domingo, 19 de julio de 2026

El motor ruso PD-8 estará listo en el 2022

19-7-2026

El ministro de industria y comercio de Rusia, Anton Alijanov, ha declarado que está previsto que el PD-8 alcance su vida útil a finales de 2027 (15): 

"Aunque actualmente cuenta con una vida útil reducida, el motor PD-8 ya ha obtenido la certificación; no obstante, para finales de este año dicha vida útil se multiplicará por más de veinte y, para finales del próximo año, alcanzaremos efectivamente las más de tres mil horas requeridas. En otras palabras, se trata de un esfuerzo continuo por incrementar las capacidades de nuestros equipos"

La noticia no sorprende, y es que a medida que el motor suma horas de funcionamiento se van alargando los periodos entre mantenimiento.

14-6-2026

El director general de Rostec, Sergey Chemezov, ha informado que se va a crear una turbina de 10 toneladas de empuje en base a la PD-8, utilizada en el SJ-100. Se utilizará en aviones de pasajeros privados (14).

Merece la pena destacar que las turbinas modernas desarrolladas en Rusia están diseñadas para servir de base. La PD-8 también permite variantes con 10-20% menos de empuje.

25-5-2026

Rostec ha anunciado que el PD-8 ha superado todas las pruebas de certificación (13). La nota de prensa ofrece algunos detalles que paso a resumir:

- 6.590 horas de pruebas desde 2025, cuando empezaron las pruebas con el SSJ
- 1.449 horas en aviones SSJ, el resto en bancos de prueba
- 25 tecnologías críticas, 17 nuevas
- Prueba de 150 horas en funcionamiento continuo 

Merece la pena destacar la importancia del anuncio, ya que abre las puertas a la fabricación en serie del SSJ y Be-200 sin motores extranjeros.

1-5-2026

Todo apunta a que la certificación del PD-8 se completará un mes más tarde lo previsto, mayo en vez de abril (11). 

Hace unos días United Engine Corporation (UEC) informó que el PD-8 había superado las pruebas de granizo. Para ello se produjeron más de tres toneladas de gránulos de hielo de 16 mm de diámetro. En la preparación de las pruebas, incluyendo la puesta en marcha y la configuración del equipo, se utilizaron aproximadamente 2,5 toneladas de granizo.

Durante la prueba, el motor recibió ~220 kg de gránulos de hielo desde un cañón especial de 4 tubos durante 30 segundos. El hielo se desplazó a velocidades de hasta 240 metros por segundo.

20-4-2026

Nuevo dato sobre las horas de vuelo de la turbina PD-8. Según United Engine Corporation (UEC) ha alcanzado 6.100 horas, y se ha usado en vuelos Arjangelsk y la India (10).

7-4-2026

El ministro de industria y comercio, Anton Alijanov, ha precisado que el PD-8 será certificado en agosto de 2026 (9). En su presentación recordó que el programa de sustitución de componentes extranjeros empezó en 2019, y el primer vuelo con un SSJ en marzo de 2025.

5-1-2025

El pasado 18 de diciembre UEC que el PD-8 ha superado las pruebas que implican la rotura de un álabe. El test consiste en causar la fractura de uno de estos alabes y comprobar si el carenado aguanta el impacto (8).

15-11-2025

El PD-8 ya acumula 4.000 horas de funcionamiento si se incluye el tiempo operando en el avión laboratorio Il-76LL y 2 prototipos del SJ-100. La nota de prensa destaca que un motor se suele diseñar en 10-12 años, pero United Engine Corporation lo ha hecho en la mitad (7).

17-7-2025

Alexander Grachev, director general United Engine Corporation (UEC), ha informado que este año empezará la fabricación en serie del motor, y se entregarán 4 ejemplares. El PD-8 ya ha superado 3.500 horas de vuelo en pruebas (6).

El plan para el año que viene es entregar otros 30. Estas cifras son inferiores a las previstas en 2022, cuando se estimaba que en 2023 la producción sería de 6 ejemplares, seguida por 44 anuales hasta 2030 (enlace). 

21-4-2025

El ministro de industria y comercio, Anton Alijanov, ha informado que se espera comprobar las pruebas del SSJ con el motor PD-8 este año, y las primeras entregas a aerolíneas empezarán en 2026 (4). Ya se está trabajando en un segundo avión que despegará a finales de este mes o principios de mayo.

Enlace cortesía de Charly015.

22-9-2024

El ministro de industria y comercio de Rusia, Anton Alijanov, ha ofrecido una actualización del estatus del proyecto (3):

"Las pruebas en tierra están llegando a su fin. Algunas de ellas ya se han completado. De hecho, estamos esperando el permiso para realizar pruebas de vuelo. Tendremos dos prototipos para vuelos. Debemos realizar aproximadamente 200 vuelos durante el próximo año para lograr la certificación y comenzar la producción"

Doscientos vuelos es una cifra baja en comparación con los necesarios para otros proyectos. El An-178 sin componentes rusos necesitaba 700 vuelos para recibir su certificación, y el MS-21-300 800 horas de vuelos.

20-10-2023

El PD-8 ya ha sido instalado en un SJ-100, comenzando las pruebas en tierra (2).

9-6-2023


El ministro de industria y comercio, Denis Manturov, ha informado que el PD-8 recibirá la certificación a finales de este año. En mayo de 2022 se superaron las pruebas en banco de prueba y en diciembre empezaron en el aire a bordo de un Il-76LL (1).

27-10-2020

El director de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, ha informado que el motor ruso PD-8 estará listo en el 2022. Este modelo sustituirá al SaM146 en el avión de transporte regional Superjet y D-436 en el hidroavión Be-200. El objetivo es no depender de proveedores occidentales en el primer caso, y ucranianos en el segundo.

SSJ de Yakutia (Copyright en la foto).

Según Slyusar, se espera completar el desarrollo en 2022 y comenzar la instalación en los SSJ/Be-200 en 2023 tras recibir la certificación. También ha añadido que se podría utilizar su núcleo en helicópteros.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ruaviation.com/news/2020/10/16/15525/
- https://www.safran-aircraft-engine
https://www.aex.ru/news/2023/6/1/257983/ (1)
https://tass.ru/ekonomika/18986455 (2)
https://www.aex.ru/news/2024/9/18/275920/ (3)
https://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=642452&lang=RU (4)
https://ru-bezh.ru/ (5)
https://rostec.ru/media/ (7)
https://rostec.ru/media (8)
https://www.aex.ru/news/2026/4/1/294036/ (9)
https://www.aex.ru/news/2026/4/16/294684/ (10)
https://www1.ru/en/news/ (11)
https://www.aex.ru/news/2026/4/29/295112/ (12)
https://rostec.ru/media/ (13)
https://www.aex.ru/news/2026/6/5/296363/ (14)
https://www.aex.ru/news/2026/7/7/297385/ (15)

Rusia creará unidades especializadas en proteger infraestructura en la retaguardia de drones

19-7-2026

Izvestia ha publicado un artículo sobre un destacamento móvil que opera en la 110° Brigada, perteneciente al 51° Ejército de la Guardia. Según los militares entrevistados el principal dron que se intercepta es el Hornet, de fabricación estadounidense. Este modelo se ha utilizado en ataques contra transportes en el corredor terrestre a Crimea. Disponen de guiado por satélite e inteligencia artificial Los drones FPV no son muy comunes (1).

El Hornet vuela a 80 km/h, lo que permite a los destacamentos posicionarse para derribarlos tras recibir un aviso. A 100-150 metros se abre fuego con armas automáticas. La rápida comunicación es clave para responder a estos ataques.

27-4-2026


Como era de esperar la Armada de Rusia ha creado unidades antidron. Están equipadas con ametralladoras ligeras, escopetas, equipos de guerra electrónica y MANPADS. Se despliegan de dos formas, en puntos de control fijos y en grupos móviles equipados con camionetas pickup UAZ Patriot. La movilidad es importante porque los sistemas de defensa aérea clásicos son mucho más lentos de desplegar (1).

Por otra parte, se ha añadido una nueva sección sobre la lucha contra drones al currículo de las academias militares. Para el entrenamiento práctico, los cadetes cuentan con simuladores especiales para practicar el tiro a objetivos que simulan drones. Además, practican el tiro desde vehículos en movimiento, como automóviles, buggies y motocicletas.

El entrenamiento se lleva a cabo en dos etapas. En la primera, los cadetes aprenden los fundamentos del tiro a objetivos rápidos y de baja altitud, y aprenden a operar individualmente ante drones enemigos. 

En la segunda etapa, el énfasis se centra en las operaciones conjuntas: los cadetes practican tácticas antidrones en grupo, aprenden a dispersarse y a cubrirse mutuamente en caso de amenaza. El programa de entrenamiento se basa en la experiencia de operaciones militares especiales. Las clases son impartidas por instructores con experiencia real en combate. Para el entrenamiento se utilizan armas de ánima lisa de fabricación rusa.

12-2-2025


El pasado enero el Ministerio de Defensa de Rusia informó que estaba creando unidades especializadas para defender infraestructura en la retaguardia, entre la que se incluyen almacenes y polvorines. Actualmente los oficiales de defensa aérea están determinando el número de puntos de observación y de tiro, y representantes de logística encargándose de este aspecto, desde los uniformes hasta el armamento y drones.

Dmitry Astrajan (Izvestia).

