domingo, 13 de agosto de 2017

China abre una base en Djibout

A principios de agosto China inauguró una base en la república africana de Djibouti, situada en el cuerno de África. Se trata de la primera base china en el extranjero, y se utilizará para apoyar las misiones contra piratas. Sin duda también servirá para proyectar los intereses chinos en la región. En los últimos años China ha invertido en África grandes cantidades de dinero para asegurarse el acceso a sus materias primas.



A destacar que ésta no es la única base de un país extranjero en Djibouti. Este país, con una superficie comparable a la de la Comunidad Valenciana y poco más de 800.000 habitantes, saca una buena cantidad de divisas permitiendo bases en su territorio, ya que EEUU y Francia también disponen de otra.

Fuentes y enlaces de interés:

The Murmansk Venture

La intervención aliada en Rusia tras el colapso de la Rusia Imperial es un tema muy poco conocido. Esta obra fue escrita por el comandante de la expedición enviada a Murmansk, Mayor-General Sir Charles Maynard. En formato papel el precio es asequible, y en Kindle apenas llega a £0,99, lo que me animó a comprarlo.

Maynard hace un detallado análisis de las operaciones y objetivos a lo largo de las 272 páginas. Lo mejor del libro es sin duda el comienzo, donde el autor desgrana las razones para enviar un contingente al norte Rusia. Para los aliados fue muy problemático enviar tropas a esta región porque estaban hasta el cuello en otros teatros. Maynard se tuvo que apañar con una mezcla de británicos, franceses, rusos, finlandeses… estos últimos incluso cambian de bando por vicisitudes de la guerra.

A medida que pasan los meses la naturaleza del conflicto cambia. Inicialmente el objetivo es evitar que el material acumulado en Murmansk sea capturado por los alemanes, y que éstos instalen una base de submarinos. Una operación de este tipo también frenaría el transvase de tropas alemanas a Francia. Posteriormente se combate a los bolcheviques, a los que el autor detesta. De ello culpa a Lenin, y se lamenta de que los aliados no enviasen un contingente para derrocarle. En la parte final del libro,  los países van retirando contingentes hasta completarse del todo.

El estilo es bastante seco y algunas partes me parecieron algo aburridas al tratarse de asuntos administrativos. También eché en falta un mapa del teatro de operaciones, aunque quizás haya uno de la versión en papel. Es una de las pocas obras sobre este tema, por lo que la recomendaría.

Fuentes y enlaces de interés:

- The Murmansk Venture, de Charles Maynard. Albion Press (2016).

Horas de vuelo de pilotos rusos en lo que va del 2017

Viktor Bondarev, comandante de la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS), ha comentado las horas de vuelo de los pilotos para lo que va de año. La media es de 60, aunque los más jóvenes ya aucmular 75. Algunos incluso han llegado a 120.

La VKS ha aumentado el número de maniobras y ejercicios en los últimos años, por lo que el nivel de entrenamiento ha subido. En 2016 la VKS realizó 340.000 horas de vuelo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://ria.ru/defense_safety/20170811/1500168701.html
- Entrada blog: 340.000 horas de vuelo para la Fuerza Aeroespacial Rusa

sábado, 12 de agosto de 2017

Rusia transfiere a Siria helicópteros Mi-24 Hind

Un helicóptero Mi-24P de la Fuerza Aérea Rusa ha sido transferido a la Fuerza Aérea Siria. Se trata de un modelo P, equipado con cañones de 30 mm. No hay más informació salvo la matrícula, Borth 40. Se trata del segundo ejemplar ya que el pasado julio otro ejemplar (Bort 30) fue transferido. En la primera foto se puede ver una foto operando en Hmeymim, y en la segunda ya en manos sirias. A destacar las bombas oxidadas.
 

 
Fuentes y enlaces de interés:

- http://bmpd.livejournal.com/2781202.html
- http://imp-navigator.livejournal.com/624714.html

viernes, 11 de agosto de 2017

Life Can Be Cruel: The Story of a German P.O.W. in Russia, de R. R. Furmanski

Desde que dispongo de un libro electrónico suelo echar un vistazo a las ofertas disponibles porque amazon ofrece muchos títulos a £1. Esta adquisición no venía recomendada ni sabía nada al respecto, pero el precio y temario me animó.

Se trata de un libro muy corto, de apenas 60 páginas. El autor es un alemán de origen prusiano que sirve en Francia, Holanda y Stalingrado como auxiliar médico. En la ciudad soviética su unidad es capturada y cae prisionero. Tras sobrevivir a las espantosas condiciones en los campos de prisioneros vuelve a Alemania, y posteriormente se muda a Estados Unidos. 

Mi impresión es que son unas memorias típicas de los años 50-60, con pocos detalles. En la primera parte habla de su niñez y juventud, y de cómo la guerra y su familia afectan sus aspiraciones. Destaca el hecho de que reconoce abiertamente que detestaba la vida militar porque diluía la personalidad de las personas. Debido a su puesto no hay anécdotas de combate, y tampoco se extiende demasiado sobre su trabajo. En Francia y Holanda sirvió durante la ocupación, y aprovechó para viajar. Como es esperar es muy crítico con el trato recibido de los soviéticos, pero no menciona los crímenes del régimen nazi. 

Fuentes y enlaces de interés:

- Life Can Be Cruel: The Story of a German P.O.W. in Russia, de R. R. Furmanski. Verdun Press (2017).

jueves, 10 de agosto de 2017

El misil de crucero TAURUS, la punta de lanza del Ejército del Aire

En el año 2008 el Ejército del Aire (EdA) comenzó a recibir el misil aire-tierra TAURUS KEPD-350, que será utilizado en cazas EF-2000 y EF-18. La adquisición ha supuesto un importante paso en las capacidades del EdA debido a sus prestaciones, y el misil se convertirá en la punta de lanza del EdA en los siguientes años.

