viernes, 1 de mayo de 2026

El motor ruso PD-8 estará listo en el 2022

1-5-2026

Todo apunta a que la certificación del PD-8 se completará un mes más tarde lo previsto, mayo en vez de abril (11). 

Hace unos días United Engine Corporation (UEC) informó que el PD-8 había superado las pruebas de granizo. Para ello se produjeron más de tres toneladas de gránulos de hielo de 16 mm de diámetro. En la preparación de las pruebas, incluyendo la puesta en marcha y la configuración del equipo, se utilizaron aproximadamente 2,5 toneladas de granizo.

Durante la prueba, el motor recibió ~220 kg de gránulos de hielo desde un cañón especial de 4 tubos durante 30 segundos. El hielo se desplazó a velocidades de hasta 240 metros por segundo.

20-4-2026

Nuevo dato sobre las horas de vuelo de la turbina PD-8. Según United Engine Corporation (UEC) ha alcanzado 6.100 horas, y se ha usado en vuelos Arjangelsk y la India (10).

7-4-2026

El ministro de industria y comercio, Anton Alijanov, ha precisado que el PD-8 será certificado en agosto de 2026 (9). En su presentación recordó que el programa de sustitución de componentes extranjeros empezó en 2019, y el primer vuelo con un SSJ en marzo de 2025.

5-1-2025

El pasado 18 de diciembre UEC que el PD-8 ha superado las pruebas que implican la rotura de un álabe. El test consiste en causar la fractura de uno de estos alabes y comprobar si el carenado aguanta el impacto (8).

15-11-2025

El PD-8 ya acumula 4.000 horas de funcionamiento si se incluye el tiempo operando en el avión laboratorio Il-76LL y 2 prototipos del SJ-100. La nota de prensa destaca que un motor se suele diseñar en 10-12 años, pero United Engine Corporation lo ha hecho en la mitad (7).

17-7-2025

Alexander Grachev, director general United Engine Corporation (UEC), ha informado que este año empezará la fabricación en serie del motor, y se entregarán 4 ejemplares. El PD-8 ya ha superado 3.500 horas de vuelo en pruebas (6).

El plan para el año que viene es entregar otros 30. Estas cifras son inferiores a las previstas en 2022, cuando se estimaba que en 2023 la producción sería de 6 ejemplares, seguida por 44 anuales hasta 2030 (enlace). 

21-4-2025

El ministro de industria y comercio, Anton Alijanov, ha informado que se espera comprobar las pruebas del SSJ con el motor PD-8 este año, y las primeras entregas a aerolíneas empezarán en 2026 (4). Ya se está trabajando en un segundo avión que despegará a finales de este mes o principios de mayo.

Enlace cortesía de Charly015.

22-9-2024

El ministro de industria y comercio de Rusia, Anton Alijanov, ha ofrecido una actualización del estatus del proyecto (3):

"Las pruebas en tierra están llegando a su fin. Algunas de ellas ya se han completado. De hecho, estamos esperando el permiso para realizar pruebas de vuelo. Tendremos dos prototipos para vuelos. Debemos realizar aproximadamente 200 vuelos durante el próximo año para lograr la certificación y comenzar la producción"

Doscientos vuelos es una cifra baja en comparación con los necesarios para otros proyectos. El An-178 sin componentes rusos necesitaba 700 vuelos para recibir su certificación, y el MS-21-300 800 horas de vuelos.

20-10-2023

El PD-8 ya ha sido instalado en un SJ-100, comenzando las pruebas en tierra (2).

9-6-2023


El ministro de industria y comercio, Denis Manturov, ha informado que el PD-8 recibirá la certificación a finales de este año. En mayo de 2022 se superaron las pruebas en banco de prueba y en diciembre empezaron en el aire a bordo de un Il-76LL (1).

27-10-2020

El director de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, ha informado que el motor ruso PD-8 estará listo en el 2022. Este modelo sustituirá al SaM146 en el avión de transporte regional Superjet y D-436 en el hidroavión Be-200. El objetivo es no depender de proveedores occidentales en el primer caso, y ucranianos en el segundo.

SSJ de Yakutia (Copyright en la foto).

Según Slyusar, se espera completar el desarrollo en 2022 y comenzar la instalación en los SSJ/Be-200 en 2023 tras recibir la certificación. También ha añadido que se podría utilizar su núcleo en helicópteros.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ruaviation.com/news/2020/10/16/15525/
- https://www.safran-aircraft-engine
https://www.aex.ru/news/2023/6/1/257983/ (1)
https://tass.ru/ekonomika/18986455 (2)
https://www.aex.ru/news/2024/9/18/275920/ (3)
https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=642452&lang=RU (4)
https://ru-bezh.ru/ (5)
https://rostec.ru/media/ (7)
https://rostec.ru/media (8)
https://www.aex.ru/news/2026/4/1/294036/ (9)
https://www.aex.ru/news/2026/4/16/294684/ (10)
https://www1.ru/en/news/ (11)
https://www.aex.ru/news/2026/4/29/295112/ (12)

Submarine Upholder: The Most Successful British Submarine of the Second World War, de Sydney Hart

Este libro tenía ganas de leerlo porque narra las peripecias del mayor as de submarinos británico, David Wanklyn, que estuvo al mando de este submarino durante toda su carrera.

El autor, Sydney Hart, es también un veterano del arma submarina y sirvió en la Segunda Guerra Mundial. La obra fue publicada originalmente en 1960 utilizando archivos, noticias de periódicos, y entrevistas con familiares. El Hupholder desapareció en su 25° patrulla en abril de 1942 frente a la costa de Libia, y el pecio no se ha encontrado.

Portada.

Índice.

El libro no es muy largo, y me parece típico de los años 50-60, con pocos detalles técnicos y muy edulcorados. Tampoco parece que haya actualizado, porque los datos de algunos hundimientos se podrían haber comparado a los de archivos italianos para corregir errores.

En cualquier caso, está disponible a precios muy bajos, por lo que vale la pena leerlo. También destacaría que las operaciones de submarinos desde Malta no se han cubierto tanto como las alemanas en el Atlántico, por lo que ofrece esta novedad.

Fuentes y enlaces de interés:

- Submarine Upholder: The Most Successful British Submarine of the Second World War, de Sydney Hart. Sapere Books (2025), edición Kindle.

Otras reseñas de libros de submarinos:

El programa S-80: Dos décadas luchando por mantenerse a flote, de Christian D. Villanueva López
Hitler's Grey Wolves: U-Boats in the Indian Ocean, de L. Paterson
- Steel and Ice: The U-Boat Battle in the Arctic and Black Sea, 1941-1945, de L. Paterson
- Dönitz's Last Gamble: The Inshore U-Boat Campaign 1944-45, de L. Paterson
- Nightmare at Scapa Flow: The Truth About the Sinking of HMS Royal Oak, de H. J. Weaver
- The Milk Cows: The U-Boat Tankers, 1941–1945, de J. F. White
- U-Boat 977: The True Story of the U-Boat That Escaped to Argentina, de Heinz Schaeffer
- Teddy Suhren, Ace of Aces: Memoirs of a U-Boat Rebel
- Red Star Under the Baltic: A First-Hand Account of Life on Board a Soviet Submarine in World War Two
- War Beneath the Sea, de Peter Padfield 

Problemas con los Mi-26 en la India (12/2015)

1-5-2026

Parece que la reactivación de los helicópteros se ha complicado. Ahora el Ministerio de Defensa ha publicado una petición de información (RFI, por sus siglas en inglés) para alquilar 3 helicópteros pesados. El arrendamiento tendrá una duración de 2 años, con opción a compra posteriormente (4 y 5). 