El motivo es bien conocido, y es que Ucrania está atacando diferentes objetivos a lo largo y ancho del oeste de Rusia. Para hacer frente a los drones y misiles las unidades estarían equipadas con equipos de interferencia, ametralladoras, cañones AA y MANPADS. La noticia destaca que los misiles SAM también se pueden utilizar, pero son caros en comparación al objetivo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/1826582/
https://iz.ru/2082958/ (1)
https://iz.ru/2132192/ (2)
Entrada blog: Rusia creará destacamentos móviles para hacer frente a drones (4/2024)

sábado, 18 de julio de 2026

Cuarenta años de la entrada en servicio del motor M53, utilizado en el Mirage 2000

El 1 de julio Safran celebró los 40° años de operaciones con el motor M53, utilizado en el Mirage 2000. Para celebrarlo un ejemplar de la base 133° sobrevoló las instalaciones de la empresa en Villaroche. En las noticias se destaca que el M53 ha superado 2,5 millones de horas de vuelo, un dato que siempre es útil para estimar cuánto vuelan estos aviones.



El M53 es un buen ejemplo de lo complejo que es el diseño y certificación de motores de aviación. Se suele decir que hay más países capaces de fabricar bombas atómicas que turbinas modernas. Snecma (empresa original) necesitó casi 12 años de pruebas para completar el desarrollo y autorizar el uso sin limitaciones en la variante final del M53. Cuando fue introducido el M53 necesitaba revisiones cada 75 horas de vuelo.

Fuentes y enlaces de interés:


https://www.facebook.com/groups/lesDCA
https://www.safran-group.com/
https://x.com/SafranEngines/
Entrada blog: Evolución de los motores de cazas franceses desde los años 60 hasta la actualidad
Entrada blog: Programa de adquisición de F-16 por Holanda (1975)  

Rusia aumentará la proporción de reparaciones del motor SaM146

18-7-2026

United Engine Corporation ha aumentado la vida útil de los motores SaM146 hasta al menos 3.000 ciclos frente a los 1.000 iniciales. La cámara de combustión de Snecma mostraba microdefectos a 1.000-1.500 ciclos, pero con el nuevo modelo la vida útil se ha doblado (1).

La noticia añade que en 2025 33 SaM146 volvieron al servicio tras recibir una reparación mayor, y el número desde 2022 es de más de 150.

11-12-2019

Anatoly Serdyukov, director del segmento de aviación en Rostec, ha informado que las reparaciones de la turbina del SaM146 en Rusia aumentarán hasta el 55%. Este motor es un diseño ruso-francés, los fabricantes rusos se encargan de las "partes frías" (Fan, compresor, turbina de baja presión) y los franceses de las "calientes" (turbina de alta presión).

SaM146 (Sukhoi Civil Aviation).

Esta decisión se debe a los problemas con los suministros desde Francia, que empezaron con las sanciones en 2013. Según fuentes rusas los fabricantes franceses aumentaron los precios y se negaban a realizar el ensamblaje final en Rusia. Todo esto ha repercurtido en la disponibilidad del SSJ, y por ello se ha decidido dar prioridad a la fabricación de repuestos sobre nuevas unidades.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.aex.ru/news/2019/12/6/205707/
https://www1.ru/news (1)

Fotos de un BMP-3 obr 2026

Hace unos días aparecieron estas fotos de lo que sería un BMP-3 de fabricación correspondiente a 2026, que es conocido en ruso como obr 2026. El cambio más evidente es el blindaje extra en techos y escotillas, así como la retirada de la sujeción para el cañón de 30 mm. 

Esto último no se entiende porque perderá precisión. Tampoco veo qué ventaja práctica ofrece, se supone que el cañón de 30 mm podría apuntar a un objetivo diferente al de 100 mm, pero ambos cañones utilizan el mismo estabilizador. Personalmente esperaría a que se confirmen las modificaciones para ver lo que incluye.





En cualquier caso, el BMP-3 sigue presentando un problema importante, que es la vulnerabilidad del cargador automático. La protección extra lo mitiga, pero creo que sería mejor apostar por otro modelo, o retirar ese módulo de combate como en alguna variante propuesta.

Fuentes y enlaces de interés:

https://t.me/milinfolive/175952 
Entrada blog: ¿Nueva variante del BMP-3? (12/2024)
Entrada blog: Derivatsya y Dragun, nuevas versiones del BMP-3 (9/2015)

viernes, 17 de julio de 2026

Estadísticas de Helicópteros de Rusia

17-7-2026

Helicópteros de Rusia tiene previsto entregar 72 helicópteros Mi-8 a aerolíneas rusas entre 2026 y 2027. Diez serán entregados en 2026 y el resto en 2027 (3).

Según la corporación Rostec entre 2023 y 2026 se entregaron 86 helicópteros Mi-8MTV-1 a aerolíneas nacionales en el marco de un contrato con la Compañía Estatal de Alquiler de Transportes de Rusia (GTLK por sus siglas en ruso), y con el apoyo del Ministerio de Industria y Comercio.

13-12-2024

El pasado noviembre la agencia Rosstat informó que la producción de helicópteros bajó un 17% en 2023, con 166 ejemplares (156 de carga y 10 de pasajeros) [2]. Los datos se han publicado en una noticia sobre producción de aeronaves civiles, pero no está claro si todos esos helicópteros son para uso civil.

1-7-2024

El pasado enero el portal Zhukvesti (1) publicó un interesante análisi sobre la producción de Helicópteros de Rusia (HdR) en 2023. Según el autor fue de algo más de 100 helicópteros civiles, pero sólo se entregaron 70 por falta de turbinas. La "Operación Militar Especial" ha obligado a realizar modificaciones en los calendarios de entregas porque la producción de modelos militares tiene prioridad.

En 2021 HdR fabricó 108 helicópteros civiles, mientras que en 2020 fue de 153. En 2022 esta cifra fue de 185. A continuación la producción por fábricas:

Fábrica de Helicópteros de Kazan (KVZ)

La producción en 2022 y 2023 fue de ~116 y ~106 respectivamente. El principal modelo producido es el Mi-8MTV-1, conocido como Mi-17-1V en su variante de exportación. En 2022 se entregaron 12 y en 2023 14 a diferentes aerolíneas.

KVZ también fabrica el Ansat, y actualmente trabaja en certificar el motor VK-650V, que sustituirá al PW-207K canadiense. En 2023 se entregaron 18 ejemplares a Zimbawe, 12 para en la variante de ambulancia y 6 de policía. Este país podría haber adquirido hasta 32. Las entregas se completarán a finales de este año.

La fabricación del Ansat se tendría que haber suspendido en 2023 por las sanciones occidentales, pero KVZ cuenta con un importante stock de motores PW-207K. Ese año se tendría que haber entregado un Ansat a la República Sprka.  

Fábrica de Aviación de Ulan-Ude (U-UAZ):

Esta empresa se especializa en la producción de diferentes variantes del Mi-8/17: Mi-8AMT (Mi-171E), Mi-171, Mi-171A2, Mi-171A3 y Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

En 2023, se fabricaron y entregaron ~20 Mi-8AMT a clientes civiles gracias a contratos de alquiler firmados por la Compañía Estatal de Alquiler de Transportes de Rusia (GTLK por sus siglas en ruso).  

En 2019 Helicópteros de Rusia firmó un contrato con Natspromleasing-Invest (una empresa conjunta de Rostec y el Fondo de Desarrollo Industrial) por 18 helicópteros Mi-8AMT para Gazprom Avia; 10 fueron entregados en 2022 y 3 en 2023. La flota se utilizará en instalaciones de petróleo y gas, incluso en el Extremo Norte. En 2024-2026 UUAZ debe entregar 10 helicópteros Mi-171A2 y 11 Mi-171A3 a Aurora Airlines.

En 2023 U-UAZ entregó al Ministerio de Situaciones de Emergencia dos nuevos helicópteros Mi-8AMTSh-VA (en la versión ártica). Esta variante se basa en la AMT, y tiene en cuenta las condiciones operacionales en las latitudes del norte.

Empresa de Producción de Aviación de Kumertau (KumAPP)

KumAPP se especializa en la fabricación de Ka-32, y a finales de 2023 certificó una variante modernizada. Un ejemplar fue entregado a Serbia.

10-8-2023


El portal del Kremlin ha publicado la transcripción de una reunión entre el director de Rostec, Serguey Chemezov, y el presidente Putin (1). Helicópteros de Rusia (HdR) ha entregado más del doble de helicópteros en comparación, situándose cerca de un pico de 2012. Es evidente que la guerra en Ucrania y la necesidad de compensar las pérdidas han sido factores claves en este resultado.




26-10-2021

El pasado julio el conglomerado Helicópteros de Rusia (HdR), que agrupa a las principales empresas rusas del sector, presentó sus resultados. En comparación con 2019 los resultados fueron mixtos - se redujo el número de entregas en un ~8% pero aumentó la cartera de pedidos en un 12,8%.

De los 141 entregados 128 fueron producidos en 2020; el mercado ruso recibió 37 militares y 65 civiles. Otros 39 fueron exportados pero no se nombran los clientes.




En 2020 se firmaron 20 contratos por 88 helicópteros con un valor de 257.000 millones de rublos (3.670 millones de $). El valor de la cartera de pedidos es de 570.000 millones de rublos (8.168 millones de $).

En 2021 se espera aumentar las entregas de helicópteros militares en un 30%. Lo más seguro es que la producción aumente gracias a la entrada en servicio de modelos como el Ansat-U o Ka-62, que compiten en categorías donde HdR no tenía mucha oferta.

