martes, 9 de diciembre de 2025

Hallazgo del galeón San José

9-12-2025

El pecio del San José ha vuelto a ser noticia porque el Ministerio de Cultura de Colombia ha anunciado una segunda fase de exploración (1). Cinco objetos y fragmentos han sido retirados del pecio para su estudio; según el anuncio “Las piezas recolectadas a bordo de buques de la Armada de Colombia fueron un cañón, una taza de porcelana y tres macuquinas (monedas), así como dos fragmentos de porcelana y restos de sedimento asociados a estos objetos”.






7-12-2015

El pasado sábado el presidente colombiano Juan Manuel Santos anunció que el pecio del galeón San José había sido identificado. La noticia rápidamente circuló por todo internet porque no es un hallazgo más. El San José transportaba un cargamento de monedas de oro y plata cuando fue hundido por navíos británicos en 1708. Hasta ahora las fuentes no se ponen de acuerdo con el valor:

-    Juan Manuel Prieto, representante del presidente en la Comisión de Especies Náufragas (Colombia): 1.500 millones de $.
-    Según Sea Search Armada, empresa especializada en la búsqueda de tesoros, el valor sería entre 4.000 y 17.000 millones de $.

Mi impresión es que no se ha revisado bien la documentación original, y a los datos reales se han sumado leyendas, como el tesoro del virrey de Perú, con 116 baúles. Incluso se ha hablado de dos toneladas de platino. Creo que el diario ABC es el que mejor ha tratado la noticia, haciendo un análisis tras consultar con expertos. 


 Esquema del hundimiento (Adrian Espinosa-CEET).

De momento el gobierno colombiano no ha proporcionado mucha información, sólo algunas imágenes de cañones y tinajas. El diario ABC ha consultado con expertos y estos tienen dudan. Los cañones mostrados son de bronce, fabricados en las armerías de Sevilla o Lisboa; el San José debería haber utilizado modelos de hierro fundido, que se desgastan mucho más tras ser sumergidos.

Cañones en el lecho del mar.

Ahora lo más probable es que se abra un largo litigio. El pecio está en aguas territoriales, pero el galeón es de bandera española y se trata de una tumba. España mantendría la soberanía sobre los restos. Para hacernos una idea de lo complejo del asunto:

-    El galeón era de bandera española.
-    Zarpó de Panamá camino a Cartagena de Indias. Su destino final era Cádiz.
-    Fue hundido en aguas territoriales colombianas.
-    El oro y la plata probablemente fueron extraídos en Perú y Colombia.

En España dos ministros han insistido en la bandera del galeón y el hecho de que es una tumba para cientos de marineros. El gobierno  peruano de momento no ha hecho ninguna declaración, pero es probable que se manifieste en algún momento.

Fuentes y enlaces de interés:

Omán transfiere 20 aviones SEPECAT Jaguar a la India

La Real Fuerza Aérea de Omán (RAFO) ha acordado transferir 20 aviones SEPECAT Jaguar retirados a la India, donde serán utilizados como repuestos. La fuerza aérea de este país es el principal operador del modelo con 6 escuadrones, pero su uso se ve dificultado por la falta de repuestos y la geopolítica.

Jaguar de Omán (Copyright en la foto).

La RAFO adquirió 26 ejemplares en los años 70 y 80, operando el modelo hasta 2014. La India destaca que estos ejemplares son los últimos disponibles, ya que se adquirieron 31 a Francia en 2018 (*) y lotes más pequeños al Reino Unido y el mismo Omán.

Fuentes y enlaces de interés:


https://idrw.org/oman
Entrada blog: Francia negocia la venta de Mirage F-1 y SEPECAT Jaguar (2017)

(*) No está claro si fueron donados o vendidos, pero su valor residual era muy pequeño al ser ejemplares con muchas horas encima y retirados desde el 2005. 

lunes, 8 de diciembre de 2025

Rusia dispondrá de un centro logístico para su Armada en Sudán (12/2020)

8-12-2025

Wall Street Journal ha publicado una noticia sobre este tema. Parece que el acuerdo todavía no ha sido firmado, porque el pasado octubre Sudán hizo una propuesta a Rusia con las mismas condiciones y añadiendo otra sobre posibles concesiones en el sector minero (3). 

