martes, 31 de agosto de 2021

Cañones alemanes frente a tanques soviéticos, junio de 1942

Esta tabla fue emitida por los alemanes el 21 de junio de 1942, y muestra los efectos de diferentes cañones en los tanques soviéticos. A diferencia de las pruebas balísticas, estos datos se basan en observaciones del frente. No son tan científicos pero los resultados tienen otros parámetros que no suelen incluirse en un polígono: desgaste del cañón, ángulos, munición de menor calidad... 

Como se puede ver, el cañón de 50 mm tiene un uso limitado frente al T-34 y KV-1. Otros modelos de menor calibre, como el de 37mm y el checo de 47 mm ya no se incluyen. A estas alturas ya deberían haber sido sustituidos en su mayoría. También aparece el cañón largo de 75 mm, utilizando en los Panzer IV tardíos y como arma anticarro (PaK 40). Las notas que le siguen también son parte del documento.

Tabla 1: Cañones alemanes frente a tanques soviéticos.


Con frecuencia el casquillo del PzGr. 40 estalla, y el proyectil se encaquilla.

Las reglas al utilizar cañones AT: disparar con todas las armas a distancias correctas. En casos de ataques acorazados en masa, mover los cañones a campo abierto. Contra el T-34, el fuego de artillería debe ser concentrado, incluso si la coraza no puede ser penetrada.

La artillería enemiga ha logrado éxitos en control y concentración de fuego. Hay casos de fuego de artillería en masa. Esto nos obliga a diluir nuestras formaciones.

Las posiciones de reserva, dispositivos para determinar alcance (nota 1), y cañones "migratorios" se utilizan con habilidad. Las posiciones de artillería están camufladas con maestría.

Los tanques deben estar apoyados por la artillería de manera constante (a veces proyectiles de humo). Si es posible, se deben usar bombarderos en picado.

Es necesario que las unidades de tanques utilicen posiciones favorables (con preferencia pendientes inversas), esperen a los tanques enemigos, y que entonces disparen sobre ellos. Estas tácticas traen más éxitos que el excesivo heroismo demostrado por las unidades de primera línea.

Hay muchos casos de averias en las que el vehículo de reparación tiene que remolcar vehículos de masa similar o mayor.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tankarchives.blogspot.ca/search/label/50L%2F60 (traducción al inglés)
- Archivo original: CAMD RF 208-2511-1049

Nota 1: la traducción al inglés habla de cañones para determinar las distancias. Puede que sea alguno utilizado como referencia.

El Ministerio de Defensa ruso carga de trabajo a la fábrica KAPO hasta 2028

El Ministerio de Defensa de RUsia ha firmado contratos con la Fábrica de Aviación de Kazan (KAPO) para la producción de Tu-204 y Tu-95, garantizando la actividad hasta 2028. No se han dado muchos más detalles pero el valor total es de 364.000 millones de rublos, 4.950 millones de $ al cambio.

Tu-204 (russianplanes.net).


En los últimos años Rusia ha seguido adquiriendo Tu-204 para misiones especiales. Es un diseño comparable al Boeing 757 y con poco recorrido en el sector civil, pero al carecer de componentes extranjeros es inmune a embargos y/o sanciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/armiya-i-opk/12243625

Anuncio de Toyota para yihadistas

En twitter a alguien se le ha ocurrido hacer una anuncio con la Toyota Hilus, la camioneta utilizada por yihadistas y guerrilleros de todo el mundo. "Da igual que sea un levantamiento espontáneo, una yihad sin final claro, o una brutal insurrección". La Toyota Hilux es la opción número 1 de los insurgentes y compatible con cualquier armamento saqueado. Asegurante que tus atajos de bandidos van con estilo a la batalla. La garantía no cubre calibres de más de 23 mm.


No deja de ser curioso que hace unos años estaba discutiendo con un amigo sobre el mítico Land Rover. El a pesar de ser británico me decía que no son tan fiables, que me fije en Afganistán, todos los talibanes utilizan Toyotas.

Fuentes y enlaces de interés:

Teatro de Italia en la Segunda Guerra Mundial ¿Equivalente a un Segundo Frente?

Tras Barbarroja y la alianza entre la URSS y potencias occidentales, uno de los temas en los que más insistió Stalin fue el segundo frente. En 1941 y 1942 las únicas operaciones terrestres de los occidentales fueron en África del Norte (*), un teatro muy reducido en comparación al Frente Este.

Por ello, el líder soviético insistió en la apertura de un segundo frente en Francia, de tal manera que aliviase la presión sobre el Ejército Soviético. Sin embargo, su apertura se retrasó hasta bien entrado 1944 porque el desembarco en Francia era un enorme reto logístico y operacional. Para aplacar a Stalin, Churchill explicó que en 1942 se lanzarían operaciones aéreas contra las principales ciudades alemanas y se realizaría una operación de "reconocimiento armado" en Dieppe.

Mensaje de Stalin a Churchill.



Henry Kissinger, en la obra Three Approaches to Peace defiende que el frente de Italia (abierto en 1943) correspondió a un segundo frente porque los alemanes llegaron a desplegar 34 divisiones, dentro de las 30-40 que había pedido Stalin:

Tal y como fue, los aliados trajeron muchas divisiones alemanas a Italia -unas 34-, tal y como Stalin había pedido cuando hablaba de un segundo frente (pedía repetidamente entre 30 y 40).

Ahora ¿Son estos datos correctos? Antes de todo se podría mencionar que Stalin pedía un segundo frente para que los alemanes se vieran obligados a retirar 30-40 divisiones del frente este, algo que en Italia evidentemente no ocurrió. En julio de 1940 había en este teatro 4 divisiones:

- Panzergrenadier 15 y 90
- Panzer "Hermann Göring"
- 16 SS en Córcega

Cuando el régimen italiano cae el Alto Mando de Alemania envía otras 5 desde el Oeste: Panzergrenadier 3 y 29, Panzer 16 y 26, y 1 Fallschirmjäger. Antes de finales de agosto despliega otras 8: la 44, 65, 76, 94 y 305 de infantería, 24 Panzer y 2 Fallschirmjäger. Desde Dinamarca llega la 71 de infantería.

