El Ministerio de Justicia de Ucrania ha entregado un avión de transporte Antonov An-2 (el famoso biplano) al Ministerio de Defensa. El avión fue apresado en una operación contra el contrabando, y ha sido transferido al no tener uso para él.
En el acto ha participado el vicecomandante de la Brigada de Aviación Naval, Stanislav Kurinny, unidad que lo utilizará al disponer de varios. Según Kurinny se utilizará para misiones como entrenamiento y reconocimiento.
Ahora el Antonov será desmontado y transportado a la Fábrica de Reparación de Aviones de Vinnitsya, donde se pondrá a punto. Curiosamente no se dice nada del historial del avión (si existe), porque normalmente sería un obstáculo importante a la hora de aceptar el avión.
La Fuerza Aérea de EEUU (USAF) ha otorgado un contrato con Northrop Grumman para proporcionar un nuevo equipo de contramedidas electrónicas a la flota de cazas Lockheed Martin F-16C/D.
El equipo tiene elementos comunes con el AC/MC-130J, fabricado por BAE Systems, y utiliza receptores de advertencia de radar APR-39. La arquitectura es abierta para facilitar actualizaciones y dispone capacidad de “banda ultra ancha” para interferir con los radares de misiles enemigos. El nuevo equipo es compatible con el radar AESA APG-83 del F-16, utilizado en la última modernización y también producido por Northrop Grumman.
F-16 (Northrop Grumman).
En el anuncio Northrop Grumman ha añadido que el sistema está disponible para clientes de EEUU, tanto en configuración interna como externa. La flota de F-16 de la USAF es de 1.017 unidades, y de momento 350 serán modernizados.
El el aeropuerto internacional de Sofía se ha podido ver un Mi-24 en preparación para ser transportado en un Il-76TD. Se trata de un ejemplar adquirido por Costa de Marfil; se desconoce el origen del mismo pero seguro que es Bulgaria. Este país ya ha vendido material soviético a varios países africanos, por lo que no sorprendería.
El Ilyushin es un Il-76TD de la aerolínea bielorrusa RubyStar, que lo opera desde 2014. Antes fue utilizado por varias aerolíneas rusas y una de Armenia. En marzo de 2007 fue puesto en subasta por 1 millón de $... realmente es difícil competir en el mercado con este modelo.
El pasado diciembre representantes de la fábrica Malyshev presentaron a las autoridades brasileñas un proyecto de modernización para el tanque M60 Patton. Las mejoras incluyen una nueva transmisión y un motor 6TD-2.
Como curiosidad, hace unos años Malyshev propuso una modernización para el M60 que incluía una torre del T-84-120 Yagatan, equipada con un cañón de 120 mm y cargador automático.
Propuesta de modernización de Malyshev para el M60 (1).
Propuesta de modernización de Malyshev para el M60 (2).
Habrá que ver si la propuesta se traduce en algo, pero el año pasado el Ejército Brasileño emitió unos requerimientos para un nuevo tanque.
El ministro de defensa de Bulgaria, Krassimir Karakachanov, ha informado que el número de MiG-29 disponibles se ha doblado en los últimos meses. De 2-3 se han pasado a 5-6, lo que equivale a un 40% (*). En los próximos meses se espera seguir mejorando y alcanzar niveles de 2013-2014.
Karakachanov ha añadido que uno de los motivos de la baja disponibilidad era la complejidad de los acuerdos firmados con RSK MiG, lo que retraso la ejecución. Ahora la empresa está recuperando el tiempo perdido, y pagado una multa de 186.000 € por retrasos. En marzo se analizará si los trabajos se ajustan a lo estipulado, en caso contrario se aplicarían más multas hasta alcanzar 925.000 €.
En los últimos años Bulgaria ha aprobado partidas dedicadas al mantenimiento de los Fulcrum. En 2018 el Ministerio de Defensa firmó un contrato con RSK MiG por 49 millones de $ y hasta 2022. El número de horas anuales acordado era 1.000 para los monoplazas y 450 para los biplazas.
MiG-29 búlgaros (aero-bg.com).
En 2019 se aprobó una partida de 8,2 millones de € para el mantenimiento de los motores de 8 MiG-29, lo que permitiría extender las operaciones hasta 2022.
El problema de los MiG-29 búlgaros es que la inversión en ellos ha sido la justa para mantenerlos en servicio. Desde hace varios años se planea retirarlos, pero los retrasos en adquirir un sustituto hace que se tenga que extender la fecha de retirada. Además la flota ya tiene sus años, en torno a 30. Antes se intentó contratar el mantenimiento en Polonia por motivos políticos, pero finalmente hubo que recurrir a Rusia.
