Fotos de plataforma de pruebas para el Objeto 195

En el foro tank-net han colgado estas extraordinarias fotos de un T-72 utilizado en el desarrollo del Objeto 195. La torre ha sido sustituida por un módulo de combate con un cañón de 152mm. En la segunda foto se ven detalles de la parte posterior se ha retirado algún componente porque se puede ver la culata del cañón. Quizás pueda ser el cargador automático porque dentro del módulo no parece haber mucho para realizar la carga del cañón -los proyectiles de 152mm serían de grandes dimensiones-.

Llama la atención las planchas de acero en los lados. Podría ser para aumentar el peso y que sea comparable al del módulo final.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.tank-net.com/forums/ (fotos vía Wiedzmin)

Irak adquiere 100 blindados en la República Checa

8-2-2015

Según la prensa checa Irak ha adquirido 100 blindados a la empresa checa Excalibur. No se sabe cuál es la proporción de BVP-1 (versión local del BMP-1) y T-72. Esta empresa vendió hace unos meses antiguos T-72 húngaros a Nigeria. La empresa habría ganado frente a otras ofertas de Rusia y Ucrania por la rapidez y acabado de los productos.

T-72 de Excalibur. Se trata de un modelo inicial sin blindaje extra ni lanzafumígenos.

La adquisición de carros iraquíes ha dado mucho que hablar. Al poco de caer Saddam Hussein se hablaba de una compra a gran escala de T-72 y blindados de origen soviéticos almacenados en Europa del Este (Polonia, Hungría, Ucrania, República Checa...). Se manejaban cifras de hasta 2000 vehículos. Posteriormente sólo llegaron 77 T-72 húngaros, por los que Irak sólo tuvo que pagar las reparaciones y logística. Al mismo tiempo se apostó por carros americanos. Una de las razones fue el almacenamiento de la munición, más seguro que en los T-XX. Un antiguo ministro de defensa iraquí llegó a tildar de "bombas con ruedas".

No parece que los Abrams no fueron tan populares como se esperaba. Irak se volvió a interesar en los T-90 rusos, y en algunos foros especializados aparecieron quejas sobre el excesivo coste y mantenimiento de los Abrams, así como la dificultad de obtener repuestos.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://zpravy.aktualne.cz/zahranici/ceske-tanky
- http://bmpd.livejournal.com/1170511.html
- http://gurkhan.blogspot.co.uk/2015/02/72.html

- http://www.excaliburarmy.com/en/ (página web empresa)
- http://sverigesradio.se/ (1)

4-3-2015: En Suecia ha habido polémica porque los vehículos vendidos habían sido adquiridos a Suecia, que a su vez los compró a Alemania tras la reunificación. La ley sueca prohibe la exportación de armamento a Irak, pero si se hace a través de la República Checa no se puede hacer nada. Algunos de los BMP-1 están literalmente nuevos, con 120kms (1).  

El Tupolev Tu-22M3 en la fuerza aérea rusa, planes y modernizaciones

La semana pasada aparecieron unas impresionantes fotos del Tu-22M3, por lo que es una buena excusa para hablar de este bombardero, las modernizacions más recientes, y su papel en la fuerza aérea rusa (VVS) hoy en día.

Historia y primeras propuestas

El Backfire fue diseñado en los años 60 para sustituir al Tu-22 Blinder, cuyo rendimiento no era del todo satisfactorio. Gracias a la geometría de ala variable y motores, las prestaciones eran claramente superiores a las de su predecesor. La fabricación de este modelo empezó en Kazan en 1969 y terminó en 1993, con 497 ejemplares. La última versión fue la M3, con tomas de aire rediseñadas, motores NK-25, y mantenimiento simplificado. El alcance mejoró un 33%. En 1991 la Comunidad de Estados Independientes (CEI) heredó 370 ejemplares, 210 en la VVS y 160 en la Aviación Naval. Bielorrusia transfirió los suyos a Rusia, y Ucrania los desguazó.

En la actualidad Rusia es el único operador. En el 2014 operaba unos 80, la gran mayoría son M3 salvo algunos MR. Ahora operan exclusivamente con la Aviación de Largo Alcance (ADD). Los destinados a la marina tenían como misión enfrentarse a los grupos de portaviones americanos, pero esta función desapareció en 1991.