- Base en Port Sudan u otro lugar
- 25 años de cesión
- 4 buques incluyendo de propulsión nuclear y guarnición de 300 militares
- Concesiones en el sector minero, muy lucrativo porque es el tercer país africano en producción de oro

A cambio el gobierno sudanés pediría adquirir armamento para hacer frente al grupo rebelde “Rapid Support Forces”. Se mencionan especificamente sistemas SAM.

Otros medios informan que la construcción de la base suspendió debido a la guerra civil que asola al país (4).

Como curiosidad, este mismo medio informa que Irán presionó sin éxito a Sudán para que poder construir una base naval permanente en la costa del Mar Rojo, algo que habría permitido a Teherán monitorear el tráfico marítimo hacia y desde el Canal de Suez e Israel. La fuente es un alto funcionario de inteligencia sudanés. A cambio ofrecía un buque “con capacidad de transportar helicópteros”.

16-3-2025

El pasado 12 de febrero los ministros de exteriores de Rusia y Sudán anunciaron que se había alcanzado un acuerdo para la base, ya que ambas partes estaban "de acuerdo en todo" (2). Las condiciones son las mismas que se detallaron en diciembre de 2020.

30-4-2021


La embajada rusa en Sudán ha negado las informaciones sobre una posible suspensión del tratado. El gobierno ruso no ha recibido ninguna notificación, y el acuerdo debe de ser ratificado por ambas partes (1).

10-12-2020

Los gobiernos de Rusia y Sudán han firmado un acuerdo bajo que proporcionará a Rusia un centro logístico para su Marina en port Sudan. La prensa ya había informado del tema hace unas semanas, pero la firma se produjo ayer. En el acuerdo se declara que el tratado cumple con los objetivos de mantener la paz y estabilidad de la región, que es de naturaleza defensiva y no está dirigido contra otros países.

Como su nombre indica, el centro logístico permitirá a la Armada de Rusia basar buques y realizar reparaciones/reabastecimientos. En las instalaciones podrá haber hasta 300 personas y 4 barcos, incluyendo los de propulsión nuclear (*). Además, Rusia podrá importar/exportar armamento o equipos a través del centro

El acuerdo tiene una duración de 25 años y prorrogable por 10. Si ninguna de las partes notifica interés en renovarlo antes de 1 año entonces la intención es de terminarlo.

Posición del centro logístico.


Desde las primeras noticias se han publicado muchos análisis al respecto. La base facilita las operaciones navales rusas en el mar Rojo y en el Océano Indico. También aumenta la influencia rusa en la región, pero hay que tener en cuenta que su músculo financiero es mucho menor que el de Rusia, China o incluso la UE.

Desde hace años Rusia busca recuperar su presencia en esta parte del mundo. Desde 2016 había recibido propuestas para instalar bases en Somaliland y Sudán, siendo esta última más conveniente porque es un país reconocido por la ONU. Libia también se ha ofrecido a acoger instalaciones en varias ocasiones, tanto desde 2016 como con Gaddafi entre 2008 y 2011. Con Djibouti hubo negociaciones entre 2011 y 2014, pero las presiones de Estados Unidos evitaron un acuerdo. Merece la pena recordar que este país saca un buen dinero mediante el alquiler de bases.

La otra gran base rusa es la de Tartus, que en 2017 recibió autorización del gobierno sirio para ser ampliada. El alquiler durará 49 años y será prorrogrado por otros 25 si ninguna de las partes muestra desacuerdo. Rusia puede basar 11 buques, incluyendo aquellos con propulsión nuclear.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/4604737
- https://www.kommersant.ru/doc/4567734
- https://www.gazeta.ru/army/2020/11
- https://diana-mihailova.livejournal.com
- https://iz.ru/1087989
- http://charly015.blogspot.com/2020/05/djibouti-o-el-negocio-de-instalar-bases.html
https://africa.businessinsider.com/local
- Entrada blog: Rusia podrá ampliar la base de Tartus en Siria (12/2017)
https://www.militarynews.ru (1)
https://tass.ru/mezhdunarodnaya (2)
https://www.wsj.com/ (3)
https://www.wsj.com/world (4)

El Reino Unido busca un sustituto para el helicóptero Puma

8-12-2025

Parece que el gobierno noruego ha anunciado el ganador de este concurso por error, y es que en un informe ha comunicado que va a adquirir el AW149 como parte de una compra conjunta con el Reino Unido (12).

6-5-2025

Nigel Colman, director general de Leonardo Helicopters UK, ha informado que “tras unas negociaciones exitosas con el Ministerio de Defensa, hemos presentado nuestra 'mejor y última oferta' para el programa del Nuevo Helicóptero Mediano .

