El Ministerio de Defensa de Dinamarca ha anunciado la compra de 3 radares de alerta temprana a la empresa estadounidense Lockheed Martin. Serán instalados en Skagen, Bornholm y las Islas Feroe. El contrato incluye una opción por un cuarto ejemplar, que sería instalado en Groenlandia.
Radar que ilustraba la noticia (fmn.dk).
De momento no hay detalles sobre el modelo o calendario de entregas, pero se puede destacar que Dinamarca es uno de los países que más está reforzando sus capacidades de defensa.
El portal lostarmor.info ha publicado información actualizada sobre la cantidad de objetivos atacada por el centro Rubicon en noviembre de 2025 (1). Si se tiene en cuenta todas las categorías la cifra alcanza 2.245, superando en un 8,2% el récord anterior de octubre de 2025. El total es de 12.500 en lo que va de 2025. A continuación, los datos por equipo, junto a su variación frente a octubre de 2025.
• Drones: 664 (-8%) • Drones terrestres: 87 (-33%) • Radar, equipos de comunicaciones y vigilancia: 342 (-10%)
• Personal: 274 (+156%) • Vehículos: 231 (+5%) • Fortalezas y fortificaciones de campaña: 435 (+33%)
A destacar la cantidad de drones terrestres, en torno a un tercio de los vehículos. No parece muy alta, pero a principios de la guerra ni siquiera eran utilizados por las FFAA en cantidades importantes.
30-10-2025
El Centro Rubicon de Tecnologías Avanzadas No Tripuladas, creado en Rusia en verano de 2024, ha publicado algunas estadísticas tras alcanzar 10.000 objetivos en la guerra de Ucrania. Se reparten de la siguiente manera:
- 37,5%: Sistemas no tripulados - 22,3% multicópteros, 12,3% aviones, y 2,9% modelos terrestres - 16,3%: Sistemas de comunicación - Radares, estaciones de guerra electrónica, sistemas de vigilancia... - 14,5%: Vehículos sin blindaje - 13,2%: Tanques y vehículos blindados de combate - 12,1%: Puntos de despliegue temporales, fortificaciones de campaña y posiciones de tiro - 3,5%: Personal enemigo - 2%: Sistemas de artillería (cañones autopropulsados, cañones remolcados y morteros). - 0,9%: Otros objetivos.
Los primeros 5.000 objetivos fueron alcanzados en agosto de 2025, un ano después de la creación del centro. Para alcanzar los siguientes 5.000 sólo fueron necesarios otros dos meses y medio. Entre mayo y septiembre se triplicaron los videos publicados mostrando ataques. Fuentes y enlaces de interés:
El desarrollo del motor para esta caza va a ser “realineado”, o sea, retrasado, ya que la autorización para el desarrollo sólo llegará en 2026. Según fuentes del portal idrw.org las pruebas en un banco de pruebas (sin postcombustión) están previstas en 2032 (4). Ese año o el siguiente empezarán con el prototipo completo. Posteriormente debe ser probado en un avión laboratorio y en un prototipo, por lo que la certificación llegaría en 2037-2038.
El calendario resultante implica un retaso considerable en el AMCA Mk II, que debería recibir este motor. Incluso si el desarrollo del motor avanza sin contratiempos, es probable que no entre en servicio antes de 2040. El plan original de introducir el primer Mk II alrededor de 2035 «ya no es técnicamente viable dentro del apretado calendario», según un alto funcionario.
Ahora se están analizando dos opciones:
a) Adquirir más AMCA Mk I, equipados con el motor estadounidense GE F414. Esto permitiría la expansión continua de la flota mientras se espera la maduración del motor local de 120 kN. b) Producción de fuselajes iniciales AMCA MkII con motores F414 y su posterior modernización con el nuevo motor Safran-GTRE. El nuevo motor de 120 kN se diseñará para integrarse en el compartimento del F414 con mínimas modificaciones. El objetivo de la decisión es de reducir los costes de rediseño y evitar alteraciones en la disposición estructural
Ambas opciones buscan garantizar que la Fuerza Aérea India no se enfrente a un vacío de capacidad a mediados de la década de 2030, a medida que los cazas más antiguos se retiren, y los plazos de construcción del AMCA se retrasen. 14-6-2025
El pasado 27 de mayo el Ministerio de Defensa de la India aprobó el desarrollo del futuro caza AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) [3]. La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) se encargará de la gestión. El anuncio destaca que "el modelo de ejecución ofrece igualdad de oportunidades a los sectores público y privado mediante un proceso competitivo. Pueden presentar ofertas de forma independiente, como empresa conjunta o como consorcio. La entidad oferente debe ser una empresa india que cumpla con las leyes y regulaciones del país." 22-2-2025
Un responsable del proyecto ha informado que el diseño se va a modificar tras los resultados de unas pruebas en las que se aplicó el 90% de la carga prevista. El objetivo es asegurarse de que aguante al 100%, y para ello habrá otra revisión crítica (2).