Los Backfire están concentrados en dos bases, Belaya (40 aparatos) y Shaykovka (28). También hay un centro de entrenamiento en Ryazan. Otros 100 están en reserva. Desde 1991 han recibido muy poca prioridad, a pesar de algunos rumores de modernizaciones y nuevas variantes. Con la crisis económica apenas había fondos y había otras prioridades. De hecho, se habla de una versión modernizada M3M desde... 1990.

A principios del siglo XXI, y a medida que mejoraba la economía, se volvió a hablar de una modernización. En 2008 se anunció que el M3M recibiría el radar Novella‑45, también utilizado en el Il-38N. Se montó en un prototipo pero en el 2011 los planes cambiaron, y aparecieron noticias de que el fabricante de radar Tijomirov-NIIP iba a instalar el Irbis en el Tu-22M3 y Tu-160. Yuri Bely, director de la empresa, lo confirmó en 2012 en una entrevista, añadiendo que se esperaba tener los primeros aviones listos en 2014. Posteriormente los planes se abandonaron sin explicación. En otoño de 2013 se volvió al plan original, instalar el Novella‑45.

Modernización de bajo coste

Entre todo este lío apareció la empresa Gefest & T, que ofreció una modernización de bajo coste (Nota 1). Gefest & T había sido fundada en 1992 por antiguos empleados de Myasishchev. En 1996 logró un contrato para aplicar una modernización de bajo coste al Su-24 Fencer. La fuerza aérea se mostró muy satisfecha, porque mejoraba la navegación de tal manera que las bombas tontas tenían una precisión comparable a la munición "inteligente".

En octubre del 2008 Gefest & T firmó un contrato con la fuerza aérea para modernizar 1 Tu-22M3 con fondos propios.  La idea era adaptar el paquete de modernización del Su-24 al Tu-22M3 (Nota 2). El principal cambio es la  instalación de una computadora digital SV-24, un sistema de navegación GPS/GLONASS SRNS-24, pantallas y procesadores. El radar no se tocó pero la señal se procesa digitalmente.

Este Tu-22M3 participó en las maniobras Zapaz-2009 con éxito. Según Alexander Panin, director de Gefest & T, la precisión de la navegación aumentó en un factor de 10, y la de las bombas de caida libre en 7-9. La fiabilidad también fue superior. La VVS decidió aplicar esta modernización en serie, pero apenas hay datos sobre cantidades. En 2013 tres aviones la recibieron. Hay que destacar que esta modernización no se conoce como Tu-22M3M, sino como Tu-22M3 con SVP-24-22. Según la página web de Tupolev, otros 5 la recibieron en 2014.

¿Sigue la modernización M3M?

En 2012 el rpresentante del ministerio de defensa ruso, Vladimir Drik, afirmó que para el 2020 habría 30 Backfire modernizados. El plan sólo incluía esta cantidad y terminaba ese año. Se planea que estos Backfire sigan en servicio hasta el 2040. No debería haber problemas porque las células en servicio son las más recientes, fabricadas en los 80 y principios de los 90, y con pocas horas de vuelo. Existen algunos detalles sobre el armamento que va a utilizar, misiles  modernizados J-32 Y J-32M. En el futuro se planea incluir otros modelos, como el J-101, J-SD y J-MT.

El centro de instrucción y entrenamiento en Ryazan recibió un T-22M3M en 2012, pero el programa se ha retrasado. Tampoco se sabe si esta variante incluye el equipo de Gefest & T. En el blog oficial de Tupolev indica que se está trabajando en el desarrollo de un sistema de navegación, denominado ABSU-145MTs, y de navegación (FPO NO-45.03M).

También parece que la modernización se aplicará en fases. La versión final se espera en 2017. Esta debería incluir un nuevo sistema de armas y guerra electrónica. Ya quedo claro en Georgia que ante defensas AAA modernas, un equipo EW moderno es indispensable.

En el 2014 se esperaba modernizar 10 Backfire, pero sólo fue entregado 1 (Nota 3). En el 2015 y 2016 el plan es llegar a 12 anuales, pero es dudoso que se vaya a cumplir.

Conclusión

Como se puede ver, la modernización de los Backfire está siendo complicada y tortuosa. Este avión nunca ha sido prioritario en la VVS y tampoco sorprende. Opera junto a a bombarderos estratégicos (Tu-95 y Tu-160) pero no dispone de esta capacidad. En los foros de aviación siempre se ha discutido sobre la conveniencia de mantenerlo en servicio o retirarlo, ya que no tiene una misión especifica.