La Fuerza Aérea India (IAF) requiere que el helicóptero opere a 5000 metros sobre el nivel del mar, con capacidad para transportar suministros o personal a varias cumbres en el Himalaya. Debe ser capaz de transportar al menos 45 soldados completamente equipados y ser adaptable a una versión ambulancia con al menos 20 camillas. Además, debe operar en temperaturas que oscilen entre -40 y -60 grados Celsius.
Para operar de forma eficaz, la IAF quiere equipos de última generación, incluyendo un radar meteorológico y una pantalla digital conmapas móviles. Para su protección, debe contar con un sistema de guerra electrónica, que incluya un receptor de alerta de radar (RWR) y un sistema de alerta de aproximación de misiles para detectar y visualizar amenazas (MAW), junto con un sistema de lanzamiento de contramedidas.

29-11-2024

El jefe de estado mayor de la Fuerza Aérea India, Air Chief Marshal Birender Singh Dhanoa, ha informado que se están explorando las opciones para reparar los Mi-26. Helicópteros de Rusia está participando en el proceso para encontrar la solución más óptima (3).

La noticia destaca que HdR ha invitado a una delegación india para que conozcan las instalaciones en Rusia. Es un buen ejemplo de cómo se alargan los procesos en la India. Rusia es el único país que ofrece reparaciones mayores de estos helicópteros, por lo que no hay mucha alternativa. Siempre se puede trasladar personal/equipos, pero se debe contar con el fabricante.

Habrá que esperar para ver si se confirma la reparación, pero es complicado que estos helicópteros puedan regresar al servicio a finales de 2025 o principios de 2026, tal y como informaron medios indios el pasado agosto.

24-8-2024

La prensa especializada india ha ofrecido las primeras fechas para la activación de los Mi-26. Se espera que el primero comience las pruebas a mediados de 2025, y la entrega a finales de ese año o principios de 2026 (2). 

7-12-2023


La prensa india informa que ha habido un cambio de opinión en la Fuerza Aérea (IAF), y los Mi-26 serán reparados en la base de reparaciones #3 en Chandigarh con asistencia rusa. Según una fuente de The Tribune en la IAF se espera firmar el contrato en 3 meses y completar los trabajos al año de la firma (1).

Casi todas las actividades se harán en la India, y persona ruso ayudará en el proceso. Algunos componentes serán trasladados a este país para recibir una reparación mayor.

Anteriormente los Mi-26 fueron trasladados a Rusia para recibir reparaciones mayores, pero hace unos años el proceso se retrasó y los helicópteros se fueron quedando en tierra por la expiración de calendario/horas. En servicio desde 1985, el primer Mi-26 quedó en tierra en 2013, seguido de los otros dos en 2014 y 2017.

La IAF ha explorado varias opciones, incluyendo el envío de los helicópteros a Rusia y, después de analizar los aspectos financieros y técnicos, concluyó que repararlos en la India era la opción más adecuada.

Los helicópteros forman parte de la Escuadrón de Helicópteros #126 "Featherweights", con base en Chandigarh, que también opera el CH-47 Chinook de fabricación estadounidense adquiridos en 2015.

Cuando el Chinook fue seleccionado se suponía que iba a sustituir al Mi-26, pero la capacidad de este último se echó en falta en 2020, cuando se produjeron varios choques con China en la Línea de Control Actual.

El Mi-26 tiene una capacidad de carga de 20 toneladas, el doble que el CH-47F. En el conflicto de Kargil de 1999, los Mi-26 jugaron un papel crucial, transportando obuses Bofors y otros equipos a lugares estratégicos.

La India 4 Mi-26 a la antigua Unión Soviética a mediados de la década de 1080. Uno se perdió en un extraño incidente en Chandigarh en 1998, cuando volcó durante una tormenta. Fue reemplazado unos años más tarde. En 2010, otro Mi-26 se estrelló cerca de Jammu.

15-12-2015

La prensa india ha informado que al único Mi-26 operativo le quedan 100 horas de vuelo, por lo que se han cancelado los vuelos de entrenamiento. La India adquirió 4 ejemplares en los años 80. Uno se estrelló en 2010.

Mi-26 indio (Copyright desconocido).

En 2013 otros dos cumplieron las horas permitidas antes de una revisión. Se ha negociado una renovación pero de momento no se ha concretado nada. Según fuentes indias los repuestos son muy caros.

Un aspecto complicado es que estos aparatos tendrán que ser trasladados a Rusia para la revisión, que dura 6 meses. Al ser demasiado grandes para meterlos en un avión, habría que ponerlos en estado de vuelo o utilizar otro Mi-26 para trasladarlos.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://indiatoday.intoday.in

jueves, 30 de abril de 2026

Estados Unidos lanza un programa para sustituir el entrenador naval Boeing T-45 Goshawk

30-4-2026

Noticia inesperada publicada por el portal Breaking Defense, y es que Lockheed Martin se ha retirado del concurso (4). La empresa ha explicado que “llevó a cabo una evaluación rigurosa de la solicitud de UJTS y determinó que nuestra oferta no sería la mejor solución para este programa debido al nivel requerido de contenido estadounidense y otras razones”.

La noticia destaca  decisión no se mencionó en la teleconferencia sobre los resultados financieros de Lockheed celebrada hace unos días, en la cual se comunicó una penalización de 125 millones de $s en el programa del F-16 debido a “retrasos en el rendimiento de la producción y el desarrollo”, así como un impacto de 55 millones de $ en el C-130 atribuido a limitaciones de los proveedores.

4-4-2026

La US Navy ha publicado la solicitud de propuestas final (RFP - Request for Proposal). El programa, que se llama Undergraduate Jet Training System, tiene un presupuesto de 1.751 millones de $ para adquirir 216 entrenadores (2 y 3). La fabricación a baja cadencia deberá empezar en 2032, acelerando en 2033 a 12 ejemplares al año, 20 en 2034 y 25 al año en los 6 siguientes. 

La plantilla se repartirá en 3 bases:
 
- 95 en la base de Meridian, Mississippi
- 95 en la base de Kingsville, Texas
- 26  en la base de a Pensacola, Florida

Ahora hay 4 candidatos:

- T-7A Red Hawk, de Boeing
- M-346N, de Beechcraft y Leonardo
- TF-50N, de Lockheed Martin y KAI
- SNC Freedom, de SNC, General Atomics Aeronautical Systems y Northrop Grumman

La prensa destaca que al modelo no se le exige que entrene desde un portaviones, o simule la maniobra de aterrizaje desde una base en tierra. Si se hubiese incluido habría tocado una revisión de los candidatos. Sí que se pedirán detalles sobre la utilización de simuladores y otros sistemas para practicar el aterrizaje.

La US Navy planea adquirir 4 aviones de desarrollo de ingeniería y fabricación mediante un contrato de coste con margen, antes de pasar a uno de precio fijo, comenzando con los primeros 7 primeros ejemplares en producción inicial a baja cadencia. Se espera adjudicar el contrato en marzo de 2027. Se planea una serie de pruebas combinando desarrollo y operaciones de 18 meses, con la opción de producción inicial a baja cadencia antes de la finalización de la prueba.


30-8-2021


Tres compañías han declarado que participarán en el concurso (1), son las mismas que se presentaron para el concurso de entrenadores para la Fuerza Aérea (USAF).