La noticia no habla de retrasos, pero menciona que la partida aprobada en marzo de 2024 se utilizará en 2025 para incluir las modificaciones. 15-7-2024
Fuentes del proyecto ha informado que la fase de diseño se ha completado y ahora se va a trabajar en el primer prototipo, que se espera presentar en 2028-2029. La producción sería en 2032-20233, entrando en servicio en 2034 (1).
Sin duda es un calendario muy corto en comparación a otros cazas de 5° generación. Los antecedentes en la India tampoco hacen ser muy optimistas.
13-3-2024
El pasado 7 de marzo el Comité del Gabinete de Seguridad del gobierno indio (CCS) aprobó el proyecto de caza de 5° generación AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft), asignando una partida de 15.000 crore (1.800 millones de $) al desarrollo de prototipos y realización de pruebas de vuelo.
La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA), perteneciente a la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO), lleva trabajando en el AMCA desde 2008. En 2013 se presentó una maqueta del prototipo en el salón Aero India 2013. Según recoge la agencia Janes, se van a fabricar 5 prototipos en 4,5-5 años, para 2028-2029.
Cuando se presentó por primera vez el AMCA tenía una configuración bimotor y era comparable en tamaño a un MiG-29. Ahora se informa que tiene un el peso de 25 toneladas, aunque sin precisar la condición. La capacidad interna de combustible es de 6,5 toneladas, y podrá llevar 1.500 kg de armamento en una bodega interna.
Refinado de la configuración (ADA).
Infográfico (Janes).
Los primeros ejemplares estarán equipados con motores GE414 estadounidenses de 90 kN, pero posteriormente se isntalará un modelo local de 110. Este último seguramente es el Kaveri, inicialmente diseñado para el Tejas pero que ha sufrido de grandes retrasos. Actualmente se desarrolla con la colaboración de Safran.
En el apéndice se pueden ver las características de otros cazas modernos. Para comparar algunos datos, un MiG-29K/M tiene un combustible interno de 5.720 litros, un F-15 de algo más de 6.000. La motorización del AMCA es la misma que la del Super Hornet, por lo que el tamaño será similar.
Subo esta noticia aquí al estar relacionada. El viceministro de transporte de Uzbekistán, Jasurbek Choriev, ha anunciado planes para iniciar la producción de aviones de pasajeros y de carga. Actualmente, las aeronaves se importan y están exentas del IVA y de los aranceles aduaneros debido a su elevado coste. Choriev enfatizó la necesidad de iniciar la producción con el desarrollo de los primeros modelos (1).
18-4-2021
Los gobiernos de Rusia y Uzbekistán están negociando una serie de proyectos conjuntos en materia de aviación. Uno de los primeros sería la reactivación de la fábrica de aviones TAPO, una de las principales de la Unión Soviética. Por aquel entonces se dedicaba a producir Il-76, y había sido designada para el Il-114 y las alas del An-70.
La disolución de la URSS dio al traste con todos los planes. A principios del siglo XXI Rusia intentó integrar la fábrica, pero no fue posible. En el 2010 el gobierno uzbeko inició las gestiones para declarar a TAPO en bancarrota. En 2012 se planeaba construir autobuses Mercedes-Benz en cooperación con Daimler AG.
En 2011 Rusia se negó a cooperar con Uzbekistán para fabricar 34 Il-76 y 4 Il-78 por 1.500 millones de $ para China. Este contrato fue posteriormente cancelado porque TAPO no tenía capacidad para cumplirlo. En 2012 se empezó a desguazar el equipo e infraestructura. Varios Il-76 fueron transportados a Taganrog para ser terminados como AWACS. El resto fue desguazado. Rusia por su parte adquirió repuestos valorados en 2.000-3.000 millones de rublos.