El proceso de modernización también puede que este afectado por otrs factores. El ritmo de reparaciones de los Backfire es muy lento. Se hace en dos fábricas, Kalinigrado y Kazan, pero sólo la segunda aplica la modernización. La oficina de diseño de Tupolev ha sido una de las que ms ha sufrido la crisis, y su plantilla en la actualidad está muy envejecida. Es probable que se necesite tiempo para recuperar ciertas capacidades.

Fuentes y enlaces de interés:

- Revista Air Forces Monthly (Marzo 015).
- Combat Aircraft Monthly (Julio 2014).
- Revista Take-off (Julio 2012)
- www.tupolev.ru
- http://oao-tupolev.livejournal.com
- http://charly015.blogspot.co.uk/ (derribo de un Tu-22M3 en Georgia, excelente análisis)
- http://foro.rkka.es/index.php?topic=7428.0 (edad media de los trabajadores de Tupolev)

Nota 1: La modernización ofrecida por Sujoi (Su-24M2) era 3 veces más cara.
Nota 2: El paquete pasaría a denominarse SVP-24-22 en vez de SVP-24-22.
Nota 3: el blog oficial de Tupolev lo anunció como un Tu-22M3 modernizado, y no Tu-22M3M.

El T-64BM Bulat

En los últimos meses Ucrania ha intentado exportar versiones modernizadas del famoso T-64. En 1991 este país heredó cientos tras la disolución de la URSS, pero a día de hoy no se ha conseguido ninguna venta. Las razones son variadas, y depende de a quien preguntes. Según los ucranianos, hasta ahora se dio prioridad a los T-55/72, que eran refaccionados en fábricas en Kiev y Jarkov. Ahora que los stocks de estos modelos se está agotando, se pretende dar prioridad al T-64.

Según los rusos, principales competidores en el mercado de tanques, el T-64 es más delicado y complicado de operar, por lo que su exportación es complicada. El hecho de que el T-72 se siga exportando refleja el éxito de este carro, producido íntegramente en Rusia (Nizhny Tagil). Este artículo pretende explorar el desarrollo y características de la versión más moderna, el Bulat.

El T-64BM Bulat fue desarrollado por la oficina ХКБМ (oficina de diseño de maquinaria de Jarkov). Merece la pena recordar que esta oficina fue una de las más importantes de la URSS, siendo aquí donde se creó el T-34. Desde 1991 pertenece a Ucrania.

En 1991 JKBM producía T-80UD para el ejército soviético y trabajaba en varios desarrollos de tanques. Tras la disolución de la URSS todo cambió. El T-64 se convirtió en el principal tanque de Ucrania. Casi todos los T-80UD habían ido a parar al distrito militar de Moscú, ahora parte del ejército ruso. Otras variantes del T-80 basadas en Ucrania estaban equipadas con turbinas, producidas en Rusia. El T-72 también se producía en este país. Finalmente, los T-55 y T-62 eran obsoletos y ya no se fabricaban.


T-64BV. Esta variante constituye la columna vertebral de las fuerzas acorazadas ucranianas (Copyright desconocido).

La penosa situación económica de Ucrania hizo que los nuevos desarrollos cayesen en el olvido. La prioridad sería modernizar el T-64 para llevarlo a un nivel similar a las versiones ucranianas del T-80UD, denominadas T-84. Este carro tenía la ventaja de estar disponible en enormes cantidades (hasta 4.000), contar con un enorme número de repuestos y ser relativamente moderno, ya que los últimos ejemplares se fabricaron en 1987. Para Ucrania, estos programas son más complicados que para Rusia porque algunos componentes críticos se fabricaban fuera del país. Por ejemplo, Ucrania no producía el cañón de 125mm 2A46M-1 que monta el T-64B.

 T-64BM2, modernización alternativa al BM Bulat. El blindaje ERA es Kontakt-5.

Los trabajos comenzaron a finales de los 90. Como en otras modernizaciones analizadas en este blog, hay 3 aspectos: potencia de fuego, movilidad y protección.

