Patria presenta un cañón autopropulsado 8×8

Este mes la empresa finesa Patria presentó un cañón autopropulsado 8×8 de cara a una posible adquisición por el Ministerio de Defensa de este país. El nuevo modelo, denominado ARVE, combina un cañón 155GH52 producido por Patria con un camión 8×8 Sisu E13TP.

El nuevo modelo mide 11,5 metros de largo, 2,6 de ancho y 3,5 de alto. El peso máximo es inferior a 28 toneladas. El motor tiene 500 HP de potencia y le permite alcanzar una velocidad máxima en carretera de más de 100 km/h. La autonomía es de más de 600 km con un depósito de combustible de 400 litros. Puede superar pendientes de 30° (57,7%) y vadear un obstáculo de agua de un metro de profundidad.

ARVE (P. Valpolini).

El cañón puede disparar 90 segundos después de que el camión pare. Dispone de un control manual para la elevación/azimuth. El ángulo de elevación oscila entre -3° y +60°, y la carga se realiza manualmente con asistencia mecánica. La cadencia máxima es de 8 proyectiles por minuto, con tres disparos en los primeros 15 segundos. La cadencia sostenida es de 2 proyectiles por minuto, con una tripulación de 6 personas.

Patria ya trabaja en mejoras como un control automático para el cañón, y un sistema de recarga automático.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.edrmagazine.eu/

Reactivación otro Ilyushin Il-96-400T de carga en Rusia (12/2024)

28-3-2025

Este ejemplar ha sido entregado a la aerolínea Red Wings (1), que ya dispone de otro en su flota además de un Il-76.

29-12-2024

El pasado 29 de diciembre un Ilyushin Il-96-400T de carga realizó su primer vuelo tras estar almacenado más de 10 años. Se trata del ejemplar RA-96101, fabricado en 2009 y operado por Red Wings hasta 2013. Esta variante de carga dispone de una puerta de 4,85 x 2,875 m y puede transportar 92 toneladas de carga a distancias de 5.200 km, o 12.000 si la carga es de 40.

La aerolínea que lo recibe es Sky Gates, que ya opera otro ejemplar, el RA-96103, reactivado a finales de 2023. Anteriormente operó con Polet.

Despegue del Il-96-400T RA-96101 (Alexey Filatov).

Como curiosidad, el RA-96101 fue fabricado como un prototipo del Il-96T, y estaba equipado con motores PW-2337 y aviónica Collins, más fiable que los equipos locales. El avión llegó a recibir un certificado, pero la falta de fondos obligó a suspender el proyecto. Los equipos occidentales fueron retirados y se integraron otros locales, incluyendo el motor PS-90A1 de mayor empuje (17,4 toneladas) y con mejoras en la cámara de combustión/nivel de ruido.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://t.me/takeoff_ru/630
- https://russianplanes.net/reginfo/251
- https://www.aex.ru/news/2025/3/28/282033/ (1)
- Entrada blog: Reactivación de un Ilyushin Il-96-400T de carga en Rusia (2023)

La ministra de defensa de Sudáfrica alerta que el 85% de los aviones están fuera de servicio (10/2023)

28-3-2025

News24 ha publicado un artículo confirmando la paupérrima disponibilidad de la SAAF. Actualmente sólo hay disponibles 2 cazas, 1 helicóptero y 3 entrenadores. Según la noticia la SAAF se ha convertido en un servicio de transporte del presidente y altos funcionarios (1). 

30-10-2023

La ministra de defensa de Sudáfrica, Thandi Modise, ha informado que un 85% de los aviones de la Fuerza Aérea (SAAF) están fuera de servicio debido a la falta de repuestos o reparaciones. Las estadísticas se han ofrecido en respuesta a una pregunta en el Parlamento, y son lapidarias. De 388 aviones:

- 188 están en tierra o fuera de servicio
- 60 están en espera de una reparación mayor
- 3 fueron discontinuados por edad
- 27 están en espera de una reparación
- 6 se encuentran actualmente en reparación.

Cuando precisó sobre diferentes modelos, Modise explicó que sólo 2 de los 26 cazas Gripen y 3 de los 24 aviones Hawk están disponiboles. Por ello "la precaria capacidad operativa de los aviones deja a la nación vulnerable a amenazas". La deficiente gestión y negligencia del gobierno serían las principales responsables del estado de la flota.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.cavok.com.br
- https://www.news24.com (1) 

Fotos de tanques T-84 en Ucrania

En agosto de 2024 la 3° Brigada de Tanques publicó estas fotos de un T-84. Llama la atención porque no había constancia de que esta unidad operase este modelo, el más moderno producido en Ucrania (salvo el Oplot adquirido para exhibiciones). Gracias a la nueva transmisión la velocidad marcha atrás alcanza 32 km/h. En cualquier caso, no parece que esté operando cerca del frente porque no tiene las pantallas antidron ni provisiones alrededor de la torre. Tampoco se aprecian daños en los guardabarros.

En 1999 las FFAA ucranianas adquirieron 10 ejemplares, que desfilaron por el 10° aniversario de Ucrania. Se suponía que las adquisiciones continuarían en los años siguientes, pero la situación económica lo impidió. De hecho, 4 de estos 10 ejemplares fueron vendidos a Estados Unidos. En 2018 cinco ejemplares fueron reparados y entregados a la 14° Brigada Mecanizada, que participó en la competición Strong Europe Tank Challenge 2018, donde quedó en último lugar.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://en.defence-ua.com
- Otras entradas sobre el T-84

Sistema de protección activa Arena-M para T-72 y T-90

26-3-2025

El pasado febrero Uralvagonzavod anunció que el sistema de defensa activa Arena-M estaba siendo instalado de serie en tanques T-90M y T-72B3M. En otoño de 2023 el Ministerio de Defensa ruso patentó una configuración del T-72B3 con este sistema (1).

