Entrevista con el piloto de pruebas Serguey Bogdan

La agencia TASS ha publicado una entrevista con el piloto de pruebas Serguey Bogdan, famoso por sus exhibiciones a bordo de un Su-57. Su opinión sobre el uso de la inteligencia artificial en la aviación o su anécdota mientras probaba un Su-47 merecen una entrada. A continuación un par de extractos:

No creo que vaya a haber una transición única y discreta a la inteligencia artificial (IA), pero ya está presente en ciertos procesos de toma de decisiones en combate. En concreto, la inteligencia artificial identifica los objetivos más peligrosos, proporciona indicaciones específicas y, además, a veces participa directamente en ciertas acciones defensivas, incluso sin la intervención del piloto. La integración de la IA en la resolución de problemas será, en mi opinión, bastante fluida y natural. Es decir, las aeronaves tripuladas realizarán ciertas operaciones y los drones prestarán apoyo en las formaciones de combate, incluyendo la realización de ciertas tareas secundarias.

Y la inteligencia artificial participa cada vez más en la toma de decisiones. Personalmente, lo considero un avance positivo. Creo que son los requisitos del combate moderno.

Estábamos desarrollando un avión con alas de flecha invertida (Su-47), que usábamos para estudiar cuestiones relacionadas con la aerodinámica, la estabilidad y la controlabilidad. Dio la casualidad de que, durante uno de los vuelos, se produjo un fallo técnico grave: el avión no podía indicar correctamente su actitud. Ese avión no tenía un instrumento secundario que mostrara completamente el alabeo y el cabeceo. 

Las nubes eran densas, de casi 3 km de espesor. Sabía que era peligroso descender entre las nubes: el borde inferior estaba a 300 metros y el superior a unos 3 km. Decidí que solo podía penetrar las nubes con escolta; de lo contrario, perdería la orientación, caería de las nubes con un cabeceo pronunciado y no tendría suficiente altitud para recuperarme. Oí por radio que sólo había un MiG-25 en el aire. Le pedí al director de vuelo y a la tripulación que actuaran como líderes. Sin embargo, la otra tripulación informó que se les estaba acabando el combustible y aterrizó. No quedaba nadie en el aire; estaba solo. 

Decidí establecer la trayectoria de aterrizaje e intentar un descenso suave y constante entre las nubes. Usando mis instrumentos de navegación e indicadores indirectos, pude determinar que el avión no comenzaba a balancearse ni a desviarse de su rumbo. Comencé a atravesar las nubes y, basándome en los indicadores indirectos, me di cuenta de que el avión se estaba inclinando y desviándose de su rumbo. 

Inmediatamente comencé un ascenso vigoroso y salí de las nubes. Lo intenté de nuevo: me acomodé en la trayectoria de aterrizaje, comencé a moverme y nuevamente vi que el avión se inclinaba, pero no pude controlar la inclinación con precisión. Si veía que el avión comenzaba a inclinarse hacia la izquierda, corregía hacia la derecha, pero era difícil controlar este movimiento en nubes densas. Tuve que detener el descenso nuevamente. Ascendí, salí de las nubes y había una inclinación. Informé a mi supervisor que no había podido atravesar las nubes.

Un Su-25 despegó con urgencia. Me quedaba algo de combustible de emergencia, ya que el avión tiene motores potentes que consumen mucho. Logré alinearme detrás del Su-25 y, a pesar de la diferencia de velocidad, mantenerme detrás de él entre las densas nubes. Lo perdí de vista brevemente, pero conseguí volver a adentrarme en las nubes junto a él.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://tass.ru/interviews/27208147