Estados Unidos aprueba la venta de 36 AH-64E Apache a Corea del Sur (11/2024)

13-7-2025

Las informaciones se han confirmado y la compra ha sido cancelada. El gobierno destinará los fondos a drones y tecnologías avanzadas. Yu Yong-weon, miembro de la Asamblea Nacional y del Comité de Defensa Nacional, se ha mostrado satisfecho con la decisión, ya que conflictos como el de Ucrania han puesto en evidencia la creciente vulnerabilidad de los helicópteros a misiles de bajo coste y drones (2).

15-11-2024

Una fuente del diario coreano Chosun ha informado que el Ministerio de Defensa, el Ejército, y la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA en inglés), están revisando la compra de 36 AH-64E, considerando una posible reducción. El motivo es la vulnerabilidad de los helicópteros de combate en la guerra de Ucrania a drones y misiles, así como el desarrollo de los primeros (1).

A estos factores se añaden otros, como el coste. Los primeros AH-64, introducidos en 2017, costaron 44.100 millones de won, pero los del segundo lote han aumentado a 73.300, con la posibilidad de que el precio siga aumentando. La compra de este segundo lote se llevaría el 70% de los fondos asignados a mejorar las capacidades de las Fuerzas Armadas.

Esta compra de los 36 Apaches fue gestionada como parte del “Nuevo Plan de Operaciones Ofensivas”, creado por el exministro de defensa Song Young-moo durante la administración de Moon Jae-in. Este plan tenía como objetivo poner fin a la guerra en dos semanas mediante el despliegue de fuerzas especiales en Pyongyang utilizando helicópteros. El plan fue descartado por el gobierno que vino después.

La noticia no sorprende porque Japón ya ha dado este paso, y Francia lo está estudiando. En Corea los drones también van a sustituir a los morteros de 81 mm.

22-8-2024

Vaya semana que lleva Boeing, tras firmar el contrato por 96 AH-64E con Polonia el Departamento de Estados estadounidense ha aprobado la venta de otros 36 a Corea del Sur. El paquete incluye armamento no guiado, repuestos y pods de designación. El coste se estima en 3.500 millones de $.

Extracto del contrato (DSCA).

Corea del Sur ya opera 36 ejemplares, adquiridos en 2013.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.dsca.mil/
- https://www.chosun.com (1)
- https://www.koreatimes.co.kr/southkorea/ (2)
- Entrada blog: AH-64E para Corea del Sur (4/2013)

Indonesia firma una carta de intenciones para adquirir más equipos franceses

12-7-2025

El periódico La Tribune informa que varios de estos contratos podrían firmarse durante la visita del presidente indonesio, Prabowo Subianto, que será el invitado de honor en el desfile del 14 de julio. Además, 450 soldados indonesios desfilarán por los Campos Elíseos. 

El lote de Rafale podría ser de 24 en vez de 12, por lo que Indonesia pasaría a disponer de 66. Naval Group podría firmar un contrato por 2 submarinos Scorpène, y KNDS France por 36 cañones autopropulsados CAESAR.

31-5-2025

El pasado de mayo el ministro de defensa de Francia, Sébastien Lecornu, anunció la firma de una carta de intenciones con Indonesia para la posible venta de diferentes equipos militares:

- Cazas Rafale
- Fragatas ligeras y submarinos Scorpène
- Cañones autopropulsados CAESAR

Para el Rafale es sin duda una buena noticia ahora que se ha hablado tanto del derribo de un ejemplar indio en la frontera con Pakistán. Indonesia ha hecho una clara apuesta por el modelo, adquiriendo 42 en febrero de 2022 en varios lotes (6+18+18 en febrero de 2022, agosto 2023 y enero 2024). A principios de 2026 se producirán las primeras entregas. Este nuevo lote podría ser de 12.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://x.com/SebLecornu/status/1927644927514579291
- https://www.latribune.fr
- https://www.latribune.fr/ (1)
- Entrada blog: Indonesia, con problemas para financiar la compra de cazas Rafale (2022-2024)
- Entrada blog: Indonesia, cerca de firmar por 36 cazas Rafale (2020-2021)

Estados Unidos sanciona a más empresas aeronáuticas chinas

12-7-2025

La agencia Reuters informa que, de acuerdo a una de sus fuentes, el gobierno de Estados Unidos ha comunicado a GE Aerospace que puede restablecer el suministro de motores a COMAC. La administración Trump también ha levantado el veto a la exportación de software para el diseño de chips, y productores de etano, lo que sugiere que las negociaciones entre ambos países avanzan (2).

16-6-2025

A finales de mayo el Departamento de Comercio de EE. UU. suspendió las licencias de exportación que permitían a las empresas estadounidenses suministrar motores de aeronaves y tecnologías a COMAC. Según la agencia Reuters, esta suspensión amenaza con interrumpir la producción y el desarrollo de los principales modelos de COMAC: el C919, el C909 regional y el futuro avión de pasajeros de fuselaje ancho C929 (1).