Tal y como se había anunciado hace unos meses, la ministra de defensa de Francia ha firmado un contrato con Dassault Aviation por 12 Rafale F3R que sustituirán a los ejemplares vendidos a Grecia. Este contrato y los 6 nuevos adquiridos por Grecia garantizan la producción hasta el 2027, cuando está previsto que empiecen las entregas de la siguiente variante, denominada Rafale F4.
Dassault Rafale (Copyrigth desconocido).
La entrega de 6 de ellos se hará entre las dos planeadas a Grecia; de esta manera las capacidades de la Fuerza Aérea no se verán tan afectadas. Con este contrato Francia pasará a recibir 40 unidades entre 2022 y 2025 (1 y 2).
8-10-2020: Francia firmará un contrato por 12 Rafale antes de que termine el año
La
ministra de defensa de Francia, Florence Parly, ha anunciado que antes
de que termine el año se firmará un contrato por 12 cazas Dassault
Rafale. Estos ejemplares se añadirán a los 28 que serán entregados entre
2022 y 2024. El coste será de ~1.000 millones de €, lo que equivale a
83 millones por unidad.
El
anuncio clarifica que los ejemplares que serán donados a Grecia son de
la variante F3R. La flota francesa es de 102 ejemplares, por lo que
estos 12 representan un número apreciable (11,7%). En la parte positiva
la Fuerza Aérea no tendrá que esperar mucho tiempo para sustituirlos,
aparte de que se gana un cliente con todo lo que implica.
United Engine Corporations (UEC) va a construir un centro de mantenimiento para motores Salyut AI-222-25 en Armavir, donde tiene su base la Escuela Superior Militar de Pilotos, una de las principales de la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS).
Las instalaciones se completarán en dos años, y permitirás sustituir los diferentes módulos del AI-222-25, dividido en 11 de ellos. Esto permitirá reparar motores con más flexibilidad, ya que no hace falta enviar la unidad a una fábrica de reparaciones.
Salyut AI-222-25 (Rostec).
Desde la crisis con Ucrania UEC ha sustituido los componentes ucranianos y alargado la vida útil. En 2016 anunció que había alcanzado 3.000 horas, con una revisión tras 1.500. Las cifras anteriores eran de 600 y 1200. Más recientemente, en diciembre de 2020 se informó que desde 2016 ha doblado la vida útil.
Esta foto es perfecta para hacerse una idea del tamaño de los cañones de 16 pulgadas (406,4 mm) utilizados en los acorazados de la clase Iowa. El coche es un Chrevolet Impala convertible de 1964, y no es precisamente pequeño. Su longitud alcanza 6,8 metros.
Junto al cañón se aprecian dos proyectiles. Cada uno pesa 2.000 libras (1.224,7 kg), por lo que juntos superan al Impala (4.000 libras)
Ayer se cumplieron treinta y cinco años del desastre
del transbordador espacial Challenger, que costó la vida a sus 7 tripulantes. Fue
uno de los golpes más duros que recibió la NASA, y causó un parón de varios
años en el programa espacial con transbordadores.
Las circunstancias del accidente son
complejas. La causa en sí de la tragedia fue una junta de goma de los cohetes.
A bajas temperaturas perdía su elasticidad al mismo tiempo que ganaba rigidez,
por lo que no sellaba correctamente. Para hacerse una idea, la temperatura ese día fue de −2,2 a −1,7 °C, mientras que el lanzamiento con más frío se había hecho a 12 °C.
Los ingenieros de la empresa Thiokol, que fabricaba el
cochete, alertaron del peligro, pero los datos no fueron presentados de una
manera clara, y los administradores de la NASA y hasta directivos de la misma Thiokol
rechazaron la recomendación.
Tripulantes del Challenger (Wikipedia).
Merece la pena recordar que en esta época la
NASA estaba bajo mucha presión. El transbordador espacial había sido presentado
como un “autobús al espacio”, pero el coste y las dificultades técnicas
mostraban una realidad muy diferente. La misión anterior había batido todos los
records de retrasos, y la opinión pública estaba perdiendo interés en la
exploración espacial.
Por ello el gobierno de Estados Unidos lanzó
el programa “Un profesor en el espacio”, bajo el cual se mandarían a civiles.