“Nuestra oferta para ofrecer el helicóptero AW149 fabricado en la sede de British Helicopters en Yeovil satisface los requisitos de capacidad inmediatos de las fuerzas armadas del Reino Unido y mantendrá una parte vital de nuestra base industrial de defensa en tierra."

“También confiamos en que nuestra oferta representa una excelente relación calidad-precio para mantener el empleo, capacidades, innovación, y crecimiento británicos”.

Mientras tanto, el Ministerio de Defensa ya está intentando vender la flota de Puma retirada del servicio (11).

11-9-2024

Terremoto en este concurso, y es que dos de los tres competidores se retiraron del concurso. La explicación de ambas empresas, y es que no pueden presentar una propuesta que cumpla con los requerimientos y tenga una posibilidad razonable de ganar (10).

Las ofertas debían presentarse el 30 de agosto, de ahí que los anuncios hayan llegado al mismo tiempo. Los anuncios de la empresa se pueden leer en twitter, pero Flightglobal recoge la noticia en una formato más cómodo.

7-5-2024

FlightGlobal informa que el concurso NMH se podría reducir a 23 helicópteros en vez de los 44 anunciados anteriormente (9). Esta cifra serviría para sustituir los Westland Puma HC2 del 33 y 230 Squadron. Como se explicó el una entrada anterior, el Ministerio de Defensa ha adquirido 6 H145 para sustituir:

- 5 Bell 212 Griffin del Army Air Corps en Brunei (667 Squadron) -
- 3 Griffon HAR2 del 84 Squadron en Chipre

Desde luego no parece que la economía se esté poniendo en pie de guerra, tal y como anunció el primer ministro Sunak hace unos días.

18-12-2023

El concurso se sigue retrasando. En otoño de 2022 tres empresas (Airbus Helicopters, Leonardo Helicopters y Sikorsky) fueron informadas de que habían pasado a la siguiente fase del programa, y recibirían una Invitación a Negociar (ITN por sus siglas en inglés).

La publicación de la ITN, que detalla los requisitos exactos del Ministerio de Defensa (MdD), estaba inicialmente programada para septiembre de 2022. Luego se retrasó hasta el primer trimestre de este año y luego en el primer semestre, antes de retrasarse nuevamente, hasta finales de 2023.

Ahora se ha producido otro retraso, y se espera en enero/febrero de 2024 según fuentes del MdD, por lo que las entregas serían en 2026/27. El ganador tendría que organizar una línea de producción en el Reino Unido (8).

23-9-2023

El Ministerio de Defensa británico tiene previsto ampliar el contrato de mantenimiento de los Puma hasta 2028, por lo que la elección del sustituto se va a retrasar (7). El contrato original entró en vigor en 2018 y expiraba en 2022, siendo extendido hasta 2025..

27-5-2023

Parece que el Reino Unido podría mantener más tiempo el Puma (6). El Air Chief Marshal Richard Knighton ha declarado que la vida útil se podría extender hasta 2027/28. Su sustituto no tiene todavía fecha para su capacidad inicial de operaciones (IOC), a pesar de que antes se había hablado de 2025 (que es difícil que ocurra ahora).

26-2-2023

Parece que este concurso se va a retrasar, el Ministerio de Defensa británico esperaba lanzar las invitaciones para negociar (ITN por sus siglas en inglés) a finales de marzo, pero ahora se habla de antes de que termine el año (5).

La flota de helicópteros Puma de la Royal Air Force (RAF) será retirada en 2025, por lo que no va a haber un gran margen para sustituirla.

2-11-2022


Airbus Helicopters, Boeing, Leonardo Helicopters y Sikorsky han sido seleccionadas para la siguiente fase (4), por lo que la situación actual es:

- Airbus Helicopters: H175M
- Leonardo: AW149
- Sikorsky: S-70M
- Boeing: Posiblemente el MH-139

Quedan eliminados:

- Bell: Bell 525 Relentless
- NH Industries: NH90
- AceHawk Aerospace: ML-70, n UH-60 Black Hawk de segunda mano y modernizado con una cabina digital Garmin G5000H

La propuesta de AceHawk Aerospace se presentó como una solución temporal, y ya certificada en Austria, de cara a una posible adquisición del futuro sistema Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA), que sustituirá en Estados Unidos al UH-60.

