miércoles, 11 de marzo de 2026

Propuesta de modernización de MiG-27 con el motor AL-31

11-3-2026: Nuevos datos
9-12-2019: Nueva foto y correcciones en el texto

La familia del MiG-23 nunca alcanzó la popularidad de su predecesor, el MiG-21, pero a principios del siglo XXI, había cientos en servicio en Argelia, India, Siria, Libia y otros países. Como es lógico, MiG presentó varias modernizaciones.

Una de ellas se hizo pública en 2006, y fue realizada con la empresa de motores Salyut. El motor turbojet R-29B-300 era sustituido por un turbofan AL-31F, similar al utilizado por los Flanker. La vetaja era doble. El operador pasaba a utilizar un motor de mejores prestaciones, y que iba a seguir en producción durante décadas.

Vista trasera (Copyright en la foto).

 Vuelo de pruebas (Sputnik.by).

Las pruebas de vuelo se realizaron entre el 20 de diciembre de 2007 y 18 de febrero de 2008. Se hicieron 10 vuelos de más de una hora, y los resultados mostraron una mejora en velocidad, trepada y maniobrabilidad.

Según Yury Eliseev, director de Salyut, el AL-31 daba un 20% más de empuje y 15% menos de consumo. Además, pesaba 200 kg menos (*). En el caso del MiG-27 indio, la velocidad mínima bajaba de 400 a 200 km/h a 0-8.000 metros; y la máxima, de 1.350 a 1480 km/h para la misma altura. El techo pasaba a 20.000 metros y permitía acelerar hasta M2.0 a esta altura. No hay detalles sobre la carga, que alcanzaba 4.000 kg en el MiG-27.

Esta propuesta, como muchas otras, no llegó a nada. La India decidió modernizar localmente la flota de MiG-27ML con aviónica israelí y francesa. El motor se mantuvo; cambiarlo hubiese supuesto cambios estructurales que probablemente sólo MiG podía hacer.

En MAKS 2015 (Copyright en la foto).

Otros clientes no disponían de fondos para estas modernizaciones, o decidieron adquirir otros modelos, como el Su-24 o MiG-29. Con el final de la Guerra Fría varias repúblicas exsoviéticas heredaron gran cantidad de estos aviones, por lo que estaban en venta a precios muy bajos.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://lenta.ru/news/2006/07/20/bahadur
- https://www.flightglobal.com/news/
- http://forum.keypublishing.com/Saturn-offers-AL-31F

Réquiem por un campesino español, de R. J. Sender

Esta obra de Ramón J. Sender recuerdo que fue mencionada en el colegio cuando estudiaba literatura, pero no descubrí de verdad a este escritor hasta que leí Imán, una dura novela sobre la guerra en Marruecos (en la que Sender participó).

Réquiem por un campesino español es una novela corta que transcurre en un pueblo durante los primeros días de la Guerra Civil. El cura del pueblo rememora la vida de uno de los vecinos más populares, Paco el del Molino, mientras prepara una misa de réquiem en el aniversario de su muerte. Este fino hilo permite describir con mucha dureza como era la vida en la España antes de la Guerra Civil y la tragedia de 1936. 

Portada.

Al ser una novela no quiero entrar en detalles para no destapar la trama, pero recomendaría su lectura porque es una de las mejores novelas que he leído sobre las Guerra Civil. Fue publicada en 1953 en México, y es que Sender sirvió como oficial en el Ejército Republicano, por lo que se tuvo que exiliarse. Su mujer, Amparo Marayón, fue fusilada en 1936. 

El libro se puede encontrar a muy buen precio porque hay muchas ediciones. La que leí es una edición de Austral del 2010; me gustó mucho porque tiene una amplia introducción y muchas notas de página para explicar palabras y expresiones.

Fuentes y y enlaces de interés:

- Réquiem por un campesino español, de R. J. Sender. Edición de Austral (2010). 
https://cadenaser.com/audio/cadenaser_unlibrounahora_20191103_050000_060000/

Una empresa fabricará el cañón autopropulsado Bogdana en Polonia

El pasado octubre se creó en Polonia una empresa para fabricar el cañón autopropulsado Bogdana en Polonia. Se llama PK MIL SA y ahora estaría completando el papeleo para empezar.

La noticia destaca que el Bogdana es un modelo OTAN que podría interesar a muchos países por su menor coste. Ha sido probado en Ucrania y se han fabricado más de 600, que han disparado 800.000 proyectiles. 

2S22 Bogdana (Danylo Antoniuk/East News).

