miércoles, 7 de octubre de 2015

Testimonio de pilotos sirios: Coronel Abdulsatar Al-Assaf (Segunda parte)

La fuerza aérea siria utiliza tácticas y equipos rusos, tenían mucha influencia. En cuanto a la presencia de asesores, no hay muchos en comparación con los años 70/80 cuando hubo guerras contra Israel. Los ases de los 60, 70 y 80 hablaban ruso. Pilotos de su generación no. Aprendían ruso básico, suficiente para leer los interruptores y botones del avión. En este guerra ha habido asesores pero en una escala limitada. Al-Assaf nunca ha estado en Rusia ni ha recibido entrenamiento de rusos (o norcoreanos). De vez en cuando se enviaban a varias personas a Moscú, pero nunca a Corea del Norte.

Hay mucha corrupción en el ejército, como en cualquier otra institución siria. El ejército ofrecía una gran posición para aquellos que querían una carrera y los soldados estaban bien vistos. Por desgracia todo se disipó cuando Assad padre llegó al poder y transformó al ejército en una turba familiar.

Es difícil saber lo que pasará en el futuro, pero es una persona y militar optimista que reza para que los rebeldes no paren hasta que caiga el régimen y se haga justicia con los criminales. El régimen se equivoca si piensa que los rebeldes se van a echar atrás. Es verdad que hay muchas facciones y que no están unidas, pero en el fondo todas tienen el objetivo de parar el régimen.

La moral de la fuerza aérea es muy baja. Los pilotos que realizan misiones no tienen garantizado un retorno seguro y la cifra de muertos ha aumentado por varias razones. Como se ha dicho antes, la SyAF se ha vuelto responsable de sus propias perdidas. Debido al pobre mantenimiento e insuficiente entrenamiento, así como el miedo a ser derribado, no aplicar las reglas apropiadas para combates y se vuelven en objetivos fáciles para los rebeldes. No aplican el ángulo de ataque, y no mantienen la altura ni la velocidad necesaria para impactar en el objetivo designado. Muchas veces lanzar el armamento y regresan a la base rápidamente para evitar entrar en zonas peligrosas. Esto es una locura porque hacen más daños a las áreas civiles… gente inocente. La precisión a la hora de alcanzar objetivos de valor, ya sea de FSA o Nursa, es muy muy baja.

Al-Assaf desea un gobierno democrático nacionalista, que respete todas las facciones y religiones. El gobierno debe ser gobernado por una constitución islámica moderada que garantice el derecho de todos los sirios, independientemente de su religión o creencia. También apoyo que se usen creencias y lecciones cristianas cuando se trate con asuntos cristianos, para que no se sientan alienados. Lo mismo se aplica a otras religiones o facciones. D desea una Siria unida. Se considera una persona moderada y le gusta la moderación. No aprueba la Khilafa proclamada por ISIS. No aprueba la decapitación etc etc Quiere el islam moderado que es el verdadero islam. El islam de ISIS no es el verdadero islam y la gran mayoría de musulmanes está de acuerdo con él en este punto.

No cree que Israel esté ayudando a los rebeldes. En su opinión no le interesa ayudar a los rebeldes. Podría estar equivocado. Al-Assaf está en contacto con los rebeldes porque sale y entra en Siria. Si se hace referencia a la ofensiva de Qalamon, su entorno y evaluación afirman que los israelíes atacaron para que Hezbollah no se hiciese con un depósito de munición, y no para que los rebeldes se hiciesen con él. Había cohetes de alcance medio y misiles tierra-tierra. Si no está equivocado, también había depósitos de combustible. Esa es su opinión.

Apoya a los islámicos moderados que respetan la libertad de otros y no imponen sus opiniones e ideales por la fuerza. Siria es un país musulmán y los musulmanes son la mayoría, por lo que es perfectamente normal que se apoyen a grupos islamitas, pero no ISIS. Rechaza la khilafa, las decapitaciones y atrocidades cometidas por ISIS.

No se puede comparar el entrenamiento de los pilotos sirios con el de los israelíes. Todos sabían que ellos estaban mejor entrenados y que disponían de mejor equipo. El alto mando no nos daba ni permitía la oportunidad de mejorar o tomar la iniciativa en pruebas, entrenamiento o cualquier otra cosa. Parecía como si hubiese un consenso general: “Este es tu nivel y aquí te quedas. No sólo para los suníes sino para la SyAF y todas las FFAA.”

La importancia de Rusia ha sido limitada. Ya no producen muchas si no todas de las partes necesarias para mantener los aviones operacionales. Ya no suministran repuestos. La fuerza aérea canibaliza partes y fabrica otras, manteniendo a duras penas los aviones.

