Estos dos vídeos llevan unos días circulando por internet. Se puede ver a un T-72 siendo alcanzado el dos ocasiones por misiles AT. En el primero no se afecta ningún efecto. Lo más probable es que haya impactado en la parte delantera de la torre, donde se encuentra el blindaje más grueso. En el segundo no parece ocurrir nada porque los operadores del vídeo no se molestan en seguir grabando. Quizás las tripulaciones sólo utilicen la munición del carrusel para evitar el riesgo de incendios y deflagraciones.
lunes, 19 de octubre de 2015
Brasil no comprará sistemas Pantsir S-1
La prensa rusa ha informado de que Brasil no comprará los sistemas antiaéreos Pantsir S-1. La situación económica y falta de amenazas son las razones para este cambio. Desde hacía varios años Brasil negociaba la compra de este equipo. El contrato estaba valorado en 500 millones de $.
Pantsir S-1 en un camión.
Fuentes y enlaces de interés:
sábado, 17 de octubre de 2015
Recuperados dos semiorugas alemanes en Polonia
De momento el tren con oro no aparece, pero las autoridades polacas han recuperado dos semiorugas del ejército alemán en el río Pilica, al sur de Varsovia. Se trata de iun Sd.Kfz. 250 y un tractor de artillería Zugkraftwagen 8t (Sd.Kfz.7). El primero se encuentra en un estado excelente. En el vídeo se puede ver hasta el equipo de los infantes. A destacar el cargador del StG 44. Lo más probable es que los vehículos se perdiesen en 1945, en la retirada ante el avance soviético.
Sd.Kfz. 250
Zugkraftwagen 8t (Sd.Kfz.7).
Fuentes y enlaces de interés:
Afganistán negocia la adquisición de Mi-35
El enviado especial de Rusia para Afganistán, Zamir Kabulov, ha afirmado que se espera firmar un contrato con Afganistán para el suministro de helicópteros de combate Mi-35. El acuerdo se podría lograr este mismo mes.
El Hind es operado en Afganistán desde hace décadas. En los años 80 fue utilizado por los soviéticos y la fuerza aérea afgana (del gobierno comunista). Posteriormente por los polacos y finalmente por la nueva fuerza aérea afgana. En todos estos años se mostró como un arma efectiva.
El Hind es operado en Afganistán desde hace décadas. En los años 80 fue utilizado por los soviéticos y la fuerza aérea afgana (del gobierno comunista). Posteriormente por los polacos y finalmente por la nueva fuerza aérea afgana. En todos estos años se mostró como un arma efectiva.
Mi-35 afgano (airforcetimes).
Habrá que ver si los helicópteros nos nuevos o de segunda mano. La familia del Mi-24 tiene más de 40 años a sus espaldas. Rusia no va a adquirir más. Las entregas a Brasil se completaron hace poco. La línea de producción debería estar activa gracias al contrato con Pakistán.
Los helicópteros no es el único material que se está negociando, el ministerio del interior ruso ha transferido un gran partida de munición ligera.
Fuentes y enlaces de interés:
- http://www.interfax.ru/russia/472235
viernes, 16 de octubre de 2015
Cae un UAV ruso en Turquía
Hace unas horas Turquía anunció el derribo de un UAV ruso con un caza. El dron habría entrado en el espacio aéreo turco. En la foto no se pueden ver daños, por lo que podría haber caido por una avería. Rusia ha afirmado que todos sus UAV han vuelto a su base, por lo que podría tratarse de uno en servicio con Siria. Hace unas semanas se perdió un modelo idético, un Orlan-10 (enlace).
Fuentes y enlaces de interés:
- Foto vía twitter.
BTR-4 ucranianos para Irak: los problemas continuan
16-10-2015
La policía está investigando a varios intermediarios de este contrato. Están acusados de haber servido de tapadera para desviar parte del dinero (6). Se calcula que son más de 45 millones de $, divididos en varias empresas:
- Al-Jar Trading FZCO: 8.03 millones de $.