Merece la pena destacar que en Polonia ya existe un proyecto similar, pero este país de momento va a apostar por plataformas sobre cadenas. También destacaría que esas cifras de producción me parecen muy optimistas, ya que implican que Ucrania fabrica mas cañones autopropulsados que Francia.

Fuentes y enlaces de interés:

https://businessinsider.com
Entrada blog: Polonia se centrará en la artillería autopropulsada sobre cadenas y dejará al margen la de ruedas hasta 2035 (1/2025)

martes, 10 de marzo de 2026

Invasión de Ucrania (10-3-2026)

Introducción

Esta semana la guerra en Ucrania ha quedado en un segundo plano por la crisis en Irán, pero se han producido noticias relevantes. Lo más destacable ha sido la tensión entre Ucrania y Hungría por el oleoducto Druzha, que ha escalado tras el arresto de 7 ucranianos que transportaban fondos de un banco en Budapest. 

En Rusia el alza del petróleo y gas van a suponer un alivio a las finanzas. También hay que añadir que EE. UU. ha relajado ciertas sanciones, lo que facilitará la exportación de petróleo.

En el frente varias aeronaves han sido derribadas, destacando la pérdida de un Su-27 pilotado por el comandante de la 39° Brigada de Aviación Táctica, coronel y Héroe de Ucrania Oleksandr Dovgach.

Los lectores han destacado que en lso próximos días Ucrania tendrá que hacer algún cambio legislativo para cumplir con las condiciones del FMI en lo referido a financiación y devolución de préstamos.

Diplomacia internacional y apoyo a Ucrania


Las tensiones entre Hungría y Ucrania han alcanzando un nuevo pico de intensidad (enlace). Ante el bloqueo del préstamo de la UE Zelenski declaró: “Esperamos que no haya una persona en la Unión Europea que bloquee los 90.000 millones y que los guerreros ucranianos sigan teniendo armas. De lo contrario, daremos la dirección de esta persona a nuestras Fuerzas Armadas, a nuestros hombres. Que lo llamen y hablen con él en su propio idioma”

Las declaraciones le valieron fuertes críticas de Orban, el candidato de la oposición, y la misma UE (enlace). 
 
Para empeorar las cosas, el pasado jueves 5 de marzo miembros del centro antiterrorista TEK de Hungría detuvieron a 7 ucranianos que viajaban a de Austria a Ucrania con 40 millones de $ y 35 millones de € en efectivo y 9 kilos de oro. Los fondos pertenecen al banco Oschadbank, y provenía de Austria. El transporte normalmente se hace por avión pero el espacio aéreo ucraniano sigue cerrado (enlace).


Lo último es que Hungría ha incautado los fondos por un periodo de 60 días, ya que la cantidad de dinero era muy elevada y no se hacía según las normas internacionales.

Como era de esperar, la medida ha sido criticada desde Ucrania. Su ministro de exteriores ha afirmado que “Hungría se está hundiendo en la anarquía. Tras robar fondos del banco estatal ucraniano, ahora presentan un proyecto de ley para legalizar la confiscación ilegal.” También se ha criticado el trato ofrecido a los detenidos (enlace).

Orban, de campaña electoral, ha relacionado la aparición de este dinero con la aparición de un partido proucraniano de la nada, y con la publicación de mensajes a favor de este país (enlace).

En Rusia el portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov,ha declarado que el bloqueo del oleoducto Druzhba es deliberado, y que Hungría y Eslovaquia, como compradores de petróleo ruso, se enfrentan al chantaje de Ucrania (enlace).

En medio de esta polémica, el ministro de exteriores húngaro se reunió con Putin para tratar el suministro energético. También anunció que había logrado la liberación de dos prisioneros ucranianos pertenecientes a la minoría húngara y movilizados (enlace). 

Politico añade que si Ucrania y Hungría no alcanzan un acuerdo, habrá que buscar una fórmula legal para aprobar el préstamo de 90.000 millones de €. Según las normas vigentes, los 27 gobiernos deben respaldar el préstamo, que se financiará con fondos de la UE. Funcionarios de la Comisión están debatiendo si existe una manera de que Ucrania reciba el dinero a pesar de la oposición de Hungría, pero hasta el momento no ha surgido una respuesta clara, según cuatro diplomáticos y funcionarios de la UE.