Algunos pilotos que han sido derribados por MANPADS: mayor Hussain Mussalam, capitán Rony Ibrahim y mayor Moutee Abbas. El mayor-paracaidista Ayham Suleiman falleció al no funcionar correctamente el asiento eyector. Se prendió fuego y le causó graves quemaduras. Si recuerda correctamente, falleció a causa de las heridas.

En Hama hay 800.000 locales junto a 1.5 millón de refugiados e ciudades cercanas (sobre todo Homs). No hay otra opción más que acordar una tregua. Si atacan Hama mucha gente moriría. No hay que olvidar que entre los Hamwis (habitantes de Hama) y los alauitas hay mala sangre. Dicho esto, el régimen mantiene el control absoluto sobre Hama, y hay abusos y detenciones todos los días. No sería fácil para los rebeldes capturar la ciudad. Es comparable a Damasco.

En Hama vio mucha muerte y miseria. “Era increíblemente doloroso. Como he mencionado antes cualquier persona familiar con Hama y la masacre entenderá de lo que hablo. Vi los cuerpos, las cabezas y las extremidades de la gente en los barrios de Keilanié y Bashoura. Ví a las excavadoras una y otra vez mezclar escombros con cadáveres y enterrarlos en vertederos. Cuando Saray Al Difaa atacó con Rifaat Assad a la cabeza, estaba en grado 9. La población de Hama reunió cuantas armas encontró y las llevaron a la escuela, donde cada uno cogió la que pudo para defenderse.”

Es cierto que el régimen secuestra y mata a los familiares de rebeldes del FSA (Free Syrian Army) si son identificados. Uno de los estudiantes de Al-Assaf desertó a Dinamarca. Entonces arrestaron a su padre, un piloto coronel muy conocido en Homs, y a su hermano. Los torturaron para obligar al estudiante a entregarse. No lo hizo. El padre fue liberado después de dos semanas y el hermano después de 2 años y medio.

Al-Assaf conoce personalmente, por nombre, a oficiales y pilotos que al desertaron. Tras ello la moukhabarat secuestró a sus bebes. Habla de recien nacidos. Se les daba un ultimátum: O vienes o tu bebe desaparece. Algunos desaparecieron. Una persona que conocía se negó a entregarse y no se volvió a ver al bebe. A algunos les secuestraron a s sus mujeres o hijas.

Al-Assaf no presenció ejecuciones, pero sí la siguiente historia: “Un piloto de helicóptero se negó a lanzar bombas sobre una escuela. Cuando regresó tuvo una gran discusión con el jefe del escuadrón, que le preguntó por qué había desobedecido. El piloto contestó que no era un objetivo militar sino civil. El líder le respondió que era una fortificación rebelde. El piloto gritó que no había visto nada y que había niños jugando en el patio. El copiloto era un alauita y quería lanzar las bombas, pero el mayor lo evitó maniobrando el helicóptero. Intentaron asesinarle mientras se iba. En vez de ello mataron a su escolta. El piloto desertó y se unió  las fuerzas libres. Algo después falleció en un ataque con barriles en el aeropuerto de Minnegh (Alepo).

También presencié como otro piloto coronel de Homs no reaccionaba al mensaje radio que oía con  colegas alauitas mientras estos gritaban “terroristas”. Fue esposado y moukhabarat le colocó delante mío una bolsa en la cabeza. Se lo llevaron y le torturaron una semana antes de que volviese.”

En zonas como Damasco o Hama hay odio contra Assad y su régimen, pero la gente tiene mucho miedo… (Ininteligible). Hay que entender que el régimen se ha hecho enemigo del 80% de la población. No hay muchas familias que no hayan sufrido directa o indirectamente. Incluso aquellos que son partidarios de apoyarle y no han perdido familiares, han sido afectados en sus negocios.

La afirmación de que la mayoría de los sirios apoya a Assad es falsa. Si lo fuese ¿Por qué el régimen no organiza unas elecciones justas y hace que todos (los opositores) callen para siempre? Porque el régimen sabe que perdería de forma miserable. Los sirios tienen malas relaciones con las elecciones. De hecho no hay elecciones sino referéndums: ¿Quiere a Assad de presidente? SI o no. En el ejército teníamos que marcar el sí con sangre de nuestro dedo. Mientras se votaba se cantaba 'Bel Roh Bel Dam Nafdeek Ya Havez' (Con nuestro espíritu con nuestra sangre te defenderemos Assad). Había que darle la mano a un oficial, que procedía a hacer un corte y te dirigía a la casilla “SI”, poniendo un dedo y dejando un circulo con sangre.

En caso de ser un desplazado lo más probable es que la persona no sea un partidario del Assad. No dispone de estadísticas pero en su opinión sería la mayoría.

