El pasado 22 de marzo La Vanguardia publicó un artículo sobre los problemas del submarino S-81 de la Armada española. En este enlace se puede leer el texto completo, del que se puede destacar:
- Desprendimiento de planchas de metal de la superestructura, lo que obligó al submarino a regresar a puerto
- Problemas con el torpedo alemán DM2A4
- Incidencias en múltiples sistemas: válvulas del casco, soplado de lastre líquido, sistemas hidráulicos que accionan timones de dirección y profundidad, la refrigeración de sistemas o snorkel
El artículo ha sido criticado en las redes sociales; merece la pena recordar que todos los equipos militares necesitan un periodo de pruebas para solucionar los problemas de juventud, aunque en este caso el complejo desarrollo es evidente.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.lavanguardia.com/
domingo, 29 de marzo de 2026
Artículo de La Vanguardia sobre los problemas del submarino S-81 de la Armada española
sábado, 28 de marzo de 2026
Ataque de Estados Unidos e Israel a Irán (28-3-2026)
Tras varios días con noticas sobre el consume de munición inteligente e interceptores, y posibles negaciones, ayer 27 de marzo se produjo un ataque contra una base en Arabia Saudí que ha logrado dañar destruir varios aviones, incluyendo E-3G AWACS y KC-135 cisterna. También se habría producido un número indeterminado de heridos, en torno a dos docenas según varios medios.
Las primeras imagines satélite confirman la destrucción de un par de KC-135 y daños en otros. Los daños en la flota de E-3G han dado mucho que hablar porque no hay muchos en servicio (20), y la vulnerabilidad de desplegar muchos aviones en una sola base ya se ha visto en la guerra entre Rusia y Ucrania.
Por si ésto fuera poco los rebeldés hutíes han lanzado un misil contra Israel. Su entrada podría desestabilizar aún más los precios de la energía.
La sensación general es que la administración Trump se ha metido en una situación de la que no sabe muy bien cómo salir. Como suele ser costumbre el presidente estadounidense hace grandes declaraciones en las redes sociales, pero luego se producen bandazos. Si al inicio de la operación se hablaba de un posible cambio de régimen ahora todo indica que negociará con el mismo.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://x.com/shashj/
- https://www.airandspaceforces.com
- https://defencesecurityasia.com
- https://elpais.com
Fotos de cañones autopropulsados 2S19 del Ejército Ruso en Ucrania
El cañón autopropulsado 2S19 tiene una entrada propia para el Ejército de Ucrania, pero no en el de Rusia. Abro esta entrada para ir subiendo fotos de este modelo, que sigue siendo uno de los principales sistemas de artillería. En esta serie se aprecia un ejemplar operando en Dnepropetrovsk.
En las 4 primeras fotos se aprecia un proyectil guiado ZOF95 "Krasnopol-M2", que es del tipo explosivo-fragmentación (HE-FRAG).
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.armyrecognition.com/
- https://t.me/milinfolive/168913
viernes, 27 de marzo de 2026
Entregas de cazas Gripen a Brasil
27-3-2026
Saab y la Fuerza Aérea de Brasil (FAB) han presentado el primer Gripen producido en Brasil. Una vez complete las pruebas será entregado. Según medios brasileños la presentación debería haber sido en noviembre de 2025, pero no se han dado detalles del retraso (2).
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| Gripen (FAB). |
En un enlace de la FAB se puede ver la matrícula, FAB 4109. La nota (3) destaca que “el impacto del Proyecto F-X2 también se refleja en el ámbito socioeconómico. Considerado uno de los principales programas de transferencia tecnológica jamás realizados por Brasil, el proyecto permitió la formación de aproximadamente 350 ingenieros brasileños en Suecia y la generación de más de 12.000 empleos, de los cuales 2.000 fueron directos y 10.000 indirectos. El ecosistema creado contribuye a la retención del talento formado en instituciones como el Instituto Tecnológico de Aeronáutica, reduciendo la dependencia externa en sectores estratégicos.”