Estaba previsto que Christa McAuliffe, primera seleccionada y miembro de la
tripulación, se convirtiese en el primer profesor en dar clase desde el
espacio.
La estrategia funcionó y el lanzamiento fue
más seguido que los anteriores. Incluso se trajo a los alumnos del colegio de McAuliffe
para que viesen el lanzamiento desde una grada junto a sus padres. Esas imágenes
quedarán para siempre asociadas con el desastre.
Fuentes y enlaces de interés:
En Youtube se pueden encontrar varios documentales sobre la tragedia. "Challenger Disaster - The Lost Tapes" me ha gustado porque tiene muchas declaraciones de la época, especialmente de Bush, Reagan, John Glenn).
Medios rusos han informado que dos Il-78M de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF). Estos ejemplares forman parte de un paquete de 3 adquirido en 2011 por 44,787 millones de $. En su día el contrato fue criticado por la prensa ucraniana porque los ingresos no cubrían los gastos.
En cualquier caso, el acuerdo se mantuvo, y en mayo de 2013 varias tripulaciones fueron formadas en Nikolayev. Los ejemplares fueron entregados entre septiembre de 2014 y junio de 2016.
Il-78 de la PLAAF en el aeropuerto de Tomalchevo, Novosibirsk. Uno de los números de serie ha sido borrado (russianplanes.net).
El que tengan que pasar por una reparación relativamente rápido no implica que las recibidas en Ucrania sean de mala calidad. Simplemente se puede deber a un vencimiento de calendario.
Por el momento no se ha informado de dónde serán reparados. Las fábricas de reparaciones 123 (Staraya Russa) y 360 (Ryazan) tienen licencia para ello. Tampoco se sabe del coste, pero en 2020 Nikolayev firmó un contrato con Pakistán para reparar dos Il-78M por 30 millones de $. Me sorprende que China no tenga esta capacidad porque dispone de una importante flota de Il-76, aunque quizás hayan sido enviados a Rusia por otros motivos.
Ya van apareciendo algunos detalles sobre el BMP-3M presentado en el salón Armiya-2020. El visor TKN-AI del comandante será sustituido por otro modelo con capacidad completa "hunter-killer". Dispondrá de dos canales (TV y térmico), zoom electrónico, canal de visión ancho y estrecho, y podrá detectar un tanque a 5.000 metros de noche.
El artillero ya dispone de un visor multicanal denominado Sodema, que sustituye al Sozh-M y Vesna-K, utilizados para combate diurno y nocturno.
Vista general del BMP-3 en Armiya-2020 (Copyrigth en la foto).
Las mejoras aplicadas en esta variante son lógicas, y similares a las de otros blindados. Cuando el BMP-3 fue desplegado a finales de los años la tecnología de visores (especialmente cámaras térmicas), no estaba tan avanzada, por lo que los tripulantes tenían visores diurnos y nocturnos. Ahora se combinan en un solo sistema denominado multicanal, que suele ser más compacto y eficiente porque permite pasar de uno a otro rápidamente.
El diario británico The Times ha publicado que Estados Unidos logró evacuar un sistema de defensa aérea Pantsir-S1 de Libia. Se trata del ejemplar capturado por el Gobierno de Acuerdo Nacional (GAN) al Ejército Nacional Libio (ENL), al mando del mariscal Jalifa Haftar. El sistema había sido suministrado por Emiratos Árabes Unidos (EAU).
Después de su captura en la base de Al-Watiya el Pantsir fue transportado a Zawiya, donde pasó a manos de la milicia de Mohamed Bahroun, un conocido comandante. Sin embargo las fuerzas del Ministerio del Interior le obligaron a entregarlo.
Pantsir capturado en la base de Al-Watiya (Autor).
Según la información disponible, un C-17 de la USAF aterrizó en el aeropuerto de Zuwara, al oeste de Tripoli, y se transportó el Pantsir a la base de Ramstein en Alemania.
Un funcionario ruso ha sido consultado y ha respondido que Moscú ya sabía que EEUU se había hecho con el sistema, y le ha quitado importancia. El ejemplar utiliza un IFF (Identificador Amigo Enemigo) diferente al de los modelos rusos y es una variante de exportación. Fuentes y enlaces de interés:
El gobierno de Estados Unidos ha ampliado la lista de empresas chinas sancionadas; entre ellas destaca COMAC, que produce el C919, un avión de pasajeros destinado a competir con los el Boeing 737 y Airbus A320.