TAPO (Copyrigth desconocido).
En agosto del 2013 hubo un día de puertas abiertas y los trabajadores afirmaron que reparaban aviones Boeing y Airbus de Kazajstán, Israel, Rusia... en octubre se informó de que TAPO iba a producir Il-114. El representante de la fábrica también declaró que pasaría a llamarse TMZ (Planta Mecánica de Tashkent en ruso), pero que mantendría la principal actividad, el ensamblado y reparación de aviones.
Posteriormente los planes cambiaron completamente, y TMZ empezó a fabricar y ensamblar productos domésticos y equipos de agricultura: moldes, partes de acero estampado, gomas, plásticos... y de ahí a puertas y candados.
Ahora el gobierno uzbeko la quiere recuperar, pero va a llevar tiempo porque no hay personal cualificado. Por ello Rusia está preparando la formación anual de 100 estudiantes pre-universitarios.
Tampoco se ha detallado qué avión sería fabricado, ya que Rusia trasladó su producción. El Il-76 ahora se produce en Avistar, y el Il-114 en Sokol.
En el canal de youtube Akagi se puede encontrar esta interesante entrevista de un tanquista de T-72 veterano de Ucrania. Por motivos obvios no ofrece su identidad, por lo que simplemente se llamará T. Entró en el Ejercito 6 meses antes de la guerra, sirviendo en una división de tanques del Distrito Militar Central -la única es la 90°-. Escogió servir en una unidad acorazada por motivos personales, su padre había sido mecánico de BMP-2 y sirvió en Afganistán.
Sólo se le informó de la invasión unas horas antes del 22 de febrero (fecha de inicio), pero la especulación empezó un mes antes. En su unidad no se pinto una Z al inicio sino un círculo blanco. Posteriormente se pusieron Z y V, pero ya en territorio de Ucrania. Más adelante también se pusieron en los uniformes, paños rojos como los soldados soviéticos de la Segunda Guerra Mundial.
No hubo un entrenamiento intensivo, simplemente prácticas de tiro en la base. Luego se hizo más importante, con soldados y voluntarios recibiendo entrenamiento antes de ir al frente, aunque dependía de las unidades y sus comandantes.
Para entrenar a un conductor o artillero de tanque no hace falta mucho tiempo, realmente depende de los reclutas. Con unas horas en un polígono vale, pero para utilizar el armamento y realizar todas las funciones (mantenimiento, calibración), eso lleva más tiempo. Un recluta que cumple con su servicio es entrenado en tanques durante 6 meses.
No entra en detalles sobre los objetivos planes de 2022, pero eran específicos y se cumplieron. No se trataba de destruir objetivos sino de avanzar por localidades. El entrenamiento no fue comparable a l de una guerra. No sabían que Ucrania disponía de tantas armas anticarro, y en los primeros meses una gran parte de los equipos fueron dañados por ellas.
Disparar en movimiento es posible, incluso con un viejo T-72B. si el objetivo va a 40 km/h y está a 1.000 metros es más complicado. Si la dirección de tiro está bien alineada y el artillero entiende la balística del proyectil es posible, aunque no simple.
Cuando se le pregunta por el carrusel y el riesgo de explosión responde que es mejor morir rápido y sin sufrir que lentamente en un incendio o desangrado. Para evitar las explosiones menciona que no se pone munición fuera del carrusel, aunque no se respete siempre.
En ciertos momentos operó sin cobertura aérea real en ciertas zonas del frente. Vio como un BTR en un convoy derribaba un helicóptero, al principio de la guerra.
En combate las escotillas estaban bajadas pero no cerradas, el conductor dejaba un pequeño hueco. De esta manera podía evacuar más rápido, aunque existe el riesgo de que un fragmento entre, algo que ocurrió. Si la escotilla del conductor no está completamente cerrada un sensor bloquea la dirección de tiro, y hay que desactivarlo.
El T-90 le parece un buen tanque. No ha servido en el pero espera hacerlo, las impresiones de sus amigos fueron muy positivas. El BMPT no puede decir porque sólo lo ha visto de lejos, le parece una idea interesante, aunque todo depende de la calidad final y entrenamiento de la tripulación. Al inicio instalaron las parrillas para hacer frente a las cargas huecas, pero las perdían en bosques o contra obstáculos. Cree que tienen un efecto más bien en la moral, aunque no descarta que puedan salvar alguna vida.