27-6-2025
La Fuerza Aérea de Brasil (FAB) ha recibido el décimo Gripen. Este ejemplar presenta algunas novedades, y es que dispone de un ala mejorada, con elevons y canards rediseñados. Los primeros tienen mayor superficie y mejoran el control a bajas velocidades, especialmente cuando el caza vuela con cargas pesadas (1).
La página aviacaoemfloripa.com.br ha cubierto la entrega del caza con todo lujo de detalles, por lo que merece la pena echar un vistazo.
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| Infográfico (Copyright en la foto). |
A finales de este año se entregará el primer Gripen ensamblado en Brasil, que tendrá el código FAB 41109 (que no aparece en la tabla).
16-9-2024
El blog aviacaoemfloripa.com.br ha informado que otro Gripen será entregado en breve, que sería el 4108. La información anterior no se confirmó del todo ya que sólo se entregó el 4107. En la tabla se puede ver un sumario de las entregas.
Recomiendo echar un vistazo al blog, ya que tiene entradas muy interesantes. En el apéndice se puede ver uno de los infográficos sobre el Gripen, que incluye los barcos utilizados para el transporte.
28-11-2023
Varios medios especializados han informado que en las próximas semanas la Fuerza Aérea de Brasil podría recibir otros 2 cazas Saab Gripen (matrículas 4107 y 4108), ya que se ha visto el proceso de carga en Suecia. El proceso es similar al de anteriores entregas, los Gripen se completan en la fábrica de Saab en Linköping, y de ahí vuelan a Norrköping, donde son embarcados. Cuando llegan al puerto de Navegantes se descargan y son remolcados por la noche al aeropuerto Vitor Konder, donde se instalan los asientos eyectores y se prueban antes de volar a la base de Anápolis Con esto ya serían 8 los ejemplares adquiridos:
- 5 de mayo de 2023: 4105 y 4106
- 25 de septiembre de 2022: 4103 y 4104
- 1 de abril del 2022: 4101 y 4102
Otro ejemplar, el 4100, opera en el Centro de Pruebas de Vuelo del Gripen en Gavião Peixoto. Los ejemplares entregados operan en el 1° Grupo de Defensa Aérea, Escuadrón Jaguar, en la base Anápolis.
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| Transporte de los cazas Gripen. |
En el gráfico se puede ver un mapa del transporte de los cazas. Brasil ha comprado un total de 40 unidades, aunque el número podría seguir creciendo.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.aereo.jor.br/
- https://www.defense-aerospace.com
- https://www.key.aero
- https://www.aviacaoemfloripa.com.br/ (1)
- https://www.saab.com (2)
- https://www.fab.mil.br/ (3)
Apéndice: Infográfico sobre las entregas del Gripen a Brasil
Entrevista con un antiguo tripulante de M60 y M1 en el Ejército de Estados Unidos
27-3-2026: Entrevista ampliada con nuevas preguntas, ver sección final
Un antiguo tanquista del Ejército de Estados Unidos ha tenido la amabilidad de aceptar una entrevista para el blog. G. empezó su carrera en el M60A1, y posteriormente pasó al M1 Abrams, sirviendo en una unidad dedicada a preparar nuevos tripulantes. Esto le permite tener una visión muy completa sobre la incorporación del Abrams a las FFAA de EE. UU. Desde aquí le agradezco su amabilidad.
Hola G. ¿Podrías hacer un breve resumen de tu servicio en el Ejército de los EE. UU.?
Estuve en activo en el Ejército de los EE. UU. de 1978 a 1984, como oficial de blindados en los tanques M60A1 y M1. Serví en la 3° División Acorazada, basada en Alemania (1979-1982) y en el M1 New Equipment Training Team (NETT) en Fort Knox (1982-1984). Entrenamos a las primeras unidades en EE. UU. que recibieron el nuevo tanque M1.
Fui empleado civil del Ejército desplegado en Kosovo, Irak y Afganistán (1999-2009), representante del Army Tank-Automotive Command, dando soporte a todos los vehículos de orugas y ruedas del Ejército
.
Formaste parte del primer contingente en utilizar el Abrams. ¿Cuál fue tu impresión del vehículo y sus puntos fuertes y débiles?