- Universal Investment Group, Inc. / Jankovic & Associates. Inc: 9.32 millones de $.
- Company Paragon Impex Ltd: $ 12.210 millones de $.
- Runestone Partners LLC: 750.000 $
- Mirage Sarl: 9 millones de $ y 186.000 euros.
La policía está investigando a varios intermediarios de este contrato. Están acusados de haber servido de tapadera para desviar parte del dinero (6). Se calcula que son más de 45 millones de $, divididos en varias empresas:
- Al-Jar Trading FZCO: 8.03 millones de $.
- Universal Investment Group, Inc. / Jankovic & Associates. Inc: 9.32 millones de $.
- Company Paragon Impex Ltd: $ 12.210 millones de $.
- Runestone Partners LLC: 750.000 $
- Mirage Sarl: 9 millones de $ y 186.000 euros.
- Lionel Europe Corporation: 2.24 millones de $.
- Dinet Group Ltd: 6.35 millones de $.
La opacidad y comisiones de los contratos militares es algo muy criticado. No es el primer escándalo y tampoco será el último. El problema es que este contrato para Ucrania era vital. Nunca antes se había logrado una venta de este valor y prometía más a largo plazo. Irak necesitaba equipar a sus FFAA y Ucrania estaba en una posicición privilegiada para lograr contratos. Parte de los vehículos ha sido transferida a la Guardia Nacional, pero el daño de cara al exterior ya está hecho.
31-12-2014: Según informan fuentes rusas y nigerianas, Nigeria ha adquirido un número indeterminado BTR-4E rechazados por Irak (5). El paquete de compras también incluye T-72AV.
13-12-2013: el analista Andrei Tarasenko (4) informa que Jarkov va a reparar los vehículos e intentar venderlos. Tras 6 meses en el mar hay que hacer algunas reparaciones porque las ruedas están deshinchadas y las baterías agotadas. Según una fuente de KMDB, el contrato con Irak ha sido cancelado. Sin duda se trata de un enorme varapalo a la industria ucraniana.
27-12-2013: el buque con los BTR regresa a Odesa. Se trata de un fracaso importante para Ucrania. Veamos si en las próximas semanas el fabricante es capaz de ofrecer alguna solución porque este era el principal contrato logrado por Ucrania en su historia (3).
14-12-2013: el periodista Dmitri Mendeleev ha escrito un artículo sobre los BTR ucranianos en Irak. Según el mismo, un 80% de los 88 enviados a Irak no estarían en condiciones operativas. Los 42 que siguen en el barco es probable que necesiten reparaciones en neumáticos y baterías debido al periodo que llevan almacenados y los efectos del mar. También hay indicios de corrupción: empresas residentes en el extranjero recibieron pagos muy turbios y alguno de los involucrados ahora trabaja en Rusia, principal rival de Ucrania en el mercado de armas.
1-10-2013: Medios y análistas ucranianos han hecho referencia a las noticias. Explican que cuando se aceptó el contrato, el BTR-4 no había terminado de pasar las pruebas estatales. A pesar de ello, el diseñador general de KMDB, MD Borysyuk, decidió aceptar el riesgo. En las pruebas posteriores no hubo problemas salvo con el cañón, que no funcionaba a pesar de que sí lo hacía en el BTR-3. Posteriormente Borysyuk fue destituido por uso indebido de los fondos asignados al BTR-4. Esto retrasó las entregas en 4 meses.
Las fuentes ucranianas señalan el papel de los intermediarios en el contrato. Estos se envolsaron 120 millones de $ (de 560). Para firmar el contrato se creo una comisión ucraniana-american. Esta se ha visto involucrada en juicios por problemas en los pagos. Además, indican que no se pueden utilizar stocks de BTR soviéticos para el BTR-4.
27-9-2013: según fuentes ucranianas el SE Pacifica abandonó el puerto en la India hace unos días, regresando al puerto de Umm Qasr, Irak. Sin embargo las autoridades se niegan a aceptar los vehículos y van a cancelar el contrato entero. Los mismos ucranianos admiten que la situación es muy complicada.
