Este libro ya tiene sus años, pero se sigue considerando la referencia sobre el Heinkel He 177, el enigmático bombardero cuatrimotor alemán cuyo rendimiento es motivo de debate. Como muchos sabrán, el Ministerio del Aire pidió que pudiese bombardear en picado, y por este motivo los diseñadores se vieron obligados a utilizar una configuración poco ortodoxa. Siegfried Günther, responsable de diseño de Heinkel, optó por utilizar el motor Daimler-Benz DB 606, que constaba de dos motores DB 601 acoplados a una hélice común. De esta forma se reducía la resistencia y ahorraba peso.
Pese al potencial, el 177 tuvo un enorme número de problemas de juventud, principalmente relacionadas con el motor, que tendía a sobrecalentarse. El mantenimiento era mucho más complejo que el de otros aviones (Fw 200), y requería de personal con experiencia (especialmente técnicos de mantenimiento). Cuando se solucionaron los problemas Alemania estaba a la defensiva y no era viable operar bombarderos, especialmente en el frente Occidental.
El libro cubre también el desarrollo del He 277, una variante de 4 motores desarrollada para solucionar los problemas del 177 original, y el He 274, bombardero cuatrimotor de gran altitud que no entró en servicio con Alemania.
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Como he mencionado arriba, el libro es la referencia sobre el He 177 y derivados. Los autores tiran de documentación primaria, y ofrecen todo tipo de datos técnicos. El texto viene acompañado de un buen número de fotos.
Es una pena que en algunas secciones los autores no hayan podido profundizar más. Hubiese sido interesante saber el ahorro en peso o resistencia en comparación con un diseño más ortodoxo. Seguramente esta documentación ya no existe, por lo que no se puede criticar a los autores. Sí que es llamativo que no se mencionen las evaluaciones británicas (francamente negativas), que se encuentran fácilmente en varias obras.
Recomendaría el libro a todos aquellos interesados en este bombardero. Se puede encontrar en internet a muy buen precio, aunque hace falta tener un buen nivel de inglés porque el texto es muy técnico y seco.
Fuentes y enlaces de interés:
- Heinkel HE 177, 277, 274, de Joachim Dressel y Manfred Griehl. Airlife Publishing (1998)
- Heinkel He 177 Units of World War 2, de Robert Forsyth
Saludos
ResponderEliminarYo tuve un medelo a escala 1:72 de Revell de este modelo, indicar que a parte de la "locura" de pedir que un bombardero cuadrimotor pudiese hacer bombardeo en picado como si fuese un Ju-87, en el frente Oriental se le equipó para misiones de caza tanques!.
Los alemanes no creían que se podía alcanzar una precisión aceptable con bombardeo horizontal, y no estaban del todo equivocados en eso. Aunque se generó un mito alrededor de las miras Norden, la verdad es que su precisión era baja, y al final la gran mayoría de las misiones de la USAAF, con B-17 y B-24 eran de saturación. Necesitaban una enorme cantidad de aviones, que Alemania simplemente no tenía capacidad industrial para producir y operar, y el resultado fue que ciudades enteras fueron completamente devastadas.
EliminarLa solución de intentar crear un bombardero pesado en picada, tampoco funcionó. Era algo que simplemente no era viable con la tecnología de la época.
Saludos Carlo
EliminarOtro término que se utilizaba en la II Guerra para el bombardeo de "saturación" era el de bombardeo de "alfombra" o "carpet bombing", que eran maneras perollativas de arrojar bombas por cietos o miles y ver si "algo" daba en el blanco.
Los alemanes no tenian en su doctrina operacional el bonbardero de largo alcance y pesado
ResponderEliminarLo unico ,era el reconimento de largo alcance o muy largo alcance en version antibuque y para ayudar a los submarinos
Y ya tenia los Fw 200 kondor y los Junkers ju 90 y 290
Un saludo
Carlo: "Los alemanes no creían que se podía alcanzar una precisión aceptable con bombardeo horizontal, y no estaban del todo equivocados en eso."
ResponderEliminarA ésto hay que añadir que la artillería alemana al inicio de la guerra era relativamente débil, por lo que el apoyo aéreo táctico era todavía más importante. El ataque en picado era más preciso y económico, pero era evidente que no iba a funcionar en un cuatrimotor.
De todas maneras, hay aspectos poco conocidos del He 177. No está claro qué variante podía picar y cual era el ángulo, y tampoco el peso extra. Tengo una tabla con las características principales de los bombarderos de 4 motores de la segunda Guerra Mundial y el peso en vacio del He 177 no es muy diferente de otros modelos, como el Halifax, aunque se supone que la configuración motor del He 177 permitía ahorrar algo de peso.
Saludos.
La chapuza de los 2 motores acoplados
ResponderEliminarFue a que Alemania no tenia motores suficientemente potentes de 2500 hp
Y tubieron que motarlos en parejas ,una autentica chapuza
Pues para una simple cambio de bujias habia que sacar los motores y desmontarlos hombres y tiempo
Otra cosa era su estupenda aerodimamica
Los aviones que lograban bonbardear Londres antes de llegar al objetivo apagaban sus motores y bonbardeaban y salian planeando en la noche y sorprendiendo a las defensas
Un saludo