Tras el M60A1, el M1 era casi ciencia ficción. La dirección de tiro estaba completamente computarizada, con controles electrónicos, miras térmicas, telémetro láser… ninguna de estas mejoras se encontraba en el M60A1. El La turbina AGT-1500 también contaba con arranque y control de combustible controlados por computadora. La precisión de disparo en movimiento y la velocidad general del vehículo eran impresionantes.
Las medidas de supervivencia de la tripulación representaron una gran mejora, aunque, por supuesto, no tuvimos oportunidad de probarlas. En ocasiones, las tripulaciones activaban inadvertidamente los extintores de halón, y se decía que no era una experiencia agradable.
El principal punto débil era el consumo de combustible, mucho mayor que el del M60A1. Este es un problema que aún no se ha resuelto por completo.
Una de las principales mejoras del Abrams en comparación con el M60A1 fue la mira térmica. ¿Podría comentarnos su impacto en la potencia de fuego del tanque?
Dado que el M60A1 no tenía mira térmica, ésta fue una de las principales mejoras para los tripulantes del A1. Las miras nocturnas pasivas del M60A1 RISE-Passive dependían de la amplificación de la luz ambiental. Funcionaban de maravilla en noches de luna brillante, quizás más nítidas que el sistema de imagen térmica del M1. Sin embargo, la mira térmica del M1 permitía ver con todo tipo de iluminación, polvo, humo, etc., facilitando la visibilidad y acertar en los objetivos.
¿Hubo muchos problemas iniciales con los tanques recibidos? De ser así, ¿se observó alguna mejora en los lotes posteriores?
Los tanques que utilizábamos en 1982 (cuando empecé) eran fabricados por Chrysler Defense. Los problemas menores eran muy comunes en estos tanques: pequeños fallos que debían ser reparados por los equipos de despliegue. Parecía que el control de calidad simplemente no estaba a la altura.
Tras la venta de Chrysler Defense a General Dynamics, la calidad de los tanques mejoró gradualmente. Sin embargo, en cada nuevo lote de tanques que recibíamos, había pequeñas diferencias de fabricación y funcionamiento con respecto a los tanques anteriores. Ninguna de estas diferencias se abordaba en los manuales técnicos; simplemente tuvimos que aprender a reconocerlas durante la formación.
El M1 Abrams original mantuvo el cañón de 105 mm en una época en la que el Leopard 2 había adoptado el de 120 mm. ¿Fue decepcionante (underwhelming)? ¿Recibiste alguna información del Ejército o del fabricante indicando que se estaba trabajando en una variante de 120 mm?
No nos decepcionó, ya que estábamos acostumbrados al cañón M68 de 105 mm del M60A1. No conocíamos el de 120 mm, aunque sabíamos que estaba por llegar. Puede que existiera un prototipo con cañón de 120 mm antes de que dejara el NETT, pero nunca lo vi.
¿Cómo cambió el entrenamiento cuando las unidades pasaron del M60 al M1? ¿Hubo problemas o dificultades? ¿Se podían alcanzar objetivos a mayor velocidad o distancia? ¿Realizar ejercicios con mayor rapidez?
El entrenamiento de transición se desarrolló y perfeccionó durante un par de años para brindar una formación integral a nivel de tripulación y compañía. El Entrenamiento Nuevo Equipo M1 se dividió en tres cursos: Individual, Colectivo y Mantenimiento. El entrenamiento individual se llevó a cabo en el parque de vehículos, donde cada tripulante recibió capacitación en su puesto individual de conductor, cargador, artillero y comandante de tanque. Hubo entrenamiento cruzado, especialmente para los comandantes de tanque. Esta parte del plan de entrenamiento fue la más larga, ya que era un proceso laborioso para cada tripulante aprender todas las nuevas funciones del M1. Solo el puesto de carga era similar al del M60A1, e incluso así, cargar el cañón M1 requería pasos diferentes.
En el entrenamiento colectivo, los tanquistas se reunían individualmente como tripulaciones y aprendían y practicaban el entrenamiento de artillería. Gran parte de este entrenamiento se llevó a cabo en el campo de tiro, principalmente de noche.