26-7-2018

Las siguientes gráficas muestran la evolución de diferentes parámetros del conglomerado Helicópteros de Rusia (HdR). Los gráficos han sido creados a partir de los datos de los informes anuales. En el apéndice se encuentran las gráficas y tabla en dólares para facilitar el análisis. Desde 2008 el rublo se ha devaluado en varias ocasiones.





La situación es sin duda mucho mejor que en 2008. Se ha producido un claro aumento en los ingresos y entregas. De 32.000 millones de rublos de ingresos se han pasado a 228.000, y la producción de 129 a 220. Merece la pena destacar que en los últimos años HdR ha aumentado su oferta de mantenimiento y reparaciones, ofreciendo más apoyo logístico.

Los años dorados fueron sin duda 2011-2013. En esta época Rusia, China y la India adquirieron una gran cantidad de helicópteros, y la producción alcanzó 290 ejemplares, casi 1/3 más que la de 2017. La cartera de pedidos superó 850.

La bajada en producción e ingresos se explican por varios motivos. Los principales clientes (mencionados más arriba) ya habían cubierto sus requerimientos. Al mismo tiempo, la crisis económica en Rusia hizo que ya no hubiese tantos recursos.

Pese a todo, la situación se ha estabilizado en los últimos años. El gobierno ruso está adquiriendo un buen número de helicópteros médicos para apoyar la producción, y HdR ha conseguido aumentar las ventas civiles. También hay contratos con gran potencial, como la producción del Ka-226 bajo licencia en la India, o una gran venta a Irán. En cualquier caso, las ventas militares siguen siendo clara mayoría frente a las civiles. En 2017 las primeras fueron de 170 y las segundas menos de 70.

En mi opinión los proyectos de helicópteros medios y ligeros deberían tener la prioridad porque son más accesibles. Durante muchos años apenas se vendía nada más pequeño que un Mi-8, un helicóptero bastante grande de por sí. Mil ofrecía el Mi-34 pero nunca fue adquirido por Rusia, aunque tampoco sorprende porque apenas había dinero. En esta época el Mi-17 fue la gallina de huevos de oro. Ahora el Ansat y el Ka-226 se están abriendo paso poco a poco.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.russianhelicopters.aero/en/investors/key-figures/
- Entrada blog: Mejora en las perspectivas de Helicópteros de Rusia
- https://www.ruaviation.com/news/2018/7/9/11623/
https://www.ainonline.com
- Entrada blog: Estadísticas de United Aircraft Corporation (2008-2018)
Apéndice 1: Datos financieros en dólares

 

Canadá selecciona el Boeing P-8A Poseidon como futuro avión de patrulla marítima (4/2023)

17-7-2026

Una noticia relacionada con este contrato, y es que Canadá va a desguazar los aviones de patrulla marítima CP-140, que están en proceso de sustitución por el P-8 Poseidon (3). Hay 4 almacenados y otros 10 en servicio con las alas 10 (Nueva Escocia) y 14 (Comox/Columbia Británica).

Loe ejemplares almacenados fueron retirados entre 2023 y 2025. El Departamento de Defensa Nacional cree que sería demasiado costoso reactivarlos (de cara a una venta), por lo que serán desmantelados y llevados en camión a Quebec para su desguace.

10-12-2023

El gobierno de Canadá ha anunciado la firma de un contrato con su homólogo estadounidense por 16 P-8A. El coste total es de 7.650 millones de $, de los cuales 5.900 son para los aviones, entrenamiento, y equipos. El resto cubrirá inversiones adicionales en simuladores, infraestructura y armas.

Infográfico (Canada.ca).

Las entregas empezarán en 2026 a un ritmo de 1 al mes, y se completarán en otoño de 2027. Se espera alcanzar la capacidad operativa completa en 2033. La nota destaca que las actividades de Boeing en Canadá puede general hasta 3.000 empleos anuales en Canadá, y generar 262 millones de $ anuales al producto interno bruto durante un período de diez años.

4-7-2023


El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado la venta 16 P-8A a Canadá por 5.900 millones de $ (1). El contrato incluye repuestos y entrenamiento, y tiene un coste estimado de 5.900 millones de $, 365 por cada ejemplar.


El coste es similar al calculado para Alemania, 1.770 millones de $ por 5 ejemplares. Luego Boeing recibió un contrato por 756,6 millones, por lo que el resto corresponde al paquete logístico y de entrenamiento.

1-4-2023

El gobierno de Canadá ha hecho una petición formal al de Estados Unidos para adquirir aviones de patrulla marítima (MPA) Boeing P-8A Poseidon. Sustituirá al Lockheed CP-140 Auroras, designación local del P-3 Orion, cuya retirada está prevista en 2030. El requisito es por 16 ejemplares.

Canadá publicó una petición de información para un nuevo MPA en febrero de 2022 y ha concluido que el P-8A cumple con todos los requisitos. Destaca que socios clave como EEUU, Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda operan el modelo, así como Noruega y Corea del Sur. Alemania también está en fase de adquirirlo.

P-8 (Florida Times).


Boeing ya ha respondido al anuncio, señalando que el P-8A cumple con todos los requisitos y que cualquier adquisición ayudará a impulsar la industria aeroespacial canadiense. Cita a CAE, GE Aviation Canada, IMP Aerospace & Defence, KF Aerospace, Honeywell Aerospace Canada, Raytheon Canada y StandardAero como socios en el programa.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com
https://www.dsca.mil/ (1)
https://www.canada.ca (2)
https://www.flightglobal.com/ (3)

Helicópteros de combate Mi-35P Phoenix en Guinea

Hace unos días se pudo ver en un noticiario de Guinea un vídeo donde la Fuerza Aérea muestra dos helicópteros de combate Mi-35P Phoenix, de cuyas entregas no se había informado.



En el blog se pueden encontrar varias entradas sobre modernizaciones del Mi-35P. La designación de esta variante es confusa porque el Mi-35P era la variante de exportación del Mi-24P (P=Pushka o cañón), equipada con un cañón bitubo de 30 mm en el lateral del morro. El de la foto dispone de un cañón bitubo de 23 mm en una torreta.

Fuentes y enlaces de interés:

jueves, 16 de julio de 2026

La flota de SSJ se podría reducir por 5 en 2030

16-7-2026

United Aircraft Corporation (UAC) ha propuesto sustituir los SaM146 en 50 SSJ según informan fuentes de Kommersant. La cifra se ha determinado teniendo en cuenta el estado de las aeronaves, las limitaciones de vida útil de los componentes no sustituibles y la vida útil operativa prevista. El coste preliminar de los trabajos es de 2.300 millones de rublos por ejemplar (8).

El coste total será de unos 115.000 millones de rublos. Algunas fuentes de Kommersant aclararon que esta cifra solo contempla el coste de los motores y algunos gastos asociados, por lo que el importe final podría ser mayor. El coste de un motor PD-8 en 2024 se estimó en 1.090 millones de rublos, 11,9 millones de rublos al cambio medio de ese año. Dos motores costarían 2.180 millones de rublos (9).

Se espera que el proceso inicial de sustitución de motores comience a finales de 2029.

Según informa TASS las aerolíneas pagarían el coste.

4-7-2026

United Aircraft Corporation ha dedicado un mensaje de Telegram al mantenimiento del SSJ-100, y el programa desarrollado para ello tras la invasión de Ucrania. Yakovlev se muestra optimista, y estima que en 2030 el 85% de los ejemplares producidos seguirá en servicio. La cifra podría ser incluso superior (7).

30-6-2026

El Ministerio de Industria y Comercio ha conseguido financiación para estudiar la remotorización de la flota de aviones SSJ-100 (6). Los trabajos se llevarán a cabo entre 2026 y 2027. El ministro de industria y comercio de Rusia, Antón Alijanov, ha explicado que:

"Además de fabricar nuevas aeronaves, algo ciertamente necesario, también contamos con un plan específico para remotorizar la flota actual de Superjets; hemos abordado esta cuestión. Hemos asegurado la financiación dentro del presupuesto de nuestro ministerio y este proyecto de I+D concluirá a finales de este año, tras la aprobación del consejo de expertos"

Según el ministro, los motores de fabricación extranjera de la actual flota de Superjet serán sustituidos por motores rusos. "Esperamos que estos trabajos se completen entre este año y el próximo", añadió.

El programa de remotorización podría afectar a unos 140 aviones de la flota comercial.: "Se trata de aeronaves que pueden conservarse. Si no se lleva a cabo esta medida, serán retiradas del servicio, y además con bastante rapidez. Tenemos previsto realizar estos trabajos y discutir con el Ministerio de Transporte un plan de financiación adicional para estos programas de remotorización; esto permitirá mantener las aeronaves en nuestra flota y en funcionamiento"

Sujoi ha fabricado 229 ejemplares, por lo que los más antiguos serán retirados y/o desguazados.

27-6-2026

Mijail Gordin, rector de la Universidad Técnica Estatal Bauman de Moscú, cree que no es posible remplazar directamente los motores franco-rusos SaM146 por los PD-8 rusos. La instalación requerirá de modificaciones estructurales en la aeronave (5).

Según la noticia el Ministerio de Industria y Comercio iba a financiar un proyecto para analizar la sustitución, pero de momento no hay novedades.

