Pakistan adquiere 30 helicópteros turcos T129 (27-5-2018)

22-5-2021

El contrato sigue paralizado por la falta de autorización del gobierno de EEUU. Pakistán ha dado a Turquía otra extensión de 6 meses para que haga lobby y desbloquee el acuerdo (3).

15-1-2020

Pakistán ha acordado extender el plazo de entrega de los helicópteros por 1 año (3). Para entonces Turquía planea disponer de un motor local o haber desbloqueado la compra. Lo primero sería sorprendente, ya que el diseño y fabricación de una turbina de aviación lleva muchos años. Por su parte, Pakistán está haciendo lobby para levantar el embargo.


22-7-2019

El contrato ha quedado congelado porque Estados Unidos ha bloqueado las entregas de turbinas LHTEC CTS800-4A. Esto no sólo es para los contratos de exportación sino también para los ejemplares turcos, por lo que la producción se ha visto interrumpida (2).

Fabricación de T129 (Copyrigth desconocido).

27-5-2018

El Partido de la Justicia y el Desarrollo turco ha anunciado que Turquía ha firmado un contrato por 30 helicópteros de ataque T129 por 1.500 millones de $, por lo que se convierte en el contrato más grande de defensa firmado por Turquía. Es extraño que sea un partido y no el gobierno el que haga el anuncio, señal de cómo están las cosas en este país.

Es realmente llamativo que se adquiera otro modelo porque Pakistán ya opera AH-1Z estadounidenses y Mi-35M Hind. Según el comandante de la Aviación del Ejército, Mayor-General Nasir Shah, se estaba buscando un modelo que pudiese operar por encima de 8.000 pies, ya que los AH-1F disponibles tenían problemas.

Helicóptero T-129 (vía militaryedge.com).

Parece que Pakistán no quiere depender de un solo proveedor, pero hay que preguntarse si utilizar 3 modelos es lo más efectivo.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/
- https://www.yenisafak.com/en/world/turkey-to-export-30 (1)
- https://twitter.com/BabakTaghvaee/status/115217 (2)
- https://www.defensenews.com/global/europe/2020/01 (3)

Resultados financieros de la Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO)

22-5-2021

Las pérdidas en 2020 se redujeron en más del 30%, pasando de 5.400 millones de rublos a 3.590 (48 millones de $). Los ingresos se redujeron a la mitad, hasta 5.300 millones de rublos; y el beneficio bruto de 437 millones de rublos a 218.

Los resultados se deben a la falta de ventas y reparaciones de aviones, que han realizado afectados por el covid (6).

Las principales actividades de la fábrica están relacionadas con la fabricación del Il-96 e Il-112V; y la de componentes del SSJ-100, Il-76MD-90A y MS-21.

14-11-2020

Los problemas de esta fábrica son ya una tradición. En los primeros 9 meses de 2020 las pérdidas netas aumentaron en comparación a 2019, de 1.080 millones de rublos a 1.600 (20,62 millones de $). Además, los ingresos bajaron de 2.600 millones a 1.100, y el coste de las ventas de 2.600 a 1.200.

La reducción de ventas de repuestos y componentes -principal actividad- fue de 1,5 hasta 941,6 millones de rublos.

10-6-2020

VASO ha publicado sus resultados financieros para 2019. Los ingresos han aumentado un 30% hasta alcanzar 11.050 millones de rublos (160,72 millones de $). Las pérdidas han aumentado ligeramente, de 5.300 millones de rublos a 5.400. Seguramente la situación mejorará a medida que entren en producción el Il-96M y el Il-112V (4).
 
4-9-2019

Los ingresos de VASO en los primeros 6 meses de 2019 fueron de 4.300 millones de rublos (64,42 millones de $), y las pérdidas netas 1.400 (20,92 millones de $). El año pasado estos parámetros fueron de 3.200 y 3.100 millones de rublos respectivamente, por lo que la mejoría es notable: Los ingresos han aumentado un 38,7% y las pérdidas netas han bajado un 54,83%.
 
1-12-218

Las pérdidas netas para los primeros 9 meses aumentaron 2,6 veces, hasta 1.220 millones de rublos (18,18 millones de $). Al mismo tiempo, los ingresos bajaron de 3.600 millones a 3.194 millones de rublos (2).

Los ingresos por la fabricación del Il-96-300 han caído de 1.091 millones de rublos a 183,4 millones, y la de repuestos/componentes de 1.858 millones de rublos a 1.690 millones.

En la parte positiva, los ingresos por ventas de An-148 fueron de 1.079 millones de rublos frente a 0 de año pasado (no se vendieron An-148).