Los sirios pueden vivir en armonía de nuevo. Habrá que saldar algunas cuentas al principio. Espero que no, pero siendo honesto, nadie va a ser capaz de controlarlo. No lo apruebo y espero que las circunstancias no lo permitan. En cambio, todos los que han ayudado al régimen asesino y apoyaron las muertes de civiles inocentes deben ser juzgados. Y los suníes están en lo alto de la lista, antes que los alauitas.

El crear un gobierno que cumpla con todos va a llevar tiempo. El régimen ha creado un enorme hueco. Hay que tener en cuenta que los sirios no han tenido democracia durante muchos años.

Los rebeldes sirios, en caso de ganar, deberían negociar una paz con Israel. Debe estar asociada a la devolución de los Altos del Golán. No habla por los palestinos. “Son hermanos y tenemos viejas relaciones pero ahora disponen de un gobierno que puede hablar en su nombre”. Siria no debería aceptar una paz con Israel si los Altos del Golán, pero es sólo su opinión.

Al-Assaf opina que en el futuro Siria debería estar alineada con los países occidentales. El bloque oriental es visto por la mayoría de sirios como un traidor, y llevará generaciones para que las cosas vuelvan a ser como antes. Irán por desgracia ha hecho millones de enemigos. Rusia y China también están en la lista. Ellos son los “chicos grandes”. Escogen y hacen sus apuestas. “¿Cómo puedo aceptar instrucciones de un asesor ruso después de esto?”

El moukhabarat es el moukhabarat. Tienen un trabajo que hacer y lo harán, incluso si tienen que arrestar a alguien inocente y torturarlo hasta la muerte, o simplemente dejando que se pudra en la cárcel. La moukhabarat siria es única en el sentido que tienen inmunidad complete del Sistema penal si matan a alguien en el arresto, interrogación u otra fase de sus misiones.

Es difícil establecer cuando la SyAF se quedará sin aviones, pero están perdiendo muchos, incluso en pequeños accidentes al despegar y aterrizar. Estima que han perdido un 20-30% de la flota. El resto está en mal estado.

Sobre los hangares reforzados (HAS – Hardened Air Shelters): “Obviamente, todos los países organizan un plan de defensa específico contra sus enemigos. Sí, teníamos un plan pero no referido a los HAS. En cualquier caso, debido a su experiencia puede decir que no van a servir de gran cosa contra las bombas inteligentes. Son tan letales y avanzadas que hoy en día es muy difícil escapar de ellas, especialmente para un país como Siria. Israel fue capaz de infligir daños masivos a los HAS de la SyAF y EgyAF en 1967 utilizando bombas cluster, que era lanzadas cerca de la abertura inferior de los HAS.”

La SyAF no pudo hacer nada ante el ataque israelí de septiembre de 2007 contra un reactor nuclear (operación Orchard). “La coordinación y velocidad de ejecución estaba fuera de nuestras capacidades. Un ejemplo, hubo un momento en que un grupo de F-16 israelíes sobrevoló el palacio presidencial en Lakatia y no se pudo hacer nada. Ese día estaba trabajando en un radar. La IAF dispuso de AWACS que bloquearon nuestras señales y teníamos 400 blancos en nuestras pantallas ¡400! Repartidos por toda Siria ¿Cuál era de verdad y cuál un señuelo? Incluso si queríamos despegar y perseguirlos ¿Cómo empiezas? ¡Era como una invasión!”

Sobre si el gasto en armas soviéticas/rusas mereció la pena: “Gastar dinero para protegerte está justificado incluso si es tecnología rusa o soviética, mientras que no haya corrupción y sí un mantenimiento correcto. Mucho de nuestro equipo fue utilizado por varios países antes de llegar a nuestras manos.”

El ejército realiza una destrucción sistemática y coordinada. Palmira no se libró antes de retirarse y los lugares históricos de Aleppo han sufrido enormes daños.

Al-Assaf  piensa que la ocupación del Líbano fue un gran error, y muchos sirios perdieron su vida allí. “Assad padre nos llevó después de que el gobierno libanés pidiese la intervención de Siria. Sin embargo Assad no cumplió con su deber al completo y decidió ocupar Líbano, y sus tropas cometieron atrocidades. La moukhabarat desecró la autoridad libanesa, humilló al gobierno y mancilló nuestra reputación por décadas con arrestos masivos, ejecuciones, pillaje, saqueos, y mucho más. Se trata de un periodo oscuro y triste de la historia siria. Pero ¿Qué podíamos hacer los sirios de la calle? Estábamos en la misma posición que nuestros hermanos y hermanas libaneses.

La hermandad musulmana existía en la época de Assad padre, pero no se puede comparar a la de Egipto. No están a su nivel de organización. Independientemente de que si eran un peligro para el régimen o no, fueron utilizados como pretexto para la masacre de Hama.

lunes, 5 de octubre de 2015

Testimonio de pilotos sirios: Coronel Abdulsatar Al-Assaf (Primera parte)


Este es el segundo testimonio de antiguos pilotos sirios. Es mucho más largo que el anterior, y toca muchos temas, como la campaña israelí en 1982. Esta seria la primera parte, la segunda le seguirá en unos días. Como es evidente, se trata de un testimonio muy personal.

