Finlandia y Eslovenia firman una carta de intenciones para adquirir el Patria 8×8 AMV

24-12-2025

La compra de los Patria se está retrasando, y el gobierno no aprobará antes de las elecciones parlamentarias de marzo de 2026 el contrato. Parece que hay varios factores retrasando la decisión: Requerimientos para una mayor protección, incluyendo medidas antidrones, y la exigencia de involucrar a la industria nacional en la producción de los módulos de combate (1).

Sin embargo, algunosan analistas locales creen que la verdadera razón es que la compra planeada podría convertirse en la mayor adquisición militar en la historia del país, con un valor estimado de 695 millones de euros, lo que la hace impopular entre un segmento del electorado.

Matej Tonin, miembro del Parlamento Europeo por el partido opositor Nueva Eslovenia y antiguo ministro de defensa, y quien firmó el acuerdo por los Boxer, criticó al gobierno por el retraso. Citó las proyecciones de planificación de la compra fallida del Boxer, que habrían equipado al ejército con 35 de los 45 vehículos Boxer para esta fecha. "En cambio, hemos perdido de tres a cuatro años, y cada año las adquisiciones de equipo militar se encarecen más", declaró Tonin.

"La demanda ha crecido drásticamente en los últimos tres años, a lo que se suma un alto nivel de inflación”, añadió. “Mi consejo al gobierno sería: no empiecen todo desde cero, continúen con lo ya iniciado y verifiquen las necesidades del Ejército Esloveno”.

Un portavoz del Ministerio de Defensa esloveno declaró a Defense News que el proyecto de adquisición de vehículos Patria “está en marcha y no se ha detenido en absoluto”, pero que las mejoras técnicas tardarán más tiempo.

“Debido a los cambios en los conflictos militares y la doctrina de combate en los campos de batalla modernos, que también requieren el uso de drones y protección antidrones para una operación eficaz, el Ministerio de Defensa ha decidido modernizar los vehículos 8x8 con capacidades modulares modernas”, declaró el portavoz. “Esto llevará tiempo, pero merece la pena debido a la mayor usabilidad de los vehículos”.

18-2-2025

Los ministros de defensa de Finlandia y Eslovenia han firmado una carta de intenciones para adquirir el Patria 8×8 AMV. De esta manera ambos países se comprometen a cooperar en la compra y operaciones del Patria 8×8.

La noticia no especifica el modelo, pero el único en esta configuración es el Patria AMV (Armoured Modular Vehicle en inglés), que ya es operado por varios países y fabricado bajo licencia.

Patria 8×8 (Copyright desconocido).

Hace unos años Eslovenia seleccionó el Boxer como 8×8, pero el excesivo coste hizo que apostase por un modelo más económico.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defmin.fi/
- https://www.defensenews.com/global (1)
- Entrada blog: Eslovenia comprará 45 vehículos de transporte de infantería Boxer (5/2022)

¡Feliz Navidad y lo mejor para el 2026!

Otro año más y aquí seguimos. Me gustaría desear a todos los lectores una Feliz Navidad y lo mejor para el 2026. A pesar del empuje de las redes sociales el blog sigue siendo una pequeña comunidad donde se intercambiar opiniones con tranquilidad y educación, que es lo más valioso.

Boeing modernizará F/A-18E/F a la variante Block III (3/2019)

22-12-2025

Este programa sigue su curso, y el Departamento de Defensa ha firmado un contrato con Boeing para ampliar la vida de 60 F/A-18 E/F Super Hornets. El coste es de 930,7 millones de $ y la fecha límite para completar los trabajos es en noviembre de 2028 (1).

25-3-2019

El Departamento de Defensa de EEUU ha firmado un contrato con Boeing para modernizar 78 F/A-18E/F a la variante Block III. El coste es de aproximadamente 4.000 millones de $.

Esta variante recibe modificaciones estructurales que alargan la vida de 6.000 a 10.000 horas. La nueva aviónica permite enviar y recibir datos del Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye AWACS. El sensor infrarrojo IRST es sustituido por uno de segunda generación, que permite compartir blancos con otros aviones mediante el sistema en red TTNT (Rockwell Collins Tactical Targeting Network Technology).

Mejoras en el F/A-18E/F Block III (Global Security).

Finalmente se han añadido depósitos conformables y medidas para reducir la firma radar.

Sorprende el alto coste, y eso que Boeing añade que al ser un contrato de varios años, el DoD ahorra 695 millones de $. El contrato por los 4 primeros costó ~20 millones/unidad, mientras que ahora es más del doble, 50. Habrá que ver qué es lo que incluye o si hay opciones para incluir más a menor precio. Actualmente la US Navy dispone de más de 500 Super Hornet, y todos tendrán que recibir la modernización.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/news/
- https://www.war.gov/ (1)
- Entrada blog: Comienza la extensión de vida de los F-18 Super Hornet
- https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-18xt.htm

Instalación de un visor local para el conductor en el T-90 indio

La India sigue aumentando los componentes locales en el tanque T-90, principal modelo de las Fuerzas Armadas. Ahora el visor nocturno del conductor, de origen ruso, será sustituido por un modelo local denominado DNS, Driver Night Sight en inglés.

El DNS ha sido desarrollado por la agencia DRDO (Defence Research and Development Organization), y la producción será transferida a Paras Defence and Space Technologies Limited mediante un acuerdo de transferencia de tecnología (ToT).

La principal ventaja del nuevo visor es que utiliza una cámara térmica sin refrigeración en vez de un intensificador de luz. Su instalación no requiere modificaciones, y se destacan las siguientes características:

- Tecnología térmica sin refrigeración de tercera generación
- Alcance operativo superior a 1 km para la detección de vehículos en completa oscuridad y condiciones climáticas adversas
- Amplio campo de visión (40° horizontal × 30° vertical) optimizado para la conciencia situacional del conductor
- Completa compatibilidad con los estándares militares de impactos, vibraciones y funcionamiento a temperaturas extremas (de -40 °C a +55 °C)
- Diseñado para una integración en el periscopio del conductor del T-90 sin modificaciones

Paras planea entregar las primeras 250 unidades del pedido inicial para 2027, aumentando posteriormente la capacidad de producción anual a 400-50. La compañía también está explorando el potencial de exportación de la DNS a países aliados que operan variantes del T-90.

Infográfico (Paras Defence).