16-10-2025

La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) está analizando la posibilidad de instalar motores PD-8 en la flota de SSJ ya fabricada y que utiliza el motor francoruso SaM146 (4). 

La posición de la agencia es que los aviones son relativamente nuevos y podrían volar por otros 20 años o más, pero no es compartida por todos. El antiguo director de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar, opinaba que el coste de remplazar los motores se acercaba al valor residual del avión (5-6 millones de $).  

17-5-2025

El vicedirector general de Yakovlev, Vasily Prutkovsky, ha declarado en una entrevista que las previsiones hechas cuando comenzaron las sanciones contra Rusia no se han cumplido (3).  En 2022 se pensaba que a estas alturas habría menos de 100 SSJ en servicio, pero en realidad hay 150.

La cifra se puede confirmar en portales como russianplanes.net. Un vistazo permite ver que 162 de los 235 siguen en operaciones.

29-11-2023

La compañía Yakovlev de United Aircraft Corporation organizó en San Petersburgo un simposio de operadores de aviones Superjet. En la nota de prensa se publicaron varios datos sobre el mantenimiento y operaciones desde que comenzó la guerra en Ucrania. Las sanciones a los modelos occidentales han hecho que su uso aumente en rutas internacionales, ya que al ser aviones rusos no se firman contratos con empresas de leasing occidentales.

Para febrero de 2022 se realizaba el mantenimiento de 59 componentes en Rusia; la cifra actual es de 178 y está previsto sustituir otros 226 componentes por análogos rusos, que se están siendo diseñados como parte del proyecto de sustitución de componentes extranjeros.

En 2022, el tráfico de pasajeros del Superjet-100 en rutas internacionales ascendió a 4,8 millones de pasajeros-kilómetro, un 263% más que en 2019 antes de la pandemia. Entre los nuevos destinos se encuentran Harbin, Astana, Dubai, Estambul, Ereván, Tashkent, Hurghada, Tel Aviv, Bishkek y otras ciudades extranjeras.

Desde el comienzo de las operaciones la flota de SSJ ha volado más de 1,4 millones. En total se han realizado más de 820.000 ciclos de despegue y aterrizaje, transportando alrededor de 40 millones de pasajeros.

26-11-2023


La oficina Yakovlev ha informado que hay 168 aviones SSJ 100 operando, y desde 2011 se han producido un total de 213 (1).

A finales de septiembre había 191 operando, pero la nota no explica porqué se ha producido esa bajada. Como se ha informado en el blog, en los últimos años United Aircraft Corporation (UAC) ha dado prioridad a la producción de repuestos sobre ejemplares nuevos.

12-5-2023

La corporación Irkut y United Engine Corporation (UEC) han calculado que a finales de 2030 solo quedarán 28 Superjets “viejos” de los más de 150 entregados si no se desarrolla un proceso en Rusia para reparar las partes calientes del motor SaM-146. Hasta ahora se realizaba en Francia por Safran, que participa en la fabricación del motor, pero las sanciones han causado una suspensión.

Una posibilidad sería sustituir los motores, pero el coste sería considerable. El coste de un conjunto de dos motores generalmente se estima en un 50-60% del precio de un avión nuevo. A finales de 2021 el coste de un SSJ-100 se estimaba en 2.000-2.500 millones de rublos, por lo que según las estimaciones mínimas los motores costarían entre 1.300 y 1.800 millones de rublos. La flota actual de SSJ es de 150, por lo que los PD-8 para 120 aviones costarían 160.000-220.000 millones de rublos. En dólares sería de 2.125 a 2.923 millones de $.

SSJ (russianplanes.net).


Varios expertos consultados por Kommersant opinan que sería incluso más, en un factor de 1,5-2,0 porque el SaM-146 es fabricado en serie por una de las empresas de motores más grande del mundo mientras que el PD-8 es un modelo nuevo. Tampoco está claro que se pueda aumentar la producción de PD-8 para cubrir la demanda.

Ninguna de estas fuentes cree que valga la pena invertir en la reparación de estos motores, y sería mejor enviarlos a Irán, que tiene mucha experiencia en la reparación de motores bajo sanciones.

Rostec por su parte acaba de negar la información, indicando que corresponden a cálculos de 2022 que han perdido relevancia. Se está procediendo a sustituir las piezas de importación y hacer todo el mantenimiento, y ya no queda mucho para que se haga completamente en Rusia.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/5977799
https://tass.ru/ekonomika/17711649
https://www.aex.ru/news/2023/11/8/263845/ (1) 
https://rostec.ru/news (2)
https://smotrim.ru/article/4486671 (3)
https://ruavia.su/russia-considers (4)
https://www1.ru/news (5)
https://www.aex.ru/news/2026/6/25/297001/ (6)
https://t.me/uac_ru/4699 (7)
https://www.kommersant.ru (8)
https://www.aex.ru/news/ (9)

Modernización de los F-15K de Corea del Sur

16-7-2026

El programa sigue adelante, y BAE Systems ha firmado un contrato para instalar el equipo de guerra electrónica AN/ALQ-250 Eagle Passive Active Warning Survivability Systems (EPAWSS) en la flota de F-15K (1).

15-7-2024


El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado una modernización para 59 cazas F-15K adquiridos en la primera década de este siglo. Los sensores son similares a los integrados en el F-15EX y modernizaciones adquiridas por otros países (Japón o Israel). A destacar:

- Radar AESA APG-82(v)1
- Procesador ADCP II (Advanced Display Core Processor II)
- Sistema de guerra electrónica AN/ALQ-250 Eagle

El coste estimado es de 6.200 millones de $ con apoyo logístico y otros elementos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.dsca.mil/
https://www.janes.com/ (1)
- Entrada blog: Estados Unidos aprueba la venta de 36 F-15 a Indonesia (2/2022)
- Entrada blog: Estados Unidos aprueba una modernización para los F-15 de Japón (2019-2022)

Apéndice: Anuncio del contrato

 

Corea del Sur adquiere dos aviones Global 6500 para misiones de guerra electrónica

Bombardier ha informado de la firma de un contrato con Corea del Sur para el suministro de dos aviones de negocio Global 6500, que serán convertidos en aviones de guerra electrónica. El fabricante canadiense se asoció con Korean Air y LIG Defense & Aerospace, superando la oferta rival de Korea Aerospace Industries (KAI) y Hanwha Systems.

Concepto (L3 Harris).

El pasado diciembre el contratista principal, LIG, ganó el contrato tras un concurso organizado por el Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur (DAPA en inglés), con un valor de más de 1.100 millones de $.

Merece la pena destacar que Corea del Sur ya ha adquirido este avión para servir de plataforma de alerta y control (AEW&C).

Fuentes y enlaces de interés: 

https://www.flightglobal.com/
Entrada blog: Programa de adquisición de aviones de alerta y control AEW&C de Corea del Sur 

miércoles, 15 de julio de 2026

¿Vuelta a producir el T-80 en Rusia?

15-7-2026

Esta noticia se me quedó en el tintero, el pasado diciembre el gobernador de Omsk, Vitaly Jotsenko, informó que las instalaciones de Omsktransmash estaban siendo modernizadas, aunque no aportó datos específicos (3).

9-6-2026

Un canal de Telegram informa que hay una nueva variante del T-80 que utiliza el chasis del T-80BV -el resto es todo  nuevo- (2). Se unifican muchos componentes con los del T-90M, y dispone de una turbina mejorada. El tanque tiene el apodo “Ryvka”.

Normalmente manejo la información de las redes sociales con mucha cautela, pero la descripción corresponde a lo que se espera de una nueva variante. Es una pena que no ofrezca más detalles sobre la torre.

28-4-2024


Durante la visita del ministro de defensa Shoigu a Omsktransmash, las autoridades informaron que la producción en serie de las turbinas GTD-1250 había sido restablecida (1).

Estas turbinas eran fabricadas por la empresa Motores de Kaluga. Desde hace años mantenía cierta capacidad porque los T-80 modernizados recibían esta variante, la más moderna. Ahora parece que existe para la totalidad de componentes.

La nota de prensa también deja caer que Omsktransmash dispone de una fundición que podría fabricar la torre. Esta parte es sin duda la más compleja porque hace décadas que no se fabrican. Una posibilidad sería adaptar la del T-90 (el anillo de la torre es diferente).

13-9-2023

Hace unos días la televisión rusa publicó un reportaje sobre el tanque T-80. Desde hace años el Ministerio de Defensa ruso recibe una variante modernizada denominada BVM. Se aplica a los T-80B/BV, los más numerosos de este modelo. El principal cambio consiste en sustituir la dirección de tiro 1A33 por la Sosna-U. Además se instala un cañón 2A46M-4, un visor TVN-5 para el conductor, una turbina GTD-1250 de 1.250 HP de potencia, blindaje Relikt, y una radio R-168-25U-2. El cargador automático se modifica para poder utilizar munición APFSDS Svinets-1 y 2.  






Cuando empezó la guerra el Ejército Ruso disponía de 4 batallones de T-80BV (124 tanques), 3 de T-80BVM, y 6 de T-80U/UE. Tras sufrir importantes pérdidas en la invasión de Ucrania enmpezó a entregar T-80BVM con algunas simplificaciones, lo que llevo a denominarlos T-80BVM obr 2022, en referencia al año. La principal diferencia era que se mantenía la dirección de tiro 1A33 y se integraba un visor térmico 1PM-96MT, de menores prestaciones que el utilizado en el Sosna-U, que integra una cámara térmica el Catherine-FC o derivada.