La sección de entrenamiento de mantenimiento capacitaba a los mecánicos y al personal de mantenimiento. Este entrenamiento también requería mucho tiempo debido a la variedad y modernización del equipo del M1.
La principal dificultad que encontramos en el entrenamiento individual -algo inesperado- fue la incapacidad de algunos alumnos para leer los manuales del operador. La primera clase del entrenamiento individual fue un curso corto sobre cómo usar los manuales, con un examen escrito al final. Tuvimos que adaptar esta clase y el examen para quienes no sabían leer los manuales.
En cuanto a alcanzar objetivos más rápido/más lejos, dado que el equipo individual donde trabajaba no participaba en el entrenamiento de tiro ni de artillería, no puedo opinar al respecto. Todos recibimos entrenamiento en el disparo antes de empezar el entrenamiento NET, y ciertamente no éramos más rápidos que una buena tripulación del M60A1, pero no teníamos práctica. En lo que respecta a las unidades, probablemente no vieron una diferencia hasta después de que NETT dejó su unidad, ya que entrenaban cada vez más por su cuenta.
La unidad de M1 Abrams responsable de entrenar tripulantes tenía su base en Fort Knox. ¿Podrías describir las condiciones del terreno y el clima en este campo de entrenamiento? ¿Supusieron algún problema durante el entrenamiento?
El NETT tenía su base en Fort Knox, donde nos entrenamos, pero el entrenamiento NET real tuvo lugar en Fort Hood y Fort Bragg entre 1982 y 1984. El terreno en los tres lugares era bastante similar, con algunas diferencias. Fort Knox era más montañoso, Fort Hood era más llano y polvoriento (y ciertamente más caluroso en verano), y Fort Bragg era más boscoso. Los tanques M1 tuvieron un rendimiento prácticamente lidéntico en todos estos entornos.
Los Abrams tienen una turbina con un mayor consumo de combustible (un 280 % más que el M60 en la Guerra del Golfo). ¿Fueron la logística o el mantenimiento un problema?
Sí, hubo una curva de aprendizaje considerable para ambos. Hubo tripulaciones que se quedaron sin combustible durante el entrenamiento NET en Fort Hood, mientras aprendían a operar mejor sus tanques en el campo. Los primeros tanques presentaban problemas considerables con el Sistema Electromecánico de Combustible (EMFS), que gestionaba el suministro de combustible (en lugar de una simple bomba) y también alimentaba los sistemas que modificaban el funcionamiento del motor de turbina según las diferentes demandas. Esto representaba un reto para los mantenedores: diagnosticar e identificar la falla y luego repararla. Se requería tiempo para familiarizarse con estos sistemas y poder solucionar los problemas a tiempo.
Sigue...
Al realizar ejercicios, ¿cuál fue la distancia máxima que recorriste en un día? ¿Hubo algún problema con el mantenimiento del Abrams?
El entrenamiento individual para conductores se realizaba en campos de prácticas establecidos, y desde el parque de vehículos hasta allí y de regreso podía haber una distancia de 16 kilómetros. El entrenamiento que realicé no implicó más que éso. A los conductores les llevó un tiempo acostumbrarse a gestionar la gran velocidad del M1 y su mayor capacidad de frenado para no dañar los componentes de la suspensión. El regulador del sistema de combustible no funcionaba bien en los primeros M1… o mejor dicho, no funcionaba como estaba diseñado… y los tanques podían alcanzar los 96 km/h o más. Los frenos hidráulicos eran mucho mejores que los del M60A1, y el M1 tendía a detenerse mucho más rápido. Con un conductor inexperto, se sabía que esto doblaba los cilindros del tensor de orugas cuando se aplicaban los frenos con demasiada fuerza a alta velocidad.
Algunos veteranos han señalado en entrevistas que una ventaja de la turbina es que es más binaria: funciona o no funciona. Con los M60 se podían encontrar unidades con motores diésel que funcionaban de forma muy diferente. ¿Estás de acuerdo?