Lo más serio es que todos estos aviones utilizan motores estadounidenses (LEAP-1C para el C919 y GE Aerospace CF34-10A para el C909), cuya exportación se ha suspendido. Para el LEAP-1C China ha intentado importarlo vía Europa, pero se ha encontrado con dificultades legales y logísticas.

No hay duda de que se trata de un golpe muy serio a la industria aeronáutica china. Los expertos estiman que los costes directos podrían ser de varios miles de millones de $. COMAC tendrá que buscar motores y aviónica alternativos, y tendrá que volver a certificarlo. 

27-1-2021

El gobierno de Estados Unidos ha ampliado la lista de empresas chinas sancionadas; entre ellas destaca COMAC, que produce el C919, un avión de pasajeros destinado a competir con los el Boeing 737 y Airbus A320.

La medida se tomó en los últimos días de la administración Trump. El motivo esgrimido es que China aplica una estrategia dual de desarrollo militar y civil, y emplea estas corporaciones para aprovechar tecnologías civiles con fines militares.

Componentes extranjeros en el C919 (Crowdstrike).

En el apéndice se puede ver una lista de las empresas sancionadas. Sin saber la letra pequeña es difícil hacer una valoración del impacto. Las medidas impiden a empresas y personas invertir en ellas, pero no se ha dicho nada de vender productos. El mercado chino es seguramente demasiado grande como para renunciar a él.
 
Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/
- https://ruavia.su/ (1) 
- https://www.reuters.com/ (2)

Apéndice 1: Empresas chinas sancionadas por Estados Unidos

Recuperada la campana y otros objetos del acorazado de la Primera Guerra Mundial HMS Vanguard

Un grupo de buzos ha recuperado en Scapa Flow la campana del acorazado de la Primera Guerra Mundial HMS Vanguard, hundido en una explosión accidental en julio de 1917 cuando estaba fondeado en esta base. El accidente es considerado la mayor catástrofe de la Royal Navy fuera de combate, ya que sólo 3 de los 848 hombres sobrevivieron al hundimiento, que se produjo en cuestión de minutos. Uno de ellos además falleció más tarde en el hospital. 

El proyecto de recuperación comenzó tras la exploración del pecio realizada dirigida por Emily Turton, realizada de cara a las conmemoraciones del centenario del hundimiento en 2017. El grupo de buzos pasó un total de 500 horas bajo el agua pra documentar el lugar del naufragio, que ocupa una extensa superficie.

La campana fue hallada a 200 metros de la posición de Vanguard. También se han recuperado otros dos objetos: una placa metálica de uno de los cañones principales y un tapón protector del cañón de un cañón, conocido popularmente como "tampón".

El acorazado, veterano de la batalla de Jutlandia, estaba fondeado junto al resto de la Gran Flota en Scapa Flow cuando se produjo la explosión, hundiendose en cuestión de segundos. La investigación concluyó que la explosión se produjo en uno de los polvorines que almacenaba la munición de 4 pulgadas, que a su vez afectó al de 12. 

Recuperación de la campana (vía BBC).

Lo que no se explicó fue el motivo de la explosión en sí. Se determinó que parte de la cordita a bordo, descargada temporalmente en diciembre de 1916 y catalogada en ese momento, había superado su vida útil. Se planteó la posibilidad de una detonación espontánea, pero sin poder demostrarse. También se observó que varias calderas del barco seguían en uso, y algunas puertas estancas, que deberían haber estado cerradas en tiempos de guerra, estaban abiertas porque el buque se encontraba en puerto, lo que podría haber contribuido a una temperatura peligrosamente alta en los polvorines.

El Vanguard fue el último acorazado de clase St Vincent, y estaba armado con cañones de 12 pulgadas (305 mm). Entró en servicio en 1910 y su desplazamiento normal alcanzaba 20.000 toneladas. Sus dos gemelos tampoco tuvieron una carrera larga en la Royal Navy, y es que entraron en una época en la que rápidamente aparecían modelos más avanzados. Al poco de terminar la guerra ambos fueron desguazados.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.bbc.co.uk/news/articles/c8xvv8pd190o
- https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Vanguard_(1909) 

Restauración de un prototipo del Su-33 en Rusia

El amigo Carlo me ha pasado esta foto del segundo prototipo del Su-33, que ha sido entregado al aviaparque Oreshkovo para ser restaurado. Como se puede ver, hace falta una buena reparación y encontrar componentes. En cualquier caso, es una gran noticia que no haya sido desguazado.