El acuerdo se firmó formalmente en el Centro de Investigación y Desarrollo de Instrumentos (IRDE) de la DRDO, en Dehradun, en presencia de altos funcionarios de ambas organizaciones. En virtud del ToT, Paras Defence se encargará de la producción en serie del Visor Nocturno para Conductores avanzado, basado en imágenes térmicas no refrigeradas, desarrollado y homologado por IRDE para sustituir los antiguos dispositivos de visión nocturna basados en tubos intensificadores de imagen, actualmente en servicio en la flota india de más de 1600 tanques T-90.

La noticia destaca que éste es el segundo gran contrato otorgado a Paras por DRDO en el sector de vehículos blindados en los últimos 18 meses, tras la exitosa adaptación de la mira del artillero del T-90. También se recuerda que el DNS evita la dependencia de proveedores extranjeros, riesgos de sanciones, y la obsolescencia de la tecnología (intensificadores).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://idrw.org/paras-defence
- Entrada blog: El Ejército de la India comienza la reparación mayor de sus tanques T-90S (10/2024)
- Entrada blog: El Ejército de la India recibe los primeros T-90 Mk III modernizados (6/2024) 

España aprueba la compra de 16 aviones de vigilancia y patrulla marítima C295 (22-6-2023)

23-12-2025

Esta noticia se me quedó en el tintero, pero muchos seguro que ya la habrán leído. El Ministerio de Defensa de España ha cancelado la compra de radares ELM-2022A de Elta Systems, filial de Israel Aerospace Industries (IAI). El motivo es el deterioro de las relaciones con este país tras la crisis de Gaza, que han hecho que el gobierno español apruebe un “plan de desconexión” en lo referenido a material de defensa (3).

El modelo, también utilizado por los C295 del programa canadiense FWSAR, había sido seleccionado en 2017 para estos 16 C295. Ahora se buscará una alternativa, pero no está claro si el contratiempo afectará el calendario de entregas.

3-8-2024

Airbus Defence ha anunciado el contrato y el formato es diferente (2):

- 8 para misiones de vigilancia marítima (MPA) en vez de 6
- 8 para misiones de patrulla marítima (MSA) en vez de 10

Habrá que ver si se modifica el coste del contrato.

18-9-2023

El Consejo de Ministros ha autorizado la firma del contrato, que tiene un coste actualizado de 2.034 millones de € (1). La cifra ha provocado escozor entre muchos analistas porque se trata de una plataforma más limitada que el P-3 y P-8, y no estará lista en unos años. Con ese precio no parece que quede muy lejos del P-8 Poseidon, que es la auténtica referencia en esta categoría.

Comparar precios es difícil, un P-8 le costaba al Departamento de Defensa de Estados Unidos 175 millones de $ tal cual. Cuando ha sido exportado junto a un paquete de entrenamiento y logística, alcanzaba 365, aunque hay que tener en cuenta que las estimaciones de la agencia DSCA (Defense Security Cooperation Agency) suelen ser a lo alto. El C295 de vigilancia marítima saldría por 245 millones de € la unidad incluyendo desarrollo y fabricación (*).

22-6-2023

El Consejo de Ministros del gobierno de España ha autorizado un presupuesto de 1.730 millones de € para la adquisición de 16 aviones C295W. Están destinados al Ejército del Aire y del Espacio, y vienen en dos variantes:

- 6 para misiones de vigilancia marítima (MPA)
- 10 para misiones de patrulla marítima (MSA)

Los primeros sustituirán a los recién retirados P-3 Orion, y los segundos a los CN-235. De momento no se han especificado los equipos que integrarán, lo cual es crítico en el MPA. La sustitución del P-3 con un derivado del C295 ha dado mucho que hablar porque el segundo no dispone del alcance o capacidad de carga del primero. Además, los países de la OTAN han apostado por el P-8 Poseidon, referencia en el mercado.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.lamoncloa.gob.es/
- https://www.lamoncloa.gob.es/consejodeministros/referencias/Paginas/2023 (1)
- https://x.com/AirbusDefence/status/ (2)
- https://www.defensa.com (3)
- http://portierramaryaire.com  

(*) Los ejemplares de patrulla marítima están en torno a 56 millones de € (enlace).

Suecia analiza la compra de cañones autopropulsados con orugas

El periódico sueco Dagens Nyheter ha publicado que este país está analizando una posible compra del cañón autopropulsado K9 Thunder surcoreano para complementar sus sistemas Archer sobre ruedas. Según documentos internos de planificación hay interés en adquirir cerca de 40 ejemplares y crear dos batallones, cooperando con sus Finlandia y Noruega en la logística.

Según este medio la cúpula del Ejército sueco ha identificado la necesidad de "bandhaubitsar", u obuses con orugas, para complementar las capacidades existentes. Desde hace tiempo el Ejército Sueca utiliza Archer, integrado en un camión. Si bien el ofrece una alta movilidad y rápida capacidad de disparo y desplazamiento por carretera, las evaluaciones han puesto de manifiesto sus limitaciones en condiciones de nieve intensa y terrenos accidentados.

El K9 sería la solución, con la ventaja de que es un modelo maduro y en producción; también está probado en esta región, un factor importante. Además, ha sido diseñado para ser operado por reclutas, una consideración importante para Suecia, que restableció el servicio militar obligatorio y continúa dependiendo de unidades mixtas de profesionales y reclutas. 

Todavía no se ha firmado ningún contrato, pero los analistas citados en informes surcoreanos afirman que el K9 destaca por su fiabilidad, precio y rapidez de entrega. El K9 se ha producido en grandes cantidades y es  utilizado por varios países de la OTAN y socios, lo que puede acortar los plazos de entrega y simplificar el entrenamiento/mantenimiento.

Archer del 19th Regiment Royal Artillery (Wikipedia).

Cañón autopropulsado A9 de Noruega (Copyright desconocido).

Otro candidato podría ser el RCH-155 sobre orugas, que utiliza una automatización avanzada y tiene menores requisitos de tripulación. Sin embargo los analistas señalan que su eficacia en el servicio a gran escala es menor, y los plazos de entrega serían más largos. 

No se menciona en la noticia, pero seguro que la guerra en Ucrania tiene que ver con la decisión. En este teatro los cañones autopropulsados sobre ruedas se han mostrado más vulnerables que los de orugas, porque el barro y nieve limita su uso a carreteras, y quedan más expuestos. 