- Boeing-Saab T-7A, futuro entrenador de la USAF
- Leonardo T-100, basado en el entrenador avanzado M-346
- Lockheed Martin T-50A, basado en el entrenador coreano KAI FA-50

Del HAL Tejas (India) no se ha vuelto a saber nada. BAE Systems no ha presentado el Hawk AJT; la empresa británica ha informado que se centrará en apoyar las operaciones del T-45 Goshawk.

21-5-2020

La Marina de Estados Unidos (US Navy) ha lanzado un programa para sustituir la flota de entrenadores Boeing T-45 Goshawk, una variante del BAE Hawk originalmente fabricada por McDonnell Douglas. A día de hoy la flota es de 197 aviones con una antigüedad entre 10 y 31 años

La petición de información (RFI) indica que debe ser un modelo ya desarrollado, basado en tierra y con capacidad de aterrizar en portaviones en modo "touch and go". Deberá estar listo en 2028 o antes. Además la US Navy quiere integrar equipos como el "modo de aterrizaje con precisión", utilizado por el Boeing F/A-18E/F Super Hornet, y un sistema para evitar colisiones en tierra.

 Boeing T-45 Goshawk (Wikipedia).

El candidato ganador tendrá una vida útil de 14.400 horas, y ser capaz de aguantar 43.200 aterrizajes. Cada ejemplar volará ~400 horas anuales, realizando 45 aterrizajes en modo "touch and go".

El anuncio se ha hecho hace un par de días, por lo que ninguna empresa ha anunciado su participación. Se esperan los candidatos del concurso de entrenadores para la Fuerza Aérea (USAF):

- Boeing-Saab T-7A, futuro entrenador de la USAF
- Leonardo T-100, basado en el entrenador avanzado M-346
- Lockheed Martin T-50A, basado en el entrenador coreano KAI FA-50

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.flightglobal.com/

Rusia completará bombarderos Tu-22M3 almacenados desde los años 90 (2/2022)

30-4-2026

Hace unos días volví a echar un vistazo a la planta y de nuevo se aprecian Tu-22M3 almacenados. Por el tono del fuselaje parece que llevan mucho tiempo allí, algo que me ha sorprendido porque a estas alturas pensaba que todos los almacenados habían sido desguazados salvo alguno que había sido activado.



12-2-2022


Hoy ha aparecido esta foto de un Tu-22M3 sin pintura, por lo que está recien salido de la fábrica. El portal russianplanes.net ya no informa de dónde se hacen las fotos de aviones militares, pero viendo fotos satélite de KAPO se aprecia que dos de los Tu-22M3 almacenados ya no están.






3-7-2021

El portal ruso business-gazeta.ru ha publicado una interesante noticia sobre el bombardero Tupolev Tu-22M3. En la fábrica donde se producía (*) quedan 5 ejemplares sin terminar: 1 ha sido utilizado como monumento y el resto se puede ver en la pista.

Según una fuente de este medio al menos dos ejemplares serán completados en la variante M3M. La evidente ventaja es que son células sin desgaste de vuelo, por lo que tendrían años de vida por delante. Por otra parte, hay preguntas sobre su estado tras años almacenados.


Backfire sin completar (foto vía Carlo).

Visa satélite de los Backfire sin completar.

Tu-22M sin completar.


Parece que el Backfire está viviendo una segunda juventud. En Siria se mostró útil como camión de bombas y misiles, y la infraestructura/logística ya está disponible.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.business-gazeta.ru/article/514257
- Entrada blog: Tu-22M en la fábrica KAPO
Entrada blog: El Tupolev Tu-22M3 en la Fuerza Aérea Rusa, planes y modernizaciones
https://russianplanes.net/id300711 (1) 

(*) Fábrica de Aviación de Kazan (KAPO) 

Entrevista con el piloto de pruebas Serguey Bogdan

La agencia TASS ha publicado una entrevista con el piloto de pruebas Serguey Bogdan, famoso por sus exhibiciones a bordo de un Su-57. Su opinión sobre el uso de la inteligencia artificial en la aviación o su anécdota mientras probaba un Su-47 merecen una entrada. A continuación un par de extractos:

No creo que vaya a haber una transición única y discreta a la inteligencia artificial (IA), pero ya está presente en ciertos procesos de toma de decisiones en combate. En concreto, la inteligencia artificial identifica los objetivos más peligrosos, proporciona indicaciones específicas y, además, a veces participa directamente en ciertas acciones defensivas, incluso sin la intervención del piloto. La integración de la IA en la resolución de problemas será, en mi opinión, bastante fluida y natural. Es decir, las aeronaves tripuladas realizarán ciertas operaciones y los drones prestarán apoyo en las formaciones de combate, incluyendo la realización de ciertas tareas secundarias.

Y la inteligencia artificial participa cada vez más en la toma de decisiones. Personalmente, lo considero un avance positivo. Creo que son los requisitos del combate moderno.

Estábamos desarrollando un avión con alas de flecha invertida (Su-47), que usábamos para estudiar cuestiones relacionadas con la aerodinámica, la estabilidad y la controlabilidad. Dio la casualidad de que, durante uno de los vuelos, se produjo un fallo técnico grave: el avión no podía indicar correctamente su actitud. Ese avión no tenía un instrumento secundario que mostrara completamente el alabeo y el cabeceo. 

Las nubes eran densas, de casi 3 km de espesor. Sabía que era peligroso descender entre las nubes: el borde inferior estaba a 300 metros y el superior a unos 3 km. Decidí que solo podía penetrar las nubes con escolta; de lo contrario, perdería la orientación, caería de las nubes con un cabeceo pronunciado y no tendría suficiente altitud para recuperarme. Oí por radio que sólo había un MiG-25 en el aire. Le pedí al director de vuelo y a la tripulación que actuaran como líderes. Sin embargo, la otra tripulación informó que se les estaba acabando el combustible y aterrizó. No quedaba nadie en el aire; estaba solo. 

Decidí establecer la trayectoria de aterrizaje e intentar un descenso suave y constante entre las nubes. Usando mis instrumentos de navegación e indicadores indirectos, pude determinar que el avión no comenzaba a balancearse ni a desviarse de su rumbo. Comencé a atravesar las nubes y, basándome en los indicadores indirectos, me di cuenta de que el avión se estaba inclinando y desviándose de su rumbo. 

Inmediatamente comencé un ascenso vigoroso y salí de las nubes. Lo intenté de nuevo: me acomodé en la trayectoria de aterrizaje, comencé a moverme y nuevamente vi que el avión se inclinaba, pero no pude controlar la inclinación con precisión. Si veía que el avión comenzaba a inclinarse hacia la izquierda, corregía hacia la derecha, pero era difícil controlar este movimiento en nubes densas. Tuve que detener el descenso nuevamente. Ascendí, salí de las nubes y había una inclinación. Informé a mi supervisor que no había podido atravesar las nubes.

Un Su-25 despegó con urgencia. Me quedaba algo de combustible de emergencia, ya que el avión tiene motores potentes que consumen mucho. Logré alinearme detrás del Su-25 y, a pesar de la diferencia de velocidad, mantenerme detrás de él entre las densas nubes. Lo perdí de vista brevemente, pero conseguí volver a adentrarme en las nubes junto a él.


Fuentes y enlaces de interés:


https://tass.ru/interviews/27208147 

miércoles, 29 de abril de 2026

Noruega selecciona el Leopard 2 como futuro tanque del Ejército

29-4-2026

Ya se han publicado las primeras fotos de los Leopard 2 noruegos (3). Fueron tomadas en Kiel, donde serán embarcados para su transporte.