21-12-2021


Sikorsky ha ofrecido al Reino Unido el S-70M, que fue adquirido por Rumanía el pasado noviembre. La empresa ha destacado que está probado en combate, al contrario que el Airbus Helicopters H175M y Leonardo Helicopters AW149.

De momento no hay más detalles. Los otros candidatos han ofrecido fabricar sus modelos en Reino Unido en caso de victoria, por lo que es seguro que empresas británicas participarían en la fabricación (3).

4-2021

El Ministerio de Defensa británico ha lanzado un concurso oficial denominado New Medium Helicopter (NMH). El ganador no sólo tendrá que sustituir a 4 modelos:

- 23 Westland Puma HC2 del 33 y 230 Squadron
- 5 Bell 212 Griffin utilizados por el Army Air Corps en Brunei (667 Squadron)
- 3 Griffon HAR2 del 84 Squadron en Chipre
- 6 AS365 N3 Dauphin II del 658 SquadronAirbus Helicopters, Boeing, Leonardo Helicopters y Sikorsky

El modelo tendrá que estar en servicio en 2025, y tendrá que estar apoyado por un paquete logístico y de entrenamiento. La RAF y la Royal Navy lo operarán de manera conjunta ( y 2).

30-7-2020

El Ministerio de Defensa del Reino Unido está buscando un sustituto al  Puma Sud Aviation SA 330E, que empezó a servir en 1971. Los 24 que forman la flota actual recibieron una modernización con nuevos motores Makila, reductora, aviónica y sistemas defensivos, pero su vida útil terminará en 2025.

Actualmente se barajan varias posibilidades. Una sería aplicar otra modernización e incorporarse al programa estadounidense FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft). A principios de julio ambos países firmaron un acuerdo de cooperación en la modernización de armamento, lo que debería facilitar la participación británica.

 Puma (Airbus).

Por otra parte, la empresa Leonardo (en su día Westland) ha propuesto el AugustaWestland AW149 como sustituto, prometiendo que el ensamblaje final se haría en Yeovil. Este modelo puede transportar 16 pasajeros y compite en el mercado con el UH-60; Egipto y Tailandia lo operan en sus FFAA.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ainonline.com/

Almacen de blindados en Idlib, Siria (11/2025)

El mes pasado aparecieron estas fotos de un almacen de tanques en Idlib, Siria. Como se puede ver, hay todo tipo de blindados capturados al antiguo Ejército Sirio tras la caída de al-Assad. Hat desde un tanque T-90A a cañones autopropulsados 2S1Gvozdika, pasando por un ACV-15 de origen turco. A destacar también el camuflaje del T-55, que seguro que he visto antes. El M113 es un ACV turco capturado.













Las FFAA sirias disponían de dos grandes centros de mantenimiento en el país, en Homs y Damasco. En los enlaces se pueden ver ambos. También he dejado un mensaje del amigo Bruno con posiciones satélite y otros datos (apéndice).

Fuentes y enlaces de interés:

https://x.com/T_90AK/
Entrada blog: Centro de reparación de blindados en Damasco (6/2017)
Entrada blog: Instalaciones para la reparación de blindados en Homs (4/2018)

Apéndice

Este taller de recuperación en Damasco era desconocido hasta el momento, supuestamente está ubicado en Qaboun, muy cerca del frente.
http://wikimapia.org/#lang=fr&lat=33.534527&lon=36.335864&z=17&m=b

Sin embargo, las instalaciones principales de recuperación de blindados del SAA son conocidas desde hace un par de años, se prepararon con asistencia rusa y están situadas en Qattinah, Homs.
https://www.google.com/maps/search/Qattinah+Tank+Repair+Facility/@34.6414085,36.618205,488m/data=!3m1!1e3?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MTEyMy4xIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Son mucho mayores que las de Damasco, hay un par de centenares de blindados en reparación y también hace poco hubo un reportaje fotográfico de Sputnik.
http://sputnikimages.com/en/site/feature/549765/

También han hecho reportajes interesantes de la fábrica de municiones de Al Safira, de la de recuperación de ópticas y piezas artilleras de Hama, otra de cartuchería también en Hama.
http://sputnikimages.com/en/site/search/?startfrom=396&q=Mikhail+Voskresenskiy&field=author
http://sputnikimages.com/en/site/search/?startfrom=252&q=Mikhail+Voskresenskiy&field=author