Pese a todo, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, se ha mostrado clara sobre la aprobación: «De una forma u otra, cumpliremos con el préstamo», «Para ser clara, tenemos diferentes opciones y las utilizaremos»

El problema es que no hay una solución rápida, como han confirmado los funcionarios entrevistados. Como se citó en su momento, Bruselas estima que serán necesarios casi 136.000 millones de € para cubrir las necesidades macrofinancieras y militares de Ucrania hasta 2027 (enlace). 

Hoy Hungría ha aprobado una resolución en contra de la entrada de Ucrania en la UE. Ha tenido 142 votos a favor y 28 en contra, con 4 abstenciones. Los legisladores han instado al gobierno a "evitar enviar dinero o armas a Ucrania" y, en cambio, apoyar los "esfuerzos internacionales de paz" (enlace).

El gobierno del Reino Unido ha informado de la creación de varias instalaciones de mantenimiento en Ucrania para el material entregado. Esto permite devolver los equipos de forma más rápida. En el proceso participa personal británico (enlace). 

La nota destaca que desde el inicio de la invasión, la contribución del Reino Unido ha sido de 21.800 millones de libras, una de las más altas.

La ayuda que ha prestado Rusia a Irán (inteligencia) ha sido muy comentada en las redes sociales. Pese a todo la Casa Blanca ha declarado que no va a afectar las negociaciones para terminar con la guerra en Ucrania, ya que el principal objetivo es lograr un acuerdo de paz (enlace).

Política y economía de Ucrania

En Ukrinform se informa que la escasez de fertilizantes nitrogenados en Ucrania podría provocar la pérdida del ~20% de la cosecha futura y, por lo tanto, una reducción significativa de los ingresos en divisas del sector agrícola.

Los fertilizantes minerales representan la mayor parte de los costos de materiales en los cultivos: entre un 20% y un 25%. A modo de comparación: combustible: 10-12%, semillas: ~ 10%, productos fitosanitarios: un 7%.

La necesidad anual de fertilizantes en Ucrania supera los 5 millones de toneladas. En promedio, los agricultores aplican entre 1,8 y 1,9 millones de toneladas de nutrientes (en sustancia activa) en una superficie de hasta 23 millones de hectáreas. Según las previsiones del Instituto de Economía Agraria, para la siembra de primavera de 2026, las empresas agrícolas necesitarán entre 0,7 y 0,9 millones de toneladas de nutrientes en sustancia activa, o entre 2,0 y 2,5 millones de toneladas en peso.

Al mismo tiempo, la producción nacional de fertilizantes nitrogenados ha disminuido significativamente. Mientras que en la temporada 2024-2025 se produjeron 1,99 millones de toneladas de nitrato de amonio, en la temporada 2025-2026 sólo se produjeron 1,016 millones de toneladas. Antes de la invasión, la producción era de más de 5,2 millones de toneladas de fertilizantes nitrogenados al año

Ucrania no ha sido una excepción y el precio del gas como consecuencia de la crisis en Irán ha subido un 20%, hasta 536 $ por 1.000 m3, el valor más alto desde junio de 2025 (enlace).

La hryvnia sigue marcando bajos históricos frente al dólar. Strana ha publicado un artículo sobre la estrategia del Banco Nacional de Ucrania (NBU), que suele compensar la bajada del euro con una subida del dólar (enlace).

Política y economía de Rusia

Es curioso como puede cambiar la situación de una semana a la siguiente. Hace algunas semanas se informó que el crudo ruso esperando en buques ser vendido había alcanzado cifras considerables; ahora Reuters informa que el grupo Reliance Industries ha adquirido al menos 6 millones de barriles de crudo, que serán entregados en marzo. El coste varía, pero el descuento se ha reducido a 1 $.

El dato proviene de dos fuentes. La India es el tercer importador de crudo del mundo, un 40% del mismo llega desde Oriente Medio a través del estrecho de Hormuz. 

Los analistas de Kpler creen que la autorización de EE. EE. para que India compre petróleo ruso podría doblar los suministros. Según sus datos, India ha importado aproximadamente 1 millón de barriles diarios (bpd) en los últimos meses, pero ante las interrupciones del suministro desde Oriente Medio, los envíos podrían ascender a entre 1,8 y 2 millones de bpd (enlace).

Por otra parte, el gobierno indio ha declarado que va a seguir importando crudo ruso, y que no depende de una exención a corto plazo para comprar petróleo ruso (enlace): “India nunca ha dependido del permiso de ningún país para comprar petróleo ruso”

Kommersant informa que el primer mes de 2026 resultó ser el peor enero en cinco años para el mercado ruso de maquinaria agrícola. Las ventas cayeron más del 40% y, en unidades, los envíos se redujeron hasta un 85%, dependiendo del tipo. La disminución de los ingresos de los agricultores debido a los bajos precios de los cereales les obliga a limitarse a modernizar sus flotas existentes.