15-6-2023

La empresa alemana KMW y la Agencia Noruega de Material de Defensa (NDMA) han acordado las especificaciones de los 54 Leopard 2, que estarán alineadas con la de los Leopard 2 que comprará Alemania. Los tanques recibirán la designación Leopard 2A8 NOR y dispondrán del sistema de defensa activa israelí Trophy. Además, dispondrán de algunos equipos específicos, como el enlace de datos ICS/CORTEX de Kongsberg (2).

9-2-2023

El diario Dagens Næringsliv (DN - tercero de Noruega) ha publicado que el Leopard 2 no era el modelo que el comandante de las FFAA quería. De hecho, en noviembre de 2022 el general Eirik Kristoffersen recomendó que no se comprasen tanques e invertir en helicópteros, armas de largo alcance y sistemas de defensa aérea (1).

El Partido de Centro quería una compra inmediada aunque el primer ministro estaba dispuesto a retrasar la decisión. Un retraso en la compra implicaba perder el puesto en la cola y esperar más a las entregas.

Según DN, el gobierno adquirió Leopard 2 porque quería mantener su relación comercial y cooperación con Alemania. Además, Suecia y Finlandia operan el modelo, lo que simplifica la coordinación. La compra del Leopard iba a producirse si cumplía con el criterio, a pesar de que el K2 era más barato y se podía entregar más rápido.

4-2-2023

El gobierno de Noruega ha informado que el Leopard 2 será el nuevo tanque del Ejército tras realizar un proceso de selección. El modelo de la empresa alemana Krauss-Maffei Wegmann ya es utilizado en su variante A4, y será sustituido por la A7. Se espera recibir los primeros ejemplares en 2026, y completar las entregas en 2031.

El contrato es por 54 unidades con opción a 18. El Parlamento ha puesto un techo al coste de 19.700 millones de coronas, 1.960 millones de $.

Loepard 2 (Forsvaret).


El otro candidato era el K2 Black Panther de Hyundai Rotem. Según el anuncio ambos modelos cumplían todos los requerimientos; por lo que se desprende del texto el Leopard 2 fue superior en otros factores como cooperación industrial, logística, soporte durante el ciclo de vida, cooperación... hay que tener en cuenta que el Leopard 2 es el modelo más común en Europa, y Noruega ya dispone de infraestructura para operarlo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.regjeringen.no
https://www.dn.no/politikk (1)
- https://www.shephardmedia.com/ (2)
https://www.kn-online.de (3)

La India desarrollará un sistema de diagnóstico para el MiG-29K

El pasado 11 de abril la Armada de la India emitió una petición de información (RFI, por sus siglas en inglés) para involucrar a la industria privada en el desarrollo y producción de un sistema de diagnóstico para el MiG-29K. La iniciativa se enmarca dentro del “Proyecto 45A”, que tiene como objetivo desarrollar infraestructuras críticas de apoyo y reducir la dependencia de proveedores extranjeros.

MiG-29K (Wikipedia).

El nuevo NASK 1 29K Ground Automated Test System sustituirá al equipo ruso utilizado hasta ahora. Funciona como un laboratorio móvil automatizado capaz de realizar comprobaciones de los principales subsistemas antes de autorizar su vuelo. Entre sus funciones destacan:

• Validación de la aviónica y del sistema fly by wire de 4 canales
• Evaluación de sistemas de combustible y medición del aire, especialmente vulnerables a la corrosión marina.
• Comprobación del circuito eléctrica del avión, considerado útil ante la posible futura integración del radar Uttam.
• Simulación de secuencias de lanzamiento de armamento para asegurar compatibilidad con misiles locales como Astra Mk1 y el futuro BrahMos NG.

El sistema de desplegará tanto en la base de Goa como en los portaviones. La noticia explica que el sistema ruso utilizado hasta ahora se ha mostrado problemático, aunque no entra en detalles.

Fuentes y enlaces de interés:

https://idrw.org/

Grecia inicia negociaciones para adquirir hasta 10 cazas Rafale adicionales (5/2024)

29-4-2026

El periodico griego Estia informa que Macron ha presentado una oferta por todos los Mirage 2000 griegos (4), tanto los 24 Mirage 2000-5 que siguen activo como los 19 Mirage 2000 EGM/BGM retirados, además de los repuestos. A cambio Grecia recibiría “una cantidad proporcional de Rafale a bajo precio”

15-4-2026

El contrato de mantenimiento de los Mirage 2000-5 griegos termina en 2027, y todo indica que no será renovado. Ahora Francia busca que Atenas ceda una parte, y a cambio ofrece cazas Rafale a un precio ventajoso (3).

La prensa destaca que el presidente Macron visitará Grecia el 24-25 de abril, por lo que podría haber novedades en materia de defensa.

12-11-2025

Parece que el panorama internacional ha reactivado la compra de más Rafale. Según una fuente del periódico Kathimerini “con excelentes conocimientos de las discusiones a los niveles político y militar” la Fuerza Aérea (HAF) procederá a la adquisición de más Rafale para reemplazar los Mirage 2000-5, cuyo soporte técnico por parte de Dassault finalizará próximamente (2). 

La necesidad de adquirir otro escuadrón de Rafale también se deriva de la nueva estructura de la fuerza, aprobada por el Parlamento y el Ministerio de Asuntos Exteriores, que tiene como objetivo de alcanzar un techo de 200 aviones de combate modernos.

Los 24 Rafale griegos están integrados en el 332° Escuadrón, con base en Tanagra. Un segundo escuadrón del mismo tamaño implicaría la compra de otros 24 ejemplares (enlace).

8-12-2024


El primer ministro griego,  Kyriakos Mitsosakis, ha declarado que la flota actual de 24 Rafale es suficiente por ahora, por lo que no hay planes para adquirir más. Parece que los planes ahora pasan por adquirir otros 20 F-35, que se sumarían a los 20 ya adquiridos (1).

15-5-2024

El portal https://defencereview.gr ha informado que el gobierno de este aís ha iniciado las negociaciones para adquirir otros 10 cazas Rafale, que serían de la variante F4. Según sus fuentes, las conversaciones con Dassault Aviation se encuentran en un “nivel avanzado”, y se espera que una delegación francesa visite pronto Atenas para una “nueva ronda” de negociaciones.

Rafale griego (Copyright desconocido).

La Fuerza Aérea de Grecia (HAF) ha adquirido un total de 24 Rafale en dos lotes. El primero de 18 y de segunda mano en 2021, y el segundo de 6 en 2022. Ahora el objetivo es racionalizar la aviación de combate retirando del servicio varios modelos, como el F-4 Phantom, el Mirage 2000-5 e incluso el F-16 Block 30. A cambio llegarían 8-10 Rafale y los F-35.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://defencereview.gr/
- https://www.opex360.com
https://theaviationist.com/ (1)
https://www.kathimerini.gr (2)
https://www.opex360.com/ (3)
https://x.com/e_amyna/ (4)
Entrada blog: La Fuerza Aérea de Grecia analiza la venta de F-16 Block 30 y Mirage 2000-5 (4/2024)

Inaugurado un memorial para los soldados norcoreanos muertos en Kursk

El régimen de Corea del Norte ha inaugurado en Pyongyang un memorial para los soldados norcoreanos muertos en Kursk. El nombre completo es Complejo Memorial y Museo de las Hazañas Heroicas de los Héroes de Operaciones Militares Extranjeras, y como se puede ver en las fotos incluye equipos occidentales capturados.

Abrams, Marder y Leopard 2A4.

Abrams, Marder, Bradley, VAB, y Leopard 2A4.