Ya sólo falta que hagan otro de las instalaciones de overhaul de aviones y helicópteros de Nayrab, Aleppo y, puestos a pedir, de las de Mezzeh, Damasco, dónde se modernizan los MiG-29 a SM ;)
Entrada blog: Instalaciones de reparación de tanques en Homs (2016-2018)

domingo, 7 de diciembre de 2025

El museo de blindados y caballería de Estados Unidos recibe un tanque soviético T-64BV

El museo de blindados y caballería de Estados Unidos (U.S. Army Armor & Cavalry Collection) ha anunciado su última incporporación, un T-64BV soviético. Esta variante disponía de blindaje reactivo ERA y capacidad de lanzar misiles guiados.


De momento no hay detalles sobre el origen del tanque. Es probable que fuese adquirido en los 90 a alguna república exsoviética para familiarización. Ucrania todavía los utiliza, pero éste tiene los colores típicos de una unidad de la guardia soviética.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.facebook.com

Otras restauraciones del museo

El museo de blindados y caballería de Estados Unidos recibe un prototipo de M10 Booker (9/2025)
M4A1(76)W en el museo de blindados y caballería de Estados Unidos (1/2025)
Restauración de un Abrams veterano de Irak en Estados Unidos (8/2024)
Restauración de un blindado BMP-2 en Estados Unidos (8/2024)
- Restauración de un BTR-60PB en Estados Unidos (2022)
- Tanques Tipo-95 Ha-Go y M3 Stuart en el U.S. Army Armor & Cavalry Collection (9/2022)
- Restauración de un tanque italiano M14/41 en Estados Unidos (6/2022)
Restauración de un Panzer IVG con transmisión hidrostática en el U.S. Army Armor & Cavalry Collection (3/2022)
- Tanque T-34 en el U.S. Army Armor & Cavalry Collection

La flota de motores PowerJet SaM146 supera 2 millones de horas de vuelo (11/2021)

7-12-2025

Hace unos días se celebró en Rusia el el tercer simposio sobre el uso del SJ-100, por lo que se han publicado varios datos sobre la flota que merece la pena recoger. Desde su entrada en servicio comercial en 2011, los SJ-100 han superado 2 millones de horas de vuelo, tanto en rutas nacionales como internacionales.

Según Dmitry Borisenko, vicedirector general de atención al cliente de aeronaves civiles, actualmente hay ~160 SSJ100 en servicio activo. En 2025, la utilización diaria media por avión será de aproximadamente 8 horas. La utilización mensual de la flota oscila entre 300 y 370 horas de vuelo, con algunas aeronaves alcanzando entre 10 y 12 horas diarias. A pesar de las dificultades en el suministro de componentes debido a las sanciones, la regularidad de los vuelos se mantiene alta, con un 97-98%.




Los SJ-100 permiten a las aerolíneas rusas compensar la retirada parcial de los modelos occidentales del mercado, mantener la estabilidad de los horarios y garantizar una flota de aeronaves óptima. Aerolíneas como Red Wings, Azimuth e IrAero contribuyen al crecimiento del tráfico nacional y a la apertura de nuevas rutas.

En el simposio se ha destacado la conexión entre Moscú y San Petersburgo para ilustrar la estructura operativa del SSJ100. Desde el 1 de junio de 2024, Rossiya Airlines ha implementado un programa de "puente aéreo" entre ambas capitales. Los vuelos de Sheremetyevo a Pulkovo salen cada 15 minutos, mientras que los de Vnukovo operan cada 30 minutos. En total, el programa ofrece hasta 72 vuelos diarios. El puente genera una alta y constante tasa de utilización diaria y demuestra la fiabilidad del avión en condiciones de operación intensiva.

1-12-2024


El conglomerado Rostec ha publicado algunos datos sobre las operaciones del SSJ (3):

- Desde 2011 ha volado +1.745.000 horas, y ha realizado +977.000 vuelos
- En los 9 primeros meses de este año ha volado 201.644 horas
- Opera en 7 aerolíneas de Rusia
- 159 SSJ en servicio
- El 98% de los vuelos sale a la hora prevista

Con el dato de horas de vuelo se puede hacer una estimación de las horas de vuelo de motores. La gráfica actualizada se puede ver debajo.

17-12-2023

Igor Chistyunin, director del programa SaM146 de Saturn, ha informado que los SaM146 han superado los 3 millones de horas de vuelo (2). El índice de fiabilidad en la salida programada relativa al motor fue del 99,92%.

