Moscú

La empresa rusa RSK MiG ha informado que venderá las instalaciones que tiene en Moscú, donde estaba la oficina de diseño y se ensamblaban prototipos. En total son casi 60 hectareas con un precio de 35.000 millones de rublos (486,50 millones de $). Los equipos y utillaje ya han sido trasladados a las fábricas de Nizhny Novgorod y Lujovitsy.

Instalaciones (Copyright en la foto).

Ubicación.

Por lo que parece United Aircraft Corporation (UAC) va a crear un parque tecnologíco (Technopark) en la zona, donde Sujoi y Yakovlev tienen instalaciones. De esta manera se concentrarán los recursos y se obtiene un dinero. Merece la pena recordar que en febrero de 2020 UAC anunció que MiG y Sujoi serían unificadas en una división dedicada al diseño de aviones de combate, y que se construiría un centro de diseño en Moscú.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/619346/
- https://www.rbc.ru/
- https://swalker.org/
- Entrada blog: MiG y Sujoi serán unificadas en una división de UAC (2020-2021)

RSK MiG comienza el desarrollo de un caza naval de 5° generación

Una fuente de la agencia RIA Novosti ha informado que RSK MiG ha comenzado el desarrollo de un caza naval de 5° generación. Dentro del proyecto también se está considerando una variante STOVL. El nuevo modelo tendría unas dimensiones similares al MiG-35.

El caza operaría junto a drones en un concepto similar al "Loyal Wingman" estadounidense. Por ello también se está desarrollando un dron en configuración de ala volante y con un peso de 10 toneladas (sin especificar la configuración).

Concepto de caza naval de MiG (1).

Concepto de caza naval de MiG (2).

La semana pasada RSK MiG presentó algunas maquetas en el salón aéreo MAKS 2021, pero es complicado que lleguen a algo sin financiación de un operador. Con el Su-57 y el LTS Rusia ya dispone de modelos de 5° generación que pueden ser navalizados.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/
- Entrada blog: Salón aéreo MAKS 2021 
- Entrada blog: Desarrollo de un caza ligero de quinta generación en Rusia (2017-2021)
- Las fotos de las maquetas fueron tomadas en el salón aéreo MAKS 2019, pero desconozco al autor

Rusia presentará un avión de combate en el salón aéreo MAKS-2021 (II)

La entrada anterior se está saturando con tantos comentarios -¡gracias a todos por la participación!-, por lo que abro una segunda entrada. Ya se ha visto un vídeo oficial y algunas características:

- Primer vuelo en 2023
- Fabricación de prototipos en 2024-2025
- Fabricación de los primeros ejemplares en 2026
- 5,5 años para comienzo de entregas
- Alcance de 3.000 km
- Carga máxima de 7.400 kg
- Límite G de 8
- Techo: 16,5 km
- Misiles aire-aire: RVV-SD y RVV-MD
- Misiles aire-suelo: J-38MLE, J-58UShKE, Grom-E1
- Cohetes: S-8 y S-13
- Bombas: FAB-250M, KAB-250LG-E, K08BE y K029BE
- Precio menor a 30 millones de $

Cabina, similar a la del Su-57 y Su-35. A destacar el HUD.

Para comparar, el precio unitario de un Su-57 se estimaba en 35 millones de $ para el contrato por 76 unidades, aunque no especificaba lo que incluía.

Fuentes y enlaces de interés:

- Primera parte

Rusia presentará un avión de combate en el salón aéreo MAKS-2021

19-7-2021

Otra más...

18-7-201

Pablo me ha pasado esta imágen de lo que podría ser el nuevo prototipo.

18-7-2021

Ya casi está ahí... a continuación un vídeo del prototipo en el hangar y un montaje (gracias Kurnass).

16-7-2021

Más fotos del prototipo, esta vez de más cerca.

Comparativa visual con F-35 (Observer/portierramaryaire).

15-7-2021

Ya han aparecido las primeras fotos. El prototipo está tapado con una lona, pero por las líneas y color recuerda al FC-31 chino.

13-7-2021

El conglomerado United Aircraft Corporation (UAC) ha informado que el primero día del salón aéreo MAKS-2021 presentará un avión de combate "fundamentalmente nuevo", emitiendo un anuncio que muestra una cuenta atrás para varios pilotos extranjeros (incluyendo Argentina).

De momento no hay más detalles, pero es bien conocido que tanto RSK MiG como Sujoi lleva años trabajando en un desarrollo propio de 5° generación. En 2017 el viceministro ruso, Dmitry Rogozin declaró que se esperaba ver un caza ligero de 5° generación en 2025.

En 2015 el entonces director de RSK MiG informó que se trabajaba en un caza ligero de quinta generación basado en el MiG-35. Dos años más tardes apareció un concepto y se presentaron algunas características:

- Velocidad máxima de 1,8-2,0 frente a 2,2 del MiG-35
- Peso al despegue y máximo de 15 y 25 toneladas (comparado a 19,7 y 29,7 en el MiG-35
- Alcance sería de 4.000 kms

En 2020 RSK MiG informó que había comenzado a investigar una configuracón aerodinámica para un caza ligero, aunque sin especificar si era para un caza de 5° generación.