En octubre se creó otra división en Italia, la 188 de reserva, y antes de finales de diciembre le siguieron otras 3: 278 y 362 de infantería y 4 de Fallschirmjäger. Tres llegaron del Oeste (334, 356 y 371), y 1 del Frente Este, la 5 Gebirgs. De Alemania llegó otra, la 162 (Turkistán) de infantería.

Pese los esfuerzos, los alemanes se vieron obligados a retirar 4 divisiones. Al Frente Este se envían las 76 y 16 de infantería, y la 24 Panzer; la 371 de infantería pasa a los Balcanes.

Resumiendo, en 1943 los alemanes desplegaron en Italia un máximo de 23 divisiones (noviembre), lejos de la cifra que sugiere Kissinger. En 1944 la cifra máxima sería de 29 (agosto), para luego estabilizarse en 25-26. el teatro italiano fue importante y movilizó recursos, pero no se alcanzaron 30-40 divisiones alemanas. Para dar una idea de la importancia del Frente Occidental, en enero de 1944 había 54 divisiones frente a las 25 de Italia.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=56&t=253440
- https://iowaculture.gov/
- https://www.axishistory.com/list-all-categories/
https://www.marxists.org/reference/archive/stalin/works/correspondence/01/41.htm




lunes, 30 de agosto de 2021

Estados Unidos lanza un programa para sustituir el entrenador naval Boeing T-45 Goshawk

30-8-2021

Tres compañías han declarado que participarán en el concurso (1), son las mismas que se presentaron para el concurso de entrenadores para la Fuerza Aérea (USAF).

- Boeing-Saab T-7A, futuro entrenador de la USAF
- Leonardo T-100, basado en el entrenador avanzado M-346
- Lockheed Martin T-50A, basado en el entrenador coreano KAI FA-50

Del HAL Tejas (India) no se ha vuelto a saber nada. BAE Systems no ha presentado el Hawk AJT; la empresa británica ha informado que se centrará en apoyar las operaciones del T-45 Goshawk.


21-5-2020

La Marina de Estados Unidos (US Navy) ha lanzado un programa para sustituir la flota de entrenadores Boeing T-45 Goshawk, una variante del BAE Hawk originalmente fabricada por McDonnell Douglas. A día de hoy la flota es de 197 aviones con una antigüedad entre 10 y 31 años

La petición de información (RFI) indica que debe ser un modelo ya desarrollado, basado en tierra y con capacidad de aterrizar en portaviones en modo "touch and go". Deberá estar listo en 2028 o antes. Además la US Navy quiere integrar equipos como el "modo de aterrizaje con precisión", utilizado por el Boeing F/A-18E/F Super Hornet, y un sistema para evitar colisiones en tierra.

 Boeing T-45 Goshawk (Wikipedia).

El candidato ganador tendrá una vida útil de 14.400 horas, y ser capaz de aguantar 43.200 aterrizajes. Cada ejemplar volará ~400 horas anuales, realizando 45 aterrizajes en modo "touch and go".

El anuncio se ha hecho hace un par de días, por lo que ninguna empresa ha anunciado su participación. Se esperan los candidatos del concurso de entrenadores para la Fuerza Aérea (USAF):

- Boeing-Saab T-7A, futuro entrenador de la USAF
- Leonardo T-100, basado en el entrenador avanzado M-346
- Lockheed Martin T-50A, basado en el entrenador coreano KAI FA-50

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.flightglobal.com/

Fuerzas especiales de Nigeria con fusiles de asalto AK-74

Esta foto de las fuerzas especiales de Nigeria me ha llamado la atención porque utilizan AK-74, que no es muy común por esa zona. Algunos parecen de las primeras series, pero otros llevan culatas B-10M y railes B-33 de origen ruso. También se aprecian miras PK-01VP bielorrusas.



La unidad en cuestión es la AFSF (Armed Forces Special Force), creada en 2014 para hacer frente a la organización terrorista Boko Haram.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://vk.com/feed?w=wall-123538639_1945077
- http://belomo.by/en/
https://dailytrust.com/

Helicóptero Mi-24 lanzando un cohete S-24 de 240 mm

Una foto poco conocida de un Mi-24 Hind lanzando un cohete de 240 mm en Afganistán.


Fuentes y enlaces de interés:

- Copyrigth en la foto

T-90S azerí con ametralladora extra de 7,62 mm

Un vídeo de las FFAA azeríes ha dejado estas curiosas imágenes de un T-90S con una ametralladora PKT de 7,62 mm sobre el cañón. A primera vista se puede pensar que está instalada para entrenar, pero está demasiado encima del cañón y hay calibres que se parecen más al de 125 mm del cañón, como el 14,5 mm. De hecho, ya existe una ametralladora de este calibre para entrenar el disparo con el cañón (Apéndice 1).







Fuentes y enlaces de interés:

- Otras entradas sobre el T-90

Apéndice 1: Diagramas del cañón de entrenamiento 2J35 de 14,5 mm




domingo, 29 de agosto de 2021

La Fuerza Aérea de Kuwait modernizará su principal base

La Fuerza Aérea de Kuwait está buscando empresas para modernizar la base de Ahmed al-Jaber, donde está basada la flota de cazas de este país. El contrato se estima en 25-100 millones de $, e incluye la construcción de hangares y edificios.

Plano de la base (US Army Corps of Engineers).


Lo curioso de la noticia es que se hace cita al F/A-18C/D Hornet como avión que operará desde la base. En los últimos años se ha especulado con retirada y/o venta del modelo (*), ya que Kuwait ha adquirido 36 EF-2000 y 36 F/A-18E/F Super Hornet.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/

(*) Túnez y Malasia han mostrado interés

Cazas rusos MiG-29K en la cubierta del portaviones indio Vikramaditya

El otro día hablé del MiG-29 9.31 Bort 311, que va a ser expuesto en la ciudad de Severodvinsk tras ser retirado. Aquí se le puede ver realizando pruebas en el portaviones indio Vikramaditya.