Entrevista con el coronel Abdulsatar Al-Assaf, 49 años de edad, Nació en la ciudad de Hama. Al-Assaf se graduó en la academia de la fuerza aérea en 1988. Voló los aviones de entrenamiento MBB 223 Flamingo, PAC MFI-17 Mushshak y L-39 Albatros. Como piloto de combate voló en el MiG-21MF. Antes de la guerra era un instructor basado en la base 'Ksheish' y la academia de ''Kweiress''. Entre 2010 y 2011 entrenó a pilotos yemeníes. Desertó a finales de diciembre del 2012.

Coronel Abdulsatar Al-Assaf junto al un L-39.

El MiG-21 era un avión impresionante. Letal, ágil, prestaciones excelentes, puede aguantar un duro castigo y es muy maniobrable

La peor característica es el aterrizaje. Se trata de un avión legendario, muy ágil y maniobrable, pero es complicado aterrizar debido a la pequeña superficie de las alas y la alta velocidad de aterrizaje en comparación con otros cazas. Los modelos americanos de la serie F aterrizan a una velocidad media de 180 km/h. El L-39 también. El MiG-21 lo hace a 220-240 sin el sistema SBS. Con este podías aterrizar a 200 km/h. Era complicado, además los aviones eran viejos y tenían poco mantenimiento.

El L-39 Albatros es un gran avión para entrenamiento, probablemente el más utilizado del mundo si no se equivoca.

Un piloto normal no vuela mucho, estima que unas 50 por año. En ocasiones los instructores podían alcanzar 25 por semana. Se hacían pocas misiones (de entrenamiento). Estas y los vuelos a ras de suelo estaban prohibidos. Con esos recursos se intentaba a formar buenos con lo que había a mano. Definitivamente no se puede comparar a otros países, pero era lo mejor posible.

La fuerza aérea siria (SyAF) dispone de pocas armas de precisión. Los MiG-29 disponen de misiles guiados por láser y lo que en inglés se llama 'Smart Helmet', con el cual el piloto sólo debe mirar al objetivo para engancharlo y lanzar un misil. La SyAF no utiliza todo el potencial del MiG-29. Tiene 2 escuadrones pero no están en muy buenas condiciones y tampoco han sido modernizados. El Su-24 también está equipado con munición inteligente. Este avión es único porque puede cargar 8-10 toneladas de armamento. La SyAF dispone de 1 escuadrón, pero no los aviones no se usan mucho porque están en malas condiciones. Dos Su-24 han sido derribados por los rebeldes: uno en Deraa y otro en Idlib, cerca de Dana.

La mala condición de los aviones se debe a una combinación de pérdidas y deficiente mantenimiento. Algunos aviones simplemente fueron “congelados” y escondidos en hangares durante años. De repente fueron sacados y reactivados. Si uno sabe un poco de aviación, sabrá que cualquier aparato necesita algo de mantenimiento tras ciertas horas. Por ejemplo, después de 50 horas se hace una revisión rápida, después de 100 otra más detallada. Con la de 150 pasa lo mismo. En la de 200 el aparato se desmonta y vuelve a montar. Esto n ose hizo o se saltó por diversos motivos. Antes de la guerra era por corrupción y  ahora por falta de repuestos y personal cualificado.

Muchos de los aviones eran obsoletos y ya no se producían en Rusia. Aunque cueste creerlo, muchos de ellos quedaban en tierra porque no había tornillos ni juntas de goma para los depósitos de combustible. A veces se producían piezas en Aleppo pero no estaban a la altura del estándar la industria. Les daba igual y con frecuencia los aviones se incendiaban al despegar o en vuelo. Había aviones que casi se desintegran por los daños al motor ocasionados por las oscilaciones violentas y vibración. Todo el mantenimiento se realiza por personal sirio.

No había libertad durante la misión. Hay que seguir la ruta planeada y obedecer las órdenes, o atenerse a las consecuencias.

De los 32 pilotos 29 eran alauitas y 4 suníes. A veces había un druso o cristiano.

Sobre la efectividad de la defensa aérea: No muy efectiva menos la red que protege la costa de Siria (Sahel), que es donde están la mayoría de alauitas. Disponen de un radar ruso avanzado y una batería de defensa aérea moderna.

La SyAF disponía de una increíble cantidad de municiones. De todo tipo. No puede decir el número de misiles porque no lo sabe, pero se está utilizando todo contra civiles.

Las discusiones políticas abiertas eran posibles si lo que querías era suicidarte.