El líder norcoreano y la delegación rusa. En el fondo se aprecia un blindado turco Kirpi

AMX-10 RC y blindado turco Kirpi.

Leopard 2A4 entregado por Polonia.

Leopard 2A4 entregado por Polonia.

AMX-10 RC y Leopard 2A4 entregado por Polonia.

Blindado británico Husky.


Armas ligeras.


En la ceremonia han participado el presidente de la Duma, Vyacheslav Volodin, y el ministro de defensa ruso, Andrey Belousov.

La noticia añade que Seúl estima que alrededor de 2.000 norcoreanos han muerto en la guerra contra Ucrania, una cifra mucho más alta que la comunicada por Corea del Norte (350 bajas, 101 muertos en septiembre de 2025).

Fuentes y enlaces de interés:


https://www.themoscowtimes.com/
https://x.com/Tom_Antonov
https://x.com/Mariner29822134/
Entrada blog: Invasión de Ucrania (2-9-2025) 

martes, 28 de abril de 2026

Invasión de Ucrania (28-4-2026)

Introducción

Esta semana ha sido destacada porque la UE ha aprobado el préstamo de 90.000 millones de €, que permite a Ucrania cubrir la mayor parte del presupuesto. Ahora se está negociando con otras instituciones para cubrir el resto. En cualquier caso, la financiación seguirá siendo noticia porque la crisis en Oriente Medio está provocando crisis económicas en muchos países.

Siguiendo con Ucrania, los problemas con el personal militar volvieron a ser noticia, esta vez por los datos sobre consumo de drogas en el frente y las fotos de unos soldados desnutridos. Lo segundo ha costado el puesto del comandante de la brigada y el cuerpo al que pertenecía la unidad.

En Rusia se ha reducido el tipo de interés, y los ingresos por la venta de gas y petróleo han aumentado, pero sigue habiendo una atmósfera de desaceleración económica.

Diplomacia internacional y apoyo a Ucrania


La aprobación del préstamo de la Unión Europea de 90.000 millones de € ha sido una de las noticias de semana, ya que permite a Ucrania evitar profundos recortes en los servicios públicos. Pese a ello Kiev podría necesitar más fondos para cubrir sus necesidades militares este año, según economistas y funcionarios (enlace).

El presupuesto de Ucrania prevé un déficit de alrededor de 1,9 billones de hryvnias (43.000 millones de $) en 2026 —aproximadamente una quinta parte del PIB—, pero los economistas afirman que subestima significativamente el coste de la guerra con Rusia.

Sólo la mitad de los 90.000 millones de € se desembolsarán a Ucrania este año, el resto llegará en 2027. La mayor parte del préstamo está destinada a gastos militares, mientras que unos 17.000 millones de € anuales se destinan a partidas presupuestarias como sanidad y educación.

Zelenski afirmó que el préstamo solo permite a Ucrania encargar el 60% de las armas que su industria nacional tiene capacidad de producción. Ucrania también necesitaba encontrar 5.000 millones de $ para fortalecer su sector eléctrico tras los ataques rusos.

Y, aunque los aliados invirtieron casi 5.000 millones de $ s en el programa de armas PURL el año pasado, principalmente en equipos de defensa aérea, Zelenski indicó que Ucrania necesitaba 15.000 millones de $.

«No podemos protegerlo todo, aunque debemos hacerlo. ¿De dónde vamos a sacar el dinero?», preguntó, añadiendo que esperaba que los acuerdos de cooperación en materia de defensa con los estados del Golfo pudieran proporcionar financiación adicional.

La UE reconoce que su préstamo a dos años solo cubre alrededor de dos tercios de las necesidades de financiación externa de Ucrania. Para 2027, los socios internacionales aún deben comprometer la financiación restante, según declaró el comisario europeo de Economía, Valdis Dombrovskis, aunque las necesidades de financiación de este año estarían cubiertas.

Ucrania cuenta con otras fuentes de financiación. La primera ministra Yulia Svyrydenko anunció la semana pasada que el país recibiría próximamente 2.700 millones de € del Mecanismo para Ucrania de la UE, tras la aprobación por el Parlamento de algunas reformas pendientes. En febrero, Ucrania también acordó un préstamo del FMI de 8.100 millones de $ a cuatro años.

Todo este dinero viene con condiciones, entre ellas reformas de gobernanza y fiscales, algunas de ellas muy impopulares. La semana pasada, el FMI acordó aplazar la imposición del IVA a los empresarios después de que el Parlamento rechazara la medida.

El 22 de abril la Comisión Europea y el Banco Europeo de Inversiones (BEI) anunciaron un nuevo paquete de ayuda por valor de más de 600 millones de €. Los fondos se destinarán a proyectos urgentes de recuperación en Ucrania. Más de 450 millones de € se asignarán a iniciativas adicionales de recuperación; el paquete incluye alrededor de 150 millones de € en subvenciones y asistencia técnica adicionales de la UE (enlace).

Se prevé que la financiación se centre en la reparación de carreteras, vías férreas, redes eléctricas y la mejora de la eficiencia energética en viviendas e infraestructuras públicas. Asimismo, se destinará a la movilidad urbana y la educación, contribuyendo a garantizar el funcionamiento de los servicios esenciales y a impulsar la recuperación y la reforma a largo plazo.

En noviembre de 2025 el BEI destinó 100 millones de € para ayudar a Ucrania y reparar la infraestructura crítica.

El 20° paquete, aprobado hace un unos días de sanciones también ha incluido a bancos y empresas de terceros países (enlace). China ha mostrado su disconformidad, y su Ministerio de Comercio ha declarado estar "profundamente insatisfecho" y "firmemente opuesto" a la inclusión de empresas chinas en las sanciones contra Rusia, acusando a la UE de actuar "descaradamente" a pesar de las reiteradas objeciones. Por ello ha instado a “la UE a que elimine de inmediato a las empresas y personas chinas de la lista de sanciones”.

En EE. UU, Andrew Hagg, responsable de seguridad radiológica y química del Departamento de Guerra, ha sido suspendido de su cargo. Ocurrió tras la publicación de una grabación secreta de su conversación con un periodista, difundida por el investigador James O'Keefe (enlace).

En la grabación, el oficial militar, sin saber con quién hablaba, realiza varias declaraciones francas, incluyendo valoraciones de la situación en Ucrania. Hagg afirma que las autoridades ucranianas estaban malversando la ayuda estadounidense.

"Robaron nuestro dinero... Se compraron casas y coches por cientos de miles de dólares"

Según Hagg, ésto sucedió durante su trabajo con el gobierno ucraniano durante la administración Obama. Hagg afirma haber informado de esto a Washington, pero la respuesta fue: "No nos importa. No hables de ello. No queremos que salga en los periódicos".

En su opinión, la situación no cambiará, aunque aumente la cantidad de ayuda: 

"Aunque sean 100.000 o 200.000 millones de dólares, lo robarán todo". Al mismo tiempo, Hagg cree que a las autoridades ucranianas "no les importa la gente".

"Si pueden hacerse ricos e irse a vivir a Dubái, mejor para ellos. Sí, no les importa la gente. No, no les importa la gente en absoluto", afirmó.

Hagg asegura conocer personalmente un caso en el que diez funcionarios ucranianos robaron un millón de dólares cada uno y lo gastaron inmediatamente en coches de lujo.