El T-80BVM obr 2022 presentado en el reportaje presenta algunas novedades más, como la parrilla para proteger de RPG y pequeñas bombas. El blindaje ERA lateral se coloca en contenedores metálicos en vez de sacos para aumentar la resistencia a golpes.

Para hacer frente a los drones se ha instalado un equipo de interferencia que funciona en frecuencias de 0,3-6 GHz con una potencia de 70 vatios, lo que permite conectarlo a los sistemas actuales. El peso de 1 módulo es de 13 kg y el radio de supresión de 600-1.000 metros.
 
En una de las pruebas el T-80BVM obr 2022 alcanzó ~20 km/h marcha atrás, bastante más que otros tanques rusos y soviéticos. De momento no se conocen las modificaciones, pero podrían ser similares a las integradas por Ucrania en sus T-84/Oplot.

Una de las afirmaciones más comentadas fue cuando el director general de Uralvagonzavod, Alexander Potapov, dijo que se estaba trabajando en reactivar la producción. No ofreció detalles, sólo que se trabaja con el Ministerio de Industria porque hacen falta nuevas capacidades.

En las redes muchas personas se preguntaron si era posible; la respuesta es que sí pero hará falta tiempo y dinero. A finales de los 80 el T-80 se fabricaba en 3 fábricas:

- Malyshev en Jarkov, Ucrania.
- Leningrado en Rusia
- Omsk en Rusia

Malyshev, donde se fabricaba la variante diésel UD, se perdió con la independencia de Ucrania, Leningrado dejó de fabricarlos a principios de los 90. Omsk, que era la fábrica principal, mantuvo la producción hasta 1996.

Actualmente los T-80 reciben modernizaciones/revisiones en Omsk y la actual San Petersburgo, por lo que existe la producción de repuestos y componentes. Klimov sigue fabricando turbinas, ya que las variantes modernizadas reciben la GTD-1250 de 1.250 HP de potencia.

Si el T-80 se fabricase de nuevo no sería idéntico al T-80U de finales de los 80. La torre de acero fundido se fabricaba en Mariupol, pero este tipo de acero sólo vale la pena si la producción es muy alta. Ucrania y Rusia han pasado a fabricar torres soldadas en sus T-84 y T-90 por este factor y algunas ventajas.

Tampoco tendría mucho sentido instalar la dirección de tiro 1A45 cuando hay modelos más avanzados, como la Sosna-U. Lo más seguro es que se unificaría con la del T-90. También habría que analizar qué módulos de blindaje (compuesto) se integran por el mismo motivo.

Algunos analistas han sugerido que podría fabricarse una variante más avanzada, como la Burlak, o el Black Eagle. Yo me pregunto si los T-80UD que se vieron el otro día en un tren están relacionados con esta noticia. Las torres podrían ser combinadas con elementos de nueva producción/existentes mientras se prepara la fabricación desde 0.

La otra pregunta interesante que algunos se han hecho es si no sería mejor fabricar T-90 en Omsk. El problema es que habría que crear una línea de producción, adquiriendo maquinaria o adaptando la existente. Este tipo de inversión capital también requiere tiempo y dinero, y habría que buscar nuevos contratistas para elementos como el motor. Tampoco se pueden descartar cuellos de botellas por otros equipos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://iz.ru/1571692/
- https://twitter.com/AFVRec_/status/1700836064703717577
https://tehnoomsk.ru/ (1)
https://www1.ru/news/ (2)
https://www1.ru/news/ (3)
- Entrada blog: Modernización de T-72 -y T-80- en Omsktransmash (5/2018)
- https://iz.ru/1571692/
- Entrada blog: El Objeto 640 "Black Eagle"
- Entrada blog: Modernizaciones del T-80 en Rusia (8/2014)
- Entrada blog: Fotos de la torre modular Burlak para T-72/T-80 (3/2021)

España adquiere 20 cazas EF-2000 para el Ejército del Aire

15-7-2026

Varios medios han informado que los Eurofighter del Halcón I no llevarán el sensor IRST PIRATE sino un modelo local que entrará en servicio en 2030. Además, el radar no será el radar Mk 1 sino un modelo intermedio entre éste y el Mk 0, ya instalado en los ejemplares de Kuwait y Catar (3).

La instalación de un radar más simple ha sido motivo de debate en las redes sociales -aunque luego se supone que se instalará el modelo final. Para hacerse una idea, Estados Unidos introdujo los primeros radares AESA en el F-15 en 1999.

Por otra parte, se busca de manera urgente un sustituto para el pod de designación Litening V de la empresa israelí Rafael. Su compra fue cancelada hace 10 meses por la crisis diplomática entre ambos países. Ahora se busca un sustituto, siendo el TALIOS de Thales y el Sniper de Lockheed Martin os candidatos (4).

7-6-2026


Airbus Defence ha publicado las primeras fotos de los EF-2000 de este contrato (1). La falta de sensor IRST fue muy comentada; según el periodista Salvador Mafé, un piloto con el que pudo hablar le informó que no se va a instalar: "Las imágenes son de peor calidad que las del LITENING 5 y no sirve como designador de objetivos y reconocimiento". 

Como muchos sabrán, la ventaja de un sensor IR interno es que no ocupa un pilón y en consecuencia, la firma radar del caza es menor.



24-6-2022

Tal y como se esperaba el gobierno de España ha firmado la compra de 20 cazas Eurofighter EF-2000. Las entregas serán entre 2026 y 2030 y permitirán reactivar la línea de producción en Getafe. Los aviones, 16 monoplazas y 4 biplazas de entrenamiento, tienen un coste 2.043 millones de euros.

Con esta compra la flota de EF-2000 pasa a 89, y permitirá la sustitución de los F/A-18 Hornet del Ala 46 basados en Canarias y que deben ser retirados en 2023-2024.

EF-2000 (Eurofighter).


Como muchos sabrán, opino que a estas alturas hubiese sido apostar por el F-35 de 5° generación, tal y como han hecho otros dos socios del consorcio (y todo indica que Alemania se unirá en breve).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.eurofighter.com
https://x.com/AirbusDefence/ (1)
https://x.com/SalvadorMaf (2)
https://www.elespanol.com (3)
https://www.elespanol.com/observatorio-defensa/ (4)
Entrada blog: El gobierno de España autoriza la adquisición de cazas Eurofighter bajo el programa Halcón (12/2021)
- Entrada blog: Negociaciones de España para adquirir 20 cazas Eurofighter (2020-2021)

UEC-Aviadvigatel proporciona nuevos datos sobre el motor de aviación PD-35 (11/2022)

15-7-2026

El desarrollo del PD-35 se ha congelado para asignar los fondos a aumentar la producción de PD-8, PD-14 y PS-90A (4). Los datos financieros publicados por la empresa desarrolladora, UEC-Aviadvigatel, han revelado que registró pérdidas en 2025 debido a la suspensión de las actividades de investigación y desarrollo para el PD-35. Los ingresos descendieron a 16.600 millones de rublos, con una pérdida neta de 663,1 millones. En 2020, los costes de desarrollo del PD-35 se estimaron en 3.000 millones de $.

La decisión no sorprende porque los aviones que podrían utilizar esta turbina no estarán listos en los próximos años, y es más importante aumentar la producción de los motores ya desarrollados.

6-7-2026

United Engine Corporation (UEC) ha informado que el uso de materiales compuestos ha permitido reducir el peso del PD-35 en 600 kg (3). El fan tiene un diámetro de  3.100 mm, y utiliza más de 2.300 componentes fabricados con impresoras 3D.

La nota de prensa destaca que el PD-35 ha logrado empujes superiores al objetivo (35 toneladas), pero no especifica las condiciones. Desde hace tiempo se especula con que el proyecto se está retrasando porque no logra alcanzar el empuje previsto.

18-10-2023

Denis Manturov, ministro de industria y comercio ruso, ha informado que el PD-35 podría aparecer en 2030. No se sabe si refiere a la producción o certificación, pero todo apunta a un nuevo retraso.

Por otra parte, en la próxima primavera se decidirá el empuje exacto, que seguramente será menos de 35 toneladas (entre 26 y 35). El motor se utilizará en un futuro avión de transporte de 100 toneladas de capacidad y el avión de fuselaje ancho CR929 (*).

7-12-2022


El diseñador general de Aviadvigatel, Alexander Inozemtsev, ha informado que el desarrollo del motor PD-35 se va a retrasar por dos años, hasta 2027-2028 (1). Los fondos inicialmente previstos están siendo destinados a aumentar la producción de PD-8, PD-14, PS-90A...

5-11-2022


El pasado octubre se celebró en Rusia el Foro Internacional de Fabricantes de Motores (MKD-2022), donde el diseñador general de UEC-Aviadvigatel, Aleksandr Inozemtsev, ofreció nuevos detalles sobre el PD-35, motor destinado al nuevo avión de transporte pesado, el CR929 ruso-chino e incluso al Il-96 si se remotoriza.

Inozemtsev ha informado que actualmente se están fabricando y probando componentes individuales del PD-35. El proyecto sigue adelante y se espera tener un prototipo en 2024. Tendrá una configuración con 10 etapas en el compresor y 2 en la turbina. El modelo servirá como base para una familia con diferentes aplicaciones, ver tabla.

Maqueta del PD-35 (Autor).

Variantes del PD-35.