En el blog hay varias entradas sobre aviones expuestos en Oreshkovo. Han hecho un trabajo excelente con otros modelos, y su página web tiene mucha información sobre la historia individual de cada aparato.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net/id355702
- Entrada blog: Restauración de cazas MiG-29 en el aviaparque Oreshkovo
- Entrada blog: Restauración de un MiG-23S en el aviaparque Oreshkovo (2/2025)
- Entrada blog: Kamov Ka-52 expuesto en un museo de Kaluga (1/2024)
- Entrada blog: Restauración de un MiG-29 en el aviaparque Oreshkovo (7/2023)
- Entrada blog: Prototipo del MiG-27ML en el aviaparque Oreshkovo (8/2022)
- Entrada blog: MiG-29SMT, la versión de los escándalos  

Construcción de una fábrica de Kalashnikov en Venezuela

La agencia rusa de exportación de armamento Rosoboronexport ha informado que se ha completado la primera etapa de una planta de producción de cartuchos de 7,62 mm para fusiles de asalto Kalashnikov en Venezuela. Tendrá una capacidad de hasta 70 millones de cartuchos al año y actualmente dispone de 4 líneas de producción: 2 para ensamblar munición con núcleo de acero, y 2 más para trazadoras y cartuchos de fogueo. Ya se ha realizado un programa de pruebas para comprobar la calidad y conformidad con las características declaradas.

Las instalaciones incluyen un edificio de gestión de residuos, almacenes intermedios para componentes de munición, un campo de tiro único para probar cartuchos con bala trazadora (área útil 210 metros), así como estructuras auxiliares. El proyecto de construir y activar las líneas de producción es obra de la oficina de diseño de líneas automáticas L.N. Koshkin. La segunda etapa permitirá implementar toda la cadena de producción.

"Para Rosoboronexport, la construcción de una planta de cartuchos en Venezuela implicó importantes desafíos, incluyendo la presión de las sanciones impuestas a ambos países. A pesar de las limitaciones objetivas, junto con Rostec, implementamos este complejo proyecto de infraestructura y demostramos al mundo que siempre cumplimos con nuestras obligaciones con nuestros socios" declaró el director general de Rosoboronexport, Alexander Mijeev. 

La construcción de esta fábrica se llevaba informando desde hace años, pero nunca se dieron detalles sobre los plazos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rostec.ru/media/ 

Francia retira el primero de sus aviones cisterna C-135 (10/2020)

10-7-2025

El pasado 30 de junio el Ejército del Aire y Espacio de Francia (AAE, por sus siglas en francés) retiró los 3 KC-135RG del escuadrón 4/31 Sologne, que queda desactivado. Estos ejemplares son de una variante diferente a los C-135, y fueron cedidos por la Fuerza Aérea de Estados Unidos en los años 90. En 2014 fueron modernizados con una nueva aviónica y modificaciones para poder transportar pallets. Pese a ser más antiguos que los C-135FR tienen la mitad de horas de vuelo, y al no tener las cestas en las alas el desgaste ha sido menor (2 y 3).

Como dato de interés, la flota de C-135FR/RG voló casi 422.000 horas en 60 años de servicio. La retirada de los RG estaba prevista en 2027, pero las entregas del A330 MRTT han sido más rápidas de lo previsto. Los RG participarán el 14 de julio en el desfile en el Día de la Bastilla, y en el futuro servirán con la empresa privada Metrea.

15-12-2024

El Ejército del Aire y Espacio de Francia (AAE, por sus siglas en francés) ha anunciado la última misión de estos aviones, realizada sobre el Levante africano y reabasteciendo varios Rafale involucrados en la operación Chammal.

El anuncio del AAE indica que es un C-135, pero en realidad es un KC-135RG con matrícula 31-CP.

Merece la pena recordar que una empresa privada ha adquirido toda la flota para alquilar servicios.

9-10-2020

La Fuerza Aérea de Francia ha retirado el primero de sus 14 aviones cisterna C-135. Este modelo es todo un veterano de la Guerra Fría, entrando en servicio en enero de 1964 con las Fuerzas Aéreas Estratégicas de Francia. Desde entonces la flota ha volado más de 400.000 horas en todos los conflictos donde Francia ha participado, desde Kosovo a Afganistán pasando por Irak.

Sin duda es un retiro merecido porque la edad media de cada ejemplar supera los 50 años. En 2018 Francia invirtió 80 millones de € en el mantenimiento.

Excelente vídeo sobre la retirada.

En su misión de reabastecimiento el C-135 puede transportar hasta 80 toneladas de combustible. Además, puede ser utilizado para evacuar heridos gracias al módulo morphée y transportar 25 toneladas de carga.

Su sustituto será el A330MRTT. Francia tiene previsto adquirir 15 para sustituir a los 12 C-135, 2 A-310 y 2 A-340. En la actualidad es el modelo de referencia en el mercado. Su carga de combustible alcanza 111 toneladas sin utilizar depósitos extras en el interior del fuselaje. Esto permite que sean utilizados para transporte (275 plazas) o como avión médico, que incluye un módulo de operaciones con capacidad para 10 heridos graves, y 88 pasajeros. También puede transportar 40 toneladas de carga.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.youtube.com
- https://www.opex360.com/ (1) 
- https://www.opex360.com/ (2)
- https://www.key.aero/article/end-era-french-kc-135s (3)