Diría que la turbina del M1 arranca o no. Claro que esto no es del todo cierto. El motor de turbina puede funcionar correctamente o en modo degradado (cuando algo falla). De hecho, he visto motores M1 funcionar de forma diferente, al igual que los motores M60A1 (el motor M1 funciona en modo degradado cuando el sistema de escape electromagnético (EMFS) no funciona correctamente, en comparación con un motor M60A1 funcionando con uno o dos cilindros apagados).
El M60 tenía fama de ser robusto y fiable, ideal para un ejército de reclutas. ¿Crees que esto también era así con el Abrams?
Para los primeros M1, quizás no fuera así. A veces, existían problemas de producción y control de calidad que afectaban a los M1 y a la percepción que las tropas tenían de sus tanques. Sólo hacía falta un mejor proceso de fabricación (que finalmente llegó) y tiempo para que los soldados se acostumbraran a operar sus M1, muy diferente a la de sus M60A1. El M1 (M1A1) demostró su fiabilidad durante la Tormenta del Desierto.
En los años 80, algunas fuentes criticaron al Abrams por ser demasiado caro y complejo (se dejó de fabricar después de la Guerra del Golfo). ¿Te has encontrado con algo de esto?
Solo en la prensa local durante el entrenamiento en Fort Hood... cada vez que una tripulación se quedaba sin combustible, la prensa se hacía eco de la noticia.
¿Cuáles fueron sus impresionanes mientras el Ejército de EE. UU. se preparaba para la guerra de Irak? ¿Confiaba en el buen rendimiento del M1 Abrams?
No tenía ninguna duda sobre el M1A1 Abrams. El entrenamiento intensivo que recibieron los soldados como preparación, especialmente el entrenamiento en el Centro Nacional de Entrenamiento (NTC) en California, los preparó por completo para afrontar el desafío en Irak y Kuwait. Conocí personalmente a comandantes de tanques que me dijeron después que la Guerra del Golfo les resultó más fácil que una sesión de entrenamiento en el NTC.
¿Alguna anécdota que le gustaría compartir antes de terminar la entrevista?
De vez en cuando ocurrían cosas curiosas durante el entrenamiento en el NET. A veces, un instructor daba información rápidamente para aclarar un punto y luego volvía a explicarlo. El tanque M1 tiene muchísimas siglas, muchas más que el M60A1, y a los soldados les llevó un tiempo aprenderlas. Una vez vi a un instructor con sus alumnos reunidos fuera del tanque, y les pidió rápidamente que señalaran el MRS… OK, el CWS… OK, el GAS… OK, el TREE (se pronuncia Te-Are-Double-E - como árbol). Los alumnos parecían confundidos, y el instructor dijo: "¡Árbol, hijo, árbol… no hay ningún árbol en tu tanque!".
Nuevas preguntas:
¿También entrenaste a las tripulaciones en situaciones NBQ? ¿Era el procedimiento muy diferente al del M60?
No, no lo hicimos porque el procedimiento para el M1 básico (sin equipo NBQ) era el mismo que para el M60A1
Una de las grandes ventajas del Abrams en comparación con otros tanques era el almacenamiento de munición, mucho más seguro. ¿Te diste cuenta de esto de inmediato o se hizo más evidente después de la Guerra del Golfo?
Nos lo mostraron como parte del énfasis en la mejora de la seguridad y supervivencia de la tripulación. Y por supuesto los cargadores tenían que aprender como almacenar y desplazar los proyectiles, y como operar las puertas del compartimento.
También nos enseñaron un vídeo de Chrysler en el que uno de los prototipos (pilot vehicle) estaba con la carga de proyectiles completa y fue penetrado en el compartimento de la torre (bustle), provocando la explosión de los proyectiles almacenados. Las puertas y juntas de los compartimentos, así como los paneles de seguridad, impidieron que el fuego y las explosiones resultantes penetraran en el compartimento de la tripulación.
Más adelante los Abrams fueron suministrados al Cuerpo de Marines ¿Lo esperabas? ¿Creías que iba a haber problemas con el peso y la capacidad de vadeo? Respecto a esto último, ¿es algo que también enseñabas?