Junto a él se aprecian dos MiG-29K de segunda generación:

- MiG-29K 9.41 Bort 941
- MiG-29KUB 9.47 Bort 204

Del 941 hay fotos en russianplanes.net hasta 2019, mientras que el 204 sólo hasta 2013. El 311, primer prototipo del MiG-29K, fue utilizado para realizar pruebas en el Kuznetsov entre 1988 y 1992. En total realizó 320 vuelos de prueba, siendo dañado en uno de ellos porque al piloto se le olvidó bajar el tren de aterrizaje. Tras la cancelación de las pruebas estatales fue almacenado y activado en 2003 para ser utilizado en el Vikramaditya.

Finalmente, el helicóptero es un Kamov Ka-27.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://airwar.ru/enc/fighter/mig29k.html
- Famous Russian Aircraft Mikoyan MiG-29, de Y. Gordon, Midland Publishing (2006).
- Entrada blog: Un MiG-29K será instalado como monumento en Severodvinsk (6/2021)

Italia invertirá 2.400 millones de dólares en el futuro caza Tempest

El Ministerio de Defensa (MdD) de Italia tiene previsto invertir 2.000 millones de € (2.340 millones de $) en el futuro caza Tempest. La inversión por años es de:

- 60 millones de euros entre 2021 y 2023
- 90 millones de euros entre 2024 y 2026
- 1.850 millones de euros entre 2027 y 2035

La estimación actual para investigación y desarrollo es de 6.000 millones de €; la de adquisición y soporte se definirá más adelante.

Concepto del Tempest (BAE Systems).


Como dato adicional, el Reino Unido planea invertir 12.800 millones de libras (17.400 millones de $) en los próximos 4 años.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/defence-news/
Entrada blog: El Reino Unido recorta 450 millones de libras del proyecto Tempest (7/2021)

sábado, 28 de agosto de 2021

Ucrania construirá un centro de mantenimiento en Turquía

La agencia ucraniana Ukroboronprom ha anunciado la firma de un contrato con la empresa turca THK Teknik A.S. para establecer un centro de mantenimiento de helicópteros Mi-17 en Turquía.

Firma del contrato (Ukrspetsexport).


El acuerdo ha sido firmado a través de Ukrspetsexport, e incluye la posibilidad de reparar helicópteros de terceros países.; su director, Vadym Nozdrya, ha destacado el nivel de cooperación entre ambos países. Ukrspetsexport y THK Teknik A.S. ya tienen experiencia en lo referido a colaboración porque en 2018 ganaron un contrato para reparar Mi-17 de la Gendarmería Turca.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ukroboronprom.com
https://diana-mihailova.livejournal.com/6880521.html

Evaluación del tanque soviético T-34 en Estados Unidos: comentarios de los soviéticos

Tras recibir los resultados de las pruebas del T-34 en Aberdeen (enlace), los soviéticos redactaron una serie de comentarios matizando o aclarando algunos aspectos. El más destacabale es el del filtro de aire. Los americanos no lo habían operado correctamente y por eso había fallado. En otros casos indican que hay otras soluciones en producción o planeadas.

Comentarios de representantes de compañías, oficiales y miembros de la comisión sobre la evaluación de los tanques T-34 y KV-1 por personal del polígono de Aberdeen

I. Condición del tanque

De acuerdo con la información recibida de los americanos, el T-34, tras recorrer 343 km, se estropeó por un fallo en el motor diésel V-2.  Los americanos son de la opinión de que la causa fue el pobre filtro de aire.

El T-34 enviado a América tenía un filtro modelo “Pomon”. Este filtro ha sido instalado en el T-34 y BT. Si se limpia correctamente y aplica aceite (en ambientes excepcionalmente polvorientos se debe hacer cada 2-3 horas), el filtro Pomon garantiza una pureza de 79,6% para aire con 1 gramo de polvo por metro cúbico. El filtro en Aberdeen no se limpió, lo cual causó un desgaste del motor fuera de lo normal.

Desde 1942 todos los T-34 utilizan un filtro de aceite mejorado “Cyclone”, que proporciona un 99,4% de puridad en aire con 1 gramos de polvo por metro cúbico. Este filtro se debe limpiar y engrasar cada 3-4 horas.

Los IS en desarrollo disponen de un filtro que proporciona un 100,0% de puridad en aire con 3 gramos de polvo por metro cúbico, y puede ser operado sin mantenimiento durante 8 horas. Este filtro es denominado “Multiciclone”.

II. Coraza

Los americanos insisten en que la coraza del T-34 y KV están endurecidas en la superficie, y que la mayor parte de la coraza está hecha con acero blando. Sugieren que cambiemos la tecnología de temple, que causará un aumento de la protección. En realidad esta opinión no se sostiene, y probablemente se debe a un pobre análisis de la coraza.

La coraza del T-34 enviado está fabricada con acero 8S. Todos los T-34 son fabricados de esta manera. Este acero es templado para lograr altos valores de dureza (2,8-3,15 mm en la escala Brinell). La dureza de la coraza de la coraza del KV es media (3,35-3,6 mm en la escala Brinell).

Los americanos utilizan la misma solución, templando acero de grosor medio a alta dureza y acero de más de 40 mm a dureza media. Nuestras corazas proporcionan más resistencia a los impactos que las americanas.

Los tanques alemanes pesados disponen de corazas de dureza media.
En la actualidad, estamos en el proceso de fabricar coraza de alta dureza para el IS-2.

Igual los americanos se referían a que deberíamos tener corazas de alta dureza en los tanques pesados. 

III. Chasis

Los americanos notaron que cuando se cruzan ríos el agua entra, y que las escotillas dejan pasar el agua de la lluvia. Los chasis de nuestros tanques son lo suficientemente estancos como para cruzar ríos, pero las escotillas superiores no son lo suficientemente estancas.

