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Las prácticas en China para conmemorar el 80 aniversario de la victoria sobre Japón han permitido determinar que el caza de 5° generación chino J-35 está en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF). La matrícula (61821) hace pensar que sirve en la 1° Brigada.
China se convierte en el único país en disponer de dos cazas de 5° generación; la adquisición supone un importante apoyo al modelo, y es que en un primer momento se pensó que este modelo era una iniciativa privada de la corporación Shenyang, y estaba pensado para la exportación. Fuentes y enlaces de interés:
AVIC (Aviation Industry Corporation of China) ha publicado una foto de un piloto pakistaní probando un caza J-35. En el texto que acompañaba ponía "el comprador da una buena opinión" (1).
6-6-2025
Una fuente de la agencia Janes en el gobierno pakistaní ha informado que, en unos meses, China va a comenzar las entregas del caza de 5° generación Shenyang FC-31 "Gyrfalcon", también designado J-31 o J-35. Actualmente hay pilotos de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) recibiendo entrenamiento
El pasado mayo, otro funcionario del gobierno pakistaní informó a Janes que el FC-31 estará equipado con el misil aire-aire (AAM) PL-17, con un alcance de ~400 km. La cifra podría ser de entre 30 y 40 ejemplares.
Infográfico (Janes).
A este modelo se le ha dedicado alguna entrada en el blog. Se trata de un modelo más ligero que el J-20 y ofrecido para la exportación desde un primer momento. Hace unos meses se vio una maqueta estática en el portaviones Liaoning.
Desde hace años Pakistán depende de China para modernizar sus FFAA, pero ésto no ha impedido que recibiese material sofisticado, como el caza J-10 o el tanque VT-4.
Una noticia interesante aunque complicada de verificar. Hebei Cisri Dekai Technology, una filial de del Instituto Central de Investigación del Hierro y el Acero chino (CISRI) en Hebei ha informado de los planes de producción de motores de aviación en los siguientes 6 años.
Parece que la publicación de los datos se debe a un descuido, y es que las cifras fueron añadidas a un informe para la bolsa. Si los datos fuesen fiables entonces indican que China todavía está a unos años de producir motores de aviación para sus cazas de 5° generación, bombarderos, y aviones de transporte.
El documento incluye datos sobrelos siguientes modelos:
Motor WS-10 para el J-10/11/15/16: En este caso la producción está establecida y se planea expandirla de 320 en 2020 a 450 en 2026.
Motor WS-15 para el J-20: Producción anual de 5 unidades al año entre 2020 y 2026. El documento incluye una estimación a la baja de 3 al año.
Motor WS-19 para el J-31: Plan de producción idéntico al del WS-15.
Motor WS-18 para el H-6K/Y-20: Los trabajos de desarrollo se han encontrado con serios problemas, y se ha suspendido parcialmente el proyecto mientras se desarrollan nuevos materiales. La producción se estima en 5 unidades al año en 2020/21, 10 en 2022-24, y 20 más adelante.
Motor WS-20, alternativa para el Y-20: Producción a partir del 2024.
Motor WZ-10 para el helicóptero Z-10: Aumento de producción de 65 al año en 2020 a 205 en 2026.
Diapositiva con datos para el WS-15 y WS-19 en el periodo 2020-2026.
Es evidente que el progreso chino en este campo no está siendo tan rápido como en otras áreas. En los últimos años China ha seguido comprando D-30 y RD-93 para Il-71 y JF-17. En 2016 adquirió 224 del primero. En 2007 y 2010 se firmaron contratos por un total de 250 RD-93 con otros 400 opcionales. Del WS-13, su equivalente chino, no se ha vuelto a informar.
El pasado día 23 el avión de quinta generación chino J-31 realizó su primer vuelo. Las fotos disponibles no son en gran resolución, pero permiten ver algunas diferencias con respecto al primer prototipo. La cúpula es ahora de una sola pieza, y hay cambios en los estabilizadores.
Sorprende lo tarde que ha volado el segundo ejemplar. Ya han pasado más de 4 años desde el primer vuelo. Desde un primer momento se mencionó que este modelo era una iniciativa privada de la corporación Shenyang, y que todos los fondos venían de ésta. Por ello el FC-31 podría estar destinado a la exportación. Pakistán ha mostrado interés por el modelo.
En estos días se está celebrando en China el salón aéreo de Zhuhai, donde se han podido ver algunos de los últimos productos de esta superpotencia. Lo más destacable ha sido la exhibición aérea del nuevo J-31, pero no todo han sido alabanzas. El motor emite bastante humo, sobre todo si se tiene en cuenta que es un caza de quinta generación. Lo más probable es que estén utilizando alguna copia del RD-33 ruso, denominada WS-13. En este campo China todavía depende de importaciones rusas. Lo mismo ocurre con el Y-20, que utiliza los motores D-30.
Y-20.
Cabina del J-10. A destacar las pantallas.
MBT-3000.
Y-20 junto a un C-17 Globemaster
Su-35 ruso.
Il-76 con un Y-20 en el fondo.
J-31. En el fondo se pueden ver un Il-76, Y-9 e y-20.
Autopropulsado PZL-52 para la exportación.
VN1.
Caza J-31.
Vehículo ST-1 con cañón de 105mm.
UAV.
Vehículo con mortero de 120mm.
FC-1.
H-6
Despegue del J-31.
Figura de los Black Eagles, patrulla acrobática de Corea del Sur.
TA-50 de los Black Eagle.
En cualquier caso, China irá mejorando en este campo durante los próximos años. Poco a poco están desarrollando modelos propios para todas las categorías de aviación.
El Su-35 también se ha llevado críticas porque según un diario chino, tenía un acabado deficiente. Esto ha provocado varias discusiones en foros de defensa y aviación.
Hace unos días aparecieron las primeras fotos del caza chino J-31 en
vuelo. Este diseño de quinta generación es el segundo que aparece en el
país.
Las primeras imagenes se filtraron en junio, cuando se
pudo ver un fuselaje en un camión de camino a un centro de pruebas.
Ahora se confirma que el diseño va en serio. Nadie duda de que China va
seguir invirtiendo en el desarrollo de estos aviones, pero de momento
sigue por detrás de otros paises. Hasta ahora no se han desplegado
radares PESA/AESA, y se siguen importando grandes cantidades de motores
rusos. Las copias de momento no han dado resultado, pero en las
siguientes dos décadas se espera que esto cambie.
El J-31 tiene
una configuración similar a la de un F-35, pero es biplaza. Se ha
especulado si puede ser un caza polivalente destinado a operar desde
portaviones.