Febrero 2013
Ultimamente la industria ucraniana es noticia por sus problemas y penurias. En el 2009 se firmó un contrato de 456 millones de $ con Irak para la venta de 420 BTR-4. Este vehículo de transporte de infantería fue diseñado en el 2006, y cuenta con una configuración diferente a la de sus antecesores soviéticos. El motor está situado en la parte delantera, por lo que dispone de una rampa trasera. Esto es una ventaja a la hora de desembarcar con rapidez, o tener que introducir una camilla o armas más voluminosas.
- Dinet Group Ltd: 6.35 millones de $.
La opacidad y comisiones de los contratos militares es algo muy criticado. No es el primer escándalo y tampoco será el último. El problema es que este contrato para Ucrania era vital. Nunca antes se había logrado una venta de este valor y prometía más a largo plazo. Irak necesitaba equipar a sus FFAA y Ucrania estaba en una posicición privilegiada para lograr contratos. Parte de los vehículos ha sido transferida a la Guardia Nacional, pero el daño de cara al exterior ya está hecho.
31-12-2014: Según informan fuentes rusas y nigerianas, Nigeria ha adquirido un número indeterminado BTR-4E rechazados por Irak (5). El paquete de compras también incluye T-72AV.
13-12-2013: el analista Andrei Tarasenko (4) informa que Jarkov va a reparar los vehículos e intentar venderlos. Tras 6 meses en el mar hay que hacer algunas reparaciones porque las ruedas están deshinchadas y las baterías agotadas. Según una fuente de KMDB, el contrato con Irak ha sido cancelado. Sin duda se trata de un enorme varapalo a la industria ucraniana.
27-12-2013: el buque con los BTR regresa a Odesa. Se trata de un fracaso importante para Ucrania. Veamos si en las próximas semanas el fabricante es capaz de ofrecer alguna solución porque este era el principal contrato logrado por Ucrania en su historia (3).
14-12-2013: el periodista Dmitri Mendeleev ha escrito un artículo sobre los BTR ucranianos en Irak. Según el mismo, un 80% de los 88 enviados a Irak no estarían en condiciones operativas. Los 42 que siguen en el barco es probable que necesiten reparaciones en neumáticos y baterías debido al periodo que llevan almacenados y los efectos del mar. También hay indicios de corrupción: empresas residentes en el extranjero recibieron pagos muy turbios y alguno de los involucrados ahora trabaja en Rusia, principal rival de Ucrania en el mercado de armas.
1-10-2013: Medios y análistas ucranianos han hecho referencia a las noticias. Explican que cuando se aceptó el contrato, el BTR-4 no había terminado de pasar las pruebas estatales. A pesar de ello, el diseñador general de KMDB, MD Borysyuk, decidió aceptar el riesgo. En las pruebas posteriores no hubo problemas salvo con el cañón, que no funcionaba a pesar de que sí lo hacía en el BTR-3. Posteriormente Borysyuk fue destituido por uso indebido de los fondos asignados al BTR-4. Esto retrasó las entregas en 4 meses.
Las fuentes ucranianas señalan el papel de los intermediarios en el contrato. Estos se envolsaron 120 millones de $ (de 560). Para firmar el contrato se creo una comisión ucraniana-american. Esta se ha visto involucrada en juicios por problemas en los pagos. Además, indican que no se pueden utilizar stocks de BTR soviéticos para el BTR-4.
27-9-2013: según fuentes ucranianas el SE Pacifica abandonó el puerto en la India hace unos días, regresando al puerto de Umm Qasr, Irak. Sin embargo las autoridades se niegan a aceptar los vehículos y van a cancelar el contrato entero. Los mismos ucranianos admiten que la situación es muy complicada.
Febrero 2013
Ultimamente la industria ucraniana es noticia por sus problemas y penurias. En el 2009 se firmó un contrato de 456 millones de $ con Irak para la venta de 420 BTR-4. Este vehículo de transporte de infantería fue diseñado en el 2006, y cuenta con una configuración diferente a la de sus antecesores soviéticos. El motor está situado en la parte delantera, por lo que dispone de una rampa trasera. Esto es una ventaja a la hora de desembarcar con rapidez, o tener que introducir una camilla o armas más voluminosas.