IV. Torre

Los americanos consideran que lo apretado de las torres constituye una desventaja. El T-34 que enviamos tiene una torre soldada, la fundida dispone de más espacio. Las torres de los nuevos IS y T-43 son más espaciosas porque tienen un diámetro mayor. Como bien dicen, los mecanismos eléctricos de rotación no son lo suficiente fiables. El mecanismo de rotación hidráulico, actualmente en desarrollo, es similar a los americanos. Es muy fiable y cómodo de usar.

V. Armamento

Es necesario admitir que la velocidad de boca del cañón de nuestro tanque medio T-34 es insuficiente, y más baja que el de 3” (pulgadas) americano. En cambio, la velocidad de boca del cañón americano de 75 mm en los tanques medios M3/M4A2 es también insuficiente.

VI. Orugas

Durante las pruebas en Aberdeen las orugas se despedazaron. Las sujeciones de la oruga, en vez de ser guiadas por la guía, se atascaron y deformaron. Potencialmente puede estar causado por el tamaño insuficiente de la guía, o defectos en el metal. En los T-34 producidos actualmente, las orugas son de mucha más calidad, la guía ha sido alargada, y hay guías adicionales a los lados del chasis.

VII. Suspensión

A los americanos no les gusta nuestra suspensión de muelles, basada en su trabajo con los tanques Christie. Consideramos que la fiabilidad de la suspensión del T-34 es adecuada, pero el T-43 está siendo desarrollado con una suspensión de barras de torsión.

VIII. Motor

El T-34 tiene un estárter eléctrico ST-700 de 15 HP. El KV dispone de dos de 6 HP, 12 HP en total. Actualmente, tanto el KV como el T-34 son fabricados con el estárter ST-700.

Se está desarrollando un estárter de alta potencia. Los modelos americanos son de mucha menos potencia. Por alguna razón, evalúan los nuestros como débiles.

El ST-700 tiene una serie de defectos que da una fiabilidad insatisfactoria para nosotros. El tanque IS está siendo desarrollado con un estárter electro-inercial de más fiabilidad.

IX. Transmisión

Las transmisiones del KV y T-34 son resultado del desarrollo continuo de las transmisiones Christie. Esta actualmente es obsoleta.

Los americanos tienen una pobre opinión de las cajas de cambios del KV y T-34. Asumen que hemos copiado su modelo A-23, que fue construido hace 15-20 años por una compañía americana. Esta compañía también hizo cajas de cambio para los tanques Christie en 1929-1930.

La caja de cambios del T-34 y KV utiliza una palanca cruzada con selector de marchas y piñones, transmitiendo la rotación del motor. Igual los planos de nuestra caja son similares a los de la A-23.

Actualmente, se produce una caja de cambios superior para el KV, dotada de 8 marchas (el de Aberdeen tiene una de 5). Los T-34 fabricados por la fábrica Kirov y #174 utilizan una nueva de 5 (el de Aberdeen tiene 4). La calidad de las marchas en la caja ha aumentado de manera significativa.

X. Embrague de fricción


Los americanos consideran que los embragues de fricción son obsoletos. Al parecer, incluso las compañías de tanques americanas los han dejado de utilizar. Nos han sugerido que los sustituyamos con diferenciales dobles, como ellos tienen en sus tanques.

Nosotros también consideramos que los embragues de fricción son obsoletos. Los tanques IS están siendo desarrollados con un engranaje planetario, que hace al carro más maniobrable y fiable. Todo el trabajo de desarrollo de transmisiones está ligado a modelos planetarios. Este tipo de transmisión es superior al americano, que utiliza la caja de cambios de un tractor y un doble diferencial.

Además, hay tractores americanos que todavía utilizan embragues de fricción. Por ejemplo, estos pueden ser encontrados en American Alice-Chalmers, Caterpillar e International tanks actualmente suministrados a la URSS.

En cuanto a los embragues de fricción del KV y T-34, son fiables siempre y cuando se ocupen de ellos.

Impresiones generales

Los americanos destacan que nuestros tanques se producen de una manera cruda, sin tener en cuenta a la persona, y con una tecnología poco desarrollada en ciertos componentes y dispositivos. Ha habido un progreso significativo en mejorar la calidad de los tanques fabricados. Sin embargo, los mecanismos de los tanques americanos son superiores a los domésticos en acabado cosmético y prestaciones.

En conjunto, los americanos han comentado que sus tanques son superiores en maniobrabilidad, potencia de fuego, velocidad, facilidad de uso y mantenimiento. Los tanques americanos son más fáciles de utilizar, pero los nuestros tienen prestaciones de combate superiores, lo cual queda demostrado en la aplicación militar.

Sujoi Su-27 expuesto en Jodynskoy en Moscú

Las fotos de aviones en monumentos me gustan cuando vienen acompañadas de su historia y datos. En este caso tenemos un Su-27 Flanker situado en el campo de Jodynskoy, no lejos de la oficina de diseño (OKB) Sujoi. Este ejemplar, Bort 42, fue completado en Komsomolsk on the Amur en febrero de 1988. De ahí pasó a OKB Sujoi, que lo utilizó en diferentes programas de vuelo. Desde 1989 operó en el aeropuerto de Kirovskoye participando en el desarrollo del Su-27K. De ahí pasó a Ajtubinsk para participar en el desarrollo de un nuevo sistema de vuelo, proyecto completado en 1993.


En 1995 fue transferido a Zhukovsky, donde fue utilizado para entrenar a pilotos vietnamitas y chinos. A principios de 2001 se colocó en un pedestal.

Fuentes y enlaces de interés:

- Foto de Evgueniy Lebdev
- Entrada blog: Un Su-27 veterano de Siria utilizado en un monumento (8/2019)
- Entrada blog: Su-27 Flanker en monumento (1/2017)
- Entrada blog: Su-27 expuesto en una universidad rusa (3/2019)

El submarino nuclear K-3 Leninsky Komsomol será convertido en un museo

En Rusia han comenzado los trabajos para convertir al submarino nuclear K-3 "Leninsky Komsomol" en un museo. Cuando se completen los trabajos será expuesto en Kronstadt, donde estará cubierto por una cúpula de cristal.