"Cuando estuve allí, robaron un millón de dólares en un solo día. Fue lo primero que vi: un millón de dólares robados. Son personas que ganan 350 dólares al mes en sus trabajos para el gobierno. Cada uno de esos diez robó un millón. Y cada uno se compró un coche de 100.000 dólares. Como un BMW Serie 7, un Range Rover; todos coches de 100.000 dólares, comprados con el dinero de Obama”

Trump ha declarado haber hablado con los presidentes de Ucrania y Rusia, pero no ha dado más detalles. No ha ofrecido detalles, pero ha insistido en que quiere alcanzar un acuerdo. La última vez que habló con el presidente Putin fue el 9 de marzo (enlace).

Las informaciones sobre la suspensión del tránsito de crudo kazajo a Alemania a través del oleoducto Druzhba se han confirmado. Kazajstán suministra casi el 20% del crudo a la gran refinería que produce el 90% de la gasolina, el combustible para aviones, el diésel y el gasóleo de calefacción para Berlín y el estado vecino de Brandeburgo (enlace).

El canciller alemán, Friedrich Merz, ha sugerido que Ucrania podría tener que aceptar que perder el control de partes de su territorio en un futuro acuerdo de paz con Rusia, vinculando tales concesiones a las perspectivas del país de unirse a la UE:

"En algún momento, Ucrania firmará un acuerdo de alto el fuego; en algún momento, con suerte, un tratado de paz con Rusia. Entonces puede que parte del territorio ucraniano deje de ser ucraniano".

"Si el presidente Zelenski quiere comunicar esto a su propia población y obtener una mayoría, y necesita celebrar un referéndum al respecto, entonces debe decirle al mismo tiempo al pueblo: 'Les he abierto el camino a Europa'"

Merz también se ha mostrado cauteloso con la incorporación de Ucrania a la UE: «Zelenski tenía la idea de unirse a la UE el 1 de enero de 2027. Eso no funcionará. Ni siquiera el 1 de enero de 2028 es realista». Ha propuesto medidas intermedias, como la condición de observador para Ucrania en las instituciones de la UE (enlace).

El ministro de exteriores de Estonia, Margus Tsahkna, ha avisado de que la UE ya trabaja en el 21° paquete de sanciones, que serán más duras en el campo energético.  También ha pedido más celeridad en la expansión de la UE, y es que no se han iniciado las negociaciones con Moldavia o Ucrania (enlace).

En Letonia el gobierno ha expandido la lista de personas sancionadas y que no pueden entrar al país. Ahora incluye a un exministro, la hija del ministro de exteriores, y la hija de un vicedirector de Rostec (enlace).

Política y economía de Ucrania

El ministro de exteriores ucraniano, Andrii Sybiha, ha comunicado que Kiev aceptaría cualquier lugar para una posible reunión entre Zelenski y Putin, excepto Rusia o Bielorrusia. Según informó "European Truth", Sybiha hizo las declaraciones en una conversación con periodistas; Ucrania está a favor de organizar una reunión entre los presidentes para impulsar las negociaciones (enlace).

"Hemos consultado con los turcos al respecto, hemos consultado con otras capitales... Pero si otra capital, además de Moscú y Bielorrusia, organiza dicha reunión, asistiremos. Y esto es importante para nosotros"

Los gobiernos de Israel y Ucrania se han visto envueltos en una polémica porque Israel ha recibido un segundo buque cargado con trigo cosechado en los territorios ocupados de Ucrania. El presidente Zelenski ya ha informado que se están preparando sanciones porque es ilegal comercial con bienes robados (enlace). 

Los ministros de Ucrania e Israel se han intercambiado mensajes en twitter, el primero ha acusado a Israel de comerciar con Rusia por trigo robado, añadiendo que va a presentar una queja al embajador. El segundo ha respondido que estos asuntos no se tratan en las redes sociales, especialmente cuando no se han comunicado por cauces legales. También ha defendido que Israel cumple con la ley (enlace).

La UE también ha avisado de que sancionará a personas y entidades de Israel si ayudan a Rusia a evitar las sanciones. Los buques en cuestión que han arribado a Israel son el Abinsk y Panormitis (1 y 2).

Política y economía de Rusia

El Banco Central de Rusia ha reducido su tasa de interés del 15% al 14,5%, lo que supone el octavo recorte consecutivo. La medida se ha visto como un compromiso. Las expectativas de inflación siguen siendo elevadas y la crisis energética por la guerra en Irán alimenta la incertidumbre, pero las autoridades quieren evitar que se frene el crecimiento económico a largo plazo (enlace).


Rustam Jabibullin, director del Centro de Negocios Ruso en Afganistán, ha informado que Afganistán tiene previsto firmar varios contratos en el Foro Económico Mundial Ruso-Islámico que se celebra en Kazán el próximo mayo (enlace):

"Está previsto firmar tres contratos para que la parte afgana adquiera productos petrolíferos y agrícolas (de Rusia), así como un contrato para que una constructora rusa invierta en el desarrollo de la infraestructura de Afganistán".

El gobierno ruso ha ampliado las cuotas de exportación de fertilizantes hasta el 30 de noviembre. Fueron establecidas la exportación de fertilizantes minerales fuera de la Unión Económica Euroasiática (UEE) desde el 1 de junio hasta el 30 de noviembre de 2026. Ahora aumentan de 18,7 millones de toneladas a 20 millones de toneladas, según informó el servicio de prensa del gobierno (enlace).

De los 20 millones de toneladas, según estimaciones actualizadas, más de 8,7 millones corresponden a fertilizantes nitrogenados, más de 4,2 millones a nitrato de amonio y más de 7 millones a fertilizantes complejos. Las cuotas no se aplicarán a Abjasia y Osetia del Sur, a las exportaciones rusas en tránsito internacional ni a las que formen parte de ayuda humanitaria internacional.

Las cuotas de exportación de fertilizantes se establecieron en diciembre de 2022 y posteriormente se prorrogaron. La medida actualmente vigente entró en vigor el 1 de diciembre de 2025 y termina el 31 de mayo de 2026.

Rusia alcanzado un acuerdo con Indonesia hasta 150 millones de barriles de petróleo. El anuncio se ha producido tras una visita del presidente Prabowo Subianto a Moscú (enlace).

Al igual que muchos países, Indonesia se ha visto presionada por el alza de los precios del petróleo por la guerra en Oriente Medio, y ha buscado con urgencia proveedores alternativos. Entre el 20% y el 25% de las importaciones de crudo de Indonesia provienen normalmente de Oriente Medio y transitan por el vital estrecho de Ormuz.


El acuerdo es por 100 millones de barriles a un “precio especial”, y otros 50 millones de barriles si fuera necesario posteriormente.

Indonesia, la mayor economía del sudeste asiático, es productora de petróleo, pero sigue siendo importadora neta. El combustible en el país está fuertemente subvencionado. El consumo es de alrededor de 1,6 millones de barriles de petróleo al día, mientras que produce 600.000 barriles diarios.

A principios de la semana pasada Bloomberg publicó un interesante artículo comparando los precios del gas ruso adquirido por China y la UE. La primera va a pagar un tercio menos que los miembros de la UE que lo siguen importando. La diferencia se reducirá al 27% en 2029.


Este año el precio del gas importado por China será de 258,8 por 1.000 m3 de media. El año pasado el gasoducto Fuerza de Siberia alcanzó la capacidad para la que fue diseñada (38 bcm), y según Gazprom el volumen fue incluso un poco superior. En 2029 se espera que pasa a 52,5 bcm.

En contraste, Rusia prevé que sus envíos de gas víagasoducto a Europa se reduzcan a 32 bcm anuales entre 2028 y 2029, en comparación con los 36 de este año y los 38 del próximo, según fuentes familiarizadas con el pronóstico. Antes de la invasión, Gazprom suministraba hasta 200 bcm anuales a decenas de sus clientes occidentales.

El Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia ha respondido al 20° paquete de sanciones incluyendo a más funcionarios, activistas y académicos europeos en su lista de prohibición de entrada. Ha añadido que, además de responder a las nuevas sanciones, tomará medidas contra el apoyo militar de la UE a Ucrania, la obstrucción del transporte marítimo «en interés de nuestro país», así como contra diversos actos que socavan la integridad territorial de Rusia, atentan contra funcionarios rusos y exigen la incautación de activos rusos (enlace).

La significativa ampliación de la prohibición de viajar impuesta por Rusia incluye a representantes de instituciones europeas, estados miembros de la UE y naciones europeas no identificadas que se han "alineado con la política antirrusa de Bruselas".

Kommersant ha dedicado un artículo a los políticos que se presentarán a las elecciones en las regiones anexionadas. La República Popular de Lugansk tendrá 2 asientos, y Zaporozhye y Jerson 1 cada uno (enlace).

Otras noticias

La defensora de los derechos militares, Olga Reshetilova, causó un revuelo al afirmar en una entrevista que hay muchos drogadictos sirviendo en el Ejército, y que además que son considerados aptos para el servicio por la comisión médica militar (VLK). Este tema ya se tocó en dos entradas anteriores sobre Ucrania publicadas este mes (7 y 21 de abril).

Strana ha hablado con personal militar, que ha confirmado que el problema es verdaderamente muy grave, y que el consumo está aumentando rápidamente.

Destacan que éste es el quinto año de guerra, e incluso los soldados más decididos y motivados comienzan a mostrar signos de deterioro mental, por no hablar de los recién movilizados.

La privación constante del sueño, los ataques con drones y la sensación de estar siempre en la línea del frente empujan a los soldados a lo que muchos consideran la forma más sencilla de desconectar.
Funcionarios policiales y comandantes de unidades afirman que la epidemia de drogas se ve alimentada por varios factores.

En primer lugar, los narcotraficantes han percibido desde hace tiempo el aumento de la demanda de drogas entre las tropas y han establecido canales de venta en las zonas de primera línea. Como afirman los propios militares y policías, en 2026, el narcotráfico en el frente se volvió más efectivo que el suministro de municiones.

Los traficantes de drogas han dado paso a una compleja red de envíos y entregas de estupefacientes disfrazados de ayuda humanitaria. Según el oficial de policía militar Yaroslav M., la dificultad para detectar drogas, sobre todo sintéticas, se debe a la falta de un olor característico, como el de la marihuana. Los narcotraficantes suelen enviar bolsas ziploc con sustancias sintéticas camufladas como vitaminas o incluso bolsas de agua caliente.

Los consumidores, pertenecientes al Ejército, encargan las sustancias a través de canales anónimos de Telegram.

"Lo pides en la oficina de correos más cercana de una ciudad en primera línea, y te dan las coordenadas de la entrega o un número de paquete con una descripción de las 'vitaminas'. Además, incluso puedes conseguir drogas de tu propia gente: compañeros soldados pueden entregarte una dosis de pastillas o una bolsa directamente donde estés. El precio es de un par de miles de grivnas. Para alguien con una bonificación de combate de más de 100, eso es una miseria", explica un soldado.

El segundo problema es que algunos oficiales de las Fuerzas Armadas son indiferentes al consumo de drogas por parte de los soldados, especialmente cuando se trata de la llamada nueva generación de soldados: los "busificados".

"Casi la mitad de los 'nuevos' reclutados son alcohólicos o drogadictos. Estas personas no se ofrecieron como voluntarios en 2022, pero tampoco fueron al extranjero, así que nadie los molestó durante un tiempo. Ahora la situación ha cambiado: el TTsK está atrapando a todos, a los médicos del VLK no les preocupan en absoluto las 'carreteras' (marcas de inyección) en las manos de los futuros soldados, están movilizando incluso a drogadictos de larga duración con un largo historial. En casi todas las áreas de detención del TTsK, los baños están llenos de 'bayans' (jeringas vacías) y konvaluts vacíos de 'wheels' (pastillas), 'bulbulators' usados (dispositivos para fumar marihuana). 

Todos estos son llevados a sus unidades, luego pasan por entrenamiento y son enviados a misiones de combate. Por supuesto, la mayor parte de estos 'no esenciales' son eliminados en las unidades, otra parte huye camino a las unidades de combate, pero incluso entre aquellos que "llegué, recibí un arma y fui al frente siguiendo órdenes. Todavía hay muchos que no pueden vivir sin drogas. 

Como resultado, la mitad de los heridos categoría 300 en el frente resultaron heridos mientras consumían drogas. Hay numerosos casos de enfrentamientos con armas de fuego y granadas, y se producen fuego amigo: personas drogadas comienzan a disparar al menor ruido", afirma el sargento primero K. de un regimiento de asalto independiente.

Casi diez soldados entrevistados relataron historias similares a Strana:

"Cuando estás tirado en un pozo sucio o en un sótano bajo fuego durante tres días y no puedes ver el cielo por culpa de los drones, no te importan las consecuencias ni lo que pase después. Necesitas sobrevivir ahora. Las drogas te hacen sentir que todo esto no está pasando aquí ni a ti. Además, algunos tipos de sustancias —sintéticas— dan resistencia, eliminan la sensación de fatiga y pánico. Un soldado puede pasar dos días sin dormir y no sentir dolor. A menudo, los comandantes "no se dan cuenta" de que muchos soldados están drogados; esto es comprensible, los comandantes necesitan a los que vayan a un asalto y no se pierdan en el primer vuelo desde su posición. Por lo tanto, muchos comandantes de batallón y comandantes de compañía hacen la vista gorda con los soldados "drogados" en sus posiciones. Pero las consecuencias de las sintéticas sin drogas son mucho más graves. Y no se trata solo de las consecuencias para la salud de los drogadictos, sino también para sus compañeros. Conozco al menos cinco casos en los que los drogadictos intentaron ataques y no vieron los drones. Como resultado, los que estaban cerca, "200 y 300 (muertos y heridos). Pero a los comandantes les da igual; casi todos los comandantes de compañía y batallón están sentados "gestionando" sus unidades a distancia; no les preocupa", dijo el médico militar Gennady S.

Sin embargo, en algunas unidades, los comandantes castigan el consumo de drogas con mucha severidad.

"En nuestra unidad, los comandantes solían golpear a los soldados por consumir drogas. Pero ahora han simplificado el método: cuando llega un nuevo recluta, se le advierte inmediatamente que consumir drogas o alcohol lo hará caer en desgracia y será olvidado". «Es un viaje sin retorno», afirma un soldado de una de las brigadas de asalto.

E
n las fuerzas de sistemas no tripulados, debido a la naturaleza específica de su especialidad militar, se observa un control estricto sobre el consumo de drogas.

El personal militar entrevistado indicó que las tripulaciones de drones están sujetas no sólo a la estrecha vigilancia de sus comandantes, sino también a una disciplina interna: para el trabajo en equipo, cualquier unidad «ebria» representa un riesgo y una amenaza real para el resto de operadores del dron.

Sin embargo, en otras unidades de combate, el consumo de drogas a veces se convierte en un símbolo de desesperanza y refleja la actitud de los comandantes hacia los soldados, a quienes consideran «material prescindible».