El T-64BM monta una dirección de tiro 1A45 en vez de la 1A33. El artillero puede utilizar el cañón principal o ametralladoras mediante el visor 1G46M. La óptica tiene un aumento de 2.7-12× y el telémetro láser un alcance de 9.990 metros. Gracias al estabilizador 2E42M el nuevo modelo es dos veces más preciso. El comandante del carro puede designar blancos y utilizar el armamento mediante el complejo PNA-4SR “Agata”, aunque no cuenta con estabilización independiente. Merece la pena destacar que la versión adquirida por Ucrania no dispone de cámara térmica por motivos financieros, y está equipada con un intensificador de luz TO1-KO1ER. En cualquier caso, se puede integrar una cámara de origen francés Catherine-E.

Uno de los primeros T-64 modernizados al estándard Bulat. Gráfico cortesía de Charly015. Hacer click para agrandar.

El cañón 2A46M1 es sustituido por un KBAZ de fabricación ucraniana. Ambos modelos tienen una balística similar pero el KBAZ es más sencillo de instalar. Ucrania también ofrece un misil AT denominado Kombat. Este es similar a sus predecesores soviéticos (AT-11 Sniper y AT-8 Songster).

En la actualidad Ucrania ofrece munición de prestaciones similares a las soviéticas. El cargador automático de; Bulat no ha sido modificado, por lo que no podría recibir munición más moderna diseñada en Rusia. Según fuentes ucranianas, este país trabaja en el desarrollo de proyectiles, pero existen ciertas dificultades con la pólvora.

Las mejoras en protección se centran en el uso de un blindaje reactivo (ERA) más moderno. El Kontakt-1 es sustituido por el “Nozh” (cuchillo en ucraniano). Este modelo ha sido desarrollado en Ucrania y es utilizado en los T-64BM/84. La principal ventaja es que es muy efectivo contra los proyectiles APFSDS, mientras que el Kontakt-1 sólo lo era frente a los de carga hueca. Las prestaciones han sido validadas con munición occidental (procedente de Francia) y rusa. Gracias a ello el Bulat es resistente al fuego de las municiones más modernas disponibles en el mercado.

Debido al blindaje extra, el peso del T-64BM aumenta hasta 45 toneladas (el T-64BV pesaba 42.5). Para compensar el aumento se instala un motor 5TDFM de 850HP. Si el cliente lo desea, se puede instalar uno de más potencia (6TD-1 de 1.000HP). Los tanques producidos en Jarkov utilizan motores de 2 tiempos con los cilindros opuestos. En los años 60 fue toda una revolución, ya que el motor ocupaba muy poco espacio y daba gran potencia. El paso a este motor fue descrito como pasar del motor a pistón al de reacción. Inicialmente hubo muchos problemas para producirlos, pero poco a poco se fueron solucionando los problemas.


Motor 5TDFM (V.I. Murakhovski, otvaga2004).

En la actualidad sólo Ucrania ha adquirido esta modernización. Debido a la falts de fondos no se adquirieron cámaras térmicas. En el año 2010 las modernizaciones fueron suspendidas por falta de fondos (1). Desde el 2005 se han modernizado unos 76 T-64:

2005: 17
2006: 19
2007: 10
2008: 10
2009: 0
2010: 10
2011: 10

La mayor parte sirve en la 1° Brigada Acorazada. Las academias y centros de formación también están equipados con algunos ejemplares para entrenamiento. La opinión de las tripulaciones ha sido positiva. XKBM afirma que la mejora alarga la vida útil del carro unos 15 años y 11.000 horas antes de una refacción. El coste era de unos 900.000 $ a finales del 2011.

En combate

El Bulat ha sido utilizado en el último año en la guerra que sacude el este del país. Es difícil hacer una evaluación porque la información es general*. En los inicios de la campaña un gran número de T-64 resultaron completamente destruidos tras ser alcanzados por misiles AT y RPG. Esto no es una novedad en los T-64/72/80 y se debe a la configuración de la munición, repartida por el compartimento. Sí que sorprendió que en el caso del T-64, el chasis se desintegraba completamente -no sólo saltaba la torre-. Esto es probable que se deba al tipo de munición utilizada (sobre todo explosiva) y a que se lleva el máximo posible. Otro factor puede ser la edad de la pólvora. Los proyectiles vistos son de los años 70, por lo que es posible que la polvora se vuelva inestable, produciendo explosiones más violentas.