El K-3 fue el primer submarino nuclear de la Marina Soviética. Fue botado en 1957 y entró en servicio al año siguiente. Pertenecía a la clase Kit (código OTAN November) y tenía un desplazamiento sumergido de 4.750 toneladas. En 1962 navegó sumergido hasta el Polo Norte.












La nota trágica ocurrió en 1967, cuando un incedio causó la muerte de 39 tripulantes. La investigación posterior encontró pruebas de que el incendio se había producido porque varios tripulantes estaban fumando a bordo.

En 1990 se dio de baja (Flota del Mar del Norte), y en 2017 se retiró el reactor nuclear.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://bmpd.livejournal.com/4357629.html#cutid1
- http://srznerpa.ru/press-centr/novosti/53-kurs-na-baltiku/
- http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/nts/627/k3/k3.htm
https://vk.com/milinfolive
- El autor de todas las fotos salvo las dos primeras es Pavel Lvov

viernes, 27 de agosto de 2021

Programa de reparaciones del portaviones Almirante Kuznetsov

27-8-2021

El Kuznetsov entrará en el dique seco el próximo verano. Este último estará listo a finales de año, pero el proceso de meter al Kuznetsov empezará cuando las condiciones climatológicas mejoren. Según una fuente consultada por TASS, el calendario de reparaciones se va a cumplir (35).

25-6-2021

El vicedirector de United Shipbuilding Corporation (USC), Vladimir Korolev, ha informado que la reparación y modernización del Kuznetsov se completará en 2023. La electrónica, aviónica y planta propulsora serán completamente sustituidos.

En cuanto a la composición del ala embarcada, seguirá siendo la misma. Además el buque dispondrá de Pantsir-M y cañones de defensa cercana (CIWS).

Korolev ha previsado que el Kuznetsov recibirá un nuevo sistema de despegue y aterrizaje nuevo y de fabricación nacional. Hace unas semanas este equipo había estado en las noticias porque el utilizado hasta ahora, denominado "Rezistor", era análogo y vulnerable a interferencias, y el desarrollado para la exportación era compatible con IFF occidentales (33-34).

16-4-2021

El ministro de defensa ruso, Serguei Shoigu, ha ordenado acelerar los trabajos en el Astillero #35. Actualmente trabajan en el proyecto unas 400 personas, que no claramente insuficientes para cumplir con los plazos.

Shoigu tampoco ha aceptado las explicaciones ofrecidas por United Shipbuilding Corporation sobre los retrasos -proveesores poco escrupolosos y trabajos de mala calidad-, insistiendo en que hace falta un dique seco para reparar y modernizar el Kuznetsov (32).

23-3-2021

Capítulo 915 de esta telenovela: En un giro inesperado, un tribunal de Murmansk ha ordenado la detención del director general del astillero (31). Se le acusa de malversar 45 millones de rublos (60.000 $).

5-12-2020

Las pruebas con el Kuznetsov empezarán en 2022, lo que viene a confirmar las fechas anteriormente publicadas. La nota en TASS se ha publicado coincidiendo con el 35° aniversario de la botadura del Kuznetsov.

Las mejoras aplicadas han incluido una extensión de vida de 5 años. Se han sustituido las calderas y reparado turbinas, timón y hélices. El equipamiento para aviones y electrónica ha sido renovado, y se ha instalado un nuevo complejo de armas. Para el 2021 se han asignado los fondos necesarios y no hay retrasos en los pagos (30). 
 
25-8-2020


El director de United Shipbuilding Corporation, Alexei Rajmanov, ha ofrecido algunos detalles sobre las reparaciones. El coste va a ser de 300-350 millones de rublos, lo que equivale a 3,08-4,64 millones de $. El relativo bajo coste se debe a que no afectó ningún sistema crítico. Se espera que entre en dique seco en 2021 y se entregue en 2022 (29).

20-5-2020

Nuevo capítulo en esta telenovela. El contratista encargado de unir los diques en el astillero ha presentado una queja ante el fiscal general. Según su versión el astillero no ha realizado los pagos por adelantado que se habían acordado. De los 7.100 millones de rublos sólo se han recibido 2.600, y tampoco se han transferido 800 millones por completar ciertos trabajos.

Otro problema es que el coste de la segunda fase ha aumentado de 16.000 millones a 33.000. El coste de combinar los diques se había estimado en 23.900 millones de rublos, 333 millones de $.

United Shipbuilding Corporation (USC) por su parte ha informado que la situación económica del contratista era mala, y que pedían más dinero por adelantado del estipulado por los trabajos (28).

12-5-2020

El Kuznetsov estará listo para las pruebas de mar en otoño de 2022 (27). El astillero encargado a los trabajos ha lanzado un concurso para pintar la superficie de externa del buque, valorado en 250 millones de rublos (3,4 millones de $).


3-4-2020

El director de United Shipbuilding Corporation, Alexei Rajmanov, ha informado que los daños causados por el incendio se estiman en 500 millones de rublos (6 millones de $). La entrega del buque se ha retrasado hasta finales de 2022 porque se van a modernizar algunos equipos que inicialmente no estaban previstos.

Por otra parte, el diario Kommersant informa que las obras para adaptar el dique seco se han retrasado y en algunos puntos no hay un acuerdo entre el Ministerio de Defensa y el contratista. Ahora se espera que esté listo en mayo de 2021.

12-12-2019 

Parece que a este barco le ha mirado un tuerto. Hoy se ha producido un incendio que de momento ha dejado 1 muerto y 10 heridos, 6 de los cuales están en cuidados intensivos.

El fuego se ha iniciado hoy a las 10 de la mañana. El motivo ha sido la deflagración de restos de pintura, combustible y lubricantes en un compartimento. Cuando empezó se estaban colocando cables y tuberías, y antes se había estado soldando nuevos elementos estructurales y retirando otros antiguos.

El área afectada ha sido de 600 m2, y el fuego fue clasificado de nivel 2. En la parte positiva el suceso no afectará la fecha de entrega porque no se han dañado los nuevos equipos (24).


24-9-2019

United Shipbuilding Corporation (USC) ha informado que la modernización del dique seco del Astillero #35 está al 38%. Se espera que el Kuznetsov entre en él en el plazo previsto (23).