Suecia no es el primer país que apuesta por esta configuración. A principios de año el Ministerio de Defensa de Polonia informó que, tras estudiar las experiencias de la guerra en Ucrania, se centrará en la artillería autopropulsada sobre cadenas en el plan de modernización de las FFAA 2021-2035. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://defence-blog.com
- Entrada blog: Polonia se centrará en la artillería autopropulsada sobre cadenas y dejará al margen la de ruedas hasta 2035 (1/2025) 

Suiza selecciona el F-35 como sustituto del F/A-18 Hornet

22-12-2025

El gobierno suizo ha decidido reducir el número de F-35 a adquirir, inicialmente previsto en 36. Será el máximo posible con el presupuesto original, de 6.000 millones de francos suizos (7.540 millones de $). Según Estados Unidos la diferencia en el coste se debe a un malentendido (1).

1-7-2021

Tras varios días se rumores el Consejo Federal de Suiza ha anunciado que el F-35A ha sido seleccionado como sustituto del F/A-18 Hornet operado por la Fuerza Aérea. Sus rivales eran el F/A-18 Super Hornet, EF-2000 y Rafale.

La nota publicada es concluyente. El Lighting II quedó primero con 336 puntos, 95 más que el segundo. Fue el ganador en 3 de las 4 categorías.

Efectividad

El F-35A logró el mejor resultado porque tiene una marcada ventaja tecnológica sobre los otros candidatos: incluye sistemas completamente nuevos, extremadamente potentes y concienzudamente conectados en red para proteger y controlar el espacio aéreo. El F-35A puede garantizar la superioridad de la información; esto significa que los pilotos se benefician de una mayor conciencia situacional en todas las misiones en comparación con los otros candidatos. Esto es especialmente cierto para la vigilancia aérea diaria.

Además, el F-35A es el único avión que ha sido diseñado desde cero para ser especialmente difícil de detectar por otros sistemas. La alta capacidad de supervivencia resultante es una gran ventaja para la Fuerza Aérea de Suiza.

F-35 (Claudio Tramontin).

Por otra parte, debido a que el F-35A es comparativamente fácil de operar y es capaz de proporcionar superioridad de información, requiere menos entrenamiento y tiene una mejor proporción de horas de vuelo en simulador. Debido a esto, el F-35A requiere aproximadamente un 20% menos de horas de vuelo que otros candidatos, y aproximadamente un 50% menos de despegues y aterrizajes que el F/A-18 Hornet.

Finalmente, se puede suponer que como el sistema más nuevo de los evaluados, el F-35A podrá mantener su liderazgo tecnológico en el futuro. Dada la vida útil prevista de 30 años, esta es una gran ventaja sobre los otros candidatos.

Soporte

En esta categoría el F-35A logró la calificación más alta debido a su eficiente operación y mantenimiento, moderno diseño de entrenamiento, y alta seguridad de suministro a lo largo de su vida útil. Esto se debe en parte a que el F-35A se fabrica en mayor número y que es el avión más utilizado por las fuerzas aéreas en Europa.

Cooperación

El F-35A también fue el que mejor desempeño tuvo en cooperación, ofreciendo amplias oportunidades para la colaboración operativa y un amplio acceso a datos y recursos técnicos.

Contrapartidas

En este apartado el F-35A no logró el mejor resultado en el momento en que se hizo la oferta. El contrato pide una compensación del 60% del valor y debe cumplirse no más tarde de 4 años después de la última entrega.

La "autonomía de los datos", un tema espinoso en las Fuerzas Aéreas, está garantizada. En el caso del F-35A se destaca la arquitectura de las computadoras y ciberprotección, que ofrecen una gran seguridad. Como con el resto de candidatos, Suiza controlará el acceso de los enlaces de datos y la información que se envía al fabricante. Además, el Lighting II será operado y mantenido por la Fuerza Aérea y la empresa local RUAG.

Coste

El F-35A también se impuso claramente en el apartado de costes, tanto en el de adquisición como operaciones. Suiza pagará 5.068 millones de francos suizos (CHF) por la flota, menos que el límite de 6.000. El coste total es de 15.500 millones de CHF en 30 años de operaciones, 2.000 menos que el segundo clasificado. En dólares el montante sería:

- Coste unitario de cada F-35A: 152,2 millones de $
- Coste del soporte (30 años): 11.300 millones de $
- Coste medio unitario por año: 10,46 millones de $
- Coste total: 16.800 millones de $

Análisis

No hay duda de que la victoria del Lighting II ha sido rotunda. No es que sea un modelo furtivo frente a otros que no lo son, es que las capacidades de sus sensores están por delante de sus rivales, y ofrece al piloto una conciencia situacional superior. La evaluación japonesa concluyó lo mismo cuando lo seleccionó frente al EF-2000 y Super Hornet.

Es una pena que haya más detalle de los costes. El precio que Suiza pagará por cada unidad es del doble que Bélgica (152 frente a 76 millones de $), pero incluye unidades ensambladas localmente. El coste unitario del mantenimiento es similar al calculado por Japón, 8,36 millones de $ en 2016 frente a 10,46.

El mantenimiento del F-35 se supone que es más complejo porque se debe cuidar la furtividad, pero a su favor cuenta con una gran economía de escala. La producción del Lighting II es varias veces superior a la de sus rivales.

El siguiente concurso es Finlandia, donde es favorito. Hasta ahora se ha impuesto en todas las competiciones, salvo en Alemania donde hubo que poner al comandante de la Luftwaffe de patitas en la calle.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.admin.ch/
- https://www.reuters.com/business/ (1)
- Entrada blog: Programa de adquisición de cazas de Suiza (2017-2021) 

Primer vuelo de un Su-57 con el motor Izdeliye 177

United Aircraft Corporation (UAC) ha informado que un prototipo del Su-57 ha realizado su primer vuelo con el motor Izdeliye 177, modelo destinado a la exportación. El prototipo T-52-2 fue pilotado por el piloto de pruebas Roman Kondratyev y no hubo ningún problema. En la tabla se puede ver una comparativa con motores de cazas Flanker. El AL-41F-1S sería para los Su-35 y primeros Su-57, y el AL-31/FP para los Su-30 avanzados y derivados.

Diferentes motores en el T-50-2 (UAC vía aviation21).