Sí, sabíamos que el USMC recibiría el tanque M1, pero no participamos en su despliegue ni en su entrenamiento. Ni siquiera sé quién impartió el entrenamiento sobre el nuevo equipo. Abordamos el aumento de peso del tanque durante la introducción al entrenamiento, pero no practicamos los procedimientos de vadeo, salvo el funcionamiento de los tapones de drenaje.
Otras entrevistas
El
blog tiene una sección propia de entrevistas, y siempre buscó realizar
más. Si eres militar activo o en reserva, o si tienes alguna relación
con la industria de defensa, y no te importaría responder a una
entrevista anónima, te puedes poner en contacto conmigo (ver correo
electrónico en el título del blog).
- Entrevista con un antiguo tripulante griego de M48A5 MOLF
- Entrevista con un antiguo conductor de tanques Centurion del Ejército de Países Bajos
- Entrevista con un piloto de F-105 veterano de Vietnam
- Entrevista con un veterano de la Legión Extranjera francesa
- Entrevista con dos pilotos de MiG-21 Lancer
- Entrevista a un antiguo operador de armas en un avión AWACS
- Charla/entrevista con un cirujano con experiencia en heridas de guerra
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista a un antiguo piloto de MiG de la Fuerza Aérea de Cuba
- Entrevista con un antiguo tripulante de M60A3TTS en el Ejército de Tierra
- Entrada blog: Entrevista con un antiguo artillero de Leopard 2A4
- Entrada blog:Entrevista con J., antiguo tanquista de Leclerc en el Ejército de Francia
- Entrevista con dos antiguos pilotos rumanos de MiG-23
- Entrevista con un antiguo tripulante de M48A1 de la Guardia Nacional de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tripulante de tanque M-84
- Entrevista con un antiguo tripulante de Merkava
- Entrevista con un antiguo tripulante de Abrams
- Entrevista con un antiguo tripulante de Centauro
- Entrevista con un antiguo tanquista de M60A2 Starship
- Entrevista con un antiguo tripulante de Centurion del Ejército de Australia
- Entrevista con un carrista de Leopard 2E
- Entrevista con un antiguo tripulante albanés de un tanque Tipo-59
- Entrevista con un antiguo tanquista holandés de Leopard 2
- Entrevista con un antiguo piloto rumano de MiG-29
- Entrevista con un antiguo tripulante de M60A3 en el Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tripulante de tanque chino Tipo-59 en el Ejército de Pakistán
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leopard 1 del Ejército de Candá
- Entrevista con un antiguo tripulante de Merkava
- Entrevista con un antiguo de M60A1 del Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tripulante cubano de T-55
- Entrevista con un antiguo tanquista de M48/60 y Abrams
- Entrevista con un antiguo tanquista de Olifant en la SADF
- Entrevista con un antiguo tripulante de Challenger 1
- Entrevista con un antiguo tanquista de M60A1 del Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo conductor de M551 Sheridan
- Entrevista con un antiguo conductor de tanques Centurion del Ejército de Suecia
- Entrevista con un antiguo piloto de la USAF (F-106)
- Entrevista con un antiguo tripulante de Centurion del Ejército de Dinamarca
- Entrevista con un antiguo oficial del Ejército de Georgia
- Entrevista con un antiguo tanquista de M48A5 y M60A1 en el US Army
- Entrevista a un analista y periodista militar polaco
- Entrevista con un artillero británico veterano de la Guerra del Golfo
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leopard 2A4 del Ejército de Tierra
- Entrevista con un antiguo tripulante de M60 Patton austriaco
- Entrevista con un antiguo tripulante de M30A3TTS
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista con un antiguo tripulante de AMX30 del Ejército de Tierra
- Entrevista con Juan José Fermin Pérez, escritor y veterano de la BRIPAC
- Entrevista con un antiguo tripulante de M47 del Ejército de Tierra
- Entrevista con un antiguo tripulante de Chieftain
- Entrevista con un antiguo tripulante de Magach
- Entrevista con W., antiguo tanquista de AMX30 en el Ejército de Francia