 Reacondicionamiento en el dique seco.

8-9-2019

Yuri Borisov, viceprimer ministro, ha informado que el muelle flotante será reflotado pero seguramente no reparado. El motivo es que no fue fabricado en Rusia y algunas características ya son obsoletas. Hace falta construir uno en Rusia, y ya hay planes. Se incluirá en los presupuestos de 2020-2022:

"En la Fábrica 35 se han iniciado los trabajos para construir un dique seco capaz de acoger al portaaviones Almirante Kuznetsov y otros buques de primer rango de la Flota del Mar del Norte. Se ha firmado un contrato con UEC (United Shipbuilding Corporation) para el construcción de muelles flotantes para las flotas del Mar del Norte, Pacífico y Báltico".

En cuanto al coste de los muelles flotantes, uno de 80.000 toneladas costaría 12.000-15.000 millones de rublos, y uno de 30.000-40.0000 toneladas 8.000 millones (22).  



23-7-2019

El Astillero #35 en Murmansk está siendo modernizado para poder acoger al Kuznetsov. Según el diario Kommersant los trabajos van a costar 20.000 millones de rublos, algo más de 300 millones de $. Se espera completar la obra en 2020 y que el portaviones vuelva sl servicio en 2021, aunque los expertos opinan que es una fecha demasiado optimista (20).

Por otra parte, el diario Novaya Gazeta destaca la actividad que hay en los astilleros. Han llegado ingenieros de toda Rusia a una ciudad que llevaba muchos años de capa caída (21).

10-5-2019

Una fuente consultada por TASS ha informado que el Kuznetsov entrará en dique seco en 2020 si las instalaciones están listas y se ha agrandado el muelle (18). Este detalle confirma la modernización del Astillero #35 en Murmansk. Como se ha dicho antes, los trabajos se completarán en 2021.

Por otra parte, Alexei Rajmanov, director de United Shipbuilding Corporation (USC) informó que la caída de la grúa causó 52 casos de daños cuya reparación costó 70 millones de rublos (1,07 millones de $).

4-4-2019

El Kuznetsov vuelve a a estar de actualidad. El mes pasado United Ship Corporation (USC) informó de que se había encontrado una solución para la reparación del Kuznetsov: este año se modernizaría el Astillero #35 en Murmansk para que el el portaviones pueda volver a un dique seco. El objetivo es unificar los dos disponibles que hay en el astillero para que quepa el Kuznetsov. Según el presidente de USC, Alexei Rajmanov, los trabajos se completarían en 2021 con un retraso de 4 meses (17).

La modernización de este astillero estaba prevista en 2021, pero tras el accidente del Kuznetsov se ha decidido adelantarlo.

Hoy en cambio el diario Izvestia ha sido más alarmista, publicado que el Kuznetsov será dado de baja si la industria y Ministerio de Defensa no consiguen solucionar la sustitución del dique PD-50. El artículo se plantea el uso del Kuznetsov si es que vuelve al servicio, y que quizás sería mejor destinarlo a misiones de entrenamiento en el Mar Negro (18).

21-2-2019

Hace unas semanas que no se comeenta nada del Kuznetsov. Estas fotos aparecieron en la red social VK (16), y deberían ser recientes. Su autor es Pavel Lvov.




4-1-2019

La grúa que cayó sobre la cubierta ya ha sido retirada.

Esperemos que las noticias sobre este portaviones en el 2019 sean mejores que las del 2018. El pasado diciembre dos tripulantes fueron condenados a 3 años y medio de prisión por robar componentes de radios valorados en 1,2 millones de rublos, algo más de 17.000 $ al cambio actual (14 y 15).

14-11-2018

El director de Shipbuilding Corporation (USC), Alexei Rajmanov, ha informado de que el Kuznetsov se entregará al Ministerio de Defensa en el plazo previamente antes acordado -antes del 2022-. También ha añadido que los daños sufridos en el accidente del dique seco no tendrán consecuencias. Todos los trabajos que eran necesarios realizar en el dique seco se completaron (12).

Por otra parte, expertos contactados por el portal FlotProm han calculado que se tardaría 3-4 años en construir un dique seco para sustituir el PD-50 si se decide sustituirlo (13).


9-11-2018

El viceprimer ministro ruso Yuri Borisov ha informado de que se va a crear una comisión para decidir lo que ocurre con el dique flotante PD-50. Hay más posibilidades de repararlo que de lo contrario. La investigación ya trabaja en determinar las causas del accidente (11). 

3-11-2018

Nuevas fotos de la grua sobre la cubierta del Kuznetsov.






31-10-2018

El dique flotante podría tardar entre 6 meses y 1 año en reflotarse. La complejidad dependerá de si está inclinado -lo más probable- o no. Mientras tanto Rusia dispone del D-1, de capacidades muy similares (10).  


30-10-2018

Hoy se produjo un accidente en Murmansk cuando el Kuznetsov estaba siendo evacuado del muelle flotante PD-50. El asunto se está investigando por lo que en los próximos días seguro que se publicarán más datos.

Lo que se sabe es que el dique flotante se ha hundido cuando se estaba sacando al Kuznetsov. Parece que hubo un fallo eléctrico que afectó a las bombas. Dos gruas cayeron como consecuencia del desplazamiento. Una de ellas lo hizo sobre la cubierta del portaviones, provocando daños (9).

De momento no se ha informado de muertos, aunque varios trabajadores cayeron al agua y uno está desaparecido.

Habrá que esperar a conocer los daños, tanto en el portaviones como en el muelle flotante. Aunque cueste creerlo, este último tiene mucha importancia para la Marina Rusa porque es el más grande del que disponen, y si queda fuera de servicio el mantenimiento de otros buques podría retrasarse. El PD-50 fue adquirido en 1980 por la URSS a los astilleros suecos GVA. Es el más grande de su tipo en Europa.

Grua sobre la cubierta.

Kuznetsov en el dique flotante PD-50 (Konstantin Letavin).