Será la primera turbina rusa en contar con álabes de material compuesto en el fan, que tendrán un diametro de 3.100 mm. Si el salto de álabes de titanio a titanio hueco supone un ahorro del 30%, el uso de material compuesto (polímero) permite otro 30%.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru/
- https://www.ge.com/
- http://www.take-off.ru/
https://www.aex.ru/news/2022/12/2/250833/ (1)
https://www.aex.ru/new (2)
https://sdelanounas.ru/blogs/176832/ (3)
https://www.zhukvesti.ru/ (4)

(*) Iniciado como un proyecto conjunto entre China y Rusia, el estatus actual de Rusia sería proveedor principal, ya que con las sanciones sería muy difícil de comercializar.

JetZero recibe un contrato para construir un prototipo de avión de reabastecimiento en configuración Blended Wing Body (8/2023)

15-7-2026

JetZero ha comenzado a construir un demostrador, y espera que vuele a finales del próximo año. La noticia es algo confusa, pero el demostrador será un modelo militar que se puede adaptar al transporte de 200-270 pasajeros. La empresa afirma que el consumo sería un 50% inferior (1).

Además de los 235 millones de $ de la Fuerza Aérea (USAF), JetZero recaudó en enero de 2026 175 millones de $ en una ronda de financiación liderada por B Capital, con la participación de United Airlines Ventures, Northrop Grumman y RTX Ventures. La inversión de United Airlines incluyó la posibilidad de adquirir hasta 100 aeronaves y opciones para otras 100.

21-8-2023

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha firmado un contrato con la empresa JetZero para crear un prototipo de avión de reabastecimiento en configuración Blended Wing Body (BWB). El coste es de 235 millones de $ a pagar en 4 años y 2027 para el primer vuelo. El cofundador y director ejecutivo de JetZero, Tom O'Leary, ha informado que inversores privados también contribuirán con fondos al proyecto de desarrollo, aunque sin dar detalles. La empresa tiene previsto ofrecer variantes del avión para uso civil con capacidad de más de 200 pasajeros, en lo que sería un remplazo para los Boeing 757/767 y Airbus A330.

Concepto del XBW-1 (JetZero).

El prototipo ha recibido la designación preliminar "XBW-1". Por el momento utilizará los turbogan de Pratt & Whitney (GTF). En comparación con el KC-46, avión cisterna más moderno de la USAF, se espera un salto en prestaciones del 50% gracias a la aerodinámica. De esta manera podrá transportar el doble de combustible a la misma distancia, o la misma al doble de distancia. Esto último es algo que se tendrá muy en cuenta dada la creciente rivalidad entre Estados Unidos y China.

Tocará esperar para ver si las pruebas resultan en un contrato de mayor entidad. El último gran proyecto de adquisición de cisternas fue el KC-X, que tras una gran polémica ganó el KC-46A frente al MRTT de Airbus. Posteriormentese habló de organizar otro concurso por 175 cisternas (KC-Y) que serían  un modelo de transición, pero ahora se habla de adquirir otros 75 KC-46A y pasar a un modelo que sea más innovador.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/
- https://breakingdefense.com
- https://www.ainonline.com
https://www.reuters.com/ (1)

martes, 14 de julio de 2026

Invasión de Ucrania (14-7-2026)

Introducción

Hoy el gobierno de Yulia Svyrydenko ha presentado su dimisión, que ha sido aceptada por la Rada con 258 votos a favor y 1 en contra. En las próximas horas se publicarán muchos análisis y artículos de opinión, pero de momento no hay motivos aparentes, aunque se habla de dar un nuevo impulso. El actual gobierno no llevaba un año en el poder (1, 2, y 3). 

En lo referido al Ministerio de Defensa, parece que había ciertas fricciones entre el ministro y el comandante de las FFAA, general Oleksandr Syrskyi. Fedorov intentó destituir a Syrskyi pero no obtuvo el apoyo de Zelenski. Ambos están en desacuerdo sobre las reformas del ejército y la adquisición de armamento. 

En el frente no hay grandes novedades. Ambos países han seguido intercambiando ataques con drones y misiles, Rusia contra objetivos en Kiev y Odessa; Ucrania contra refinerías y buques de la “flota fantasma rusa”. Los drones ucranianos han logrado alcanzar decenas de barcos, y si bien no significa que sean hundidos, suponen un problema para la navegación y transporte de mercancías.

En Lvov (Ucrania) se produjo un importante altercado entre personal del centro de reclutamiento y ciudadanos por el intento de reclutamiento de un hombre. 
La 155° Brigada Mecanizada, ya conocida por sus problemas de personal, fue protagonista por el arresto de su comandante. Está acusado de ordenar la muerte de dos civiles que molestaban a su mujer porque su moto hacía ruido.

La cumbre de la OTAN se ha saldado con varios anuncios. Lo más destacado es la conformación de la compra de cazas Rafale, y la producción en licencia de misiles para los sistemas SAMPT y Patriot. En cualquier caso, no son equipos que llegarán a corto plazo.

Como en otros casos habrá una actualización con algunos asuntos que me he dejado.

 Diplomacia internacional y apoyo a Ucrania

El 8 de julio terminó la cumbre de la OTAN en Ankara; la declaración final se puede leer en este enlace. El punto 4 hace referencia a Ucrania (enlace):

“Ucrania contribuye a la seguridad transatlántica, y los aliados permanecen unidos en su apoyo inquebrantable a Ucrania en la defensa de su libertad, soberanía e integridad territorial. Los aliados europeos y Canadá financian actualmente la gran mayoría de la asistencia en materia de seguridad a Ucrania a través de medios bilaterales y multilaterales. Los aliados subrayan que este apoyo debe ser equitativo, previsible y sostenible a largo plazo. Para 2026, los aliados se comprometen a destinar 70.000 millones de euros en equipamiento militar, asistencia y formación para Ucrania, y reafirman sus compromisos soberanos de mantener niveles al menos equivalentes en 2027. A este respecto, acogemos con satisfacción la decisión de la Unión Europea de proporcionar financiación plurianual a Ucrania a través del Préstamo de Apoyo a Ucrania.”

Como se ha explicado en la anterior entrada, 70.000 millones son en realidad 40.000, que serán aportaciones directas acordadas en el acuerdo de Washington. Los otros 30.000 son préstamos de la UE.

No está claro si los miembros mantendrán el mismo nivel de financiación en 2027, que era un punto de desacuerdo. Según la declaración hay un compromiso, que no una obligación.

El New York Post informa que Ucrania ha rechazado el borrador de un plan de paz de 28 puntos propuesto por el presidente Trump, el cual exigía importantes concesiones, como la retirada de Ucrania de Donbass. Ante la reunión programada entre Trump y Zelenski, Kiev busca alejarse de esta propuesta estadounidense argumentando cambios en el campo de batalla.El gobierno ucraniano intenta convencer a Washington de que todavía posee una influencia clave en el conflicto y de que se debe ver al país como un activo estratégico en lugar de una carga. 

Fuentes oficiales ucranianas indicaron que se han cancelado los planes para realizar una cumbre tripartita entre Estados Unidos, Ucrania y Rusia, al igual que las discusiones estructuradas sobre un acuerdo de paz específico. En su lugar, el enfoque de Kiev se ha trasladado hacia el desarrollo de "nuevas tácticas de presión" para obligar a Moscú a reconsiderar su postura económica y militar. Esta postura está respaldada por recientes declaraciones de altos cargos ucranianos, quienes aseguran que la fase activa de la guerra podría terminar este año sin la posibilidad de aceptar compromisos sobre los territorios o las fronteras de Ucrania.

Esta semana el presidente Trump declaró que permitiría a Ucrania fabricar bajo licencia misiles para el sistema Patriot. De momento no hay detalles sobre plazos o variante, y el mismo Trump admite que no ha hablado con el fabricante Raytheon (enlace). 

Reuters pone a modo de comparación el ejemoplo de Alemania, Raytheon llegó a un acuerdo en 2024 con el fabricante europeo de armamento MBDA para producir interceptores GEM-T para la variante PAC-2, y no se prevé que las primeras entregas tengan lugar antes de principios de 2027. Las conversaciones sobre la producción del PAC-3 en Alemania no han dado frutos hasta la fecha.

Siguiendo con Trump, el presidente ha afirmado que los ataques ucranianos contra refinerías de petróleo rusas son "una escalada que podría ayudar a poner fin" a la guerra. Marco Rubio, secretario de estado, ha añadido que EE. UU. está discutiendo "la capacidad de Ucrania para atacar en profundidad el territorio ruso, de modo que Rusia pueda ver lo difícil que resulta defender su espacio aéreo" (enlace).

El gobierno de Noruega ha anunciado un paquete de 268 millones de € para reforzar la defensa aérea de Ucrania. Los fondos se destinarán a la compra de misiles para el sistema Patriot (enlace). 

Noruega, junto con Dinamarca, Alemania y Canadá, encargará los nuevos misiles directamente a una fábrica estadounidense en el marco del programa PURL.

El gobierno alemán ha destinado 90 millones de euros para financiar la compra de 50.000 drones ucranianos Shrike para Ucrania. Se trata de uno de los contratos más grandes por drones firmados por un país occidentall (enlace).

El contrato es para el suministro de drones Shrike FPV, fabricados por la empresa ucraniana SkyFall y equipados con software de la compañía estadounidense de tecnología de defensa Auterion. Estos drones están diseñados para rastrear y atacar objetivos en movimiento de forma autónoma en la fase final del vuelo.

