Tenía pendiente escribir sobre este proyecto, que ya está en su fase final. Se trata de un Fw 190 que está siendo restaurado en Francia. Como se puede ver en las fotos el resultado es excelente. Las alas ya se han completado y se está instalando el tren de aterrizaje. El motor es un modelo radial Ash-82 de origen soviético y ~1.900 HP de potencia.
La historia de este FW-190A8/N comienza con los restos de un Focke-Wulf Fw 190A-5 estrellado en Francia. El entusiasta estadounidense Dan Kirkland adquirió los restos y comenzó el largo proceso de restaurarlo para que volase. El caza fue reconstruido utilizando componentes originales y piezas de nueva fabricación en colaboración con Flug Werk, constructores de réplicas del FW-190, y GossHawk Unlimited en Casa Grande, Arizona. En enero de 2025 fue adquirido por el Museo del Aire y el Espacio M.S.Ö
Una vez restaurado el Fw 190 se unirá a la colección del Museo del Aire y el Espacio M.S.Ö.que incluye otros clásicos como el P-51 Mustang, Spitfire Mk IX, T-6 Texan, T-28 Trojan y DC-3 Skytrain.
Es curioso que este avión ya volaba hace años, y hay vuelos documentados en 2011 y 2015. No se ha informado del porqué de la reparación. Simplemente puede ser que el motor/célula cumpliese el calendario y no se revisase.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.facebook.com/profile.php?id=61582362793857
- https://vintageaviationnews.com/
- https://vintageaviationnews.com/warbirds-news/
- Entrada blog: Análisis alemán de un motor de aviación soviético M-82
Un Flug Werk FW 190 A-8/N llegó en mayo de 2025 al MSÖ Air & Space Museum en Eskişehir, Turquía, adquirido por Ali İsmet Öztürk para representar los 72 Fw 190 A-3a entregados a Turquía entre 1942 y 1943. Actualmente está en fase de restauración y modificación, con vuelos de prueba programados para abril de 2026.
ResponderEliminarKey Aero
Key Aero
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Puntos clave:
Adquisición: El avión fue adquirido en California y trasladado al Centro de Aviación Sivrihisar.
Significado histórico: Turquía recibió 72 cazas Fw 190 A-3a originales entre octubre de 1942 y marzo de 1943 a cambio de materias primas críticas como el cromo.
Estado actual: La unidad Flug Werk (una réplica moderna construida con especificaciones originales) se está pintando y configurando para emular los modelos originales que sirvieron en la Fuerza Aérea Turca.
Exhibición: Estará en exhibición en el MSÖ Air & Space Museum en Sivrihisar. máquina del MSÖ se basa en una de las réplicas del FW 190 con motor Shvetsov ASh-82 construidas por Flug Werk en Alemania, pero incorpora algunos componentes originales de un Fw 190 A-5 obtenido por Dan Kirkland en Francia, siendo el proyecto realizado por GossHawk Unlimited en Casa Grande, Arizona. El MSÖ Air & Space Museum ya exhibe el antiguo P-51D 44-73149 Ferocious Frankie de la Old Flying Machine Company, el Spitfire IX TE517 -que ahora luce el distintivo de las Fuerzas Aéreas turcas para representar los 196 ejemplares de la marca que se utilizaron en Turquía hasta 1954- y un Douglas DC-3 de 1940, N3291 Turkish Delight, que antes pilotaba la organización suiza Super Constellation Flyers con el patrocinio de la firma de relojes Breitling.El Flug Werk FW 190 llega a Turquía https://share.google/uxCbkFslmw5Ctd56k
Flugwerk FW-190A8/N Arrives in Turkey to Join MSÖ Air & Space Museum Collection - Vintage Aviation News https://share.google/ME12X4qkQXLa2FrF5
ResponderEliminarEl 8 de mayo, un Flugwerk FW-190A8/N completó su viaje transatlántico desde Estados Unidos, donde había sido meticulosamente restaurado, y ahora se unirá a la creciente colección de aviones de guerra históricos del museo. En enero de 2025, Ali İsmet Öztürk, un aviador versátil y propietario del Museo Aeroespacial MSÖ de Turquía ( www.msomuseum.com ), adquirió este Focke-Wulf FW-190 de Dan Kirkland en California, Estados Unidos. Tras un extenso proceso de transporte que duró casi dos meses, el avión histórico llegó al hangar de restauración del museo, ubicado en el Centro de Aviación Sivrihisar en Turquía.