La medida se tomó en los últimos días de la administración Trump. El motivo esgrimido es que China aplica una estrategia dual de desarrollo militar y civil, y emplea estas corporaciones para aprovechar tecnologías civiles con fines militares.
Componentes extranjeros en el C919 (Crowdstrike).
En el apéndice se puede ver una lista de las empresas sancionadas. Sin saber la letra pequeña es difícil hacer una valoración del impacto. Las medidas impiden a empresas y personas invertir en ellas, pero no se ha dicho nada de vender productos. El mercado chino es seguramente demasiado grande como para renunciar a él.
La empresa alemana Thyssenkrupp Aerospace ha firmado un contrato con Korea Aerospace Industries (KAI) para el suministro de materiales. El acuerdo tiene una duración de 3 años y amplía otro anterior, aumentando los volúmenes de suministro.
Fabricación de un prototipo del KF-X (Copyrigth desconocido).
No hay detalles sobre el tipo de suministros, pero Thyssenkrupp Aerospace suministra materiales como aluminio, níquel, acero y titanio. Los proyectos que lo recibirán serán tanto civiles como militares. Gracias al uso del concepto "just-in-time" se ahorra en coste capital (infraestructura).
El Ministerio de Defensa de Rusia ha anunciado la firma de un contrato con Myanmar por drones Orlan-10E, sistemas Pantsir-S1 y estaciones radar.
Pantsir-S1 (Autor).
El anuncio no contiene más información, pero destaca los acuerdos de defensa entre ambos países en los últimos años. Desde 2001 Myanmar ha adquirido 30 cazas MiG-29, 6 Sujoi Su-30SME, 12 entrenadores avanzados Yak-130, 10 Mi-24/35P, sistemas SAM Pechora-2M, blindados, radares, y equipos de artillería. Todo el mantenimiento se realiza en un centro creado ex profeso.
El pasado 20 de enero el Ejército del Aire organizó una
conferencia sobre la formación de los pilotos en Ejército del Aire y los
posibles desarrollos. Uno de los grandes temas fue el entrenador
avanzado AFJT (Airbus Future Jet Trainer). A continuación una lista de
diapositivas.
El motor no ha sido especificado, pero los datos
del empuje corresponden al Eurojet EJ200. El peso máximo al despegue
sería de 10 toneladas, menos que modelos como el KAI T-50 (12,3) y
comparable al del M-346 (9,6). Personalmente me sorprende que no tenga
capacidad supersónica, a pesar de disponer del motor del EF-2000. Suele
ser una capacidad a tener en cuenta si se va a desarrollar una variante
de caza ligero.
La capacidad de combate inicial se espera en
2027, fecha que suena optimista si el contrato no se firma en breve. El
contrato de la USAF por el Boeing T-7 fue adjudicado en 2018, y la
capacidad IOC se espera en 2024. El primer vuelo fue en septiembre de
2016.
La Fuerza Aérea de Camboya ha recibido los primeros entrenadores chinos FTC-2000G adquiridos bajo un contrato firmado a principios de 2020. El año pasado se entrenaron a las primeras tripulaciones y técnicos.
El FTC-2000G es una variante de combate del entrenador FTC-2000, diseñado por AVIC (Aviation Industry Corporation of China) . Esta versión tiene una capacidad de hasta 3 toneladas de armamento, y el peso máximo al despegue ha aumentado en 1,2.
Características generales (AVIC).
Segundo prototipo (AVIC).
En abril de 2020 la agencia de noticias china Xinhua anunció que GAIC (Corporación de Industrias de Aviación de Guizhou) había firmado un contrato de exportación con un país del sudeste asiático, y que las primeras entregas serían en 2021. Camboya encaja bien en esta descripción.
El vicedirector de Sujoi y director de KnAAPO, Alexander Pekarsh, ha informado que las instalaciones de la fábrica KnAAPO serán modernizadas para aumentar la producción de Su-57. Se espera completar el proceso en 2024.
Como en otros cazas furtivos, la aplicación del recubrimiento anti-radar es uno de los procesos más complejos. Utiliza un nuevo procedimiento con diferentes capas de polímeros. El grosor depende de la zona. Esta fase dura 1 mes, pero se espera reducirla.
Como es lógico la producción del Su-57 viene acompañada de una modernización de las instalaciones, algo que ya había ocurrido con cazas de otras generaciones. Para la producción del Su-35 y Su-57 se utiliza una nueva aleación de titanio denominada VT23. Otros procesos y equipos que se han citado son hornos de soldadura al vacio (con capacidad para componentes de 6 metros), equipos de anonizado duro, tratamiento de polímeros, y tratamiento de titanio.
