7-9-2016
Hace unas horas el servicio de prensa de Antonov desmintió la información. Antonov incluso asistiría en caso de que el mantenimiento se haga en Rusia (1).
7-9-2016
El presidente de Antonov, Alexander Kotsyuba, ha amenazado con denunciar a las compañías que operan aviones Antonov An-124 sin contar con el mantenimiento de Antonov. Esto evidentemente va dirigido contra Rusia. Tanto la Fuerza Aeroespacial (VKS) como una empresa privada (Volga-Dnper), operan este modelo.
En Rusia la fábrica Avistar-SP se encarga del mantenimiento y extensión de vida. Lo normal cuando un avión recibía una modernización es que Antonov recibiese una cantidad de dinero. Tras la crisis con Ucrania el gobierno transfirió la responsabilidad a Ilyushin.
Habrá que ver cómo termina la cosa, porque ambos países podrían escalar las sanciones. Lo cierto es que la flota rusa de Antonov es mucho más grande que la de Ucrania, y ahora mismo la empresa pasa por dificultades. Una explicación es que este tipo de problemas podría desviar contratos a Antonov, que gana bastante dinero utilizando su flota de An-22 y 124.
Hace unas horas el servicio de prensa de Antonov desmintió la información. Antonov incluso asistiría en caso de que el mantenimiento se haga en Rusia (1).
7-9-2016
El presidente de Antonov, Alexander Kotsyuba, ha amenazado con denunciar a las compañías que operan aviones Antonov An-124 sin contar con el mantenimiento de Antonov. Esto evidentemente va dirigido contra Rusia. Tanto la Fuerza Aeroespacial (VKS) como una empresa privada (Volga-Dnper), operan este modelo.
En Rusia la fábrica Avistar-SP se encarga del mantenimiento y extensión de vida. Lo normal cuando un avión recibía una modernización es que Antonov recibiese una cantidad de dinero. Tras la crisis con Ucrania el gobierno transfirió la responsabilidad a Ilyushin.
Habrá que ver cómo termina la cosa, porque ambos países podrían escalar las sanciones. Lo cierto es que la flota rusa de Antonov es mucho más grande que la de Ucrania, y ahora mismo la empresa pasa por dificultades. Una explicación es que este tipo de problemas podría desviar contratos a Antonov, que gana bastante dinero utilizando su flota de An-22 y 124.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://ria.ru/society/20160907/1476281655.html
- http://www.aex.ru/news/2016/9/7/159116/
- http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-124
- http://www.vz.ru/economy/2016/9/7/831129.html (1)
Saludos
ResponderEliminarPues nada nuevo, "patadas de ahogado" por parte de Antonov tratando de "raspar el fondo de la olla" para obtener $$$ para subsistir.
Es una guerra legal, ya los rusos amenazaron con lo mismo con el tema del An-70/An-188, el veto mutuo a partes y piezas no sólo aeronáutica también las turbinas para barcos pusieron en aprietos a los rusos que terminaron vendiendo las naves a la India.
ResponderEliminarEsto dará mucha tela que cortar veremos si antonov tiene la exclusividad legal sobre las reparaciones y trabajos de sus aviones