sábado, 3 de mayo de 2025

Primer vuelo del avión de pasajeros MS-21 con equipos rusos

El pasado 29 de abril el prototipo del avión de pasajeros MS-21 con equipos rusos realizó su primer vuelo en el aeropuerto de la fábrica IAPO en Irkutsk. El avión permaneció en el aire durante una hora y 15 minutos, alcanzando una velocidad de 580 km/h y una altitud de 3.000 metros. La tripulación estaba formada por los pilotos de pruebas Alexander Guskov, Roman Taskaev y los ingenieros de pruebas de vuelo Alexander Popov y Alexander Solovyov.



Vadim Badeja, director general de UAC (United Aircraft Corporation), ha ofrecido algunos datos sobre el programa de certificación:

"Este vuelo inicia las pruebas de desarrollo en fábrica del MS-21 para la versión rusa. Nuestros planes incluyen un vuelo a Zhukovsky para realizar vuelos bajo el programa de pruebas de certificación. Paralelamente, continuamos trabajando en el MS-21 completamente ruso, que se encuentra actualmente en el taller de ensamblaje final y se incorporará a los vuelos más adelante"


Otros dos prototipos, previamente en pruebas de certificación con sistemas extranjeros, participarán en pruebas de vuelo.

Fuentes y enlaces de interés:


https://rostec.ru

Estados Unidos aprueba la venta de una batería Patriot a Rumanía

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado la venta a Rumanía de 1 batería Patriot en la configuración PAC-3 a Rumanía $. Viene a sustituir al donado a Ucrania en 2024, y una parte del coste será sufragado por varios aliados. En el  extracto se puede ver un listado de equipos, valorados en 280 millones de $.

Extracto (DSCA).

Rumanía adquirió 7 sistemas Patriot en 2017 por ~4.000 millones de $, siendo la mayor inversión de este país en materia de defensa en su historia. Cuatro están destinados a la Fuerza Aérea, y tres al Ejército. Actualmente hay 4 entregados, aunque uno fue el entregado a Ucrania.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.dsca.mil/
https://www.defenseromania.ro

viernes, 2 de mayo de 2025

Introducido un nuevo robot en la línea de producción del HAL Tejas

La empresa india Larsen & Toubro (L&T) ha integrado una máquina de perforación robótica que permitirá ahorrar gran cantidad de tiempo en la producción del caza HAL Tejas. La noticia es interesante por las cifras que aporta. Cada ala del Tejas requiere de ~8.000 orificios para su ensamblaje, fijación e integración con otros componentes del fuselaje. Tradicionalmente, estos orificios se perforaban manualmente, un proceso que llevaba entre 25 y 35 minutos por orificio, dependiendo del material, posición y tolerancias requeridas. Para una sola aeronave se traduce en miles de horas de trabajo.

Línea de producción del Tejas (Copyright desconocido).

La nueva máquina permite realizar ~5.280 orificios de las alas de manera más rápida y eficiente. La reducción de tiempo es de 2.640 horas (asumiendo 30 minutos por orificio) a 88 horas. Incluso si se presentan los números favorables la reducción es clara.

Fuentes y enlaces de interés:

https://idrw.org/lt-automates-lca

T-72 Ural-1, T-72A y T-72B en Armenia (2021)

Buena foto con 3 variantes básicas del T-72: T-72 Ural-1, T-72A y T-72B. En el segundo se aprecia la lámina de 16 mm añadida para mejorar la protección contra munición avanzada de 105 mm, como la M811 israelí.


Fuentes y enlaces de interés:

- https://x.com/T_90AK/

jueves, 1 de mayo de 2025

Se retira un piloto belga de F-16 tras casi 5.500 horas de vuelo

La base de Kleine-Brogel ha anunciado el último vuelo en un F-16 del comandante Steven "Vrieske" De Vries. Es el único no estadounidense que ha superado 5.000 horas de vuelo en el F-16 (en 2021), y actualmente estaba cerca de las 5.500. Su cifra final es de 5.489 horas y 15 misiones (de combate/reales).

la carrera de Vrieske comenzó hace 31 años en el 23° Escuadrón "Devil" del Ala 10, donde llegó a ser instructor de armas. En 2002 el escuadrón fue disuelto y terminó en los Tigers del 31. Con el paso de los años, las horas se fueron acumulando; siempre voló en un escuadrón operativo y como piloto listo para el combate.

Steven "Vrieske" De Vries (kleinebrogelairbase.be/).

En 2021 superó las 5000 horas de vuelo. Solo cinco pilotos estadounidenses lo lograron antes que él. «Esas 5000 horas nunca me emocionaron, simplemente me las arreglé por haber hecho este trabajo durante mucho tiempo», reflexiona Vrieske. «No se trata de acumular horas y estar orgulloso de ellas. Se trata de dominar tu trabajo y ser bueno en lo que haces». Como piloto de F-16, tienes que seguir estudiando: las tácticas del enemigo, pero también de ti mismo. Todo vuelve cada año. 'Siempre entrenamos en bloques: un bloque es, por ejemplo, aire-aire o aire-tierra, en profundidad en territorio enemigo o en apoyo a las tropas en tierra'.