En los últimos meses se han visto menos de estos episodios, probablemente porque los tripulantes sólo utilizan la munición del carrusel. En el Bulat no se han visto penetraciones frontales, al contrario que en los T-64BV. Según una crónica publicada por Al Jazira (2), Jarkov ha reparado 50 Bulat, de los que 30 han vuelto al frente. A día 3 de marzo de 2015 la página lostarmour ha identificado 5 Bulat capturados por los rebeldes; y 15 destruidos, aunque algunos pueden ser reparados. Si se añaden los 50 reparados se puede ver que en la guerra casi todos los Bulat han sido destruidos o dañados. Probablemente por ello se ven menos en las últimas semanas, y han aparecido T-64B más antiguos.

¿Cuáles son las expectativas para la exportación?

En general se puede decir que la modernización Bulat es eficiente y tiene un precio ajustado. Sin embargo, XKBM va a tener muy complicado su exportación. Hoy en día el mercado de tanques está saturado, y hay números enormes de T-72 disponibles, tanto de Rusia como de otros países del este. Muchas veces estos vehículos son casi regalados al cliente, que paga por la refacción y modernización.

En este mercado el T-72 parte con mucha ventaja sobre el T-64. El primero tiene fama de ser un sistema extremadamente fiable, y es operado por muchos países que pueden necesitar modernizaciones (como Argelia). El T-64 nunca fue exportado. Rusia va a desguazar los que heredó. Uzbekistán y Moldavia operan pequeñas cantidades. Además, el T-64 tenía fama de ser más delicado.

Esto significa que Ucrania tiene que competir con otros países. El principal competidor sería Rusia, que puede ofrecer T-72 con modernizaciones similares o superiores. Además, también desarrolla munición y otros equipos. Su mayor peso político y recursos hace que pueda ofrecer sus productos con mejor financiamiento.

Fuentes y enlaces de interés

- http://www.morozov.com.ua/eng/body/bulat.php
- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-64%D0%91%D0%9C
- http://btvt.narod.ru/raznoe/bulat-leo2.htm
- http://andrei-bt.livejournal.com/64112.html
- http://gurkhan.blogspot.com/2011/12/blog-post_18.html
- http://otvaga2004.mybb.ru/viewforum.php?id=8
- http://www.sq.com.ua/rus/news/ekonomika ... %B2%D0%B0/
- http://vpk.name/news/62930_ukrainskii_t ... _foto.html
- http://glavnoe.ua/news/n57858 (1)
- http://lostarmour.info/
- http://america.aljazeera.com/multimedia/kharkiv-tank-factory (2) 

* El tanque del que mejor se a hablado es el T-72B3 debido a su avanzada dirección de tiro, que incluye una cámara térmica.

Crónica y muerte del Antonov An-70

10-6-2012

Tras muchos años sin prácticamente financiación, y desencuentros entre Rusia y Ucrania, el Antonov An-70 ha vuelto a las pruebas. Las primeras fotos muestran que el prototipo ha recibido modificaciones en los motores, y se ha instalado un sensor optrónico.

La vida de este prometedor avion se ha visto afectada por la galopante crisis economica de los años 90, las tensiones entre Rusia y Ucrania, la competición de otras compañias, y el accidente de uno de los prototipos. En el 2006 parecía que estaba muerto. En abril del 2006 Rusia decidió retirarse del proyecto y apostar por el Il-76MF, una versión alargada del Candid con motores más modernos.

En el 2009 Rusia volvió al proyecto, y en los últimos meses se limaron las últimas asperezas. Rusia adquirirá 60 ejemplares, y Ucrania en torno a 10. El Antonovprobablemente se producirá en la fábrica de Kazan. Se ha hablado de construir una fábrica nueva, pero probablemente sea un error de algún periodista y se refiera a una nueva línea de producción en la fábrica KAPO, una de las más grandes de Europa.






21 de Diciembre del 2012: los primeros fuselajes para producción ya están listos.


  
5-2-2013: Rusia podría modificar los planes para adquirir An-70. El principal problema se debería a que la industria ucraniana no está preparada para lanzar la producción en serie. En caso de que ocurra, el Il-76MD-90A lo sustituira en los planes de adquisición de las FFAA (1).

6/9-3-2013: la compañía "Molniyá" ha probado con éxito el sistema de control del motor. Según el presidente de UAC, Mijail Pogosyan, se está transfiriendo la documentación. Se tomará una decisión en el 2011 [Referencias (2) y (3).

