7-5-2023
La fábrica Aviakor ha sugerido reactivar la producción del An-140 si se sustituyen los componentes ucranianos. Como se ha explicado en el blog, la producción fue suspendida en 2015 debido a las relaciones con Ucrania, donde se encuentra la oficina de diseño Antonov y 34 proveedores.
Para compensar la pérdia de este proyecto Aviakor participa en la producción del TVRS-44 Ladoga (*), suministrando el fuselaje y otras unidades. En el futuro se espera realizar el ensamblaje final. También participa en la producción del MS-21 y SSJ.
Aviakor espera seguir realizando el mantenimiento del Tu-154M por otros 5-10 años, ya que quedan 25 en servicio.
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Tabla comparativa de aviones ligeros fabricados en Rusia.
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Ahora que el Il-114-300 está realizando pruebas para ser certificado no tiene mucho sentido destinar recursos al An-140. Quizás la variante de transporte T tendría más posibilidades ante los problemas del Il-112V, pero es poco probable que ocurra. Además, la carga de trabajo no debería faltar con los proyectos mencionados arriba.
29-6-2019
El gobernador de Samara, Dmitry Azarov, ha declarado que Aviakor debería pasar a formar parte del conglomerado UAC (United Aircraft Corporation). Según ha añadido, un grupo de trabajo ha sido creado para estudiar la cuestión, pero los estudios han sido suspendidos porque UAC ha sido reformada. Azarov espera que el estudio siga adelante.
Actualmente Aviakor cumple varios contratos para el Ministerio de Defensa, pero es un segmento pequeño y en algún momento terminarán. Hacen falta nuevos proyectos (3).
Como se ha comentado en el blog, Aviakor ha sufrido una "tormenta perfecta". Anteriores producía el Tu-154M y An-140. El primero dejó de fabricarse porque ya no era competitivo, y el segundo por la crisis con Ucrania. Con estas dos cancelaciones se perdió la principal fuente de trabajo. Pese a todo, parece haber salido adelante, ya que en 2018 logró un beneficio neto de 695 millones de rublos (11 millones de $) tras 3 años de pérdidas.
15-8-2017
El abandono de la producción
se ha confirmado de manera oficial ya que Aviakor ha solicitado
declarar la bancarrota de la aventura comercial de fabricar el Antonov An-140, dividida al 50% entre Aviakor e Inter-Ami LTD, una filial de la Fábrica de Aviación de Jarkov (2).
7-7-2017
Aviakor va a reducir la jornada laboral de sus 1.200 empleados a 3 días semanales por la falta de contratos. No parece que la situación vaya a cambiar a corto plazo (1).
5-5-2017
La empresa de fabricación de aviones Aviakor (Samara) ha informado que abandona la producción de Antonov An-140-100. El motivo es la falta de colaboración con Antonov tras las crisis entre Ucrania y Rusia. Aviakor ahora se centrará en el mantenimiento y reparación de los ejemplares existentes. Rusia es el principal operador de este modelo, con 9 ejemplares volando y varios más almacenados. El informe de Aviakor destaca que el An-140 estaba destinado a sustituir la flota de An-24 y que supera a sus homologos extranjeros a la hora de operar en pistas poco preparadas y baja temperatura.
An-140 en Aviakor (Copyrigth desconocido).