Una noticia que se me había quedado en el tintero. El pasado 18 de enero el prototipo del avión de pasajeros ruso MS-21 se salió de la pista al aterrizar.
El incidente se produjo en el aeropuerto de Zhukovsky cuando realizaba una prueba que simulaba un fallo en el motor y frenada de emergencia. No ha habido daños materiales ni humanos. De momento no se han hallado fallos en sistemas.
El pasado diciembre el Ministerio de Defensa ruso inauguró un centro de simulación en el complejo aeronaval NITKA de Yeisk. Un total de 6 clases especializadas han recibido simuladores de helicópteros Ka-27M, Ka-29 y Ka-52K, así como uno para el caza Su-30SM. Este último dispone de inteligencia artificial para simular situaciones complejas.
El complejo de Yeisk fue originalmente construido para sustituir el de Crimea. Tras la anexión de la península las obras siguieron adelante, y de momento se utilizarán ambos -anteriormente se ha hablado de alquilar uno-.
Hace unas semanas aparecieron estas fotos de un T-90 destruido en Nagorno-Karabaj. De momento no hay datos sobre las causas de la destrucción, aunque en foros rusos se apunta a que pudo ser destruído para evitar su captura.
La revista Aviation Week & Space Technology ha publicado que la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) estaría analizando una compra de F-16 para compensar los retrasos del F-35 y el desgaste de la flota de cazas. En el año fiscal 2019 la edad media de los F-16 era 29 años; los modelos C había volado 7.099 horas de media, mientras que los biplazas D 6.368.
No es la primera vez que se considera esta opción. En 2015 esta publicación informó que la USAF estaba considerando adquirir 72 cazas de 4° generación por los mismos motivos.
F-16 (Vía CNN).
Hace unos años la política de la USAF era de no adquirir cazas que no fuesen furtivos, pero el coste del F-35 y el desgaste de la flota han llevado a la adquisición de F-15EX (*). Es evidente que un F-16 no está a la altura de un F-22/35, pero es perfectamente válido y mucho más barato de adquirir y operar. Además hay muchos clientes que siguen invirtiendo en él, y si se compra vendría con equipos modernos como un radar AESA.
El pasado octubre Dassault Aviation informó que la disponibilidad de los cazas Rafale de las FFAA francesas había alcanzado un 76%, una cifra ligeramente superior al 73% que era el objetivo inicial. La mejora en el dato se debe al "contrato vertical Ravel", firmado 18 meses antes.
Estos contratos verticales ya son aplicados en varias aeronaves de las FFAA francesas. La idea es que una empresa se encargue del mantenimiento, garantizando una tasa de disponibilidad MCO (Mantenimiento en Condición Operacional). Los primeros resultados han sido positivos.
Mantenimiento de un Rafale (Dassault Aviation).
En el futuro Dassault espera mejorar los datos utilizando nuevas tecnologías apoyadas en la nube y el concepto EXALEAD (algoritmos, big data etc).
Es una pena que la noticia no explique si el criterio para definir operacional ha cambiado, porque las cifras anteriores publicadas por el Ministerio de Defensa de Francia eran muy inferiores a este 76%, estando en torno al 50%. Además, hace unos meses se informó que los datos de disponibilidad no se harían públicos al ser "comercialmente sensibles".
Una curiosa foto tomada en el Afganistán de los talibanes en 1994. En ella se pueden ver a cadetes de la Academia del Nuevo Ejército Islámico en Jalalabad. El equipo es es de lo más variopinto: el casco es un modelo alemán, y el fusil un Mosin-Nagant. Los tonos de los uniformes parecen inspirados en los de Estados Unidos, pero seguramente son de otro país como Pakistán.
La inscripción en el casco, significa الله اکبر, "Dios es Grande", expresión utilizada en combate.
Fuentes y enlaces de interés:
- Foto vía Facebook - Gracias a S. por la traducción.
El conglomerado ruso United Aircraft Corporation (UAC) ha informado que el ensamblaje del segundo prototipo del Il-114-300 ha comenzado en las instalaciones de RSK MiG en Lujovitsy. A continuación unas fotos del proceso.
Como se ha comentado en otras entradas, esta es la primera unidad construida desde 0, ya que el primer prototipo utilizaba el fuselaje de un Il-114 fabricado en TAPO (Uzbekistán).