- Entrevista con Dragón, antiguo tanquista de M48 y M60 Patton
- Entrevista a Pablo González, enviado especial en Nagorno-Karabaj
- EntradaEntrevista con W., antiguo tanquista de Leclerc en el Ejército de Francia
- Entrevista con un antiguo tanquista de Challenger 2
- Entrevista con S., antiguo teniente de la Guardia Nacional de Pakistán
- Entrevista con un veterano del Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME), Ejército Británico
- Entrevista con J., antiguo conductor de tanques T-72 en el Ejército de la República Checa
- Entrevista a F., suboficial en el Ejército de Tierra
- Entrevista con un veterano de la guerra Irán-Irak
- Entrevista con un suboficial del Ejército de Serbia
- Entrevista con un antiguo tanquista de M60 Patton del Ejército de Estados Unidos
- Entrevista con un antiguo tanquista del Ejército Estadounidense (M60 y M1 Abrams)
- Entrevista con Pablo González, corresponsal en Ucrania
- Entrevista con Kenneth Estes, antiguo oficial del United States Marine Corps e historiador
- Entrevista con un antiguo tripulante de Leo-2 austriaco
- Entrevista con un comandante de carro de Leo-2E
- Entrevista con Stefan Kotsch, tanquista de T-55/72 y autor de http://www.kotsch88.de
- Entrevista con un antiguo teniente de las FFAA francesas
- Entrevista a Lancero, antiguo carristas del Ejército Español
jueves, 26 de marzo de 2026
Rusia y Vietnam acuerdan la construcción de una central nuclear
Esta noticia la pongo aparte porque es un tema que me interesa mucho: Vietnam y Rusia han acordado la construcción de una central nuclear. El proyecto ya fue acordado hace años, pero no se firmó debido a la situación económica.
La central tendrá dos reactores VVER-1200, y se utilizará como referencia las unidades instaladas en Leningrado. En febrero del año pasado se informó que la entrada en servicio estaba prevista para 2030.
En los medios se destaca que Rusia y Vietnam ya mantienen vínculos tecnológicos nucleares, especialmente en lo que respecta al desarrollo de planes para un Centro de Ciencia y Tecnología Nuclear en Vietnam, que incluye un reactor de investigación de diseño ruso. El reactor de investigación de Dalat, ya en funcionamiento, utiliza combustible suministrado por Rusia y proporciona a Vietnam isótopos médicos.
Fuentes y enlaces de interés:
- https://www.kommersant.ru
- https://world-nuclear-news.org
La falta de escuadrones de combate, una carencia crónica de la Fuerza Aérea India
En los últimos meses han aparecido diversos noticias y artículos en la prensa india debatiendo qué hacer con la flota de aviones de ataque Jaguar, que con 6 escuadrones es el segundo modelo más importante. Inicialmente la fecha de retirada dependía del nivel de modernización aplicado, denominado DARIN-I, DARIN-II, y DARIN-III. Los últimos (~54 ejemplares) debían seguir hasta 2035, pero la falta de repuestos va a complicar las operaciones, y es que el mantenimiento del motor Adour Mk811 va a ser cada vez más complicado.
Rolls-Royce asegura que seguirán prestando servicios, pero el coste y tiempo de espera aumentarán al ser el único operador. Merece la pena recordar que, en su día, se analizó integrar el Honeywell F125IN, pero se desechó por el coste.
Todo indica que el Tejas Mk-1A será el sucesor, y la Fuerza Aérea ya ha identificado 2 escuadrones de Jaguar que podrían recibirlos.
14-10-2025
La retirada de los MiG-21 ha dejado a la IAF en 29 escuadrones, un mínimo histórico. En la parte positiva las entregas de Tejas se van a reanudar, y no se van a retirar más modelos a corto plazo, por lo que la plantilla aumentará. Ahora se habla de expandir la fuerza más allá de los 42 escuadrones previstos (3).
PS Cuando hice la tabla dejé el FGFA (Su-57) porque con la India nunca se sabe. Ahora se habla de adquirir 5 escuadrones.
16-4-2025
La plantilla se mantiene en 31 escuadrones con el problema de que a finales de año los MiG-21 Bison serán retirados.Los Tejas siguen retrasándose, y el primer vuelo del Mk-2 se espera en febrero-marzo de 2026. La producción empezaría en 2028-2029.