Muchos pilotos desaparecieron y murieron en la cárcel de Palmyra por rezar o ayunar abiertamente. Al-Assaf no se atrevía a rezar en la base y se le tildó de religioso porque a veces iba al rezo de la congregación y su mujer lleva un velo. Solía cerrar su oficina y rezar lo más rápido posible. Si alguien llamaba interrumpía los rezos y decía que se estaba cambiando “De todas maneras ya lo sabían porque no son tontos, pero disfrutaban sabiendo que podían meterse con nosotros. Era peligroso porque si te tocaba alguien realmente malicioso, te podía hacer desaparecer denunciándote al moukhabarat o alto mando. Lo peor era durante el Ramadán. Ponían música alta, y comían y bebían alcohol delante nuestro para provocar. Viniendo de Hama, tuve a unos vecinos cristianos y juro por Dios que nunca harían algo así durante el Ramadán, a pesar de que eran la mayoría, por respeto a nosotros.”

La moukhabarat siempre estaba vigilante. Cada 6 meses había que pasar unas pruebas. Cualquier piloto alauita podía ser un agente del que no te podías fiar. Incluso había algunos suníes, cristianos o drusos ambiciosos pero estos eran extremadamente raros.

Con los alauitas se podían establecer amistades, pero no muy cercanas. Con los drusos y cristianos es otra historia.

La doctrina del régimen es asesina y viciosa. Ven a los suníes y no-alauitas como inferiores. Se han aliado con los drusos y cristianos porque los necesitan y confían en ellos. Al-Assaf está seguro de que cuando se conviertan en un obstáculo, no dudaran en golpearlos.

Ya sabía que el régimen era despiadado, y que (la guerra) no iba a ser un paseo. Estaba en Hama cuando ocurrió la masacre de 1982. Caminó por las calles del barrio de Keilanié y pudo ver las cabezas, y restos de brazos/piernas/torsos tirados. Vio como las excavadoras reducían barrios enteros a escombros, demoliéndolos sin más. O sea, que todos sabían lo asesino, vicioso y malicioso que el régimen era.

En las bases de Ksheish and Kweiress los pilotos alauitas se jactaban muchas veces de cómo lanzaban bombas y mataban a los “sucios suníes”. A veces les preguntaban “¿Alcanzaste el objetivo? Respondían que no, que las lanzaban sobre poblados o buques de pesca “Qué más da, son suníes, que se quemen”. Al-Assaf jura que esa fue su respuesta. También había algunos buenos, pero eran muy raros y muchas veces eran marginados por su gente cuando eran descubiertos. En cuanto a los objetivos de la fuerza aérea, quemar tierra y poco más. De hecho es uno de los eslóganes: “Al Assad Aw Nahrek Al Balad” (Assad o quemamos la tierra).

Muchos de los pilotos que son leales al régimen no tienen otra opción. Su destino depende del mismo. No cree que haya verdaderos creyentes en el régimen, sino que su destino está ligado al mismo. Muchos actúan por odio contra los suníes, inculcado desde que nacieron. Cuando estuvo en Ksheish al inicio del conflicto, los oficiales alauitas hacían bromas y se jactaban de cómo lanzaban bombas o ametrallaban esto o lo otro, Era intencional y evidente que les daba igual.

Al-Assaf desertó porque se negaba a matar población siria. Se niega a ser una herramienta en el engranaje de un régimen asesino y se niega a convertirse en el esclavo de una  institución sectaria que le utiliza para cometer crímenes contra la misma gente que juró defender.

Su vida después de desertar es más dura de lo que uno se puede imaginar. Nunca fue rico y nunca lo será, pero no pasa nada. Le da igual y tiene paciencia, a pesar de la miseria. Su conciencia está tranquila porque nunca ha lanzado una bomba sobre civiles ni ha disparado un misil a una casa. Eso es suficiente para él. Está donde se le necesita.

No puede confirmar si ISIS o los rebeldes tienen capacidad de operar aviones. Utilizar modelos a escala es sencillo, y obtenerlos muy complicado, pero aquí es poco realista. Para cumplir los objetivos hacen falta aviones militares, y para utilizarlos hacen falta muchas más cosas: combustible, armamento, entrenamiento, bases operativas, comunicaciones, navegación, repuestos, soporte, y lo más importante, mantenimiento.

Los rebeldes necesitan aparcar las diferencias y unirse en una sola fuerza de ataque. Los kurdos son hermanos y una parte integral de ellos y de Siria. No hay duda de ello. Deben ser tratados como sirios y tener todos los derechos que merecen. En las manos del régimen han sufrido las mismas atrocidades que los suníes y peor Sólo se les reconoció hace unos años y estaban muy pobremente representados en el parlamento. Espero que los kurdos no se echen en manos de líderes de guerrilla ambiciosos y unan las fuerzas con los rebeldes para derrotar al régimen e ISIS,  y formar un país donde impere la justicia e igualdad “Les necesitamos y nos necesitan. En lo más profundo somos lo mismo y queremos una sola cosa: Libertad, libertad dentro de un país.”