Este prototipo ya fue utilizado para realizar vuelos de prueba con el Izdeliye 30, conocido como el motor de segunda etapa. Ofrece un empuje de 18-19 toneladas, y el flujo de aire es de 21-23 kg/s. Las temperaturas antes de entrar en la turbina (seguramente compresor) alcanza 1.676,85-2.026,85 °C.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://t.me/uac_ru/3969
- https://aviation21.ru/su-57-vypolnil-pervyj-polyot-s-dvigatelem-izdelie-177/
- Entrada blog: Primer vuelo del Su-57 con el nuevo motor "Izdeliye 30" (2017)

Tabla comparativa de motores

Alemania adquiere munición por valor de 783,3 millones de €

22-12-2025

Rheinmetall ha anunciado un nuevo contrato con las FFAA de Alemania por munición de 120 mm. No se informa del valor exacto del contrato, pero se especifica que son varios cientos de millones de euros (1). 

Según la nota el valor de la munición para tanques alcanza 4.000 millones de €, cifra que se me hace un poco alta. Quizás incluya para otros  países. 

24-7-2025

El pasado 5 de julio el gobierno alemán aprobó 9 propuestas de compra de munición para las Fuerzas Armadas (FFAA), cada una de 25 millones de €. Las peticiones llegaron del Ministerio de Defensa y del de Economía. El valor total de los contratos es de 783,3 millones de € hasta 2026. La munición está destinada para varios sistemas, y hay partidas para Ucrania

Artillería: Contratos por valor de 322,2 millones de €. El Ejército (Bundeswehr) recibirá 50.000 proyectiles de 155 mm hasta 2026 y Ucrania casi 25.000 para 2025. Las opciones permiten adquirir hasta 333.333 proyectiles con diferentes empresas, incluyendo de España y Sudáfrica.

Blindados: Munición de 120 mm para el cañón del Leopard por valor de 381,1 millones de €. El Bundeswehr recibirá más de 40.000 proyectiles DM11 (multipropósito) y DM73/DM63A1 (KE), así como munición de entrenamiento. Ucrania recibirá 16.500 proyectiles KE y multipropósito.

Munición (Rheinmetall).

Por otra parte, las reservas del Bundeswehr para munición de combate van a crecer, de  120.800 a 142.500, y para Ucrania a 44.000.

RWM suministrará más de 70.000 proyectiles 30mmx173 DM21 para el vehículo de combate de infantería Puma antes de finales de este año. El coste se calcula en 67,6 millones de €.

Armas ligeras: Metallwerk Elisenhütte GmbH ha recibido un contrato por 135 millones de balas calibre 7,62 mm x 51, necesarios para el entrenamiento de combate con fusiles y ametralladoras. El valor de los suministros se estima en 131,4 millones de €.

Para el año en curso, se convocarán de inmediato un concurso por valor de 15,6 millones de €. La previsión anual es realizar 32 millones de disparos, y para el periodo hasta 2029 se estima entre 5,4 y 20 millones de disparos.

La noticia destaca que la inversión (783,3 millones de €) se queda lejos del requerimiento, que es de 30.000 millones (sin ofrecer detalles). Debido a la guerra en Ucrania los stocks están bajo mínimos, los de 155 mm por ejemplo están en 20.000 cuando el requerimiento es de 230.000. El gobierno tiene previsto destinar 3.100 millones de € en 2024 para la compra de munición, y otros 2.100 en los próximos años.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://esut.de/2023
- https://www.rheinmetall.com (1)

El Ministerio de Defensa de España adquiere 100 helicópteros Airbus

Airbus Helicopters ha anunciado la firma de 4 contratos con el Ministerio de Defensa de España para la venta de 100 helicópteros. La compra forma parte del Plan Nacional de Helicópteros, destinado a modernizar la flota. Para ello se han adquirido los siguientes modelos:

- 13 H135, 12 unidades asignados al Ejército del Aire y del Espacio (EdAyE) y 1 a la Armada, para entrenamiento avanzado de pilotos, apoyo logístico y observación
- 50 H145M para la aviación del Ejército de Tierra (FAMET), que cubren la formación de pilotos militares, ataque ligero (con el sistema HForce, complementando al Tigre), apoyo logístico y respuesta ante emergencias
-6 H175M para el EdAyE, que reemplazan modelos obsoletos del Ala 48 y apoyan misiones de transporte gubernamentales y de autoridades
31 NH90: 13 para el Ejército de Tierra, 12 para el EdAyE, y 6 para la Armada. Destinados para transporte táctico, maniobras, operaciones especiales y apoyo de guerra anfibia.

La noticia no sorprende porque los presupuestos ya se habían aprobado en el Consejo de Ministros, con 3.680 millones de € (4.300 millones de $) destinados a préstamos directos a Airbus Defence and Space y Airbus Helicopters Spain, para ejecutar 6 programas aeroespaciales y de defensa entre 2025 y 2030. 

Infográfico (Airbus Helicopters).

El coste de los contratos sería de

- 237 millones de € por 13 H135, 18,2 millones la unidad
- 1.975 millones de € por 50 H145, 39,5 millones la unidad
- 239 millones de € por los H175, 39,83 millones la unidad
- 1.780 millones de € por 31 NH990, 57,1 millones la unidad

La compra de los modelos "H" ha pasado sin mayor debate, y es que se venden bien. Mucho más polémica ha sido la del NH90, modelo retirado por varios países. Sus partidarios lo defienden explicando que en esos países no se adquirió el soporte correcto, aunque sin aportar más datos (disponibilidad, horas de mantenimiento o vuelo en España). 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airbus.com/
- Entrada blog: España adquiere 36 helicópteros Airbus H135 (1/2022)

Recomiendo estas dos cuentas de twitter para aquellos que quieran saber lo que se cuece en España en materia de defensa

- https://x.com/usuario20205
- https://x.com/Tiojorge1970 

Alemania analiza el H145M como sustituto del helicóptero de combate Tigre (12/2023)

20-12-2025

El Ministerio de Defensa de Alemania ha decidido hacer efectiva las opciones por 20 ejemplares, por lo que la flota pasa a a 82. 72 serán entregados al Ejército y 10 a las fuerzas especiales (5). 

La nota destaca que la flota global de H145 ha superado 8 millones de horas de vuelo. Sólo el Ejército de Estados Unidos ha realizado 1,5 millones, operando este modelo en la variante UH-72 Lakota.

21-11-2024

Airbus Helicopters ha anunciado la entrega del primer H145M a las Fuerzas Armadas de Alemania, destacando que todavía no ha pasado 1 año de la firma del contrato (4).

29-9-2024

Airbus Helicopters ha informado que el primer ejemplar de los 62 adquiridos ya hizo su primer vuelo en Donauwörth (3). También se está entrenando a los primeros tripulantes.

15-12-2023

Airbus Helicopters ha anunciado la firma de un contrato (2) con las FFAA alemanas (Bundeswehr) por 82 helicópteros H145M (62 firmes y 20 opcionales). Las primeras 2 unidades se entregarán el año que viene). Luego le siguen 4 en 2025, 18 en 2026, 21 en 2027 y 17 en 2028.

El Ejército (Heer) recibirá 57 ejemplares y las fuerzas especiales de la Luftwaffe 5 (esta última ya opera 15 ejemplares). Unos 33 sustituirán a los EC-135 y Bell 206 civiles alquilados en la escuela de vuelo de Bückebur.

La versión básica de los H145M adquriridos estará equipada con el sistema de gestión de armamento HForce, desarrollado por Airbus Helicopters. Esto permite a la Bundeswehr entrenar a sus pilotos en el mismo modelo de helicóptero que se utiliza para operaciones y combates, y se reduce el coste de tener que certificar al piloto en otro modelo.

El H145M es la variante militar del helicóptero ligero H145. La flota de H145 ha superado siete millones de horas de vuelo, y entre sus operadores destaca el Ejército de EE. UU., que opera casi 500 ejemplares bajo el nombre UH-72 Lakota. Los operadores actuales del H145M son Hungría, Serbia, Tailandia y Luxemburgo; Chipre ha encargado seis aviones.

19-5-2023

El gobierno alemán ha informado que no modernizará los helicópteros de ataque Tiger, que serán retirados gradualmente desde 2031 hasta 2038 (1). Como ha explicado un portavoz del Ministerio de Defensa (MdD) “según la planificación actual, el último helicóptero de ataque Tiger alemán quedará fuera de servicio en 2038”.

Además, ha explicado que la modernización Mk 3 ha sido descartada porque "sería muy arriesgada en términos de coste y tiempo". Como se ha explicado en otras entradas, este modelo ha tenido muchos problemas de disponibilidad, retrasos y sobrecostes. A finales de abril de 2022 la entonces ministra de defensa, Christine Lambrecht, declaró en el Bundestag que sólo nueve de los 51 Tiger estaban operativos.

El MdD destaca que un helicóptero comercial más ligero puede tener una efectividad comparable, y se puede adquirir rápidamente. Actualmente se negocia por H145M, de los cuales ya hay 15 en servicio en las FFAA.

22-3-2023

El portal Business Insider ha publicado que el Ministerio de Defensa de Alemania está analizando la compra de 82 helicópteros Airbus H-145M, 24 de los cuales serían convertidos en una variante de combate con misiles AT que sustituiría a al Tigre. El coste de los 82 ejemplares sería de 3.050 millones de €.

H145M (vía ainonline.com).

Si la noticia es fiable -tiene toda la pinta porque Alemania no ha mostrado interés en modernizar los Tigre- Alemania se une a Japón y Francia en el debate sobre helicópteros de combate. Chipre ya ha sustituido sus Mi-35P por H145M. El uso masivo de MANPADS y el despliegue de drones en grandes números ha hecho que muchos se pregunten si los helicópteros de combate valen la pena. El caso específico del Tigre es más relevante porque se trata de un modelo de poca producción, un coste alto de mantenimiento y operación, y cuya turbina es específica, con las dificultades que implica.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.reuters.com
- https://www.spiegel.de (1)
- https://www.airbus.com/en/newsroom/ (2)
- https://x.com/AirbusHeli/ (3)
- https://www.airbus.com/ (4)
- https://www.airbus.com/ (5)
- Entrada blog: Chipre adquiere helicópteros ligeros Airbus H145M para sustituir los Mi-35P (6/2022)  

Desarrollo de un motor con más potencia para el Rafale y otros diseños

21-12-2025

La Dirección General de Armamento (DGA) está realizando una serie de ensayos para probar el M88 al límite de las tecnologías que serán integradas en la nueva variante T-Rex. Un nuevo dato es que el motor funcionará hasta a 2.100 kelvin frente a los 1.850 del M88-2 actual (2). 

En la tabla se puede ver una comparativa del T-REX con otros modelos.

20-6-2025

Safran ha presentado el M88 T-Rex en el salón aéreo de París (1). Como se anunció antes, está diseñado para la variante F5 del Rafale y tiene un empuje un 20% superior. Según la empresa se han aplicado mejoras en el compresor de baja presión, en la refrigeración en la turbina de alta presión, y en la aerodinámica de la tobera. También se han integrado nuevos materiales. El coste de operaciones y consumo es el mismo.

2-12-2024

En Francia ya se habla de desarrollar un nuevo motor para equipar el Rafale F5 y su dron asociado, además del futuro FCAS. El proyecto se denomina T-REX, y consisten en el desarrollo de una variante del motor M88 con un empuje de 9 toneladas en vez de las 7,5 actuales. La Ley de Programación Militar 2024-30 contempla tal desarrollo, pero ante los retrasos del FCAS la financiación ha quedado en entredicho. El director ejecutivo de Safran Electronics & Défense, Franck Saudo, ha alertado de ello, ya que sin financiación se perdería conocimiento y experiencia que luego habría que recuperar.

Motor M88 (Safran).

Merece la pena recodar que Safran ya trabajó en algunas variantes más potentes del M88 (M-88-X y M-88-9), ya que fue una petición de Emiratos Árabes Unidos cuando comenzaron las negociaciones para la venta de Rafale. El problema es que con la potencia extra (8,1 toneladas frente a 7,5) hubiese sido necesario modificar las tomas de aire del Rafale, y no había clientes dispuesto a ello.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.opex360.com
- https://www.flightglobal.com/ (1)
- https://www.opex360.com/ (2)
- Entrada blog: Evolución de los motores de cazas franceses desde los años 60 hasta la actualidad
- Entrada blog: La flota de motores M88 alcanza 1 millón de horas (7/2022)
- Entrada blog: Francia firma un contrato para el mantenimiento del motor M88 del Rafale (9/2021)
- Entrada blog: Motores Safran M88 para el dron de combate franco-británico (6/2017)

Dinamarca adquiere 3 radares de alerta temprana a Lockheed Martin

El Ministerio de Defensa de Dinamarca ha anunciado la compra de 3 radares de alerta temprana a la empresa estadounidense Lockheed Martin. Serán instalados en Skagen, Bornholm y las Islas Feroe. El contrato incluye una opción por un cuarto ejemplar, que sería instalado en Groenlandia.

Radar que ilustraba la noticia (fmn.dk).

De momento no hay detalles sobre el modelo o calendario de entregas, pero se puede destacar que Dinamarca es uno de los países que más está reforzando sus capacidades de defensa.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.fmn.dk/ 

Estadísticas del centro de drones ruso Rubicon para 10.000 objetivos alcanzados

21-12-2025

El portal lostarmor.info ha publicado información actualizada sobre la cantidad de objetivos atacada por el centro Rubicon en noviembre de 2025 (1). Si se tiene en cuenta todas las categorías la cifra alcanza 2.245, superando en un 8,2% el récord anterior de octubre de 2025. El total es de 12.500 en lo que va de 2025. A continuación, los datos por equipo, junto a su variación frente a octubre de 2025. 

• Drones: 664 (-8%)
• Drones terrestres: 87 (-33%)
• Radar, equipos de comunicaciones y vigilancia: 342 (-10%)

• Personal: 274 (+156%)
• Vehículos: 231 (+5%)
• Fortalezas y fortificaciones de campaña: 435 (+33%)

• Sistemas de artillería - 44 (-14%)
• Blindados: 140 (+47%)
• Tanques: 15 (-12%)

• Otros objetivos – 13

A destacar la cantidad de drones terrestres, en torno a un tercio de los vehículos. No parece muy alta, pero a principios de la guerra ni siquiera eran utilizados por las FFAA en cantidades importantes. 

30-10-2025

El Centro Rubicon de Tecnologías Avanzadas No Tripuladas, creado en Rusia en verano de 2024, ha publicado algunas estadísticas tras alcanzar 10.000 objetivos en la guerra de Ucrania. Se reparten de la siguiente manera:

- 37,5%: Sistemas no tripulados - 22,3% multicópteros, 12,3% aviones, y 2,9% modelos terrestres
- 16,3%: Sistemas de comunicación - Radares, estaciones de guerra electrónica, sistemas de vigilancia...
- 14,5%: Vehículos sin blindaje
- 13,2%: Tanques y vehículos blindados de combate
- 12,1%: Puntos de despliegue temporales, fortificaciones de campaña y posiciones de tiro
- 3,5%: Personal enemigo
- 2%: Sistemas de artillería (cañones autopropulsados, cañones remolcados y morteros).
- 0,9%: Otros objetivos.

Los primeros 5.000 objetivos fueron alcanzados en agosto de 2025, un ano después de la creación del centro. Para alcanzar los siguientes 5.000 sólo fueron necesarios otros dos meses y medio. Entre mayo y septiembre se triplicaron los videos publicados mostrando ataques.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://t.me/icpbtrubicon
- https://lostarmour.info/tags/rubicon
- https://t.me/lost_armour/7280?single (1)
- Entrada blog: Invasión de Ucrania (28-10-2025)  

Desarrollo del caza indio de 5° generación AMCA en la India

20-12-2025

El desarrollo del motor para esta caza va a ser “realineado”, o sea, retrasado, ya que la autorización para el desarrollo sólo llegará en 2026. Según fuentes del portal idrw.org las pruebas en un banco de pruebas (sin postcombustión) están previstas en 2032 (4). Ese año o el siguiente empezarán con el prototipo completo. Posteriormente debe ser probado en un avión laboratorio y en un prototipo, por lo que la certificación llegaría en 2037-2038.

El calendario resultante implica un retaso considerable en el AMCA Mk II, que debería recibir este motor. Incluso si el desarrollo del motor avanza sin contratiempos, es probable que no entre en servicio antes de 2040. El plan original de introducir el primer Mk II alrededor de 2035 «ya no es técnicamente viable dentro del apretado calendario», según un alto funcionario.

Ahora se están analizando dos opciones:

a) Adquirir más AMCA Mk I, equipados con el motor estadounidense GE F414. Esto permitiría la expansión continua de la flota mientras se espera la maduración del motor local de 120 kN.
b) Producción de fuselajes iniciales AMCA MkII con motores F414 y su posterior modernización con el nuevo motor Safran-GTRE. El nuevo motor de 120 kN se diseñará para integrarse en el compartimento del F414 con mínimas modificaciones. El objetivo de la decisión es de reducir los costes de rediseño y evitar alteraciones en la disposición estructural

Ambas opciones buscan garantizar que la Fuerza Aérea India no se enfrente a un vacío de capacidad a mediados de la década de 2030, a medida que los cazas más antiguos se retiren, y los plazos de construcción del AMCA se retrasen.

14-6-2025

El pasado 27 de mayo el Ministerio de Defensa de la India aprobó el desarrollo del futuro caza AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) [3]. La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) se encargará de la gestión. El anuncio destaca que "el modelo de ejecución ofrece igualdad de oportunidades a los sectores público y privado mediante un proceso competitivo. Pueden presentar ofertas de forma independiente, como empresa conjunta o como consorcio. La entidad oferente debe ser una empresa india que cumpla con las leyes y regulaciones del país."

22-2-2025

Un responsable del proyecto ha informado que el diseño se va a modificar tras los resultados de unas pruebas en las que se aplicó el 90% de la carga prevista. El objetivo es asegurarse de que aguante al 100%, y para ello habrá otra revisión crítica (2).

La noticia no habla de retrasos, pero menciona que la partida aprobada en marzo de 2024 se utilizará en 2025 para incluir las modificaciones.

15-7-2024

Fuentes del proyecto ha informado que la fase de diseño se ha completado y ahora se va a trabajar en el primer prototipo, que se espera presentar en 2028-2029. La producción sería en 2032-20233, entrando en servicio en 2034 (1).

Sin duda es un calendario muy corto en comparación a otros cazas de 5° generación. Los antecedentes en la India tampoco hacen ser muy optimistas.

13-3-2024

El pasado 7 de marzo el Comité del Gabinete de Seguridad del gobierno indio (CCS) aprobó el proyecto de caza de 5° generación AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft), asignando una partida de 15.000 crore (1.800 millones de $) al desarrollo de prototipos y realización de pruebas de vuelo.

La Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA), perteneciente a la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO), lleva trabajando en el AMCA desde 2008. En 2013 se presentó una maqueta del prototipo en el salón Aero India 2013. Según recoge la agencia Janes, se van a fabricar 5 prototipos en 4,5-5 años, para 2028-2029.

Cuando se presentó por primera vez el AMCA tenía una configuración bimotor y era comparable en tamaño a un MiG-29. Ahora se informa que tiene un el peso de 25 toneladas, aunque sin precisar la condición. La capacidad interna de combustible es de 6,5 toneladas, y podrá llevar 1.500 kg de armamento en una bodega interna.

Refinado de la configuración (ADA).

Infográfico (Janes).

Los primeros ejemplares estarán equipados con motores GE414 estadounidenses de 90 kN, pero posteriormente se isntalará un modelo local de 110. Este último seguramente es el Kaveri, inicialmente diseñado para el Tejas pero que ha sufrido de grandes retrasos. Actualmente se desarrolla con la colaboración de Safran.

En el apéndice se pueden ver las características de otros cazas modernos. Para comparar algunos datos, un MiG-29K/M tiene un combustible interno de 5.720 litros, un F-15 de algo más de 6.000. La motorización del AMCA es la misma que la del Super Hornet, por lo que el tamaño será similar.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.janes.com/
- https://indianexpress.com
- https://www.financialexpress.com
- https://idrw.org/ (1)
- https://idrw.org/indias (2)
- https://www.pib.gov.in (3)
- https://idrw.org/amca-mkii (4)
- Entrada blog: Presentación de los programas AMCA y FGFA en Aero India 2013

Apéndice: Comparativa de características generales con otros modelos

Rusia y Uzbekistán podrían reactivar la fábrica de aviones TAPO

20-12-2025

Subo esta noticia aquí al estar relacionada. El viceministro de transporte de Uzbekistán, Jasurbek Choriev, ha anunciado planes para iniciar la producción de aviones de pasajeros y de carga. Actualmente, las aeronaves se importan y están exentas del IVA y de los aranceles aduaneros debido a su elevado coste. Choriev enfatizó la necesidad de iniciar la producción con el desarrollo de los primeros modelos (1).

18-4-2021

Los gobiernos de Rusia y Uzbekistán están negociando una serie de proyectos conjuntos en materia de aviación. Uno de los primeros sería la reactivación de la fábrica de aviones TAPO, una de las principales de la Unión Soviética.  Por aquel entonces se dedicaba a producir Il-76, y había sido designada para el Il-114 y las alas del An-70.

La disolución de la URSS dio al traste con todos los planes. A principios del siglo XXI Rusia intentó integrar la fábrica, pero no fue posible. En el 2010 el gobierno uzbeko inició las gestiones para declarar a TAPO en bancarrota. En 2012 se planeaba construir autobuses Mercedes-Benz en cooperación con Daimler AG.

En 2011 Rusia se negó a cooperar con Uzbekistán para fabricar 34 Il-76 y 4 Il-78 por 1.500 millones de $ para China. Este contrato fue posteriormente cancelado porque TAPO no tenía capacidad para cumplirlo. En 2012 se empezó a desguazar el equipo e infraestructura. Varios Il-76 fueron transportados a Taganrog para ser terminados como AWACS. El resto fue desguazado. Rusia por su parte adquirió repuestos valorados en 2.000-3.000 millones de rublos.

TAPO (Copyrigth desconocido).

En agosto del 2013 hubo un día de puertas abiertas y los trabajadores afirmaron que reparaban aviones Boeing y Airbus de Kazajstán, Israel, Rusia... en octubre se informó de que TAPO iba a producir Il-114. El representante de la fábrica también declaró que pasaría a llamarse TMZ (Planta Mecánica de Tashkent en ruso), pero que mantendría la principal actividad, el ensamblado y reparación de aviones.

Posteriormente los planes cambiaron completamente, y TMZ empezó a fabricar y ensamblar productos domésticos y equipos de agricultura: moldes, partes de acero estampado, gomas, plásticos... y de ahí a puertas y candados.

Ahora el gobierno uzbeko la quiere recuperar, pero va a llevar tiempo porque no hay personal cualificado. Por ello Rusia está preparando la formación anual de 100 estudiantes pre-universitarios.

Tampoco se ha detallado qué avión sería fabricado, ya que Rusia trasladó su producción. El Il-76 ahora se produce en Avistar, y el Il-114 en Sokol.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://aviation21.ru/
- https://t.me/tashkenttodayuz/5210 (1)
- Entrada blog: Fábrica TAPO en Tashkent, galería de fotos (2015)
- https://collectingpostcardsblog.com/2017

Entrevista con un tanquista de T-72B veterano de Ucrania

En el canal de youtube Akagi se puede encontrar esta interesante entrevista de un tanquista de T-72 veterano de Ucrania. Por motivos obvios no ofrece su identidad, por lo que simplemente se llamará T. Entró en el Ejercito 6 meses antes de la guerra, sirviendo en una división de tanques del Distrito Militar Central -la única es la 90°-. Escogió servir en una unidad acorazada por motivos personales, su padre había sido mecánico de BMP-2 y sirvió en Afganistán.

Sólo se le informó de la invasión unas horas antes del 22 de febrero (fecha de inicio), pero la especulación empezó un mes antes. En su unidad no se pinto una Z al inicio sino un círculo blanco. Posteriormente se pusieron Z y V, pero ya en territorio de Ucrania. Más adelante también se pusieron en los uniformes, paños rojos como los soldados soviéticos de la Segunda Guerra Mundial.

No hubo un entrenamiento intensivo, simplemente prácticas de tiro en la base. Luego se hizo más importante, con soldados y voluntarios recibiendo entrenamiento antes de ir al frente, aunque dependía de las unidades y sus comandantes.

Para entrenar a un conductor o artillero de tanque no hace falta mucho tiempo, realmente depende de los reclutas. Con unas horas en un polígono vale, pero para utilizar el armamento y realizar todas las funciones (mantenimiento, calibración), eso lleva más tiempo. Un recluta que cumple con su servicio es entrenado en tanques durante 6 meses.

No entra en detalles sobre los objetivos planes de 2022, pero eran específicos y se cumplieron. No se trataba de destruir objetivos sino de avanzar por localidades. El entrenamiento no fue comparable a l de una guerra. No sabían que Ucrania disponía de tantas armas anticarro, y en los primeros meses una gran parte de los equipos fueron dañados por ellas.

Disparar en movimiento es posible, incluso con un viejo T-72B. si el objetivo va a 40 km/h y está a 1.000 metros es más complicado. Si la dirección de tiro está bien alineada y el artillero entiende la balística del proyectil es posible, aunque no simple.

Cuando se le pregunta por el carrusel y el riesgo de explosión responde que es mejor morir rápido y sin sufrir que lentamente en un incendio o desangrado. Para evitar las explosiones menciona que no se pone munición fuera del carrusel, aunque no se respete siempre.

En ciertos momentos operó sin cobertura aérea real en ciertas zonas del frente. Vio como un BTR en un convoy derribaba un helicóptero, al principio de la guerra.

En combate las escotillas estaban bajadas pero no cerradas, el conductor dejaba un pequeño hueco. De esta manera podía evacuar más rápido, aunque existe el riesgo de que un fragmento entre, algo que ocurrió. Si la escotilla del conductor no está completamente cerrada un sensor bloquea la dirección de tiro, y hay que desactivarlo.

El T-90 le parece un buen tanque. No ha servido en el pero espera hacerlo, las impresiones de sus amigos fueron muy positivas. El BMPT no puede decir porque sólo lo ha visto de lejos, le parece una idea interesante, aunque todo depende de la calidad final y entrenamiento de la tripulación. 
Al inicio instalaron las parrillas para hacer frente a las cargas huecas, pero las perdían en bosques o contra obstáculos. Cree que tienen un efecto más bien en la moral, aunque no descarta que puedan salvar alguna vida.

Los tanques y BMP so difíciles de alcanzar a 1,7-2 km. Cuando comenzó el entrenamiento le sorprendió que le asignasen un T-72B antiguo, pero es un tanque que puede dar problemas al enemigo. Cuando se le pregunta por los puntos fuertes y débiles considera que sus características son mediocres, pero es fácil de utilizar y mantener, y no se puede quejar porque en varias ocasiones le salvó la vida.

En los combates la mayor parte del tiempo hizo fuego directo contra fortificaciones. La mayoría de la munición era explosiva (HE-FRAG), y el proyectil APFSDS el Mango. Confirma que la BM-26 tiene una espoleta programable.

No disponer de cámara térmica era muy molesto pero no crítico. Normalmente no se combatía por la noche, sólo en algunos momentos al inicio de la guerra. No hubo duelos con tanques. 

Considera que los misiles y armas antitanque occidentales son el enemigo más peligroso. No cambiaría su tanque por otro aunque le gustaría probar el T-64. Considera que el T-72 está bien protegido, especialmente la torre, Destaca que la protección lateral del T-72 es superior a la del T-64 y T-80 (los faldones son más grandes). No es un aficionado a los vehículos occidentales. La principal vulnerabilidad de los t-72/90 es su marcha atrás, extremadamente lenta. 

Fuentes y enlaces de interés: 

- https://www.youtube.com/

Hungría adquiere tanques Leopard 2 y autopropulsados PzH 2000

19-12-2025

KNDS ha informado que se han completado las entregas. Como se puede ver, el ritmo no ha sido especialmente rápido, pero está previsto aumentarla en los próximos años para cumplir con todos los contratos firmados (1).

23-12-2023

Hace unos días se celebró una ceremonia oficial para recibir los primeros Leopard 2A7HU, designación local del modelo. En la última imagen se aprecia un infográfico. A destacar el peso

He perdido la fuente de las fotos, creo que era la página del Ministerio de Defensa de Hungría.

22-8-2023

Ya se han publicado las primeras fotos de los Leopard 2A7+ húngaros.

21-12-2018

Hungría vuelve a ser protagonista de las noticias de defensa. El Ministerio de Defensa ha firmado un contrato con Krauss-Maffei Wegmann por 44 tanques Leopard 2A7+ y 24 autopropulsados PzH2000. El paquete incluye 6 vehículos de recuperación y 12 Leopard 2A4 para entrenamiento.

La cifra de vehículos equivale a un batallón. Actualmente el Ejército Húngaro dispone de uno, el 11° Batallón Acorazado, integrado en la 25° Brigada de Infantería "György Klapka". Lo más probable es que los Leopard 2 sustituyan a los T-72, que serán vendidos o desguazados. A fin de cuentas, son modelos M1 con muchos años encima.

 Leopard 2A7 (Copyright desconocido).

Los PzH 2000 podrían sustituir a los cañones remolcados D-20 de 152 mm, utilizados por el 101° Batallón de Artillería, también integrado en la 25° Brigada.

El valor del contrato es de 160.000 millones de florines (565 millones de $), y las entregas deberían comenzar en 2020. Esta venta permitirá a KMW mantener la producción del Leopard, ya que el último cliente había sido Catar en 2013.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://honvedelem.hu/cikk/113972 (enlace vía Adam Peter en tank-net)
- https://en.wikipedia.org/wiki/Hungarian_Defence_Forces
- https://bmpd.livejournal.com/3464814.html
- https://knds.com/ (1)

Fotos de cañones autopropulsados 2S5 Giatsint-S rusos operando en Ucrania

19-12-2025

Nuevas fotos tomadas por Sergei Bobilev en Krasnolimansk (Donetsk); el Giatsint-S pertenece a la 73° Brigada de Artillería del 25° Ejército de Armas Combinadas.

13-11-2025

Buena serie de fotos de cañones autopropulsados 2S5 Giatsint-S rusos operando en Pokrovsk. La producción de este modelo empezó en los años 70 para sustituir cañones remolcados como el M-46 y M-47 en las brigadas y regimientos de artillería de los Ejércitos Combinados de la URSS. Su función era el fuego de largo alcance.

Pese a compartir calibre con el 2S19 Msta-S su munición no es compatible. El 2A37 del 2S5 es un diseño diferente, con una recámara de 27 litros que le permite un mayor alcance, 30-32 km. 

El 2A64 utilizado en el 2S19 Msta-S no es competitivo frente a los homólogos occidentales más modernos porque su recámara es de 19 litros, lo que limita el alcance. Este cañón autopropulsado tenía una función diferente, proporcionar apoyo a las divisiones acorazadas y motorizadas del Ejército Soviético.

Fuentes  y enlaces de interés:

- https://t.me/milinfolive/159616
- https://en.topwar.ru/