Las pérdidas brutas para este período (enero-septiembre de 2018) fueron de 108,5 millones rublos frente 641,3 millones de rublos de beneficio en el mismo período de 2017. Las pérdidas por ventas fueron de 526,7 millones de rublos, mientras que en 2017 hubo ganancias por valor de 243 millones. Las pérdidas antes de pagar impuestos fueron de 1.492 millones de rublos frente a 552 millones rublos en 2017.

Pese los datos, el futuro de VASO está bastante asegurado. Rusia ha reactivado la producción del Il-96, que será de 2 al año en 2019. También va a adquirir Il-112V, que sustituirá al Antonov An-26. Además participa en la fabricación de Il-76, MS-21 y Sujoi SSJ. Todos ellos tienen contratos por varios años.
 
22-2-2018

Finalmente los resultados no fueron tan malos como se esperaba. Los ingresos aumentaron hasta 6.670 millones de rublos frente a 6.440 en 2016. Los ingresos por ventas del An-148 han bajado considerablemente, de 3.100 millones de rublos a 2.200, pero mejoraron mucho para el Ilyushin Il-96-300. Los ingresos por la fabricación pasaron de 223 millones de rublos a 1.100, por los repuestos de 1.500 a 2.500. Los ingresos por ventas ventas pasaron de 858 a 943 millones de rublos

Las pérdidas netas pasaron de 1.810 millones de rublos a 1.470, unos 26 millones de $ al cambio actual (1). 


10-7-2016

Las pérdidas de VASO en 2017 podrían ser peores que en 2016. De 1.800 millones de rublos (~30 millones de &) pasarían a 2.800 (46,42 millones de $). La empresa lo achaca a la inestabilidad macroeconómica y el precio de algunos componentes, que ha aumentado. Pese a todo los ingresos fueron el doble porque se vendieron 5 An-148 (2 estaban planeados en 2016); e Il-96-300 y SSJ [1].

6-9-2016

La Fábrica de Aviones de Voronezh (VASO) está atravesando una época de vacas flacas. Los ingresos en la primera mitad del 2016 fueron 4.4 veces menores que el año anterior, 841,4 millones de rublos, que equivalen a algo menos de 13 millones de $. La principal razón ha sido la falta de ventas del An-148. El año pasado se lograron ventas por valor de 2.200 millones de rublos. Tampoco se han vendido ejemplares del Il-96-300 (202.5 millones de rublos en 2015). En otros sectores los datos tampoco mejoraron:

- Ventas de repuestos: de 843,671 a 525,962 millones de rublos.
- Mantenimiento: de 82,8 a 75,7 millones de rublos.

Curiosamente, el beneficio bruto sí que aumenta, y por un factor de más de 2, es el beneficio bruto (103,5 millones de rublos frente  43,1). No se ofrecen más detalles del porqué.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.aex.ru/news/2016/8/31/158750/
- Entrada blog: Perspectivas de la fábrica de aviones VASO
- https://www.kommersant.ru/doc/3344336
- https://www.aex.ru/news/2017/5/17/169680/
- https://www.aex.ru/news/2016/8/30/158725/ 
- https://www.aviaport.ru/digest/2018/02/20/527041.html (1)
- https://diana-mihailova.livejournal.com/2973126.html (2)
- https://www.kommersant.ru/doc/4080160 (3)
- https://www.kommersant.ru/doc/4366144 (4)
- https://www.kommersant.ru/doc/4567573 (5) 
- https://www.aviaport.ru/digest/2021/04/27 (6)

[1] Probablemente se refiera a componentes de SSJ porque en ensamblaje final se hace en KnAAPO.

T-72 sirios en ejercicios

El Ministerio de Defensa ruso ha publicado estas fotos de un entrenamiento del Ejército Sirio. En ellas se pueden ver tanques T-72 operando con infantería.

A destacar la mezcla de uniformes. Hace tiempo se comentó su origen, siendo una copia del "woodland" estadounidense fabricado en China.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://syria.mil.ru/

Experiencia de una brigada acoraza soviética con tanques KV-1 y T-34

Un documento comparando los dos principales carros de combate más modernos de la URSS al inicio de Barbarroja, el KV-1 y el T-34. Las primeras operaciones mostraron que el KV-1 realmente ofrecía pocas ventajas, ya que su mayor blindaje no compensaba la menor movilidad.

Otro problema menos conocido del KV-1 es que a altas temperaturas el sistema de refrigeración no permitía el funcionamiento a plena potencia del motor, y tenía tendencia a sobrecalentarse. Hay que tener en cuenta que este modelo fue diseñado para un peso de 40 toneladas pero algunas versiones alcanzaron 50.