10-2-2017

El pasado enero se anunció el comienzo de las pruebas del sistema de protección activa ruso "Arena-M". Según el diseñador general Valery Kashin se trata de un nuevo desarrollo (*), y proporcionará protección frente a misiles TOW.

El nuevo diseño protege frente a misiles y cohetes con una velocidad de 70-700 m/s a una distancia de 50 metros. El tiempo de reacción es 0,07 segundos. La comparativa con la anterior versión es complicada porque no hay suficientes datos. El primer Arena protegía en un arco de 220 a 270°, y funcionaba hasta 50 metros. Detectaba amenazas al mismo rango de velocidad (70-700 m/s) y con el mismo tiempo de reacción.

A estas alturas no merece discutir la importante de estos sistemas. En los últimos años miles de misiles AT modernos han sido exportados o sumiistrados a todo tipo de organizaciones y/o países, por lo que estos equipos tendrán que ser instalados.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://lenta.ru/news/2017/01/19/arena_m/
- http://fofanov.armor.kiev.ua/index.html

- https://tass.ru/armiya-i-opk/23203443 (1)

(*) El primer sistema AREA fue creado en los años 80 para el T-80.

El Ejército de la India busca adquirir un nuevo vehículo de recuperación

26-3-2025

Parece que este concurso se va a retrasar y no se completará hasta finales de 2028 (1). Según idrw.org que el objetivo era adquirir un modelo basado en el chasis del Arjun, modelo local, pero los problemas con el motor implican que no estará disponible hasta 2028. En la correspondiente entrada hay más datos sobre el problema.

Arjun AARV (Autor).

La noticia es poco clara, y no deja claro si la compra del modelo es algo que el Ejército quiere o simplemente se trata de lobby. Tampoco es el único candidato, ya que BEML fabrica el  WZT-3 de origen polaco bajo licencia.


1-10-2023

El Ejército de la India tiene previsto adquirir 170 vehículos de recuperación, y para ello ha emitido una petición de información (RFI en inglés). Actualmente el modelo en servicio es el WZT-3 de origen polaco, basado en el chasis del T-72 y fabricado bajo licencia por BEML.

- Capaz de operar en llanuras, terreno semidesértico/desértico típico de la frontera occidental. También a gran altura y terreno montañoso como en la frontera norte.
- El vehículo operará de día y de noche y en condiciones tales como nieve, lluvia, polvo y arena, que se encuentran comúnmente en estas regiones.
- En terreno desértico debe aguantar una temperatura operativa mínima de 0°C a 5°C, y una máxima de 40°C a 45°C.
- En terreno montañoso estos valores son de -20°C a -10°C, con un máximo de 40°C.
- La motorización debe de ser diesel o con un sistema de turbocompresión. Debe ser capaz de arrancar en temperaturas de menos de 0°C.
- Al realizar misiones de recuperación y reparación, a tripulación debe de ser de 6 personas incluyendo comandante y conductor. También debe estar equipado con los equipos necesarios (grúa, cables...)
- Vida operacional de 32 años con una reparación mayor. Las dimensiones y peso deben permitirle ser transportado en los transportes de la Fuerza Aérea, Ejército y en la línea férrea de vía ancha
- Capacidad de detectar agentes químicos y radiación nuclear para proteger a la tripulación
- Armamento de una ametralladora de 12,7 mm en un módulo y lanzafumígenos

De momento no se ha hablado de candidatos o plazos. Se espera que las principales empresas indias del sector se presenten (Kalyani Group, Mahindra, Tata y L&T), además de la misma BEML.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://theprint.in/defence/
- https://idrw.org/lack (1)

Apéndice 1: WZT-3

(Wikipedia).

La empresa rusa Rostvertol recibe una multa por retrasos en la entrega de helicópteros Mi-26T2

La empresa de helicópteros Rostvertol, situada en Rostov, ha recibido una multa de 315 millones de rublos por los retrasos en las pruebas de vuelo de un helicóptero pesado Mi-26T2. La fecha original de entrega al Ministerio de Emergencias era marzo de 2022 pero finalmente se produjo en diciembre de 2022.

Rosvertol argumentó ante el tribunal que no podía entregar el helicóptero antes porque estaba en pruebas, y el calendario se vio afectado por las restricciones aplicadas tras la invasió de Ucrania (Rostov es una región fronteriza). Pese a ello, el Noveno Tribunal de Apelación de Arbitraje, y posteriormente el Tribunal de Arbitraje de Moscú, concluyeron que la sanción era legal.

Mi-26T2 (Rostec).

El tribunal aceptó el argumento del espacio aéreo en la región de Rostov, pero señaló que si Rosvertol hubiera entregado el helicóptero a tiempo, las restricciones no habrían afectado al proyecto.

Rosvertol completó la documentación necesaria en julio de 2022 y realizó las pruebas. Simultáneamente, comenzó la entrega del helicóptero al cliente. Sin embargo, el procedimiento se retrasó hasta noviembre de 2022, ya que durante la aceptación se detectaron deficiencias, cuya solución también llevó tiempo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www1.ru/