30-7-2024
El vicecomandante de la IAF, Air Marshal A.P. Singh, ha dejado claro que no se puede dar prioridad al concepto "atmanirbharta" (auto-suficiencia) sobre la defensa del país. Estas declaraciones llegan tras conocerse los problemas con el suministro de motores General Electric F404 del Tejas, que van a causar retrasos en las entregas (1).
La situación de los escuadrones sigue sin mejorar. A corto plazo la IAF va a dar de baja los dos últimos escuadrones de MiG-21, y el gobierno sigue sin financiar el concurso MRFA. La proyección es que a finales de 2025 sólo haya 29 escuadrones, lejísimos de los 42 teóricos. más adelante sería peor, con 27 en 2032 y 19 en 2042.
2-1-2023: Nuevo apéndice con un mapa y ubicación de los escuadrones de caza de la Fuerza Aérea India (IAF)
30-11-2022
La primera versión de este artículo fue escrita en 2018, por lo que es un buen momento para ponerlo al día. Lo más destacable de este periodo ha sido la adquisición de cazas Tejas, modelo que ya opera con todas las capacidades en un escuadrón (FOC). En el otro sigue con capacidad inicial (IOC).
Tabla 1: Escuadrones de la IAF (2017-2025). Hacer click para agrandar.
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- Ampliar la licencia del Su-30MKI
- Adquirir más Rafale: En varias ocasiones se ha hablado de adquirir otro paquete de 36
- Adquirir MiG-29 de segunda mano: Rusia tiene 28 MiG-29 bastante nuevos almacenados, y la India ha mostrado interés en adquirirlos
- Concurso MRFA, inicialmente por 144 aviones y actualmente reducido a 57
El proyecto FGFA está en teoría cancelado, pero no se puede descartar que la India cambie de opinión en el futuro. Con este país nunca se sabe.
19-1-2018
Desde hace varios años aparecen noticias e informes sobre los problemas de la Fuerza Aérea India (IAF) para dotarse de la plantilla teórica. Los planes del Ministerio de Defensa calculan que el número de escuadrones necesarios es de 39,5 a 42, pero en la actualidad apenas hay 31.
Los principales motivos de la situación han sido los problemas con varios programas de la Fuerza Aérea. En el caso del caza ligero Tejas los retrasos han sido interminables, y en los 90 la IAF se vio obligada a alargar la vida útil de los MiG-21 mediante la modernización Bison. A día de hoy los problemas siguen, y apenas se han entregado una porción de los cazas encargados.
En la tabla se pueden ver los escuadrones para cada modelo. A destacar que una parte muy significativa de la flota está formada por MiG-21 y MiG-27. Estas unidades se van a dar de baja bastante rápido. Para sustituirlos hay varios proyectos, pero no se sabe el número de escuadrones porque no se han firmado los contratos de adquisición. En los siguientes años se va a adquirir un caza monomotor que sustituirá a los MiG-21 y MiG-27, y el caza de quinta generación FGFA, basado en el Su-57.
Pese a todo, la IAF tiene varias opciones para compensar la falta de aviones. Algunas opciones:
- Alargar la licencia del Su-30MKI: Esta opción da trabajo a HAL, y es un caza maduro y en servicio
- Adquirir más Rafale: En varias ocasiones se ha hablado de adquirir otro paquete de 36
- Adquirir MiG-35: Gracias a las últimas inversiones RSK MiG puede fabricar hasta 36 MiG-35 al año, pero es una opción con pocas posibilidades.
Fuentes y enlaces de interés:
- http://ajaishukla.blogspot.co.uk/
- http://www.sldinfo.com/
- http://www.bharat-rakshak.com/
- http://www.indiandefencereview.com/
- https://idrw.org/setting (2)
- https://www.theweek.in (3)
- https://idrw.org/keep-flying-till-2035 (5)
- https://idrw.org/iaf-to-beg (6)
Apéndice 1: Ubicación de los escuadrones de cazas y helicópteros de la IAF
Este mapa permite ver con facilidad cómo es el despliegue de los escuadrones de cazas y helicópteros de la IAF, pero está algo desactualizado porque todavía hay escuadrones de MiG-21MF.