El TAURUS fue diseñado por un consorcio que lleva su nombre para cumplir con los requerimientos de la Fuerza Aérea Sueca y Alemana. Un 66% de la “joint venture” pertenece a MBDA Deutschland GmbH, y el restante a Saab. España ha sido el primer cliente de exportación, adquiriendo en 2005 cuarenta y seis misiles TAURUS KEPD 350 (junto a dos de entrenamiento) por 57,39 millones de euros. 

Las prestaciones del TAURUS son muy superiores a las de cualquier otra arma del EdA. El alcance es de 350 kms (1) y la precisión del impacto permite colocar el misil por una ventana. Para comparar, un EF-2000 podría lanzar un TAURUS desde Madrid a un objetivo en la región de Valencia, impactando en un área comparable a una ventana y atravesando 4 metros de hormigón. Cuando el EdA realizó una prueba con uno tuvo que hacerlo en Sudáfrica porque en España no existen polígonos de tiro adecuados para tal alcance.

Antes de adquirir el TAURUS el EdA disponía de diferentes bombas y misiles, pero ninguno con el alcance y precisión del TAURUS. Las bombas “tontas” de 227, 250 y 500 kg no disponen de ningún sensor de guiado o propulsión, por lo que la precisión es mucho menor. El alcance se limita a unos pocos kms.  El misil aire-superficie AGM-65 Maverick tiene un alcance de 24 kms, y la cabeza de combate es mucho menor, 130 kg. Las bombas guiadas Paveway  tienen una cabeza de combate comparable (~500 kg), pero mucho menos alcance, en torno a 16 kms. 


 Pruebas en un EF-18 (Ejército del Aire).

TAURUS KEPD significa en inglés “Target Adaptive Unitary and Dispenser Robotic Ubiquity System  -  Kinetic Energy Penetrator and Destroyer”. Se trata de un diseño modular al que se le pueden cambiar sistemas (como la cabeza de combate) según la misión. El fabricante también ofrece versiones que pueden ser disparadas desde otras plataformas. La efectividad se basa en dos aspectos cruciales hoy en día. El primero es que ha sido diseñado cuidando la señal radar (RCS). Cuanto más baja sea más difícil será para las defensas antiaéreas (AAA) enemigas detectarlo y derribarlo. El segundo es su sistema de navegación todo-tiempo, que combina diferentes métodos para evitar interferencias y lograr la mayor precisión posible. El TAURUS se dirige a su objetivo utilizando un sistema de navegación inercial combinado con GPS militar y civil, un sistema de referencia de terreno, y una cámara térmica para comparar objetivo con la imagen. Una vez lanzado reduce su altura de vuelo a 30 metros para evitar ser detectado. El motor turbofan permite una velocidad de crucero de hasta M0,95.

Cuando alcanza el objetivo el TAURUS realiza una ascensión para impactar en un objetivo en el ángulo más favorable. También puede atacar en horizontal (una cueva) o detonar su carga en un lugar específico (aeropuerto) si es necesario.  

Impacto de un misil Taurus (Copyrigth desconocido).

Las dimensiones del misil son de 509 cms de longitud, 107 cms de diametro y 200 de envergadura. El peso total es de 1.400 kg. La cabeza de combate alcanza 500 kg, de los que 400 kg corresponden al penetrador y 95 kg a una carga hueca.  

¿Por qué estos misiles son tan importantes?

Los misiles de crucero como el TAURUS se están convirtiendo en armas esenciales porque cada vez son más países los que disponen de sistemas antiaéreos modernos, con diferentes equipos posicionados de manera escalonada. Esto hace que volar sobre un objetivo para lanzar una bomba sea mucho más peligroso. El conflicto en el este de Ucrania ha sido una prueba de ello. Los aviones ucranianos no disponían de armamento avanzado por lo que debían aproximarse al objetivo para lanzar bombas tontas y cohetes. En unos días varios aviones y helicópteros resultaron derribados, y la Fuerza Aérea Ucrania tuvo que interrumpir sus ataques en la zona. Misiles como el TAURUS permite realizar ataques con mucha más seguridad.

Fuentes y enlaces de interés:
 
http://www.mbda-systems.com/product/taurus-kepd-350/   
http://www.deagel.com   
https://saab.com/  
https://ndiastorage.blob.core.usgovcloudapi.net   

(1) También se da una cifra de 500 kms, pero debido a tratados internacionales no pueden exportarse misiles de tanto alcance, por lo que se reduce a 350 kms.

miércoles, 9 de agosto de 2017

El conglomerado ruso United Aircraft Corporation adquiere 3 aviones de transporte Tupolev Tu-214

El conglomerado ruso United Aircraft Corporation (UAC) ha firmado un acuerdo por 3 aviones de transporte Tupolev Tu-214 por 13.600 millones de rublos (225 millones de $). No se sabe qu agencia será el destinario pero seguramente será el Ministerio de Defensa, que busca sustituir la flota de Tu-134, Tu-154 y Il-62M.

Tupolev Tu-204 de Red Wings (Copyrigth en la foto).

A estas alturas ya no hay más oportunidades para que este modelo sea operado en aerolíneas. Red Wings, el último operador, comercial, incluso los van a retirar antes de lo previsto porque Tupolev no va a realizar el mantenimiento necesario tras 8.000 aterrizajes. No hay demasiadas explicaciones al respecto, pero parece que Tupolev no tiene demasiado interés en crear un esquema de mantenimiento. Los ejemplares operados por las agencias gubernamentales vuelan mucho menos, por lo que no existe la urgencia.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2017/8/2/173261/
- https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214
- https://www.kommersant.ru/doc/3361469