7-9-2018

En la red social VK ya han aparecido algunas fotos de las 8 nuevas calderas. El diario lenta ha publicado una nota al respecto, y ha consultado a una fuente del Ministerio de Defensa. Las calderas son KVG-4 (y no KVG-3D) como había informado ainonline. Han sido fabricadas en Rusia en vez de Ucrania, y tienen una vida útil de 25 años. La Marina Rusa rechazó una versión más moderna.


Vista general del Kuznetsov con las calderas en la cubierta (Copyrigth en la foto).

Detalle de las calderas (Copyrigth en la foto).

23-8-2018

El portal ainonline ha publicado datos interesantes sobre la modernización del Kuznetsov. Los trabajos durarán dos años y medio, y extenderán 10 años la vida útil del navío. Antes de regresar a la Marina realizará pruebas durante 7 meses. Se espera que hasta 2.000 trabajadores estén involucrados en las reparaciones.

Las 8 calderas KVG-4 serán sustituidas por las KVG-3D, como en el Vikramaditya indio, o las más complejas KVG-6M. La KVG-4 funciona con "mazut" mientras que las KVG-3D y  KVG-6M con diesel. Esto eliminaría el famoso humo negro que aparece cuando el combustible residual se quema cuando opera en modos de alta potencia. En las operaciones la KVG-4 se ha mostrado sensible a un deficiente mantenimiento y a inyecciones de agua salada (6).

Los principales sistemas analogos serán sustituidos por otros digitales. Según Serguei Orlov, director de la Oficina de Diseño Nevskoye "el barco podrá operar cazas MiG-29K/KUB y Su-33, así como varios tipos de helicópteros. Las modificaciones son exactamente lo que los MiG-29K/KUB necesitan. Los pilotos quieren algo más moderno y fiable. Modernizaremos prácticamente todo lo relacionado con la operación de aviones".

Lo más seguro es que se refiera al sistema de mando y navegación del buque. Los MiG-29K disponen de una aviónica moderna, mientras que la del Kuznetsov no se ha tocado en los últimos años.

Por otra, la empresa Tejnodinamika está modernizando las instalaciones hidraulicas GS-3M. Tres de seis serán sustituidas. Esto permitirá llenar, limpiar y aplicar presión con el fluido hidraulico de los MiG-29K/KUB (7).

24-7-2018

En el blog bmpd han aparecido unas fotos recientes del buque (5). El aspecto que presenta la antigua caldera no merece más comentarios...



23-4-2018

Una fuente de TASS ha confirmado lo anteriormente citado en la entrada. El contrato ya ha sido firmado, y las reparaciones durarán hasta 2020. Al año siguiente el Kuznetsov regresará al servicio (4).

14-3-2018

El presidente de United Ship Corporation ha declarado que el contrato de reparación se firmará antes de abril de 2018 y los trabajos durarán 3 años (3).

4-12-2017

El Vice-Almirante Nikolai Evmenov, comandante de la Flota del Mar del Norte, ha informado de que el Kuznetsov ya está en dique seco. En 2018 se aplicará una reparación capital (2).

18-11-2017

En la red social VK ha aparecido esta foto de lo que serían varias calderas listas para instalar en el Kuznetsov ¿Opiniones?


Calderas para el Kuznetsov (Copyrigth en la foto).

8-10-2017

Nuevo bandazo en el programa. Ahora la financiación se va a reducir a 25.000 millones de rublos en vez de 50.000. Las reparaciones se harán tal y como previsto, pero el recorte afectará la modernización. No hay detalles sobre qué equipos podrían ser afectados por los recortes (1).


4-6-2017

El coste de la modernización se estima en 50.000 millones de rublos (+882 millones de $). el contrato con los astilleros Zvezdochka será de 40.000 millones. Según la fuente consultada por Interfax la mejora se centrará en las caldera -las 4 serán sustituidas-, electrónica y otros equipos electrónicos (2).


17-3-2017

El diario Izvestia ha publicado una noticia sobre la modernización. Ahora el coste podría ser de 65.000 millones de rublos (~1.200 millones de $). 30.000 millones de rublos se invertirían en el desarrollo de nuevos equipos. La electrónica y armamento serán modernizados y los nuevos sistemas serán fabricados integramente en Rusia. La modernización dará otros 20 años de vida útil (1).

También se ha especulado con que los trabajos se podrían retrasar, y empezar en el 2018.

7-3-2017

Ya hay fecha para los trabajos de modernización del portaviones Almirante Kuznetsov. El astillero Zvezdochka (Severodvinsk) se encargará de los trabajos. Actualmente no hay fecha final pero se estima que los trabajos durarán dos años y medio (2020). El coste se estima en 20.000 millones de rublos (344,43 millones de $).

Portaviones Almirante Kuznetsov (vía The Moscow Times).

Cuatro de las ocho calderas serán sustituidas, y el resto modernizadas. Los equipos de comunicación, guerra electrónica, reconocimiento y navegación serán sustituidos. La fuente consultada por TASS ha añadido que el ala embarcada no se modificará. No se ha comentado nada sobre la batería de misiles Granit.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tass.ru/armiya-i-opk/4067315
http://izvestia.ru/news/671486 (1)
- https://lenta.ru/news/2017/06/03/ak/
http://www.interfax.ru/russia/582205 (1)
https://news.rambler.ru/troops/avianosets-admiral-smirnov (2)
http://sudostroenie.info/novosti/22309.html (3)
http://tass.ru/armiya-i-opk/5149849 (4)
https://bmpd.livejournal.com/3279970.html (5)
https://www.ainonline.com/aviation-news/defense (6)
- http://rostec.ru/news/tekhnodinamika-obnovit (7)
https://lenta.ru/news/2018/09/05/kuznetsov/ (8)
https://iz.ru/806496/ilia-kramnik/ (9)
- http://tass.com/defense/1028500 (10)
http://tass.com/defense/1028625 (11)
https://www.aex.ru/news (12)
https://flotprom.ru/2018/ (13)
https://ria.ru/20181228/1548865096.html (14)
https://www.infox.ru/news/282/economy/finance/ (15)
https://vk.com/milinfolive (16)
https://www.kommersant.ru/doc/3916725 (17)
https://iz.ru/863860/ilia-kramnik/chto-delat (18)
https://www.ruaviation.com/news/2019/5/7 (19)
https://www.kommersant.ru/doc/4031913 (20)
https://www.novayagazeta.ru/articles/2019/07 (21)
http://www.interfax-russia.ru/NorthWest/main.asp?id=1060738 (22)
https://www.militarynews.ru/story.asp? (23)
https://iz.ru/953787/aleksei-ramm-anton-lavrov (24)
https://www.kommersant.ru  (25)
- https://tass.ru/proisshestviya/8151321  (26)
- https://tass.com/defense/1154431 (27)
https://ria.ru/20200521/1571789287.html (28)
https://tass.ru/armiya-i-opk/9266899 (29)
- https://tass.ru/armiya-i-opk/10167613 (30)