En cuanto a Sujoi, el pasado mayo informó que estaba trabajando en un caza monomotor de quinta generación. El desarrollo se financia con fondos propios, y podría culminar en una plataforma con versiones sin piloto. El modelo utilizaría equipos desarrollados para el Su-57, y Sujoi detalló algunas de las características:

- Peso máximo al despegue de 19 toneladas
- Velocidad superior a Mach 2
- Alta maniobrabilidad
- Aterrizaje y despegue potenciado gracias a una tobera vectorial
- Relación peso/potencia de al menos 1,0

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/armiya-i-opk/11889013

Apéndice 1: Conceptos presentados por RSK MiG para cazas de quinta generación

Configuración del  caza de quinta generación de MiG (2017).

Cabina de un supuesto MiG de 5° generación (2017).

MiG y Sujoi serán unificadas en una división de UAC

21-3-2021

El proceso sigue adelante, y el pasado jueves se anunció la fusión. United Aircraft Corporation va a crear un nuevo centro de diseño de Moscú y ambas empresas dejarán de ser entidades legales. El proceso también afectará a las otras grandes oficinas de diseño (Tupolev, Ilyushin y la Corporación Irkutsk).

Parece que la nueva estructura se basará en divisiones. Sujoi estará a cargo de la de aviones de combate e Ilyushin de la de transporte. El pasado enero, Yuri Slyusar, director de Sujoi y UAC, dejó el primero al transferirse la responsabilidad al segundo (1).

18-2-2021

El diario ruso Vedomosti informa que el proceso de unificación se ha retrasado. El Ministerio de Defensa tiene algunas objeciones, y teme que el mantenimiento de los MiG-29 y MiG-31 se complique en caso de que ocurra. Lo mismo pasa con el desarrollo del sustituto del MiG-31.

La decisión se anunció en febrero del año pasado, y en septiembre Anatoly Serdyukov, responsable de aviación de Rostec, informó que la gestión de ambas empresas ya se había fusionado, y que se trabajaba para que las funciones administrativas y de infraestructura sean comunes y no se dupliquen. Desde la industria se dice que ambas oficinas de diseño competirán a la hora de lograr un contrato, pero con la fusión MiG tendrá acceso a más recursos. Uno de ellos es la capacidad de simulación, superior en Sujoi.

21-2-2020

United Aircraft Corporation (UAC) tiene previsto unificadar las empresas MiG y Sujoi en una división dedicada al diseño de aviones de combate. Ilya Tarasenko, actual director de RSK MiG y recientemente nombrado director de Sujoi, será el responsable de la nueva división.

Sujoi es la empresa más rentable, con unos ingresos de 115.000 millones de rublos y beneficios netos de 4.800 millones de rublos. MiG por su parte tuvo unos ingresos de 89.500 millones de rublos y un beneficio neto de 3.500 millones de rublos.

Esta decisión tiene ventajas y desventajas. Permite compartir recursos, algo importante hoy en día porque los desarrollos son cada vez más caros y complejos. El problema es que al eliminar la competencia se crea un monopolio, con los riesgos que implica.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.interfax.ru/russia/694349

- https://www.vedomosti.ru

- https://iz.ru/1138727 (1) 

RSK MiG recibe patentes por sistemas de control de vuelo mejorados

La corporación RSK MiG ha recibido dos patentes de sistemas de control de vuelo para sus MiG-29M/M2 y MiG-35. El primero limita los parámetros máximos en un avión cuando maniobra, e impide sobre superar el ángulo máximo de ataque y evita que el avión entre en barrena. También evita una excesiva sobrecarga debido a las fuerzas G.
 
Los sistemas utilizados hasta ahora en MiG-29 y MiG-23 eran mecánicos, y cuando se alcanzaba el límite la palanca retrocedía automaticamente, por lo que el piloto no tenía alternativa.

MiG-35 (RSK MiG).

La segunda patente parece derivada o relacionada con la primera. Se trata de un sistema de corrección en el sistema de vuelo que evita oscilaciones generadas por el piloto, conocidas en inglés como "Pilot-induced oscillations". En algunas fases el movimiento en la palanca puede generar oscilaciones que se "autoalimentan", y que pueden causar accidentes. Accidentes como el de un prototipo de F-22 en 1992 o un Gripen en 1989 han sido causados por este fenómeno.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.uacrussia.ru/kt
- https://www.uacrussia.ru/k
- Entrada blog: RSK MiG desarrolla un nuevo sistema para controlar las cargas G en un caza (3/2020)
- https://en.wikipedia.org/wiki/Pilot-induced_oscillation

Apéndice: Accidente de un prototipo de F-22 en 1992