Es optimista sobre la posibilidad de que Siria se disgregue. No lo quiere. Quiere una Siria unida y que gobiernen todos aquellos que lo merezcan. “Hemos sufrido mucho y sé que hay gente a la que no le va a gustar lo que voy a decir, pero hablo de experiencia, y como se dicen en Siria: El que ve no es el mismo que el que cuenta”.

Termine como termine el conflicto, la conclusión es que la justicia debe imperar y que aquellos que lo merezcan se alzaran al frente del país. No sabe cuándo terminará el conflicto. Nadie lo sabe y cualquiera que pretenda saberlo está mintiendo, y lo sabe.

Los rebeldes se han vuelto expertos en contrarrestar a la SyAF y en técnicas AAA. Sus capacidades han mejorado. Durante estos años pilotos que han desertado se han convertido en asesores. También han desarrollado armas por sí mismos. Uno debe de entender que es la propia SyAF la que se ha cavado su propia tumba en la mayoría de ocasiones. Debido al pobre mantenimiento e insuficiente entrenamiento, así como el miedo de ser derribado, no han aplicado las reglas de combate correctas, y se han convertido en un blanco sencillo para los rebeldes. Muchas veces lanzan las bombas y retornan lo más rápido posible para evitar entrar en zonas peligrosas. Es una locura porque causan más daño en las zonas civiles… con gente inocente. La precisión contra objetivos militares de algo valor, ya sean de FSA o Nusra, es muy baja.

Cuando empezó la revolución, los pilotos fueron puestos bajo vigilancia en el aeropuerto Ksheish. Al principio tenían mucho miedo y no sabían qué hacer. Entonces empezaron a utilizar la aviación contra la población, lo que provocó una oleada de deserciones. Dos de sus estudiantes desertaron. Ahora están en Suecia y Dinamarca si recuerda bien. El aeropuerto de Ksheish se convirtió en la base utilizada para salidas contra Maskané, Deir Hafer, el lago Assad y partes de Tabaqa. El líder del escuadrón, un alaui, sólo escogía pilotos alauíes para estas misiones. Los pilotos suníes se quedaron en tierra –su escuadrón tenía 32 pilotos-.

Entonces el líder empezó a pedir a Al-Assaf que ejecutase misiones. Querían implicar a los suníes para que se sintiesen culpables y comprobar nuestra lealtad. Se negó. Esto podría haber sido castigado con pena de muerte, pero tuvo mucha suerte. En 2011 Al-Assaf estaba en Yemen y contrajo una enfermedad en los riñones. Esta le hacía orinar sangre en ocasiones. Esto estaba indicado en un informe y lo utilizó para informar de que no podía volar. En agosto de 2012 la Moukhabarat se reunió con él y le pregunto por qué no podía volar. Cuando lo explicó quedaron convencidos y no pasó nada. Otros no tuvieron tanta suerte y se vieron obligados a volar misiones, sobre todo en biplazas Albatros. Al piloto suní se le pedía que fuese el navegador. El piloto que va delante se encargaba de disparar y lanzar bombas.

Durante todo ese tiempo estuvieron sitiados en Ksheish, y muchos meses no podían salir de la base. Sólo los aviones podían. Al-Assaf tenía miedo que los rebeldes lograsen penetrar en la base y que le sorprendiese en mitad de ello. No sabía que en realidad sus propios hermanos estaban con los rebeldes y que estaban buscando la manera de liberarle a él y a cualquier otro piloto que quisiese desertar.  Eso lo descubrió más adelante. Se les ordenó estar armados en todo momento y esperar una confrontación en cualquier instante. Tenía que tener su AK-47 a mano en todo momento. También tenía un chaleco antibalas con munición y una pistola cargada. Durante algunos días tuvo miedo. No sabía quién iba matarle primero.

En diciembre de 2012 empezaron a trasladar a todos los oficiales de rango superior de Ksheish a Kweiress, a dos minutos de la base por aire. Al-Assaf  empezó a quejarse de dolor y aceptaron transportarle en helicóptero. Junto a él iba un coronel alauita llamado Waleed Darwish. Despegaron de noche y sin luces, para evitar alertar a los rebeldes. A pesar de ello el helicóptero aterrizó en Kweiress con 3 impactos de bala.

Allí llamó a un doctor con el que ya había hablado gracias a un teléfono móvil de contrabando que tenía en Ksheish. Ordenó a Moukhabarat que le dejasen marchar a un hospital. Insistieron en acompañarle porque era un alto oficial y necesitaba protección. Al-Assaf les respondió que no, que era mejor por su propia seguridad. Por supuesto que no se negaron. Acompañar a Al-Assaf hubiese sido arriesgado por las emboscadas rebeldes. En cuanto salió Al-Assaf se reunió con un capitán que había desertado meses atrás.  Tras ello pasó cierto tiempo yendo de una ciudad a otra en Idlib hasta llegar a Turquía, donde puso a su familia a salvo y regresó a Siria. Junto a Al-Assaf desertaron dos generales de la fuerza aérea. 