FW-190 se une a una impresionante colección que ya incluye aeronaves tan notables como el North American P-51D Mustang Ferocious Frankie , que tuvo su base en Duxford , el Supermarine Spitfire Mk.IX TE517 (c/n SH/CBAF.IX558) y el Douglas DC-3 de 1940, magníficamente conservado y conocido como Turkish Delight . El museo, ubicado en Sivrihisar, continúa consolidando su reputación como uno de los principales destinos para el patrimonio aeronáutico de la región.historia de este FW-190A8/N en particular comienza con los restos de un Focke-Wulf Fw 190A-5 de la Segunda Guerra Mundial, que se estrelló en Francia. El entusiasta estadounidense de los aviones de guerra, Dan Kirkland, adquirió los restos y comenzó el largo proceso de devolverle el avión al vuelo. En colaboración con Flug Werk, fabricantes de réplicas del FW-190, y los expertos en restauración de GossHawk Unlimited en Casa Grande, Arizona, el avión fue reconstruido utilizando componentes originales y piezas de nueva fabricación.El proceso de restauración fue de todo menos sencillo. La aeronave, una réplica fabricada por Flug Werk, utiliza un moderno motor radial ruso Ash-82 en lugar del BMW 801 original, acoplado a una hélice MT Propeller personalizada. Esta sustitución, si bien mecánicamente necesaria, requirió modificaciones importantes para su correcto funcionamiento dentro del fuselaje. Gran parte del trabajo de restauración de GossHawk consistió en rediseñar componentes para garantizar una alineación y un rendimiento óptimos. Los bordes de ataque de las alas, por ejemplo, requirieron una revisión completa. Se fabricaron piezas de refuerzo a medida in situ para reemplazar las piezas del kit que no encajaban correctamente, y el sistema de tren de aterrizaje tuvo que ser rediseñado —incluyendo el recorte de los pozos de las ruedas y el diseño de nuevas compuertas desde cero— para lograr una funcionalidad apta para el vuelo.
Por fin sale a la luz del sol fuselaje del Dornier Do 17 Z recuperado en el 2016
ResponderEliminarAhora la alas
https://dailytopis.com/dornier-do-17-moves-into-next-stage-of-conservation/?fbclid=IwdGRjcARfWWxjbGNrBF9Yf2V4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHumGELZNLlcr9KSUY2efVHVmwpNy-hZXMsuf12wFKYsbG04_0XLpQP9hYGZK_aem_AP-7pl1bM9lenudv5Lop_g
The project is progressing at a much faster rate than previously anticipated and the Museum is delighted to see second stage conservation work commence on the aircraft’s forward fuselage. Confident that the citric acid solution has done its job, the fuselage was removed from the tunnels early September and has undergone an intense wash down, before being moved into the Conservation Centre. Aircraft Technician Andy Woods is now working on the Dornier full time, with his initial efforts focused on internal cleaning and removing any remaining marine deposits with the use of plastic scrapers. Control rods and other smaller items are being carefully removed allowing Technicians greater access to the airframe structure beneath. A team of Volunteers will work on the components removed from the aircraft and which will be put back at a later date.
The world’s last surviving Dornier Do 17 has now moved into the second phase of its conservation at the Royal Air Force Museum Cosford. It’s been a little over 15 months since the aircraft was lifted from the bottom of the Dover Straits and transported to the Museum’s Cosford site for ground breaking conservation work. The process so far has seen the aircraft systematically sprayed with a low concentration citric acid based solution inside purpose built hydration tunnels. This process has helped to remove marine accretions and subsequently the neutralised corrosion impurities in the aluminium aircraft structure.
Felipe, creo que esa noticia es antigua, y el enlace no funciona. Otro similar:
Eliminarhttps://www.rafmuseum.org.uk/documents/press_releases/cosford/Dornier_Do17_second_stage_of_conservation.pdf
Por cierto, el Do-17 tiene su propia entrada. En 2014 le pude hacer unas fotos cuando estaba recibiendo tratamiento.
https://alejandro-8.blogspot.com/2013/05/recuperacion-de-un-do-17.html
Alejandro en el enlace que puse el habian sacado el fuselaje de Dornier e iban a enpezar las alas
EliminarEn el que tu pones hay una foto de enpezar a recuperar las alas
Un saludo
Volviendo al Fw 190, sí que se ha criticado el hecho de que se haga pasar como un Fw 190 restaurado cuando en realidad es un ejemplar "nuevo" con algunos componentes del original. En cualquier caso, es mejor que no verlo volar.
ResponderEliminarLa gente esta muy polarizada en ese tema
EliminarHay muy pocos aviones realmente 80 o 90 / 100 reales
Casi todos sino todos los BF 109 G2son construidos por Hispano aviacion con la licencia de la BF
El Hispano desde el cortafuegos de lantero al timon de cola que solo se canbio la direccion al canbiar el giro del motor Rolls & Royce
Alas tren y cabina de vuelo es la misma
Incluso el biplaza conbertido en G 12
Casi todos si no todos los BF 109 que vuelan son celulas de Hispano Aviacion ya lleve Rolls Royce con el kit para canbiar lis escapes o no o DB 605
A uno se le venera y al otro pues no
En el museo de frances de Airbus hay un BF 109 G pintado de plata que es por su numero de fabricacion es una celula de Me 109 G enviada a Hispano para ser la muestra de fabricacion
convertida con el motor Hispano Suiza
Un saludo