16-10-2026
En una conferencia del software ruso ASCON se ha podido ver un ensamblaje general de la turbina PD-8V. El calendario de desarrollo no ha cambiado.
En una conferencia del software ruso ASCON se ha podido ver un ensamblaje general de la turbina PD-8V. El calendario de desarrollo no ha cambiado.
2-4-2026
Esta entrada había quedado en el olvido, pero el director de Kuznetsov, Oleg Vydumlev, ha confirmado que el proyecto sigue adelante, y la fecha de compleción es la misma: 2031. El desarrollo será más simple al utilizar componentes del PD-8, y dispondrá de un sistema FADEC para optimizar el consumo (4).
12-10-2025
El gobernador de Samara, Vyacheslav Fedorishchev, ha informado que el desarrollo de la turbina para el Mi-26 se completará a finales de 2031 (3).
14-7-2023
Vadim Badeja, director general de UEC (United Engine Corporation), ha informado que el desarrollo de la turbina PD-8V para el helicóptero Mi-26 ha comenzado (V hace referencia a helióptero en ruso "vertorel"). Se trata de una variante del PD-8, utilizado en el avión de transporte regional SSJ-NEW.
El desarrollo de PD-8V es una iniciativa de UEC-Kuznetsov, y según Badeja tendrá ventajas sobre sus análogos. La potencia del motor será un 15% y un mejor consumo (1).
La noticia no dice nada del PD-12V, que está siendo diseñado para Aviadvigatel y se basa en el PD-14, utilizado en el avión de fuselaje estrecho MS-21. En agosto de 2022 se informó que el PD-14V sería sustituido por el PD-8V sin mayor explicación (2). Básicamente los desarrollos se tocan entre ellos:
MS-21-310: Motor PD-14, desarrollado por Aviadvigatel
SSJ-NEW: PD-8, derivado del PD-14
PD-14V: Variante del PD-14 para helicópteros
PD-8V: Variante del PD-8 para helicópteros
9-6-2016
La empresa rusa Aviadvigatel está diseñando una turbina para utilizar en el helicóptero pesado Mi-26. Las versiones actuales utilizan un modelo D-136, fabricado por la empresa ucraniana Motor-Sich, y se quiere eliminar esta dependencia.
La turbina sería una derivada de la PD-14, denominada PD-12V y con una potencia de hasta 14.500 shp. Cuando sea instalada este parámetro se reducirá a 11.500 shp debido al límite de la reductora. La PD-12V ofrecerá esta potencia hasta una altura de 2.000 metros y 40°C.
Turbina D-136 (saidpvo.livejournal.com).
En comparación con la D-136 el nuevo modelo es 100 kg más pesado, pero consume un 18% menos. Los diseñadores ya han creado una maqueta 1:1 para comprobar como encaja en el Mi-26. En el futuro será ofrecida a China como parte del proyecto de helicóptero pesado.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.ainonline.com/new-engines-russias-heavy-lift-helicopter
Alejandro, puede ser que le hayan pasado el proyecto del PD-12V a UEC-Kuznetsov porque Aviadvigatel está trabajando en la certificación del PD-14 y en el diseño del mucho más grande PD-35. Además, sería una buena estrategia para que Kuznetov se familiarice con los avances del PD-14. Esto es una elucubración mía, habrá que ver si salen nuevos antecedentes. Saludos
ResponderEliminarLink vinculado a el Programa (Kompass-3D) y la Turbina:
ResponderEliminarhttps://youtu.be/Quq-Yqn_jzY?si=3FebwpYayYU-uXer
Me llamo la atención, no conocía este CAD Ruso, es muy parecido al Solid que solía usar, aunque los programas CAD son todos bastante similares entre sí como el NX de Siemens, Solid y Catia de Dassault ó los Fusion de Autodesk.
Desconozco la Historia de la empresa, pero es muy importante crear un software Nativo, es muy buena señal de cara a desarrollos futuros.
En los últimos años he utilizado sobre todo Solidworks. Como dices es de la misma empresa que Catia, pero es bastante más barato y suficiente para muchas aplicaciones. También lo encuentro muy intutitivo. En la universidad utilice Autocad.
EliminarPor cierto que cuando empezó la guerra algún lumbreras predijo que la industria rusa se iba a colapsar porque no podrían actualizar los software CAD.
Saludos.
Solid en 3D y modelado es excelente, para 2D sigo prefiriendo AutoCAD.
EliminarNX lo usaba un conocido para la fabricación de jaulas internas de Autos de Competición, según él era muy bueno, pero muy molesto para extrapolar los formatos a .DWG
Sobre lo otro..
Me pregunto qué les pasará a los lumbreras cuando se enteren que los representantes tecnológicos absolutos de la industria aeronáutica de hoy en día como los F-22, F-35, Su-57, fueron creados con Softwares de los 90, y 2000....
Seguramente terminarán en el mismo lugar que los entusiastas del sistema Link 16 cuando se enteraron que utilizaba una transferencia de datos en Kbps, obviamente, ésto tiene una razón de ser, pero lo niegan con sus "creencias tecnológicas new age".
Para terminar con los software, he tenido la oportunidad de hablar con personas que trabajan en el diseño de submarinos nucleares, y por motivos de seguridad utilizan versiones antiguas de los software, y es que cada vez que se hace una actualización se introduce un elemento de riesgo.
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