El canciller Merz ha declarado que "Rusia no tiene ninguna posibilidad de ganar esta guerra. No lograrán sus objetivos militares y, cuanto antes terminemos esta guerra, mejor será para Europa, mejor para Rusia y mejor para la paz mundial" (enlace).

El primer ministro búlgaro, Rumen Radev, ha declarado que este país ya no puede proporcionar apoyo militar directo a Ucrania en forma de armamento, pero sí puede colaborar en la reparación de equipos militares (enlace).

"Hemos agotado nuestra capacidad para proporcionar ayuda militar. Me refiero a armas y municiones procedentes de nuestros arsenales. Hemos suministrado 13 paquetes de este tipo de ayuda. Ya no nos queda nada que ofrecer a Ucrania. Lo que sí podemos hacer es aceptar equipos militares para su reparación y restauración. Ese es nuestro apoyo"


Radev ha señalado que los anteriores gobiernos búlgaros habían proporcionado ayuda financiera, humanitaria, médica y militar a Ucrania de manera constante. No obstante, Radev los criticó por no prestar suficiente atención al desarrollo de la economía nacional ni a la recaudación de ingresos para el presupuesto estatal.

El presidente checo, Petr Pavel, ha afirmado en una entrevista a The Telegraph que Ucrania tiene dos meses para reiniciar las negociaciones de paz, de lo contrario se arriesga a que Rusia escale el conflicto declarando una movilización. Pavel cree que los aliados deben mantener la presión a Rusia para forzarla a negociar en las próximas semanas.

«Rusia atraviesa actualmente numerosos problemas y desafíos internos»

«La opinión pública rusa se muestra cada vez más contraria a la guerra. El presidente Putin tendrá dificultades para mantener la calma en el frente interno y, si esta presión persiste —y si Ucrania sigue demostrando capacidad y éxito a la hora de alcanzar objetivos en lo profundo del territorio ruso—, se crearán las condiciones para que Rusia se muestre más dispuesta a negociar».


Pavel ha destacado la importancia de entregar misiles SAM a Ucrania. Cree que es necesario aumentar su producción, ya que actualmente no cubre la demanda. Propone una “estrategia de defensa 3.0” para la OTAN, con suministros suficientes para 30 días en caso de conflicto.

Por otra parte, el gobierno checo sí que participará en el programa PURL para adquirir armamento estadounidense y entregarlo a Ucrania. La noticia habla de “algo de dinero” pero no hay detalles. Anteriormente ya informó que no participaría en el préstamo de 70.000 millones a Ucrania (enlace).

En este enlace hay un listado con la ayuda checa a Ucrania desde 2022

El presidente Macron ha anunciado que Ucrania recibirá sus primeros cazas Rafale en 2028-2029 (16 ejemplares). Además, se ha otorgado una licencia de producción para que Ucrania produzca el misil Aster, utilizado en el SISTEMA Sam SAMP/T, aunque llevará tiempo acordar las condiciones finales (enlace).

El viceministro de agricultura de Polonia, Adam Nowak, ha declarado que este país no tiene previsto levantar la prohibición de importar ciertos tipos de productos agrícolas ucranianos (enlace)

«No vemos ninguna posibilidad de revertir estas decisiones —es decir, la prohibición unilateral que implementamos—, ya que ello sería perjudicial para el mercado agrícola polaco, para los agricultores polacos y, lo que es más importante a nuestro juicio, también para los consumidores».

Financial Times  informa que la UE importó la cifra récord de 9,89 millones de toneladas métricas de gas natural licuado (GNL) procedentes Rusia (enlace).

Estas compras representan un aumento del 18 % en comparación con el mismo periodo del año anterior. El incremento se produce a pesar del plan de la UE de eliminar por completo todas las importaciones de GNL ruso para finales de año.

Según datos de la firma de análisis Kpler, Francia encabezó las compras con 3,6 millones de toneladas, seguida de Bélgica con 2,9 millones y España con 2,7 millones. Todos los envíos procedían de la instalación Yamal LNG, una planta que representa más del 60 % de las exportaciones totales de GNL de Rusia.

Política y economía de Ucrania

La Rada ha ampliado la ley marcial en Ucrania por otros 90 días, hasta el 31 de octubre de 2026 (enlace).

Volodymyr Ariev, diputado de la Rada por Solidad Europea (Petro Poroshenko), considera que la sanción al antiguo diputado Boryslav Bereza es un golpe importante a la integración europea (enlace). 

“Imponer sanciones contra rivales políticos o críticos es una muestra de debilidad por parte del líder de un país en guerra. De esta forma, el presidente expone sus puntos débiles, principalmente ante el enemigo. Las sanciones contra Bereza supondrán un duro golpe para la integración europea de Ucrania en materia de derechos y libertades fundamentales, dado que los socios de la Unión Europea hacen hincapié en dos aspectos problemáticos en las negociaciones: la lucha contra la corrupción y la libertad de expresión. Por lo tanto, los problemas y obstáculos no han hecho más que aumentar.

Una vez más, debo recalcar que las emociones personales del presidente prevalecieron sobre los intereses del Estado." 

Siguiendo con Bereza, el antiguo diputado ha publicado un artículo en censor.net defendiéndose de la sanción. Denuncia una campaña sistemática de presión por parte del gobierno del presidente Zelenski contra periodistas de investigación, opositores políticos y denunciantes de corrupción. Como ejemplo pone un trabajo de investigación sobre el hermano del director de la Oficina Estatal de Investigación (DBR), Oleksandr Sujachev. AIba a ser publicado por el medio slidstvo.info, pero un tribunal ha prohibido tal publicación.

Bereza denuncia otros casos, como los registros policiales al cofundador del medio "Babel", y la imposición de sanciones por 10 años contra su persona por sus constantes críticas hacia las autoridades (enlace).

El pasado 1 de julio entraron en vigor nuevos aranceles para la importación de acero en la UE, lo que ha producido quejas en Ucrania porque reducen a la mitad el acero proveniente de Ucrania que puede ser exportado sin estos aranceles, a 1,05 millones de toneladas métricas anuales, en torno a la mitad que el año anterior. El resto tendrá un 50%, lo que supone un impacto significativo en una industria que exporta el 79% de su producción al mercado europeo (enlace).

Política y economía de Rusia


El Banco Central de Rusia ha informado que las reservas internacionales del país aumentaron en 6.500 millones de $ en la semana que concluyó el 3 de julio, alcanzando un volumen total de 721.700 millones de $. Este incremento se debió principalmente a la revalorización de los activos “altamente líquidos” (enlace).

Durante el primer semestre de 2026, los ingresos por petróleo y gas del presupuesto federal de Rusia disminuyeron un 22,7% en comparación con el mismo período de 2025, situándose en 3,66 billones de rublos. Según el Ministerio de Finanzas, esta caída se debe principalmente al descenso previo de los precios del crudo. Como resultado, el déficit presupuestario aumentó hasta los 5,73 billones de rublos, impulsado también por un financiamiento adelantado de los gastos públicos (enlace).

En contraste, los ingresos no derivados del petróleo y el gas registraron un crecimiento del 16,3% interanual, alcanzando los 14.960 millones de rublos. A principios de junio, el presidente Putin destacó que la dependencia de la economía y del presupuesto respecto a los hidrocarburos se había reducido notablemente, y la participación de este sector en el Producto Interior Bruto (PIB) pasó del 42% en 2022 a un 23% en la actualidad.

El gobierno ruso ha destinado más de 4.300 millones de rublos (56,3 millones de $) de su fondo de reserva para apoyar al sector turístico en Crimea, señalando que miles de empresas se han visto afectadas por las consecuencias de los ataques ucranianos (enlace).

La  Asociación de Operadores Turísticos de Rusia (ATOR) ha informado que, para finales de julio, se habían cancelado alrededor de un millón de viajes a Crimea y Sevastopol.

La asociación ha estimado el valor de las reservas canceladas entre 20.000 y 25.000 millones de rublos, incluidas pérdidas de entre 5.000 y 7.000 millones de rublos asumidas por los operadores turísticos.

Reuters informa que, tras los ataques ucranianos, la producción de gasolina en Rusia cubre sólo el 65 % de la demanda de la población. Según fuentes deleste medio, la producción de gasolina se sitúa actualmente entre 40.000 y 45.000 toneladas diarias, lo que supone un volumen aproximadamente un 35 % inferior al necesario en esta época del año (enlace).

En junio, el déficit diario era del 25 %.

Durante el pico de consumo estival, la demanda de gasolina en Rusia alcanza entre 115.000 y 120.000 toneladas diarias, según indicaron las fuentes.

De acuerdo con los operadores comerciales, diariamente se envían a Rusia hasta 6.000 toneladas de gasolina desde la vecina Bielorrusia. Además, se están utilizando las reservas acumuladas.

El gobierno ruso ha tomado una serie de medidas para hacer frente a la escasez de combustible. En este enlace se puede leer un resumen, muchas de las medidas (prohibición de exportar combustible, importación de gasolina) ya se citaron en entradas anteriores (enlace).

Otras noticias

Una de las noticias más destacadas (y trágicas) de la semana involucra a la 155° Brigada, unidad que ya había acaparado titulares por sus problemas de personal. Su comandante, Stanislav Luchanov, ha sido detenido acusar de matar a dos civiles (enlace).  