"Muchos soldados tienen experiencia consumiendo drogas. Buscan cualquier forma de conseguirlas y drogarse. A los oficiales les son indiferentes las drogas sintéticas; no les importan, necesitan mostrar indicadores de éxito a sus superiores, así que envían a misiones de combate a cualquiera que esté disponible y listo. Estos son los que no tenían estatus ni siquiera en la vida civil y no pudieron encontrar la manera de mantenerse al margen en el ejército, ni siquiera en la segunda línea. Además, aquellos que antes no consumían sustancias en la vida civil, después de salir del combate, buscan una forma de relajarse y aliviar su miedo, sabiendo que les darán un par de semanas de descanso y luego los volverán a lanzar. Durante las rotaciones, los comandantes a menudo no tienen ningún control sobre sus soldados; su principal preocupación es que no haya necesidad de equipo de protección personal (EPP). Como resultado, durante las rotaciones, algunos soldados nunca se recuperan del alcoholismo, mientras que otros nunca salen del plano astral"
, admitió el sargento Igor D.

"Hubo casos en los que soldados que consumían drogas sintéticas empezaron a ver enemigos entre su propia gente, o se ponían de pie frente a un dron porque sentían que les invadía el espíritu militar. Eso no es heroísmo, es bioquímica", afirma el capitán Vasyl K. 

"Después de la guerra, los supervivientes regresarán a casa. Pero no necesariamente volverán sobrios y sanos. No se pueden simplemente desechar sustancias, especialmente sintéticas y sales de nicotina. Lo que ayudó a los soldados a mantenerse cuerdos en las trincheras se convertirá en un grave problema para sus familias y amigos", comenta un soldado.

En el registro de sentencias judiciales, Strana encontró un gran número de casos relacionados con el consumo de drogas en el frente. Sin embargo, esto es solo la punta del iceberg.

Según fuentes de Strana en los departamentos pertinentes de la Policía Nacional, el volumen de drogas sintéticas incautadas en las zonas del frente de las regiones de Donetsk y Járkov se ha duplicado en el último año.

Las sustancias más consumidas por los militares son el PVP (sal alfa) y la mefedrona.
El psiquiatra y psicólogo clínico Alexey Kruglyachenko advierte que el uso de este tipo de fármacos puede tener consecuencias totalmente impredecibles.

“Las drogas de diseño (como se suele llamar a las sintéticas) son algo incomprensible incluso para psiquiatras experimentados, porque su fórmula química cambia más rápido de lo que la ciencia puede estudiar su perfil farmacológico y sus efectos retardados (y el Ministerio del Interior puede añadirlas a la lista de sustancias prohibidas). A menudo desconocemos el mecanismo exacto de su efecto en los receptores, pero vemos el resultado: una desensibilización agresiva y daño orgánico a las redes neuronales, que la medicina es incapaz de clasificar. En pocas palabras, los médicos no pueden curar rápidamente cada "subidón". A diferencia de las drogas "clásicas", las sintéticas provocan una tormenta de neurotransmisores tan potente que los mecanismos de autorregulación del cerebro simplemente se "agotan", dejando un defecto cognitivo en lugar de la personalidad. El punto es que a veces incluso una experiencia menor con sustancias psicoactivas sintéticas puede cambiar irreversiblemente una personalidad. Otro problema es que las fuerzas del orden no tienen tiempo para añadir muchas drogas de diseño a la lista de sustancias prohibidas, y su rápido efecto conduce a una propagación ultrarrápida, como una epidemia. En una fase de la intoxicación, el paciente entra en una fase psicótica aguda (psicosis), donde Las alucinaciones se vuelven tan vívidas que la persona comienza a "defenderse" de los demás con una violencia incontrolable. Esto a veces la convierte en un peligro mortal, ya que sus acciones no están dictadas por la razón ni la moral, sino por una bioquímica alterada que no tiene frenos. Al menos, no los nuestros. Cada nueva dosis es un experimento irreversible en el propio cerebro, cuyo resultado ningún psiquiatra puede predecir"

El Servicio de Seguridad de Ucrania ha concluido su investigación sobre el asesinato de Andriy Parubiy, antiguo presidente de la Rada (2016-2019), y cofundador del Partido Social-Nacional. Según los investigadores, el crimen se planeó durante aproximadamente 1 año y el autor fue reclutado por los servicios de inteligencia rusos (enlace).

Según Andriy Shvets, jefe del Departamento Principal de Investigación del SBU, el hombre no tenía antecedentes penales ni militares y trabajaba como técnico de mantenimiento. Entró en contacto con agentes de inteligencia rusos mientras buscaba a su hijo, desaparecido en el frente. Los investigadores creen que fue reclutado mediante chantaje y la promesa de ayuda para encontrar al hijo.

Durante un año, el sospechoso realizó labores de reconocimiento, se hizo pasar por mensajero, alquiló un garaje como tapadera y utilizó un coche registrado a nombre de otra persona. Obtuvo el arma —una pistola Makarov— de un arsenal previamente preparado. La financiación se realizó mediante criptomonedas.

Las fuerzas del orden identificaron al sospechoso mediante el análisis de vídeos de vigilancia, así como de detalles sobre su equipo y sus rutas de desplazamiento. Fue detenido en la región de Jmelnytskyi mientras intentaba huir a Rusia.

El SBU también señaló que no había encontrado ninguna conexión entre este caso y el asesinato de Iryna Farion (antigua dipuada). El acusado espera un intercambio de prisioneros, pero la decisión se tomará en función de la gravedad del delito y la postura de la familia de la víctima.

El comandante de la Armada de Ucrania, vicealmirante Oleksiy Neizhpapa, ha declarado en una entrevista que el puente de Crimea podría considerarse "potencialmente muerto”. Cree que no le queda mucha de vida, quizás este año. No ha ofrecido más detalles (enlace). 

El puente de Crimea ha sido atacado con éxito en dos ocasiones: el 8 de octubre de 2022 y el 17 de julio de 2023. Ahora su importancia es menor porque Rusia dispone de un corredor terrestre.

La Fiscalía General ha informado que 7 personas han sido acusadas de crear una red criminal para blanquear 576 millones de hryvnias (13,1 millones de $). El procedimiento es el de siempre. Cuando se firma un contrato con el gobierno, en este caso de 57 millones de $, parte de los fondos se desvían a empresas pantalla (enlace). 

Campaña aérea/naval y frente

El 22 de abril drones ucranianos atacaron varios objetivos en Crimea, incluyendo el puesto de control Streletsky. El 26 se publicaron más vídeos con ataques a 2 barcos y un MiG-31 (a y b). 

En el frente no se han producido grandes cambios. El comandante de las FFAA, general Oleksandr Syrskyi, ha destacado que Rusia ha intensificado sus ataques en el frente (enlace), por lo que algunos analistas esperan que el avance en abril sea mayor que en marzo (enlace). 

Tanto Syrskyi como otros funcionarios del gobierno ucraniano insisten en que las pérdidas rusas han alcanzado cifras récord y no se pueden sustituir, y que se ha recuperado algo de terreno, pero los análisis detallados no confirman tales extremos (enlace).

La acción más destacada ha sido el nuevo ataque ucraniano contra la refinería de Tuapse el 28 de abril. Es el tercero del mes tras los del 16 y 20. Se informa de daños y vertidos en el río. El agua de la ciudad ha quedado cortada (enlace).

En la retaguardia ucraniana se produjo otra noticia que fue muy comentada, y es que en las redes sociales se publicaron fotos de 4 soldados completamente demacrados por falta de alimentos y bebida. En el enlace se pueden ver las fotos. El Estado Mayor de Ucrania ha destituido de los comandantes de la 14° Brigada Mecanizada y 10º Cuerpo, y actualmente está finalizando una investigación interna sobre los oficiales.