Hindustan Aeronautics adquiere 99 motores General Electric F404-IN20 para sus Tejas Mk 1

La empresa india Hindustan Aeronautics (HAL) ha firmado un contrato con General Electric un contrato por 99 motores F404-IN20, utilizado en el caza local Tejas Mk 1. El coste es de 716 millones de $, lo que equivale a un coste unitario de 7,23 millones de $.

Las entregas deberían completarse en 2029 e incluyen soporte. HAL ha destacado que la variante india F404-IN20 es la de mayor empuje, e incorpora los últimos materiales y tecnologías de sección caliente de GE. Además, dispone de un sistema de control FADEC. La familia F404 es utilizada por 15 aviones y acumula 14 millones de horas de vuelo.

Tejas Mk-1A (HAL).


La Fuerza Aérea India (IAF) ha adquirido 123 Tejas en 3 lotes. El primero por 20 ejemplares con capacidad operacional inicial (IOC) fue firmado en 2006; el segundo por 20 Mk 1 en 2010.

En enero de 2020 llegó el más importante: 73 LCA Tejas Mk-1A monoplaza y 10 entrenadores Mk-1 biplazas por 6.250 millones de $. La variante Mk-1A dispone de un radar AESA M/L 2052 israelí, sonda de reabastecimiento y equipos de guerra electrónica más modernos. El porcentaje de producción local es del 50%, pero se espera alcanzar un 60% al final del programa.

Todo indica que HAL seguirá utilizando motores de General Electric por una buena temporada. La futura variante Mk 2 recibirá los F414, utilizados en el Super Hornet, KF-21 y JAS 39E/F Gripen. Del modelo local Kaveri no hay noticias desde 2019.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.flightglobal.com/defence/hal
Entrada blog: El desarrollo del motor indio Kaveri, en el limbo (8-9-2019)
- Entrada blog: La Fuerza Aérea India pide presupuesto para 83 cazas Tejas Mk-1A (5-1-2018)

Documental sobre el hundimiento del portaviones HMS Glorious

El mes pasado subí al blog una reseña sobre un libro escrito por un superviviente del HMS Glorious, portaviones hundido en 1940 tras una serie de extrañas circunstancias. El capitán del buque, Guy D'Oyly-Hughes, había recibido permiso para regresar a Scapa Flow independientemente de un convoy, y sólo escoltado por dos destructores. El motivo del apresurado regreso nunca se ha aclarado del todo, habiendo varias posibilidades:

1) Falta de combustible, lo que no encaja con los cálculos realizados
2) Consejo de guerra al comandante del ala embarcada, por negarse a realizar una misión

El Glorious no sólo fue sorprendido por dos acorazados, además tampoco estaba preparado para responder. Tenía varias calderas apagadas y los aviones no estaban listos para despegar. Todo apunta que la escasa experiencia del capitán con portaviones (había servido sobre todo en submarinos), y los problemas con los oficiales del ala embarcada, contribuyeron de manera decisiva al desastre.


En los años 90 el canal de televisión británico Channel 4 emitió un documental sobre la tragedia, entrevistando a antiguos tripulantes y familiares, y no sólo desde el lado británico sino también del alemán, ya que participaron veteranos de los acorazados Scharnhorst y Gneisenau.

El documental tuvo tal efecto que el Parlamento volvió a examinar el asunto. en el enlace se puede ver una transcripción de las explicaciones dadas.

Fuentes y enlaces de interés:

https://api.parliament.uk/

M1A1 Abrams realizando pruebas en Pakistán, 1988

Estas imágenes muestran a un tanque estadounidense M1A1 Abrams realizando pruebas en la provincia de Pujab, Pakistán. Por aquel entonces la India operaba T-72M1, muy superiores a los M48 y Tipo-59 del Ejército de Pakistán, que eran modelos desarrollados en los 50.

El M1A1 Abrams, equipado con un cañón de 120 mm, se veía como una respuesta. Con munición M829 debería ser capaz de penetrar frontalmente el T-72M1 (estimaciones de la época). Otras opciones, como la modernización de los M48 y Tipo-59 habían sido descartadas por insatisfactorias y problemas con la munición (*)

Pese al interés, el Abrams no fue adquirido. Pakistán temía que posibles sanciones afectasen la entrega de repuestos. Además, los oficiales no veían con buenos ojos algunas características del modelo, seguramente la turbina.





Por otra parte, tampoco quedaba claro como iban a financiar la compra -se habló de 300-. De hecho, el vicejefe de estado mayor del Ejército Pakistán, general Beg, informó a funcionarios estadounidenses que Pakistán creía que el precio era demasiado alto (3,9 millones/unidad).

Años después Pakistán barajó comprar Chieftains de segunda mano, pero el precio fue uno de los factores en contra. Finalmente se decantó por los T-80UD ucranianos, que siguen operando en la actualidad.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://andrei-bt.livejournal.com/1033576.html
- https://www.indiatoday.in/magazine/defence/
- Documento desclasificado de la CIA - "Near East and South Asia Review, 4 December 1987"

(*) En un ejercicio realizado con M48 modernizados, la tasa de acierdo con munición estadounidense era de 90% a 2.000 metros, pero bajaba a menos de 50% con la pakistaní.