Las víctimas, que son hermanos (Maksim y Roman Moseychuk) fueron detenidas, transportadas de forma ilegal y ejecutadas por orden de Luchanov. El motivo fue una disputa con la mujer de este último, y es que los hermanos hacían ruido con una moto y la molestaban.

Tras destaparse lo ocurrido Luchanov se dio a la fuga, pero ya ha sido detenido. Curiosamente, Luchanov había servido como jefe de estado mayor en el 425° Regimiento de Asalto "Skelya", también protagonista de escándalos similares.

Esta semana se produjo en Lvov un importante tumulto entre 200 civiles y el personal del centro de reclutamiento (TTsK). El incidente empezó tras la presunta agresión a un joven de 20 años, y uno de los vehículosd el TTsK terminó volcando. Varias personas han sido detenidas, incluyendo un joven de 23 años por agredir a un oficial de policía (enlace).

La cantante ucraniana Kamaliya ha denunciado que el TTsK movilizó a su hermano, que es inválido. Según explica, su hermano ya había sido movilizado una vez y retenido en un sótano, pero fue liberado más tarde tras descubrirse que era profesor universitario. Ahora ha sido capturado y permanece retenido en el centro de reclutamiento de Bucha, en la región de Kiev, bajo amenazas de muerte (enlace). 

El Servicio de Seguridad de Ucrania (SBU) y la Policía Nacional han desmantelado 12 nuevas redes de corrupción en 8 regiones que facilitaban el escape de personas llamadas a filas mediante documentos falsificados o cruces ilegales. Los implicados, que incluía personal del Servicio de Guardafronteras, cobraban entre 1.000 y 33.000 dólares (enlace).

Los detenidos se enfrentan a penas de hasta 10 años de prisión y confiscación de bienes de ser declarados culpables. 

Dmytro Lubinets, comisionado de la Rada para derechos humanos, ha denunciado la movilización de personas con problemas de salud visibles en Chernivtsi (enlace).

Yana Lantratova, Comisionada para los Derechos Humanos de Rusia, ha informado que en junio se determinó el paradero de 91 militares desaparecidos y se facilitó el retorno de 550 prisioneros rusos (enlace). 

El corresponsal Cristian Segura ha terminado su etapa como corresponsal en Ucrania, por lo que ha publicado un largo artículo con sus impresiones (enlace). En su opinión “Rusia no solo está perdiendo la guerra sino que, probablemente, no tiene opciones de ganarla”. Destaca los ataques a la infraestructura rusa y que Ucrania ha recuperado algo de terreno en ciertos sectores.

El problema es que en su análisis sólo utiliza los datos de Ucrania, que suele confirmar con meses de retraso la pérdida de localidades. Las cifras de avance ruso tampoco se corresponden a las publicadas por analistas independientes. De hecho, destaca que Rusia ocupó entre febrero y abril de 2022 “hasta un tercio de Ucrania” antes de retirarse. En realidad fue un 27% y gran parte no se lo iba a anexionar (ni tenía un firme control).

Merece la pena destacar este extracto porque ofrece datos sobre los problemas de reclutamiento: 

Rusia ha perdido la guerra porque Ucrania no será nunca más un país hermano. La sociedad ucrania está exhausta y es compleja ideológicamente. Hay millones de varones ucranios que se esconden para no servir en las Fuerzas Armadas, que se han ido del país para no volver o que desean irse a la primera oportunidad. En mayo tuve acceso a un documento del Estado Mayor del ejército: un 39% de los nuevos reclutas desertaba antes de los dos primeros meses de servicio. El ministro de Defensa, Mijailo Fédorov, reveló en enero que el número de desertores era en aquel momento de 200.000 soldados, el equivalente a un 25% de las tropas.

El artículo también ofrece datos sobre el desastre demográfico de Ucrania, que ya ha sido descrito en otra entrada.

Siguiendo con este tema, el análisis de Leonid Ragozin en Al Jazeera me parece mucho más realista. Los ataques a las refinerías son espectaculares, y permiten escribir artículos con el titular “Rusia pierde”, que es click bait. Es evidente que los ataques han causado frustración, pero la industria se adaptará (como hizo la ucraniana). El centro de estudios estadounidense Carnegie Center afirma que los desafíos de Rusia están «bien dentro de la capacidad del Kremlin y de la industria petrolera para hacer frente a las dificultades y la adversidad». Además, los ciudadanos han pasado por periodos mucho más complicados, como la década de los 90, cuando hubo dos guerras en Chechenia y el PIB cayó un 40%.

La situación en Rusia está a años luz de la de Ucrania, donde uno puede ser busificado y no siempre hay calefacción en los apartamentos.

Ragozin cree que los artículos sobre la recuperación ucraniana, o la derrota rusa, son similares a los publicados durante la ofensiva de 2023 o la ofensiva en Kursk. La reciente campaña no ha hecho que Rusia ceda en las negociaciones. En una declaración emitida el 23 de junio, Putin dejó claro que no ha renunciado a sus exigencias. Quiere que el tratado de paz se base en el acuerdo marco que Ucrania y Rusia elaboraron durante las conversaciones de Estambul en la primavera de 2022. Dicho marco incluía, entre otras condiciones, la neutralidad de Ucrania y una limitación del tamaño de sus fuerzas armadas.

Sin embargo, existen exigencias adicionales que se han ido acumulando a lo largo de los cuatro años y medio de guerra. A esto es a lo que Putin se refiere como la «realidad sobre el terreno», expresión que engloba todos los territorios que Rusia ha ocupado hasta la fecha. Moscú quiere conservarlos.

El ataque ruso del 6 de julio contra Kiev produjo una enorme explosión en Vyshneve, donde se ubicaba un gran almacén de munición. Lo ocurrido provocó críticas porque el almacén estaba junto a una zona residencial, y la destrucción causó la muerte a 9 personas y heridas a 58.

Dos funcionarios de Ukroboronprom (que gestioaba) las instalaciones han sido despedidos, y su director ha presentado la dimisión (4 y 5).

Turquía ha deportado a la activista rusaAriadna Litvinova, en lo que el primer caso en el que Ankara expulsa a un ciudadano ruso opuesto a la invasión de Ucrania para devolverlo a su país natal. Litvinova fue detenida al aterrizar en el aeropuerto Vnukovo de Moscú tras ser procesada en Rusia por "desacreditar" al Ejército. La joven, que había logrado salir de Rusia tras modificarse su medida cautelar, fue expulsada formalmente por las autoridades turcas debido al vencimiento de su estancia sin visado. Ahora enfrenta una posible condena de hasta siete años de prisión (enlace). 

Organizaciones de derechos humanos advierten que las deportaciones se están convirtiendo en una herramienta recurrente de represión transnacional, ya que evitan los prolongados procesos judiciales y de apelación de una extradición formal. Países como Kazajstán y Kirguistán también han entregado recientemente a disidentes solicitados por Moscú, lo que evidencia una creciente normalización de la cooperación informal con Rusia.

El diseñador del BMW X5 y X6, el belga Pierre Leclerc, ha recibido la ciudadanía rusa. Nadie se explica el motivo. Pierre Leclerc trabajó en BMW entre 2000 y 2011, diseñando los BMW X5 y X6. A partir de 2013, trabajó para la empresa china Great Wall Motors y, en 2017, se incorporó a la surcoreana Kia.

Desde 2018, Leclerc ocupa el cargo de jefe de diseño en Citroën. En 2023, presentó el nuevo automóvil eléctrico Citroën Oli (enlace). 

Campaña aérea/naval y frente

El comandante de las FFAA, general Oleksandr Syrskyi, ha informado que el 72% de las rotaciones de tropas se realizaron a tiempo, cumpliendo la orden de limitar el servicio continuo en combate a dos meses. No obstante, ha señalado que ciertas brigadas no han acatado la norma, dejando a algunos soldados sin relevo por más de 200 días, situación que ya está bajo revisión estricta para garantizar el descanso del personal (enlace).
 
En la noche del 7 de julio Ucrania atacó la estación de compresión Krasnodarskaya, que forma parte del gasoducto Blue stream, que suministra gas a Turquía (enlace).

Robert Brovdi, comandante de las Fuerzas de Sistemas No Tripulados de Ucrania (SBS), informó el 8 de julio del ataque a otros 9 buques de la flota fantasma rusa, por lo que el total en 72 horas pasa a 19 petroleros, 1 buque de carga y 1 ferry (enlace).

Ese día Ucrania también atacó la base de Borisoglebsk en Voronezh (enlace), y una refinería en Saratov (enlace).

Rusia por su parte lanzó un importante ataque sobre Kiev. Según el Ministerio de Defensa ruso los objetivos eran una instalación de la empresa "Samsung-Ukraine", utilizada para la producción y almacenamiento de componentes de misiles de crucero FP-5 "Flamingo", y un taller de ensamble de drones (6 y 7).

El 8 de julio un caza Su-35 fue derribado por la defensa aérea ucraniana. El piloto pudo saltar en paracaídas (enlace).

El 10 de ataque drones ucranianos alcanzaron un centro de almacenamiento de combustible en Tver. Como resultado uno de los depósitos se incendió (enlace).

Esa noche la refinería de Krasnodar fue atacada, causando un incendio (enlace).

El 11 de julio Ucrania atacó 21 petroleros, 4 remolcadores, dos buques de carga y una draga (enlace).

La cifra para los últimos 8 días es de 105, incluyendo 15 en la última noche (enlace).