BTR-4 iraquí (foto via militaryphotos.net).
Ucrania ha tenido multitud de dficultades desde el primer momento para cumplir con este contrato. La fábrica de Jarkov no tiene experiencia en la fabricación de APC porque en la época soviética los BTR se producían en lo que es hoy Rusia (Arzamas). Debido a ello, hubo que organizar la producción desde 0 y con poco apoyo del estado.
Grietas en un BTR (Dmitri Mendeleev/Зеркало недели. Украина)
Autor: Andrei Tarasenko.
Además de los retrasos, hubo problemas con la calidad. Inicialmente fueron los cañónes, que no cumplían con las especificaciones. Posteriormente el gobierno iraquí afirmó que los cascos utilizados para los BTR eran antiguos y estaban oxidados.
El último escándalo dura ya meses. En abril un barco recogió 42 BTR-4 en Odesa para enviar a Irak. Posteriormente Irak se negó a aceptarlos por problemas de calidad, y el barco fue a la India. Desde entonces está atracado en el país y las autoridades indias han amenazado con confiscar el cargamento porque no se está pagando el arriendo del muelle (1). También hay que tener en cuenta el precio del alquiler del barco, 11.000$ diarios.
Fuentes y enlaces de interés:
- http://vesti.ua/biznes-vesti/16306-hark ... mi-v-indii (1)
- http://www.interfax.co.uk/ukraine-news/ ... d-to-iraq/
- http://www.janes.com/article/25704/iraq ... ry-delayed
- http://en.rian.ru/world/20130228/179740165.html
- http://btvt.narod.ru/4/btr4/btr4.htm
- http://dumskaya.net/news/irak-okonchatelno-otkazalsya-ot-ukrainskih-brone-029663/ (2)
- http://andrei-bt.livejournal.com/246120.html
- http://topwar.ru/37396-skandalnye-peripetii-kontrakta-na-postavku-btr-4-v-irak.html (3)
- http://andrei-bt.livejournal.com/259784.html (4)
- http://bmpd.livejournal.com/1115505.html#cutid1 (5)
- http://glavcom.ua/articles/33780.html (6)
Feria "Armamento y Seguridad 2015", Kiev
El pasado 22 de septiembre se inaguró en Kiev la feria "Armamento y Seguridad", donde las compañías de defensa ucranianas expusieron algunos de sus productos. Lo más destacado fue la modernización del BTR-70 "Varan", creada por "Fundición Lenin". Gracias a la nueva configuración pasa a disponer de una puerta trasera. De momento no hay compradores.
Modernización del BTR-90 "Varan".
Leopard-8.
Vehículo Triton.
BMP-1UM con módulo Shkval.
Interior del BMP-1UM.
Camión clásico de bomberos.
Fusiles antimaterial.
Sistemas antitanque de diferentes calibres
Vehículo Dozor.
Radar 1S91M2 Straight Flush.
Vehículo todoterreno.
BTR-3E
Misiles antitanque en diferentes calibres.
Mi-8MSB-V.
Ovod.
Dozor-b, BMP-1UM y Ovod.
Otros productos son más conocidos. El BMP-1UM con el módulo "Skhval" fue exportado a Georgia en una configuración anterior. El que más críticas ha sido el "Ovod", que es básicamente un GAZ-66 con planchas de acero soldadas. Es producido por la fábrica de Zhitomir, y recuerdo más a los camiones blindados de la Guerra Civil que a un vehículo moderno.
Fuentes y enlaces de interés:
- http://armor.kiev.ua/Tanks/Modern/20150922/ (fotos)
- http://militarizm.livejournal.com/92010.html (análisis helicóptero Mi-8MSB-V)
- http://militarizm.livejournal.com/92010.html (análisis helicóptero Mi-8MSB-V)
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