Otras noticias

La policía de Indonesia ha confirmado mediante pruebas de ADN que los restos hallados la semana pasada pertenecen a Igor Komarov, hijo de un mafioso ucraniano secuestrado y  por quien se pedía un rescate de 10 millones de $ (enlace).

Según el portavoz de la policía de Bali, las pruebas de ADN realizadas en el Centro Forense de la Policía Nacional de Yakarta mostraron una coincidencia entre el material genético de los restos recuperados y las muestras proporcionadas por los padres del desaparecido.

Sus restos fueron descubiertos el pasado 26 de febrero cerca de la playa de Ketewel, en el condado de Gianyar. Registros posteriores en la desembocadura de un río cercano y a lo largo de la costa revelaron fragmentos adicionales, incluyendo una cabeza, torso, brazos y piernas. Debido al avanzado estado de descomposición de los restos, la identificación visual fue imposible.

El primer sospechoso del secuestro ya ha sido arrestado. Seis extranjeros también han sido identificados como sospechosos en el caso. La policía de Bali ha solicitado a Interpol la emisión de notificaciones rojas para su búsqueda internacional. Según las autoridades, cuatro de los sospechosos ya han abandonado la isla.

Hace unos días un vídeo de Komarov se hizo viral en las redes sociales. Pedía a sus padres que pagasen el rescate y destapaba una red de engaños en centros de llamadas que estaba protegida por criminales y autoridades de Ucrania.

En Ucrania los incidentes con el personal de los centros de reclutamiento (TTsK) siguen. En Volyn una furgoneta con un recluta fue perseguida por varios coches y sacada de la carretera, terminando en una cuneta (enlace). En Kiev se les ha acusado de hacer redadas en hospitales (enlace).

El 5 de marzo Ministerio de Defensa ruso anunció un intercambio de prisioneros, 200 por bando (enlace). El 6 de produjo otro con 300 por cada bando (enlace).

Campaña aérea/naval y frente


El 3 de marzo el Ministerio de Transporte de Rusia informó que drones navales ucranianos atacaron el buque de transporte de gas Arctic Metagaz en el Mediterráneo. Se cree que los drones zarparon desde Libia (enlace).

El 5 de marzo la Armada de Ucrania publicó un vídeo donde se veía la destrucción de un helicóptero Ka-27 que había aterrizado en una plataforma petrolífera (enlace). 

El 9 la Fuerza Aérea de Ucrania informó de la muerte del comandante de la 39° Brigada de Aviación Táctica, equipada con cazas Su-27. El piloto era Oleksandr Dovgach, de rango coronel y Héroe de Ucrania. No hay detalles sobre las circunstancias, sólo que realizaba una misión en el este de Ucrania ante un enemigo con superioridad aérea significativa y potentes medios SAM (enlace).

Hoy Ucrania ha atacado una planta en Bryansk que produce sistemas de guiado para misiles. De momento no hay datos sobre daños o bajas (enlace). Según fuentes rusas se utilizaron bombarderos tácticos Su-24M/MR que despegaron desde la base de Starokostiantyniv (enlace).

El presidente Zelenski ha declarado que Ucrania ha logrado recuperar 400-435 km2 en el sur, aunque de momento no hay evidencias (enlace). Hoy el mayor-general Mykhailo Drapatyi, comandante de las Fuerzas Terrestres, ha explicado que los avances rusos en Jarkov y Sumy (al norte) tienen como objetivo crear una zona de seguridad.

La fábrica KAPO reconstruirá el taller de ensamblaje para el Tu-214

10-3-2026

KAPO sigue renovando sus instalaciones, y a finales de febrero publicó un concurso de obra para renovar el taller de ensamblaje final de aviones de pasajeros. Los trabajos se tendrán que completar a finales de 2027 y el coste no superará los 360 millones de rublos, 122 para la construcción e instalación, y 154 para el equipamiento (3).



6-7-2024

KAPO ha completado la re-equipación de 3 talleres (preparación de la producción, ensamblado mecánico y pruebas de vuelo), lo que permitirá un aumento de la producción del Tu-214. También se han obtenido certificados para 9 instalaciones, incluyendo agregados y ensamblaje final. El taller de producción de recubrimientos y tratamiento térmico está al 86% (2).

29-10-2023


Unas fotos que tenía pendientes que muestran la construcción del nuevo taller.



8-2-2023

La Fábrica de Aviación de Kazan (KAPO) ha publicado una licitación para reconstruir el taller de ensamblaje del avión de pasajeros Tu-214. El objetivo es que tenga capacidad de ensamblar 8 ejemplares simultáneamente.

Tu-214 (Vía aex.ru).


Las obras se deberán completar 11 meses después de la firma del contrato, y el presupuesto es de 113 millones de rublos (1,6 millones de $).

Fuentes y enlaces de interés:

https://rt-online.ru
tatar-inform.ru vía La_souris_DA (1) 
https://rostec.ru/news (2)
https://tehnoomsk.ru/archives/24143 (3)

Suiza selecciona el F-35 como sustituto del F/A-18 Hornet

10-3-2026

El gobierno suizo va a reducir la compra porque con el presupuesto máximo previsto sólo se pueden adquirir 30 aparatos en vez de los 36 previstos. Para ello se tendrá que alcanzar el techo de gasto, 6.249 millones de francos suizos en vez de 6.035 inicialmente previstos. Para adquirir los otros 6 harían falta otros 1.100 millones (2).

La noticia no ofrece muchos detalles del porqué. Hace algunas semanas se informó que la estimación no incluía algunos equipos necesarios. Ahora hay que sumar la elevada inflación y el coste de las materias primas.

22-12-2025


El gobierno suizo ha decidido reducir el número de F-35 a adquirir, inicialmente previsto en 36. Será el máximo posible con el presupuesto original, de 6.000 millones de francos suizos (7.540 millones de $). Según Estados Unidos la diferencia en el coste se debe a un malentendido (1).

1-7-2021

Tras varios días se rumores el Consejo Federal de Suiza ha anunciado que el F-35A ha sido seleccionado como sustituto del F/A-18 Hornet operado por la Fuerza Aérea. Sus rivales eran el F/A-18 Super Hornet, EF-2000 y Rafale.

La nota publicada es concluyente. El Lighting II quedó primero con 336 puntos, 95 más que el segundo. Fue el ganador en 3 de las 4 categorías.

Efectividad

El F-35A logró el mejor resultado porque tiene una marcada ventaja tecnológica sobre los otros candidatos: incluye sistemas completamente nuevos, extremadamente potentes y concienzudamente conectados en red para proteger y controlar el espacio aéreo. El F-35A puede garantizar la superioridad de la información; esto significa que los pilotos se benefician de una mayor conciencia situacional en todas las misiones en comparación con los otros candidatos. Esto es especialmente cierto para la vigilancia aérea diaria.

Además, el F-35A es el único avión que ha sido diseñado desde cero para ser especialmente difícil de detectar por otros sistemas. La alta capacidad de supervivencia resultante es una gran ventaja para la Fuerza Aérea de Suiza.

F-35 (Claudio Tramontin).


Por otra parte, debido a que el F-35A es comparativamente fácil de operar y es capaz de proporcionar superioridad de información, requiere menos entrenamiento y tiene una mejor proporción de horas de vuelo en simulador. Debido a esto, el F-35A requiere aproximadamente un 20% menos de horas de vuelo que otros candidatos, y aproximadamente un 50% menos de despegues y aterrizajes que el F/A-18 Hornet.

Finalmente, se puede suponer que como el sistema más nuevo de los evaluados, el F-35A podrá mantener su liderazgo tecnológico en el futuro. Dada la vida útil prevista de 30 años, esta es una gran ventaja sobre los otros candidatos.

Soporte

En esta categoría el F-35A logró la calificación más alta debido a su eficiente operación y mantenimiento, moderno diseño de entrenamiento, y alta seguridad de suministro a lo largo de su vida útil. Esto se debe en parte a que el F-35A se fabrica en mayor número y que es el avión más utilizado por las fuerzas aéreas en Europa.

Cooperación

El F-35A también fue el que mejor desempeño tuvo en cooperación, ofreciendo amplias oportunidades para la colaboración operativa y un amplio acceso a datos y recursos técnicos.

Contrapartidas

En este apartado el F-35A no logró el mejor resultado en el momento en que se hizo la oferta. El contrato pide una compensación del 60% del valor y debe cumplirse no más tarde de 4 años después de la última entrega.

La "autonomía de los datos", un tema espinoso en las Fuerzas Aéreas, está garantizada. En el caso del F-35A se destaca la arquitectura de las computadoras y ciberprotección, que ofrecen una gran seguridad. Como con el resto de candidatos, Suiza controlará el acceso de los enlaces de datos y la información que se envía al fabricante. Además, el Lighting II será operado y mantenido por la Fuerza Aérea y la empresa local RUAG.