Los tanques y BMP so difíciles de alcanzar a 1,7-2 km. Cuando comenzó el entrenamiento le sorprendió que le asignasen un T-72B antiguo, pero es un tanque que puede dar problemas al enemigo. Cuando se le pregunta por los puntos fuertes y débiles considera que sus características son mediocres, pero es fácil de utilizar y mantener, y no se puede quejar porque en varias ocasiones le salvó la vida.
En los combates la mayor parte del tiempo hizo fuego directo contra fortificaciones. La mayoría de la munición era explosiva (HE-FRAG), y el proyectil APFSDS el Mango. Confirma que la BM-26 tiene una espoleta programable.
No disponer de cámara térmica era muy molesto pero no crítico. Normalmente no se combatía por la noche, sólo en algunos momentos al inicio de la guerra. No hubo duelos con tanques.
Considera que los misiles y armas antitanque occidentales son el enemigo más peligroso. No cambiaría su tanque por otro aunque le gustaría probar el T-64. Considera que el T-72 está bien protegido, especialmente la torre, Destaca que la protección lateral del T-72 es superior a la del T-64 y T-80 (los faldones son más grandes). No es un aficionado a los vehículos occidentales. La principal vulnerabilidad de los t-72/90 es su marcha atrás, extremadamente lenta.
KNDS ha informado que se han completado las entregas. Como se puede ver, el ritmo no ha sido especialmente rápido, pero está previsto aumentarla en los próximos años para cumplir con todos los contratos firmados (1). 23-12-2023
Hace unos días se celebró una ceremonia oficial para recibir los primeros Leopard 2A7HU, designación local del modelo. En la última imagen se aprecia un infográfico. A destacar el peso
He perdido la fuente de las fotos, creo que era la página del Ministerio de Defensa de Hungría.
22-8-2023
Ya se han publicado las primeras fotos de los Leopard 2A7+ húngaros.
21-12-2018
Hungría vuelve a ser protagonista de las noticias de defensa. El Ministerio de Defensa ha firmado un contrato con Krauss-Maffei Wegmann por 44 tanques Leopard 2A7+ y 24 autopropulsados PzH2000. El paquete incluye 6 vehículos de recuperación y 12 Leopard 2A4 para entrenamiento.
La cifra de vehículos equivale a un batallón. Actualmente el Ejército Húngaro dispone de uno, el 11° Batallón Acorazado, integrado en la 25° Brigada de Infantería "György Klapka". Lo más probable es que los Leopard 2 sustituyan a los T-72, que serán vendidos o desguazados. A fin de cuentas, son modelos M1 con muchos años encima.
Leopard 2A7 (Copyright desconocido).
Los PzH 2000 podrían sustituir a los cañones remolcados D-20 de 152 mm, utilizados por el 101° Batallón de Artillería, también integrado en la 25° Brigada.
El valor del contrato es de 160.000 millones de florines (565 millones de $), y las entregas deberían comenzar en 2020. Esta venta permitirá a KMW mantener la producción del Leopard, ya que el último cliente había sido Catar en 2013.
Nuevas fotos tomadas por Sergei Bobilev en Krasnolimansk (Donetsk); el Giatsint-S pertenece a la 73° Brigada de Artillería del 25° Ejército de Armas Combinadas.
13-11-2025
Buena serie de fotos de cañones autopropulsados 2S5 Giatsint-S rusos operando en Pokrovsk. La producción de este modelo empezó en los años 70 para sustituir cañones remolcados como el M-46 y M-47 en las brigadas y regimientos de artillería de los Ejércitos Combinados de la URSS. Su función era el fuego de largo alcance.
Pese a compartir calibre con el 2S19 Msta-S su munición no es compatible. El 2A37 del 2S5 es un diseño diferente, con una recámara de 27 litros que le permite un mayor alcance, 30-32 km.
El 2A64 utilizado en el 2S19 Msta-S no es competitivo frente a los homólogos occidentales más modernos porque su recámara es de 19 litros, lo que limita el alcance. Este cañón autopropulsado tenía una función diferente, proporcionar apoyo a las divisiones acorazadas y motorizadas del Ejército Soviético. Fuentes y enlaces de interés:
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