12-3-2013: el ministerio de defensa ucraniano ha aprobado las prestaciones del An-70. tras la modernización se han realizado 50 vuelos de pruebas para dar un total de 50 horas. Rusia ha aprobado suministrado el montante acordado (4).

11-4-2013: el prototipo ha recibido nuevos colores. Ahora parece más moderno. Por otra parte, los motores D-27 han terminado las pruebas estatales. Esto sin duda es importante para el programa porque era uno de los sistemas menos fiables.

An-70 en un aeropuerto (Vasiliy Koba/Russianplanes.net).

19-4-2013: Según el embajador ruso en Ucrania, Rusia sigue dentro del proyecto del An-70. En los últimos días habían aparecido noticias sobre la posible pérdida de interés. Una de las razones podría ser el interés de Ucrania en integrarse en la OTAN (5).

21-5-2013 :el ministerio de defensa ucraniano ha decidido suspender la financiación del An-70 (6). Hasta ahora se habían invertido 100 millones de $. Según el ministerio, Antonov no los ha gastado en preparar la producción en serie del aparato, sino en modernizar las líneas de producción de la fábrica. De momento no habrá pagos hasta que se solucione el conflicto.  En el plano positivo, Rusia ha transferido todos los fondos acordados.

23-8-2013: el viceministro ruso Dmitriy Rogozin ha afirmado que el An-70 es un avión virtual y duda del sentido de produirlo junto al Il-476, de características similares (7). Es probable que estas afirmaciones se deban al anuncio de Ucrania mostrando interés por entrar en la UE.

29-8-2013: El dirigente de Antonov, Dimitriy Kriva, ha afirmado que sólo un incompetente puede hacer las afirmaciones que hizo Rogozin (8). El An-70 es capaz de aterrizar en 600-800 metros. Además el consumo es mucho más bajo: 4.4 toneladas hora frente a 8. Otros dos países estarían interesados en participar en la producción.

17-9-2013: Las pruebas del An-70 terminarán en verano del 2014. Entonces Rusia decidirá si se adquiere un lote (9). Se espera que no haya problemas y ya se han tomado algunas medidas.

16-10-2013: el presidente de Motor Sich, fabricante de los motores del An-70, ha comentado el estatus del programa. La comisión ruso-ucraniana ha acordado completar los vuelos de prueba (100) para febrero de 2014. Posteriormente se decidirá sobre la producción en serie (10).

16-12-2013: la fábrica KAPO no es muy optimista sobre la producción del An-70. Las relaciones con Ucrania están congeladas. Este país sigue invirtiendo en la construcción de prototipos, pero no en la producción en serie (11).

2-2-2014: según el blog de defensa bmpd (12), las pruebas estatales con el An-70 podrían terminar en verano del 2014. Se espera completarlas a pesar de los problemas con la participación rusa.

20-2-2014: los ministerios de defensa de Ucrania y Rusia han denunciado a Antonov por no haber completado un contrato para el An-70 (13).

11-4-2014: Antonov ha anunciado que ha terminado las pruebas estatales con el An-70 (14). En el actual contexto nadie asegura que el programa vaya a seguir adelante.

28-6-2014: el antiguo comandante de la VVS, y encargado del directorio de adquisición de UAC, ha declarado que el An-70 no puede ser adquirido hasta que se solucionen 4 áreas con problemas (15). Mijailov no da muchos detalles; indica que hay problemas con la documentación y que las pruebas deben ser repetidas. Además, el ministerio de defensa gastó mucho dinero en este programa y en ciertos parámetros es inferior al Il-476

Sin duda se trata de una decisión política, porque el An-70 tiene dos ventajas muy claras sobre el Il-476: su capacidad de despegue en pistas cortas y el fuselaje más ancho. Estas capacidades gustan a los militares rusos, que lo quieren adquirir. El problema es que con la crisis ucraniana la colaboración entre ambos países se ha vuelto casi imposible.

16-7-2014: Itar-Tass ha publicado una entrevista con Vladimir Mijailov, encargado del programa militar de UAC (United Aircraft Corporation). No hay sorpresas: a corto plazo el programa es imposible, y las empresas rusas involucradas podrían retirarse (16).