Fuentes y enlaces de interés:

-  http://www.reddit.com/yriancivilwar/syrian_air_force_pilot_colonel_abdulsatar_alassaf

domingo, 4 de octubre de 2015

Museo de la Royal Navy Fleet Air Arm (V)



Última entrega sobre este museo. En el hangar 5 se puede ver otra de las atracciones, que es el segundo prototipo del Concorde. Fue utilizado para vuelos de prueba entre 1969 y 1976. Junto a él hay una colección de modelos utilizados en las pruebas de túnel de viento.

Avión de ataque Westland Wyvern TF1.

Hawker Hunter T8M.

Avión de investigación supersónica BAC 221. En lo alto, un Bristol Scout.

BAC Concorde.

Cabina del Concorde.


 Modelos de pruebas para túnel de viento.

sábado, 3 de octubre de 2015

El Kamov Ka-50-2 Erdogan

En los años 90 Turquía lanzó una serie de concursos para adquirir helicópteros y carros de combate que causaron gran expectación. Ambos eran por grandes cantidades y hubieran generado trabajo durante años al ganador. El de helicópteros era por 150 ejemplares y estaba valorado 4.000 millones de $. Varias empresas ofrecieron sus modelos:

-    Boeing: AH-64D Apache.
-    Eurocopter: Tiger.
-    Agusta: A129 Mangusta
-    Bell: AH-1Z Cobra
-    Kamov: Ka-50-2 Erdogan

Sin duda la propuesta más curiosa fue la de Kamov, que preparó una versión específica para el concurso. La empresa israelí IAI (Israel Air Industries) colaboró con la aviónica. La idea era combinar la plataforma del Hokum con aviónica moderna. 
Ka-50-2 Erdogan. En el pilón se puede ver un misil R-73 (flankers-site.co.uk).
Imagen frontal de la maqueta (Copyright desconocido).

El prototipo fue presentado en 1997. A primera vista lo que más destacaba era la cabina, con una configuración biplaza en tándem. Turquía había rechazado las versiones monoplaza y biplaza lado a lado, por lo que modificó el morro. Además, se agrandaron las alas. En cualquier caso, seguía utilizando un 84% de componentes del Ka-50.

El cañón de 30 mm ruso fue sustituido por uno de 20 mm calibre OTAN. Este iba instalado en una torreta GIAT 621 debajo del fuselaje, lo que permitía hacer fuego en 360°. Como curiosidad, esta torreta se retraía antes del aterrizaje.
Impresión artística del Ka-50-2 en vuelo y con el cañón desplegado (flankers-site.co.uk).

La gama de armamento incluía modelos occidentales y orientales. El principal misil antitanque era el Vijr, utilizado en el Mi-28 y Ka-52 rusos. Este modelo es guiado por láser, y puede ser utilizado contra blancos aéreos. Otra opción era el Spike-ER israelí, previamente conocido como NT-D.

Como misil aire-aire existían varias opciones: Igla V,  Stinger y R-73, todos ellos de guía infrarroja. El armamento no guiado consistía en bombas, y cohetes de varios modelos, incluyendo el S-8 ruso de 80 mm y el americano 2.75 in (pulgadas), de un calibre similar. 

Finalmente, el Ka-50-2 podía utilizar el misil aire-tierra guiado por láser J-25ML.

IAI se encargó de la aviónica. Se instalaron pantallas multifunción (MFD) y se aplicó el concepto HOCAS (Hands On Collective and Stick), de tal manera que los tripulantes no tienen que soltar el joystick para operar el helicóptero.
Maqueta del Ka-50-2 Erdogan (Copyright en la foto).
Una mejora importante en comparación al Ka-50 fue el sistema FLIR, instalado en una torreta junto a otros sensores y un telémetro láser. La imagen captada por los sensores podía verse en las pantallas de la cabina o incluso en el casco del piloto, dotado de una pantalla integrada (Integrated Helmet System).  La arquitectura de la aviónica era abierta (MIL-STD), facilitando la integración de nuevo armamento y sensores.

Los motores eran los mismos que en el Ka-50, dos TV3- 117VMA-02 de 2.200HP. La unidad de potencia auxiliar (APU) era la AI-9V. 

En noviembre de 2009 Kamov/IAI presentaron la documentación. Como es de esperar en estos contratos, se ofrecía una gran transferencia de tecnología para que empresas turcas participasen en la fabricación.
En marzo del 2000, el primer ministro turco anunció que las propuestas de Boeing y Eurocopter habían sido desestimadas.En julio se anunció  se anunció que el concurso lo había ganado Bell con su AH-1Z King Cobra. El Ka-50-2 había quedad segundo y el Agusta A129 había sido eliminado.