Actualmente el Componente Aéreo de Bélgica está sustituyendo el F-16 por el F-35, por lo que has horas de vuelo en el primero son escasas. Vrieske explica que las «las horas que ya no volaré estarán mejor aprovechadas. La Fuerza Aérea no es un club de vuelo. Hay que obtener ganancias».

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kleinebrogelairbase.be/
Entrada blog: Un piloto de A400M alcanza 3.000 horas de vuelo (4/2024)
- Entrada blog: Un piloto alemán alcanza 2.000 horas de vuelo en el EF-2000 (11/2022)
- Entrada blog: Un piloto de A-10 alcanza 7.000 horas de vuelo (10/2021)
- Entrada blog; Un piloto checo de Gripen alcanza 2.000 horas de vuelo (9/2021)

La Primera Cruzada: La llamada de Oriente, de Peter Frankopan

Quizás algunos lectores recuerden que hace unos meses pregunté acerca de libros sobre las Cruzadas, ya que es un tema que me gustaría conocer en mayor detalle. Hace unas semanas leyendo el blog de lectura "El Vicio Impune de Leer", encontré un listado de obras sobre este tema, animándome a leer la de Peter Frankopan. No es muy larga y tiene muy buenas críticas, por lo que me animé a leerla. En formato Kindle y en inglés se puede encontrar a precio de saldo, 1 libra.

A la hora de explicar las Cruzadas los historiadores se han centrado en el papado y los reinos de Occidente. Frankopan se centra más en la situación del Imperio Bizantino antes de las cruzadas, y es que bajo el reinado de Alejo I Comneno se debilitó hasta el punto de peligrar su existencia. La política en Asia Menor fue un fracaso, y hubo que hacer frente a rebeliones e incursiones en otras regiones. Por ello decide pedir ayuda al Papa Urbano II. En la introducción el autor plantea algunas preguntas muy interesantes ¿Por qué se organiza la Cruzada en el siglo XI cuando la Tierra Santa llevaba cientos de años ocupada por los musulmanes?

Frankopan explica con todo detalle las relaciones entre Alejo I y los cruzados, y es que hubo que hacer todo tipo de equilibrios para evitar conflictos. La parte logística también se analiza con bastante detalle, y es que la movilización de los cruzados hizo necesario crear una red de suministros al mismo tiempo que se evitaban roces con la administración bizantina.

Portada.

Índice.


Las batallas no se describen en gran detalle, aunque hay secciones muy interesantes sobre la efectividad de la caballería o las nuevas tácticas de asedio que trajeron los cruzados. Es una pena que no se hiciese un repaso al Ejército del Imperio Bizantino y cómo se comparaba con el de los cruzados o reinos musulmanes.

En la parte final el autor explica la situación en la región tras la Cruzada y como afecta a la reputación de los involucrados. Explica que las críticas de muchos autores a Alejo I no están justificadas, y tienen como objetivo destruir su reputación.

La obra original es muy fácil de leer y amena. Al final del libro hay una gran sección con las fuentes y lecturas recomendadas. El autor cita mucho la Alexiada, escrita por Ana Comnena, hija del emperador.

Fuentes y enlaces de interés:


- La Primera Cruzada: La llamada de Oriente, de Peter Frankopan. Editorial Crítica (2022)
- The First Crusade: The Call from the East, de P. Frankopan. Formato Kindle. Vintage Digital (2012)
https://elvicioimpune.substack.com/p/diez-libros-1-claves-sobre-las-cruzadas

Críticas al armamento occidental entregado en Ucrania

Hace unos días la revista alemana Spiegel publicó una interesante nota sobre los problemas que estaban sufriendo en Ucrania algunas armas. La fuente es un documento presentado a 200 oficiales de baja graduación del Bundeswehr (Fuerzas Armadas)

- Cañón autopropulsado Panzerhaubitze 2000: Un "sistema de armas sobresaliente" pero "tan vulnerable desde el punto de vista técnico que su aptitud para el combate está seriamente cuestionada.
- Leopard 1A5: Se ha mostrado "fiable" en el frente, pero "con frecuencia es utilizado como artillería improvisada debido a su débil blindaje"
- Leopard 2A6: Complejo de mantener, por lo que es casi imposible repararlo en el frente
- Sistema SAM IRIS-T: Muy efectivo, pero el precio de los misiles es demasiado alto y no están disponibles en número suficiente
- Sistema SAM Patriot: Fundamentalmente un "excelente sistema de armas", pero "no adecuado para el combate" porque los vehículos MAN de transporte son demasiado viejos y no hay repuestos
- Vehículo antiaéreo propulsado Gepard: Parece estar recibiendo muchos elogios. Según el documento, el Gepard es el sistema de armas más popular, eficiente y fiable de Ucrania. La Bundeswehr los había retirado y almacenado antes de la guerra; otros fueron adquiridos en el extranjero

Con el Leopard 2 el periódico The Telegraph va un poco más allá y publica un artículo del antiguo comandante del 1st Royal Tank Regiment, coronel Hamish de Bretton-Gordon. Destaca que la dirección de tiro y motor diesel del Leopard 2 son complejos, pero no entra en detalles. En mi opinión es debatible, porque los tanques ucranianos y rusos también disponen de motores diesel y direcciones de tiro similares. En mi opinión se trata de un tema de repuestos y personal capaz de repararlos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.spiegel.de/
- https://www.telegraph.co.uk