Al vicecomisario de defensa, teniente general Fedorenko

La experiencia en combate, especialmente la experiencia de la Brigada [de Tanques 91°] entre el 21 y el 29 de agosto de 1942, muestra que el tanque KV-1 ha perdido su ventaja sobre el T-34 en protección, ya que el mismo calibre de cañón puede penetrar tanto al KV como al T-34. El KV tiene un peso y dimensiones significativamente diferentes al T-34, es menos maniobrable y, por lo tanto, inferior al T-34.

Las dificultades para utilizar tanques KV empiezan en el momento de su transporte. Hay una constante escasez de vagones especiales que aguanten su peso.

Como regla general, todos los puentes deben evitarse en una marcha porque su resistencia es insuficiente. Las marchas largas rápidamente provocan averías en los motores debido al esfuerzo y baja relación potencia/peso (13 HP/tonelada para el KV y 18 para el T-34), mientras que el T-34 soporta marchas largas con relativa facilidad.

El equipamiento del KV no es muy diferente al del T-34, y su potencia de fuego es la misma, por lo que la efectividad en combate es también la misma.

Además de todo lo anterior, la evacuación de los tanques del campo de batalla a los talleres es difícil y, a veces, imposible, ya que los vehículos de evacuación no son lo suficientemente potentes. Esto hace que los tanques queden en manos enemigas a pesar de que hubiese sido posible evacuarlos.

Conclusiones

El tanque KV es difícil de usar en la guerra moderna y tiene una efectividad equivalente al T-34. Usar el T-34 es más racional.
Es necesario destacar la baja vulnerabilidad y alta efectividad en combate del T-70. Estos tanques muestran una gran vida útil a pesar de que no son muy conocidos.

Comandante de la 91° Brigada de Tanques, teniente coronel Yakubovskiy
Comisario de la 91° Brigada de Tanques, comisario de regimiento Timofeev

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.tankarchives.ca/2020/07/tank-brigade-experience.html#more
- Entrada blog: Tanques soviéticos en invierno: informes

Presentación de un tanque Centurion de Israel modificado, febrero de 1973

Un curioso vídeo con la presentación de un tanque Centurion de Israel modificado localmente. Los principales cambios consisten en la instalación de un cañón L7 de 105 mm en vez del 20 libras y la instalación de un motor diesel en vez del Meteor de gasolina.

Dedicado al amigo Noberto ¿Tu uniforme estaba tan limpio y bien planchado?

Fuentes y enlaces de interés:

- Otras entrada sobre el carro de combate Centurion

La flota de F-16 Irak se queda en tierra tras retirarse los contratistas estadounidenses

Otro problema más para la Fuerza Aérea de Irak. Ante los problemas de seguridad Lockheed Martin ha decidido retirar su personal, por lo que es probable que la flota de F-16 se quede en tierra. De los 70 contratistas 50 regresarán a Estados Unidos, y el resto será enviado a Erbil, más segura al estar situada en el Kurdistán.

Los Falcon tienen su base en Balad, 60 km al norte de Bagdag. Desde hace meses las instalaciones son objeto de lanzamientos de cohetes. Los ataques provienen de milicias cercanas a Irán.

Ali Mohammed/Anadolu Agency/Getty Images.

No es la primera vez que la flota de F-16 tiene problemas. El año pasado Oil Report publicó un reportaje informando de los graves problemas operacionales con la flota, que sufre de baja disponibilidad. Además, la base se ha convertido en un centro de corrupción.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.nytimes.com/
- Entrada blog: Problemas con los F-16 iraquíes (1/2021)

Noticia vintage: la Unión Soviética ofrece el Yak-141 a la India

En 1991 la Unión Soviética apuraba sus últimos meses y las oficinas de diseño de aviones buscaban clientes ante los importantes recortes del gobierno en defensa. En el salón aéreo de Paris Sergey A. Yakovlev, director de la oficina del mismo nombre, informó que el Ministerio de Defensa de la URSS estaba preparando una oferta a la India por cazas VSTOVL Yak-414 Freestyle.

Parece que existía cierto interés porque ya se había hecho una primera oferta. El Yak-141 ofrecía importantes ventajas sobre el Yak-38, y disponía de una importante panoplia, incluyendo misiles aire-aire de largo alcance. En 1991 Yakovlev estaba completando el desarrollo y había dudas sobre si sería fabricado en serie. La India era un posible cliente ya que operaba portaviones y cazas Harrier.

Yak-141 (Copyright en la foto).

Las negociaciones no se tradujeron en ningún contrato, y el Yak-141 nunca fue fabricado en serie. Pese a todo, Yakovlev firmó un importante contrato de ~400 millones de $ con Lockheed para asesorar en el desarrollo del X-35.

Fuentes y enlaces de interés:

- Janes Defence weekly, volumen 15 #26, 26 de junio de 1991.