Coste

El F-35A también se impuso claramente en el apartado de costes, tanto en el de adquisición como operaciones. Suiza pagará 5.068 millones de francos suizos (CHF) por la flota, menos que el límite de 6.000. El coste total es de 15.500 millones de CHF en 30 años de operaciones, 2.000 menos que el segundo clasificado. En dólares el montante sería:

- Coste unitario de cada F-35A: 152,2 millones de $
- Coste del soporte (30 años): 11.300 millones de $
- Coste medio unitario por año: 10,46 millones de $
- Coste total: 16.800 millones de $

Análisis

No hay duda de que la victoria del Lighting II ha sido rotunda. No es que sea un modelo furtivo frente a otros que no lo son, es que las capacidades de sus sensores están por delante de sus rivales, y ofrece al piloto una conciencia situacional superior. La evaluación japonesa concluyó lo mismo cuando lo seleccionó frente al EF-2000 y Super Hornet.

Es una pena que haya más detalle de los costes. El precio que Suiza pagará por cada unidad es del doble que Bélgica (152 frente a 76 millones de $), pero incluye unidades ensambladas localmente. El coste unitario del mantenimiento es similar al calculado por Japón, 8,36 millones de $ en 2016 frente a 10,46.

El mantenimiento del F-35 se supone que es más complejo porque se debe cuidar la furtividad, pero a su favor cuenta con una gran economía de escala. La producción del Lighting II es varias veces superior a la de sus rivales.

El siguiente concurso es Finlandia, donde es favorito. Hasta ahora se ha impuesto en todas las competiciones, salvo en Alemania donde hubo que poner al comandante de la Luftwaffe de patitas en la calle.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.admin.ch/
https://www.reuters.com/business/ (1)
https://www.rts.ch/info/ (2)
- Entrada blog: Programa de adquisición de cazas de Suiza (2017-2021) 

lunes, 9 de marzo de 2026

El portaviones indio Vikrant entra oficialmente en servicio (9/2022)

9-3-2026

La cuenta de twitter del portaviones ha informado que se han realizado 1.000 despegues y aterrizajes, por lo que ha publicado una serie de fotos de operaciones con el MiG-29K. El oficial que da el discurso es el contraalmirante Vivek Dahiya.







11-12-2024


El vicealmirante V. Srinivas, comandante del Mando Naval Sur, ha anunciado que el Vikrant ha alcanzado la capacidad operacional completa tras completar las pruebas previstas (1).

2-9-2022

El pasado 2 de septiembre el nuevo portaviones indio Vikrant entró en servicio de manera oficial. En la ceremonia, presidida por el primer ministro Narendra Modi, también se ha presentado la nueva insignia de la Armada India, que elimina la simbología de la Royal Navy.

El Vikrant ha sido diseñado por la empresa local Warship Design Bureau (WDB) y construido en los astilleros Cochin Shipyard Limited. Según la prensa india el coste es en 23.000 crores (~3.000 millones de $). Las características se pueden ver en el apéndice1 junto a las de otros portaviones.

La Armada ha explicado que el 76% de los componentes son locales, pero no explica el criterio. Las turbinas son de General Electric (LM2500), y varios de los radares israelíes. La oficina de diseño rusa Nebskoe suministra el complejo de aviación.


Construction of the Vikrant has been delayed by redesigns and the Covid-19 pandemic.

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Vikrant1


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Como la mayoría de proyectos de la India, el desarrollo ha sido muy largo. Comenzó en 1991, y la quilla se colocó en 2009. Posteriormente fue botado en varias ocasiones por diferentes razones, con una ceremonia de bautizo en 2013 y otra de botadura en 2015. Finalmente, en agosto de 2021 comenzó las pruebas en alta mar.

De momento el ala embarcada está formada por cazas MiG-29K y helicópteros MH-60R, Ka-31 y Druhv. Será interesante seguir la evolución, porque la Armada India tiene un concurso donde se enfrentan el Super Hornet y Rafale, y ha aprobado el desarrollo de un caza local embarcado. Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) ha ofrecido el Tejas, pero de momento ha sido rechazado.  

Fuentes y enlaces de interés:


- https://pib.gov.in/
https://idrw.org/ins-vikrant (1)
https://x.com/IN_R11Vikrant (2)

Apéndice 1: Características del Vikrant en comparación a otros portaviones