Tras la decisión se volvió a hablar de un posible interés de Ka-50-2, pero en opinión de algunos analistas, no era más que una maniobra para rebajar el precio del King Cobra. Finalmente, se firmó un contrato por 50 AH-1Z, pero por 50 ejemplares en vez de 150. Más tarde la compra fue cancelada porque el helicóptero no era producido en Turquía, sin llegar a recibir ninguno (Nota 1). Años después se escogió un derivado del Agusta 129.

Fuentes y enlaces de interés:
Nota 1: Con el contrato de tanques pasó algo parecido. Se anunció interés en adquirir hasta 1.000 ejemplares, pero finalmente se modernizaron 160 M60 con ayuda de Israel.

viernes, 2 de octubre de 2015

Intervención rusa en Siria 2-10-2015

La fuerza aérea rusa (VVS) ha comenzado los bombardeos en Siria y ya hay una riada de información sobre el tema. Según Alexei Pushkov (*) los bombardeos podrían durar entre 3 y 4 meses. Habrá que ver que vara de medir se usa para tildar la misión de exitosa, porque el conflicto dura ya varios años y no tiene viso de terminar. Lo más probable es que se consolide la posición de Assad en la zona Alauita y el corredor que lleva hasta la capital.

En las últimas horas se han realizado 18 misiones utilizando Su-34, Su-24M y Su-25. También han aparecido fotos de Su-30SM y Mi-24. Podrían estar volando misiones de patrulla aérea por cualquier eventualidad. En total se han destruido 12 blancos, incluyendo centros de mando, logísticos y campos de entrenamiento. 

Su-25UB y Su-25SM (vía bmpd.livejournal.com).

El portavoz oficial del ministerio de defensa ruso, mayor-general Igor Konashenkov, ha comentado que el Su-34 es capaz de realizar bombardeos de gran precisión desde 5.000 metros de altura.

Hasta ahora el armamento utilizado ha consistido en bombas tontas de FAB-250 y guiadas del modelo KAB-500S. Rusia nunca adquirió la cantidad de armas guiadas de EEUU y otros países, por lo que seguirán utilizando bombas tontas.

De momento no hay detalles sobre cómo se lanzaron los ataques nocturnos. En el vídeo se puede ver a Su-24 siendo preparados para una misión nocturna (1:36) y tienen bombas FAB-250. En el 1:03 aparece otro con depósitos de combustible externos. 


Los Su-24/34 rusos no disponen de pods externos de designación como los Litening o Damocles. Habrá que esperar a ver si se utiliza alguna munición nueva.

En el plano político, ha habido todo tipo de reacciones porque los aviones rusos no solo han bombardeado objetivos de ISIS, sino de otros grupos rebeldes. En EEUU ha habido alguna queja, aunque son muchos los analistas que se lo han tomado con ironía. Rusia no sólo ha bombardeado a ISIS sino también a Al Nusra, filial de Al Qaeda -entre otros-. El secretario de estado americano John Kerry ha afirmado que Rusia sólo debe bombardear a ISIS.

Precisamente una de las razones por las que EEUU se ha mostrado tan reacio a intervenir es por la falta de opciones a quien apoyar. Hace unos días un grupo de opositores entrenados por la CIA desertaron nada más entrar a Siria.

Un gobierno que se ha manifestado a favor de los bombardeos ha sido Irak. Tampoco se opondría a que los rusos lanzasen misiones sobre su propio suelo. Desde hace unos meses ambos países (e Irán) comparten inteligencia para designar blancos.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tass.ru/en/defense/825584 (misiones y objetivos)
- http://www.reuters.com/article/2015/10/02/us-mideast-crisis-russia-strike (duración de los bombardeos)
- http://www.kp.ru/daily/26440/3311460/ (fotos)
- http://forum.keypublishing.com/showthread.php
- http://charly015.blogspot.co.uk/search/label/conflicto%20sirio
- http://www.theguardian.com/russia-targeting-non-isis-groups-syria-airstrikes (objetivos)
- https://twitter.com/MarkAdomanis
- http://www.pbs.org/newshour/rundown/iraqi-pm-says-supports-russian-airstrikes-islamic-state-syria/

(*) Representante del comité de asuntos exteriores de la cámara baja

jueves, 1 de octubre de 2015

Primeras fotos del Mi-28NE argelino

Ya han aparecido las primeras fotos de calidad del primer helicóptero Mi-28NE para Argelia. Este país es el segundo en adquirir el modelo tras Irak, y ha firmado por 46. Como se puede ver, dispone de radar en el rotor principal.



Fuentes y enlaces de interés: