6-4-2026
El proyecto sigue adelante, y el Museo de Tanques de Saumur ha publicado una actualización. Los amortiguadores del chasis se han retirado y se han remplazado las juntas sellantes. La empresa HKW se ha encargado de la restauración de los pedales. El conjunto del radiador y los ventiladores han sido reacondicionados (1).
Tras una prueba con el motor, se detectó una cantidad excesiva de limaduras de hierro durante el cambio de aceite. La inspección identificó daño en un lado del cigüeñal. Se está realizando un análisis para determinar la mejor solución.
21-7-2025
El museo ha anunciado que el motor ha sido restaurado y ha superado las pruebas de verificación. En el vídeo se pueden ver algunas, como aumentar las revoluciones hasta 2.800.
La empresa polaca PanzerFarm ha sido responsable de los trabajos. Esta empresa es muy conocida en el mundillo de los tanques de la Segunda Guerra Mundial, y han hecho excelentes restauraciones. También encuentran todo tipo de componentes para sus proyectos. Hace poco restauraron un IS-2 soviético que fue transferido a la República Democrática de Alemania tras la guerra.
30-1-2023
A finales del año pasado el Museo de Tanques de Saumur empezó a restaurar el tanque Tiger I de su colección. El objetivo es que vuelva a rodar, lo que le convertiría en el segundo Tiger I en funcionamiento tras el de Bovington.
Este ejemplar es una variante tardía de 1844 (número fábrica 251114), fácilmente identificable por las ruedas de carretera de acero sin el anillo de goma. Pertenecía a la 2° compañía del SS Schwere Panzer Abteilung 102 (*), y tras sufrir una avería mecánica fue abandonado por su tripulación en Cauville. Posteriormente las tropas de la Francia Libre lo utilizaron en el 2° escuadrón del 6° Regimiento de Coraceros, recibiendo el nombre "Colmar".
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| El Tiger I en Machecoul, al sur de Nantes, 11 de mayo de 1945 (Autor). |
Según el encargado del proyecto el motor y la caja de cambios pueden ser restaurados, estando el primero un 95% completo. Si el Tiger vuelve a funcionar será una gran atracción para el museo, y es que el de Bovington organiza días en los que se puede ver a su Tiger en funcionamiento, con gran éxito de público.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.youtube.com/@museedesblindes
- https://www.facebook.com/Museeblindes/ (1)
(*) Batallón de Tanques Pesados de las SS
La innecesaria intensidad de la música me ha generado mucha ansiedad. Estoy en mi tercera tila.
ResponderEliminarUna merecida conservacion de una maravilla mecanica
ResponderEliminarNaturalmente con unas sombras
Un saludo
Maravilla mecánica? No, el Tiger no trajo novedades ni maravillas ni mecánicamente ni en blindaje. Este carro tiene más fama de la que se merece.
EliminarFué comparativamente y por un tiempo (como con cada Titán en su época) muy blindado y armado, al igual que los KV, en especial los T-26 con los que alucinaron los mismos Alemanes o los posteriores T-64.
Pero lo fué a cuenta de ser un carro de combate muy caro de construir y de mantener, tanto por dinero, como por materiales y horas de trabajo. De hecho esto último le resta brillo, no es difícil producir algo superior a los oponentes si el margen de recursos y peso es muy superior a ellos.
No voy a entrar en ejemplos comunes como los IS-2, para dar un ejemplo de maravilla de diseño fijémonos en el T-44, el padre del T-54. Entró en servicio dos años después que el Tiger igualando el armamento y llegando a igualar y/o mejorar el blindaje del Tiger pesando más o menos la mitad, casi nada...
Saludos!
Motzkor, le quitas merito a la maravillosa caja de carton con torreta, una vez vi la foto de una maqueta de carton, el maquetista quito una cubierta de una cara del carton y las ondulaciones internas simulaban el zimmerit,
Eliminarsaludos a todos
Hola, hago acuerdo que no era un diseño vanguardista, pero recordemos que por el 43 hubo una etapa en la que su combinación de blindaje y cañón le permitía a sus tripulaciones avanzar sin tomar mínimas precauciones
EliminarVayamos por partes.
Eliminarkleindrehmaschine, lo fastidioso del Tiger es que su torre no es una caja, sino una herradura, una que necesita mucho trabajo y muy especializado.
Las torres de los carros que se produjeron con acero colado se hacían colando el acero en un molde y mecanizando las partes necesarias.
La torre del Tiger empezaba colando el acero en tochos de distinta medida, laminandolos, plegando la pieza que va en los lados y trasera, soldandolos y mecanizando las partes necesarias.
Un trabajo que aumentaba los costos de todo tipo un orden de magnitud, uno que hubiera podido tener sentido si lo hubiese hecho la nación industrialmente más potente.
Tampoco era una solución ni racional ni de alta tecnología. El plegado de la torre hacia que el acero al rojo tuviese que estar mucho tiempo en exposición al aire, cosa que hace perder propiedades a la superficie del acero por descarburización. Por no decir del costo de producir la maquinaria necesaria en comparación a hacer un molde de arena y colar el acero.
https://www.reddit.com/media?url=https%3A%2F%2Fi.redd.it%2Forel6jigwhn51.jpg
Por algo nunca se volvió a utilizar ésta técnica.
El Zimmerit fué otra pérdida de recursos.
marce, "sin tomar mínimas precauciones" puede que se hiciese anecdóticamente, pero para nada era un proceder habitual. Para el 43 había cañones y municiones para hacer frente al Tiger. Aquí tablas de penetraciones de pruebas hechas con cañones y municiones Soviéticos de la época.
https://www.tankarchives.com/2020/01/how-to-kill-tiger.html?m=1
Aquí otro ejemplo de un informe Alemán de Septiembre de 1943.
https://www.panzer-elmito.org/tanques/tiger_i/informes/tiger_i_30_09_1943_E.html
El informe en su totalidad es interesante y una buena fuente para desacreditar los múltiples mitos sobre Alemanes que todavía perduran. Aún así y para apoyar mi argumento quiero destacar lo siguiente,
"Gracias a la propaganda en nuestra prensa, se piensa que el Tiger es un ariete invulnerable. Un T-34 ó un cañón anticarro de 7,62 mm puede destruirlo frontalmente a partir de los 500 m, lateralmente y en su parte trasera ya a partir de los 1.500 m. "
Ya veis la fuerza de los mitos y la propaganda. También veis como pueden perdurar en el tiempo.
Saludos
sin duda qe hubo mucha propaganda y que perdura hasta hoy, pero me refería a informs y directivas de la wermacht que ordenan volver a aplicar los procedimientos porque las cosas cambiaban y ya no se podía -por ejemplo- trepar una colina sin reconocimiento previo ,cosa a la que se habían acostumbrado las tripulaciones de tiger. saludos!
EliminarMotzkor, en una distancia inicial de combate de 1500 metros prefiero estar en Mahlzeit-Stellung en un Tiger I que en un T-34, en esa epoca la punteria no era muy buena asi podria disparar varias veces mientras se reduce la distancia.
Eliminarsaludos a todos
marce, la calidad de los mandos y tripulaciones de carros de combate empezó siendo soberbia para ir cayendo mucho en especial al final de la guerra. Trepar una colina sin reconocimiento es como poco temerario vayas en el carro donde vayas. Si, hubo tales directivas, pero fué más por falta de formación y el mal que hizo la propaganda que por cualquier otra cosa.
EliminarSeguimos con los mitos, kleindrehmaschine. Si es que se da el caso de los 1500 metros el problema de tener que acortar distancias del T-34 (supongo que te refieres al 76) es por falta de penetración, no por falta de puntería. Es más, la segunda guerra mundial no se luchó únicamente en planicies yermas sin obstáculos. Los hubo, pero para nada fueron la norma.
Sea como sea estamos cayendo otra vez en la misma piedra en la que cayeron los Alemanes y la mayoría de la OTAN (al menos en la cuestión de fuerza blindada) hasta nuestros días. No hay que perder la visión de conjunto tanto industrial como militarmente. Creer que la guerra se trata de la fantasía caballeresca del combate uno contra uno poniendo todos los huevos en una cesta no es el mejor estado mental para tomar decisiones de incumbencia bélica.
Un carro de combate no hay que especializarlo para enfrentarse a otro simil ni enfocarse en una función olvidándose de la visión en conjunto. Un carro tiene que ser construido, transportado, operado, suministrado y reparado, estas facetas hay que gestionarlas bien si queremos que nuestro diseño sea operativo y no un pozo sin fondo de recursos.
Una vez tenemos esto claro lo siguiente es el combate. Se combate donde sea y contra lo que sea, combatir contra otros carros es únicamente parte de la ecuación (normalmente una menor) y hacerlo a distancias límite es aún menos común. Especializar un carro de combate para tal ocasión es un derroche de recursos poco aprovechable que influye negativamente en al conjunto total de tus fuerzas.
Es más o menos el equivalente de armar a todo tu ejército con fusiles de precisión de largas distancias y trajes de desactivación de explosivos que también sean antibalas. Es curioso que seamos capaces de ver este tipo de errores cuando se trata de soldados pero nos cueste verlo cuando se trata de carros de combate.
Saludos
Motzkor, por eso especifique en forma muy acotada, inequivoca y precisa en cual situacion seria la preferencia por un Tiger I, en otras situaciones la preferencia cambia,
Eliminaren cuanto a la punteria en combate era bastante menor a la de los poligonos en todos los tanques y armas antitanque, ni siquiera un impacto garantizaba la destruccion de un tanque, poder disparar desde mas lejos y tener mas blindaje ayuda mientras logras acertar.
saludos a todos
Hola.
ResponderEliminarEn el blog hau un post muy interesante"Panzer VI Tigre en Italia" que cuenta un ataque con Tigre en el que los alemanes perdieron 3 por acción directa y 9 volados por ellos.
https://alejandro-8.blogspot.com/2018/01/panzer-vi-tiger-en-italia.html
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