15-9-2023

Hace tiempo que no se publican estadísticas sobre el uso de los SaM146, pero un artículo de la agencia TASS sobre el modelo permite hacerse una idea aproximada. Según la corporación Irkut la flota de SSJ-100 ha volado 1.347.700 horas desde el inicio de operaciones (hasta el primer cuarto de 2023), por lo que multiplicando por dos permite conocer las horas por motor.

En la gráfica se puede ver el resultado en rojo. Pese a las sanciones y falta de repuestos no ha habido una reducción en el uso -incluso se aprecia un leve aumento-, y es que las aerolíneas rusas han utilizado el SSJ para compensar la menor actividad de los Boeing y Airbus. Otros datos ofrecidos por la corporación Irkut para el primer trimestre de 2023:

- los SSJ-100 realizaron 25.740 vuelos con una duración de 56.846 horas
- La duración media de los vuelos aumentó un 15,79 % en comparación con el primer trimestre de 2022.
- La regularidad de las salidas se mantiene al nivel del 98%.

27-11-2021

United Engine Corporation (UEC) ha publicado una nota con información actualizada sobre el SaM146. Para noviembre ya había superado 2.000.000 de horas de vuelo o 1,22 millones de ciclos de vuelo. El motor opera con 15 aerolíneas.

20-10-2020

La flota de motores ha alcanzado 1,6 millones de horas de vuelo y 1 millón de ciclos. El motor con más horas de funcionamiento tiene ya 11.000. Para dar algo más de perspectiva, un PS-90A-76 alcanzó 14.000 en 2016 sin ninguna reparación.

29-8-2019

El consorcio Powerjet, fabricante del motor SaM146, ha ofrecido algunos datos sobre las operaciones con este modelo. Desde 2010 se han entregado más de 400 ejemplares, y la flota acumula 1.300.000 horas. En la aerolínea Yakutia el motor con más uso tiene más de 9.600 horas.

Para apoyar las operaciones se han creado dos centros de formación para personal técnico de las aerolíneas, un centro de atención al cliente disponible las 24 horas del día, una página web, y dos almacenes "especiales" con motores de repuesto, y almacenes con otros repuestos. Actualmente se trabaja en expandir las instalaciones dedicadas a reparaciones en Rusia y Francia.

26-10-2018

Rostec ha anunciado que la flota de SaM146 ya ha alcanzado 1 millón de horas de vuelo desde que empezó a operar en 2011. Según la nota, la puntualidad de la salida de los SSJ es del 99,9%.

Actualmente Safran Aircraft Engines y Rostec trabajan en mejorar el servicio post-venta. Hay dos almacenes con repuestos en Francia y Rusia, y se está creando una reserva de motores.
 
4-4-2018

Este mes la flota de motores PowerJet SaM146 superó 830.000 horas de vuelo, y un ejemplar utilizado por la aerolínea Yakutia ha alcanzado 8.800.

17-10-2017: La flota de motores PowerJet SaM146 supera 700.000 horas de vuelo y 300 ejemplares

El consorcio francoruso Powerjet (Snecma y NPO Saturn) ha entregado el motor SaM146 número 300, y la flota ha alcanzado 700.000 horas de funcionamiento. Actualmente hay Sujoi Superjet operando en Méjico, Irlanda, Tailandia, Rusia y Kazajstán.

La disponibilidad se mantiene en 99,9%. Para apoyar las operaciones hay dos centros de distribución de repuestos, uno en Lytkarino, a las afueras de Moscú, y otro en Villaroche, Francia. De esta manera se puede suministrar repuestos en menos de 24 horas. Actualmente hay 4 versiones del SaM146 certificadas. La versión base es la 1S17, la  1S18 con mayor potencia, y la 1S17/1S18 para versiones corporativas.

 22-6-2017: La flota de motores PowerJet SaM146 supera 600.000 horas de vuelo

La flota de motores PowerJet SaM146, utilizada por el Sujoi Superjet, ha superado 620.000 horas de vuelo. Un ejemplar de Yakutia es el que más tiene, con 7.800. Otro de Interjet es el que más ciclos ha logrado.

El motor, producido por un consorcio francoruso (Snecma y NPO Saturn) está siendo un éxito. En la aerolínea Yakutia opera a temperaturas de entre -60°C y +40°C. La disponibilidad es del 99,9%.

PowerJet SaM146 (Copyright desconocido).