7-10-2014: La prensa rusa informa de que la fiscalía militar ucraniana ha abierto una investigación criminal contra varios directivos de OKB Antonov. Según la denuncia, entre el 2006 y 2014 la gestión de la empresa produjo daños por valor de 502 millones de grivnas (~38 millones de $*). Entre el 2006 y 2012 se gastó en el avión 111 millones de grivnas (8.547 millones de $*) y todav%a no hay ejemplares construidos. También falta documentación sobre las finanzas (17).

24-1-2015: La página web ha anunciado que el An-70 ha sido aceptado para el servicio con la fuerza aérea ucraniana. Se supone que el único prototipo disponible es el que va a ser utilizado. La nota afirma que esta decisión permitirá la producción en serie, y el desarrollo de nuevos sistemas (18).

2-3-2015: Hoy se ha puesto el último clavo en el ataud de este proyecto. Rusia ha retirado de manera oficial al An-70 de los planes estales de armamento hasta el 2020. Se preveía comprar 60 aparatos a ~67 millones la unidad. La noticia ha sido confirmada por la portavoz de Antonov, Oksana Trofimchuk. La cooperación se ha reducido en el último año hasta terminar. Rusia incluso podría denunciar a Antonov para recuperar los 3.000 millones de rublos (90 millones de $ al cambio de la época) invertidos en el proyecto (19 y 20).

Fuentes y enlaces de interés:

- http://sp.rian.ru/Defensa/20120610/154018032.html
- http://www.russianplanes.net (fotos)
- http://www.youtube.com/watch?v=9s6aZqRr ... re=related (vídeo publicitario de los 90 -en inglés-)
- www.aex.ru/news/2013/2/5/102542/ (1)
- http://www.aex.ru/news/2013/3/6/103640/ (2)
- http://vpk.name/news/83357_itogi_i_planyi_oak_20122013.htm l(3)
- http://bmpd.livejournal.com/477882.html (4)
- http://www.aex.ru/news/2013/4/10/104775/

- http://en.rian.ru/world//Russia-to-Stick-With-An-70-Aircraft-Project---Ambassador (5)
- http://bmpd.livejournal.com/524293.html (6)
- http://www.aex.ru/news/2013/8/23/109597/ (7)
- http://www.aex.ru/news/2013/8/29/109839/ (8)
- http://www.aex.ru/news/2013/9/18/110664/ (9)
- http://bmpd.livejournal.com/635839.html (10)
- http://bmpd.livejournal.com/690062.html#cutid1 (11)
- http://bmpd.livejournal.com/730073.html (12)
- http://bmpd.livejournal.com/749958.html (13)
- http://itar-tass.com (14)
- http://ria.ru/defense_safety/20140628/1013986492.html (15)
- http://itar-tass.com/politika/1320349 (16)
- http://www.aex.ru/news/2014/10/7/125327/ (17) 

- http://www.antonov.com/news/359

- http://bmpd.livejournal.com/1200622.html (19)

- http://tass.ru/en/russia/780468 (20)

* Uitlizando un cambio de 0.077 por dólar. Antes de la crisis estaba en ~0.12.

Jordania dona armamento a Líbano

El Líbano ha recibido 30 transportes M113 y 12 cañones autopropulsados M109. El rey Abdullah II  ha declarado que en este aspecto, los dos países son uno solo. También ha ofrecido entrenamiento y ayuda al ejército libanes. 

 

Ceremonia de la donación.

Desde que comenzó la guerra en Siria, la situación en el Líbano se ha vuelto inestable. Han llegado gran cantidad de refugiados y los extremistas de EI y otras organizaciones han lanzado varios ataques a la frontera. En diciembre de 2013 Arabia Saudí ofreció 3.000 millones de $ en ayuda militar.

Fuentes y enlaces de interés:
- http://www.naharnet.com

Fotos del museo de tanques de Bovington, Reino Unido (Tercera parte)

Cazatanques Infanterikanonvagn 91 sueco.

Stridsvagn 103 sueco.

Jalid, verisón mejorada del Chieftain para Jordania.

Vista de una de las salas. Al fondo en la esquina se puede ver un TOG-1.

StuG III.

 Centurion modificado para representar un T-72/80 con blindaje ERA.

Jagdtiger. A destacar la suspensión Porsche. Capturado en Sennelager en abril de 1945.

Uno que no podía faltar: T-34-85. Capturado en Corea a tropas chinas.

Vehículo blindado Crossley-Chevrolet.

Tanque Vickers, uno de los más populares de los años 30.

M103 americano.